道路排水系统设计
摘要：随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，全国道路得以迅猛发展。道路排水系统作为整个道路系统的重要组成部分，正日益凸显其重要性。道路排水系统的完善，是保证道路通畅，人们正常生活的重要基础设施。
关键字：公路城市道路排水
1 公路排水系统设计
为防止地面水和地下水对公路造成损害，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全所采用的各种拦截、汇总、排放地表水和地下水的排水设施和构造物造成的总体称为公路排水系统。公路排水系统包括路界地表排水、路面内部排水和地下排水。
1.1路界地表排水
路界地表排水是指在公路范围内的表面排水，包括路界内的地表排水、路面排水、中央分隔带排水及边坡坡面排水。
1.1.1 地表排水
地表排水设施的布置应充分利用当地的地形和天然水系，形成一个完善的排水系统。做好进水口、出水口位置的选择，确保水流顺畅；要按规范要求计算确定各项排水设施的设计流量、各沟管和泄水口的泄水能力；各种排水构造物所选用材料的强度应符合要求；路界排水设施不应兼做其他的排水用途；地表排水不得直接排入农田、饮用水的水源、养殖池等。
1.1.2 路面排水
**县*＊路提升改造排水工程 施工组织设计 二〇一一年五月?前言 一、编制依据、范围及目的 １．编制依据 根据招标单位提供的招标文件和施工图纸，在认真学习领会设计意图的基础上,结合现场实地察看情况,针对本工程特点和单位自身施工组织能力，相同相似工程中的实际经验而编制。
2.编制范围 *＊县**路提升改造排水工程(第二标段）从**＊至＊**街雨水管和污水管均为6600米,采用钢筋混凝土II管，雨水管径分别为d=600mm,d=800mm,d=100０mm,污水管径分别为d=６0０mm,ｄ=１20０mm，砌筑检查井和接户井。 3．编制目的 满足招标要求和用于指导施工的全过程,既是对业主的承诺,也是优质、高效和按期完成施工任务的前提和基础。 二、工程概况 *＊县**路提升改造排水工程(第二标段）从滏东排水至东昌街雨水管和污水管分别为6６00米,采用钢筋混凝土II管,雨水管径分别为d=６０0mm,d=800ｍm，ｄ=10０0mm，污水管径分别为d=600mm,d＝1２00mm,砌筑检查井和接户井。 第一节项目部的组成 一、组织机构: 为了确保该工程的顺利进行，经单位领导研究决定,组建一支年富力强,工作作风过硬的项目工程施工队伍,由工作责任心强,组织能力高，经验丰富的同志担任该工程项目部经理,将从施工组织调配、施工方案制订、施工管理、技术、质量管理保障等方面,广泛综合地运用现代科学技术和手段,对施工的全过程进行有效的控制和管理。并配备一批技术业务精通、熟练、管理意识、质量意识、施工管理、现场管理等水平高的多名同志,组建一支团结、奋战、具备强有力战斗性的班子。 第二节施工部署及总平面布置 一、施工部署 根据本标段工期紧、任务重的特点，按照“科学布局、周密安排”的施工原则组织施工。并注意作业工序之间衔接时间，确保施工流畅，减少间歇时间。 二、总平面布置 1．驻地建设 通过考察现场，搭建临时驻地用房。 2．施工便道 本标段施工便道布置,场外运输利用现有道路解决。
排水设计说明 一、设计依据 1、甲方设计委托书及我院任务通知单 2、大港基础设施规划图 3、室外排水设计规范GB50014-2006 4、食品工业园外围道路施工图 5、圌山路排水施工图 6、东方路排水施工图 二、工程概况 1、道路设计 食品工业园外围道路，长约2998米。道路红线宽度10米。中间车行道宽10米，道路两侧绿化带各宽3.0米。无路牙。道路雨水排至道路边沟中。 2、排水体制 排水系统采用雨污水分流制，结合规划和现状进行管道设计。 东方路雨水排入外围道路雨水管中，最终排入捆山河。其余路段雨水皆由道路边沟收集后排入捆山河,道路上仅设置过路管。地块雨水目前靠地块内两台现状雨水泵抽排，待地块地面标高抬高后，地块雨水通过由本图设计的过路管直排入捆山河。 污水临时排入圌山路污水管中，以后向东排入东区污水处理厂。 建议污水管WW-52~WW-64暂不实施，待捆山河改造时一并施工。三、管道位置 在0+880~1+180雨水管布置在道路南侧绿化带，距离道路中心线为7.5米。在1+270~2+960西北侧绿化带下布置一道污水管，距离道路中心线为 7.0米。 四、技术标准 （一）柔性塑料管道性能、接口和基础： (1)管道性能：本图中d300~d800管道采用柔性塑料管，管顶覆土在 2.0米及以内的，管道环刚度大于等于8KN/m2；管顶覆土在2.0米至4.0米的，管道环刚度大于等于12.5KN/m2；管道环柔性应满足各管材类型的环柔性试验要求，聚乙烯塑钢缠绕管、HDPE管试验压扁率应≥30%，玻璃夹砂钢管应≥15%；管道冲击强度要求应按照GB/T6112进行，落锤质量 3.2kg，冲击高度2M，试验结果以管道内壁无破裂为合格。 （2）管道接口：管道连接采用弹性密封胶圈柔性接口，可参见国标给水排水图集04S520，21~35页。 （3）管道基础及回填：管道基础及回填要求详见设计说明附图；回填材料采用二灰砂，配合比为：石灰：粉煤灰：中粗砂=6：24：70，密实度满足说明附图要求。 （4）管道与检查井的连接：参见省标给水排水图集苏S01-2004，82页的《HDPE与检查井联接》执行。 （二）钢筋混凝土管道性能、接口和基础： (1)管道性能：本图中管道管径＞DN800的管道采用II级钢筋混凝土管道，钢筋混凝土排水管规格应符合GB/T11836-1999的技术要求，其配筋
一、道路工程 1、施工准备 1.1施工测量：配备先进测量仪器及足够测量人员。 1.2工地实验：建立设施齐全、仪器配套工地实验室 1.3依照工程实际状况修订施工组织设计，编制施工预算和施工筹划。 1.4依照施工筹划，贯彻材料供应厂家及方式，并依照工程需要采购某些材料进场。 1.5施工队伍调迁进场，涉及人员、机械设备调遣。 1.6进行全体人员培训，学习本合同技术规范和合同条款。 2、施工方案、施工办法 2.1路基解决 2.1.1 在路基两侧设暂时边沟，供施工期间暂时排水之用，边沟底宽1.0m。 2.1.2 对于耕地和荒地，须将耕植土和表层土清除干净，本次设计按50cm厚耕植土和表层土来计算工程量，施工时以将有机土和植物根系清除干净为原则。对已清除了耕植土和表层土自然土路基加强排水，使地面风晒干，并按施工规范规定压实自然土路基。 2.1.3 对于沟、塘和洼地，须先排除积水，清除淤泥、植物根系和腐植质，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽度不不大于1.0m，内倾3%，并回填6%石灰土至原地面标高，回填时应分层压实。分层厚度为20-25cm，压实度应不不大于或等于90%（重型击实原则）。清除淤泥、植物根系和腐植土按50cm，在无松动、无波浪、无弹簧及无轮迹时，方可加铺上层材料。对于严重软淤沟塘，采用抛石挤淤解决，片石厚度不不大于60cm，直径不不大于25cm。 2.1.4 针对道路沿线软土地基特点，采用土工织物复合垫层加固路基。 土工织物复合垫层由40cm厚6%石灰土、土工织物、20cm厚粗砂和50cm 碎石构成。施工时，铺设土工织物，土工织物搭接长度不不大于40cm，两端各
回折2m作为锚固，在土工织物上分层铺设40cm厚6%石灰土；用重型压路机碾压，压实度应不不大于90% 土工织物采用编织土工布，纵向抗拉强度为3.0KN/5cm，延伸率为25%，横向抗拉强度为1.5KN/5cm，延伸率为25%，CBR顶破能力为5KN，等效孔径为0.07-0.5mm。 2.2 石灰土垫层 本工程石灰土垫层拟采用路拌法施工办法。视土质状况，如需二次掺灰。则先行掺灰闷料，再上路进行二次掺灰，充分拌和，进行碾压成型。 石灰级别必要上III级及III级以上，粘土塑性指数必要在10-25之内，粘土有机质含量不得不不大于5%，硫酸盐含量不得不不大于0.5%，将石灰和粘土充分粉碎，然后拌和均匀，在最佳含水量时碾压成型，其压实度不不大于93% 车行道某些采用12%石灰土垫层20cm，人行道某些采用6%石灰土垫层20cm。 2.3二灰稳定碎石基层 本工程为石灰粉煤灰稳定碎石基层,行车道基层为20cm厚，人行道为15cm厚。 总体施工办法：二灰稳定碎石拟采用集中拌和，机械摊铺，压路机碾压，20（15）cm二灰碎石采用单层施工。 2.3.1材料选取 石灰：要符合III级及III级以上石灰各项指标规定。消石灰在使用前过孔径10mm 筛，并尽快使用。 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3总含量不不大于70%，烧失量不超过10%，需风干使用。比表面积不不大于2500cm2/g。粉煤灰应集中堆放，搭设雨棚保护，湿粉煤灰含水量不超过35%，对于凝结成块粉煤灰，使用时将灰块打碎。碎石：石料II级及II级以上石灰岩机轧碎石，级配规定：除设计指定规定外，
公路排水工程施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）排水工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工施工方案仅适用于（）排水工程施工。 1.3 编制依据 1）道路工程施工投标文件。 2）排水工程施工图。 3）现场考察。 （1）《天津市市政工程施工技术规范》(排水) （2）《城市排水工程质量检验标准》 （3）《给排水管道工程施工及验收规范》 （4）《混凝土强度检验评定标准》 （5）《混凝土质量控制标准》 （6）《天津市市政排水检查井盖暂行技术规范》 （7）以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。
1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为排水工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。
市政道路给排水设计优化策略分析 发表时间：2017-08-18T11:01:09.353Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第9期作者：曲振满[导读] 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的。 烟台市牟平区城市养护管理工程公司山东省烟台市 264100 摘要：对城市市政工程给排水的设计科学性保障，就要从多方面加强重视，对给排水的设计科学合理性能加以呈现。结合城市的实际发展情况，以及地理环境等因素的分析，保障给排水的设计科学化。通过从多方面对给排水的设计研究分析，对实际的给排水作用发挥就有着积极作用。基于此，本文就针对市政道路给排水设计优化策略进行分析。 关键词：市政道路；给排水设计；优化策略 引言 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的，现代城市更加要求道路给排水系统具有较高的给水和排水性能。因此，应当采取发展性的眼光对待工程设计，保证道路给排水工程的高性能，提升工程质量。1主要内容、设计原则以及发展现状分析1.1市政工程给排水设计的主要内容市政给排水设计是结合市政规划进行实施，城市规划的科学性对市政工程给排水的设计科学性也会有着相应影响。在具体的给排水设计中，要注重市政工程范围及地表和排水系统的积水量，然后对给排水的设计的方案加以明确化[1]。在给排水设计中应重视区域的总体规划，设计的方案能够和给排水专项相结合。在给排水设计中的任务比较多，比如对工业以及生活污废水的处理、排水管道以及处理设备的建设等，都是在市政工程给排水设计中的重要内容。 1.2 设计原则 现代城市的市政道路给排水工程设计的总原则应是必须维护城市的可持续发展。所以，在工程设计过程中，必须做到以下几点: 强化给排水系统的抗洪涝能力，保障城市安全; 降低城市市政道路给排水工程的污染性，设计有效的污水处理工艺，提升工程的环保性能。在工程设计过程中，除了考虑必要的经济效益之外，还应当着重考虑工程的社会效益，应城市未来的发展需求，设设计具有前瞻性的道路给排水工程，方便日后进行改造和规划。 1.3市政工程给排水设计的发展现状分析随着城市化进程的加快，国内对市政工程给排水设计的要求有着提高。市政给排水系统设计中，必须将用地面积和管道铺设等方面紧密结合，否则会给排水的设计就会带来后续的安全隐患。城市给排水设计要与城市的用地竖向规划相结合，这方面在设计中还需加强重视。具体的设计中，给排水的整体规划还需和实际的需求紧密结合，否则会对市政工程给排水的设计发展有很大阻力。2城市市政道路给排水工程设计中出现的问题 2.1规划问题 当前，市政道路给排水工程设计中，存在严重的规划问题，主要表现为给排水工程用地规划和城市建设用地规划之间的矛盾。目前，大多数的城市建设用地规划采取了竖向规划的方式，这将严重影响给排水工程的用地，降低给排水工程的高程，所以，一些城市所建设的道路给排水工程是达不到防洪要求的，一旦暴雨侵袭，就很容易发生洪涝灾害。 2.2道路给排水工程设计存在滞后性现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。 2.3埋管深度设计不合理这里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影响，一部分城市所进行的污水管埋管深度设计是不合理的，加之道路坡度的影响，降低了污水管的输水和储存性能。一些采用暗渠形式安装污水管的设计，埋管深度较深，但是管材质量并不能承受该深度设计的压力，降低了管材的使用寿命，使得管道在施工过程中或使用过程中出现破损。由于原污水泵站的存储位置不合理，不仅导致污水管埋深太大，也促成了污水管网规划中垂直高度的不合理，设计时应该使得污水泵站规划不影响周边居民区的位置，尽量减少污染，在排水工程设计中通过管道材料、基础设计、施工方法的合理使用减少市政排水管网的投资，合理的排水管道高程设计应根据排水规划进行。不合理的垂直高程污水管网规划，以及原污水泵站位置的错误主要由于缺乏先进技术而造成的。3市政道路给排水的优化设计措施 3.1路基排水的优化设计路基作为市政道路重要的组成部分，通过对路基排水进行优化设计，可以有效的提高市政道路的质量。在路基排水设计工作中，需要对排水设施的使用条件进行掌握，并针对排水设计的构造及具体布置要求将其设置在路基的不同部位。同时在排水设计前，还需要对市政道路所属区域内水文和地质情况进行深入调查，并对当地雨水资料进行收集。排水系统设计时还要与充分的考虑与其他工作之间的协调性。另外还需要详细对排水系统布置图中的一些内容进行标注。路基排水设计时，对于过湿路基来讲，需要采取换填的方法进行处理，可以采用粒料、好土进行换填，也可以采取抛石挤淤的方法。由于过湿路基含量水并不是非常高，因此在设计时，可以设计在施工开始之前开挖纵向和横向排水沟，利用其来对路基水进行收集，并利用水泵来排水，从而起到疏干路基的目的。 3.2道路给水系统的设计
排水工程设计总说明 1.设计原则 （1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。 （2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 （4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 （5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数 （1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模 雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。 污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。 （4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表： 表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。
道路及给排水工程施工降水计算及说明 此工程***企业的配套设施工程。自开工建设以来在工期紧、任务重的情况下我局组织施工单位、监理单位及设计单位相关人员对施工地点进行多次降水实验、坑探及组织调查周边工程降水等大量工作后,就降水问题得出如下结论及计算: 一、Ｋ5+900~K６+５２6段共626m,平均降水高约8.2m，水位高，地质夹层有淤泥、胶土、黑泥土等,分三次降水，因地未征回，当地村民阻止向外排水故另增加排水协调费50元/米。施工降水采用多管井和深井综合降水法。施工过程主要分为两个阶段即一阶段为施工降水阶段，二阶段为管道安装以及检查井砌筑阶段(降水工作必须继续,以保证检查井和管道安装过程中水面不上升） 第一阶段：施工降水 降水方案:由于水位较高及地质不同，分三次降水。 (１）、一次降水，纵向８0米为一个工作面，两侧各6个机组共12个，每个机组下插12根吸水管，每根间距1．5m，每个机组间距为
10m,９0个小时具备土方开挖,2４个小时土方开挖至二次降水层面;降水设施倒运及安装需要６小时。共需要１20小时。 (2)、二次降水需要９6个小时具备土方开挖,3０个小时土方开挖至三次降水层面，降水设施倒运及安装需要6小时。共需要1３8小时。（3）、三次降水，考虑到地质变化,有3-5m不等的淤泥土质,降水困难,采用多管井和深井综合降水，纵向８０米为一个工作面，两侧各６个多管机组共1２个,每个机组下插１2根吸水管,每根间距1.5m，每个机组间距为１0m；同一工作面纵向8０米为一个工作面,两侧各设4个井点,每个井径３0cm井深为20ｍ,综合降水10８个小时具备土方开挖。 第二阶段：检查井砌筑和管道安装(降水应同时进行) 降水后工作:挖土方开挖约２4小时至管底标高,管道安装和混凝土检查井砌筑116小时（检查井垫奥层浇筑及初凝可以施工筏板时间需要12个小时、筏板浇筑及钢筋绑扎及初凝需要1２个小时，墙身钢筋绑扎1２小时、墙身模板支护24小时、墙身浇筑8小时、浇筑后到拆模需要３6小时、养护1２小时。因此检查井砌筑共需要116小时。管道回填水坠沙分层回填可以在检查井砌筑的同时进行,因此不在单独进行时间计算。） 二、单价分析： 1、机械设备组成及价格。一个机组组成部分（5.5KW电机一台１150元、管径1２0mm水泵一台６５０元、口径１2口的120mm集流管一根2１0元、固定架一个2１0元、传动带一对５0元，管径4
透水混凝土面层要求及排水设计 透水混凝土面层要求： 1 透水混凝土材料有系列彩色原材料和素色原材料，其造价不相同，同样厚度的彩色层造价高于素色层造价，因此，在设计中往往考虑造价因素，可分层设计，但面层的彩色层必须大于30mm,主要考虑面层色彩的整体质量、均匀性和耐久性，并根据地形地貌的特点做到协调统一。 2 透水混凝土基本性能与水泥混凝土类似，有强度等级区分。设计考虑到经济合理，可根据道路的不同功能及用途，采用相应不同等级的透水混凝土。 3 不同功能及用途的道路，各种路面的厚度设计可结合表3.1.4进行设计。根据诸多的施工案例，为确保路面整体质量，基层为全透水结构的人行道、步行街、园林小道，其透水混凝土面层强度等级应不小于C20，厚度应不小于60mm；基层为半透水结构和不透水结构时，其有一定的负载，透水混凝土面层强度等级应不小于C30，厚度分别不小于100m m和150mm。如基层采用厚度大于150mm的混凝土结构时，可适当减小透水混凝土面层厚度，但不应小于120mm。 4 透水混凝土性能与混凝土特性基本相似，设计透水混凝土面层时应参照《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ 97）要求设置纵向与横向伸缩缝。透水混凝土的热膨胀性比水泥混凝土大，因此建议透水混凝土路面施工时设胀缝距离要比水泥混凝土路面小些，约30～50米设一处。同时透水混凝土路面与其它构筑物的热膨胀性不一，所以要求与其它构筑物交界处均应设置胀缝。 5 透水混凝土面层缝的结构基本同普通混凝土面层，由于透水混凝土主要应用于轻型交通，同时属于少浆体材料，传力杆的握力不足，且易生锈，故不考虑设置传力杆。 透水混凝土路面排水系统设计 1 透水混凝土路面的排水，分表面排水和透水混凝土路面下的基层排水两种方式。透水混凝土路面表面排水的设计可参照《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1和《城市道路设计规范》CJJ 37第十二章第一节的有关道路地面排水规定。 2 根据透水混凝土路面有透水及贮水作用特性，当降雨强度超过渗透量及单位贮存量时，雨水会集聚，过量雨水会影响基层，所以基层结构设计，尤其全透水基层设计时中应考虑路面下的排水，防止雨季过量的雨水渗入基层。路面下的排水可设排水管、排水盲沟。设计的排水管、排水盲沟应与道路设计中的市政排水系统相连，排水管插入市政雨水管网，排水管可采用PVC管。铺设排水管必须考虑其铺设的位置，应不受力，不影响路面的耐用性。 全透水基层设计与市政重要交通道路相接处，为防止影响交通道路基层，应在相应部位设一定的防护隔离措施。 3 设计中的排水系统、可利用排水沟或雨水井，透水混凝土直接铺设至排水沟或雨水井。雨水通过透水混凝土直接排入雨水井中。就是将排水沟或雨水井与透水混凝土接触部分设置成透水结构，可不用砖砌，直接铺设透水混凝土来进行排水。
市政道路、排水工程施工组织设计方案 编制依据、范围及原则 1.1.1编制依据 一、某国家高新区工业园I 期市政工程施工图。 二、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 三、从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 四、集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。 五、集团公司可供调用到该工程的各类资源。 1.2.1编制范围 编制范围为某国家高新区工业园I 期市政道路工程**大道，主要包括**大道的涵洞、路基、路面基层、面层、附属构筑物（侧石、人行道、收水井）以及原有道路结构层的拆除等工程。 1.3.1编制原则 一、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程是永两公路与桂柳高速连接的主干道，亦是工业园市政的主干道，目前受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保
万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对路基土方填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选。 四、确保工期的原则 根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标，满足业主要求。 五、科学配置的原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排二灰碎石、水泥稳定层拌和站及沥青拌和站布局。
衡阳市内环路（蒸湘南路-衡州大道）工程排水工程 施工图说明 一、主要设计依据和设计资料 （1）、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2011年版）； （2）、城市排水工程规划规范（GB50318-2000）； （3）、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164：2004）； （4）、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）； （5）、《衡阳市城市总体规划（2002-2020）》； （6）、《衡阳市城市总体规划局部调整（2006-2020）》； （7）、《松木工业园总体规划（2005-2020)》； （8）、《衡阳市松木工业园排水专项规划》； （9）、《衡阳市城市防洪规划报告》； （10）、内环北路南侧、蒸湘北路东侧安置小区内部排水图； （11）、中亿汽贸城排水图纸； （12）、道路专业提供的平面、纵断面和横断面； （13）、衡阳市内环北路工程初步设计会议纪要及批复； 二、设计概况 内环路（蒸湘南路—衡州大道），项目北接现状华新大道，东接现状蒸湘南路。衡州大道至一环西路段，两厢用地远期规划主要以绿地为主；一环西路至蒸湘南路，两厢用地远期为建设用地，主要以居住用地和教育用地为主。道路两厢现状主要为一些村落、山体、农田和水塘，尚未开发。片区水资源丰富，蒸水自西向东从项目北侧流过，在石鼓区的石鼓咀汇入湘江，流域面积3470平方公里。道路所在片区东侧为幸福河，自然形成的排洪渠汇水均进入此河。幸福河最终自西向东排入湘江，汛期电排。这些水体为道路的排水创造了有利的条件。 目前蒸湘南路，一环西路，衡州大道已经建成通车，路下埋设有分流制排水管线。道路所在区域现状均为一些村庄及山体，村庄居民的雨污水均为散排，排水系统较为零乱分散，无组织排水，未成体系。没有统一的污水收集排放系统。 三、对初步设计批复的执行情况 1、雨污水总平面图因区分现状与规划管线；雨污水管间，以及涵洞平面及竖向局部存在冲突；排水钢筋混凝土管不宜采用I级管。 回复：按意见修改。 2、优化雨水管道流向、坡度及埋深，与已建及规划雨水管渠衔接；项目穿立交处泵站规模偏大，建议优化雨水管线布置，尽量减少泵站汇水面积。 回复：按意见修改；设置截水沟将能够自排雨水排入自排管道。 3、明确下穿道路地下水水位，核实是否需要埋设盲沟等措施；核实排水工程数量表，建议大管径雨污水管材尽量采用钢筋砼管以节省造价。 回复：由道路设置盲管排除地下水；其余按意见修改。 四、地质工程概况 根据沿线工程地质调绘、钻探揭露及区域地质资料分析，本线路第四系覆盖层较广，厚度较薄，沿线可见基岩露头，岩性单一，主要为下第三系霞流市组粉砂质泥岩，现分述如下：1、第四系（Q） （1）填筑土、种植土(Q4ml) ①1填筑土：本线路有零星分布，为人工填筑土层，杂色，稍密-中密、稍湿-湿，成分主要以黏性土夹碎块石为主，含少量植物根系，多为人行土路，厚度0.5-6.9m不等。该土层物理力学性状较差，根据实际情况进行开挖分层碾压处理。 ①2种植土：为山丘植被或农田耕作土层，灰、灰褐色，成分以黏性土为主，含少量砾石、有机物质及植物根系，厚度0.5-1.1m，土层复杂，植被土层结构松散，耕作土层呈软塑-可塑状，不适宜作路基填土，施工时要进行清除。 （2）第四系淤积土(Q4h) ②淤泥质土：分布于丘间谷地低洼地段或池塘底。灰黑色，软塑、很湿状态，以黏粒为主，含有机物质，有腥臭味，土质干缩强烈，干强度、韧性低，厚度0.20-1.80m，该土层物理力学性状差，主要分布于填方路基，施工时应挖除换填。 （3）第四系冲洪积土(Q4al+pl) ③粉质黏土：主要分布于丘间谷地，由冲洪积形成，黄褐、灰黄色，可塑-硬塑、湿状态，成份以黏粒、粉粒为主，一般黏粒多于粉粒，局部地段底部砂粒含量逐渐增多，韧性一般，，厚度0.7-7.5m，与下伏土层界线清楚，厚层变化较大，物理力学性状一般，承载力基本容许值160-180Kpa，可直接作为路基基础持力层。 ④细砂：主要分布于丘间冲沟内，由冲洪积形成，稍密、湿-饱和状态，局部含黏性土团
市政道路给排水施工及验收规范 篇一:市政排水工程验收规范 一、管道线路测量定位: 1、测量前先复核水准点，符合规范要求。 2、在测量过程中，沿管道线路应设临时水准点，水准点间距不大于100m并与原水准点相闭合。施工水准点应按顺序编号，并测定相应高程。 3、若管道线路与地下原有构筑物交叉，必须在地面上用标志标明位置。 4、定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点和连接线。 5、根据图纸和现场交底的控制点，进行管道和井位的复测，做好中心桩、方向桩固定井位桩的验桩、拴点工作，测量高程闭合差要满足规范要求。 6、施工过程中发现桩钉错位或丢失及时校正或补桩。 二、沟槽开挖: 1、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式 1 进行。 管道槽底部的开挖宽度为: B=D1+2b1 式中B—管道槽底部的开槽宽度(?); D1—管道结构的外缘宽度(?) b1—管道一侧的工作面宽度(?)。 槽下有地下水时管道一侧应加宽400?。 各种管径的开挖宽度根据上式计算得出。 2、按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。
3、采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡。 4、机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时应在设计槽底高程以上保留20?左右一层不挖，用人工清底(机挖人清)。 5、人工清挖槽时，应认真控制高程和宽度，并保护槽底土壤结构不受破坏。 堆土边缘至槽边的距离应根据运输工具而定。 三、雨、污水管道工程: 2 (一)钢筋混凝土承插口管道安装: 砂石基础:沟槽开挖边坡，施工可根据管道安装条件及土质情况自行调整。 回填砂石基础时，应根据砂石基础的厚度分层回填、夯实，整平砂石后用平板振捣夯夯实，夯实的密实应达到95%以上，应保持砂石的基础的含水量。混凝土基座按规范规定施工，基座尺寸及沉降缝位置应符合图纸要求，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。 承插口管道地基的原状土层不得扰动，其地基承载力不应低于0.06Mpa，否则应进行地基处理。 管道铺设: (1)管道铺设前的准备工作 1)准备好施工机具、工具、吊运设备、承插管、橡胶圈、润滑剂等材料。 2)复核沟槽中心线和基础标高。 3)清除承口内表面和插口外表面的油污、杂物。 4)按管径选用相应的橡胶圈，并检查橡胶圈外观应无气泡、裂缝及碰伤等缺陷。 5)准备好润滑剂，用刷子、布头沿插口涂刷一遍，然后将橡胶圈平滑套入，橡胶密封圈放置位置。
道路排水设计的重要性 摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解 决地表水与地下水对道路的破坏问题。 关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由 于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速 公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规 范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害 路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。
大唐吕四港发电厂工程土建专业施工方案 文件编码：DT-GC-01-00 项目名称：厂区排水施工方案 施工单位：电力建设公司 日期：2007-1-24
编制：年月日
目录 1.工程概况第1页1.1概况第1页 1.2工程量和工期第1页 2.编制依据第1页 3.作业前的条件和准备第2页3.1技术准备第2页3.2作业人员第2页 3.3作业工机具第3页 4.施工的工艺流程及施工工艺第3页4.1道路施工区域的选择及围第3页4.2作业程序第4页 4.3静载试验第5页 5.质量通病及预防措施第5页5.1质量通病第5页5.2质量通病预防措施第5页 5.3作业过程中控制点的设置第5页 6.作业的安全要求和环境条件第5页6.1作业的安全要求第5页 6.2作业的环境条件第6页 7.附图第6页7.1 道路施工、井点降水平面布置图第6页7.2 道路施工剖面图第6页
1.工程概况 1.1概况 大唐国际吕四港发电厂施工区域围海而建，当地日最大降水量可达182.3mm，在施工区域设置闭合排水沟，以满足地表和地下排水要求。 1.2 工程量和工期 1.2.1施工工程量 施工工程量统计表 1.2.3施工工期 2007/02/03-2007/07/31（见附表） 2.编制依据 2.1《大唐吕四港发电厂地质勘测报告》 2.2《地基与基础工程施工工艺标准》 2.3 大唐吕四港电厂一期工程初步设计《抽水试验报告》 2.4《建筑施工手册》 3.作业前的条件和准备 3.1 技术准备 3.1.1施工方案已确定，并经建筑工地技术负责人、项目部专业技术负责人审核批准。
3.1.3工器具到位、排水施工方案编制完毕，排水沟平面位置、宽度、深度和构造做法、沟底坡度、集水井位置和尺寸已经确定。 3.1.4技术人员按照施工方案，已对施工人员进行技术、质量、安全交底，并进行交底双签字。 3.1.5供电到位。 3.2 作业人员 3.2.1人员配置、资格 3.3作业工机具 3.3.1施工机械 3.3.2测量工具
第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：
一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。
加使用和管理维护的难度4.3.1 管 市政管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能，按照城市建设要求应与城市道路同步建设。管线综合的目的是为了合理地利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下空间位置，避免工程管线之间及其与相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰。 4.3.2 工程概况 本工程为宜宾市珙县新规划片区，位于巡场镇北段，北面临山，沿清溪河及宜珙铁路线两侧分布。主体在铁路北侧，规划区用地总面积为203ha。该片区主要规划为居民居住区、商业区、绿地公园等城市用地。 该片区初步设计阶段共设计金河大道、环山路等14 条主、次干道。除金河大道为老路拓宽改造外其余均为本次新建道路。本工程城市道路段需同步敷设的工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道（输气及配气）、电力管及电信管。工程管线种类较多，布置难度大。因此，必须做好工程管线综合工作，各种管线严格按照统一的布置原则，明确各种工程管线的平面和竖向位置，避免管线不合理的空间占用，增 4.3.3 管线设计原则 在珙县总体综合管线规划指导下，结合该片区的实际情况，采用经济、适用、可行的设计方案。本次方案设计遵循如下原则： 1）符合珙县总体规划，统筹考虑、近远兼顾、临时和永久相统一； 2）符合国家、地方的法律、法规、标准、规范； 2）结合整个工程项目的施工时序，并考虑在施工期间尽量不影响现有管线的使用功能； 3）设计方案合理、便于施工、管理； 4）与工程范围内的地下空间、现状管线不发生冲突、协调配合； 5）各管线间的水平及垂直间距尽量符合《城市工程管线综合规划规范》的相关要求，实在不能满足的应采取保护措施，且应取得相关专业单位同意； 6）管道应尽量避免或减少管道穿越不容易通过的地带或构筑物。 7）根据城市道路竖向设计，安排好控制点高程，保证汇水面积内的雨污水能顺畅排除，并在高程上留有余地。 4.3.4 采用规范标准 1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部 2 )《城市给水工程规划规范》 (GB50282-1998 3) 《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2013 4) 城市工程管线综合规划规范
规划四、五支路道路及排水工程施工招标 投标文件 （技术部分） 招标备案编号：122224120090904 项目名称：规划四、五支路道路及排水工程 投标人：（盖公章） 法定代表人或 其委托代理人：（签字或盖章） 日期： 2009年10月10日
目录 第一部分：施工组织设计 (01) 第一章：综合说明 (02) 第二章：施工现场平面布置 (05) 第三章：劳动力计划表 (09) 第四章：机械设备投入情况 (10) 第五章：施工进度计划 (12) 第六章：施工进度、施工工期保证措施 (13) 第七章：施工方案或方法 (15) 第八章：施工质量保证措施 (40) 第九章：地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (49) 第十章：各工序的协调措施 (50) 第十一章：季节性施工措施 (52) 第十二章：施工安全保证措施 (54) 第十三章：现场文明施工的费用投入和措施 (59) 第十四章：施工现场环保费用投入和措施 (61) 第十五章：施工现场维护措施 (63) 第十六章：与各协作单位配合服务承诺 (66) 第十七章：工程交验后服务措施 (67) 第二部分：辅助资料 (68) 1.1项目经理简历 (69) 1.2主要施工管理人员情况一览表 (70) 1.3主要施工机械设备一览表 (71) 1.4 项目拟分包情况表 (73) 1.5 劳动力计划表 (74)
第一部分：施工组织设计
第一章：综合说明 1.1修建意义： 该工程为武清区汊沽港镇中华自行车王国产业园区新建规划四、五支路道路及排水工程。本工程位于武清区汊沽港镇境内。新规划四、五支路道路及排水工程。规化四、五支路道路宽度为12米，长度分别为347.829米、373.73米；规划四、五支路排水管道全长为721.559米，其中DN1650约为243米、DN1500约为153米、DN1350约为190米、DN1200约为157米、DN400约为96米、DN300约为591米。为该配套工程的修建将大大提高产业园区的配套环境，同时对城市基础设施建设起着十分重要的推动作用。 1.2 施工工期： 根据招标文件的要求，该工程2009年10月17日计划开工，2010年5月1日计划竣工，总工期198天（日历天）（包含冬季停工时间）。工程质量达到国家验收规范合格标准。 1.3 施工现场情况： 经我方现场勘察，规划四、五支路工程红线范围沿线地势平坦，大部分为旱田、果园。。 1.4工程概况： 1.4.1 四、五支路道路横断面： 该道路规划为城市支路，设计行车速度为20Km/h。