笔架山隧道杨屋斜井进洞施工方案
一、杨屋斜井概况
笔架山隧道全长5948m，最大埋深约444m，隧道进出口里程分别为DK222+127、DK228+075。为开辟施工工作面，加快施工进度，本隧道在DK223+130的右侧275m处设杨屋斜井一座，斜井与正洞相交于DK223+306处,斜井中线与线路小里程方向夹角为58°23′55″，斜井与隧道采用斜交单联方式，综合坡度为5.27%，全长325m，采用无轨运输双车道断面。
斜井洞口表层为冲坡积粉质粘土、碎石土及全风化花岗
闪长岩，呈砂土状及碎石状，厚度大，为Ⅴ级围岩。地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水，设计预测通过含水体地段的最大涌水量Q0=1670m3/d,折算为单位长度最大涌水量为q0=7.72 m3/d.m，为中等富水区。
斜井于2010年10月1日进洞，截止2011年元月17日，完成开挖123m,仰拱100m,衬砌95m。
二、进洞方案选择
1、排水系统处理
斜井洞口右侧有一自然沟，常年流水，而洞口上方处于冲坡积层上，先前被百姓辟为稻田，后期又退耕还林，地表为腐殖土，且长期受水浸泡，形成沼泽。因此，在洞口开挖前，首先将自然沟沟底用混凝土进行铺砌，避免水流渗透到洞内；在洞顶顺着梯田设置5道横向截水沟，纵向每条截水沟连通，将地表水排入自然沟谷中，最大限度地减少地表水渗入地下。
2、洞口边仰坡处理
排水系统施工完成后，开始开挖洞口边仰坡，设计边坡的坡率为1:1.5，防护为Φ22砂浆锚杆（1.5×1.5m梅花形布置，长度为4m），φ8钢筋网（25×25cm），喷10cm C25混凝土进行防护。但在边坡开挖过程中，仍然发现边坡渗水很大，而全风化花岗岩遇水就变成了泥潭，机械操作都非常困难。经过项目部“隧道施工技术攻关组”研究决定：①用5m
长的Φ50mm小导管代替锚杆进行注浆固结边坡，仅在渗水大的地方小导管不注浆作为导水管使用。②对于边坡渗出的孔隙水，采用在临时排水沟底部铺设塑料布，使水流在其上部流过，避免水与土体直接接触。③对于基底部分的地下水，加强抽水力度，开挖一段，立即换填一段片石（1m厚）。通过上述措施，隧道洞口的边仰坡防护全部加强到位，底部也艰难地开挖到洞口。
3、进洞初期支护方案的选择
初期设计图纸的超前预支护为：φ42×3.5mm超前单层小导管（4.5m长，环向间距0.4m），纵向间距3.2m一环；D150格栅拱架，纵向间距0.8m/榀，底部不设钢架。但在洞口开挖过程中，发现地下孔隙水大量渗出，岩体收缩、变形下沉，边坡出现开裂现象。考虑到格栅拱架的弹性变形大，刚度小，难于抵御拱顶土层压力和侧向土压力，而I18型钢钢架具有刚度大、整体性好的特点，再对锁脚钢管内插入钢筋并注浆以增强锁脚的抗剪切能力，同时将钢架间距由0.8m/榀调整为0.6m/榀，底部也架设钢架，及时封闭成环，可有效防止拱顶坍塌冒顶事故发生。因此，选择I18型钢钢架代替D150格栅拱架，并对底部架设钢架，作为对设计进洞初期支护方案的完善。
4、施工工法的选择
斜井作为辅助坑道，断面虽然较小，开挖宽度也达到
9.4m,高度8.5m。施工图中建议的施工工法为短台阶法，但由于岩体含水量大，掌子面自稳能力很差，所以施工工法改为预留核心土的三台阶开挖法，缩短开挖高度，以利于施工安全。
三、斜井开挖施工
2010年10月1日，按照上述进洞方案开始斜井的拱部施工，由于对涌水量预测不足，仅仅施工了4m,于10月2日20:00拱部出现大股涌水，并伴随小量坍塌。针对出现的意外情况，我们首先做的是将人员与设备撤离，并将情况及时向设计院进行反馈。在10月5日，涌水基本停止后，我们又及时地采用小导管注浆方式对掌子面和地表进行注浆加固，防止洞口再次发生坍塌。
1、超前支护增设水平旋喷桩，既加固拱部岩体又起治水作用。
针对出现的涌水情况，设计院及时出台了方案，对洞口55m范围内的超前支护又增设水平旋喷桩，既加固拱部岩体又起治水作用。
（1）洞外定向水平旋喷桩
首先在洞外开挖轮廓线（考虑预留20cm的沉落量）外侧0.4m处画出预打设的水平旋喷桩的轮廓线，然后利用两台钻机从拱部同时向下部的顺序钻孔。钻孔外插角为1～3°，当钻孔深度达到设计要求的30m时，利用高压泵（注浆压力
30～40Mpa）将水泥浆液(水灰比1:1)通过钻杆端头的特制喷头,以高速水平喷入土体,借助液体的冲击力切削土层,同时钻杆一面以一定的速度(20r/min)旋转,一面低速(15～30cm/min)徐徐提升,使土体与水泥浆充分搅拌混合凝固,形成具有一定强度(0.5～8.0mpa)的圆柱固结体(即旋喷桩),从而使土层得到加固，在拱部形成受力环，确保进洞安全。打设第二根旋喷桩时必须注意与第一根咬合15 cm，确保桩体连接紧密，达到防水效果。拱部180度范围内共打设水平旋喷桩47根。
（2）洞内水平旋喷桩
为保证水平旋喷桩3m的搭接长度，同时方便洞内施做旋喷桩，当开挖到19m时，对开挖断面进行加宽80cm处理，纵向长度8m，设计断面至80cm加大断面采用线性渐变加宽。对加大的上台阶断面的拱架拱脚部位每侧设4根5m长Φ50锁脚钢管，插入Φ22钢筋，对锁脚钢管进行注浆，环向采用Φ22钢筋作连接，环向间距1m。由于洞内施做旋喷桩，操作空间狭小，且掌子面裂隙水发育，为防止水流冲刷上台阶核心土，且为了搭设一个稳定的操作平台，对上台阶施作I18临时仰拱，间距为每两榀设一榀，并用φ22钢筋连接，喷射15cm厚C25混凝土进行封闭。
2、预留核心土的三台阶法开挖
根据现场的地质情况，采用三台阶法施工。一部台阶为
预留核心土环形开挖法，二、三部台阶紧跟，台阶之间步距控制在4m左右。
（1）一部台阶开挖
为有效发挥水平旋喷桩的作用，一部台阶的开挖高度至少高于最底层旋喷桩1m以上，同时为维护掌子面的稳定，也最大限度地利用机械设备开挖，一部台阶确定开挖高度为3.3m,采用预留核心土环形开挖法，环形开挖的宽度为1.5m。反铲开挖基本到位后，人工再利用风镐进行修正，满足设计要求后，架设I18型钢钢架，纵向间距0.6m/榀，锁脚为5m 长的φ50×3.5mm的无缝管，每台阶设8根，每根锁脚钢管内插入一根Φ22钢筋并进行注浆，然后打设系统锚杆，挂网、喷射混凝土防护。开挖进尺每循环控制在0.8m。
每台阶每侧施作四根锁脚
（2）二、三部台阶开挖
二、三部台阶亦利用反铲开挖，首先开挖右侧，基本到位后人工修整，每循环开挖进尺控制在2榀钢架内。右侧开挖支护完后再施工左侧，坚决杜绝左右侧同时施工，同时左右侧边墙立柱相差不得大于3m。在初期支护背后出水量大的地方埋设φ50单壁打孔波纹管外包土工布，将土层内得水最大限度的排出。
锁脚钢管内插入钢筋
四、仰拱施工
软弱围岩中，仰拱及时成环是保证初期支护整体受力的重要条件，尤其在本隧道中，围岩较差又富水，如果发生大
的变形，后果将很严重。因此，在施工中，我们始终坚持仰拱与三台阶并进，并尽量缩短仰拱的纵向施工距离，每隔4m 施作一次仰拱，及时闭合仰拱封闭成环，以利于洞口段锁口的安全及洞内的施工安全。
由于仰拱底部出水量大，施作仰拱初期支护前，在底部铺设一层30cm厚碎石反滤层滤水，纵向每隔15m在仰拱中心竖向埋设一节2m长的φ60园管作为集水井，并在路面高程以下1.6m范围内在园管上用冲击钻钻孔，孔位间距为50×50cm梅花形布置，使仰拱底部的地下水通过底部铺设的一层碎石，排到竖向园管内，再用水泵向外抽水，所埋设的竖向园管又起到了简单的井点降水作用。
仰拱闭合成环且仰拱加设钢筋网、底部回填碎石垫层
五、衬砌施工
当围岩变形基本稳定后，及时进行衬砌施工。衬砌采用6m长的衬砌台车，混凝土输送泵灌注施工。施工时为防止台车在5%的坡道上溜逸，轨道上必须设置铁鞋，前方设斜撑顶住台车，后方设地锚拉住台车。
二次衬砌因纵坡大，台车设地面斜撑
六、结束语
目前，斜井虽然施工不长，但已经通过全风化层，进入弱风化层，仰拱一直距离掌子面30m左右，衬砌距离掌子面40m左右，安全质量始终处于可控之中。通过此段施工，感到有几点体会：
1、在富水地区软弱围岩中施工，治水是第一要务
软弱围岩中施工隧道，本身安全风险就大，如果再有水的侵蚀，岩性将软化，机械及操作人员施工也不方便，安全风险将更大。因此，在软弱围岩中施工，首先要考虑的是将渗水控制在风险范围之内。洞内外定向水平旋喷桩能利用小直径钻孔旋喷成比孔大8～10 倍的大直径固结体，即可提高
岩体的抗剪强度，又具有超前帷幕止水的效果，值得推广。另外，建议设计院在富水地区软弱围岩中设计隧道时，考虑在仰拱下设反滤层及集水井。
2、施工中必须坚持“岩变我变，动态施工”的理念
隧道的岩性在千变万化，虽然目前有多种超前预测办法，可以基本准确地预测到前方的地质变化，但重要的是能够根据岩性的变化，坚持“岩变我变，动态施工”的理念，及时地调整支护方法、施工方法，甚至是多种施工方法的组合，只要是能将围岩变形控制在可控范围内的方法，才是最好的方法。
六标隧道洞口段设计及施工情况
六标共有11座隧道，总长16349m；施工时共开15个洞口，目前已有13个洞口进洞，其中南桥岭隧道、若红岭隧道较短且不影响工期，暂未进洞，计划于2011年雨季前将洞门前的准备工作完成。
现笔架山隧道斜井、笔架山隧道出口、梅王尖隧道进口、出口和尚田隧道出口均已施作二衬，柳山隧道、金竹岭隧道的台车已拼装完成，近期开始衬砌。
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目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
山西某高速公路隧道采空区治理 摘要：本文介绍了山西省某高速公路隧道采空区治理方法，结合地勘资料对采空区的稳定性进行了评价，对采空区治理范围、注浆孔设计、浆液配合比、施工工艺以及工程质量检测作了说明，以期对似隧道采空区治理工程提供参考。 关键词：隧道采空区、治理、全充填压力注浆法 拟建项目为山西省西部某市环城高速公路，路线走向自北向南，全长22公里左右，设计行车速度80km/h，设置上下行分离式双洞隧道。其中煤矿采空区主要分布于起点至7.5公里路段。由于该地区煤层自北而南向下倾斜，起点区域煤层埋置深度较小，采空区分布广泛，对本项目影响较大。其采空区分布区域设置隧道一座，长608米，本文将对该隧道采空区治理方案进行研究。 1 隧道采空区区域地质概况 隧址区域属山西省中东部黄土高原东缘太行山区，暖温带大陆性季风气候区，项目区赋存地层由老到新依次为石炭系、二叠系及新生界第四纪。其中，石炭系地层主要由泥岩、砂岩、灰色页岩、粉砂岩、石灰岩及7—10层煤组成；二叠系地层主要由中细粒碎屑岩、泥质岩组成。 隧道区域煤矿批采5、6、8、9和15煤层，主采8、9和15煤，为斜井开拓，长壁式采煤，使用金属摩擦支柱配铰接顶梁支护顶板，采空区顶板管理为自然垮落法。目前矿区内9和15号煤层已基本采空。线路呈北东-南西向横穿矿区，9和15号煤层采空区对线路都有影响。9号煤层平均厚2m，矿井回采率为15%；15号煤层平均厚6m，平均埋深198m，矿井回采率约30%。剩余孔隙率约为30%，影响高速公路的长度为776m。目前地表未发现塌陷坑等地面变形迹象。 采空区覆岩结构主要由三组单元组成：二叠系下统下石盒子组砂岩、泥岩、砂质泥岩；石炭系上统山西组黑色砂质泥岩、泥岩、灰白色中－粗粒砂岩；石炭系上统太原组深灰—灰黑色砂质泥岩、泥岩、粉砂岩，灰色粗、中、细粒砂岩。 2 采空区冒落裂隙带估算与稳定性评价 根据《矿山开采深陷学》中的理论，采出厚度与塌陷冒落带及裂隙变形带之间有如下关系： 实践中一般用下式估算冒落带高度： 式中：h—冒落带高度；
Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 （1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。 （2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。 （3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。 （4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。 （5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，
后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。 （6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
山岭隧道下穿采空区施工技术研究 发表时间：2019-06-24T16:02:38.660Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：薛景沛[导读] 摘要：本文通过新建太原至焦作铁路施工案例，引出并详细介绍了在山岭隧道施工中下穿采空区的注意事项。 中铁隧道股份有限公司郑州 450000摘要：本文通过新建太原至焦作铁路施工案例，引出并详细介绍了在山岭隧道施工中下穿采空区的注意事项。所采取的措施主要包括三个方面，分别是控制爆破来减小震动、通过帷幕注浆和超前预注浆加固确保下穿采空区的施工安全。 关键词：山岭隧道；下穿采空区；控制爆破；注浆加固所选隧道全长11.54km，起讫里程为DK246+665～DK258+205，长度为11.54km，最大埋深327m。隧道内使用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道作为轨道，按照350km/h客运专线双线隧道的标准进行设计，轨道中心线间距4.6米，隧道是全线的控制性工程，因隧道质地情况复杂，要穿过采空区一处425m，可能出现塌方、突泥涌水等险情，并有可能伴随采空区软弱泥岩的出现导致的塌方情况。 1 工程概况 实施控制爆破、超前注浆加固、帷幕注浆加固的段落为DK249+840-DK250+265，此段下穿采空区段洞身地层为石灰岩，灰黑色，弱风化，以硬质为主，节理发育，岩体破碎，呈中薄层结构，隧道洞顶30m以上为15号煤层采空区，该段位于向斜轴部，易积水。 2 主要施工方案 隧道下穿采空区爆破引起的震动会对围岩造成较大的扰动，且在施工中会出现由于裂隙水或者采空区距离隧道顶部较浅部位会引来拱顶塌方，突泥涌水带来的施工风险较大，遵循着“先探测、后开挖、短进尺、弱爆破、强支护、严控水、快封闭、勤测量、早衬砌”的原则组织工作，进行施工，要想达到理想的效果和状态，控制爆破和超前预注浆加固是减小影响的关键。 3 隧道下穿采空区施工采取的方法和措施 在隧道挖掘前进之前，首先要做的超前地质预报、开挖方法、加强措施、支护措施、监测措施、安全措施和事故处理措施等一系列问题。其中控制爆破技术和超前加固措施是下穿采空区的核心技术。 3.1超前地质预报技术 首先对采空区的位置进行实地的范围及采空区的积水等情况进行实地调查，且通过优化超前水平钻探方式超前水平钻探施工参数进行调整，调整内容包含超前水平钻位置进行调整，原设计钻孔位置为断面中部，改为开挖轮廓拱顶中部；对超前水平钻施钻角度进行调整，由原设计5°增加至8°，以保证探孔钻探至开挖轮廓线外5m范围，以确保最大程度的探明前方拱顶软弱、破碎围岩。 图3-1原设计探孔孔口位置图3-2 优化后探孔孔口位置 图3-3 原设计超前水平探孔钻探位置 图3-4 优化后超前水平探孔钻探位置 3.2控制爆破技术 （1）工程爆破震动的安全规定。某些情况下地表建筑物和隧道围岩、衬砌的开裂、损坏，甚至坍塌是由于质点的振动强度超过某一限度，而围岩介质质点的振动是由爆破震动引起的。不过，质点的振动强度会随着传播距离的增大而减小。由于岩体变形或应变的程度是用质点的速度来衡量的，就可以通过控制隧道结构物或周围的峰值振动来人为控制爆破。 （2）计算单段最大共同作用装药量与开挖进尺的数值范围。隧道振动爆破的关键是计算和设计最大共同作用装药量与开挖进尺，因为控制爆破时通常不是控制一次爆破的总药量，而是控制同时起爆的同段药量，依照已有的测量数据所得，36.9m是构筑物离线路中心线最近的距离，那么爆破半径取值范围是48-71m[2]。设计的爆破计划为，最大装药量分布在周边眼，Ⅲ级围岩上的台阶弧长是23.8米，周边眼之间的距离是46cm，周边眼个数是52个，周边眼装药密度是0.3kg/m，Ⅳ级围岩上台阶长度15m，周边眼间距40cm，周边眼数量是33个，装药集中度0.25kg/m。根据钻爆进行设计，Ⅲ级围岩每循环掘进长度为1.5米，最大段装药量范围是22.5kg~57kg，此范围内满足要求；由于每循环进尺为3m，最大段装药量是45kg时仍满足安全规定要求，因此可以按照振动监测的结果指导现场实际施工，用来调整进度；Ⅳ级围岩在每循环进尺2m，最大装药量范围是17.5kg-37.1kg的范围内仍能满足安全规定要求。 （3）爆破器材。使用至少包含1、3、5、7、9、11、13、15这八个段位的非点毫秒雷管才能满足断面开挖和减轻爆破振动的要求，同时还应选用药卷直径为32mm，每只药卷长度为300mm重量是200g的乳化炸药。（4）掏槽形式。要选择楔形掏槽，为降低掏槽区最大共同装药量，使得振动强度变为最低，掏槽眼应分层分次起爆。（5）振动监测。施工前在地面或建筑物周围设置监测点，监测点为地表隧道开挖方向左右各10m，每间隔50m设置一个断面，施工时实施全程监测记录下振速。施工前要将居民用水情况和地表建筑的详细调查结果形成文字记录在册。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路隧道施工安全步距要 求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8235-100 铁路隧道施工安全步距要求(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、根据铁建设【2008】 160 号文规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m； 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 50m； 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m 或设计规定。 二、根据建技【2010】352 号及铁建设【2010】
120 号文规定： 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于 90m， V、Ⅵ级围岩不得大于 70m。 综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定： 仰拱距离掌子面距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m； 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m； 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 90m 或设计规定。
新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日
目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)
* 第一章斜井优化设计
前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
大雨亮隧道施工方案及安全保障措施 一、工程概况 大雨亮隧道是处于青龙煤矿采空区上的一座土质隧道：分左右线,全长895米，左线起始桩号为：K17＋400～＋883；右线起始桩号为：K17＋385～＋797。隧址位于晋陕黄土高原吕梁山脉中低山区，海拔883－935米，相对高差102米。隧道洞身处于青龙煤矿采空区上，穿过围岩为浅棕黄色亚粘土夹古土壤层，局部钙质结核，柱状节理发肓，自稳能力较差。在2005年冬季17标进行采空区处理，隧道右侧及洞顶注浆积水过多，造成洞身含水量较高。 二、开挖方案 根据本隧道的特点，以及目前开挖土质情况，决定采用“先明后暗”的施工方案。以“先明后暗” 的施工方案作为对整座隧道进行施工安排。根据本隧道地质的特点，洞身开挖采用台阶分部法，预留核心土，采用风镐配合人工开挖上导坑、挖掘机挖核心土、装载机、自卸车出碴的模式，下导坑主要采用挖掘机开挖，人工进行休整，开挖采用半副开挖。 由于大雨亮隧道左右洞进出口均处于Ⅱ类围岩浅埋段，洞顶浅埋段地表建议采取以下措施： 1、洞顶浅埋段地表先人工清理、铺EVA复合式防水布、喷浆，局部进行打锚杆喷浆，再打梅花型布置间距为50cm注浆管，深度至洞顶，浆液为双液浆。 2、洞顶地表落水洞及冲沟先用二八灰土进行处理，人工配合打夯机将其夯实，再喷浆封闭，防止雨水渗透。 3、洞顶地表洞穴打注浆管进行注浆处理。 三、支护方案
1、超前支护 进出洞口设计为Ф108×5超前管棚，间距40cm，长度20米，每圈设计37 根（在进行洞身开挖时，如果发现管棚侵陷，割掉的管棚位置用Φ50超前导管补打，以加强超前支护）；Ⅱ类浅埋段设计为Φ50超前导管，间距40cm，长度4.1米；Ⅱ类围岩设计为Φ50超前导管，间距30cm，长度4.3米。 2、锚喷支护 初次支护方式为锚喷支护，即以钢支撑（或钢格栅）、喷射混凝土、锚杆钢筋网片等进行柔性支护。 ⑴、Ⅱ类围岩浅埋段初期支护为Φ50超前导管，间距30cm， L＝4.1m； Φ22砂浆锚杆，间距（环×纵）：75×75cm， L＝4.0m。钢支撑Ⅰ20a，间距 75cm，拱架内侧设Φ8钢筋网片,间距:15×15cm。然后喷射C25混凝土25cm。由于Ⅱ类围岩浅埋段处于采空区，拱顶下沉最小为3.2㎝，最大为8.8㎝，洞内三断面收敛均很小。同时在右洞地表K17+397、K17+406、K17+408处均出现横向裂缝，其中K17+408处裂缝宽度达1.0㎝左右。综合以上现象，建议对采空区土质隧道采取以下措 施： 1、在上、下导坑两侧拱脚通长分别设置Ⅰ20a，这样增大受力面积，有效防止拱顶下沉。 2、在上、下导坑两侧拱脚段增设中空锁脚锚杆，具体为上导坑两侧各增加4根，下导坑两侧各增加4根，即每榀工字钢增设16根φ25中空锚杆，每根长为4米。
XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
小断面隧道工程施工方案 Prepared on 24 November 2020
.隧道工程施工方案 总体施工方案 (1)总体施工思路 坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案 本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。 明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。 运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下：
(1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。 (3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。 (4)对施工每循环进尺所需用的机械、人员等配备情况进行了详细分析，并在此基础上计算出每月、每年的施工进度，保证工期要求。 (5)以类似隧道施工经验为基础，保证该隧道施工的各种方法、安全管理、文明施工等满足工期、质量、环保要求。 主要工序施工方案 隧道开挖方案 隧道开挖方案详见“表2-2-1隧道总体开挖方案表”。 隧道开挖作业施工工艺流程：开挖爆破→出渣→初支→下一循环。
隧道施工安全步距要求 一、一般规定 铁建设【2008】160号文规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m； 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m； 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 二、最新规定 根据铁建设【2010】120号文规定： 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。 综上所述，铁路隧道应采用下述规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m； 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱封闭成环距离掌子面不宜大于35m； 3、Ⅳ级围岩仰拱距掌子面不大于50m，Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于40m。
二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。 后附： 1、铁建设【2008】160号文 2、铁建设【2010】120号文 关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知 铁建设【2010】120号 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 为进一步加强软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工技术措施，确保软弱围岩及不良地质铁路隧道施工安全，针对当前隧道施工存在的突出问题，现对软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工提出如下技术规定，请认真贯彻执行。以前所发有关规定、规范与此有矛盾的，以本规定为准。 一、洞口工程 1、隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。 2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。 3、隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。
目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计； （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009； （4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）； （5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）； （6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，
隧道开挖施工方案
中交四公局第一工程有限公司重庆三环铜永段 土建三标项目经理部 隧道开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 2012年2月重庆
隧道开挖施工方案 1.目标 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2.编制依据 ⑴重庆三环铜永段玉龙山隧道设计图纸； ⑵《公路隧道工程施工技术规范》 3.适用范围 适用于重庆三环铜永段土建三标项目经理部玉龙山隧道开挖。 4.隧道开挖施工 4.1 方案设计 本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况：隧道浅埋、V级围岩地段采用留核心土的台阶法开挖，IV围岩地段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用上下台阶法或全断面开挖，每循环进尺控制在2.5m以内。
石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道施工安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 洞身开挖中，记录开挖的地质情况，并绘制地质描述图（描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等），核对设计地质情况，判别围岩类别及稳定性。当发现围岩地质情况发生变化时通知设计单位及时现场核实。若实际地质情况与设计地质情况出入较大时，设计单位应进行补充勘察。 4.2留核心土台阶开挖法 先开挖上部导坑成环形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。此方法主要应用于隧道V级围岩的开挖。 4.2.1岩石隧道留核心土台阶开挖法 工艺流程见图1, 施工工序见图2。
隧道斜井施工 2.12.2.1 工艺概述斜井是隧道附助坑道的一种。是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通 风、施工排水和 施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。也可作为永久性的隧道附属建筑，作为运营通风、排水和防灾害使用。一般需要提前开工，为隧道施工创造有利条件。 2.12.2.2 作业内容 1. 洞口及车场布置； 2. 轨道铺设及拆除； 3. 施工通风、排水设施安装及拆除，施工通风排水； 4. 斜井开挖、支护及衬砌； 2.12.2.3 质量标准及验收方法参考开挖、支护、衬砌、 防排水等作业工艺标准。 2.12.2.4 工艺流程基本作业流程为：测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支 护→出碴→下一 循环。 2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作，合理规划施工总
平面布置，确定大临、小临及弃碴场的位置和范围，运输道路的引入和其他运输设施的布置。 2. 做好原材料料源调查，提前完成原材料试验和配合比试验，准备充足施工使用的各项材 料，使其满足施工要求。 3. 熟悉施工图纸，做好各项技术交底。 4. 做好现场劳动力组织（详见作业组织），准备好各种施工机械，并保证机械的完好率， 使其满足施工要求。铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定，其它机械设备可参考正洞配备。 二、设备选型与配备 1. 一次提升时间（t ） 一次提升时间的计算见表 2.12.2-1。 表 2.12.2-1 近似的 t 值计算公 式 注：L —— 斜井井身长度（m ）； L 甩 —— 甩车道长度（m ）； L 车 —— 斗车L 上 —— 上部平车场长度（m ），根据一次拉车数确定，一般取 6～15m ； L 上 —— 下部平车场长度（m ），一般取 6～15m ； L 提 ——n —— 一次提升斗车数（辆）； υ均 —— 平均提升速度（m /s ），一般 0.75～0.9，当提升长度小于 200m 时取下限， 大于 600m 时取上限； υm
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺