第一章、总体布置及规划
一、工程的地理位置、概况
漷马路位于通州区南部，东起通州区漷县镇，与京塘路相接，途经漷县镇、马务村、牛堡屯村、大杜社村、东田阳村、史村、大周易村、张家湾镇、马驹桥镇，终点为马驹桥镇凉水河桥，连接漷永路、张凤路、张采路和九德路，构成通州南部地区公路交通干线网，道路全长25.25公里。
漷马路始建于1964年，当时路面，后来由于东方石化公司进口大件炉体，需经漷马路运输，与1975年将该路调直加宽，升高路基，重建桥梁，加铺沥青路面，一保证大件运输安全畅通，故亦称“大件路”，是通州区南部横贯东西的主要交通干线。
现况漷马路（六环路-马驹桥桥）段全长2.037公里，路幅型式为四幅路，路基宽度43米，机动车道路面宽2X8米，非机动车道宽2X6米。中央分隔带宽5米。机非分隔带宽2X2.0米。人行步道宽2X3.0米。沿线道路绿化情况良好，步道中路树生长良好。该段道路是2002年由当地政府修建完成，2009年由通州分局正式接养至今没有进行大中修养护，旧路路面结构为3.0厘米细粒式沥青砼AC-13C+5.0厘米中粒式沥青砼AC-20C+16-32厘米石灰粉煤灰稳定碎石，下面是土基。
近年来，随着国民经济的迅猛发展，公路运输发展迅速，交通量增加较快，2011年漷马路年平均日交通量为8686辆，根据交通量预测
2020年漷马路年平均日交通量为17210辆。现况机动车道路面宽16米，两上两下四车道，不能满足实际交通使用需求，急需扩建。
目前受马驹桥镇物流运输超载车辆影响，导致沿线路面出现不同程度的龟裂、网裂、沉陷等病害现象，危及道路两侧新开发了很多楼盘，小区人数增长很快，居民交通出行，经常发生拥堵。马驹桥工业区道路路网的发展不均衡，东西向道路发展很快，南北向只有漷马路一条，跨凉水河的道路主要集中在漷马路上，显得交通压力很大，为此通州区人大代表也多次提议案要求改善漷马路该段行车条件。
北京市路政局通州分局2012年计划对漷马路（六环路-马驹桥桥）段进行提级改造。本次提级改造设计起点与六环辅路相接（K23+200），设计终点在马驹桥桥经济开发区内与马驹桥桥相接（K25+237.295），全长2.037公里。是马驹桥镇镇域中心的一条重要的交通要道，目前也是社会车辆进出六环路和亦庄开发区的唯一道路。受北京路政局通州分局委托，北京国道通公路设计研究院股份有限公司对通州区漷马路（六环路-马驹桥桥）段提级改造工程进行施工图设计。
本区属温湿带半湿润季风气候，夏季炎热多雨，春季多风，秋季气候宜人。七八月为雨季，降水量约占全年的三分之二。本市平原区最大冻结深度0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。
（一）、道路工程的主要结构型式
1、横断面布置
该标段横断面采用三种类型：
（1）、漷马路（K23+200-K24+625）段现状为四幅路形式，不满足两上两下四车道要求，本次改造拆除原5.0米中央隔离带，原两侧机非分隔带各压缩0.5米并向外侧平移1.5米，提及改造拓宽后该段漷马路变为三上三下六车道，路幅型式为三幅路，路基宽度43.0米，机动车道路面宽24.0米，非机动车道宽2×5米。中央隔离栅宽1.0米，机非隔离带宽2×1.5米。人行步道宽2×3.0米。机动车道采用直线接抛物线型路拱，路拱横坡为1.5%，人行步道横坡为2.0%，坡向向内。
（2）、漷马路（K24+625-K24+920）段维持现状路基宽度不变。路幅型式为单幅路，路基宽度26.5米，行车道路面全宽20.5米，机非混行，两侧人行步道各宽2×3.0米。行车道采用直线接抛物线型路拱，路拱横坡为1.5%，人行步道横坡为2.0%，坡向向内。
（3）、漷马路（K24+920-K25+237）段维持现状路基宽度不变。路幅型式为两幅路，路基宽度27.0米，两侧行车道路面宽2×10.5米，机非混行，中央分隔带宽2.0米。两侧人行步道宽2×2.0米。机动车道采用直线型路拱，路拱横坡为1.5%，人行步道横坡为2.0%，坡向向内。
2、路面结构组合
（1）主路路面结构
（1）、马驹桥经济开发区城市大街K23+200-K25+237段三幅路机动车道、单幅路和两幅路行车道采用新建路面结构：
上面层：4厘米橡胶沥青混凝土ARAC-13
改性乳化沥青粘层（0.5L/ m2）
下面层：7厘米密级配粗粒式温拌沥青碎石W ATB-25
改性乳化沥青封层（1.0L/ m2）
改性乳化沥青透层（1.2L/ m2）
上基层：16厘米水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度不小于
3.0MPa）
下基层：16厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度
不小于0.8MPa）
底基层：16厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度
不小于0.8MPa）
（总厚度为59厘米）
（2）、公交港湾和重要路口（六环路、祥龙路、马驹桥商业街、新海西路）采用新建路面结构：
上面层：4厘米橡胶沥青混凝土ARAC-13
改性乳化沥青粘层（0.5L/ m2）
下面层：7厘米密级配粗粒式温拌沥青碎石ATB-25（+抗车辙
剂）
改性乳化沥青封层（1.0L/ m2）
改性乳化沥青透层（1.2L/ m2）
上基层：16厘米水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度不小于
3.0MPa）
下基层：16厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度不
小于0.8MPa）
底基层：16厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度不
小于0.8MPa）
（总厚度为59厘米）
（3）、马驹桥经济开发区城市大街K23+200-K24+625三幅路段非机动车道采用新建路面结构：
上面层：4厘米细粒式温拌沥青混凝土W AC-13C
改性乳化沥青粘层（0.5L/ m2）
下面层：5厘米中粒式温拌沥青混凝土W AC-20C
改性乳化沥青封层（1.0L/ m2）
改性乳化沥青透层（1.2L/ m2）
基层：16厘米水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度不小于
3.0MPa）
底基层：16厘米就主路铣刨二灰粒料利用（+4.5%水泥）（7
天无侧限抗压强度不小于0.8MPa）
（总厚度为41厘米）
（4）、支路路面结构：
面层：4厘米细粒式温拌沥青混凝土W AC-13C
改性乳化沥青渐层（1.2L/ m2）
基层：18厘米水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度不小于
3.0MPa）
（总厚度为22厘米）
（5）、公交站台路面结构：
6厘米防滑型步道方砖
1:3水泥砂浆卧底2CM
18厘米水泥稳定碎石（7天无侧限抗压强度不小于3.0MPa）
（总厚度为26厘米）
（二）、主要排水设施
漷马路（六环路-马驹桥桥）段位于马驹桥经济开发区内，属于城市大街段，现场调查发现原道路城市管道的排水系统养护良好，排水畅通，因此维持原排水设计形式不变。由于道路两侧机非分隔带同时向外侧拓宽1米，需要重建分隔带导水槽并和雨水篦子一一对应，现况两侧非机动车道外侧现有的单篦雨水口不适应排水量需求，先改为双篦雨水口（详见《雨水口》06MS201-8-10重新制作安装）。D=300mm 雨水支管与附近雨水检查井连接处理。
施工单位可以根据现场实际情况在新海西路、马居前商业街、祥龙路等重要路口4个八字抹圆处增设双篦雨水口与其附近的雨水口进行D=300mm雨水支管串联处理。
检查并加固处理工艺采用加设钢筋砼防错位井脖法，检查井井墙外350mm范围内的旧路面结构予以铣刨，加设钢筋砼，砼采用C30早强砼，具体做法详见检查井加固设计图。
（三）、特殊路基处理
根据路线地址勘察报告和现场调查发现，路线经过K23+200-K25+237为粉土、淤泥区域，施工时清除路基范围内的淤泥并换填级配砂砾和旧路粒料夯实处理。主路换填0.4m级配砂砾+0.3m 旧路粒料利用找平，辅路换填0.3m级配砂砾。上述地段具体不适宜路基材料处理的宽度及工程数量详见特殊路基处理表。
（四）、道路无障碍设计
城市道路无障碍设计遵循《城市道路和建筑物无障碍设计规范》、《北京市无障碍设施建设和管理条例》等相关保障残疾人出行方便的条例。人行步道上设置盲道。
（五）、附属构造物
（1）、人行道透水砖尺寸及类型应符合《透水砖》JC/T945-2005标准要求，透水砖抗压强度>40Mpa，防滑性能BPN>70，磨坑长度<35mm，透水系数>0.1mm/s，25次冻融循环后外观质量符合标准规定，强度损失<20%。
（2）、全线钢筋砼树池尺寸为1.25mx1.25m，其边框采用钢筋砼。详见《钢筋砼树池边框构造图》。
（3）、挤压型路缘石抗压强度要求大于40MPa。
（六）、公交港湾设计
受拆迁占地影响，只能在现有公交车停车位置设置单一直线型公交港湾，以解决当地居民交通出行问题。单一型停车港湾共设10个，
每个全长50米，宽度4.0米。每个公交站台全长50米，宽度1.5米与机非分隔带同宽，公交站台步道结构详见路面结构设计。停车港湾具体位置设置在K23+359等10处，详见路线平面图。
二、主要技术指标
1、道路等级：城市主干路。
2、车道数：双向六车道。
3、桥梁荷载标准：公路-I级。
4、设计速度：60km/h。
5、平曲线最小圆曲线半径：480m。
6、最小缓和曲线长度：46.875m。
7、最大纵坡：2.837%。
8、最小坡长：576.5m。
9、最小竖曲线半径（凸型）：3000m。
10、最小竖曲线半径（凹型）：1500m。
三、工程的特点、重点和难点
1、在路缘石和人行步道砖的更换过程中文明施工，避免破坏路面和人行步道下的各种市政管线。如西侧辅路线面的污水方沟和步道下面的燃气管线，东侧辅路下面的雨水管。同时也要与公交部门、园林绿化部门沟通洽谈。
2、建设单位应配合交通部门及时通知媒体发布公告，建议社会车
辆及时避让绕行施工路段。
3、施工单位应提早申报交通导改手续，避免申报时间过长，影响施工进度。
4、橡胶沥青混合料材料的性能及配比设计由专项试验确定。
5、施工单位根据现场实际雨水口位置，结合横向坡度进行必要调查，防止改变原来地点位置而带来的积水问题，注意道路最低点设置雨水口，并就近接入现况雨水检查井或雨水口。
6、施工前必须对改移的雨水口与其他现况雨水口的串联情况及下游接入情况进行核实，保证所有雨水口的排水通畅。
7、施工前沥青、水泥稳定碎石、天然砂砾进行常规实验，严禁使用不合格材料。沥青混合料摊铺施工前应进行配合比试验，并满足《公路沥青路面设计规范》（JTC F40-2004）中的有关要求。
8、为保证基层施工的均匀性，水泥稳定碎石施工宜采用摊铺机摊铺。
9、路基填筑应分层碾压，每层厚度不大于20厘米。路基填料和压实厚度应满足城市道路路基施工相关技术规范要求。
10、机非分隔带开口以及支路路口位置可按实际需求进行适当调整。
11、路基路面施工应严格按有关规范执行。尤其是橡胶沥青施工，必须严格控制原材料的质量性能，严格执行施工工艺要求，特别是温度控制、碾压工艺及设备的要求。
12、扑住几层、底基层前，应严格检查路床地面标高、宽度、路拱横坡、路基压实度和平整度等各项指标是否符合要求，达到要求后方能铺筑基层和底基层。
13、施工中如发现设计与实际情况不符，应及时通知设计人员现场勘查、协商解决。
四、主要工程数量
1、道路工程
（1）清理与掘除(挖除旧路) 2221m3
（2）铣刨旧路
旧沥青面层厚7cm 44318m2
二灰基层厚23cm 48558m2
（3）路基挖方（挖土方） 63571m3
（4）路基填筑
利用土方 1387m3
(5)软土地基处理
级配砂砾 28605m3
旧路铣刨粒料 10456m3
玻纤格栅 160m2
(6)水泥稳定碎石基层
上基层厚16cm(摊铺机摊铺) 66799m2
上基层厚18cm(摊铺机摊铺) 3825m2
下基层铣刨二灰料掺4.5%水泥16cm(摊铺机摊铺) 13139m2 (7)石灰粉煤灰稳定土基层
下基层厚2×16cm上基层 53660m2
(8)改性乳化沥青透层 66161m2
(9)改性乳化沥青粘层 62336m2
(10)改性乳化沥青封层 62336m2
(11)细粒式沥青混凝土
ARAC-13 厚4cm 51448m2 WAC-13C 厚4cm 14488m2 (12)中粒式沥青混凝土
WAC-20C 厚5cm 10888m2 (13)沥青碎石
WATB-25 7cm 37107m2 ATB-25+PR 7cm 14341m2
(14)分隔带回填土 1640m3
(15)路缘石
乙1型（挤压件）12*30*49.5cm 3960m 乙2型（挤压件）10*30*49.5cm 4930m 甲1L型（挤压件）25*35*74.5cm 5717m 混凝土树池 1.2*1.2m 642个(16)天然砂砾硬化路肩 10cm 675m2
(17)人行步道
步道防滑砖 10147m2
(18)雨水支管 D300 500m
(19)导水槽 47道
(20)砖砌偏沟式双篦雨水口 06MS201-8-10
新建 14座
改建 59座
（21）市政井升高加固 105座
五、编制依据
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F34-200）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG/T F40-2004）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004）
《通州区漷马路（六环路~马驹桥桥）段提及改造工程设计图纸》
《北京市公路工程平安工地标准》（京交路安发【2011】160号）
六、施工组织及安排
（一、施工总体部署
根据本工程特点，现场条件及工期要求，我项目部有包含两个道路工程施工队。
（二、施工总体流程
（三、工期目标
总工期目标：计划2012年9月15日开工，2012年11月30日竣工。
（四、施工总体计划编制原则
1、各种施工技术规范。
2、业主要求的关门工期及调整后阶段工期目标。
（五、具体施工进度计划
主路：
1、施工准备：2012年9月15日
2、道路工程：
1）清理掘除：2012年9月16日～2012年9月23日
2）旧路铣刨：2012年9月18日～2012年9月24日
3）路基挖方：2012年9月19日～2012年9月25日
4）软土地基处理：2012年9月22日～2012年9月26日
5）路基填方：2012年9月23日～2012年9月26日
6）二灰碎石底基层：2012年9月24日～2012年10月1日
7）二灰碎石下基层：2012年9月24日～2012年10月1日
8）水泥稳定碎石上基层： 2012年10月2日～2012年10月9日9）路缘石安装：2012年10月3日～2012年10月10日
10）乳化沥青透层：2012年10月10日
11）乳化沥青封层：2012年10月10日
12）沥青混凝土下面层：2012年10月11日～2012年10月13日13）乳化沥青粘层：2012年10月13日
14）沥青混凝土上面层：2012年10月13日～2012年10月15日
辅路：
1、施工准备：2012年9月15日
2、道路工程：
1）清理掘除：2012年10月16日～2012年10月18日
2）旧路铣刨：2012年10月18日～2012年10月21日
3）软土地基处理：2012年10月21日～2012年10月24日
4）铣刨二灰粒料底基层：2012年10月22日～2012年10月29日5）水泥稳定碎石基层： 2012年10月22日～2012年10月29日6）路缘石安装：2012年10月23日～2012年11月5日
7）乳化沥青透层：2012年11月6日
8）乳化沥青封层：2012年11月6日
9）沥青混凝土下面层：2012年11月7日～2012年11月8日10）乳化沥青粘层：2012年11月9日
11）青混凝土上面层：2012年11月10日～2012年11月13日12）人行步道：2012年11月5日～2012年11月25日
支路：
1、施工准备：2012年9月15日
2、道路工程：
1）清理掘除：2012年10月16日～2012年10月18日
2）软土地基处理：2012年10月21日～2012年10月24日
4）水泥稳定碎石基层：2012年10月28日～2012年10月30日5）乳化沥青透层：2012年11月6日
7）青混凝土面层：：2012年11月10日～2012年11月15日
公交站台路面：
1、施工准备：2012年9月15日
2、站台路面工程：
1）水泥稳定碎石：2012年11月7日～2012年11月11日
2）1:3水泥砂浆：2012年11月10日～2012年11月15日
3）防滑步道方砖：2012年11月10日～2012年11月15日
雨水支管：2012年10月6日～2012年10月24日
清理现场：2012年11月26日～2012年11月30日
第二章、路基
一、施工准备
1、生产准备
在生产准备期内，重点完成驻地建设、临时水源、电源、道路、交通导流、人员、机械设备、工程材料准备及进场计划、原地貌测量、土石方调配计划等。
2、技术准备
在技术准备时，重点完成交桩、测量定线、量测布点、设计交底等相关工作，对进入施工现场人员进行规程、规范的学习培训，编制实施性施工组织设计、质量目标设计、创市优计划。
（1）施工前项目部组织有关人员学习设计文件、图纸及其它有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，对设计文件和图纸进行现场校对。
（2）详细复核设计交桩内容，并对所交的桩点进行有效的保护。在设计交底后，组织施工、质量、测量人员对交底内容认真学习，形成纪要，并同时把交底内容与设计文件作为指导施工的依据。
3、施工总平面布置图（见附图）
4、项目部建设
（1）项目经理部拟建设在道路桩号K23+600东侧，设办公区共20间房屋。
在生活区、办公区设置有线电话4部，并为测量人员、施工人员、
质控人员配备必要的对讲设备。项目部所有人员均配备有移动电话，并24小时开机，保证随时可以联系。
（2）工区驻地建设
工区驻地计划建在K23+600东侧。
5、临时道路
本标段临时道路部分利用现有地方道路，进行加宽和加固处理，确保能够满足施工机械和施工材料的进出场和当地居民出行需要，并保证雨雪天气畅通无阻。无地方道路路段在可以进地后修建临时便道，路面结构采用30cm砂砾，整平压实，在使用期间安排及时维护。
6、施工用水
本标段在K23+600，使用当地供水管网供经理部和现场施工用水。
7、施工用电
在K23+600处接入当地供电线网，基本可以满足工程需要。为避免停电对工程的影响，我项目部准备了一台200KW和一台120KW发电机组。
8、施工机械设备及材料使用计划
施工前由计划合同部依据施工总体计划编制详细的机械及材料使用计划，并依据工程进度随时调整。材机部负责实施和管理。
本工程所需的机械设备利用我公司现有和长期合作单位的专业施工机械进场施工，配备专业机械操作人员，专业保养修理人员，切实保障各种机械设备的正常运转。
工程所使用的材料（预制构件、水泥混凝土、混合料、沥青混凝土等）均选用在北京市道路工程质量监督站年度备案的厂家。
二、道路工程主路
（一）场地清理
路基用地范围内所有树木、杂草、树根、垃圾等原地面以下300mm 范围予以清除。场地清理完成后，根据现场土质，将不符合施工质量条件的材料继续予以挖除，直至达到路基填土所需条件土质。
（二）主路路基挖方
1、土方开挖
本标段路基挖方在不影响施工的情况下，本着场内调运就近平衡的原则进行施工。土方的开挖一定按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。居民区附近挖方时，将采取有效措施以保护居民区房屋及居民和施工人员的安全，并为附近居民提供临时便道，挖方时注意保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生破坏或干扰，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30 cm 时其压实度不小于96%。在整个施工期间要确保路基排水畅通。非适用材料的挖除深度和范围一定要报监理确定后，才能开挖，并将挖出的材料运弃至弃土场。边沟的位置、断面尺寸和沟底纵坡要严格按图纸施工。开挖后形成的边坡坡率和断面形式先完成不小于100m的试验段，报监理工程师批准后，才能进行大规模施工。
2、旧路铣刨
进场后，按设计要求对旧路进行铣刨，随后对铣刨后旧路弯沉进行检测，然后进行水穏碎石基层的施工，最后进行路面面层、及其它附属工程的施工。
采用大型铣刨机2台，1台小铣刨机，按设计要求深度铣刨，运输车随之将铣刨废料清运出场。表面残留废料用人工清扫干净，然后进行下一道工序。
（三）路基填方
1、土方路基填筑
为环保考虑，土方路基填筑尽量使用本路段开挖的土方，施工前做好土样试验工作，并针对土质情况做试验段施工，找出适合该种土质的松铺厚度、碾压机具、碾压方法。
填筑土质要求：不含有树根和易腐朽物质，有机质含量不大于5%，液限不大于50%，塑性指数不大于26，并且土的最小强度和最大粒径符合规范要求。严格控制路基填料的强度（CBR值），不符合规定的土严禁使用。
在施工当中分段进行，按设计断面水平分层，进行全宽范围内填筑，充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。虚铺厚度以试验段确定的为准，结合汽车运输能力，确定卸土堆的合理间距，形成均匀的梅花型土堆。
填土区段每层填筑时，先用推土机将成堆的填方用土大致摊铺整平，再由人工配合平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，然后利用翻
晒或洒水设备进行含水量的调整，当其含水量调整至大于最佳含水量1～2%时，立即进行碾压。
为确保路基强度，路基压实将严格按照先两侧后中间、由慢到快、先静碾后振碾的操作程序进行碾压。碾压机械的前后行驶路线成一条直线，轴与轴间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1／3左右，保证路基均匀受压。压实度用灌砂法测出。填筑施工期间应随时掌握天气变化，摊铺的土层必须尽快碾压成活。
2、级配砂砾及旧路铣刨粒料
（1）填方沿路的前进方向根据纵段高程划分段落进行填筑,按路面平行线分层控制填料高度，为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料的宽度超出设计宽度30cm以上。为确保路基压实度，填方按照横断面全宽分水平层次逐层向上填筑。
（2）用自卸汽车将砂砾从砂石场运至工地现场，根据方量计算卸料密度，先用推土机粗略推平，用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机精平。如路拱不符合要求或稍有高低不平之处，再用人工找平。摊铺砂砾均匀一致，无粗细颗粒分离现象。
（3）碾压：工地质控人员测出含水量，当含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18T以上振动压路机进行碾压。碾压时由两侧向路中心碾压，纵向进退式碾压。第一遍不振动以静力进行碾压，然后先慢后快、由弱振至强振碾压4～6遍，碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮超