电动轻便摩托车与电动自行车产品的主要区别电动摩托车是摩托车的一种，必须满足作为机动车所规定的各种技术标准和法律法规要求，目前发布的电动摩托车标准，仅仅是电驱动摩托车关于电动部分的补充。作为一个合格的电动摩托车，除了要满足关于电动摩托车的标准，还必须满足作为普通机动车的标准和法律法规等要求。
下面我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对，可以发现：重量超过40kg、车速超过20km/h的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的，这两项指标，违反的是电动自行车的国家标准要求。
电动轻便摩托车和电动自行车主要技术要求对应表
以下供参考
摩托车还制定了其它相关的标准，指导摩托车生产，以下是和电动摩托车相关的部分：
一、强制性国家标准
GB 518-2007 摩托车轮胎
GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置
GB 20075-2006 摩托车乘员扶手
二、推荐性国家标准
GB/T 2983-2008 摩托车轮胎系列
GB/T 4570-2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法
GB/T 5373-2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法
GB/T 5374-2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法
GB/T 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法
GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列
GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法
GB/T 13204-91 摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法
GB/T 13205-91 摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法
GB/T 14212-2003 摩托车链条技术条件和试验方法
GB/T 15366-2008 摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求
GB/T 16708-1996 三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法
GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池
GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池
GB/T18410-2001 车辆识别代号条码标签
GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌
GB/T 18860-2002 摩托车变速V带
GB/T 22435-2008 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮
GB/T 22436-2008 摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列
GB/T 22628-2008 摩托车轮胎滚动周长试验方法
GB/T 24156-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法
GB/T 24157-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程的试验方法
GB/T 24158-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件
GB/T 24546-2009 摩托车重心位置的测量方法（实施 2010-07-01）
GB/T 24547-2009 轻便摩托车重心位置的测量方法（实施 2010-07-01）GB/T 24553-2009 摩托车和轻便摩托车转向轮限位装置及最大转向角的技术要求和测定方法（实施 2010-07-01）
三、行业标准
QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件
QC/T 39-92 汽车、摩托车发动机活塞环检测方法
QC/T 60-200X 摩托车整车性能台架试验方法
QC/T 226-2008 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件
QC/T 227.1-1997 摩托车和轻便摩托车制动片摩擦性能试验方法
QC/T 227.2-1997 摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验方法
QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件
QC/T 228.2-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索钢丝绳
QC/T 228.3-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索接头
QC/T 228.4-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管
QC/T 228.5-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管帽
QC/T 228.6-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺管
QC/T 228.7-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺母
QC/T 228.8-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索护套
QC/T 228.9-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索销柱
QC/T 228.10-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索试验方法
QC/T 232-2008 摩托车和轻便摩托车手制动操纵杆静强度试验方法及性能要求
QC/T 233-2008 摩托车和轻便摩托车制动踏板静强度试验方法及性能要求QC/T 234-1997 摩托车和轻便摩托车转向轴承技术条件
QC/T 654-2005 摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法
QC/T 655-2005 摩托车和轻便摩托车制动器技术条件
QC/T 682-2002 摩托车和轻便摩托车坐垫技术条件
QC/T 698.1-2004 车辆说明文件第一部分：车辆注册技术参数表
QC/T 701-2004 摩托车和轻便摩托车后减震器安装接头尺寸
QC/T 722-2004 摩托车和轻便摩托车轮辋轮廓检验方法样板检验
QC/T 723-2004 摩托车和轻便摩托车辐板式车轮技术要求和试验方法
QC/T 24-2004 摩托车和轻便摩托车直流信号闪光器技术条件
QC/T 725-2004 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法球带尺检验方法
QC/T 726-2004 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法平带尺检验方
QC/T 727-2004 汽车、摩托车用仪表
QC/T 735-2004 摩托车和轻便摩托车方向把角度宽度尺寸
QC/T 753-2006 摩托车和轻便摩托车技术参数表格式
QC/T 778-2007 摩托车和轻便摩托车电器零部件试验电压（070901）
QC/T 781-2007 摩托车和轻便摩托车制动器
QC/T 791-2007 电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程
QC/T 792-2007 电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制用技术条件
QC/T 802-2008 摩托车和轻便摩托车产品图样和设计文件的基本要求
电动车是否属于机动车划分的标准 一、《中华人民共和国道路交通安全法》第119条规定： 本法中下列用语的含义： （三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。 （四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 根据上述法律规定，电动自行车必须符合《电动自行车通用技术标准》。该“技术标准”规定：电动自行车最高车速应不大于20公里/小时（属强制否决标准）；电动自行车的整车质量（重量）应不大于40公斤；电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7公里等多项指标”。 二、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件GB/T24158―2009》规定如下： 3.1 电动摩托车electric motorcycle 由电力驱动的摩托车。分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车： a）电动两轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50 km／h的两轮摩托车。 b）电动三轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50 km／h，整车整备质量不超过400 kg的三轮摩托车。 3.2 电动轻便摩托车electric moped 由电力驱动的轻便摩托车。分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。 a）电动两轮轻便摩托车：由电力驱动的，具备下列条件之一的两轮摩托车：--最高设计车速大于20 km／h且不大于50 km／h； --整车整备质量大于40 kg且最高设计车速不大于50 km/h。 符合要求的电动自行车属于非机动车，而电动摩托车及电动轻便摩托车属于机动车。
电动自行车全球市场发展状况 日本--电动自行车全球市场发展状况（1） 国外发展电动自行车较早的要数日本以及德国等欧洲国家，近几年美国发展也较快。国外的电动自行车主要的作用是轻松代步及休闲健身工具，可在大型的停车场、超市和旅游区里使用。总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈扩大趋势。 下面我们为大家依次介绍一下这些国家电动自行车使用的情况，第一篇是我们的紧邻-日本。 日本——轻型电动车的发源地 日本是电动自行车发展最早的国家，生产和市场都具备相当规模。自雅马哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。根据日本自行车协会统计，1994年电动自行车销售尚不足5万辆，1998年制造商达到20家，发货量为21.6万辆。 日本电动自行车市场主要由当地供货商供货，进口成车数量不多。当地主要制造商是雅马哈、本田、NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL、铃木等。和一般自行车一样，日本电动自行车的进口实行零税率，只有5%的消费税。 爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买电动自行车的主要动机。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。随着未来日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放的呼声的加强，可以预见，日本电动自行车的需求量将持续扩大。 日本制造商一直朝低价化、轻量化、乘骑方便等方向发展，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。目前各品牌几乎都有专用充电器配置，并生产价位在10万日圆以下的车款。一般24寸车款重量在28公斤以内。 美国--电动自行车全球市场发展状况（2）
美国——正处于轻型电动电动车发展的初期阶段 美国电动自行车专家估计，1999年美国电动自行车市场规模约6.5万辆，虽然规模尚小，但较上年增幅达到400%。 2000年，销售超过12万辆，紧迫欧盟市场。 美国电动自行车销售渠道主要分大零售商和独立专门店，大零售商的总销售占全 美零售市场的绝大部分，主要以价格为取向，全力集中于单价低的少年市场，价 位从69美元到169美元；电动自行车独立专门店以销售高品质的车种见长，并较能符合个别需要，品牌售价从200美元到数千美元，平均单价在300美元左右。 据全美自行车经销商协会所做的统计显示，全美所销售的自行车中，若以辆为单位，约有72%通过大零售商卖出，24%是通过专门店销售，4%是通过运动用品店、仓库或邮购的方式销售。虽然专门店仅占全美自行车销售量的24%，但以零售金额比较，专门店的销售额几乎占全部零售金额的一半。此外，专门店也控制绝大 部分的零件和售后服务市场。 在美国，45岁以上年龄层是主要消费对象。另外，美国警察也是电动自行车消费的主要群体。由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，未来将有更多人转向 使用电动自行车。特别是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽车和摩托车的使用。 欧洲——是轻型电动车市场最为成熟的市场（国家） 欧洲电动自行车市场发展最为成熟。每年的销量就可达300万－400万辆。最大市场是德国、荷兰，以下依次是比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。欧洲目前约有64家电动自行车供应商，产品售价在990欧元-1647欧元(含电池价)，供应的电动自行车约有三分之二属于日本雅马哈、三洋或松下辅助动力系统（PAS 系统）。
中国电动车十大品牌排名榜 电动车对于短途交通的人们来说，经过调查我们发现，很多消费者在购买电动车的时候会先要考虑到电动车的品牌。近几年很多电动车品牌开始进入消费者眼中。然而，面对市场上众多的电动车品牌，该如何选择合适的电动车呢？以下是中国电动车十大品牌排名，希望对读者有所帮助。 1、雅迪电动车 江苏雅迪科技发展有限公司是国内大型的电动车制造企业。公司下设电动车高新技术研发中心和无锡、天津、广东、浙江四大生产基地。雅迪科技凭借着强大的企业规模、卓越的品牌影响力、雄厚的经济基础、先进的经营理念以及优质的产品和服务，年产销量在行业内遥遥领先。雅迪科技产品畅销全国30多个省市，销售服务网点多达2000多家，连续3年销量第一，产品畅销于国际52个国家，是全球电动车领导品牌。 2、爱玛电动车 爱玛科技，连续五年领跑全行业，2013年销量率先突破350万辆。蝉联C-BPI中国品牌力电动车行业第一名，赢得全国消费者的一致认可。电动车行业首家获得四星级售后服务认证单位，积极倡导节能减排、低碳出行，切实注重绿色、清洁新能源在个人交通方面的实际应用。努力推进低碳环保活动，爱玛科技，立足天津。分别在江苏、河南、广东等地积极推进本地化生产，通过科学的全国性战略布局满足市场实际需求。 3、绿源电动车 十多年前，1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立了“一个小型电动车公司”，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”。经过多
年的艰苦奋斗，绿源电动车已经发展成为集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司，公司生产基地130亩，在职员工1600余人，拥有千余家专卖店，年生产能力达数百万辆。十年来，绿源保持着持续的高速增长，产销量一直位居全国前列，成为电动车行业的一个标志性品牌。 4、欧派电动车 “品质欧派，值得信赖”欧派电动车成立于1996年，自成立以来，欧派电动车公司始终坚持“以人为本、科技创新”的思想，通过外引内培，造就了一支勇于进取、奋发向上的学习型团队。公司拥有国内一流的质量检测设备，拥有一支严格高效的人才队伍。欧派电动车坚持“信赖”文化，销量逐年攀升。欧派电动车在电动车质量抽检中，所有参检产品全部合格，欧派电动车的品牌也得到消费者的肯定，迅速发展成为电动车行业的领军者之一。 5.新日电动车 “树百年新日，创世界第一”是新日股份不懈的追求。本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前已经拥有无锡、天津、襄阳三大生产基地，电动车营销网络更是覆盖全国，成为最具潜力品牌。 6.立马电动车 “追求卓越、共创辉煌”立马电动车经过长时间艰苦奋斗、技术创新，如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。在多年的发展过程中，立马电动车始终坚持以市场为导向、以服务求发展，始终把客户的利益摆在首位，非常受大家欢迎，成为“消费者购物首选品牌。”
电动车的驱动形式及优缺点分析目前市场上经常见到的电动自行车驱动型式有以下一些类型： 1、摩擦轮传动型式 2、旁褂式链传动及轴传动型式 3、前轮轴传动型式 4、后轮轴传动型式 5、中置链传动型式经过几年来的市场经验，各种类型的优、缺点都得到了充分的显示，现简略分析如下：一、磨擦轮传动型式磨擦轮传动为电动车的早期产品。其特点是结构简单、易于制造、成本低、维修方便。但它的效率很低、造型较差、车胎磨损严重，并且不能适应稍有湿滑及泥泞的路况，因此这类传动型式已基本被淘汰。二、旁褂式链（或轴）传动型式旁褂传动型式也属于早期简易型产品，结构简单，易于制造，造价较低，用于将旧自行车改造为电动车时较为方便，但很难取得好的外观造型，由于电机的体积、功率等限制，效率低，可靠性差，无法推广应用。三、前轮轴传动型式这一类型由于电机装在前轴上，重心分布不合理，不能轻便、灵活地转动车把；另外如遇到磁瓦脱落时，会突然卡住高速旋转中的电机，极易造成安全事故，因此目前各生产厂家极少采用。四、后轮轴传动型式这一型式是目前普通采用的一种传动型式，其电机与后轴合为一体，由于其位置处于整车后部，对外观造型影响不大，这就为改变造型，变换花色款式带来了很大的方便；再由于轮毂电机现已基本实现了专业化生产，降低了成本，因此，这种传动方式，目前已被广泛采用。但它也有一些不足之处。比如，当需要更换轮胎或维护电机时，就必须拆开电源线或拆下所有的辐条，这就给维修造成了很大的不便。另外由于轮毂电机的外径很大，这就使辐条与车轮中心偏转一个很大的角度。给辐条外端带来了较大的交变弯曲刀矩，使辐条在不长的时间内，由于疲劳而折断。再有，电机的外转子与后轴在不很干净的环境中，轴承密封件很难维持较长的寿命（多数电机没有密封件）；空心轴的出线孔也很难予以密封。这就给电机的密封及润滑状况，造成很大的不利，从而缩短了电机的使用寿命。低速轮毂驱动器因为造价低、噪音小，一度也很受欢迎，但由于其电机特性软、顶风及爬坡能力差，耗电较多，另外在停电骑行时会产生较大的电磁阻力，给人力骑行造成困难，因此，目前低速电机的市场占有率已日趋缩小。五、中置链传动型式中置链传动型式是在前几类产品之后出现的新一代产品，目前日本产品多采用这一形式。这是将相对独立的有刷（或无刷）高速电机与减速箱、正反离合器、助力传感器等组合成一个整体，置于车体中部，再通过轮盘、飞轮传动后轮。这一新的传动型式具有许多显著的优点。重心合理：由于驱动器位于车体中部，重心位置合理，保证了骑行稳定和安全，同时也为美化造型创造了条件。输出扭矩大：减速箱内空间较大，设计时可选用较大的齿轮模数，使其能够输出更大的扭矩，提高起动速度和爬坡能力。人力骑行轻快：当断开电源，人力骑行时，正反离合器可以将电机齿轮系统与脚踏传动系统安全脱开，这时电动车就与普通自行车毫无区别，使得骑行非常轻快。密封、润滑性能好：减速器各相对运动部件之间都可安装可靠的密封件，箱体内也可加注足够的润滑脂，使水和灰尘无法进入箱内，另外，由于输出转数较低（仅为80转/分）密封件磨损极小，因此可持久的保持良好的密封、润滑性能。从而提高了使用寿命。维修方便：驱动器上的电机、减速箱与车体只用2-3条螺丝相接，维修时拆卸非常简便。后轮与驱动装置互不相连，维修或更换轮胎时也十分方便。这一维修方便的特点是后轮驱动形式所无法企及的。从以上分析中可以看到，中置链传动，在各种传动形式中具有明显的优势。但它也有其不易克服的缺点，比如齿轮、离合器、箱体等部件的加工精度和热处理要求较高这就增大了加工难度和加工成本。同时开发此类产品的前期资金投入较大。另外，此类产品中较为成功的设计又多有专利保护（如雅马哈、东芝、松下及一些国内品牌），因此影响了该类产品的快速推广。随着电动车产品的不断发展，技术的不断进步，相信今后会有更多、更新、更优秀的不同类型的驱动器出现。https://www.doczj.com/doc/5c9677998.html,/services/20/20061117084.html 1、电动车的整车有哪部分构成？ 答：电动车整车组成一般分：自行车部分、电器四大件部分、整车塑料件部分三大部分。 2、电器四大件都是什么？其作用及相互关系？ 答：控制器、电机、蓄电池、充电器。A、作用：蓄电池是电动车助力来源，能源载体，用于驱动电机。电机时间蓄电池化学能转换成机械能，使车轮转动。控制器是控制蓄电池输出电流、电压，进而达到控制电机转速、即车速。电器是给蓄电池充电的电器，将视电转换成直流电并控制器电流和电压充入蓄电池贮存起来。B、相互关系：蓄电池是电动车的核心部分，接受充电器的电能，贮存起来最终通过电机将电能输出，输出受控于控制器。充电器是直接与蓄电池联系的设备，从电器质量参数的好坏直接影响蓄电池的电器性能和使用寿命，必须要求“配套”。控制器控制蓄电池电流电压输出，有欠压保护功能，“欠压保护点”的高低影响电池放电深度，因此，影响行驶里程，过低会造成过放电，损坏蓄电池。电机效率的高低影响蓄电池供电电流大小，效率越低电流越大，反之则越小。 3、电机状态对蓄电池性能的影响？ 答：电机时间蓄电池输出的电能转化为机械能，使车轮转动，因此电机的工作效率、扭矩、输出功率大小与电动车的行驶里程是密切相关的，在相同的骑行条件下行驶里程的长短是不同的，电机的效率高则骑行里程长，效率低则反之。 4、控制器对蓄电池性能的影响？天津波音?陆鹰电动车公司是怎样做的？ 答：控制器对蓄电池寿命的影响表现在：电动车在行驶中对蓄电池来说是一个放电过程，而在行驶过程中控制器控制着各种使用参数，也就是控制着蓄电池的放电参数，控制器一般设有电流和欠压保护功能，但控制器欠压保护功能不能防止使用回升电压（蓄电池停止放电，蓄电池电压会回升2-3伏），使用回升电压会加深蓄电池的过放电，过放电对电池的寿命损坏是很严重的，波音?陆鹰电动车公司的产品都有欠压回升保护功能，但是由于别的厂家对市场有这样一个误导，就是由于加上了欠压回升保护功能，电池在一次欠压后期回升电压不能再次使用。造成虚行里程短。殊不知这样对电池是毁灭性的打击。由于这种原因存在导致波音?陆鹰电动车公司在推广这种功能时受到了很大的阻力。但如果电动车厂家有这种要求我们会大力支持的。 5、什么叫电动车的正常工作电流？ 答：电动车在装好的状态下，轮胎气打到合适的压力，体重不超过75kg平坦的道路上无风状态下平稳骑行时的电流机时电动车的正常工作电流。自行车部分又有架叉把圈四个主要部件，自行车的组成部件很多，从上到下，从前往后，有车把，刹把，闸线，灯叉，7件碗，前叉，前闸（种类较多，电动车一般用悬臂闸总成），前轮总成，泥板，泥板支棍，车架，中轴，中轴五件碗，轮盘，曲柄，链条，鞍座，鞍管，后衣架，后轮总成，飞轮，车梯，后闸（电动车一般选抱闸）等，自行车的标准比较多：《QB/T1714-93自行车命名和型号编制方法》，《QB/T1715-93自行车车把》，《QB/T1716-93自行车链条》，《QB/T1717-93自行车鞍座》，《QB/T1718-93普通前后闸》，《QB/T1721-93链罩》，《QB/T1722-93泥板》，《QB/T1802-93轮辋》，对于自行车方面的标准多如牛毛，像电镀，油漆，表面氧化处理，螺纹，自行车零件标记，包装，前叉，前轴，后轴，链轮曲柄，脚蹬，飞轮，辐条与条母，衣架，钢球，鞍座管，打气筒，磨电灯，反射器等总共49个标准，电动车的标准有一个《GB17761-1999电动车通用技术条件》。电动自行车的电器四大件是：电机，电池，控制器，充电器。整车塑件部分：根据款型包括车头、车身塑件。北方自行车发源地，一般简易款较多，南方是摩托车基地，豪华款较多，这些地域上的优势互补特点业务员一定要掌握。 6、有的车行驶一段时间后，有些车的电机接线柱周围的塑料开始融化，接线柱下陷，冷却后不能回弹，造成整车不供电，这是不是由于电机长时间输出功率过大造成的？ 答：两种原因：长时间大电流工作产生的热量；接线柱螺丝没拧紧造成电路虚接产生热量造成，就是接触电阻太大的原因。 7、什么是飞车？是什么原因导致的？ 答：一打开电源锁，电机就高速运转，即电动车的速度不受转把和刹把的控制而高速行驶。飞车是很严重的电动车故障，很容易导致人身事故。
2012年无锡地区知名电动车品牌排行 无锡作为中国电动车板块中举足轻重的一员，一直扮演着重要的市场角色。无锡地区实力雄厚的电动车企业很多，经过一段时间的市场调查研究后，我们得出2012年无锡地区知名电动车品牌排行。 1.雅迪电动车 雅迪电动车作为中国较早一批进入电动车产业的品牌，经过多年的发展，雅迪电动车的企业实力不断提升。如今的雅典电动车不管是在品牌知名度，还是在产品销量、产品质量上，都是行业的佼佼者。在无锡地区，雅迪电动车也充分显示了其品牌的魅力，受到无锡地区消费者的热烈欢迎。 2.欧派电动车 每个无锡的电动车企业其都有自己的特色与绝活，欧派电动车也不例外。作为一家1996年进驻行业的老牌电动车企业，欧派电动车在无锡和天津都有生产基地，2012年，欧派电动车更是把目光投向更广阔的南方市场，在浙江和广东建立生产基地。欧派电动车始终把产品质量放在第一位，坚持用最好的质量来回馈广大消费者。凭借过硬的产品质量和良好的信誉，欧派电动车受到消费者的热烈欢迎，逐渐赢得市场，产品销量以42%速度逐年递增。品牌是欧派电动车无尽的财富，近15年的市场运作，欧派电动车积累了雄厚企业实力，再加上欧派电动车不断的广告宣传，欧派电动车品牌已经家喻户晓。 3.新日电动车 在多年的企业发展中，新日电动车不断的壮大与腾飞。新日电动车的良好品
质在得到消费者认可的同时，也得到了同行业的尊敬。新日电动车的总部位于江苏无锡，并在江苏、天津、湖北等地拥有多个生产基地与分厂。本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，产品远销欧美和东南亚，成为中国电动车行业的龙头企业。 4.新蕾电动车 新蕾电动车隶属于无锡捷通车业有限公司，公司经过多年的精心运作和品牌打造，现已经成为无锡地区最大规模企业之一。公司不断引进科研技术和专业管理人才，配上一流的生产检测设备、高度严密的生产工艺，并已通过ISO9001：2000国际质量体系论证。新蕾电动车是目前同行业合格率最高的品牌之一，并获得“中国经济百佳诚信企业”、“中央电视台上榜品牌”等多项荣誉称号。 5.杰宝大王 上海杰宝大王是一家进驻电动车行业时间较早的企业。2007年，杰宝大王公司为了更好的发展，在江苏无锡新建了杰宝大王产品生产基地。对于杰宝大王来说，产品的质量始终是企业生存之本，杰宝大王始终都在坚持以最好的质量来回馈广大消费者。十余年的企业发展为杰宝大王积累了大量的品牌价值，不管是在品牌知名度还是在品牌的向心力上，杰宝大王都有着自身的优势，受到消费者欢迎和肯定。 据不完全资料统计，无锡地区拥有200-300家左右电动车企业，年产销各类电动车约450—500万辆，无论是从企业数量上，还是产品产量上来说，无锡地区都占据整个江苏省的80%以上。无锡地区经济实力雄厚，配套设施完善，电动车在行业无锡得到很好发展。
非机动车法律法规试题 1、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（A） A、不准靠道路左侧行驶 B、不准搭载人数超过2人 C、不准在非机动车道内行驶 2、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（B） A、不准在非机动车道内行驶 B、不准逆向行驶 C、不准搭载人数超过2人 3、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准搭载人数超过2人 B、不准靠道路右侧行驶 C、不准在机动车道内行驶 4、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（B） A、不准在非机动车道内行驶 B、不准闯红灯 C、不准不按导向行驶 5、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（A） A、不准搭载人数超过1人 B、不准搭载人数超过2人 C、不准搭载人数超过3人 6、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（A） A、不准接打电话 B、不准闯绿灯 C、不准疲劳驾驶 7、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准搭载人数超过2人 B、不准在非机动车道内行驶 C、不准超限载物 8、以下哪一项属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准安装遮阳伞或 B、不准手持遮阳伞 C、不准安装遮阳伞或手持遮阳伞 9、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（B） A、不准靠道路左侧行驶 B、不准靠道路右侧行驶 C、不准逆向行驶 10、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准靠道路左侧行驶 B、不准在机动车道内行驶 C、不准搭载人数超过2人 11、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C）
A、不准在机动车道内行驶 B、不准靠道路左侧行驶 C、不准在非机动车道内行驶 12、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（B） A、不准闯红灯 B、不准行驶时速超过10公里 C、不准靠道路左侧行驶 13、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（B） A、不准搭载人数超过1人 B、不准靠道路右侧行驶 C、不准靠道路左侧行驶 14、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准接打电话 B、不准靠道路左侧行驶 C、不准不安装遮阳伞 15、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（A） A、不准闯绿灯 B、不准超限载物 C、不准靠道路左侧行驶 16、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准安装遮阳伞或手持遮阳伞 B、不准靠道路左侧行驶 C、不准在非机动车道内行驶 17、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准逆向行驶 B、不准在机动车道内行驶 C、不准大声喧哗 18、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（A） A、不准行驶时速超过10公里 B、不准闯红灯 C、不准逆向行驶 19、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（B） A、不准逆向行驶 B、不准行驶时速超过10公里 C、不准搭载人数超过1人 20、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C） A、不准逆向行驶 B、不准搭载人数超过1人 C、不准搭载人数超过2人 21、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（A） A、不准靠道路右侧行驶 B、不准逆向行驶 C、不准接打电话 22、以下哪一项不属于驾驶电动自行车“八不准”的规定（C）
BI YE SHE JI （20 届） 纯电动汽车充电器设计 所在学院 专业班级自动化 学生姓名学号 指导教师职称 完成日期年月 III
摘要 随着世界上能源问题与环境问题越来越突出，电动汽车有着零排放和高效的特点，因此受到越来越高的重视，但是纯电动汽车的充电问题依然是制约电动汽车快速发展的瓶颈。本文是在对大量的资料分析，电池特性及其发展现状的研究基础上,设计了可供纯电动汽车锂电池组充电使用的快速智能充电器。文中对锂电池的充电是采用先横流后恒压最后再浮充的三段式的充电方法。 本文首先介绍了课题的背影及意义和电池的充电方法。之后设计了主电路的拓扑，主电路部分主要包括功率因数校正电路及DC-DC变换电路，并对主电路的参数与器件进行了选择与设计。而后对控制电路进行了设计，控制电路主要是基于DSP来实现对充电器的控制，DSP依据估算的电池SOC值划分三阶段充电，而恒流恒压主要通过PID调节实现。同时本文还设计了电压，电流，温度等的检测电路，为防止过流过压及温度过高还设计了保护电路。最后设计了充电器的软件部分，着重介绍了SOC算法及基于SOC的三阶段充电控制流程。关键字：纯电动汽车，DSP，PFC，充电器 III
Abstract With the world's energy problems and environmental issues become more and more prominent, electric vehicles have zero emissions and efficient features and therefore subject to more and more attention, but the pure electric vehicle charging problem still is the bottleneck in the fast development of electric vehicles. This paper designs available pure electric vehicle lithium batteries used in the rapid smart charger on the basis of a lot of data analysis, present situation and characteristics of the battery. In the paper, charging of lithium battery is using the first cross-flow, constant pressure last float three-stage charging method. This paper first Introduction back and significance of the subject and battery charging methods, After design the topological of the main circuity, the main part of the main circuit, including power factor correction circuit and DC-DC converter circuit, and the selection and design for the parameters and devices of the main circuits. Then the paper design the control circuit, the control circuit to implement the feedback control of the charger is based on DSP, the DSP based on the estimated SOC of battery is divided into three stages charging, and the realization of constant current constant voltage base on PID regulator. The article also designed the detection circuit of the voltage, current, temperature, etc., in order to prevent overcurrent, overvoltage and temperature the paper has also designed a protection circuit. Last design the software portion of the charger, highlighting the SOC algorithm and the SOC-based three-stage charge control process。 Keywords: pure electric vehicles, DSP, PFC , charger III
小型电动车的驱动电路设计方案 1 绪论 1.1本课题的目的和意义 1.1.1无刷直流电动机的发展电动机作为能量转换装置，应用于国民经济的各个领域。 电动机一般分为交流电机和直流电机。相比较交流电动机，直流电动机具有良好的起动性能和宽广平滑的调速特性，因而被广泛应用于电力机车、无轨电车、轧钢机、机床和起动设备等需要经常起动并调速的场合。但直流电动机的换向是依靠换向器和电刷进行换流，在频繁的运转过程中，由于换向器和电刷的摩擦，一方面消耗电刷，使我们不得不定期检查和更换电刷，耗时耗力:另一方面又产生电火花、电磁干扰，影响附近的电气设备。针对这种情况，早在上个世纪30年代就有人开始研究天漏目直流电动机。1951年，美国D.H 等人首次成功的实现了用晶体管换向线路代替有刷直流电动机机械电刷，这标志着现代无刷直流电机的诞生卿.在进入20世纪60年代以后，电力电子技术和计算机技术的应用使电机的发展经历了持久的革命性的变化。作为机电一体化的产品，无刷直流电动机也得以发展，并开始进入初步的应用阶段。无刷直流电动机既具有普通直流电动机调速性能好的特点，又具有交流电动机结构简单、便于维护的特点。因此得到了一定范围内的初步应用。 自 20 世纪70年代开始，稀土永磁材料的发展，使无刷直流电动机有了进一步的发展，但由于永磁材料的价格昂贵，研究开发重点只能在航空、航天领域用的电动机和要求高性能而价格不是主要因素的高科技领域。在进入 80 年代后较低价格的钦铁硼永磁材料的出现，使无刷直流电机能够在化工、纺织以及家用电器等民用领域初显身手。 在90年代后，随着电力半导体器件的飞速发展，如GTR、GTO、MOSFET、IGB 的相继出现，另外微处理器、集成电路技术的发展，逆变装置也发生了根本性变化，这些开关器件在向高频化、智能化、大容量化的方向发展伪，使无刷直流电
快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。 ①交流慢充 蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为： ·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。 ·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本； 目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。 ·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。 常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电
桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电； ②直流快充 常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20 分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。 快速充电模式的优点为： ·充电时间短； 但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点： ·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命 由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。锂元素是比钠还要活跃的金属元素之一，快充易使锂元素太过活跃，从而使电池中的电解液发生沉淀，产生气泡现象，也就是平常人们所看到的电池身上易凸起“小包”，摸上去有手感发热等情况，严重的会导致电池爆炸等安全事故。因此充电电流不宜过大，目前市面上各大厂商都在鼓吹其电动汽车快速充电时间在10分钟左右，以目前技术来看都不现实，以BYD E6纯电动汽车为例，这款电动汽车采用磷酸铁锂电池，其快速安全充电模式充电时间仍然需要2个小时。
电动车是否属于机动车? 机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。 根据国家有关机动车辆安全检验标准的规定，机动车类型可分为如下几种： * 大型汽车：指总质量大于4,500千克，或车长大于等于6米，或乘坐人数大于等于20人的各种汽车。 * 小型汽车：指总质量在4,500千克以下（含4,500千克），车长在6米以下，或乘坐人员不足20人的汽车。 * 专用汽车：指专门设备且有专项用途的汽车包括扫地汽车、仪器车、邮政汽车、汽车吊车等。 * 特种车：指有特殊专门用途的紧急用车辆包括消防汽车、救护汽车、工程车抢险车、警备车、交通事故勘查车等。 * 有轨电车：指以电动机驱动，设有集电杆，行驶在轨道上的车辆。*无轨电车：指以电动机驱动，设有集电杆，装有轮胎或车轮的车辆。*电瓶车：指以电动机驱动，以电瓶为电源的车辆。 * 三轮摩托车：指总质量在750千克以下的三个车轮的机动车。 摩托车也属于机动车 * 二轮摩托车：指发动机气缸工作容积大于或等于50毫升，最大设计车速超过50公里/小时的两个车轮的机动车。
*轻便摩托车：指发动机气缸工作容积小于或等于50毫升，供单人乘骑，最大设计车速不超过50公里/小时的两个车轮的机动车。 * 四轮农用运输车：功率不大于28千瓦，载质量不大于1,500千克，最大设计车速小于或等于50公里/小时的四个车轮的机动车。 * 三轮农用运输车：功率不大于9千瓦，载质量不大于500千最大设计车速小于或等于40公里/小时的三个车轮的机动车。 * 大型方向盘式拖拉机：指发动机功率大于等于14.7千瓦（20马力）的方向盘式拖拉机。 * 小型方向盘式拖拉机：指发动机功率小于14.7千瓦的方向盘式拖拉机。 * 手扶拖拉机：指用手把操纵转向的轮式拖拉机。 * 轮式自行专用机械：指设计行驶速度在10公里/小时以上，装有充气轮胎，可以在道路上自行行驶的专用机械。 * 全挂车：指本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆。*半挂车：指本身无动力，与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。*电动自行车：是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人轮式车辆。 《电动自行车通用技术条件》：电动车最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。但目前市场上
四种电动汽车充电方式的区别 车载充电 常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此视乎电池组容量大小充电时间为5至8小时。 常规充电模式缺点非常明显，充电时间较长，但其对充电的要求并不高，充电器和安装成本较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更为重要的优点是可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。因充电时间较长，可大大满足白天运作，晚上休息的车辆 地面充电（快速充电） 顾名思义为能快速充满电的充电方法，通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，因此也称为应急充电。快速充电模式的代表为特斯拉超级充电站。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。 快速充电的充电速度非常高，其充电时间接近内燃机注入燃油的时间。可是其充电方法是采用脉冲快速充电。脉冲快速充电的最大优点为充电时间大为缩短；且可增加适当电池容量，提高启动性能。可是脉冲充电电流较大充电设备安装要求和成本非常高。并且快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，因此对电池保护散热方面要求有所更高的要求，并不是每款车型都可快速充电。无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用寿命。 快速充电模式实质上为应急充电模式，其目的是短时间内给电动汽车充电。总体使用层面来说，并不建议常使用快速充电模式进行充电。而且快速充电模式仅部分车型支持。 机械充电 除了常规的直接给车辆充电外，还可以采用更换动力电池的方式给电池充电。即在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换电量过低的电池组。将电池组从车上更换下来的方式有：纯手动形式、半自动形式和机械人更换三种模式。
《山东省汽车行业标准(小型电动车)》 前言 本标准根据GB/T1.1-2009给出的编写规则，参考山东省新能源汽车技术创新联盟标准“低速纯电动汽车通用技术条件”、“纯电动乘用车技术条件”和山东省小型电动车具体情况而编制。 本标准有效期三年，到期应予复评。 本标准由山东省新能源汽车技术创新联盟提出； 本标准由山东省汽车标准化技术委员会归口； 本标准起草单位：山东省汽车行业协会、山东汽车工程学会、山东省汽车标准化技术委员会、山东省新能源汽车技术创新联盟、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东时风(集团)股份有限公司、山东泰汽车电动车辆有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东梅拉德能源动力科技有限公司、山东昊宇车辆有限公司、福田雷沃国际重工股份有限公司、山东英克莱机车制造有限公司、德州富路车业有限公司、山东奥特姆新能源汽车制造有限公司、山东锦程华店新能源汽车有限公司、山东威能环保电源有限公司、淄博得普达电机有限公司、山东圣阳电源股份有限公司、淄博休普电机电器有限公司。 本标准主要起草人：魏学勤、车胜新、孙廷军、林连华、李娜、张海波、张翼、舒欣、齐长军、马玉林、李廷洪、熊俊威、王福杰、马建平、刘德宝、姜维辉、吕宏、郭金娜。 小型电动车 1 范围 ¨本标准规定了小型电动车(以下简称“电动车”)的术语和定义、产品型号和技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志和使用说明书、入库运输贮存。 ¨本标准适用于在二、三线城市及以下区域内行驶的电动车。 2 规范性引用文件 ¨下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
（一）纯电动汽车有以下优点：①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。 （二）纯电动汽车有以下缺点：（1）续驶里程较短；（2）采用蓄电池及电机控制器使成本较高；（3）充电时间长；（4）目前没有授权服务站，维护成本较高；（5）蓄电池寿命短，几年就得更换。 纯电动汽车发展存在的问题（一）技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力； 二）电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题；二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链；三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。（三）能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等， （四）配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。 （此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容， 供参考，感谢您的配合和支持） 编辑版word
电动汽车交流充电接口解析 刘健萍 2016/6/29 目前国际上比较流行充电标准有4个 2010 SAE J1772标准 北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。 CHAdeMO标准 日本CHAdeMO协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。 2005 IEC 62196标准 欧洲使用2005 IEC 62196标准。IEC 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口。IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。 GB/T 20234标准 中国使用标准GB/T 20234。第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题。虽然GB 的交流充电接口借鉴IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。GB的直流充电借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，但接头布局做了大的整改。
截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。本文将介绍中国充电接口接通信协议技术. 电动汽车充电时,连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件, 除电缆外, 还包括供电接口, 车辆接口, 缆上控制盒等部件. 如下图所示. 电动汽车充电连接装置示意图 交流充电接口 适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口, 额定电压不超多440V(AC), 频率50Hz, 额定电流不超过32A(AC). 交流充电接口的额定值表如下. 交流充电接口的额定值 车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7个触头, 其电气参数值及功能定义如下表 触头电气参数值及功能定义 车辆接口和供电接口的触头布置方式下图所示
2017年我国电动自行车行业发展情 况深度图文分析 （2017.07.05） 电动自行车为重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休闲娱乐。随着人民生活水平的快速提高，电动自行车因其低碳、经济、节能和便捷而深受欢迎。 电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车一般由电气系统、操纵系统、装饰件部分、车体件部分、随车附件组成。电气系统主要包括电机、控制器、蓄电池、转换器、闪光器、灯具、喇叭、电缆线等组成；操纵系统由调速把、制动把、制动拉线、制动器、五大开关等组成；装饰件部分主要包括车身覆盖件和后尾箱等；车体件部分主要包括车架、前叉、车把、后平叉、后衣架、鞍座、中轴、后减震等专用件和其它如飞轮、链条、调链器等通用标准部件；随车附件由充电器、保险杠、后视镜等组成。电动自行车的核心部件为车架、蓄电池、电机、控制器、充电器。
一、电动自行车的构成： 1、车架 车架是构成电动自行车的主体部分，是整车其他零部件的安装连接主体，并承受所有载荷，其关系到骑行者在骑行过程中的人身安全。 2、电机 电机是将电能转换为机械能、驱动电动自行车车轮旋转的部件。电机的种类，按其电流形式，可分为交流电机、直流电机等，按结构形态可划分为盘式电机、毂式电机等，按照磁场生成方式可划分为开关磁阻电机、稀土永磁电机等。现阶段在电动自行车上最为普遍使用的电机主要是稀土永磁无刷无齿轮毂式直流电机、稀土永磁无刷有齿轮毂式直流电机，以及少量的其他类型电机。 3、蓄电池 蓄电池是提供电动自行车电能的随车储能装置，电动自行车车用电池主要分为铅酸蓄电池、锂离子电池等。 4、控制器