铜仁市农村公路标准化建设实施细则（试行）
第一章总则
第一条结合铜仁市农村公路建设实情，为规范我市农村公路工程施工，有效遏制公路建设质量通病，确保项目管理规范、工程质量安全可靠、实用耐久、工程实体内实外美。根据铜仁市农村公路标准化建设实施方案，为此制定本细则。
第二条本细则适用于铜仁市农村公路建设项目。
第三条本细则结合铜仁市农村公路设计等级、技术指标、工艺流程等的特点，对其分项、分部工程的施工工艺进行规范性的准则要求。
第二章施工工艺标准化
施工标准化主要包括路基、路面建设等工程施工标准化，施工单位按照现行规范要求，结合农村公路施工特点，按照铜仁市通村公路六个同步管理办法及首件工程管理规定，研究制定适合农村公路项目施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工工作效率和工程实体质量，加强关键部位、关键工序的过程控制与检查验收，确保工程各项指标抽检合格率达到现行规范要求。
第四条路基施工要求
1、路基施工前，施工单位必须建立健全质量、安全保证体系，对施工班组、施工人员进行施工技术交底和岗前技术、安全培训，特种工种应持证上岗。工程施工所需的各种材料，机械设备、人员应到位。
2、按照铜仁市交通建设工程公路项目首件工程管理规定（试行）要求，选择地质条件、断面形式等具有代表性的路段进行试验段施工，路段长度不宜小于
100m。如：填石路堤、土石路堤。
3、试验段完成后，应及时对试验路段施工资料进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。试验段总结报告的主要内容如下：
（1）试验段基本概况；
（2）原材料试验资料及标准击实试验资料；
（3）压实工艺主要参数；
（4）施工过程质量控制指标及控制方法；
（5）优化后的施工组织方案及施工工艺；
（6）施工原始记录、检测记录；
（7）相关建议和意见；
（8）将试验段施工总结上报监理工程师批准后（通村公路上报业主批准），路基方可开展大规模施工。
4、施工过程中，施工原始记录与施工工序必须同步，工程现场验收与施工资料签认同步，对隐蔽工程必须保留相关音像资料。
5、台背与路基结合部、分段作业结合部、标段结合部、挖填交界结合部，路基拼接段结合部、错车道预留部位，应作为路基施工质量关键控制部位。
6、路面施工前，必须对提交质监机构路基交验，重点检测路基宽度、弯沉和平整度,以上指标达到设计和规范要求后，才能进行路面施工，对未提交进行后续施工的，不得交竣工验收。
第五条路基施工材料要求
1、防护工程的砌筑石料必须选用质地坚硬，无风化，无裂纹、无水锈石料，其强度等级、抗水性、抗冻性等技术指标及石料的规格尺寸经检验应满足设计规
范要求。
2、水泥进场时，应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件，并应按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等性能的检验，当对水泥质量有怀疑或受潮或存放时间超过3个月时，应重新取样复检，并应按其复检结果使用。
3、粗集料宜采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石，进场应对其外观、颗粒级配、针片状颗粒含量、压碎值等指标进行检验。据混凝土最大粒径采用连续两级配或连续多级配，不宜采用单粒级配或间断级配配制，必须使用时，应通过试验验证，最大粒径宜控制在37.5mm以内。材料的堆放按照站场建设的要求分别按材料的规格存放在材料存储区内。
4、细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的砂，进场应对其外观、筛分、细度模数、有机物含量、含泥量、泥块含量及人工砂的石粉含量等指标进行检验。配制混凝土时，根据混凝土的强度等级及使用性能，选用不同技术要求的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类砂。配制砂浆时，宜选用技术要求的Ⅲ类砂，中砂或粗砂，在保证砂浆强度的基础上，也可采细砂，但应适当增加水泥用量。砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜超过5mm；当用于砌筑块石、粗料石时，不宜超过2.5mm。
5、拌和用水可直接使用符合国家标准的饮用水，当采用其他的水源或对水质有疑问时，应对水质进行检验。拌和用水不得使用有漂浮明显的油脂和泡沫，及有明显的颜色和异味的水。
6、混凝土、砂浆的配合比应使用工程实际采用的材料，通过试验确定，当变更混凝土、砂浆的组成材料时，其配合比应重新试验确定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件，并满足强度、耐久性等质量要求。
配制的砂浆应具有良好的和易性，砌筑用砂浆类别和强度等级应符合设计规定。
7、钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单，进场时除应检查其外观（洁净、无损伤）和标志外，应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试验进行力学性能试验，经进场检验合格后方可使用。
8、混凝土使用的外加剂应是经过具备相关资质的检测机构检验并附有检验合格证明的成品。外加剂使用前应进行复检，复检结果满足要求后方可用于工程中。外加剂的品种和掺量应根据使用要求、施工条件、混凝土材料的变化等通过试验确定。外加剂与水泥、矿物掺合料之间应具有良好的相容性。
9、掺合料应保证其成品品质稳定，来料均匀，掺合料应由生产单位专门加工，进行产品检验并出具产品合格证书。混凝土中需要掺用粉煤灰、磨细矿渣、硅灰等掺合料时，其掺入量应在使用前通过试验确定。在工程施工过程中，应采取适当的措施，防止钢筋产生锈蚀。对设置在结构或构件的预留钢筋外的露部分，宜采取包裹、涂刷防锈材料或其他有效方式，进行临时性防护。
第六条材料的存放要求
1、材料的堆放应严格按照站场建设的要求对不同种类、不同规格、不同用途的材料存放在材料存储区内。
2、水泥不得长时间露天堆放，临时露天堆放时应设支垫并覆盖，不同品种、强度等级和出厂日期的水泥应分别按照站场建设的要求分别按批次存放在材料存储区内。
3、粗、细集料的堆放场地应硬化，并分别按照材料的规格隔开堆放在，堆放区域内设置标志牌标明材料的规格。
4、钢筋存放时，应按照不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，
并应设立识别标志，存放的时间不宜超过6个月，存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆置在台座上，顶部应采用合适的材料予以覆盖，防止水浸和雨淋。
第七条路基开挖施工要点
1、路基开挖必须保证路基宽度，并应预留足够的边沟宽度。路基边线应顺直、曲线应圆滑。
2、土质边坡开挖应至上而下的顺序进行，随挖随修整边坡，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖，坡面应一次成形，坡面平顺、稳定，不得有亏坡等病害，对设计要求支护的应开挖一级、防护一级。
3、石质挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖2-3m，应对新开挖边坡进行刷坡，并清除危石、松石。
4、采用爆破法开挖石方边坡，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案，按相关程序报批后实施。
5、对于土质挖方边坡不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行专项施工方案设计，按相关程序报批后实施。
6、通村公路路堑边坡坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，并结合自然稳定综合确定，确保坡率达到规范及设计要求。
7、挖方段遇地下水时，应采取排导措施，可适当增设排水设施疏导地下水。
第八条路基填筑施工要点
1、路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数，确定其填筑性能。对不同填料必须分别进行标准击实试验，确定其最佳含水量和最
大干密度。
2、路基填筑必须清表处理并使用合格材料，严禁使用垃圾、腐植土。路基填料内不得混有草皮、树根和超大粒径石块，确保填料材料均匀。
3、填石、土石混填严禁采用风化石填筑，石料粒径应不大于500mm,压实机械宜选用自重18t的振动压路机。
4、路基填筑必须坚持分层填筑，分层碾压，严格控制填筑厚度、压实遍数及含水率，根据压实工艺合理确定摊铺厚度，并逐层检查压实度，确保路基压实度和压实均匀性。
5、不良软土路段路基挖除换填应挖除原地面以下一定范围内的不良土体，应在基底上铺筑一层粒径较大的片石，碾压稳定后再使用符合要求的透水性材料分层填筑，压实度必须达到设计或规范要求。
6、成型路基外观质量标准：表面不得有明显的孔洞，大粒径石料不得松动。
第九条改扩建工程路基施工要点
1、在通车路段施工，应制订交通保畅方案，设立专职的交通管理人员，摆放有效的交通引导标志、限速标志和必要的警示灯设施，保障道路的安全畅通。
2、路基施工前对地基状况进行核查，加宽应对原路基的不均匀沉降、桥头路基沉陷等病害、加宽段软土路基及路基基底处理，保障路基的稳定性。
3、路基施工采用开挖台阶的施工工艺，开挖一级填筑一级，逐级开挖，逐级填筑。台阶开挖宽度120cm、高度80cm由底至上开挖。
4、台阶开挖采用挖掘机结合人工的方式进行，分段落、分级进行开挖。
5、在进行路基填筑时，应加强与原老路台阶结合处的碾压。
6、每一压实层均应检验压实度，且须每点都合格。检验合格后方可进行下
道施工。
7、应尽量避开雨季施工，降雨时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。
第十条边坡防护与支挡工程施工要求
1、农村公路防护工程应根据当地气候、地形、水文、地质及建设资金等情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，在适宜于植物生长的土质边坡上，应本着满足“稳定边坡，保持水土、融合自然”的原则，选用根系发达、易成活、易生长、抗病虫的乡土植物，优先采用植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀、植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，边坡稳定性较差，涉及运营安全的高边坡可采用主动柔性防护形式、被动柔性防护形式、边坡锚固防护等工程防护措施。
2、边坡防护工程施工时应严格按照施工技术规范的要求，控制工艺和过程，施工质量符合验收标准，达到形状美观、自然协调的效果。
3、路基开挖与防护工程应同步实施，开挖一级防护一级，并做好排水设施。
4、路堑段支挡工程基础开挖应分段进行。路堤段支挡工程施工与路基填筑应同步进行。
5、防护工程使用的原材料、材料掺配的混合料及材料加工的半成品必须进行工前试验，其技术指标经检验不合格的材料不得用于工程使用部位。
6、严格按照到铜仁市交通建设工程公路项目首件工程管理规定（试行）要求的防护工程必须进行首件认可。
第十一条浆砌挡土墙施工要点
1、基坑开挖应做好施工区域范围的截、排水及防渗设施，边坡稳定性较差且基坑开挖较深时，应分段跳槽开挖，并采取临时支挡防护或放缓边坡坡度。
2、在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季分段施工。
3、基坑开挖至设计高程，应将基底表面风化、松软土石清除，采用强夯、重夯等方式对基底进行处理，并对基底承载力、埋深、断面尺寸等各项技术指标检验，检验合格后，方可进行下道工序施工。若基底承载力不能达到设计要求，应报监理工程师进行变更设计处理。
4、坑内积水应随时排干，确保基坑不受水浸泡。
5、砌筑基础时，如基底为岩石时应先清洗、湿润基底表面，再座浆砌筑或浇筑混凝土。
6、砂浆或混凝土拌制必须采用重量法计量，机械拌合，搅拌均匀，且应随拌随用，一次拌料必须在初凝前使用完毕，已初凝的砂浆或混凝土必须废弃。
7、浆砌挡土墙墙身砌筑时必须立杆或样板挂线，应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求。
8、砌筑墙身时，应先将基础表面加以清理、湿润，采用座浆挤浆砌筑。若中断砌筑时，砌体的顶面不得用砂浆覆盖，继续施工时，应将砌层表面加以清理、湿润后再重新座浆。
9、砌筑前石料应洒水冲洗干净，大面朝下，丁顺面按规范合理搭配，先铺砂浆再砌筑，砌筑石块分层压砌，上下错缝，内外搭砌稳定，砌缝砂浆饱满，石缝间不得直接紧靠，不允许采用外面侧立石块、中间填心的方法砌筑。
10、砌筑上层时，不应扰动下一层，不得在已砌好的砌体上抛掷、翻转和敲
击石块。
11、伸缩缝和沉降缝要求垂直、上下贯通，不得错缝，缝隙用沥青麻絮等弹性材料填缝，深度15cm。
12、表面平整，临空面砌体应勾凹缝，勾缝自然、均匀美观，注意养生。
13、挡土墙泄水必须按照设计要求设置泄水孔，泄水孔宜采用PVC管埋置，泄水孔数量、位置及排水坡度应符合实际需求。
第十二条片石混凝挡墙的施工要点
1、采用片石混凝土时，可在混凝土中掺入不多于该结构体积20%的片石，片石的抗压强度等级应符合设计规定，片石的厚度应为150-300mm。
2、片石应清洗干净并完全饱水，应在浇筑时的混凝土中埋入一半左右
3、当气温低于0°C时，不得埋放片石。
4、片石应分布均匀，净距应小于150mm，片石边缘距结构侧面和顶面的净距应不小于150mm，片石不得触及构造钢筋和预埋件。
5、混凝土应采用分层浇筑的方式，每层混凝土的厚度不应超过300mm，大致水平，分层振捣，边振捣边加片石。
第十三条涵洞施工要求
1、涵洞在开工前应根据设计文件进行现场核对，当设计文件与现场的实际情况差别较大，确需变更时，应及时办理设计变更手续。
2、除设置在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土的情况，按设计要求设置沉降缝，且沉降缝处的两端面应竖直、平整，上下不得交错。填料缝应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。预制圆管涵的沉降缝应设在关节接缝处，预制盖板涵的沉降缝应设在盖板的接缝处，沉降缝应贯穿整个洞身断面，
波形钢管涵可不设沉降缝。
3、涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导流、排水设施的连接应园顺、稳固，并应保证流水顺畅。
4、涵洞拼接施工应对原涵洞进行病害检查及处理，处理补强后才可进行拼接施工。
5、在路基施工前应涵洞工程必须纳入首件工程，并进行首件工程认可。
第十四条混凝土管涵施工要点
1、混凝土圆管成品应符合下列要求：管节端面应平整并与其轴线垂直，管壁内外侧表面应平直圆滑，混凝土强度等级满足设计要求，管节内径、壁厚尺寸均匀。
2、管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。
3、当管涵为混凝土或砌体基础时，基础上面应设置混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。
4、当管身直接搁置在天然地基上时，应按照设计规范要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。
5、管涵安装施工各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物，并对对接缝进行防水、防裂处理。
第十五条混凝盖板涵施工要点
1、盖板涵对钢筋、模板支架、混凝土、砌体及原材料等应符合本细则相应章节的规定。
2、混凝盖板涵的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接缝，当涵身较长时，
可沿长度方向分段进行，接缝应设在涵身沉降缝处。
4、就地浇筑的盖板涵，宜采用组合钢模板。
5、预制盖板混凝土强度达到设计强度的85％时，方可搬运安装。
6、混凝土盖板安装时，应检查构件、涵台的尺寸，安装后，盖板上的吊装孔，应以砂浆填塞密实。
7、严格按照设计要求及进行防水层施工。
第十六条台背回填施工要求
1、农村公路特别要注意涵台、挡墙墙背回填，作重点夯实，台背填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。
2、台背回填应严格分层填筑，严禁向坑内倾到。
3、涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%后，方可进行涵洞洞身两侧的回填，回填料每侧长度应不小于洞身填筑高度的1倍，应在两侧对称填筑，分层碾压。
4、台背的墙体强度级别应达到设计强度的75%以上时，方可进行台背填筑施工，不宜用重型振动压路机碾压。
5、台背回填必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压。
第十七条小型预制构件要求
1、涵洞盖板、边沟盖板、路缘石等小型预制构件加工采用集中加工管理。
2、预制块件应采取覆盖措施进行保湿养生，确保构件处于湿润状态。
3、小型预制构件的模具须采用钢模或塑钢模。
4、小型预制构件在预制、养生、运输及安装过程中须采取保护措施，不得损伤边角。
5、混凝土应采用拌合站集中，各种原材料的用量应严格按照配合比要求进行称重计量。边沟盖板、路缘石等应采用振动台对小型预制块进行振捣，确保小型预制块的振捣密实，强度等级满足设计要求和外观质量。
第十八条排水工程施工要求
1、农村公路排水设施应根据沿线的降水与地质、水文、附近农田排灌情况设置必要的地面排水、路基边坡排水等设施，及时做好路基施工过程中临时排水及永久性排水系统，并注意排水系统与自然水系的衔接，及与桥涵排水相结合，形成良好的排水系统，及时进行管理与养护，保障排水系统水流的畅通，以保证路基及边坡的稳定。
2、农村公路排水设施应与路基施工同步进行，并按照铜仁市“六个同步”要求及铜仁市交通建设工程公路项目首件工程管理规定（试行）要求边沟排水施工必须纳入首件认可。
3、边坡开挖过程中应做好临时排水，并与路基排水系统相结合，防止雨水渗入边坡后浸泡边坡。
4、边沟施工应对基底进行夯实、整平和防渗处理，并严格按照设计规范要求进行沟底铺砌，沟底纵坡宜与路线纵坡一致，保证沟底铺砌厚度满足设计要求。
5、排水工程砌筑用的砂浆必须集中拌和，拌和采用拌和机，应随拌随用，砂浆必须在初凝前使用，已初凝的砂浆必须废弃，砌筑砂浆强度等级应符合设计要求，砌缝砂浆应饱满，沟身应不漏水，沟体线形美观、直顺、圆滑。
6、路面工程完工后，应对排水系统进行核查结合路面的排水设施，进一步补充，完善排水系统。
第十九条路面工程施工要求
1、路面工程施工应制订切实可行的施工方案，施工组织设计安全生产措施，应对所有施工人员分层次组织施工工艺、质量控制、安全措施、环境保护等技术培训和技术交底。确保施工质量及施工人员的安全和作业人员的身体健康。
2、施工前，工程施工机械设备必须类型齐全，配套完整，材料储存充足，并满足施工质量、进度、安全等要求。
3、各项材料进场前，应及时进行技术性能及混合料掺配组成配合比验证工前试验，检验合格后，方可进场使用。
4、农村公路应结合建设实情积极推行路面各结构层机械拌和施工，以提高基层施工质量均匀性，保障路面基层的耐久性。
5、路面工程施工期间，每一结构层施工前，应对其下承层和路基进行检查，合格后方可进行该结构层施工。
6、农村公路路面工程施工应结合建设实实情，积极推行路面施工“零污染”，防止路面层间污染，提高路面耐性性。
7、按照铜仁市交通建设工程公路项目首件工程管理规定（试验）要求，路面各结构层正式施工前均应铺筑试验路段，并进行首件认可，根据试验段总结指导后续施工。
第二十条路面基层材料要求
1、各项材料的技术性能检验，混合料组成配合比设计应满足《公路路面基层施工技术细则》JTG/ F20-2015的要求。
2、水泥宜选用强度等级为32.5级或42.5级普通硅酸盐水泥，初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上且小于10h的缓凝水泥，快硬、早强和受潮变质的水泥不得使用。
3、农村公路基层集料掺配应不少于3种规格的材料，应采用骨架密实型结构，用作底基层材料时，公称最大粒径不大于37.5mm，用作基层材料时，公称最大粒径不大于31.5mm。
4、水应洁净，不含有害物质，来自可疑的水源应按照现行《公路工程水质分析操作规程》要求进行检验鉴定。
5、在施工过程中，材料品质或规格发现变化时，应重新进行材料组成设计。
6、水泥掺量宜控制在5%以内，为减少基层裂缝，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，在合成级配满足要求的同时限制细集料用量。当水泥稳定材料强度要求较高时，应对配合比设计进行检查，宜采取控制原材料技术指标和优化级配设计等措施，不宜单纯通过水泥剂量来提高材料强度。
第二十一条级配碎石施工要点
1、拌和施工前，应检查各拌和设备的工作性能及参数，各种规格集料的含水率，并计算出当天的施工配合比。各项材料采用重量法计量、计量准确。
2、运输车辆车况良好、车厢整洁。
3、摊铺作业前，根据松铺系数计算松铺厚度，并设置好厚度控制线。
4、摊铺作业时，将混合料均匀地摊铺，并随时检查材料离析情况，若粗集料或细集料集中的部位，应分别添加细集料或粗集料，拌和均匀。
5、碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、横断面从低至高”的原则，按照稳压（静压）→弱振→强振→稳压收面的工序进行压实，严禁压路机在正在施工和刚完成的路段上掉头。
6、摊铺时，纵向接缝应一次性碾压密实，横向接缝压路机应沿接缝横向碾压，并逐渐推向新铺层。
7、压实后表面应平整，无轮迹，及时对铺装层高程、厚度、平整度控制及对离析的检查，压实度检查应在碾压结束后立即进行，对于小于规定值的测点应立即进行处理，并及时进行养生及交通管制。
第二十二条水泥稳定碎石施工要点
1、水泥稳定碎石严禁在气温低于5℃状态下施工，并宜避免在高温天气下施工，气温高于35℃时，应采取特殊措施施工，禁止在雨天施工，降雨时，应停止施工，对已经摊铺的混合料应尽快碾压密实，并及时覆盖，无特殊情况下，应连续施工，尽量减少施工接缝。
2、拌和前，应检查场内各项集料的含水率，计算当天的施工配合比。各项材料采用重量法计量、计量准确。
3、运输车辆车况良好、车厢整洁，运输过程中必须覆盖，以减少水分损失，并尽快运到铺筑现场，如预计混合料到碾压最终完成的延时时间超过水泥初凝时间，必须予以废弃。
4、水泥稳定碎石基层摊铺前，根据松铺系数计算松铺厚度，并设置好厚度控制线，应清理下层表面，将作业面洒水湿润。
5、摊铺机作业时，应采取混合料防离析措施（如降低布料器前挡板的离地高度等），摊铺机后应设专人消除离析现象，铲除局部集料集中部位，并用新拌混合料填补。
6、碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、横断面从低至高”的原则，按照稳压（静压）→弱振→强振→稳压收面的工序进行压实，严禁压路机在正在施工和刚完成的路段上掉头。碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度。
7、摊铺时，纵向接缝应一次性碾压密实，横向接缝压路机应沿接缝横向碾压，并逐渐推向新铺层。
8、水泥稳定碎石层分为两层施工，施工间隔不超过30d，下基层施工结束7d后，即可进行上基层水泥稳定碎石的施工。
9、碾压完毕后，及时进行压实度检查，对于小于规定值的测点应立即进行处理，直到测点全部符合要求为止。经质量检测合格后，立即开始养生。
10、养生方法：采用土工布或节水养生膜覆盖养生，先覆盖在水泥稳定碎石层顶面，然后用洒水车洒水养生。在7d内应保持基层处于湿润状态，28d内正常养护，养生期间，应采用隔离措施封闭交通，禁止车辆通行。
11、水泥稳定碎石应采用7d龄期无侧限抗压强度作为施工质量控制的主要指标。
第二十三条透层、黏层施工要点
结构物与沥青层接触部位，必须均匀涂刷黏层油，同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。水泥混凝土路面、旧沥青路面上洒布黏层油
透层、下封层及黏层应在干燥和较热的天气施工。气温低于10℃或大风，或即将降雨时，不得施工。
透层、下封层及黏层施工结束后，应立即进行封闭管理，以避免后期污染。
透层施工前，应对基层进行全面检查，及时处理相关缺陷。
透层油宜采用渗透性好的乳化沥青、液体沥青。
透层油的黏度可通过乳化沥青的浓度适当调节。
沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在在透油层渗透入基层后方可铺筑。
喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度，无机结合料稳定集料基层宜不小于5mm，无结合料粒料基层宜不小于10mm。
用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况喷洒，在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青面层前1-2d 洒布。
透油层宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。
透层油洒布后不得有漏油及浮油现象，在施工车辆作用下不得粘起的油皮，透层油达不到渗透深度时，应更换透层油稠度或品种。
透层油洒布完成后及时封闭交通，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，
第二十四条沥青混凝土面层施工要点
1、沥青路面施工单位应根据施工任务要求进行合理的沥青拌合楼设计，沥青混凝土运输至施工现场必须达到摊铺温度要求，以保证铺筑质量。
2、严格按照沥青混凝土施工技术规范进行施工，表面温度低于5℃时，严禁进行普通沥青混凝土摊铺施工
3、沥青拌和楼必须经检定合格后方可使用，同时施工单位应经常性进行电子秤、测温计的校正检查工作，发现偏差及时纠正。
4、沥青混凝土透层、粘层的洒布施工设备宜采用自动化洒布设备。
5、在沥青路面大面积施工前，必须进行路面工程首件认可，确定施工工艺。
第二十五条水泥混凝土路面施工要求
1、当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。
2、混凝土原材料应进行试验，按要求进行混凝土配合比设计。混凝土配合比应满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
3、水泥宜采用普通硅酸盐水泥，且水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。
4、骨料应级配良好，质地坚硬，相关指标检测合格。
5、水应采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。
6、产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规进行相关指标检验，其质量必须符合有关标准的规定。
7、在通村公路施工时，规范设置错车道，村寨或人口密集路段，应增加错车道数量和尺寸，并且错车道施工必须纳入农村公路首件工程认可。
路基施工时必须保证路基宽度，在基层处置完毕时，通村公路建设必须进行六个同步混凝土浇筑路肩施工，混凝土强度不低于C20。对采用整幅浇筑路面，在整体路肩内实施路面基层，必须在路肩位置加强处理，确保路基不被掏空，并且混凝土路肩必须纳入农村公路首件认可。
第二十六条混凝土路面施工工艺要点
1、工艺流程：测量放线→模板制作安装→混凝土搅拌、运输→铺筑混凝土→接缝施工、混凝土振捣、整平→混凝土抹面→切缝、灌缝。
2、模板宜采用槽钢或型钢制作：若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。
3、混凝土的搅拌、运输：①混凝土最大水灰比不应大于0.50，冬期施工不应大于0.46；混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm-40mm。②混凝土必须在拌合站集中拌合，混凝土运输宜采用混凝土罐车运输，确保混凝土质量，混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。③装运混凝土不得漏浆，并应防止离析。
4、混凝土振捣：应依据振捣棒及振捣梁的长度和振动作用有效半径，有序地分层振捣，混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。
5、切缝：采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm-6mm，切缝深度宜控制在板厚1/4-1/5之间，且不小于6cm,切缝时间严格按规范控制。
6、灌缝：①灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。②填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm，填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
7、路面养护：①采用自然养护混凝土浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥；为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24-48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至规定龄期。②养生液法，喷涂薄膜养生液养护，通过料溶液用喷枪喷涂在混凝土表面上，溶液挥发后在混凝土表面形成一层塑料薄膜，将混凝土与空气隔绝，阻止其中水分的蒸发以保证水化作用的正常进行。
8、在混凝土路面全面施工前应按照六个同步及首件认可规定进行路面首件工程认可。
第二十七条安保工程及绿化工程施工要求
1、安保工程应按照《公路交通安全设施设计规范》进行设计及施工，严格技术标准，确保安全畅通。
2、农村公路以满足行车安全为目的，设置型式多样、标志、标牌齐全的安全设施，农村公路安全保障工程主要采用波形护栏、警示柱、钢筋混凝土防撞墙等三种形式。
3、安全护栏应按照因地制宜、节约投资、保证安全的原则进行实施，路侧有江、河、湖、沼泽等水域危险路段或悬崖、深谷、深沟及坡陡弯急危险路段，应设置钢筋混凝土或波形护栏。路侧边坡高度小于4m的路段，宜设置警示柱。在挖方取土方便，路基宽度有多余的路段，可采取土防护。
4、路侧护栏设置最小长度应满足下列要求：波形护栏单段长度不小于28m，钢筋混凝土护栏单段长度不小于12m。
5、过村寨、平交路口、坡陡、弯急等路段应设置相应的标志、标牌。标志、标牌应严格按照《公路交通安全设施设计规范》和该管理办法提供的图纸样式设
公路水运工程施工安全标准化指南（电子版） 序言 安全生产事关人民群众生命财产安全，是社会文明进步的重要标志，是全面建成小康社会宏伟目标的重要内容。 随着我国交通基础设施建设规模的不断增扩大，建设资源供给与需求不适应的矛盾逐渐显现，经济社会发展方式转变对工程安全提出了新的更高要求，生产安全全面临着前所未有的压力和挑战。 “立久安之势，成长治之业”。不断推进安全生产标准化，是安全生产的根本保障。推行安全生产标准化，不仅是解决当前建设任务日益繁重与管理力量相对有限这一矛盾的有效举措，更是夯实筑牢安全生产基础的重要途径。安全生产标准化的内涵，就是把工程管理的相关要素最大限度地整合优化，明确设定符合实际、符合规范要求的操作性标准，并推动落实到安全生产各个环节，从而实现项目管理更加规范、施工场地更加有序、管理流程更加合理、安全施工更加到位。 一直以来，各级交通运输主管部门高度重视生产安全工作，认真践行“以人为本，关爱生命”理念，不断加大行业监管力度，组织开展“平安工地”建设活动，成效显著；在隐患治理、安全防护、应急工作、安全教育、安全管理信息化等方面提出了规范化要求，安全生产标准化建设明显加强。 为进一步规范施工安全管理，防范生产安全事故，部质监局组织
福建、湖南等地编写了《公路水运工程施工安全标准化指南》（以下简称）《指南》）《指南》充分吸收、总结各地区的成熟经验，图文并茂、形象生动地解析了施工安全标准化在基础管理、场地布设和施工防护等方面的具体要求，具有较强的针对性和操作性。希望《指南》能成为广大建设管理者的良师益友，并在实践中不断完善。 安全生产是你我共同的责任和心愿。从我做起，关注安全，把施工安全标准化要求推动落实到安全生产各个环节，实现人、物与系统安全可靠性，真正达到“本质安全”要求，为交通基础设施建设安全生产发展做出应有贡献。 编写说明 为深入贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列部署，牢固树“以人为本、安全发展”的科学理念，进一步强化公路水运工程安全生产基层基础工作，交通运输部从2010年起开展“平安工地”建设活动，大力推行施工安全标准化，有效遏制了重特大生产安全事故的发生，创建了一批“零伤亡”工程，形成了许多宝贵的经验和典型做法。结合近年来“平安工地”建设成果，秉承现代工程安全管理新理念，部质监局组织福建省交通建设质量安全监督局、中国交通建设集团有限公司等为主的8家单位共同编写了《公路水运工程施工安全标准化指南》（以下简称《指南》）。《指南》以“基础管理、场地布设和施工防护”为重点，针对施工安全生产薄弱环节和事故易发多发部位，有针对性地提出了现阶段施工安全标准化的重点建设内容，为推行施工安全标准化管理提供了技术支撑和制度保障，对提高施工工
公路工程信息化管理 :随着数字中国概念的提出，各行业、各领域都在向信息化转型和发展。十三五末期前，还有大批公路工程建设项目需要开工建设。在公路工程建设过程中如何科学合理的进行管理对工程质量、进度、成本都能起到关键作用。与传统管理方法相比，管理过程中采用信息化管理不但能极大的提升管理效率，而且能够利用管理过程中的信息实现工程全过程闭环。探讨现代化、信息化的管理手段为工程建设管理手段提供参考。 关键词:管理;公路工程;信息化;BIM技术 1公路建设行业信息化管理的现状 1．1国内研究现状 我国最初的工程管理模范工程是1982年的鲁布革水电站项目，该项目是我国第一个采用招投标模式开展工作的工程项目，这也标志着我国工程建设领域进入了全新的现代化发展新时期。目前，我国在公路行业各阶段均需要完备的信息化管理手段。从规划设计阶段到施工阶段，到后期运维阶段没有完整统一的工程项目管理平台，这与我国工程建设模式的特点有关。由于工程项目各阶段都是独立开展工作，各参与方之间没有良好的信息沟通、共享平台和机制，使得各参与方都是各自为战，即使有的项目参与方拥有自己的信息管理平台，但由于信息数据仅针对自己，不能真正实现信息的流动。我国今后在公路建设行业的信息化管理依然任重而道远。 1．2国外研究现状
国外在公路建设行业经过长年的发展已经形成了完备的管理系统或体系，例如地理信息系统、公路数字化设计系统、物料采购系统、运维管理系统等。从20世纪80年代开始，欧美发达国家相继投入大量资金开发和研究智能化、电子化的信息管理系统。与我国工程建设模式不同，国外大多在设计、施工阶段均由同一家公司完成工程建设，因此，建设过程中的设计数据能够用于指导施工，施工信息也最大限度的减少了因设计缺陷导致的返工等，真正做到了设计施工一体化。 2勘察设计阶段的信息化管理 勘察设计阶段在公路建设阶段中处于上游，勘察设计成果能够直接指导建设单位开展相关施工工作。因此，在勘察设计阶段能够有效利用好信息化手段进行管理，不但能节约设计成本，提高设计效率，而且设计信息的数字化方便传输、共享。如今BIM技术的大力发展为公路工程勘察设计管理提供了另外一项重要的手段。BIM技术是利用计算机技术开展的工程信息化、数字化、可视化、协同化管理过程和活动。以其灵活、方便、快捷、准确的反映工程信息而为决策者提供完整的管理信息。通过BIM数据，可以保证设计者的设计成果能够精确的与工程实际吻合，避免了因错、漏、碰、缺而导致的返工。此外，勘察设计阶段的BIM 模型对于公路工程全生命周期起到关键的起点作用，在设计阶段之后的施工阶段和运营维护阶段均能够利用设计阶段的BIM模型及数据开展相应的工作。协同设计一直是勘察设计行业亟待解决的问题，传统设计者在设计时与其他设计者沟通往往采用传统的电话、视频、会议等形式开展讨论工作。这样既费时又费力。当上游设计发生变更后，信息不能
施工组织设计重点 1、施工组织研究对象：时间问题（施工进度计划的编制），空间问题（组织机构 设置和施工现场布置），资源问题（工料机的需要量计划），经济问题（以最低或最合理的成本为目标组织施工任务的完成） 2、施工组织的任务：根据项目产品生产的技术经济特点，国家基本建设方针和 各项具体的技术政策，实现工程建设计划和设计要求，提供各阶段的施工准备工作内容，对人力、资金、材料、机械（物化资源）和施工方法（非物化资源）等进行科学合理的安排，协调工程建设中各施工单位、各工种、各项资源之间以及资源与时间之间的合理关系。 3、施工组织的目的：是使工程建设在一定的时间和空间内，实现有组织、有计 划、有秩序的施工，以期达到工程施工相对的最优效果。即在时间上耗时少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低。 4、公路工程产品的特点：公路工程产品的固定性；公路工程是线性工程；公路 工程产品的多样性；工程产品体积的庞大性。 5、施工组织设计的四大基本内容：施工方案的确定；施工进度计划；资源计划； 施工现场平面布置。 6、施工过程的基本过程包括：劳动过程（主要是劳动过程）；自然过程（比如水 泥混凝土的自然养生）。 7、单项工程具有独立设计文件，建成竣工后能独立发挥设计规定的生产能力或 效益的工程。（例如独立的桥梁工程或隧道工程） 8、单位工程是单项工程的组成部分。它具有独立的设计文件，可独立组织施工， 并可单独作为成本核算对象的工程。竣工后一般不能独立发挥设计规定的生产能力或效益。（例如，一个合同段内的路基工程、路面工程、桥梁、隧道、立交工程等） 9、分部工程是位工程的组成部分。一般按照单位工程中的结构部位、路段长度、 施工特点或施工任务进行划分。（例如，路基土石方、路基排水、大挡土墙、桥梁下部、桥梁上部等） 10、分项工程是分部工程的组成部分。它按照不同的施工方法、施工部位、 材料、工序、路段长度等进行划分。分项工程是概预算定额的基本计量单位，是工程量清单的分项细目。（例如路基土石方分部工程划分为土方路基、石方路基、软土地基等分项工程） 11、工序是指一个人或多个人，在工地利用工具或机械对同一劳动对象连续 的施工。工序的主要特征是劳动者、劳动对象、劳动工具均不发生变化。工序是施工组织的基本单元；同时也是施工过程时间组织计算所考虑的基本单元。 12、划分和研究施工过程的基本目的在于：正确划分工序，以便合理组织施 工；正确编制施工进度计划和资源供应计划以及工程费用计划；科学地制定定额。 13、施工过程的组织原则：施工过程的连续性；施工过程的协调性；施工过 程的均衡性；施工过程的经济性。（连续性、协调性、均衡性这三项原则最终都要通过经济性来反映，以是否经济可靠作为衡量标准） 14、施工过程的组织分为：空间组织、时间组织、资源组织。 15、进行施工过程时间组织的目的：就是在要求的时间上，使各施工作业队 伍之间，按设计的施工顺序紧密衔接，在符合工艺要求、充分利用工时和设
施工标准化方案 一、工地建设标准化 1、项目经理部、试验室及各施工队驻地生产生活设施均按照标准化施工指南要求进行建设。设置专用会议室，并在会议室内张贴制作标准的工程简介、组织机构框图、线路平纵面图、桥梁立面图、平面图和断面图、工程形象进度图和网络计划图、安全质量保证体系、晴雨表、施工场地布置图、各种管理制度和岗位职责等，并设置1m2的写字板。 2、本标段投入工程物资和施工准备数量较多，规格、型号多样，将根据工程需要陆续进场。原材料、半成品、成品材料存放做到集中存放、保管、领用，确保不受潮、不损坏、不失窃。袋装水泥堆放应在建造好的防雨防潮的水泥库内，垫高离地面30CM以上，远离四周墙体30CM以上。 3、所有施工场地计划用20CM厚水稳碎石、25CM厚水泥混凝土硬化，并设置排水沟，隔料仓，材料按要求堆放并立好标识牌。 4、按照规范要求设置施工现场的临时设施，安全文明标识和安全防护设施，施工现场拟设置安全警示标志牌20面，施工标志牌50面，严格按照安全生产操作规范进行施工，加强安全管理，特别是用电、防火安全管理。 5、生活区 （1）食堂、厕所 食堂厨房和餐厅分离，厨房内全部采用瓷砖铺砌，食堂炊事班随时擦洗，保证食堂内整洁卫生。为防止蚊、蝇等影响食堂卫生，食堂和餐厅的门窗均设有纱门窗。 （2）厕所设专人每天对厕所进行清洗和维护，保证厕所内卫生、整洁及排污处理得当。 6、水电情况
（1）给水、排水 供水直接采用当地自来水供应，院子四周设置排水沟，排水沟排水沟采用30*30*30cm暗沟，直接和公路排水沟进行连接。 （2）供电 项目经理部所有用电均采用外接的380v高压电。 7、文明施工管理是创优规划中的重要方面，因此在施工中要加强文明工地建设。 （1）由现场经理对场容场貌、料且管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。 （2）场容场貌 ①按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。 ②场地按规划要保证运输道路畅通，遇雨及时组织排水。 （3）物资及设备 ①物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐，产品标识正确，检验状态无遗漏。 ②定点加工机具应设防雨棚。 （3）环境控制 ①建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。 ②施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗入坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失。 ③生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑。 ④食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。
公路工程施工安全检查评价标准 （征求意见稿） 中国公路工程咨询集团 77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第3监理合同段监理办 二O一二年五月
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全生产总体评价 (4) 4 安全生产基础管理评价 (6) 5 施工现场安全评价 (13) 5.1桥梁工程 (13) 5.2隧道工程 (29) 5.3路基工程 (35) 5.4路面工程 (39) 5.5临时设施 (41) 6 附表 (47)
1 总则 1.0.1 为了科学地评价公路工程施工安全管理情况，提高安全生产管理水平，预防安全生产事故发生，实现检查评价工作的标准化、规化，制定本标准。 1.0.2 本标准采用安全系统工程原理，结合公路工程施工中安全生产事故规律，依据国家有关法律法规、标准和规程编制。 1.0.3 本标准适用于77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路第三监理办所辖工程区域的施工安全检查评价； 监理办按照本标准要求定期对施工单位安全管理情况进行检查评价，并保存检查原始记录。 施工企业应按照本标准制定更具体、更详细的规定，并严格执行本标准。 1.0.4 公路工程施工安全检查评价应符合本标准规定，本标准未尽事宜执行国家强制性标准和国家法律、法规的有关规定。
2 术语 2.0.1 专业性强、危险性大的施工项目： 1）不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖； 2）滑坡和高边坡处理； 3）桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程； 4）桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等； 5）隧道工程； 6）爆破工程； 7）大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除，桥梁加固与拆除； 8）其他危险性较大的工程。 2.0.2 危险源 一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。 2.0.3 重大危险源 长期地或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。 2.0.4 监控量测
公路工程施工安全标准化 目录 1.1路基工程 (2) 1.1.1一般规定 (2) 1.1.2清理场地 (4) 1.1.3土方工程 (6) 1.1.4 石方工程 (8) 1.1.5防护工程 (10) 1.1.6排水工程 (11) 1.1.7软基处理 (11) 1.1.8特殊路基 (14) 1.2路面工程 (17) 1.2.1场站建设 (17) 1.2.2施工现场 (29) 1.2.3施工便道和便桥 (33) 1.3特殊季节与特殊环境施工 (35) 1.3.1雨季施工 (35) 1.3.2夜间施工 (35)
1.3.3高温施工 (36) 1.1路基工程 1.1.1一般规定 1.1.1.1路基施工前应掌握影响范围内地下埋设的各种管线情况，制定安全措施。施工中发现危险品及其他可疑物品时，应立即停止施工，按照规定报请有关部门处理。 1.1.1.2路基施工应做好施工期临时排水设施总体规划，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。 1.1.1.3施工机械设备不宜在坡度大的边坡区域作业，必要时应采取防止设备倾覆的措施。 1.1.1.4多台机械同时作业时，各机械之间应保持安全距离，机械作业区域内不得同时进行人工作业。
1.1.1.5路基边坡、边沟、基坑边缘地段上作业的机械应采取防止机械倾覆、基坑坍塌的安全措施。 1.1.1.6弃方除应符合现行《公路路基施工技术规范》（JGJ F10）的有关规定外，尚应符合下列规定： （1）施工前，应现场核实弃土场的具体情况，弃土场四周应设立警示标志。 （2）弃方不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处不得弃方。桥墩台、涵洞口处不得弃方。（3）弃方作业应遵循“先支护、后弃土”的原则。 1.1.1.7路基工程开工前，作业队应根据经理部下发的《路基实施性施工组织设计》，根据具体的路基施工特点，编制更详细的路基施工组织设计，制定相应的安全技术措施。 1.1.1.8参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格后方准上
施工标准化及信息化建设管理规定 6.1.管理制度标准化 6.1.1 质量控制 6.1.1.1.控制目标 整体工程质量达到世界一流一级公路标准，经得起考验和历史的检验。 全部工程质量符合国家和道路有关标准、规范及设计文件的要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的80%，开通速度达到80km/h设计速度。 6.1.1.2.责任体系 6.1.1.2.1.组织机构 为加强本项目质量管理组织领导，项目经理部成立质量管理领导小组。 组长：项目副经理 副组长：项目副经理、总工程师、各驻地经理 组员：项目部副经理、专业工程师、各部门负责人、工区 经理 领导小组下设办公室，负责处理日常工作，办公室设在项目安质部。 6.1.1.2.2.职责分工 项目经理部：严格执行国家道路、隧道质量管理法规、工程建设
强制性标准以及G306线林西至大水菠萝段项目工程的有关规定，按照有关规程、规范、标准和审核合格后的施工图进行施工，对标段施工质量负责。 工区：在项目经理部、驻地经理部领导下负责管段内工程质量的日常检查指导，按照有关规程、规范、标准和审核合格后的施工图进行施工，对工区施工质量负责。 6.1.1.3.质量保证管理措施 (1) 落实质量监督制度。工程施工合同签订后，施工全过程接受道路质量安全监督总站及政府部门质量安全监督，同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。 (2) 加强施工图审核和现场核对优化。 (3) 加强施工工艺和质量控制方案审查。 (4) 严把原材料进场质量关。 (5) 加强质量的过程控制力度。 (6) 过程检验和专项检验相结合。试验室须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。 (7) 坚持样板引路。 (8) 严格质量检查验收。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序。 6.1.1.4.考核评价 由项目建管办依据《施工单位质量信用评价实施细则》对本标段
精品word文档值得下载值得拥有 施工组织设计重点 1、施工组织研究对象：时间问题（施工进度计划的编制），空间问题（组织机构设 置和施工现场布置），资源问题（工料机的需要量计划），经济问题（以最低或最合理的成本为目标组织施工任务的完成） 2、施工组织的任务：根据项目产品生产的技术经济特点，国家基本建设方针和各项 具体的技术政策，实现工程建设计划和设计要求，提供各阶段的施工准备工作内容，对人力、资金、材料、机械（物化资源）和施工方法（非物化资源）等进行科学合理的安排，协调工程建设中各施工单位、各工种、各项 资源之间以及资源与时间之间的合理关系。 3、施工组织的目的：是使工程建设在一定的时间和空间内，实现有组织、有计 戈V、有秩序的施工，以期达到工程施工相对的最优效果。即在时间上耗时少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低。 4、公路工程产品的特点：公路工程产品的固定性；公路工程是线性工程；公路工 程产品的多样性；工程产品体积的庞大性。 5、施工组织设计的四大基本内容：施工方案的确定；施工进度计划；资源计划； 施工现场平面布置。 6施工过程的基本过程包括：劳动过程（主要是劳动过程）；自然过程（比如水泥混凝土的自然养生）。 7、单项工程具有独立设计文件，建成竣工后能独立发挥设计规定的生产能力或效益 的工程。（例如独立的桥梁工程或隧道工程） 8、单位工程是单项工程的组成部分。它具有独立的设计文件，可独立组织施工， 并可单独作为成本核算对象的工程。竣工后一般不能独立发挥设计规定的生产能力或效益。（例如，一个合同段内的路基工程、路面工程、桥梁、隧道、立交工程等） 9、分部工程是位工程的组成部分。一般按照单位工程中的结构部位、路段长度、施 工特点或施工任务进行划分。（例如，路基土石方、路基排水、大挡土墙、桥梁下部、桥梁上部等） 10、分项工程是分部工程的组成部分。它按照不同的施工方法、施工部位、材 料、工序、路段长度等进行划分。分项工程是概预算定额的基本计量单位，是工程量清单的分项细目。（例如路基土石方分部工程划分为土方路基、石方路基、软土地基等分项工程） 11、工序是指一个人或多个人，在工地利用工具或机械对同一劳动对象连续 的施工。工序的主要特征是劳动者、劳动对象、劳动工具均不发生变化。工序是施工组织的基本单元；同时也是施工过程时间组织计算所考虑的基本单丿元。 12、划分和研究施工过程的基本目的在于：正确划分工序，以便合理组织施工； 正确编制施工进度计划和资源供应计划以及工程费用计划；科学地制定定额。13、施工过程的组织原则：施工过程的连续性；施工过程的协调性；施工过程的 均衡性；施工过程的经济性。（连续性、协调性、均衡性这三项原则最终都要通过经济性来反映，以是否经济可靠作为衡量标准） 14、施工过程的组织分为：空间组织、时间组织、资源组织。 15、进行施工过程时间组织的目的：就是在要求的时间上，使各施工作业队 精品word文档值得下载值得拥有
公路工程施工安全检查评价规程
公路工程施工安全检查评价规程 1 范围 本标准规定了山西省公路工程施工安全检查评价的术语和定义、一般要求、隐患辨识、检查与评价。 本标准适用于山西省境内二级及二级以上新建、改建公路工程施工安全的检查评价,其它等级公路可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2811 安全帽 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 3608 高处作业分级 GB 5725 安全网 GB 6095 安全带 GB 6722 爆破安全规程 GB 50656 建筑施工企业安全生产管理规范 JGJ 46 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 59 建筑施工安全检查标准 JGJ/T 77 施工企业安全生产评价标准 JTG B01 公路工程技术标准 JTG/T B05 公路项目安全性评价指南 JTG G10 公路工程施工监理规范 JTG F10 公路路基施工技术规范 JTG F30 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTJ 034 公路路面基层施工技术规范 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG TF50 公路桥涵施工技术规范 JTG F60 公路隧道施工技术规范 JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范 JT 076 公路工程施工安全技术规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 权值 对检查评价单项、分项，根据其重要程度所赋予的数值。
3.2 调整系数 对不同检查评价单位发现的安全隐患和未整改隐患的扣分值进行调整的数值。 3.3 重点监控特种设备 按照《特种设备重点监控工作要求》，由省级质量技术监督局确定的重点监控设备目录中的特种设备。 3.4 施工单位 由施工企业派出并代表其履行工程建设合同的现场机构。 3.5 监理单位 由监理企业派出并代表其履行施工监理合同的现场机构。 3.6 建设单位 公路工程建设项目法人以及为实施工程建设项目而设置的管理机构。 3.7 安全监管部门 承担公路工程安全生产监督管理职能的地方人民政府交通主管部门及其设置的工程项目监督、管理机构。 3.8 自查 施工单位对施工安全生产状况进行检查。 3.9 复查 监理单位对施工单位安全生产状况进行复检。 3.10 抽查 建设单位对施工单位安全生产状况和监理单位安全监理工作进行抽检。 3.11 督查 安全监管部门对工程建设项目施工安全生产进行监督检查。 3.12 工程通用隐患 在路基、路面、桥梁和隧道工程施工现场都可能存在的隐患。 3.13 符合度 监理单位对施工单位安全检查评价复查的结果与建设单位抽查、安全监管部门督查的结果相符合程度，用百分比表示。 4 一般要求 4.1 安全许可证 施工单位应取得安全生产许可证。
XXXX段 改建工程 标 准 化 管 理 制 度 XX开发股份有限公司 XX段改建工程XX区段项目部 二O 年月
标准化管理制度 标准化管理是加强建设项目管理、实现建设项目目标的一项基础性、长期性工作，是新形势下项目管理工作方式方法的创新和发展，是又好又快地实现大规模建设的保障。 一、人员配备标准化 1.1总则 项目管理是施工企业管理的重要组成部分，是企业整体素质和管理水平的集中体现，是树立企业形象，增强竞争力和提高经济效益的有效方法。项目管理要“以人为本”，项目管理人员标注化配置是强化项目管理，提升项目管理整体水平的重要举措，同时也是实现施工企业确定奋斗目标的有效途径。 人员素质决定了施工管理的水平和效率，是实行标准化管理的根本。人员配备标准化就是根据工作岗位要求配置具有相应技能、能力、知识和协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，使项目部成为实现建设目标的工作团队。 严格按照工程投标文件，结合工程专业类别，配备、配足现场施工管理人员，并建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。明确其必须配备的各岗位人员数量和素质要求，建立起高素质、高效率的项目管理团队。 1.2标准组织机构设置 项目部第一层管理机构由项目经理室构成，第二层管理机构由工程技术部、计划合同部、安全质量部、财务部、物资设备部、综合管理部、实验室构成。第三层管理机构由路基一队、路基二队、结构队等三个队
构成。 1.2.1岗位设置 设置项目经理一名，下设项目副经理、党支部书记、总工程师各一名，下设各职能部门人员。 （1）设置原则 在中标通知书下达后，由施工企业按投标承诺书及时组建项目部。项目部设置地点应以方便工作为原则，应设置在建设项目现场。 （2）设置要求 ①项目部应设置“五部一室”。 ②项目部成立管理领导小组，加强组织管理，领导过程控制，建立健全管理体系、管理制度，落实管理责任。管理领导小组由项目部领导及项目部相关部门负责人组成，负责本项目管理的组织领导工作。 1.3项目部的职责 1.3.1项目经理的职责 （1）贯彻落实质量、环境、职业健康安全方针和目标。 （2）严格履行企业和建设单位、企业内部承包合同，确保合同目标的实现，承担应管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。 （3）组织精干高效的项目管理班子，抓好项目部设置、人员选调、职责分工，合理配置生产要素和工作与生活设施。 （4）对所属单位各项工作负有直接的指挥、协调、服务与监督责任。 （5）科学组织施工，及时正确地组织作出项目实施方案和进度计划、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议和设计变更等重要决策。 （6）建立严格的经济责任制，强化管理，推动科技进步，严格工期、质量、安全、环保、成本控制，提高综合经济效益。 （7）负责与顾客和其他相关方的沟通，及时妥善处理好内外关系，保证项目施工顺利进行。
文件编号：RHD-QB-K9640 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 施工现场安全生产标准化管理规定示范文本
施工现场安全生产标准化管理规定 示范文本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条：为了提高总公司建筑施工现场标准化管理水平，促进施工现场管理科学化、规范化、系统化和标准化，根据总公司的发展需要，依据《建筑施工安全检查标准》制定本规定。 第二条：在本公司范围内从事建筑工程的新建、扩建、改建和拆除等有关建设活动及装饰、装修、设备租赁的分公司、项目部及总公司下属各单位，必须遵守本规定。 第三条：建筑工程安全生产管理，坚持“安全第一，预防为主”的方针。项目负责人必须经主管部门
培训合格具有相应安全管理资格方可承揽工程。 第四条：总公司下属各基层公司、项目部及各分包单位，必须遵守安全生产法律、法规的规定，保证建筑工程安全生产，依法承担建筑工程安全生产责任。 第五条：总公司鼓励各项目部进行安全达标活动和先进技术的推广使用，推进总公司建筑工程安全生产标准化、科学管理。 第六条：安全报监工程开工前十五日内，项目部应到建设行政主管部门或委托的建筑施工安全监督机构办理建筑施工安全报监手续，并提供以下资料：（1）《建筑企业安全生产许可证》（2）《工程中标通知书》（3）《工程施工合同》（4）施工现场安全防护设施的使用计划（品种、规格、数量）（5）安全生产费用预收凭证和费用计划（6）施工
浅谈信息化管理在公路工程建设中的应用 摘要:网络技术的发展正在悄悄地改变着我们的生活,然而在我国现阶段高等级公路工程信息管理中,网络技术的应用正处于初始阶段,采用电子信息化管理技术,是我国公路工程建设真正实现网络化管理的必然趋势。 关键词: 信息化管理公路工程工程建设 科学技术发展到今天,已经有很多日新月异的高新技术运用到公路工程施工管理当中,电子信息化是工程管理中不可缺少的组成部分。现就从公路工程管理中计量支付信息管理的角度简要地阐述,电子信息化在工程管理中的必要性、实用性和科学性。 工程管理的目的在于规范工程进度、质量和费用,更加合理地利用社会资源;工程信息管理的目的在于及时为工程管理反映真实有效的控制信息,为工程管理提供真实有效的理论论据,总结工程经验。 从一个公路工程项目的前期调研、可行性研究、工程立项、勘察设计、施工到竣工,期间各种数据、信息、文件资料的采集、传输和整理是一项非常庞大的工作量。目前在高速公路建设过程中,存在数据、文件的收集、处理、查询方面的不规范,不及时;工程信息来源不广泛、数据结构简单,工程经验总结性差是工程信息管理的通病。各种工程管理目标是建立在全面具体施工中只能做目标性控制;设计与施工经验总结渠道不尽相同,结构设计一直沿用保守设计,工程质量控制难度较大。从小的方面来讲,为了寻找一个数据或文件,在左右询问、翻箱倒柜之后还达不到目的是常有的事;工程计量中因为数据来源单一,数据处理工作量大,重复计量、超出了设计数量而得不到及时的发现和纠正;工程变更管理混乱,相同的变更理由和变更条件在不同的施工单位有不同处理方式;工程施工技术参差不齐,相同的技术条件相同的施工工艺生产出来的工程产品差别很大,先进的施工工艺和材料不能在施工中同时大面积推广和应用;工程竣工时面对大规模工程所产生的大量的各类数据,单靠几个人(实际接触、整理数据的人并不多)来随时完成、分析、汇总和计算的工作本来就是不现实的,对大量的文件进行清理复查不仅会增加工作量,人为因素的存在也使工程数据不能建立在合理真实的基础之上,造成工程经验数据根本上的失真,在使用工程数据时造成管理上的被动;工程完工后质量已经合格,却因为资料整理不合格不能按时通过竣工验收。所以信息管理已经影响到工程质量、费用、进度(工期)管理的各个方面,信息管理的改革迫在眉睫。 分析高等级公路信息数据结构,可发现大量的信息是建立在相同数据库上的,不同的参建的人员对数据有不同的要求。建立在有纸办公的基础上的相同数据的查询、整理和使用不仅会造成的大量的人力、物力的浪费,还在管理中出现数据的更新不能及时反映到施工当中去。如公路工程中的计量支付,一些数据的主要来源是工程计量中对工程进度、质量、费用的数据“描述”,还随时取算各种工程量数据书录指标,是工程信息管理的集中体现,计量数据的积累和发布还是工程信息管理的保证。计量时对照合同和工期,完成它对工程投资、进度的宏观调控功
公路施工标准化管理探析 随着我国经济的不断发展，在致富道路上我国的发展策略深刻认识到想要大力发展经济最重要的一点即是修建公路，但是由于我国的面积大、跨度较大、范围较广，因此在修建公路的时候，许多地区的修建方式不同，对于公路的要求也不同，在这种情况下就需要实施公路的标准化管理。 标签：公路施工；标准化；管理 Abstract：With the continuous development of our economy，the development strategy of our country on the road of becoming rich has deeply realized that the most important point to develop economy is to build roads. However，because of the large area，large span and wide scope in our country，when building the highway，many areas have different ways of construction，and the requirements for the highway are also different. In this case，the implementation of standardized road management needs to be implemented. Keywords：highway construction；standardization；management 前言 公路影响着我国经济的发展，大部分的货物运输需要依靠陆运来完成；大部分市民的出行需要依靠公路，公路的质量决定了区域信息流通的速度与效率，决定了能否带来对于大部分地方政府的有利条件，本文将从两个方面探析公路施工标准化的管理。 1 公路施工标准化管理的基本概况 1.1 公路施工标准化管理的具体内容 俗话说，没有规矩不成方圆。对于公路来说更是如此，如果不能制定一个标准化的公路施工体系，那么由于我国地形的影响——地形较为复杂、面积较大、海拔跨度较大等因素，在公路施工时很有可能会形成不符合当地地形环境以及当地发展要求的公路，使得公路在最终的使用时可能会出现各种各样的问题，从而进行二次返工，浪费大量的人力、物力。而公路施工标准化的管理内容就是为了避免这种情况的出现而设定，因此，公路施工标准化管理的具体内容也是围绕着这些因素而制定，最基本的内容即为符合当地的地形特点以及当地的发展要求，保证公路在有限的使用年限内能够最大程度的保持完整性，不因当地的气候因素而造成公路的损坏；对于公路选材应当符合国家标准的材料，再进一步的考慮环保方面的因素，对公路的施工给予限制；对工期进行一定的规范要求。除此之外，对于公路本身的施工内容有一定的标准之外，由于各地方的政策不同，因此也需要对公路的施工人员也有一定的规范，确保公路的使用年限以及公路的质量不会由于施工人员而受到影响。
公路工程施工企业经营管理信息化 摘要:我国在施工企业信息化建设和管理层面起步较晚，企业管理信息化的普及率相对较低。基于此，本文主要分析了公路工程施工企业的经营管理特点，针对提高企业信息化管理水平提出系列措施和建议，通过建立组织、完善机制、加大投入等方面促进企业管理效率和质量的有效提升。 关键词:施工企业;经营管理;管理信息化 1施工企业信息化是一种趋势 施工企业信息化是一个不断被提及的话题，当某些场合涉及到企业管理时，会出现一大堆各种各样的工作报告。2007年，信息化系统被建设部纳入到施工总承包特级资质企业的考量范围，不久后，全国范围的特级施工企业都加入到信息化“大干快上”的建设工程中。2012年，随着特级资质信息化评审的结束，之前已经完成开发的软件系统不再被使用。而软件投入没有产生理想的效果，一方面原因是系统随着信息技术的不断更新，已不再支持旧软件;另一方面是因为企业的管理层和基层管理人员对管理信息化的认识不深入，前期漫无目的地投入，后期又没有与之对应的执行力。本文就如何实施施工企业的信息化展开的讨论和分析。1)企业发展角度。在企业发展的过程中，信息化是一个必经的道路，相比于银行、电信等行业，国内施工企业的信息化起步和发展都较晚。而目前的市场中实际上是信息化早已成为施工企业加强管理、增加经济效益的必须手段，同时也是施工企业
提升自身核心竞争力必须的基础和条件。2)企业管理角度。改革开放以来，我国的施工企业有了很大程度的发展和变化，松散管理、分散经营的现象正在形成，“大项目，小公司”是目前很多企业惯用的管理模式。而目前的市场条件也在一定程度上决定着国内施工行业尤其是房建行业只有非常微小的利润，同时，因为国内大多数施工总承包企业都具有房屋施工总承包一级资质，所以，为了维持企业的运营，其只能靠堵住管理漏洞的方式获取经济效益。结合实际发展状况可知，推行信息化管理不仅能促进管理效率提高，还能实现集约化的管理，为企业增加一定的经济效益［1］。3)企业管理层角度。实施信息系统能增强各业务部门之间的联系，最大程度避免重复数据录入现象的发生，同时，管理层还能随时登录系统，完成对数据的实时搜索，获取一手资料，为管理层的决策提供准确、及时的数据支持。即便是在外出期间，只需要有移动设备，便可随时随地完成公务处理工作，极大地减少了工作的堆积，并促进了工作处理效率的有效提升。 2公路工程施工企业经营管理特点 1)多级管理架构。通常情况下，二级或三级管理的模式即总公司－子公司或分公司－项目部或公司－项目部是施工企业最常用的组织架构。总公司对公司总体的市场拓展、经营管理和发展战略进行布置和指挥，并对各个分公司进行日常的管理和相应的业务指导;而分公司对涉及到的每个工程项目管理负责;项目部只负责所有工程项目的施工。2)管理机构在空间上的分离。点多、线长、面广、流动性大是施工企业工程项目普遍具有的特征。按照此特征来看，项目部在空间上的分布具有范围广、跨区域多、
高速公路项目标准化建设方案 为扎实开展“平安文明工地”达标创优活动，进一步提升工程安全管理水平和行业文明施工形象，达到安全生产规范化、标准化，保证天大高速公路既定目标实现，结合本工程实际，特制订本方案。 一、工地标准化建设 （一）项目经理部驻地、办公区、生活区建设标准 1、办公用房要满足现场需要，室外要水泥硬化，部门科室配备齐全，有专门的资料室和会议室。要配备信息畅通的通讯设施，项目部领导和综合办公室、总监理工程师、总监办主任办公室及综合业务办公室必须安装固定电话和上网设备，能够进行网络传输。各办公室布置应实用、整洁。办公用房应包括经理室、总工室、质量安全部、计划统计部、资料室、试验仪器室、会议室等；生活用房应包括宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。驻地办公、生活照明及一切灯具全部采用节能灯具，禁止使用白帜灯泡。室内线路一律采用2.5mm2铜线，穿扁管明敷，并且必须进行接地。不低于招标文件要求配置空调。所有办公家具必须为新购。 驻地必须配备一台不小于10KVA功率的发电机，用于应急联网通信。 驻地必须有室外照明。
驻地门牌统一为镀铜牌绿底白字，规格300mm*120mm，镶贴于门上。 驻地必须设置国旗台，标准为不锈钢旗杆，杆长15m。国旗为1号国旗。 2、施工单位如果租赁房屋作为项目部，所租赁房屋标准应不低于按业主规定修建的房屋标准，并应取得业主和监理工程师的书面批准。 3、项目部要尽量靠近施工现场，做到安全、美观、卫生、环保。 （1）项目部大门上要悬挂醒目的标示牌，注明“天镇至大同高速公路路面四合同段项目部”等字样，附近公路边应埋设进驻地导向牌。 （2）项目部要设门房，配备门卫和专职保卫人员昼夜值班，有值班电话、值班记录，与施工无关的人员不准随意进入项目部。 （3）项目部试验室要按照高速公路建设的有关规定和施工的实际需要，配备相应的试验设施设备，满足施工实验的需要。重要实验设备的操作要领和注意事项要在墙上悬挂。 （4）项目部食堂内外墙、天棚刷白，地面抹水泥，有条件的可铺地板砖，安装纱门，纱窗及通风、污水、排水等设施，还应设有雅间，以接待来客。
福建省高速公路施工标准化管理指南 （工地建设） 福建省高速公路建设总指挥部组织编写1 总则
1.1 目的及适用范围 1.1.1 目的为规范高速工地建设，提高管理水平，保证施工质量，编制本指 南。 1.1.2 适用范围 本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）工程的工地建设管理。 1.2 编制依据 1.2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的 与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.3 章节划分 本指南共八章，分为总则，项目部，监理驻地，工地试验室，施工设施，原材料、半成品、成品存放场及库房，施工便道、便桥，以及现场文明施工。其中施工设施部门按拌和站。钢筋加工场、预制场和小型构件预制场分节分段落叙述。 2 项目部 一个标段原则上设置一个项目部。项目部理由项目经理负责，项目部办公室负
责牵头实施。项目部的选址必须满足安全和便于管理的要求。项目部硬件设施必须满足招标文件的要求。项目部建设完成后，报监理、建设单位验收。 2.1 机构设置、人员配置标准 2.1.1机构设置 1）组织机构框架（2-1） 图2-1组织机构框架图 2）机构设置的原则和要求 （1）设置原则 0 .在中标通知书下达后，由施工企业按投标承诺及时组建项目部。 ②.项目部设置地点以方便工作为原则，应设在建设项目现场。长大 干线的项目部一般设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适应位置设置现场工作组。现场工作人员隶属于项目部。 （2）设置要求
公路工程建设安全检查要点（内业） 一、施工安全生产许可证 1．施工安全许可证原件、复印件 2．施工安全许可证附件材料 3．附件材料与实际对照 二、安全管理组织机构 1．核查安全管理组织机构，以正式文件为依据 2．安全管理人员名单及相关资格条件 3．专职安全员的配备情况 4．对照投标承诺检查安全管理人员是否相符 5．核查主要负责人、项目经理、专职安全员持证情况和继续教育培训情况三、安全目标管理 1．检查是否制定安全目标管理体系 2．是否进行了安全责任目标分解 3．有无责任目标考核规定 4．有无具体的伤亡控制及重大安全责任事故目标 5．检查安全考核办法及落实情况 四、安全管理制度 1．是否层层签订安全责任书 2．安全责任制是否落实到人 3．宣传、教育、培训、考核记录是否完整 4．有无对农民工的教育培训计划，组织实施情况
5．入场前的培训情况，培训内容是否落实 6．检查所有特种作业人员的特种作业资格证和特种作业人员培训情况 7．安全交底是否有书面记录并履行签认手续，向每个作业人员交底(特别是农民工) 8．安全交底是否全面、有针对性 9．是否有安全资金使用计划 10．是否有安全资金帐户，是否专款专用 11．检查各类有效投保凭证，是否为危险作业人员办理了人身意外伤害保险 12．有无定期安全检查制度，安全检查记录是否完备 13．安全检查发现的隐患是否整改落实（定人、定时间、定措施），手续是否完备、闭合 14．安全监管部门指出的安全隐患是否按期整改并及时上报结果 15．是否建立工伤事故档案 16．是否有安全事故隐瞒不报的情况 17．一般事故是否有事故调查分析报告 五、安全技术管理 1．施工组织设计是否经监理工程师审批 2．施工组织设计中是否有安全保证措施 3．专业性较强、危险性较大的项目是否有专门的安全保证措施 4．现场监理是否对安全保证措施明白、了解 5．是否有施工安全日志（包括监理和施工单位）