西南交通大学
专科毕业设计（论文）
电力机车管路系统防寒技术
年级:
学号:
姓名:
专业:电气化铁道技术
指导老师:
2011 年 4 月
院系西南交通大学专业电气化铁道技术
年级姓名
题目电力机车管路系统防寒技术
指导教师
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评语
评阅人 (签章) 成绩
答辩委员会主任 (签章)
年月日
毕业设计（论文）任务书
院系西南交通大学专业电气化铁道技术
班级学生姓名学号
发题日期： 2011 年 3 月 2 日完成日期：3月22 日题目电力机车管路系统防寒技术
1、本论文的目的、意义在冬季机车运用中，由于西北地区的寒冷，平均温度都在零下20度左右，对于机车制动系统有很大的影响，在过去几年中，机车因为管路冻结的问题造成的问题在冬季有50 多件，所以结合机车现状进行设计、，改造。在不影响机车正常使用的前提下进行改造，达到提高性能、降低运用成本，过程中的重要组成部分。工艺设计的好坏直接影响产品的最终制造质量和整个生产系统的优化状况。
通过该毕业设计，掌握较复杂的工艺规程的制定以及系统设计。特别是学习如何分析、解决实际问题，接受实际的训练。本论文工作具有重要的现实意义
2、学生应完成的任务
说明书主要内容：工艺过程概述及其重要性；系统设计（设计、绘图）
3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）
第一部分收集资料、查阅文献 ( 1周) 第二部分毕业设计调研 ( 1周) 第三部分工艺分析、制定总体设计方案 ( 2周) 第四部分工艺规程的制定、设计( 5周) 第五部分撰写说明书( 2周)
评阅及答辩( 1周
备注
指导教师：年月日
审批人：年月日
摘要
电力机车防寒技术
最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段的实施方案进行借鉴。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一40℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入精伊霍地区运用后在2010年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC110V 电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高。
关键词：制动及阀件、电热套、干燥器
目录
第1章绪论 (7)
1防寒工作的历程及运用中出现的问题
空气管路的防寒历程
保暖的针对性
电热套的调温
第2章空气管路系统防寒技术分析 (9)
1防寒设计需要考虑的方面
低温对机车空气管路系统的影响
干燥指标的选定
第3章防治管路系统冻结的重点部位的方法和效果 (11)
1重点部位的方法和效果
干燥塔
总风冷却管路
升降弓空气管路
结论 (13)
致谢 (14)
参考文献 (15)
第1章绪论
防寒工作的历程及运用中出现的问题
防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到-25℃，随着国产电力机车进入东北地区和我局精伊霍铁路，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为-19．6℃，极端最低气温可达-42．6℃。而我局精伊霍地区在近几年的冬季多次出现临下46度的极端天气，，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。
1 空气管路系统防寒历程
最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足-40℃低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段的实施方案进行借鉴。我们从确保部件的低温性能入手，要求全部装车产品满足-40℃低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入精伊霍地区运用后在2010年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机
车蓄电池提供DC110V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。但以上防寒措施中也存在一些问题与不足，主要有以下几点：
(1)加热保温针对性不强。由于过去我们对管路系统易冻部位调查分析不够，从确保安全角度出发，采取了对几乎所有气动阀件加包电热套，对大部分管路包加防寒材料的措施。实际上这是一种治标措施，效果并不理想。因为该措施不能清除管路系统冻结的真正元凶——冷凝水，反而使机车制造和运行成本增加，电气线路的故障隐患点增多，而且阀件包加电热套后还增加了检修维护的难度。
(2)电热套缺乏自动调温能力。环境温度稍高时，部分阀件可能因加热温度过高而加速内部橡胶件老化；当环境温度降低时，另一部分阀件又可能因加热功率不足而起不到防冻的效果。
第2章
空气管路系统防寒技术分析
2．1 防寒设计需要考虑的方面
空气管路系统防寒设计原则是在满足机车低温下正常运用的基础上，还具备安全可靠、经济实用、操作维护方便等优点。也就是说，一方面要确保防寒效果显著，～方面又要使防寒措施简单实用，具有可靠性、针对性和一定的免维护性。既防止因扩大围加热保温而造成资源浪费，又避免因防寒措施不当而导致机车故障。可以由以下几个方面来考虑：
（1）低温对机车空气管路系统的影响
我国东北地区以及西北新疆等地的最冷时期出现在每年l2月至次年1月，此时日最低气温一般为-5—-35℃，相对湿度60％一80％。这种严寒的气候对机车空气管路系统的影响主要有两方面。一方面是低温下各零部件自身性能下降或丧失，如润滑油脂粘度增大甚至固化、橡胶件变脆且易老化龟裂、钢材韧性下降而脆性增大、电子元器件工作异常等。针对这类问题，关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在-40℃甚至更低温度下能正常工作。另一方面是压缩空气中的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力增大，露点升高，当其随环境温度降至0 ℃以下，就有可能析出冷凝水并结冰图1表示的是压缩空气饱和含湿量与绝对压力和温度的关系。
从图中可以看出，低温状态下空气饱和含湿量一般较低(0．75 0．9 MPa压缩空气在0℃以下的饱和含湿量小于l g／kg)，随着温度升高，该值呈近似指数级增长；在温度不高(40℃以下)时，饱和含湿量与压力呈近似反比关系。例如在环境温度一20℃，相对湿度60％时，大气含湿量约为0．5 g／kg，对应露点一25℃；当压缩至900 MPa后，压缩空气的露点将升高至4℃左右，降至环温后每含有1 kg干空气的湿空气中将有约0．45 g水析出并结冰。
（2）干燥指标的选定
防治管路系统冻结的关键在于对压缩空气进行干燥处理，除去其中水份，使其压力露点低于环境温度。为确保空气管路系统低温下正常工作，我们应正确选定干燥器的干燥指标。根据世界各国经验，为防止管路系统出现锈蚀现象，空气管路系统使用的压缩空气相对湿度应低于35％，当然这是指压缩空气在压力状态和环境温度下的相对湿度值。实际上由于在干燥器出风口处的压缩空气温度有可能高于环温15℃(螺杆压缩机供风)甚至更多(活塞压缩机供风)，在其降温过程中，相对湿度必然上升，所以干燥器出风口处干燥指标应低于35％方能满足要求。究竟低多少合适呢?我们可假定机车由螺杆压缩机供风，此时干燥器出风口处的压缩空气与环境的温差为15℃(忽略总风冷却管、干燥简的散热以及吸附过程中的发热)。从图1
可看出，该温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的1／4～1／2，即压缩空气充分冷却后相对湿度将为高温状态下的2～4倍。所以为确保压缩空气相对湿度始终低于35％，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于8％。此外，双塔干燥器的干燥效果与转换周期有一定关系，一般而言缩短转换周期可提高干燥效果，但会因为转换阀件的工作频率增高而缩短使用寿命。由于高温和低温环境下干燥剂的吸附效果都会明显下降，所以此时应适当缩短干燥器转换周期，并增大再生孔径，以确保干燥效果。
第3章
防治管路系统冻结的重点部位的方法和效果根据对机车低温下故障情况的统计，我们将下面三个部位作为重点来做好管路系统冻结的防治工作。
（1）干燥器
干燥器低温下易出现内部气流通道堵塞或无法正常排污等故障。这是因为干燥器内部一些管路、阀件处在高湿度甚至有冷凝水析出的情况下工作，水份残留在内壁，日积月累可能导致排污管和滤清简冰冻堵塞，排污阀和进气阀等部件动作卡位。针对这类问题，我们可在安装设计中尽量避免排污管大角度折弯，并在该管外包自控温电伴热线和防寒管材；同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。过去为确保干燥器故障后能维持机车运行，通常设有干燥器短接塞门，以将其隔离而直接导通压缩机与总风缸。该做法对防寒工作十分不利，因为导通短接塞门将导致大量未经处理的饱和高湿度压缩空气直接进入后续管路，低温下极易引发冻结故障，在实际运用中应尽量避免。若干燥器的可靠性很高，则可考虑在设计中取消短接塞门。在此项上，精伊霍电力机车在干燥器的改造上，使用了自控温电伴热线和防寒管材；同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。取的很好的效果，在冬季运行途中未发生冻结即关闭的运行故障。
下图为油水分离器的电热套保护
（油水分离器的电热套保护）
（2）总风冷却管路
压缩机至干燥器之间的总风冷却管路冻结堵塞问题曾经在电力机车上多次出现。其主要原因是该段管路位于干燥器之前，内部的压缩空气未经干燥处理，富含水份，低温下易导致该段管路上的止回阀冻结卡位或钢管内部完全冰封堵死。止回阀是通过阀芯在阀体内上下移动实现气体单向流动的，阀芯表面附着的冷凝水结冰后，容易使阀芯冻结在阀体上不能动作，导致压缩空气流动受阻。要解决该问题可考虑在止回阀外部加装效果良好的加热装置，使其温度升至冰点以上。如果压缩机自带止回阀(目前装车的螺杆压缩机都属该情况)，则总风冷却管上的止回阀多余，可予以取消总风冷却管内部完全冰封堵死的情况主要出现在SS9型机车上，且一般位于距干燥器较近的底架管路低凹处以及穿越车底地板处。这是因为SS9型机车压缩机与干燥器总体布置距离较远，总风冷却管较长，且多布置于车底，使得高温压缩空气与外界的热交换比较充分，冷凝水有足够时间冷却并结冰。相比之下SS4改型机车因为压缩机与干燥器的距离较近，总风冷却管较短，而极少出现这种情况。这说明要避免总风冷却管冻结堵塞，
应尽量将干燥器与压缩机布置在一块，以缩短该段管路长度，若条件允许还可在该段
钢管外缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料。在机车中修时，采用管路与干燥器及压缩机的位置上的改造，也在后来运用中收到了很好的效果。下图为改造后的图片图1 为各闸件的防寒包扎，有效保证闸件正常运行。
图2 为总风缸排污电热套保证在冬季排污阀有恒温，不冻结。
（图1）
（图2）
（3）升弓管路系统
以前电力机车升弓管路系统出现冻结故障的情况比较严重，这是因为机车库停后重新升弓合主断时，有时需要辅助压缩机提供压缩空气，而辅助压缩机提供的压缩空气一般未进行有效的干燥处理，其中肯定会有凝结水随温度下降而析出，并容易在随后管路中的止回阀、调压阀等处集结成冰使其动作失灵，导致机车故障。针对这类问题首先可考虑减少易故障部件，如：受电弓一般自带调压阀，设置在管路中的受电弓调压阀可考虑取消；其次，可在辅助压缩机出口设置冷却风缸，以尽快降低压缩空气温度，并通过分水滤气器或小型干燥器及时处理掉已析出的冷凝水，防止其进入后部件；再次，可对易故障阀件采取有效的加热措施，防止其冻结；最后，在严寒气候下还应尽量少用辅助压缩机打风，以避免产生水汽而影响后续管路系统。主要是修改乘务员的一次作业标准，在运行中少用辅助泵打风，并对易故障部件进行采取加热措施，防止冻结，并对一些易故障部件进行取消改进。在实验和运用工程中，在看其效果如何。
结论
电力机车空气管路系统的防寒工作经过几年的摸索，目前已积累了一定的经验。并且参见一些东北局的使用经验，为确保机车能够在高寒地区更好的运用，建议从优化机车整体布置、提高干燥器干燥效果与可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考虑机车防寒，并通过进行相关低温试验验证，进一步提高空气管路系统在低温下工可靠性。
致谢
参考文献
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机电设备冬季防寒防冻措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
机电设备冬季防寒防冻措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概况 唐家会煤矿回风井净径Φ7.6m，井深525.8m，其中表 土段设计深度85m。煤矿地处内蒙古西南，冬季平均气温 达零下20℃。为做好“冬季三防”工作，确保矿井冬季安 全生产和设备安全越冬，特制定本措施。 二、防寒防冻措施 1、井口 （1）、加强翻矸台、天轮平台的检查，及时清扫积雪 和积水，对结冰处需进行除冰。 （2）、用彩钢瓦、篷布等物品对井架进行封闭。 （3）、用压风清理簸箕掌上的冻结矸石，做到钩钩清 理。
（4）、在井口装设一台30kw工业暖风机，防止封口盘结冰；在接压风管前对压风管接口处进行加热以方便接压风管。 （5）、井口信号室、翻矸台信号室，由电工统一接线，采用电油汀取暖。 （6）、在封口盘、翻矸台及井口附近铺草毡防止地滑导致人员摔倒。 2、车间、车房 （1）、各车间、车房（如压风机房、变电所、加工车间等）及时更换破损门窗、玻璃，采用空调和取暖器取暖。 （2）、绞车房绞车液压站、润滑站采用棉被加电热毯包裹，保证油温。 （3）、加强对提升钢丝绳、绞车的日常检查。 3、稳车群
电力机车平稳操纵毕业论文 毕业设计(论文)任务书 设计(论文)题目:电力机车平稳操纵 一、设计(论述)内容 铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。 组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。 二、基本要求 1.首先要做好库内、继乘点机车检查 2.起步时注意列车平稳起动 3.在途中运行时应注意的几方面问题 4.途中调速要平稳 5.安全停车 6.制动机使用中应注意的事项 三、重点研究的问题 运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标 HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变 化?V,10KM/H。每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。 五、其他要说明的问题 牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撒砂实验。 下达任务日期: 年月日 要求完成日期: 年月日 答辩日期: 年月日 指导教师: 开题报告 题目:电力机车平稳操纵 一、文献综述 随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生
机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施 一：准备工作： 在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内） 二、机械冷却系统防冻措施： 1、当室外温度低于5℃时，所有用水冷却的机械设备，在停止使用后，操 作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50℃-60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放尽后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标牌挂在机械的明显处。 2、使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根 据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检查防冻液的容重和比重，不足时应添加。加入防冻液的机械，应在明显处悬挂“已加防冻液” 标志，避免误放。 3、当气温过低时，对汽车及汽车式起重机等的内燃机、水箱等应加保温套。 工作中如发生故障停用或停车时间较长时，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。 三、燃料、润滑油、液压油、蓄电池液的选用
1、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油，柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用0号柴油；在最低气温-5℃以上地区使用时，应采用-10号柴油；在最低气温-14℃的地区使用时，应采用-20号柴油；在最低气温-29℃的地区使用时，应采用-35号柴油；冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。 2、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾，换用冬季润滑油，内燃机应采用在温度降低时粘度增加率小，并具有较低凝固温度的薄质机油，齿轮油采用凝固温度较低的齿轮油。 3、液压操作系统的液压油，应随气温变化而换用。添加的液压油应使用同一品种、标号的油。换用液压油应将原液压油放尽，不得将两种不同的油质掺和使用。 4、使用蓄电池的机械，在寒冷季节中，蓄电池液密度不得低于1.25，发电机电流应调整到15A以上。当温度过低时还应加装蓄电池保温装置。 四、存放、启动、防滑及带水作业。 1、机械设备冬季存放应进入室内或搭设机棚存放。露天存放的大型机械，应停放在避风处，并加盖篷布。 2、在没有保温设施情况下启动内燃机，应将水加热到60-80℃时再加入内燃机冷却系统，并可用喷灯加热进气管，不得用机械施顶！D=====(￣▽￣*)b的方法启动内燃机。
山东职业学院 毕业论文 题目：SS4改电力机车控制电路分析原所在系：电气系 原专业班级：自动化0934 转入后班级：机车1 姓名：范友福 指导老师： 完成日期：
摘要 SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 关键词：写作规范；排版格式；论文 1
目录 摘要 (1) 目录 .................................................................................................... I 引言 (1) SS4G 电力机车主要参数 (2) 1. SS4改型电力机车控制电路 (4) 1.1 整备控制电路 (4) 1.1.1 受电弓控制 (4) 1.1.2 主断路器的合闸控制 (5) 1.1.3 压缩机控制 (5) 1.1.4 通风机控制 (6) 1.1.5 制动风机控制 (7) 1.1.6 牵引控制 (8) 1.1.7 制动控制 (9) 2.1 调速控制电路 (10) 2.1.1 零位控制 (10) 2.1.2 低级位延时控制 (10) 2.1.3 线路接触器控制 (11) 2.1.4 调速控制 (12) 2.2 照明控制电路 (12) 2.2.1 前照明控制电路 (12) 2.2.2 副照明灯控制 (12) 2.2.3 各室照明控制 (12) 2.2.4 仪表照明控制 (13) 2.2.5 电风扇控制 (13) 结论 (14) I
编号：SM-ZD-76708 机械设备冬季防寒措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
机械设备冬季防寒措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、准备工作： 在进入冬季前，对现场在用机械设备应结合保养进行一次换季保养，换用适合冬季气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液、蓄电池液等。对于现场停用的机械设备，应放尽各部存水，并挂上“无水”标志。 二、机械冷却系统防冻措施 2．1 当室外温度低于5℃时，所有用水冷却的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50℃-60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放净后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处。 2．2 使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。
轨道交通技术学院 毕业论文 题目：电力机车控制电路的优化改进作者：宋广军学号：0815070301专业：电气化铁道技术（电力机车方向）班级：机车08—3班 指导教师：刘颖（讲师） 2011年06 月
毕业论文中文摘要
目录 1、问题的提出............................................................................................................................ - 3 - 2、改进办法................................................................................................................................ - 3 -2.1原因分析及电路改进............................................................................................................ - 3 -2.2改进电路原理........................................................................................................................ - 4 -2.3客运电力机车主电路的第1种形式.................................................................................... - 4 - 2.4客运电力机车主电路的第2种形式.................................................................................... - 5 - 3、改进效果................................................................................................................................ - 5 -结论.............................................................................................................................................. - 6 -致谢.............................................................................................................................................. - 7 -参考文献...................................................................................................................................... - 8 -
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 冬季施工防寒防冻措施(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
冬季施工防寒防冻措施(标准版) 冬季施工点多面广，危险因素很多，安全任务艰巨。冬季天气干燥、多风多雪天气，不利于工程施工。针对这些实际情况，我项目部认真做好防人身事故、防火灾、防爆炸、防冻、防中毒和防交通事故的"六防"工作，加强对深基坑开挖、起重机械、高空作业、临时用电及临建设施等重点部位和重点环节的监控，做好施工人员的冬季施工安全技术措施交底，预防各类事故的发生，确保施工安全。 一、防人身伤害事故 1、要在防护设施周边设置醒目的预防高空坠落的安全警示牌。施工现场搭设的防护棚、防护栏杆等防护设施，必须按照《建筑施工安全防护设施标准》的要求，使用定型化、工具化的安全防护设施。脚手架与建筑物之间距离过大超出规范要求的，要采取安全防护措施；
2、登高作业人员必须佩戴防滑鞋、防护手套等防滑、防冻措施，并按要求正确戴好安全帽、系好安全带； 3、遇到雨雪等恶劣天气时，要及时清除施工现场的积水、积雪，严禁雨雪和大风天气强行组织施工作业； 4、对施工现场脚手架、安全网等防护设施的拆除，要实行严格的内部审批制度，不得随意拆除。为保持防护架体的稳定性和可靠性，在栏杆架体中间部位应加设一道保护杆件。 二、防火灾事故 1、加强防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物质的区域，应对作业人员加强禁止烟火的教育，各项目要加强动火管理，建立各级防火安全责任制度； 2、消防设施及器材应做到齐全、完好和能用。在入冬前进行一次全面检查； 3、严防电器火灾发生。生活区严禁使用电炉子、电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时断电； 4、加强冬季取暖的统一管理，宿舍的公用取暖设施应设专人管
塔里木大学 毕业设计开题报告 题目名称：电力机车系统设计 学生姓名：张祎哲 专业：电气化及其自动化 学院：机械电气化工程学院班级： 13-2 指导教师：刘文亮
选题背景、研究意义及文献综述 1、选题背景 随着全球范围可再生能源的开发和应用，推动机车电动化对于减少我国对传统能源的依赖、实现技术创新、自主品牌的实质性突破具有重大战略意义。 我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。 纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。 2、研究意义 电动机车在能源、环保方面的意义是重大的。这种被称为“零排放”的汽车吸引着全世界的目光。据统计，2000年我国进口石油7000万吨，预计2010年后将超过1．5亿吨，相当于科威特一年的总产国家量。环保中心预测：到2010年，我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。传统的内燃汽车在国外开发的历史已有百年，中国费了很大的力气却仍然只是抓住了尾巴。相比之下，电动机车还属于产业化初期，尚未形成新的工业体系，中国和其他国家一样处在同一条起跑线上，因此中国在电动机车领域参与世界的竞争是公平的。“863”电动机车重大专项规划组组长、同济大学新能源汽车工程中心主任万钢教授说：“在传统汽车领域，我们与发达国家的差距是20年，而在电动机车领域的差距只有5年。”作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动机车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 从产能、石油储采比、消费增长量和进口依存度的现状和预期来看，我国的能源安全将日益脆弱，汽车燃料替代是一个刻不容缓的问题。 降低我国石油对外依存无非两个方面：一是节约用油，二是替代。跟其他发达
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 机械设备冬季防寒措施(新编版)
机械设备冬季防寒措施(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、准备工作： 在进入冬季前，对现场在用机械设备应结合保养进行一次换季保养，换用适合冬季气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液、蓄电池液等。对于现场停用的机械设备，应放尽各部存水，并挂上“无水”标志。 二、机械冷却系统防冻措施 2．1当室外温度低于5℃时，所有用水冷却的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50℃-60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放净后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处。 2．2使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检
查防冻液的容量和比重，不足时应增添。加入防冻液的机械，应有明显处悬挂“已加防冻液”标志，避免误放。 2．3当气温过低时，对汽车及汽车式起重机等的内燃机、水箱等都应加保温套。工作中如发生故障停用或停车时间较长时，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。 三、燃料、润滑油、液压油、蓄电池液的选用 3．1现场机械设备应根据气温按出厂要求选用燃料。汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油，柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用0号柴油；在最低气温－5℃以上地区使用时，应采用－10号柴油；在最低气温－14℃的地区使用时，应采用－20号柴油；在最低气温－29℃的地区使用时，应采用－35号柴油；在最低气温－30℃以下地区使用时，应采用－50号柴油。 3．2换用冬用润滑油。内燃机应采用在温度降低时粘度增加率小，并具有较低凝固温度的薄质机油，齿轮油采用凝固温度较低的齿轮油。 3．3液压操纵系统的液压油，应随气温变化而换用。加添的液压油应使用同一品种、标号的油。换用液压油应将原液压油放尽，不得将两种不同的油质掺合使用。 3．4使用蓄电池的机械，在寒冷季节中，蓄电池液密度不得低于
电力机车毕业论文 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
轨道交通技术学院 毕业论文 题目：电力机车控制电路的优化改进 作者：宋广军学号： 专业：电气化铁道技术（电力机车方向）班级：机车08—3班 指导教师：刘颖（讲师） 2011年06 月 毕业论文中文摘要
目录
1、问题的提出....................................................... 2、改进办法......................................................... 2.1原因分析及电路改进............................................... 2.2改进电路原理..................................................... 2.3客运电力机车主电路的第1种形式................................... 2.4客运电力机车主电路的第2种形式................................... 3、改进效果......................................................... 结论................................................................ 致谢................................................................ 参考文献............................................................ 1、问题的提出 8K型电力机车投入湖东机务段运用已有20年，随着使用年限的增加，其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势，据统计仅2005年度就发生16起，空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开，导致一节机车辅机不工作，同时机车电子柜封锁整流桥脉冲，一节机车牵引再生无流。由于是8K机车辅助电路控制延时自动开关断开的原因有很多种，所以在运行途中机车乘务员在处理此故障时有一定难度，发生故障后极易造成机车途停机破。 2、改进办法 2.1原因分析及电路改进 8K机车空气压缩机接触器烧损短路的原因有3种：机车投入运用已20年，元器件老化现象日益明显；机车运用中空气压缩机接触器动作频繁加速线圈老化机车在低压工况
仅供参考[整理] 安全管理文书 发电厂锅炉冬季防寒防冻措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页
发电厂锅炉冬季防寒防冻措施 锅炉专业冬季防寒防冻措施： 1.炉侧闭式冷却水用户：A、B一次风机，A、B密封风机，A、B空预器，1号、2号、3号供油泵，启动锅炉1号、2号供水泵，启动锅炉引风机，启动锅炉送风机，脱硫系统浆液循环泵减速机等轴承冷却水； A、B送风机油站，A、 B、 C、 D、E磨煤机稀油站和液压油站，除灰压缩空气干燥机等冷却器冷却水；省煤器原顶阀也采用闭式水冷却。运行中要求闭式水压力不得低于0.6MPa，以上设备无论运行和停运，其冷却水进、回水手动门严禁关严，保持冷却水有一定的流量，防止冻结损坏管道。如果有炉侧闭式水系统检修工作，闭冷水机炉侧联络门关闭，将炉侧低位放水阀门打开，炉侧闭冷水管道内的水放净。 2.锅炉等离子点火系统的冷却水保持正常运行，等离子停运期间保持等离子水泵进、出口门、等离子供回水门全开，利用闭式冷却水泵保证其系统内有一定的水量通过，防止管道冻结损坏。 3.燃油系统维持供油泵运转，保持锅炉油循环，并视油温情况投入蒸汽伴热。 4.磨煤机油站、风机油站在设备正常情况下油泵保持运转。注意检查油站加热器投运正常。 5.对于锅炉重要测量表计：如汽包水位变送器取样管道、蒸汽压力变送器取样管道、给水压力流量变送器取样管道，应投入蒸汽伴热系统，并定期检查伴热的运行情况，蒸汽伴热系统要充分疏水。检查炉侧变送器柜门关闭，否则通知热控人员采取措施。 6.炉侧有自动疏水器的疏水管道投入自动疏水器，并定期检查疏水器的运行情况，防止疏水器堵塞冻坏设备。 第 2 页共 5 页
文件编号：TP-AR-L6073 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 机械设备冬季防寒措施 正式样本
机械设备冬季防寒措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、准备工作： 在进入冬季前，对现场在用机械设备应结合保养进行一次换季保养，换用适合冬季气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液、蓄电池液等。对于现场停用的机械设备，应放尽各部存水，并挂上“无水”标志。 二、机械冷却系统防冻措施 2．1 当室外温度低于5℃时，所有用水冷却的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50℃-60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不
得离开。存水放净后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处。 2．2 使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检查防冻液的容量和比重，不足时应增添。加入防冻液的机械，应有明显处悬挂“已加防冻液”标志，避免误放。 2．3 当气温过低时，对汽车及汽车式起重机等的内燃机、水箱等都应加保温套。工作中如发生故障停用或停车时间较长时，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。 三、燃料、润滑油、液压油、蓄电池液的选用 3．1 现场机械设备应根据气温按出厂要求选用燃料。汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油，柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用
机械设备冬、雨季防冻、防火、防滑工作措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
机械设备冬、雨季防冻、防火、防滑工 作措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、在进入冬季前，对所有机械设备做全面的维修和保 养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时 更换相应牌号的润滑油。对使用防冻液的机械设备确保防 冻液符合当地防冻要求。未使用防冻液的机械设备要采取 相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间 内）。 2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的 型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高 车速。 3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系 统进行淤热，以防止发生火灾。
4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链。司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪、大雾等不良气候时停止运行。 5、严格执行定机、定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion