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Equipment Manufacturing Technology No.1，2013快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式，因此，其应用状况需要进行了深入的研究。
本文利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。
１概述快速公交系统（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）简称ＢＲＴ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”［１］。
评价目前快速公交的服务水平可以找出公交营运中的薄弱环节，不仅有利于指导快速公交线网布局的调整和保持服务的运力满足运量的要求，而且有利于客运市场的发展和更好的吸引乘客，保持快速公交的长远发展。
快速公交服务评价对认识、建设、发展城市公交产业非常必要，对进一步完善公交综合服务等均有重要意义。
２ＢＲＴ评价指标体系建立的原则（１）科学性原则建立的评价指标必须能科学、合理、客观地反映城市公共交通系统的技术性能及经济、社会和环境效益。
（２）可比性原则评价不是检测，检测只需对某一个体进行客观的描述，不涉及价值体系。
而评价必须以价值为依据来考察不同个体之间，个体与标准之间的相对优劣。
因此，必须在平等、可比的价值体系下才能进行，否则就无法判断不同城市公共交通系统的相对优劣。
同时，可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较的。
因此，评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。
（３）适用性原则设置指标的目的是为分析评价服务，因此所选的指标不仅应有明确的含意，而且要有一定的外在表达形式，这样才能在实际工作中应用，具有可操作性。
（４）简明性原则选择的指标应尽可能简单明了，并具有代表性，能够准确、清楚地反映问题。
反映城市公共客运交通系统的特征指标很多，评价指标虽然要求全面，但并不是越多越好。
指标的设置要围绕评价的目的有针对性地加以选择，每个指标的含意应科学明确，代表特征要清楚，且相互之间不应有交叉和重叠。
乌鲁木齐市城市快速公交中标公示【最新版】目录1.乌鲁木齐市城市快速公交项目概述2.乌鲁木齐市城市快速公交中标公示内容3.乌鲁木齐市城市快速公交项目的意义和影响正文1.乌鲁木齐市城市快速公交项目概述乌鲁木齐市作为新疆维吾尔自治区的首府，城市交通问题一直备受关注。
近年来，乌鲁木齐市政府致力于提升城市公共交通系统，以缓解交通拥堵和改善市民出行条件。
城市快速公交（BRT）作为一种高效、环保的城市公共交通方式，被认为是解决乌鲁木齐市交通问题的有效手段。
2.乌鲁木齐市城市快速公交中标公示内容根据乌鲁木齐市政府采购网发布的信息，乌鲁木齐市城市快速公交项目已经完成招标工作，并对中标结果进行了公示。
公示信息显示，该项目的中标单位为乌鲁木齐市公共交通集团有限公司，中标金额为 XX 亿元。
该项目涵盖了乌鲁木齐市城市快速公交的规划、建设、运营等多个方面。
3.乌鲁木齐市城市快速公交项目的意义和影响乌鲁木齐市城市快速公交项目的实施，将带来以下几方面的意义和影响：（1）提高公共交通运营效率。
城市快速公交具有专用车道、大容量、高频次的特点，能够有效提高公共交通运营效率，缓解市民出行压力。
（2）优化城市交通结构。
城市快速公交的建设将有助于引导市民选择公共交通出行，降低私家车上路比例，从而优化城市交通结构，减少交通拥堵现象。
（3）促进绿色出行。
城市快速公交是一种环保的公共交通方式，有助于减少汽车尾气排放，改善城市空气质量，促进绿色出行。
（4）提升城市形象。
城市快速公交作为现代化城市公共交通系统的重要组成部分，有助于提升乌鲁木齐市的城市形象，为市民创造更美好的生活环境。
总之，乌鲁木齐市城市快速公交项目的中标公示，标志着该项目即将进入实质性实施阶段。
浅议国内BRT系统建设经验黄岩，张伟略 (上海市政工程设计研究院，上海市200092)摘要：本文在对乌鲁木齐BRT、成都二环路BRT、上海临港新城BRT、上海中环路BRT系统进行对比分析的基础上，针对BRT系统在城市公交系统中的功能定位、适用性、运能、运量、以及对小汽车的替代性、经济性等方面进行了探讨。
进而从规划和设计两方面入手，提出相应的措施和建议，确保BRT系统功能的发挥。
关键词：BRT、案例对比分析、BRT规划、工程设计1概述自国内首条BRT线路北京南中轴线BRT2004年底开通以来，BRT系统在我国已经历了近十年的发展历程，各大、中城市已陆续建成数十条BRT线路，并根据客流需求、建设条件、建设资金的不同衍生出多种BRT系统型式。
2009年建设部颁布了《快速公共汽车交通系统设计规范》，规范中对 BRT系统所包含的车道、车站、运营调度、运营设备等方面的技术标准做出了明确的规定。
BRT作为一种新型的城市中运量公交系统，通常定位为中、小城市的骨干公交或大城市轨道交通系统的延伸，使城市公交系统形成轨道一中运量一常规公交的多层次、级配合理的公交系统。
但由于BRT开行需占用城市道路，因此在从规划至设计使用中，在其系统运能、运速、对小汽车的替代、系统经济性等方面均还存有疑虑，影响了BRT系统的推广使用。
单向运能(万人次／，J、时)●—_大运■厂嘲《l罐㈣绷蹦j；黛瓣黼8黼Ij目轻轨BRT中话一㈣髅越中赡现代有虢电车自动导国医统mE-nxl砬遘辫端辩鞠鼎掰鼬鳓臻越鹫糕强咄出衄m甚嚏瞄_埋E崩裁鼎荫目翻罄嘲躺嘲麟臻爨黪爨弱黼2案例分析2．1 典型案例目前我国已陆续建成数十条BRT线路，本节中将就我院参与研究、设计的4条BRT线路的特点进行分析，并探讨其中的经验与教训。
·乌鲁木齐BRT系统乌鲁木齐市是典型的南北带状城市，冬季气候寒冷，公共交通发展有着较好的基础。
根据《乌鲁木齐市综合交通体系规划(2010-2020)}中所提出的交通发展战略，乌鲁木齐市将以轨道交通和快速公交引导主城区轴向拓展，合理发挥小汽车和慢行的辅助作用，确立公共交通与个体交通多元化协调发展体系，配以立体、多样化换乘系统，最终实现“易达、便捷、舒适、亲近”的城市客运服务网。
城市公共交通的社会影响与效益评估城市公共交通作为一种重要的交通模式，对现代城市的发展起着至关重要的作用。
在城市中，公共交通系统不仅提供便捷的出行方式，还对城市发展、环境保护和社会经济产生广泛的影响和效益。
本文将对城市公共交通的社会影响与效益进行评估，探讨其重要性和对城市可持续发展的贡献。
一、城市公共交通的社会影响城市公共交通对社会的影响主要体现在以下几个方面：1. 减少交通拥堵：城市公共交通作为一种集体出行方式，可以有效减少私人汽车使用，从而减轻道路拥堵问题。
研究表明，公共交通系统的完善可以显著减少城市交通拥堵状况，提高道路通行能力，缩短通勤时间，提高居民的出行效率。
2. 降低空气污染：私人汽车在城市中释放出大量尾气和废气，对空气质量产生严重影响。
而城市公共交通通常采用电动或清洁能源驱动，对空气质量的影响较小，能有效降低空气污染，改善城市环境。
3. 促进社会平等：公共交通系统的建设和运营为城市居民提供了公平和平等的出行机会。
无论是贫困人口、老年人、残疾人还是其他弱势群体，都可以通过公共交通系统获得便捷的出行服务，并加强社会的融合和平等的价值观。
4. 保护文化遗产：城市公共交通线路的建设需要兼顾城市的历史和文化遗产。
公共交通系统通常会考虑到保护历史建筑、古迹和文化景点，促进城市的可持续发展，并加强对城市文化的保护和传承。
二、城市公共交通的效益评估城市公共交通的效益评估可以从以下几个维度进行分析：1. 经济效益：公共交通系统的建设和运营不仅刺激了相关行业的发展，还为城市居民提供了廉价和高效的交通工具。
经济效益体现在减少私人交通支出、提高出行效率、创造就业机会等方面。
2. 环境效益：公共交通系统通常使用清洁能源，减少尾气和废气排放，从而降低空气污染和环境破坏。
此外，公共交通的推广还能减少交通事故发生，降低交通噪音，改善城市生态环境。
3. 社会效益：公共交通系统的良好运营为居民提供了便利和舒适的出行方式，提高了城市的居住品质。
交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 研究背景 快速交通（RT）系统在发展中国家改善了人们的吸引力，因为它们改善了城市地区的交通和出行条件，减少了对机动化的影响，并为旅行者提供了高质量，高性价比的服务。
轻轨交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统，因此，在发展中国家，它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。
我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时，还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况，建立具有中国特色的快速公交系统。
2 国外研究现状 2008年，Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式，发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。
Henser 将定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服务水平评价中，通过比较客服人员的服务质量，识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。
Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析，分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。
他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研，根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。
Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。
而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法，为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。
Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况，提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。
3 国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。
胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析，提出了对于发展中国家，快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。
城市BRT站点选址问题的研究杨玉艳; 崔袁丁【期刊名称】《《甘肃科技纵横》》【年(卷),期】2019(048)010【总页数】6页(P40-45)【关键词】BRT; 快速公交; 选址; 贝叶斯网络; 先验概率【作者】杨玉艳; 崔袁丁【作者单位】中国市政工程西北设计研究院有限公司甘肃兰州 730000; 兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】U491.170 引言城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致车速下降、污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
BRT（BusRapidTransit）是城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，对BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
近年来，国内外学者针对BRT选址与运营方式做出了一定的研究，在既有研究中，文献［1］认为BRT系统的站距的优化程度，是影响BRT运输方式的重要因素，文献以单程运输效率最大为目标，以站距极值和车辆容量为约束，对站点布局进行优化。
文献［2］运用排队论（M/M/N）方法对BRT车站停车位所需数量进行建模并计算。
文献［3］认为在公交停靠站不能满足公交车辆的停靠需求时，会出现排队现象，排队队列长度对途径路段与交叉口通行能力造成消极影响，认为增加独立路权的快速公交可以大大提升公交出行效率。
文献［4］使用模糊综合评价的方法对BRT换乘站选址问题进行了分析。
文献［5］分析了BRT站点位置对站点停靠方式及交通组织的影响。
中国快速公交系统(BRT)发展综述中国快速公交系统(BRT)发展综述摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。
本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。
关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号：1 快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。
在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。
自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。
随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。
2．BRT的系统特点和组成2.1 BRT的系统特点BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。
BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交单车载客量增大。
（2）速度快，可靠性高。
BRT系统采用规划好的公交专用道（专用路权，设置在道路中央），并在交叉口处具有优先通行权，因此受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高，如库里蒂巴市的BRT系统运送速度可达30-40公里/小时。
城市快速公交(BRT)专用道客运能力探讨
张卫华
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2008(032)001
【摘要】从分析车辆的制动过程出发,推导出在保证公交车辆安全和满足乘客基本舒适条件下公交车辆最小车头时距的计算方法,在此基础上对理想道路交通条件下(即不考虑停靠站等因素的影响)快速公交系统专用道的理论客运能力进行了研究.通过分析停靠站停靠能力的影响因素,探讨了在考虑停靠站影响条件下BRT实际客运能力的计算方法,并给出了不同车辆配置、不同停靠滞留时间和不同停靠泊位数所对应的BRT实际客运能力值.
【总页数】4页(P118-121)
【作者】张卫华
【作者单位】合肥工业大学汽车与交通工程系,合肥,230009
【正文语种】中文
【中图分类】U491.23
【相关文献】
1.武汉市雄楚大街快速公交BRT专用道路面结构设计 [J], 许银行;黄又清
2.BRT公交专用道通行能力分析 [J], 武香林;张永
3.快速公交系统(BRT)专用道设计研究 [J], 郑春晖
4.快速公交（BRT）专用道沥青路面早期损害分析 [J], 叶凌云
5.乌鲁木齐市快速公交(BRT)专用道沥青路面病害成因分析 [J], 杨晓东; 席贵川; 欧阳振欣
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乌鲁木齐轨道交通发展与城市建设编者按：乌鲁木齐轨道交通建设正处于初期起步阶段，做好轨道交通与城市建设发展布局，恰逢其时。
本文通过分析轨道交通建设对城市建设发展方面的影响，通过工程实例介绍了乌鲁木齐轨道交通与城市建设的接合，进一步提出相关建议，期望城市建设能抓住轨道交通发展的黄金机遇期，形成互动，产生良性循环，达到轨道交通建设运营与城市发展的双赢局面。
一、乌鲁木齐城市轨道交通发展背景乌鲁木齐市现辖七区一县和三个开发区，即天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河区、米东区、达坂城区、乌鲁木齐县、乌鲁木齐经济技术开发区、乌鲁木齐高新技术产业开发区和乌鲁木齐出口加工区。
行政区划面积13787.6平方公里，其中中心城区建设用地面积343平方公里，2010年底，全市常住人口为311万人。
乌鲁木齐市提出城市空间布局由现状的单中心组团式结构转变为“一轴、双核、多心、六组团”的空间结构，2020年，中心城区建设用地500平方公里，中心城区常住人口400万人[1]。
根据城市规模、空间形态、用地布局、人口分布等方面情况，为使轨道交通规划线网能够适应城市的发展，乌鲁木齐市政府结合城市建设、结合城市总体规划以及轨道线网规划等，通过轨道交通沿线综合开发研究，落实轨道交通建设运营所需的开发用地与综合开发模式与方案，以支持乌鲁木齐城市与交通的可持续发展。
促进轨道交通附近的居住密度和就业密度，保证轨道的充分使用；实现分层交通组织，人车分流；形成综合、高效、多循环的交通节点。
以轨道等公共交通为核心加大对中心城区的交通供给能力，适应乌鲁木齐城市交通出行规模增长趋势对交通供给设施的需要，延续交通投资强度，继续扩大交通供给能力。
以集约化的公共交通方式为主，加强交通配套，兼顾出行品质提升和交通节能减排，整合交通资源，调整交通结构，支撑综合交通的可持续发展，持续动态地协调交通与经济社会、生态环境、城市空间的繁杂关系，建成全面和谐的综合交通体系，最大程度地发挥整体效益。
BRT在乌鲁木齐城市交通中的应用摘要实施公交优先，积极发展大容量快速公共交通系统是解决城市交通问题的有效手段，本文介绍了乌鲁木齐建设快速公交交通的背景、过程及建设特色，并提出一些建议。
关键词快速公交系统；公交优先；应用交通日益拥堵，出行越来越难，是当下每一个中国大城市所面临的共同的难题，乌鲁木齐快速公共交通系统（BRT）的建设就是对乌鲁木齐交通拥堵的一个很好的解决方案之一，为公交优先及发展公共交通奠定了很好的基础。
1 建设背景乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是全区政治、经济、文化和科技中心，是新疆区域经济发展的核心区域，是我国西北地区重要的中心城市，行政区总面积1.38万km2，建成区面积343 km2，全市总住人口311万，为实现跨越式发展和全面建设小康社会，乌鲁木齐将建成西部中心城市、面向中西亚的现代化国际商贸中心和区域重要的综合交通枢纽，预计到2020年，乌鲁木齐将会成为500万人口的大中型城市。
随着乌鲁木齐市经济的快速发展，人民生活水平的提高，出行活动越来越频繁，出行的范围越来越大，机动化程度大幅度提高，机动车保有量迅猛增长，从10万辆增长到20万辆用了7年时间，从20万辆增长到30万辆用了4年时间，而从2010年6月至2011年8月的14个月间，机动车保有量已从30万辆增至40万辆。
截至10月20日，乌鲁木齐市机动车保有量达42万辆，其中私家车数量已超过一半，机动车保有量呈现跨越式增长，按目前常住人口311万计算，平均近8人拥有一辆机动车，乌鲁木齐已进入了汽车时代。
近几年来，尽管政府加大了市政道路基础设施建设的力度，交通设施总体规模不断扩大，但道路交通资源的有限性决定了交通设施的供给和增长永远无法满足交通需求的增长，自2002年-2010年，乌市的机动车增长了400%，但道路里程仅增长了11%，2010年末道路长度1632 km，道路面积2005万m2，路网密度每平方公里4.76公里，人均道路面积8.46 m2，与“路网密度为每平方公里5至7公里、人均道路面积6 m2-13.5 m2”的国家规范标准有一定差距。
本科生毕业论文题目乌鲁木齐市快速公交BRT社会影响评价研究系别机械交通学院班级交工101班姓名买尔哈巴·吐尔逊江学号103733128答辩时间2015 年 5 月新疆农业大学机械交通学院学院目录摘要 (3)前言 (5)1 BRT概念与国内外的发展状况析 (6)1.1 BRT的概念 (6)1.2 BRT 的系统构成与特点 (6)1.3国内BRT研究及实际运行情况 (7)1.4乌鲁木齐市发展BRT的状况 (8)2乌鲁木齐BRT快速公交现状及重要性 (9)2.1建设速度及运营效率 (9)2.2城市人口增加 (9)2.3与常规公交线网及市区道路的连接 (9)3 乌鲁木齐市快速公交系统的特征 (10)3.1封闭的专用行车道 (10)3.2售票系统 (11)3.3智能信息系统 (11)3.4投资低，建设周期短，速度快，可靠性高 (11)3.5 BRT的优势 (12)3.5.1乘客节省时间 (12)3.5.2舒适和方便 (12)3.5.3改善混合交通情况 (13)3.5.4提高生产力和改进投资环境 (13)4 BRT快速交通运营效果与社会影响评价 (13)4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式 (13)4.2快速公交社会影响调查及分析 (15)4.2.1调查的目的 (15)4.2.2调查地点和调查方式 (15)4.2.3快速公交对社会影响分析 (15)5乌鲁木齐发展BRT存在的问题 (17)5.1高峰时乘客拥堵现象 (17)5.2快速公交发展的存在问题 (17)5.3普通公交车与BRT线路重复与分担压力的作用 (18)6结论 (19)谢辞 (20)参考文献 (21)乌鲁木齐市快速公交BRT社会影响评价研究作者：买尔哈巴.吐尔逊江指导老师：马凯摘要：本文分析了现今乌鲁木齐BRT快速公交系统的运营现状及发展趋势。
通过资料的收集，整理出了公共交通运营系统的设计方法与考虑因素。
针对现今BRT 运营情况，进行调查取样并提出了公共交通运营效果的分析方法，以调查问卷的形式对乌鲁木齐BRT运行情况有了直观的结论，并对结果进行了分析，从而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。
关键词：快速公交（BRT）；社会影响；评价；乌鲁木齐市The Study on Bus Rapid Transit Social Impact Assessment in Urumqi CityAuthor: Marhaba.tursujan Instructor: MakaiAbstract：This paper analyzes the current Urumqi BRT bus rapid transit system operation situation and development trend. Through data collection unscrambles the design method of public transit operation system and factor. For today's BRT operation, sampling investigation and put forward the analysis method of public transit operation effect, in the form of questionnaire to urumqi BRT operation with intuitive conclusion, and the results are analyzed, thus affirms the importance of rapid transit in urban public transport.Keywords:(BRT)bus rapid transit; social impact；assessment；Urumqi前言近年来,随着我国经济的快速增长,城市交通需求迅速增加,而城市的土地利用模式决定了道路空间资源的有限性,又由于交通资源分配的不合理,造成城市交通问题的日益突出。
城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。
BRT所具有的低廉和应用灵活的特点对国内城市尤为适合。
通过介绍快速公交及其优势，以及国内城市发展快速公交的进展情况，希望越来越多的地方政府、市政和交通专家以及城市居民能够了解快速公交系统和其他的可持续交通模式，从而让可以持续交通模式在中国成为城市发展的自然选择，成为城市居民日常生活的一部分。
自治区乌鲁木齐市从2010年引进BRT快速公交，到现在取得了巨大的成果。
乌鲁木齐市的交通由于其地形和气候的特点而受到严重制约，在分析快速公交系统特点以及与其他交通方式相比较的基础上，说明乌鲁木齐市发展快速公交的必然及其产生的影响，并建立评价指标系统模型，提出快速公交评价方法。
中国已经进入了一个全新的发展阶段，这一阶段的显著特征是随着经济高速的增长，城市化、机动化进程加快。
同时也引发了严重的交通、环境和能源问题，这些问题导致城市中心地带交通拥堵、空气质量恶劣和整体性的能源短缺。
在过去的十年里，大多数城市通过扩展道路来解决交通问题，而越来越多的人已经逐渐意识到，这种方法作用寥寥。
其根源在于，道路的扩建速度永远跟不上车辆使用数量的增长。
事实上，大多数国内城市的交通状况在过去十年里越来越差，交通拥堵点越来越多，继而导致二氧化碳排放量越来越高，空气越来越污浊。
相比其他手段，公共交通是治疗环境、安全和交通恶疾最有效的一剂良药。
但是，在大多数城市里，公共交通至今仍然效率低下、设备陈旧，缺乏舒适性和可靠性。
快速公交(BRT)理念的产生为交通问题的解决提供了新契机，它通过对传统公共汽车在规划、设计、运营和管理上的改良，从而以较少的投资、较高的灵活性实现较高的服务效率。
BRT快速公交系统发源于巴西城市库里蒂巴，是利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势。
相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点,与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。
快速公交系统作为公交优先的重要措施,是提高城市公交吸引力的有力保障,它可以使居民的出行牢牢地吸引在大运量的交通工具上,避免客流向个人交通方式上的转移,致力于塑造一个合理的城市交通方式结构。
自2005 年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆、广州等城市相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州、新疆等国内十多个大城市都在积极推进BRT 的规划或建设工作。
随着BRT 在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT 核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。
交通日益拥堵，出行越来越难，是当下每一个中国大城市所面临的共同的难题，乌鲁木齐BRT快速公共交通系统的建设就是对乌鲁木齐交通拥堵的一个很好的解决方案之一，为公交优先及发展公共交通奠定了很好的基础。
本文首先基于BRT系统特性分析和乌鲁木齐环境及交通特点，从交通需求、机动车通行条件和路网条件系统地探讨了BRT设置的可行性以及在乌鲁木齐适应性。
1 BRT概念与国内外的发展状况分析1.1BRT 的概念快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，一般是指利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运，利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
1.2 BRT 的系统构成与特点美国上世纪30年代首先提出BRT理论，70年代中期美洲一些城市开始大规模建设BRT，80年代末建成，取得了瞩目的成绩，其中全球第一条BRT线路在1974年于巴西的库里蒂巴市建成。
随后世界上其他国家城市也纷纷开始建设BRT。
自90年代初开始，随着拉丁美洲BRT系统的建成，在世界范围掀起了建设、研究BRT的热潮，许多城市纷纷修改交通规划将BRT纳入城市公交系统中，同时诸如世界银行、国际能源署、交通发展政策研究所等国际组织和各国相关组织、部门把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐，并组织人力、物力开始全面、系统地研究BRT。
快速公交（BRT）作为一种公共交通系统，综合了公交车的灵活性和轨道交通的高速、可靠等优点。
世界上已经有很多城市建立了快速公交系统。
各城市的系统各具特色，但在进行设计和施工的过程中，均考虑了所在地区的需求和特点。
城市公共交通主要包括轨道交通和公共交通系统。
轨道交通具有运量大、运行速度快、环保等优势，但其投资高、建设周期长、活性差，在一定程度上其应用受影响。
常规公交在小汽车交通的冲击下，服务水平呈不断下降趋势，无法满足多层次的交通需求，在发展中受到了阻碍。
快速公交系统运营特征接近轨道交通，具有造价低、占地少、建设周期短、运营速度快、运量大、机动灵活、环保和易形成网络等特点，能有效地缓解交通拥挤，降低居民出行成本，提高运输质量和效率。
1.3国内BRT研究及实际运行情况我国是二十世纪末才开始引入BRT理念的，目前我国对BRT研究理论的发展还处在国外理念引进期与国内分析的萌芽期。
王凤武、王健等对我国北京、昆明目前开展的快速公交研究和实施项目现状进行了总体概括。
徐康明论述了快速公交系统的要素、实施快速公交的优势、快速公交在公共交通系统中的运用形式以及在中国推广快速公交的紧迫性。
殷广涛对北京发展快速公交进行了设想，认为可以选择轨道交通没有覆盖的放射轴线以及一些主要客流集散走廊建设快速公交系统，以形成多层次的快速公交系统网络。
清华大学的杨新苗等人对厦门市发展以快速公交为核心的绿色快速公交系统进行了初步探讨。
武汉交通规划设计研究院的胡润州将快速公交和轨道交通的投资、效益进行对比，得出的结论是并非只有轨道交通才能解决城市大运量的公共客运需求，在经济能力还不允许大规模建设轨道交通之前，应该更多地依靠快速公交系统来承担起骨干交通的重任。
