赣江二桥主塔施工测量控制要求铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司樟树市赣江二桥工程施工监理部
为确保赣江二桥斜拉桥主塔总体施工质量，确保主塔施工测量控制精度满足设计及规范要求，现将赣江二桥斜拉桥主塔施工测量控制要求发布给你们，以指导施工测量和监理复核测量控制，请你们严格遵照执行。
一、总体要求
斜拉桥塔柱施工测量控制的重点是保证塔柱各部分的倾斜度、铅垂度和外形几何尺寸以及一些构件（含预埋件）的空间位置符合设计要求。
塔柱施工测量的主要任务有：塔柱各节段的轴线放样；劲性骨架的定位与检查；模板的定位与检查；预埋件定位；各节段的竣工测量；索道管的精密定位与竣工测量等。
1、在总工程师的领导下，制定本项目的施工测量方案，并对参与本项目施工的测量工作人员进行技术交底，做好对图纸的审查工作，严格复核图纸有关数据。熟悉图纸，弄清各结构物位置、尺寸，把握设计意图；
2、对施工测量仪器必须进行检校工作，对不合格的仪器必须严禁使用，并在施工过程中注意仪器的保养及定期的检查，发现问题及
时向总工程师报告；
3、参与施工测量人员必须熟练掌握所使用到的仪器的性能、使用方法。测量数据必须有两个或两个以上的技术人员相互计算并复核，复核无误后方可进行施工放样；
4、塔柱的平面位置，塔身倾斜度和高程，宜采用全站仪坐标法控。索塔位置及相关构件的测量，除应符合施工测量的有关规定外，复测放样定位的测量精度还应符合本项目《测量质量检验标准》的要求（详见后面内容）；
5、为减少日照对索塔变形的影响，索塔各部位和各构件的施工测量和施工放样，应根据多日温度观测记录，选择在不受日照影响和气温变化较小的日出前清晨时间，报请监理工程师批准后进行；
6、塔柱施工可采用劲性骨架等措施确保精确定位，以保证在测量、放样、立模、钢筋和管道定位的精度；
7、主塔施工应按图纸规定或监理工程师指示在索塔埋设观测点，观测因混凝土收缩、弹性压缩、徐变、及周围温度对索塔变形的影响；
8、主塔施工中应经常测定并检查施工部位的位置和标高，作好测量记录并报监理工程师复核；
9、做好水上作业、高空作业、多层作业的施工测量安全防范工作。保证在施工测量过程中人员及仪器的安全；
10、严格执行测量监理工作程序，施工单位测量放样检查合格后，及时将放样成果报测量监理工程师复核检查，重要部位、关键节点还需报监控量测单位复核检查，做到层层把关，不留缺陷；
二、主塔施工测量依据的测量规范及标准
1、《工程测量规范》GB 50026-2007
2、《三、四等水准测量规范》GB 12898-2009
3、《中、短程光电测距规范》GB/T 16818-1997
4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
5、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T 066-1998
6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2004
三、测量质量检验标准
钢筋混凝土索塔塔柱检查项目
四、测量准备工作
1、测量人员和测量设备
施工测量人员至少应配备测量工程师2人，测量技术员2人，测量协作工人2~4人。主要测量仪器至少应配备GPS接收机3台和1台RTK，全站仪2台，经纬仪2台、水平仪2台，垂准仪2台，且均必须满足施工控制精度要求。
2、建立施工控制网
(1)在已有施工控制网的基础上，根据主塔的具体情况，通过内插或加密的方法，建立有效的主塔施工控制网；
(2)建立平面及高程网，为方便计算，桥梁测量可采用假设的独立坐标系，但必须保证桥梁坐标系与勘测设计所用的国家和地方坐标系的换算关系的准确性；
(3)高程控制网尽量布设为附合线路、闭合线路，直接提供主塔施工所必需的施工高程控制点，并作为工程建设过程中及交付运营前后沉降观测的依据；
(4)控制点的埋设要求
施工控制点应设在坚实可靠、便于保护、不受施工干扰、使施工
放样具有良好角度的地方，三角点埋设为附有强制归心装置的观测墩。
3、建立塔柱基准点及高程传递
(1)在承台上建立控制点，作为下塔柱及下横梁施工阶段放样的依据。墩中心点将作为整个塔柱平面控制的基准，上投到下横梁和上横梁。墩中心点的位置确定是整个塔柱控制的重点，可采用极坐标法和距离交会法来精密定位。在墩中心线上距墩中心点上、下游合适位置处另布设2个平面控制点以作为检核与备用点。
(2)高程基准采用三角高程测量方法由岸上精密传递，在承台平面上的上、下、南、北共设4个水准点。中心点和高程点须由测量监理工程师复测认可，最后作为整个塔柱施工放样的基准。对称于中心的4个水准点，除作为高程控制外，还可用来观测塔墩的沉降情况。
(3)根据主塔施工的阶段性，在下横梁竣工后，然后在下横梁顶面建立控制点，作为中塔柱及上横梁施工阶段放样的依据。设置墩中心点、2个备用平面控制点及上、下、南、北4个水准点，注意为了便于基准点的向上传递，应结合下横梁的结构，在桥轴线上适当位置留设观测孔。
上横梁竣工后，考虑到上塔柱的具体外形及上塔柱索道管定位的特殊要求，为便于上塔柱施工，在上横梁顶面上布设控制点。同样，设置墩中心点、2个备用平面控制点及上、下、南、北4个水准点，可直接用来控制上塔柱及索道管的施工测量。
(4)塔柱施工测量基准的传递
由各层控制点的布设情况可知，整个塔柱施工测量的平面基准为基础承台平面的墩中心点，高程基准为该平台上的4个水准点。
平面基准的传递分为两次进行，第一次是在下横梁竣工后，借助于预留孔，将承台顶面的墩中心点铅直地投到下横梁顶面，以建立中塔柱平面控制点线；第二次是在上横梁竣工后，将墩中心点再次铅直上投到上横梁顶面，建立上塔柱及索道管定位平面控制网点。
墩中心点的传递是整个塔柱施工测量的关键，其正确与否直接影响塔柱及索道管定位的质量，基准点向上传递的方法很多，利用激光垂准仪进行精密投点是其中方法之一，还有利用T2经纬仪的竖盘自动补偿装置，配合折角目镜来进行铅直投点的方法(精密天顶基准法)，其精度较高，足以满足施工的需要。
4、施测方案、数据的准备
(1)主塔的测量工作，施工前一定要对图纸中提供的坐标、标高及结构的相关几何尺寸进行详细复核，如发现问题应及时向设计单位反馈，在问题得到解决并经监理工程师批准后方可施工。测量人员必须根据设计图纸，结合人员、仪器配置，以及现场实际情况，制订出切实可行施工控制方案和控制指标，并报请监理工程师批准和复核单位确认后，才可以进行具体的施工测量。
(2)斜拉桥主塔中心点位，纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空间位置，都应事先计算好其坐标或其它定位要素，并由专业人员进行复核，数据确认无误后，方可可进行施工放样。
五、测量质量控制要点
1、塔身竣工测量
由于塔身分节段浇筑，主塔中心点会经常被混凝土掩盖，所以，恢复塔中心点需要反复放样，保证主塔分段浇筑时段与段间不出现错台。每一节段浇筑完毕，应在此段塔柱混凝土顶面对该节段的结构尺寸及轴线偏位进行竣工测量，并在混凝土面四边做出中点、十字线标志及标高标志，以作为下一节段模板调整的依据。同时，必须对墩柱的垂直度、斜率进行观测，保持外表面的顺直而不出现折线。塔身施工完毕后，对墩身结构尺寸作一次系统的竣工测量，分析竣工数据是否满足设计要求。
2、横梁施工测量
用经纬仪、垂准仪、全站仪投点等方法,将十字线点投到模板顶口,然后利用十字线点检查模板顶口尺寸,至合格为准。底口模板平面尺寸可采用吊线铊投点, 或用经纬仪、垂准仪、全站仪等投点进行检查。合格后设放横梁待浇混凝土顶面标高、横梁预拱度。标高可采用水准仪悬挂钢尺法接高，全站仪三角高程加以复核的办法传递。横梁施工完毕，同塔柱一样作一次系统的竣工测量。
3、塔柱倾斜度、铅垂度的控制
塔柱倾斜度、垂直度的控制，不仅要求在每节塔柱的施工中，模板轴线、特征点和结构尺寸等定位要素按设计的要求进行严格的控制,还要定期对塔柱顶面顺桥向和横桥向二个方向的变位值进行连续跟踪观测,以便掌握在自然条件下塔柱纵横向偏移的变化规律,为下一工序提供参考,以便及时修正定位程序，将塔柱倾斜度、垂直度控制在
允许的范围内。
观测塔柱倾斜度、铅垂度的方法主要有天顶基准法,投影法、弧度秒差法、全站仪坐标法等，相应使用的仪器为经纬仪、垂准仪和全站仪等。观测点一般布设在塔柱顶纵横轴线侧壁上适当的位置，布设的位置可随塔柱的施工阶段作相应调整。
4、索道管定位测量
斜拉桥索导管精密定位是斜拉桥高塔柱施工中一项测量精度要求很高、测量难度极大的工作，斜拉桥索导管的位置及其角度均应准确控制，锚板与索道管必须互相垂直，并符合图纸要求，施工时一定要根据设计图纸，结合人员、仪器配置，以及现场实际情况，制订出切实可行的高精度施测方案后，才可以进行具体的施工测量。
施测前，要求建立桥塔独立的三维坐标系，确定索道管特征线的空间直线方程，确定索导管定位测量方法，同时应考虑斜拉索自重垂度的改正值。应先在室内根据设计图纸和定位控制要素编制相应的定位关系数据图表，以利现场测量使用。
索导管定位测量一般分为后场定位测量和现场安装定位测量。
后场定位测量是在索导管、劲性骨架加工好后，在劲性骨架加工平台上进行索导管安装定位测量。测量人员应根据设计资料对索导管相对位置进行尺寸计算，在劲性骨架上定位后，用钢尺对其位置进行反复检查、校核，确保初定为的相对准确。
现场安装定位测量主要是劲性骨架高程基准点、平面位置测量和锚垫板中心、索导管出口高程及平面位置的测量，应严格按照定位关
系数据对上述控制点反复进行测量和复核，确保索导管最终安装就位精度。
同时还应注意在砼浇筑前起吊物对劲性骨架碰撞、砼浇筑时振捣对劲性骨架和索导管碰撞、日照温度对塔肢的变形、风力、水面蒸汽等外界条件变化对测量精度的影响等，注意随时检查和复核。
5、钢锚梁定位测量
钢锚梁安装前须对钢锚梁支承牛腿标高进行测量，并按设计要求精度校准钢锚梁下混凝土垫层和预埋钢板标高。
第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。
大型花瓣式钢主塔斜拉桥施工监测及荷载试验的研究 发表时间：2019-02-25T15:47:31.773Z 来源：《建筑模拟》2018年第33期作者：薛超 [导读] 文章研究大型花瓣式钢主塔斜拉桥梁，通过施工监测及荷载试验，确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。 薛超 中电建路桥集团有限公司北京 100048 摘要：文章研究大型花瓣式钢主塔斜拉桥梁，通过施工监测及荷载试验，确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。因此采用静、动载试验检测来检验设计和施工质量是否满足设计和标准规范要求，评定桥梁运营荷载等级和实际使用状况等。 关键词：钢主塔；斜拉桥；钢箱梁；施工监测；荷载试验 1 工程概况 桥梁概况：西安市富裕路跨沣河桥主桥结构为花瓣式独塔斜拉桥。跨径布置为80m+80m。结构体系为塔墩固结、塔梁分离形式。主梁和桥塔横梁间设置纵向活动支座，为半漂浮体系。 主梁为扁平钢箱梁（多室截面），箱梁宽度24.5m，梁高1.8m；钢箱梁支座位置每隔2m设一道横隔板。箱梁顶板厚度16mm，底板厚12mm，腹板厚16mm。箱梁顶底板上设置纵向U形加劲肋，横隔板上设置横竖向加劲条。斜拉索梁上锚点采用锚箱式锚固。 桥塔立面呈V字形向上分两肢，两肢夹角50°，立面上两肢高度方向每隔2.8m在水平方向设钢绞线水平拉索。桥塔钢结构、钢混结合段总高度为51.466m，其中桥面以上高38.718m。桥塔端视为拱形（线形为椭圆曲线）。V构主体为钢箱结构，箱体外轮廓尺寸：纵桥向 2.8m，横桥向2.5m，板厚24-32mm。 两跨桥各设斜拉索8对，梁上相邻索锚点纵向距离8m。拉索布置方式为空间索。斜拉索与水平线的夹角在31.15°～72.34°之间。斜拉索锚固端设在塔内，张拉端设在主梁内。 图1-1 斜拉桥立面（1/2）布置图 图1-2 桥塔端视图 2试验检测的主要内容 本次桥梁的静、动载试验检测的主要内容如下： （1）桥梁实际状况检测。包括：①桥梁结构的几何线形是否和设计相符；②对桥梁进行实地外观检测，包括桥梁结构物各部分的裂缝、变形和主要构件位置等。 （2）静载试验。通过测试桥梁控制截面在试验荷载下的应变（应力），最大挠度、偏载系数、梁体裂缝开裂情况，对桥梁工作性能及使用能力作出评价。
一、施工组织设计编制依据 （一）招标文件CMC9601216第四篇《技术规范》第二册； （二）《两阶段施工设计图》第二册、第三册和第四册； （三）B1合同段设计文件及变更通知书； （四）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）； （五）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）； （六）国家及有关部门在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定； （七）中铁大桥局五处《质量保证手册》和《程序文件》； （八）xx公路项目B合同段会议纪要。 二、工程概况 （一）工程概况 B合同段位于xx高速公路K2+820-K4+600段，主要由总长为1176m 的xx长江大桥和两岸共计604m的道路组成。xx长江大桥主桥系预应力钢筋混凝土双塔双索面漂浮体系斜拉桥，引桥为预应力钢筋混凝土T型简支梁桥。桥跨总体布置（北向南）：2m（北台）+3×50m（北引桥）+198m（主桥边跨）+450m（主桥中跨）+198m（主桥边跨）+3×50+20m（南引桥）+8m（南台）=1176m，主跨跨径为国内同类型桥梁之冠，桥面宽30.6m。 大桥局承建的工程任务为B合同段中的B1段，即北岸0#台～4#
墩的主体结构、桥面附属工程以及0#台至K2+820段的道路工程，该工程施工总工期为42个月。 B1段的下部结构及主塔形式：0#台原设计为一字型桥台，底面积为 3.47×30m，台高8.68m。在现场施工中，发现台底岩层与设计不符，风化层较厚，设计变更后，在台身下加了4根4m高的钢筋砼桩，桩的断面尺寸为2m×2.5m。1#墩基础为3根长度为23m的桩基础，底下10m断面为直径为3.9m的圆形，上面13m矩形断面尺寸为4.6m×5.12m，桩顶设有高度为3.2m的强大系梁，墩身为3根高度为33m的空心立柱，顺桥向收坡（50：1），墩顶为2.9m～3.071m高的帽梁。2#墩基础为10根2.5m，长度为18m桩基础，上端相连成哑铃形，承台尺寸为10m×28m×3.5m。墩身为3根高度为62.6m的空心立柱，顺桥向收坡（50：1），中间设有一道高度为2m的系梁,墩顶为2.9m～3.071m高的帽梁。1#墩系梁下、2#墩承台下均设阶梯形下垫层。3#墩基础为10根直径2.0m、长18m桩基础，承台尺寸为12m×34m×5m，墩身高75.4m，墩身截面为单箱四室结构。4#墩为主塔墩，基础为8根φ4.8m～3.8m、长17m的变直径桩基础，承台尺寸为 38.5m ×19.6m×5.0m，墩身高42m，墩身截面为单箱六室结构。从承台顶至塔顶高度为206.68m，塔身形似花瓶，由下塔柱段、下横梁、中塔柱段、上横梁及上塔柱段组成。 B1段上部结构：主桥主梁为预应力钢筋混凝土结构，采用边主梁结构形式，标准段梁高2.7m，节段8.1m，通过110根斜拉索呈扇型布置固于上塔柱段。主桥梁段采用牵索挂蓝悬臂浇注。北引桥为3
2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘，闫化堂 （广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、总体施工方案 (2) 四、钢塔架设步骤和方法 (2) （一）钢塔进场验收及存放 (2) （二）钢塔场内加工 (5) （三）钢塔预拼和验收 (6) （四）钢塔运输 (7) （五）钢塔起吊安装 (8) （六）钢塔作业平台搭设 (9) （七）高强度螺栓施工 (10) （八）钢塔涂装与验收 (14) 五、主塔架设专项安全技术措施 (17) （一）起吊安装过程安全技术措施 (17) （二）高空作业安全技术措施 (17) （三）突发事件处理措施 (18) （四）70t吊机使用注意事项 (19) （五）其它安全注意事项 (21) 六、质量措施措施 (22) 七、文明施工措施 (23) 八、附件 (24)
主桥第一联钢塔架设施工方案 一、编制依据 (一)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160号 (二)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准 [2005]110号） (三)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） (四)《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003， TB10401.2-2003） (五)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） (六)《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-1992） (七)《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册） (八)《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》 (GB/T1228～1231-2006) (九)《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005 (十)《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98） (十一)《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001 (十二)《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004 (十三)第一联钢梁主体结构图等有关设计图纸 二、工程概况 第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。三片主桁在中主桁布置桥塔，桥塔采用钢箱结构，塔梁固结。塔高37米，每个主塔布置有5对拉索。主塔立面布置为“人”字型，从塔顶的单箱截面向塔根渐变为双箱
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网 复测方案 （DIK44+～DIK53+640) 编写： 复核： 批准： 中铁二十一局集团有限公司 大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部 二零一三年三月
目录 1.概述.................................................... 错误!未定义书签。 2.复测技术依据............................................ 错误!未定义书签。 3.已有成果资料............................................ 错误!未定义书签。 4.精测网复测内容及精度要求................................ 错误!未定义书签。复测工作内容........................................................ 错误!未定义书签。复测精度总体控制.................................................... 错误!未定义书签。复测的具体精度控制标准.............................................. 错误!未定义书签。 5.外业观测的实施.......................................... 错误!未定义书签。高程控制测量作业实施计划............................................ 错误!未定义书签。平面控制测量作业实施计划............................................ 错误!未定义书签。 6.精测网复测数据处理和平差方法............................ 错误!未定义书签。高程控制网复测数据处理和平差........................................ 错误!未定义书签。平面控制网复测数据处理和平差........................................ 错误!未定义书签。 7.问题处理与复测评判...................................... 错误!未定义书签。CPI控制网复测评判方法及标准......................................... 错误!未定义书签。CPII控制网复测评判方法及标准........................................ 错误!未定义书签。
主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对
平面控制测量 平面控制测量就是测定控制点的平面位置。经典的方法有三角测量和导线测量等。 三角测量是将控制点组成连续的三角形，观测所有的三角形内角以及测定至少一条边的边长（基线），其余各边长度以基线边长和所测内角用正弦定理推算，再由起算数据求出所有控制点的平面位置。这种控制点称为三角点，而这种图形的控制网称为三角网。 图5‐1 三角测量图5‐2 导线测量导线测量则是将地面上各相邻控制点用直线相连而构成连续的折线。观测连接角，并观测出各个转折角和所有的折线边长，即可由起算数据确定控制点的平面位置。这些控制点称为导线点，而所连折线称为导线。 全球卫星定位技术的出现，给控制测量带来革命性的突破。与经典方法相比，GPS测量具有高精度、全天候、高效率、多功能、布设灵活、操作简单、应用广泛等优点。只要将GPS接收机安置于控制点上，通过接收卫星数据，利用随机处理软件及平差软件，即可解算出地面控制点坐标。 平面控制测量根据其控制范围大小，可分为国家控制测量网、城市控制测量网以及用于工程目的的小地区工程控制测量网。 国家平面控制测量是在全国范围内建立的控制网，以三角测量和导线测量为主，按精度高低分一、二、三、四等逐级控制。它是全国各种比例尺测图和工程建设的基础控制，也是研究地球科学的依据。 城市控制测量网是在国家控制网的基础上布设的，用以满足城市大比例尺测图、城市规划、市政工程和各种建设工程的施工放样的需要而建立的控制网。根据城市面积大小和施工测量的精度要求，可布设不同等级的城市平面控制网。 小地区控制网是为小区域大比例尺测图或工程测量所建立的控制网，在布设时应尽量与高等级控制网联测。若联测不便时可建立独立控制网。直接为测图建立的控制网称为图根控制网，布设方法以小三角测量和导线测量为主。小地区控制网的技术要求，可参照相应的《工程测量规范》要求执行。 按1993年《工程测量规范》（GB50026-93）,平面控制网的主要技术要求如表5-1、表5-2所示。
2.5.（重点工程）颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施 颍河特大桥共设置两座斜拉索塔，均为人字形。塔身总高度为38m，分上塔柱（20.443m）和下塔柱（17.557m），上塔柱采用圆端型矩形截面，共设置七道斜拉索，下塔柱为两道独立圆端型矩形柱，与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。 桥塔布置及断面如图2.5-1所示。 颍河台湾大桥主塔总体布置 主塔塔身剖面图 图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意 下塔柱全高17.557m，采用C50混凝土，拟定沿塔身垂直方向分4个节段，其中1～3
每个节段5m，第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工，每层模板高2.5m，外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造，其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求，以保证其安装、拆卸方便，脱模容易。模板加工好后，应在工厂试拼，确保无误后出厂。 下塔柱为钢筋混凝土结构，无预应力，根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm，顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。 在完成承台施工后，按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是：安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。 下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。 在主塔施工前，精确测量定出主塔的平面位置，放出模板轮廓线，用砂浆找平模板下部的标高，以保证模板的垂直度；将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工 为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要，同时方便
斜拉桥V形双拱钢塔无支架原位节段拼装工法 GGG(中企)C2—2014 中铁大桥局股份有限公司 （孙俊啟帅勤俭翟军李金恒许炳刚） 1. 前言 燕都大桥位于辽宁省朝阳市，是连接老城区与燕都新城的交通要道，主桥采用2×90m双拱塔双索面斜拉桥结构形式。主梁采用单箱四室预应力混凝土箱梁，斜腹板，桥梁全宽34m，梁高2.8m。拱塔采用V字形双拱钢塔，拱塔底部与混凝土塔柱结合处采用锚杆承压式锚固连接。斜拉索和水平拉索采用60根PES7-151或PES7-187高强度镀锌平行钢丝外挤包高密度聚乙烯拉索，见图1-1及图1-2。该桥设计新颖，结构独特，工期紧，施工难度高，项目合同工期只有6.5个月。 图1-1：斜拉桥效果图图1-2：斜拉桥桥式图 按设计图中推荐钢拱塔拼装将采用“平拼竖转”法施工，箱梁现浇与钢塔拼装必须先后施工，无法满足总工期施工要求。中铁大桥局股份有限公司通过模拟计算与技术研究，巧妙的利用了钢塔本身的刚度和水平索张拉的作用，采取了“工厂节段预制，无支架原位拼装”的方法，在安全优质按期完成燕都大桥建设的同时取得了显著的经济效益，并结合施工实践总结形成本工法。
2．工法特点 本工法即钢拱塔分节段在工厂集中制造，利用运输车将钢拱塔节段运输到位，利用提升设备（履带吊、塔吊或提升塔架等）吊装至设计位置，最后原位焊接的施工工艺。本工法主要有以下特点： 1、钢塔施工与主梁施工同步，变先后施工为同步施工，缩短了工期。 2、吊装机械简单，避免复杂转体设备使用。 3、吊装施工安全可控，避免了复杂转体施工的高安全风险。 4、针对钢塔每个吊装节段的空间倾斜情况，确定吊耳位置和吊具长度，保证了起吊后的空间形态与设计相符。 5、无支架状态下原位拼装，V形双拱钢塔间设置临时对拉索，确保了钢塔根部应力和端部扰度满足设计要求，巧妙利用张拉水平索实现更大高度的悬臂拼装，有效节省了施工成本。 6、节段工厂标准化预制、通过空间模拟计算，设置合理的预拱度，确保了成桥线形美观。 3. 适用范围 本工法主要适用于支架原位拼装费用较高，无法实现转体施工，主梁与斜塔需同步施工，或者转体施工不满足紧迫的工期要求，桥下净空不高，满足吊机或塔吊站位、吊高及吊重要求的预制构件安装的倾斜矮塔斜拉桥钢主塔施工。对于原位拼装支架措施量大，工期要求紧的矮塔斜拉桥钢主塔施工，更显优越性。 4. 工艺原理 4.1 根据钢塔各个节段的起吊高度、起吊重量选择合适的起吊设备。 4.2 针对每个吊装节段的空间倾斜情况，设置专用吊耳和吊具，保证起吊后的空间形态与设计相符。 4.3 通过事前计算针对每个节段设置一定的预偏值，抵消悬臂状态下的扰度，保证节段焊接后位置准确，合龙后整体线形满足设计要求。 4.4 鉴于V形双拱塔三维空间结构形式，大悬臂时，主塔根部应力对节段的增加十分敏感，故对应每一节段安装的工况均需准确计算塔根应力状况及温度对已安装节段上
目录 第一章编制说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2计算说明 (5) 第二章工程概况 (5) 2.1工程规模及结构特点 (5) 2.2自然条件及施工环境 (6) 2.3主要工程数量 (7) 第三章技术特点及技术等级 (8) 3.1工程技术特点 (8) 3.2工程技术等级 (8) 第四章施工方案及施工工艺 (8) 4.1主塔施工工艺流程 (8) 4.2施工平面布置 (10) 4.3索塔总体施工方法、工序 (11) 4.4主塔测量控制 (17) 4.5劲性骨架安装 (22) 4.6钢筋绑扎 (23) 4.7模板 (26) 4.8灌注砼 (28) 页脚内容
4.9下塔柱及内模翻模施工 (29) 4.10横梁支架施工 (31) 4.11斜塔柱施工 (32) 4.12索塔预应力施工 (33) 4.13斜拉索套筒和索塔预埋件安装 (36) 4.14索塔预埋件施工 (36) 4.15索塔防雷设施 (37) 4.16施工电梯安装 (38) 第五章主塔液压自爬模设计与计算 (38) 5.1 工程概况 (38) 5.2主塔模板设计 (38) 5.3液压爬模架体的安装及正常施工程序 (41) 5.4施工方法 (45) 5.5工艺原理 (46) 5.6爬模主要性能指标及主要构件强度计算 (46) 第六章横梁支架设计及施工计算 (50) 6.1横梁支架设计 (50) 6.2下横梁支架计算 (53) 6．3斜塔柱顶撑力与劲性骨架计算 (63) 6.4 中横梁支架计算 (66) 6.5 上横梁支架计算 (68) 页脚内容
第七章施工主要机械设备和材料 (71) 7.1机械设备 (71) 7.2材料计划 (72) 7.3材料供应保证及措施 (73) 7.4材料及结构质量保证措施 (73) 第八章施工组织安排 (74) 8.1管理人员组织 (74) 8.2劳动力配置 (76) 8.3三班倒抢工的措施 (76) 8.4劳动力保证措施 (78) 第九章施工进度计划 (78) 9.1施工工期计划 (78) 9.2施工工期保证措施 (81) 9．3技术保证措施 (83) 第十章工程质量保证措施 (83) 10.1质量管理组织机构 (83) 10.2保证质量的技术管理措施 (84) 10.3工程计量管理措施 (84) 10.4材料检验制度 (85) 第十一章安全生产保证措施 (85) 11.1安全生产管理组织机构 (85) 页脚内容
第七节区间斜拉桥施工 一、概述 该桥是本合同段高架桥群第六联，起止里程为K23+242.673～K23+452.673，桥跨布置为108m+66m+36m的钢筋砼箱梁结构，由28对斜拉索悬挂于主塔上，跨越清河和立军路，位于R=400m的曲线上。清河河宽60m 左右，常水位在0.7m～0.8m。 主塔墩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ2.0m，共布置15根；边墩及辅助墩均采用板式桥墩，基础采用φ1.5m钻孔桩，每墩下设4根桩基础。 主塔采用A形塔，塔高65m，为钢筋砼箱形结构，其顺桥向壁厚120cm,横桥向壁厚60cm，塔柱顺桥向顶宽4m，底宽5m，横桥向塔柱宽2.2m，下横梁与承台联为整体，横梁高6.5m，承台顶以上30m处设上横梁一道，梁高2m，上下横梁都是箱形空心结构。预心力采用φj15钢绞线和φ32筋，OVM系列锚具。 主梁为预应力钢筋砼箱梁，梁高2.6m，全长210m，纵向设62个横隔板，除主塔中心处三个横隔板间距为3m外，其余间距均为3.5m，横向为单箱双室截面；主梁顶宽11m，顶板厚25cm，底板宽5m，底板厚30cm，中腹板厚40cm，外腹板厚35cm，内腹板厚25cm，翼缘板厚为80cm。主梁采用双向预心力，纵向预心力体系为高强低松驰钢绞线R y b=1860MPa，松驰率≤2.5%；为平衡斜拉索的竖向分力，斜腹板上布置竖向预应力粗钢筋，轧丝锚体系，纵向预应力采用φj15钢绞线，OVM系列锚具，支座采用盆式橡胶支座。 斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，外包双层PE护套，钢丝标准强度R y b=1670MPa，梁上索距7m，塔上索距2m。主要工程数量见表3-7-1。
跨海大桥钢箱斜拉桥主塔施工工艺
钢箱梁斜拉桥主塔施工 ***大桥设计为五跨半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，共包括两个п型主塔，按照施工方法不同，每个主塔施工分塔座、下横梁、塔柱和上横梁施工几个部分。除横梁采用支架现浇外，主塔塔柱施工采用爬架配翻转模板法施工工艺。 7.5.1索塔施工辅助设施 索塔施工辅助设施主要包括起吊设施、电梯、砼搅拌站、水上工作平台及塔柱施工爬模系统等。 ⑴塔柱施工起重设备采用固定附墙架塔吊，施工电梯采用双笼电梯。 施工电梯基础设置于主塔游承台上，附着于塔柱上，随塔柱施工高度增加分节段拼高；塔吊每个主墩设置2台，并与塔柱附着固定，电梯塔吊布置见图 7.5-1。 ⑵砼搅拌站 砼搅拌站设置于岛上（120m3/h），由砼运输车通过栈桥运输至墩位，砼输送泵输送浇注砼。同时配备水上拌和船作为备用。 ⑶加宽工作平台 针对大面积水上施工的具体要求，基础、塔柱及上部构造均需在墩旁搭设加宽平台作为水上工作平台（详见栈桥布置图），以满足施工需要。塔柱施工时，还可利用未拆除的承台钢吊箱搭设工作平台作为对加宽平台的补充。 ⑷塔柱施工爬模系统 塔柱施工爬模系统主要包括爬升架和模板系统两部分；爬升架系统由爬架和联结导向滑轮提升结构组成。爬升架沿高度方向分为两部分，下部为附墙固定
架，包括两个操作平台；上部为操作层工作架，包括四个操作平台（见图7.5-2所示）。 ·爬模设计 根据塔身高度初步确定爬架高度设计为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.50mm，内模采用5.0m高的提升大块钢模。 图7.5-2 爬模系统示意图
爬架简化为平面桁架计算。爬架计算模型见图7.5-3所示。 图7.5-3 爬架计算模型 a.荷载取值 侧向荷载：侧向荷载为风荷载，设计风速为35.0m/s。 将横桥向风压转化为节点荷载为16KN。 竖向荷载：竖向荷载包括自重、模板重、人群及脚手架重310KN。 b.内力计算 支承架的计算荷载组合，分三种情况，如表7.5-1所示。 表7.5-1 验算阶段计算荷载组合受力分析 爬架爬升阶段竖向荷载+向墙向风荷载对支承架底部产生的弯矩方向相同竖向荷载+背墙向风荷载对支承架底部产生的弯矩方向不同 爬架就位状竖向荷载仅有竖向荷载弯矩
平面控制测量方案设计 平面控制测量就是为了限制误差的累积和传播，保证测图和施工的精度及速度，测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，各位，我们看看下面的平面控制测量方案设计。 平面控制测量方案设计【摘要】本文从大比例尺地 形图测绘的控制点选择平面控制测量外业观测和内业计算进行阐述，详尽说明地形图平面控制测量过程。 【关键词】地形图测绘；控制测量；设计 平面控制测量是大比例尺地形图测绘最基础、最重要的工作，测绘成果的质量，直接影响到地形图的精确度。而平面控制测量的关键是控制点测量。由已知控制点与若干个待求控制点组成闭合导线，通过测量闭合导线内角和距离，确定待求控制点坐标，绘制平面控制网是测绘大比例尺地形图的依据。本文以我校郭杜校区平面控制测量为例，详细阐述经纬仪大比例尺地形图测绘中平面控制测量设计过程。 测前收集关于测区已有资料，对测区有个大概的了解，然后进行业外踏勘。野外踏勘是野外测量之前很重要的预备阶段，踏勘过程中主要完成以下任务： 测区的地理位置范围控制网的面积。 确定控制网的点位分布点的数量和密度。 交通情况：校区道路分布及通行情况。
水系分布情况：湖泊分布等。 绿化情况：绿化地分布及面积。 原有控制点的分布情况：三角点水准点坐标系统高程系 统点位的数量及分布，点位标志的保存状况等。 踏勘选点 根据实习场地的情况和实习的要求，由全组同学共同选点并设立标志。踏勘选点之前，搜集我校郭杜校区原有地形图和高一级控制点的成果资料，然后在地形图上初步设计导线布设线路，最后按照设计方案到校区实地踏勘选点。总计选出A、B、C、D、E、1总共六个点，A、B、C、D E五个点组成一个闭合导线，其中点1、点A为已知水准点，点B、C、 D、E为踏勘选定的控制点，现场踏勘选点时，应遵循以下原则： 相邻导线点间应通视良好，以便于角度测量和距离测量。如采用钢尺量距丈量导线边长，则沿线地势应较平坦，没有丈量的障碍物。 点位应选择土质坚实并便于保存之处。 在点位上，视野应开阔，便于测绘周围的地物和地貌。 导线边长应按参照测量相关规范的规定确定，注意相邻 边长尽量不使其长短相差悬殊。 导线应均匀分布在测区，便于控制整个测区。 导线点位选定后，在点位上打一木桩，桩顶钉上一小钉， 作为临时性标志；实际实习过程中，在郭杜校区的沥青路面
南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案 中铁十五局集团 南阳市光武大桥建设工程项目经理部 二0一二年三月
一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。 斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。 全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》 三、OVM250AT斜拉索体系结构说明 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段
主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防 护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段 主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。
目录 1．工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2主要工程数量 (1) 2.编制依据 (2) 3.适用范围 (2) 4. 测量人员的组成及仪器设备 (2) 5.平面控制测量 (3) 5.1洞外平面控制测量 (3) 5.2隧道平面控制测量 (5) 6.高程控制测量 (6) 6.1.技术设计 (6) 6.2.高程控制网的建立及水准点的埋设 (6) 6.3.水准仪和水准尺检校 (6) 6.4.普通水准测量实施 (7) 6.5.精密水准测量实施 (7) 7.测量资料管理及上报 (9) 8.质量保证措施 (9) 1、全站仪、水准仪应按《高速铁路工程测量规范》等有关规定进行周期检定，在测量作业前也应按《测规》要求进行必要的检验和校正，以确保测量数据的准确性。 (9) 2、作业条件和操作程序必须严格按照《高速铁路工程测量规范》、《全球定位系统GPS铁路测量规程》标准执行。 (9) 3、对外业实测成果，内业计算资料、现场放样资料必须进行复核，经复核无误的成果才能采用，确保资料的准确性。 (9) 4、由于诸多施工因素影响，在利用已测GPS点、水准点测量前，已先检测、判明已知点是否位移、沉降，以确保起算数据的准确。一旦发现控制点的稳定性有问题时，立即对原控制网进行复测。 (10) 5、导线测量中，坚持换手复测制度，减少人为误差(看错、读错、记错)的出现。 (10) 6、各种桩位、基点的埋设应严格按要求进行，并加强桩点的保护工作，避免破坏现象。 (10) 9.总结 (10) 本隧道施工平面控制网和高程控制网，通过平差计算，精度指标各项指标均符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中有关要求，洞内平面坐标成果和高程成果满足施工测量要求，可以采用。 (10)
斜拉桥钢主塔施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0604-2011） 天津建设工程有限公司董喆王大永 1 前言 钢塔及斜拉索安装采用支架搭设法，根据钢塔倾斜角度及主塔高度搭设支架，支架采用阶梯形式，塔吊进行吊装，逐段拼装。钢塔各部件采用400吨履带吊进行吊装，逐节拼装焊接。在安装完中塔第三节后进行斜拉索的安装，依次往上逐道进行安装，斜拉索前后各9道，对称布置。 为了将团泊新桥钢主塔斜拉桥安装的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本工艺工法，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 2 工艺工法特点 采用塔吊、履带吊配合，支架法安装主塔及斜拉索，主要特点有： 2.1 钢管支架搭设方便快捷，大大提高了工作效率； 2.2 钢管支架刚度大，不易变形，提高主塔定位的精度； 2.3 塔吊、履带吊配合，提高机械利用率，降低施工成本； 3 适用范围 本工艺工法适用于钢主塔斜拉桥施工。 4 主要技术标准 4.1《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 4.2《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 4.3设计图纸、合同文件。 5 施工方法 根据图纸进行钢主塔厂内加工，主塔加工完成后进行厂内试拼，合格后运输到现场。主塔分阶段编号运输到现场后再进行试拼，防止在运输过程中产生变形。主塔位置搭设钢管支架，支架搭设采用塔吊吊装，支架搭设完成后利用400T履带吊进行主塔铰支座安装、下塔安装，中塔分节段吊装、定位焊接，安装到第三节段中塔以后开始同步斜拉索安装，中塔安装完成后对斜拉索随即安装完成，最后进行上塔安装。
6 工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 施工工艺流程图见图1： 图1 钢主塔施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 1 风、水管、电线敷设、施工便道、施工场地布置，机械设备、人员配置、材料准备、修建防排水设施、修建环保、水保设施。提前准备主塔现场预拼装场，预拼装平台。 2 根据设计资料详细分析了解工程地质、当地水文地质情况，制定合理的施工方案和施工措施，制定施工监控量测方案及沉降观测计划。
平面控制测量实习报告 篇一：控制测量实习报告 课程编号：20131024102 课程性质：必修 数字测图实习 数字测图实习报告 学院：测绘学院 专业：测绘工程 地点：校内实习基地 班级：班 组号：组 姓名： 学号：--------- 教师：苏新洲 申丽丽 2013年10月6日至2013年10月26日 目录 一、实习目的和意义
二、测区概况和实习任务 三、仪器工具与技术规范 四、具体实施和相关技术要求 五、图根控制测量 1、平面控制测量 2、高程控制测量 3、图根控制测量—手部记录 4、图根导线点坐标计算要求 5、测量计算成果及质量分析评价 五、碎部测量 1、准备工作 2、数据采集方法及要求 3、地物地貌特征点的选取 七、内业成图 八、实习总结 九、实习心得 前言 数字地形测量是测绘工程专业最重要的专业核心基础课之一。该课程作为误差理论与测量平差、大地测量学、工程测量等课程的专业基础课在整个测绘工程专业课程设置中占据非常重要的地
位。由于本课程在测绘工程专业教学中起着奠基的作用，学校统一部署安排了此次为期两周的测量实习，以加深我们对数字化测图的基本理论和基本知识的理解，培养我们理论联系实际，分析问题以及实地解决问题的能力以及团队协作的精神。 一、实习的目的和意义 1、熟练掌握全站仪的使用。 2、了解数字测图的基本要求和成图过程。 3、了解小地区大比例尺数字测图方法和数字成图软件的使用。 二、测区概况和实习任务 1 本次实习测区位于武汉大学信息学部。测区总体而言较为平坦，主要包括有居民楼、广场、运动场、树林以及食堂等地物，密集程度较大，通视情况不是很好，因而在测量过程中，经常需要架设支导线进行观测。 2
斜拉桥主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。 3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项
施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。