无震动防滑坡道
一、产品介绍
无震动防滑车道是由特种功效聚合物、改性树脂、多角性硬质矿物骨料、其他掺和物和外加剂组成，采用特种工艺现场施工而成。其成品具有防滑耐磨、保护轮胎、降低胎噪、舒适无震动、遇雨水自洁等多种优异的性能，而且图案美观鲜明、导向性强，醒目安全。
常用色彩：底层：黄色／黑色（宽12--15cm）；
面层：绿色／黄色／红色（宽50--60cm）
常用图案：钝角150度双向车道。
二、使用区域：
地下车库出入口、坡道、旧车道改造、混凝土基面需要防滑部位。
三、性能特点：
1、耐磨、耐压、耐冲击，有效延长道路使用寿命；
2、防滑性能好、平稳舒适无震动；
3、图案美观鲜明、导向性强，醒目安全，美化环境；
4、降低车辆行驶噪音，改善行车条件；
5、防水、排水性能好，不积水，消除溅水，增加雨天行车安全性；
6、耐老化性强，耐高低温、紫外线性能好，寿命长；
7、表面无缝、不易剥落和开裂。
四、价格：
145元/平方米
无震动止滑坡道结构图
各材质坡道对比效果
沈阳图盛地坪系统有限公司
2015年9月30日
山体滑坡抢险专项 施工方案 1 2020年4月19日
学院路延伸段道路工程 K3+100~K3+340左侧山体滑坡抢险专项施工方案 编制： 审核： 批准： 湖南泓光建筑工程有限公司 学院路延伸段道路工程项目经理部 二〇一八年四月
目录 第一章编制说明.................................................. 错误!未定义书签。 一、编制依据 .................................................... 错误!未定义书签。 二、编制原则 .................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况.................................................. 错误!未定义书签。 一、工程简况 .................................................... 错误!未定义书签。 二、工程施工目标............................................. 错误!未定义书签。第三章施工部署.................................................. 错误!未定义书签。 一、人员配备及组织分工 ................................. 错误!未定义书签。 二、机械设备配备............................................. 错误!未定义书签。 三、施工用水、用电及原材料准备 .................. 错误!未定义书签。第四章施工方案及工艺 ...................................... 错误!未定义书签。 一、施工准备 .................................................... 错误!未定义书签。 二、施工方法及步骤......................................... 错误!未定义书签。第五章质量保证措施 .......................................... 错误!未定义书签。第六章安全保证措施 .......................................... 错误!未定义书签。第七章环境、环保措施 ...................................... 错误!未定义书签。第八章文明施工环境保护措施 .......................... 错误!未定义书签。第九章事故救援应急预案.................................. 错误!未定义书签。第十章附件 ........................................................ 错误!未定义书签。 山体滑坡抢险专项施工方案
株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程 施工组织设计 一、施工方案 1.1、编制说明 我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，按照建设单位招标会通知精神和内容要求，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。我们一定在保证质量和工期的前提下，最大限度地降低工程成本，合理利用工程资金，向株洲市云龙示范区学林办事处献上“良心工程、道德工程、精品工程”。 1.2、编制依据 （1）株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程招标文件。 （2）我公司的质量ISO9001、环境ISO14000和职业健康安全OHSMS18000《质量手册》、《程序文件》及管理制度。 （3）国家和行业现行的施工质量验收规范。 1.3、锚杆工程 一.材料 （1）预应力杆体材料宜选用钢绞线、高强度钢丝或高强螺纹钢筋。当预应力值较小或锚杆长度小于20m时，预应力筋也可采用II
级或III 级钢筋。 （2）水泥浆体材料：水泥应普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂。采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。 （3）塑料套管材料：应具有足够的强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。 （4）隔离架应由钢、塑料或其它杆体无害的材料制作，不得使用木质隔离架。 （5）防腐材料：在锚杆服务年限内，应保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不开裂、变脆或成为流体，不得于相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性，不得对锚杆自由段的变形产生任何限制。 二、作业条件 （1）在锚杆施工前，应根据设计要求、土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。 （2）根据设计要求和机器设备的规格、型号，平整出保证安全和足够施工的场地。 （3）施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，并检查原材料和主要技术性能是否符合设计要求。 （4）工程锚杆施工前，宜取两根锚杆进行钻孔、注浆、张拉
xx地质灾害(滑坡)治理工程设计说明 一、工程概况 本场区位于广东省东莞市凤岗镇黄洞村玉泉七号路商铺南侧。坡前商铺以外为约15m宽的道路，道路北侧为新建工业区(厂房三层、员工住宅六层)。场区东面、西面和南面均可见大面积开挖削坡，人类工程活动强烈。场区(滑坡)地处丘陵北坡（原坡顶高程114.51m，坡脚37.62m），原自然坡度＜30°。坡下人工开挖(约5～15m)并削坡放坡，现状坡度18～25°。人工开挖等人类活动强烈破坏了岩土体的稳定，加剧滑坡体的下滑，出现滑体土体严重开裂、错动、下陷、剪出等现象，并且险情正在进一步的发展中，随时可能引起更剧烈的滑动，对附近建筑物、居民的生命和财产安全造成潜在严重威胁。 二、工程地质与水文地质概况 （一）岩土工程地质分类 根据广东省地质工程公司提交的本场地勘查报告，本场区地层情况： 1、松散土类 主要为第四系坡积层（Q dl）和残积层（Q el）。自上而下为： （1）坡积层（Q el） 主要为粉质粘土，区内大部分地段都有分布。土黄、红黄等色，湿，可塑为主，遇水易软化。据收集的钻探资料，该层层厚约3.00～5.00m，滑体中、前部稍薄。 （2）残积层（Q el） 为碎屑岩风化土，据现场调查主要为长石砂岩、泥质粉砂岩风化而成的粉质粘土，局部含较多风化碎石。 灰黄、棕红等色，稍湿，硬塑为主，遇水易软化。该层层厚约25.00～33.00m。 2、硬质岩类 场区及滑坡所在山体地层露头(后人工揭露)均为碎屑岩，岩性为薄层砂岩、粉砂质泥岩等，单层厚5～30cm，产状50°∠45°。根据其风化程度及揭露情况，自上而下分为： （1）全风化岩 该层分布于整个场区。灰黄色、红褐色，岩石风化为土状，结构已基本破坏，原岩结构尚可辨认。层面标高约25.00～73.62m，厚度约1.90～15.00m。 （2）强风化岩 该层分布于整个场区。灰黄、灰白、红褐等色，岩石风化强烈，节理裂隙发育，原岩结构可辨认，呈半岩半土状，遇水易软化、崩解。层面标高约13.00～71.82m，厚度约0.70～18.30m。 （3）中风化岩
无震动止滑车道介绍 1. 无震动止滑车道材料介绍： 无震动止滑车道材料是由特殊骨料与特种水泥及其他掺和物、添加剂组成。经过特殊处理的车道防滑材料，具有强度好、硬度高、极具耐磨性、耐重压的优点。 2. 无震动防滑车道特点： 无震动止滑车道属于无机材料，是环保型产品? 无震动防滑坡道防滑性能好，车辆行驶在上面平稳舒适、震动感小、人车安全。 无振动止滑车道具有耐磨、耐压、耐冲击，能满足高流量的使用要求。 无震动防滑坡道优良的耐候性能适应室外恶劣的环境，使用寿命长。 无震动止滑车道颜色多样，搭配合理、美观，能满足人们审美要求? 3. 无震动止滑车道适用范围： 无震动止滑车道材料适用于车库坡道、道路、公交车道、自行车道、人行道等有特殊防滑要求的部位、区域。 4. 无震动防滑车道技术指标： 产品符合中华人民共和国行业标准JGJ/ T331-2014 建筑地面工程防滑技术规程和交通部彩色防滑路面标准JT/T712-2008 无震动止滑车道材料包装介绍
宽15 cm) 5. 止滑层施工 目的：满足使用要求，形成止滑效果。 材料：水性树脂、车道骨料 施工工具：锯齿镘刀、搅拌器、喷壶等 施工方法：将防滑层材料根据要求配比、充分搅拌后，用锯齿镘刀均匀、平整、密实的摊铺在抗压层上，然后再喷涂一遍，形成约4伽厚表面粗糙的彩色条形止滑带。 5.4.1配比：水性树脂：水：骨料=1：1:10 （重量比） 5.4.2操作方法：先将水性树脂，按1:1加水搅拌均匀,缓慢加入车道骨料搅拌均匀,静置5 分钟再搅拌后使用。 6. 清理养护 目的：保护成品地面，延长使用寿命材料：养护剂施工工具：辊筒、无气喷涂机、搅拌器等 施工方法：将养护剂充分搅拌，均匀涂布在面层表面，保养一周即可使用 7.无震动止滑车道结构示意图 绿色表面养护剂层 4.0mm 黄色抗压层2.0mm 界面密圭寸剂0.1mm 待施工的水泥地面
第一章编制说明 一、编制依据 1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。 2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。 3、滑坡治理施工图图纸。 4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。 ( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ( 2) 《公路路基施工技术规范》( JTG F10－ ) ( 3) 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) 二、编制原则 1、按照国家有关的法律法规要求, 做好环保、水保以及文物保护工作。 2、认真做好施工调查研究, 充分考虑当地自然环境和施工条件, 进行施工方案比选, 因地制宜的制定施工方案。 3、努力改进施工工艺, 提高机械化施工水平。 三、编制范围 嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。 第二章工程概况 一、工程简介 K84+495～K84+890段右侧边坡于 03月11日凌晨, 发生开裂大滑坡, 延续到征地红线外20m, 竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面, 滑动面上层为黄土, 下层地质出露为粉质黏土, 中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡, 有清晰的滑坡痕迹面, 项目部及时通知土方施工队停止此段施工, 并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土, 红褐色, 可塑～硬塑, 局部具弱膨胀性。在随后的时间内, 滑坡地段一直没有停止, 在八、九月份的连续长时间的强降雨, 降雨过程中滑坡现象更为严重, 因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中, 渗入塌方体及开裂缝隙中, 引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方, 现场察看右侧边坡
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 2.1 工程简况 2.2 设计要求 第三章工程施工目标 第四章施工部署 4.1 施工准备工作 4.2 现场项目组织管理 4.3 施工现场总平面布置 4.4 施工设备配置 4.5 劳动力配备计划 4.6 施工进度计划 第五章主要工程项目施工方法 5.1 坡面危岩体清理及削坡 5.2 锚索施工 5.3 挂网 第六章施工技术保证措施 6.1 质量保证措施 6.2 工期保证措施 6.3 安全生产保证措施 6.4 文明施工保证措施 附图表： 1、施工进度计划表 2、施工现场总平面布置图
第一章编制依据 1.1清原县武警支队后山地质灾害治理工程招标文件。 1.2、《建筑边坡工程技术规》（GB50330-2002）。 1.3《工程测量规》（GB50026-2007）。 1.4《滑坡防治工程设计与施工技术规》（DZ/T0219-2006）。 1.5《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）。 1.6《建筑地基基础施工质量验收规》（GB50202-2002）。1.7《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）。 1.8国家现行有关其他施工验收规、操作规程及技术标准。
第二章工程概况 2.1工程简况 本工程为清原县武警支队后山地质灾害治理工程，建设地点为清原县，工程质量优良，开工日期为2012年8月17日，竣工日期为2012年9月17日。 2.2设计要求 本工程边坡采用清除坡面岩体，锚索，锚头，垫板，挂网。 一、坡面危岩体清理及削坡 1、彻底清理坡面危岩体及浮石为主。 2、、边坡高25m（标高31m）以下的坡面基本保持原有坡度不变彻底清理坡面危岩体及松动岩体，坡高25m（标高31m）以上的坡段直接削坡至坡顶，坡率按1：0.5。 3、削坡应采取自上而下施工的原则，造价人才网严禁从坡脚开挖削坡。 4、边坡削坡清理后应对坡面进行检查、验收。 二、锚索 1、锚孔直径Φ110mm，采用孔底注浆法，灌注M30水泥砂浆。砂浆灌注必须饱满密实，注浆材料固化前不得移动锚杆。 2、单孔设计拉力120KN，锚固段长4m，锚杆规格Φ25的Ⅱ级精轧螺纹钢筋，锚杆倾角200，。平面上呈3.0*3.0的菱形布置，共5排，第一排锚孔标高为32m，第一、二排锚杆长度8m，第三四五排锚杆长10m。锚杆每隔2m设置一个对中器，锚头采用20cm*20cm，厚10mm的钢板，外部配上紧固器，并采用C30细石砼封锚头。 三、坡面挂网 1、固网小锚杆采用Φ18Ⅱ级钢筋，锚杆采用菱形布置，水平、垂直间距均为2m，长度2.0m，钻孔直径42mm，M30水泥浆灌注，建议水泥浆配比为：水泥：砂=1：1，水灰比0.4。 2、钢筋网采用Ⅰ级钢筋6.5双向配筋，间距200*200mm，每隔2m设置一道加强筋，钢筋网保护层厚度应不小于30mm，加强筋与锚杆焊接牢靠，并用C20砼喷面，厚为12cm。 3、泄水孔采用Φ100PVC管，斜底5%，外露长度10~15cm，梅花型布置，间距3m*3m，断层或节理发育处，泄水孔适当加密。
目录 第一章编制的目的 (4) 第二章编制的依据 (4) 第三章编制的原则 (5) 第四章工程概况 (5) 4.1项目概况 (5) 4.2场地工程地质、水文地质条件 (6) 第五章设计概况 (7) 第六章施工准备 (8) 6.1场地准备 (8) 6.2材料准备 (8) 6.3设备准备 (9) 6.4技术准备 (9) 6.5施工期间的交通疏导 (9) 第七章施工总体策划 (9) 7.1施工区段划分及总体流程 (9) 7.2项目管理目标及目标结构分解 (10) 7.3项目管理架构、项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 (11) 第八章劳动力组织 (16) 第九章拟投入的主要材料计划 (17) 第十章主要机械设备需要量计划 (18) 第十一章施工协调管理 (19) 11.1与建设单位的协调 (19) 11.2与监理工程师的协调 (19)
第十二章主要分部分项施工技术要求 (19) 12.1施工测量 (19) 12.2坡面清理 (20) 12.3脚手架施工 (21) 12.5锚杆（土钉）施工 (23) 12.6人工挖孔桩的施工 (27) 12.7混凝土框格梁施工 (30) 12.8排水系统施工 (34) 12.9边坡监测要求 (38) 第十三章施工现场总平面布置 (39) 13.1施工总平面布置原则 (39) 13.2施工道路布置 (39) 13.3施工管理及生活、生产营地布置 (39) 13.4施工供水供电布置 (39) 13.5搅拌系统布置 (40) 13.6弃渣场规划 (40) 13.7施工总平面布置图 (40) 第十四章工程施工进度计划 (40) 14.1施工总进度 (40) 14.2施工进度控制方法 (40) 14.3工期保证措施 (41) 第十五章工程质量目标和质量保证措施 (42) 15.1质量目标 (42) 15.2质量保证措施 (42) 第十六章安全生产保护措施 (44) 16.1安全施工目标 (44)
四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行项目部 嵩昆咼速公路先行段 滑坡和高边坡处理专项施工方案 编制： ______________ 审核： ______________ 四川欣通公路工程部嵩昆高速公路 先行段项目经理部 二?一四年二月二十日
四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行项目部 滑坡和高边坡处理专项施工方案 、工程概况 本合同段起于嵩待高速公路K10+230，起点桩号K0+000，终于嵩待高速公路K7+830，终点桩号K2+400，沿嵩待高速公路进行道路扩宽施工，路线全长2.4公里。主要工程量：中桥1座，小桥加宽两座;通道涵接长2座；涵洞16座：其中盖板涵接长15座，总长454.13米,新建圆管涵1座，长133.5米；路基填方69044.5m ；3路基挖方204602.3 m ；路基防护29829.5m ;碎石桩18204m；换填透水性材料67193.38 m。 3本合同段设计路基填方均为借土填方，路基挖方均为弃方，利用K1+302 及K2+208旧桥及通道，和与其相接的乡间道路、新修施工便道，对左、右侧土方进行施工。 本合同段路线位于侵蚀堆积盆地地貌区。拟建路线范围内主要分布第四 系人工填土层及第四系冲洪积层，第四系人工填土层为昆曲、嵩待以及乡间道路路基填筑，岩性以黄褐色混泥土、碎石及粘性土为主；第四系冲洪积层岩性以灰褐色粉质黏土、粘土、粉土、粉、细砂、砾砂及圆砾为主。粘土、粉质黏土多呈可塑?硬塑状态，粉土、粉细砂、砾砂及圆砾多呈中密状，强度稍高；第四系土层总厚度＞50m。该路段下部粉砂、粉土厚度较厚，且分布较连续，为可液化的土层。据实验结果表明，粉土层粘粒含量较高。 该段路线设计均以一般路基形式通过，挖填方量均不大。该路段不良地 质作用发育一般，仅局部路段浅表层存在少量软弱土层，进行换填或浅层处治即可。第四系覆盖层厚较大，地下水位埋藏较浅，对路基施工有一点影响;工程地质条件一般。 二、编制依据 1、为规范滑坡和高边坡处理安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》、〈路水运工程安全生产监督管理办法》规定，结合本工程特点，制定滑坡和高边坡 -0 -
无振动止滑车道施工方案 一、产品介绍 无振动止滑车道是有特种功效聚合物、耐磨树脂、多角性硬质矿物骨料、其他掺和物和外加剂组成，采用特种现场工艺施工而成，其成品具有防滑耐磨、保护轮胎、降低胎噪、舒适无振动、遇雨水自洁等多种优异的性能，而且图案美观鲜明、导向性强，醒目安全。 常用色彩：黄色/黑色/白色底层（宽12--15cm） 绿色/黄色/红色面层（宽60--80cm） 常用车道：钝角140度双（单）向车道。 二、使用区域: 地下室车库出入口、自行车坡道、桥梁上下坡道、公交站台、人行走道、混凝土基面需要防滑部位。 三、性能特点： 1耐磨、耐压、耐冲击，有效延长道路使用寿命。 2、防滑性能好、平稳舒适无震动。 3、图案美观鲜明、导向性强，醒目安全，美化环境。 4、降低车辆行驶噪音，改善行车条件。 5、排水性能好，不积水降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性。 6、耐低温性能好，且抗热老化。 7、表面无缝、不易剥落和开裂。 四、无振动止滑车道施工方案： 1：素地整理：清理原地面油污与杂质，修补孔洞、地面打磨平整。 2：底涂施工：先将水性环氧树脂H225-A与水性环氧固化剂H225-B按照1 ：1.5的比例混合（须用电子秤进行称重配比），并搅拌3分钟以上至均匀，（白色乳液必须搅拌均匀，否则会严重影响材料性能）搅拌均匀后的A、B混合物为白色牙膏状的粘稠物，在白色粘稠物加入水，加入水的量配比为：H225-A：H225-B：水=1：1.5：3.5 （水可以分两次加。）技巧：把水的总量称好，先加入少许水，搅拌均匀，然后可将剩余的水一次性加入，这时乳液会比较容易搅拌均匀。（注意： A、B组分一定要充分搅拌均匀后才能加水），白色乳液即为底涂材料，可选用刷涂、滚涂、喷涂 等工艺均匀涂装于基面，底涂施工严禁刮涂。配好的底涂材料须在45分钟内（常温25度左右）使用完毕。 3：抗压层施工：底涂干燥后整体批刮止滑抗压中层2-3mm，力求平整，如果凹洼不平，应先填平并干燥后整体批刮止滑抗压中层； （1）同做底漆一样，先制作出乳液，注意事项同上，注意加水量要减少，，否则强度会打折（即H225A:H225B:水=1：1.5：2.5）加水量为A,B总量的总和。
无震动止滑车道施工工艺 一、无震动止滑车道适用于所有有防滑、止滑要求的坡道。无震动止滑车道选用无溶剂低粘度高级环氧树脂、优质的改性脂肪胺固化剂、色粉、石英砂（金刚砂）组成。无震动止滑车道具有优异的止滑、耐磨、防水、防油、耐压以及耐候性。 二、施工方法： 1、基面处理：一般需要施工无震动止滑车道的原地面为水泥地面或耐磨地坪。为保证无震动止滑车道与原地面之间的粘接性能。因此在施工前，必须进行整体打磨处理，打磨时使用的机器应为自吸尘的打磨机。打磨处理时应注意，如是水泥地面在打磨时应将表面的浮浆和突出的颗粒打磨干净。如是耐磨地坪应将其表面打磨毛糙，以增加无震荡止滑车道与耐磨地坪的粘接力。 2、清理：打磨处理完后应将地面上的灰尘用扫把或吸尘器清理干净。 3、无溶剂环氧树脂底漆施工：目的：封闭表面的灰尘，使底漆渗透地面。做底漆时表面平滑光亮。A：底漆施工前先进行地面含水率测定：以水份计测定，8%以下即可底漆涂装，若含水率8%以上，可用一块适当大的吸水纸铺在地面上，四周用胶带贴好，使吸水纸密封，一至二天后，检查吸水纸点燃情况。若易燃则可以进行涂装底漆，断续可燃则含水率偏高，需用潮湿底漆或做断水处理，难燃则含水率太高，地面应再保养，不宜施工或根据地面情况确定。B：底漆按比例将主剂、硬化剂混合，充分搅拌均匀，在可使用时间滚涂或用刮片涂装，涂装时要做到薄而均，涂布后有光泽，无光泽处（粗糙之水泥地面）在适当时候进行补涂。 4、无溶剂环氧树脂止滑层的施工方法：先将环无溶剂氧树脂主剂搅拌均匀，然后按比例将主剂、固化剂混合，充分搅拌均匀。混合时应将固化剂向有主剂的桶中央倒入，避免材料混合不均。搅拌后，加入适量石英砂，充分搅拌均匀，倒在地面上，以镘刀全面做一层披覆，在披覆的同时应将石英砂或金刚砂均匀的撒在已经披覆过的地面上。使表面毛糙。施工时，以齿尖除去大泡，并挑去粗粒杂质。 5、无溶剂环氧树脂无震动黄线层的施工方法：先按照规定的尺寸在地面上用胶带纸贴好需施工无震动黄线区域，再将无溶剂环氧树脂主剂搅拌均匀，然后按比例将主剂、固化剂混合，充分搅拌均匀。混合时应将固化剂向有主剂的桶中央倒入，避免材料混合不均。搅拌后，加入适量石英砂，充分搅拌均匀，倒在地面上，以镘刀全面做一层披覆，在披覆的同时应将石英砂或金刚砂均匀的撒在已经披覆过的地面上。使表面毛糙。施工时，以齿尖除去大泡，并挑去粗粒杂质。 6、罩光层施工：先将无震动止滑车道专用罩光漆按比例将主剂、固化剂混合，充分搅拌均匀。混合时应将固化剂向有主剂的桶中央倒入，避免材料混合不均。再用滚筒进行整体的滚涂施工。 7、保养：无震动止滑车道在施工完后应先保养二天，在保养期间不得有水或油污撒在无震动止滑车道上。气温较低时，保养时间应适当地延长。
无震荡止滑坡道施工工艺 无震荡止滑坡道施工工艺： 1、基面处理：一般需要施工的无震荡止滑车道的原地面为水泥地面或耐磨地坪。为保证无震荡止滑车道与原地面之间的粘接性能。因此在施工无震荡止滑车道前，必须进行整体打磨处理。 无震动止滑车道对基础地面的要求： a、基层坡面必须经过混凝土找平至标高； b、基层混凝土找平层强度应在C25以上，不要采用水泥沙浆面层； c、无裂缝、无起砂、无与砼基层空鼓起翘； d、混凝土找平层的平整度要符合计要求（因整个防滑面层只有6mm）； e、车道砼的找平层不能出现龟背，车道混凝土浇筑后须养护15天后方能进行坡道施工。 2、清理：打磨处理完后应将地面上的灰尘用扫把或吸尘器清理干净。 3、无溶剂环氧树脂底漆施工：目的：封闭表面的灰尘，使底漆渗透地面。做底漆时表面平滑光亮。 A：底漆施工前先进行地面含水率测定：以水份计测定，8%以下即可底漆涂装，若含水率8%以上，可用一块适当大的吸水纸铺在地面上，四周用胶带贴好，使吸水纸密封，一至二天后，检查吸水纸点燃情况。若易燃则可以进行涂装底漆，断续可燃则含水率偏高，需用潮湿底漆或做断水处理，难燃则含水率太高，地面应再保养，不宜施工或根据地面情况确定。 B：底漆按比例将主剂、硬化剂混合，充分搅拌均匀，在可使用时间滚涂或用刮片涂装，涂装时要做到薄而均，涂布后有光泽，无光泽处（粗糙之水泥地面）在适当时候进行补涂。 4、无溶剂环氧树脂止滑层施工：先将环无溶剂氧树脂主剂搅拌均匀，然后按比例将主剂、固化剂混合，充分搅拌均匀。混合时应将固化剂向有主剂的桶中央倒入，避免材料混合不均。 搅拌后，加入适量石英砂，充分搅拌均匀，倒在地面上，以镘刀全面做一层披覆，在披覆的同时应将石英砂或金刚砂均匀的撒在已经披覆过的地面上。使表面毛糙。施工时，以齿尖除去大泡，并挑去粗粒杂质。 5、无溶剂环氧树脂无震荡黄线层施工：先按照规定的尺寸在地面上用胶带纸贴好需施工无震荡黄线区域，再将无溶剂环氧树脂主剂搅拌均匀，然后按比例将主剂、固化剂混合，充分搅拌均匀。施工时，以齿尖除去大泡，并挑去粗粒杂质。
滑坡段施工方案 一、工程概况 滑坡段位于宁高新通道上行段K421+100右侧，边坡长206米，坡高4~7米。2016年汛期发生滑坡。滑坡长度为8米，滑坡面积50平米。 二、设计方案 1、滑坡段采用 井型骨架内铺设护土网撒草籽 如图所示： 梁内预埋筋植入岩石层。 梁内钢筋
三、施工组织 3.1人员组织机构 架子队设队长1名，技术负责人1名，专业技术员1名，领工员和工班长各1名。架子队根据管段内的工作量及工期进度要求安排施工人员组成如下： 架子队队长：王家好 技术负责人：王家田 质检员：张生敏 安全员：徐明宏 技术员：王岩 领工员：周多树 工班长：潘虎 机械设备名称规格型号单位数量备注挖掘机台 1 小型发电机15KW 台 2 混凝土运输车8-10m3 台 2
四、施工程序及施工工艺 4.1井型骨架护坡施工 1、施工工艺流程 施工准备→测量放样→路基刷坡→护坡基础开挖→植筋→钢筋混凝土护坡基础浇注→养护→浇筑护脚→养护→C25混凝土井型骨架、截水槽施工→养护→伸缩缝设置→养护→铺设护土网→边坡培土、撒草籽→养护。 2、施工方法 4.2.1测量放样 ①主骨架放样 根据事先排好的主骨架里程计算出主骨架在的坐标，使用全站仪放样主骨架中心里程，并钉桩做标记。 ③梁放样 施工前先按照梁的尺寸制作一个模具。 待主骨架的放样完成后，使用钢尺（或卷尺）测量出主拱底脚所在位置，并将模具固定在坡面上，用白灰线撒出主拱的开挖范围。 4.2.2路基刷坡 边坡按设计坡度挂线进行人工修整，路堤段清除坡面浮土及松动石块，缺土部分挖台阶分层填筑；施工前对坡体进整平、夯实，达到路堤压实标准，经验收合格后再做防护。 4.2.3梁施工 ①植筋：根据梁测量的结构形式放样，做出梁点，开孔注胶，有关的各部尺寸、变化点的高程要定在植入钢筋上，施工中可经常检查、核对，能较好地控制施工质量。
精品文档 株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程 施工组织设计 一、施工方案 1.1、编制说明 我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，按照建设单位招标会通知精神和内容要求，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。我们一定在保证质量和工期的前提下，最大限度地降低工程成本，合理利用工程资金，向株洲市云龙示范区学林办事处献上“良心工程、道德工程、精品工程”。 1.2、编制依据 （1）株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程招标文件。 （2）我公司的质量ISO9001、环境ISO14000和职业健康安全OHSMS18000《质量手册》、《程序文件》及管理制度。 （3）国家和行业现行的施工质量验收规范。 1.3、锚杆工程 一.材料 （1）预应力杆体材料宜选用钢绞线、高强度钢丝或高强螺纹钢筋。当预应力值较小或锚杆长度小于20m时，预应力筋也可采用II
级或III 级钢筋。 . 精品文档 （2）水泥浆体材料：水泥应普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的 中细砂。采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。 （3）塑料套管材料：应具有足够的强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。 （4）隔离架应由钢、塑料或其它杆体无害的材料制作，不得使用木质隔离架。 （5）防腐材料：在锚杆服务年限内，应保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不开裂、变脆或成为流体，不得于相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性，不得对锚杆自由段的变形产生任何限制。 二、作业条件 （1）在锚杆施工前，应根据设计要求、土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。 （2）根据设计要求和机器设备的规格、型号，平整出保证安全和足够施工的场地。 （3）施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，并检查原材料和主要技术性能是否符合设计要求。
无振动防滑坡道地坪 施 工 方 案 上海韩驰化工有限公司
无震防滑坡道施工方案 上海韩驰车道防滑材料是由特殊骨料与特种水泥及其他掺和物、添加剂组成。经过特殊处理的车道防滑材料，具有强度好、硬度高，因而极具耐磨性、耐重压的优点。 车道骨材属于无机材料，施工中只有极少的VOC排放，是环保型产品。相对于水泥坎车道的震动大、易粉化、不舒适、档次低和普通水泥坡道的阻力小、易滑、危险等缺憾，无震动防滑车道已是汽车上下坡道的首选。 上海韩驰车道防滑材料适用于车库坡道、道路路口、自行车道路、公交车道、汽车上下坡道、斜坡、路面有特殊止滑要求的部位、区域等。 特有的耐磨、耐压、耐冲击、耐侯性，能适应室外恶劣的气候状况，满足高流量的使用要求,有效延长道路、坡道的使用寿命。 车道防滑材料颜色多样,搭配合理、美观,能满足人们审美要求。 防滑性能好,车辆行驶在上面平稳舒适、震动感小、人车安全。 一、工程方案 1、浇筑砼基础厚度20cm以上，强度 在C25以上，无裂缝、无起砂、 无砼基层空鼓起翘。 2、找平层平整度要符合设计要求。
3、砼的找平层不能出现龟裂。 4、砼浇筑好须养护2周以上。 二、基础处理 1、查找、清除现有基础的空鼓部分，并全面、彻底清理、清洁地面；对旧地面进行 2、全面的清理打磨，去除油污，形成粗糙、洁净、平整的施工面。 3、用专用材料修补凹坑、损坏部分，找平施工面。 三、封闭底层处理 用渗透型材料封闭,清理好的施工地面，以提高地面防腐、防水性能，确保后道抗压层与地面的粘接力。（每平米树脂用量0.2kg）树脂：水=1：1 四、抗压层施工处理 将抗压层材料根据要求配比、充分搅拌后,用锯齿镘刀均匀、平整、密实的摊铺 在工作面，形成约2㎜厚的抗压层，提高平整度，增强车道成品的抗压、耐冲击性。
滑坡施工方案
滑坡段施工方案 一、工程概况 滑坡段位于宁高新通道上行段K421+100右侧，边坡长206米，坡高4~7米。汛期发生滑坡。滑坡长度为8米，滑坡面积50平米。 二、设计方案 1、滑坡段采用 井型骨架内铺设护土网撒草籽 如图所示： 梁内预埋筋植入岩石层。 梁内钢筋
三、施工组织 3.1人员组织机构 架子队设队长1名，技术负责人1名，专业技术员1名，领工员和工班长各1名。架子队根据管段内的工作量及工期进度要求安排施工人员组成如下： 架子队队长：王家好 技术负责人：王家田 质检员：张生敏 安全员：徐明宏 技术员：王岩 领工员：周多树 工班长：潘虎 3.2机械设备配置
四、施工程序及施工工艺 4.1井型骨架护坡施工 1、施工工艺流程 施工准备→测量放样→路基刷坡→护坡基础开挖→植筋→钢筋混凝土护坡基础浇注→养护→浇筑护脚→养护→C25混凝土井型骨架、截水槽施工→养护→伸缩缝设置→养护→铺设护土网→边坡培土、撒草籽→养护。 2、施工方法 4.2.1测量放样 ①主骨架放样 根据事先排好的主骨架里程计算出主骨架在的坐标，使用全站仪放样主骨架中心里程，并钉桩做标记。 ③梁放样 施工前先按照梁的尺寸制作一个模具。 待主骨架的放样完成后，使用钢尺（或卷尺）测量出主拱底脚所在
位置，并将模具固定在坡面上，用白灰线撒出主拱的开挖范围。 4.2.2路基刷坡 边坡按设计坡度挂线进行人工修整，路堤段清除坡面浮土及松动石块，缺土部分挖台阶分层填筑；施工前对坡体进整平、夯实，达到路堤压实标准，经验收合格后再做防护。 4.2.3梁施工 ①植筋：根据梁测量的结构形式放样，做出梁点，开孔注胶，有关的各部尺寸、变化点的高程要定在植入钢筋上，施工中可经常检查、核对，能较好地控制施工质量。 模板：根据测量结果，进行立模板程序。 ②浇筑：混凝土在拌和站拌和，混凝土运输车运送至现场，泵送入模，插入式振动棒振捣。混凝土浇筑完成并收面平整后，及时覆盖洒水养护。 ③勾缝：伸缩缝的设置：沿线路方向每6米一道伸缩缝，缝宽 0.02m，缝内填塞沥青木板，深0.3m。 ④排水沟：顶宽0.8m，排水沟采用现浇混凝土，向下排水坡。 3、撒草籽 在铺设护土网完成后，网上部分回填适宜植物生长的黏性土，再撒草籽。并根据天气情况进行种植，及时浇水，保证草的成活率。撒草籽
滑坡治理施工方案
第一章编制综述 1.1编制依据 1.1.1湖北省三峡库区秭归县三期地质灾害紧急防治工程项目招标文件(包括设计文件、补遗书等)中规定的招标范围、工程项目及数量、工期要求及施工条件及环境等。 1.1.2施工现场察勘及调查咨询的相关资料。 1.1.3由招标文件明确的具体施工技术条款及其明确的需遵循的各类现行技术规范、规程及标准等。 1.1.4针对工程需要,充分利用和发扬公司拥有的科技成果、机械设备、技术水平、技术人员及多年积累的施工经验(特别是类似工程施工经验等)。 1.2编制范围 本方案编制的范围为湖北省三峡库区秭归县归州马家沟滑坡防治工程,编制的总体及分项施工组织设计,对施工方案、方法、工艺流程、资源配置、质量安全要求、工期进度安排及施工组织管理等进行了明确的阐述。 1.3编制说明 1.3.1在认真、全面系统地阅读招标文件基础上,深刻领会业主意图及对投标者的各项要求。 1.3.2在认真了解标书和察勘施工现场的基础上,针对本工程特点,结合本公司多年在同类型工程中的施工实践,本着实事求是
的科学态度和忠实于业主,服务于业主的宗旨,编制本工程具体的施工技术规范。 1.3.3若本公司中标,在中标后的规定时间内,将在原投标书的基础上按照施工详图进行补充,并完善各分项工程施工中的不足方面,本着深化、细化,施工程序、施工方法、施工进度、设备配置以及保证措施的先进性、合理性、可靠性的关键,力求经济合理。把保证工期,创优良工程及文明施工建立在科学可行的技术基础上,形成实施性施工组织设计、施工进度计划。同时接受业主、设计、监理的指令和指导,做到工程优良、工期确保、业主满意。
xx地质灾害（滑坡）治理工程设计方案 一、工程概况 本场区位于广东省东莞市凤岗镇黄洞村玉泉七号路商铺南侧。坡前商铺以外为约15m宽的道路，道路北侧为新建工业区（厂房三层、员工住宅六层）。场区东面、西面和南面均可见大面积开挖削坡，人类工程活动强烈。场区（滑坡）地处丘陵北坡（原坡顶高程114.51m，坡脚37.62m），原自然坡度＜30°。坡下人工开挖（约5～15m）并削坡放坡，现状坡度18～25°。人工开挖等人类活动强烈破坏了岩土体的稳定，加剧滑坡体的下滑，出现滑体土体严重开裂、错动、下陷、剪出等现象，并且险情正在进一步的发展中，随时可能引起更剧烈的滑动，对附近建筑物、居民的生命和财产安全造成潜在严重威胁。 二、工程地质与水文地质概况一、岩土工程地质分类根据广东省地质工程公司提交的本场地勘查报告，本场区地层情况：1、松散土类主要为第四系坡积层（Qdl）和残积层（Qel）。自上而下为：（1）坡积层（Qel） 主要为粉质粘土，区内大部分地段都有分布。土黄、红黄等色，湿，可塑为主，遇水易软化。据收集的钻探资料，该层层厚约 3.00～5.00m，滑体中、前部稍薄。 （2）残积层（Qel）
为碎屑岩风化土，据现场调查主要为长石砂岩、泥质粉砂岩风化而成的粉质粘土，局部含较多风化碎石。 灰黄、棕红等色，稍湿，硬塑为主，遇水易软化。该层层厚约25.00～33.00m. 2、硬质岩类场区及滑坡所在山体地层露头（后人工揭露）均为碎屑岩，岩性为薄层砂岩、粉砂质泥岩等，单层厚5～30cm，产状50°∠45°。根据其风化程度及揭露情况，自上而下分为：（1）全风化岩该层分布于整个场区。灰黄色、红褐色，岩石风化为土状，结构已基本破坏，原岩结构尚可辨认。层面标高约25.00～73.62m，厚度约1.90～15.00m.（2）强风化岩该层分布于整个场区。灰黄、灰白、红褐等色，岩石风化强烈，节理裂隙发育，原岩结构可辨认，呈半岩半土状，遇水易软化、崩解。层面标高约13.00～71.82m，厚度约0.70～18.30m.（3）中风化岩高层分布于整个场区。灰黄、灰白等色，裂隙发育。层面标高约2.00～67.72m 二、地下水特征 据收集的资料，场地地下水主要为上层滞水-基岩裂隙水类型，贮存于第四系土层孔隙及基岩裂隙中。场地地下水主要依靠大气降水和地下水侧向补给，以蒸发和泉水等方式排泄。场地附近未有地下水开采等现象。滑坡体中、上部大面积开裂，土体松动明显，对降雨入渗补给极为有利。场地各岩土层属中等～弱透水性地层。
高边坡及滑坡处理施工 安全专项方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
高边坡及滑坡施工安全专项方案 第一章编制说明 一、编制依据 为规范高边坡安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程特点，制定高边坡工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向施工队，作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 二、采用的标准规范 1、《建筑机械使用安全技术规程》 2、《建筑施工安全检查标准》 3、《工程建设标准强制性条文》 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 三、工程概况 本工程起于在建的宣城南环线与现状宣泾线交叉处，终点与规划桃花潭西路相接，（含连接线）路线全长（终点桩号K45+）。全线设置断链三处，
分别为K38+=K38+450（短链），K40+=K40+300（长链），K43+=K43+520（长链）。本标段为04标，合同范围为K34+000-K42+900，设断链2处，路线长8.848km。 路基标准横断面： 一般段路基全宽24.5m。 路面结构 路面结构层为4cmAC-13(改性沥青)+6cmAC-20(改性沥青)+7cmAC- 25+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。 本标段共有桥梁3座（大桥1座、中小桥2座）、涵洞23道。全线与等级道路交叉共有3处，均为平面交叉。另有小交叉19处。 第二章安全施工方案 一、施工场地及临时设施 1、高边坡防护施工队的驻地设在美敖分离立交附近。 2、便道已通至高边坡范围，均以石渣填筑，每天派专人维护，施工时能保证便道通畅、耐久使用。 4、变压器配置1台150KW发电组、1台350KVA变压器，作为高边坡防护施工用发电机。 二、高边坡施工规定
康临高速公路建设项目 隧道进出口滑坡处理专项方案 康临高速公路KL6合同段项目经理部 二〇〇八年八月二十二日
隧道进出口滑坡处理专项方案 一、隧道概况 南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。 二、下行线进口滑坡体地质概况 根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。
某高速公路第5合同段 (K20XX00~K20XX35)左侧滑坡处治 施 工 组 织 设 计 xx路桥工程有限公司 xx年xx月xx日
目录 1工程概况 (1) 1.1地形地貌 (1) 1.2地层岩性 (1) 1.3水文地质特征 (1) 2施工组织方案 (1) 2.1施工方案 (1) 2.2施工程序 (1) 2.3施工监测要求及应急措施 (6) 3施工场地布置 (6) 3.1临建 (6)
3.2拌和站 (6) 3.3施工临时用电 (6) 3.4施工临时用水 (7) 3.5施工临时道路 (7) 4施工总体部署 (7) 4.1劳动力组织计划 (7) 4.2主要材料供应计划 (9) 4.3主要施工机械设备使用计划 (9) 5工期计划及工期保证措施 (10) 5.1工程量 (10) 5.2工期计划 (10) 5.3工期保证措施 (11) 6.工程质量 (13) 6.1质量目
标 (13) 6.2质量保证措施 (13) 7 施工安全 (15) 7.1安全目标 (15) 7.2安全保证措施 (16) 7.3 安全生产纪律 (18) 7.4安全生产技术措施 (19) 8施工环境保护?水土保持和文物保护等措施和方案.................................20XX文明施工保证措施及创建文明工地的规划.. (21) 9.1对工作人员的要求 (21) 9.2施工现场管理 (21) 10劳动卫生保障措施 (22)
某高速公路第5合同段(K20XX00~K20XX35)左侧 滑坡处治施工组织设计 1?工程概况 待处治的滑坡位于xx省某高速公路第5标K20XX00~K20XX935段左侧,南北向长约65m左右,东西向顺路线长度达135m,平面上呈弧形,前后缘高差达22m? 1.1地形地貌 场地原始地形为丘陵,高速公路由东至西方向穿过该区?边坡上部为阶梯状农田?滑坡后壁位于农田之中,滑坡后缘自然边坡较平缓,滑坡两侧为走向垂直于路线方向的冲沟? 1.2地层岩性 第四系全新统(Qh) 1)填筑土:其成份为粉砂岩块石,主要分布于施工便道,厚度约 1.00m~ 2.00m? 2) 种植土:松软,分布于农田和山坡上,厚0.30~0.40m? 3) 亚粘土:褐黄色?褐红色,硬塑状,厚约厚1.60~2.00m,主要分布于边坡后面的农田? 白垩系下统(K1) 1) 粉砂岩:紫红色,以钙泥质胶结为主,局部夹泥质胶结,中厚层状,岩石遇水软化?全风化层,褐红色,呈可塑~硬土状,厚1.60~6.70m;局部底部存在2.20XX的泥化夹层;强风化层,岩石较破碎,岩芯呈碎石?碎块状,岩性较软? 1.3水文地质特征 场地地下水主要接受大气降水补给?边坡上部汇水面积大,在雨季,边坡上部所汇聚雨水经坡面所形成的面流易在裂缝处下渗而转化为地下水, 流向斜坡坡脚处,并于滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形式排泄? 2?施工组织方案 2.1施工方案 该滑坡治理工程施工的总体目标是“安全?经济?环保?舒适?美观”?同时提倡节约理念和贯彻交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》? 从以上施工总体目标出发,结合该工程场地地形和工程地质条件,该滑坡治理工程设计采用注浆处理方案? 2.2 施工程序 按照设计方案,该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有:①放坡施工;②注浆加固;③防排水措施施工? 2.2.1 放坡施工