山西翼城首旺煤业有限责任公司人车重载全速脱钩试验
二〇一〇年一月
人车重载全速脱钩试验
一、准备工作
1、将外径φ89mm、壁厚4mm的无缝钢管制成“L”型速度开闭器卡兰。其内径略大于人车钩头伸出长度200mm。在卡兰一端外圆中心焊上一只M24的螺母作为吊环。
2、准备所需要的牵引钢丝绳、工具和测量用具等物件。
3、组织人员，制定并学习安全措施。
二、实验步骤
1、将人车拉至斜巷中，待主拉杆拉出后停车，将“L”型速度开闭器吊环一端放置在主拉杆车箱端的左侧或右侧。
2、将人车下放至斜巷摘钩位置停车，“L”型速度开闭器被主拉杆钩头夹紧，人车不落闸。摘开人车钩头，用φ18.5mm、长度6m的钢丝绳穿过提升钩头与人车两个安全销连接。
3、检查正常后，每排座位分别装入4袋35kg黄沙（相当于2人140kg重量）。
4、将人车放到斜井10米处，在“L”型速度开闭器吊环上拴好40m长度细钢丝绳，细钢丝绳另一端固定在巷道帮管托架上。
5、一切准备就绪后，开始全速脱钩试验。在实验开始前10s吹2次预警口哨。试验开始时，用人车信号机向绞车
司机发3点下行指令。当人车达到全速后，控制绳将支撑在主拉杆上的“L”型速度开闭器拉出，人车闸落下。
6、发停车信号后测量各种实验数据，换掉超限的缓冲木。
7、如果人车箱体已下滑移位、不能直接托上闸，发慢速拉车信号将人车箱体拉到位，然后再发停车信号，将人车落闸托上，恢复原状。
三、实验记录
四、实验结果
1、现场实测最大空行距离（200mm）小于理论计算值，符合要求。
2、现场实测缓冲距离（切割长度320mm+滑行距离300mm=620mm）大于理论计算值，符合要求。
实验结果：合格
试验人员：
二〇一〇年一月二日
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.罐笼防坠器试验的安全措 施正式版
罐笼防坠器试验的安全措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 为了保证矿井的安全生产，防止事故的发生，根据元安监管文件精神及《煤矿安全规程》第413条有关规定，定于20xx 年2月15日对我矿一号井罐笼防坠器进行静负荷及重负荷脱钩试验，为了保证此次试验安全顺利进行，特制定以下安全措施： 1，成立试验安全领导小组； 组长：姜海利 副组长：徐振全姜余刘杰 现场指挥：王海龙 2，试验开始前，由机械、电气检修人
员负责对绞车的机械装置、润滑系统、制动系统、电控系统进行全面检查，确认各系统运行正常后，方可进行试验。 3，试验开始前，由罐笼维护人员负责对罐笼的各部分进行全面检查，对脱钩器、防坠器进行重点检查，确认无误后，方可进行试验。 4，脱钩试验前，必须先做松绳试验，检查防坠器各部动作是否灵活可靠，确认无误后，方可进行试验。 5，试验开始前，对井上、下通讯系统，信号系统进行检查，保证系统畅通。 6，脱钩试验前，先向井下派出警戒人员，警戒人员在中央变电所硐室转弯处，分别拉绳警戒，禁止人员进入，没有接到
第7篇铁路货物重载运输 要点：阐述铁路重载运输的定义及组织形式，国内外铁路重载运输发展概况，单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。 第19章重载运输概述 19.1铁路重载运输的定义及组织形式 19.1.1铁路重载运输的定义及特点 铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。铁路重载运输的主要特点，是在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，不降低行车速度，大幅度提高列车重量，充分利用运输设施的综合能力，采用大功率内燃或电力机车（一台或多台）牵引达到一定重量标准的运输方式，发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。 由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样，采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准，都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要，按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。 为了促进各国铁路重载运输的发展，1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上，在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上，国际重载协会通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2000万t及其以上，列车牵引重量至少为5000t，列车中车辆轴重达到21t。具备上述三个条件之二者，可视为铁路重载运输。 1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： (1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车； (2)在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000万t及其以上； (3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。 19.1.2 重载列车的组织形式 目前，国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。 （1）单元式重载列车 单元式重载列车的概念最早是在美国提出的，它是以固定的机车车辆（大功率机车＋一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。其特点是：实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车站；货物装卸时不摘机车整列装卸；运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。在机车车辆充足的情况下,采用这种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出,大幅度降低运输成本；但要求货源充足,货物品类单一,货物到发地点统一,机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采取最合理的运行图及最佳周转方案。 这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。 （2）整列式重载列车
浅谈中国铁路重载运输与重载车辆 摘要：对国内外铁路重载运输的发展情况进行了简要回顾，并对我国重载铁路发展历程进行了总结和分析，在此基础上，对我国重载车辆的发展和现状进行了介绍，并以C100A(H)三支点车为例对我国发展多轴重载车的情况进行分析和展望。 关键词：铁路重载运输车辆三支点 目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运输收入，又降低了维修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取得更大的进展。 1铁路重载运输的概述 1.1 铁路重载运输的含义 铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。 1.2铁路重载运输的标准 1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输作了最新定义。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： 1.2.1经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车； 1.2.2在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到
2000万t及其以上； 1.2.3经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。 1.3 重载列车的组织形式 目前，国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。 1.3.1 单元式重载列车。单元式重载列车是以固定的机车车辆（大功率机车＋一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。这种重载运输方式运用范围广，经济效益显著。美国、加拿大、澳大利亚等国均采用此方式，我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。 1.3.2 整列式重载列车。整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式，其它国家应用较少。 1.3.3 组合式重载列车。组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。这种重载运输方式始于1964年前苏联。我国大秦线进行的20000 t重载列车采用该形式。 2 世界铁路重载运输发展概况 2.1 国外铁路重载运输发展概况 世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现；20世纪60年代中后期重载运输开始取得实质性进展，美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输
罐笼防坠器不脱钩松绳试验技术方案及措施 登封市君鑫煤业有限责任公司 二0一二年六月
罐笼防坠器不脱钩试验措施 一、为保证立井罐笼防坠器不脱钩试验安全顺利进行，特制订本安全技术措施。 二、试验时间：2012年6月日 三、技术负责人：郑国辰 四、项目负责人：王保杰 五、试验准备工作： 1、组织相关人员学习本措施，熟悉实验过程及相关情况。 2、试验人员要组织到位，明确好每位人员的职责，并由专人指挥。 3、施工工器具见附表1。 4、试验前对提升系统进行检查。 （1）检查绞车及信号，确保绞车工作制动、安全制动灵活、平稳、准确；各电气元件、接线无异常现象；绞车信号系统完好，联络信号准确而可靠，铃声响亮。 （2）对井架进行检查，确保井架连接完好，螺丝无松动。 （3）检查提升钢丝绳，确保完好、无断股、断丝、扭曲现象。 （4）对罐笼进行细致的检查：检查罐笼、主体板架连接是否牢固；确保罐笼与钢丝绳的连接组件齐全、无变形、裂缝。 （5）对防坠器进行检查：检查防坠器各部件是否完好，连
接是否牢固；检查防坠器各组楔盒内楔子与楔背的滚道间及滚珊处是否润滑；检查防坠器各组楔盒中心线是否与罐笼中心线平行，是否同罐笼两侧的间距相等；检查防坠器各组楔子露出的长度是否一致，若不一致，可在大轴支座下加垫板来调整；防坠器的各个连接和抓捕机构是否变形，是否存在偏斜相咬现象；检查抓捕器的运动零件内有无杂物；检查防坠器的各个连接和传动部件，确保其动作灵活，轴销齐全。 （6）对楔形绳环进行检查，确保各处螺栓坚固，承载插销、调整螺母等紧固完好。 附录2为具体检查情况 六、试验方法、步骤 1、在井筒口东西方向放置2根6m长的道轨，放置完好后，在道轨上均匀布置锯末袋。 2、将罐笼缓慢下放至锯末袋上，抽出主拉杆下楔形绳环的连销轴，此时在驱动弹簧的作用下楔子压在制动绳，防坠器处于制动状态。然后用罐笼上的链条与主钢丝绳连接提升罐笼。 3、开动绞车，缓慢提起主绳，罐笼缓缓上升，楔子在制动绳上滑动。将罐笼上提约0.5m，然后停罐，停罐后在罐笼底部导向套处（可以选择其他参考点，但每个试验所旋转的参考点必须一致）的制动绳上作出标记，此点记为A点。 4、做完标记后，提升机缓缓下放。此时虽然防坠器处于制动状态，但在罐笼的自身重力下，罐笼缓缓下滑。当主绳下垂一
第一课 一什么是工程车和叉车 1.工程车 工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载,挖掘,抢修,甚至作战等。常见工程车有：重型运输车辆，大型吊车,挖掘机,推土机,压路机,装载车,电力抢修车,工程抢险车,越野工程车,电焊工程车,装甲工程车（战斗工程车），氧化剂污水处理工程车等。 2.叉车forklift 2.1定义：叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。属于物料搬运机械，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。 2.2叉车的品牌 目前国内市场的叉车品牌，从国产到进口有几十家。 国产品牌：巨盾、龙工、合力、杭州、大连、山河智能、巨鲸、湖南叉车、广州、吉鑫祥、台励福、靖江、柳工、佳力、靖江宝骊、天津叉车、洛阳一拖、上力重工、玉柴叉车、合肥搬易通、湖南衡力等。 进口品牌：林德（德国）、海斯特（美国）、丰田（日本）、永恒力（德国）、BT（瑞典，后被日本丰田收购，但保留其品牌）、小松（日本）、TCM（日本）、力至优（日本）、尼桑（日本）、现代（韩国）、斗山大宇（韩国）、皇冠（美国）、OM（意大利）、OPK （日本）、日产（日本）、三菱（日本）等。 2.3性能评判标准 高质量的叉车其优越的性能往往体现在高效率、低成本、高可靠性、人机工效设计好以及服务便利等诸多方面。 ①高效率。高效率并不只意味着高速度（行驶、提升、下降速度），它还意味着操作者在完成一个工作循环所需的时间短，并且能在整个工作时间始终保持这个效率。许多因素都可以促使效率提高： ①速度的高低，如行驶速度、提升和下降速度等； ②人机工程设计的应用，减少操作动作的次数； ③操作的精确性； ④人机工程设计的应用，最大限度地减少疲劳； ⑤良好的视野； ②低成本 企业购买和使用叉车时，每年所需花费的总成本包括： 采购成本；维护成本；能耗成本；人工成本。
目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)
1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。
文件编号：RHD-QB-K7438 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 防坠器不脱钩试验安全措施标准版本
防坠器不脱钩试验安全措施标准版 本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 我矿主井使用的罐笼型号：GLS1-1，防坠器型号：BF-111防坠器。根据《煤矿安全规程》第413条相关规定：对使用中的立井罐笼防坠器，应每6个月进行1次不脱钩试验，合格后方可以使用，并要求防坠器的各个连接和传动部分必须经常处于灵活状态，动作灵敏可靠。根据我矿安全生产的需要，定于20xx年7月30日在主井做罐笼防坠器不脱钩试验。 一、防坠器技术特征 1、最大计算制动力：122KN。
2、最大终端载荷：53KN。 3、缓冲钢丝绳：43mm。 4、制动钢丝绳直径：24.5mm。 5、两条制动绳中心距：1116mm。 6、弹簧最大工作负荷：3.14KN。 7、楔子最大行程：130mm。 二、试验前准备工作及注意事项 1、试验工作应在地面井口出车处进行，井口上需架设坚固可靠的钢梁，并在其上铺设枕木； 2、检查缓冲器及其底座的安装固定情况； 3、缓冲钢丝绳进入缓冲器之前，不得有卡绳现象，不应受到阻碍； 4、检查抓捕器在罐笼上安装的正确性，导向套和抓捕器是否同心； 5、检查抓捕器的所有零部件是否齐全完整，在
各转动滑动的地方是否落有杂物影响动作； 6、当罐笼停在下部水平时，检查拉紧装置与罐笼导向套是否同心及制动绳的固定情况及拉紧程度； 5、登高人员必须系好安全带，工具用绳子系好，系好在手腕上，以防落下伤人； 6、现场负责人要把当班的工作任务及安全事项交待清楚，工作落实到人，做到每人都明确自己的职责； 7、参加此项工作的人员在工作前不准喝酒，必须精神集中，否则不得参加此项工作。 三、检查性试验 将罐笼停放在上井口罐笼封闭物上，放松提升钢丝绳，在拉簧拉力的作用下抓捕器的楔子紧靠在制动绳上，测量楔子的露出长度和拉簧长度，弹簧的行程不得超过最大行程的三分之二，然后拉紧提升绳，提
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 主、副立井防坠器脱钩试验(标 准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
主、副立井防坠器脱钩试验(标准版) 根据《煤矿安全规程》第四百一十三条“对使用中的立井防坠器，应每6个月进行一次不脱钩试验，每年进行一次脱钩试验。”的规定要求，结合我矿防坠器的实际使用情况，我矿决定进行主、副立井罐笼防坠器的脱钩试验。 为保证职工生命财产安全，确保试验安全顺利进行，特制订本安全技术措施。 一、试验施工地点：主、副立井井口 试验负责人：韩仁建赵胜利 试验施工时间：2011年12月1日时分至时分 技术负责人：张峰 安全负责人：张文良 试验人员：侯超许秦应丽张奎李永辉河南省煤炭科学研究院安
全装备中心人员 二、实验前的准备 1、准备好试验所需要的各种工具及防护用品（扳手、脱钩器、拉绳、安全带、安全帽等）。 2、清理主、副井口10米范围内的杂物，并拉上警戒线。 3、检查螺纹连接件和锁紧件是否齐全、牢固。制动钢丝绳和缓冲钢丝绳的磨损量是否超过规定要求，驱动弹簧是否完好。 4、组织相关人员贯彻学习本措施，熟悉试验过程及相关情况。 5、检查提升绞车及信号，确保提升绞车的工作制动、安全制动灵活、平稳、准确，各电器元件、界限无异常现象，绞车信号系统完好，联络信号准确而可靠，铃声响亮，防过卷装置灵敏可靠。 6、对井架进行检查，确保井架连接完好，螺丝无松动。 7、检查主、副绳，确保完好，无断股、断丝、扭曲现象。 8、对罐笼进行细致的检查：检查罐笼、主体板架连接是否牢固；确保罐笼与钢丝绳的链接组建齐全，无变形、裂缝。 9、通知调度室和安检科，安排安检员现场监督。并做好记录。
主井罐笼防坠器试验规程及安 全措施(2021) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0403
主井罐笼防坠器试验规程及安全措施 (2021) 一、概况： 郑新金利煤业有限公司主井为立井提升，提升容器为单层单车普通罐笼，刚性罐道，采用BF型防坠器，按煤矿安全规程要求，使用中的立井罐笼防坠器每半年进行一次不脱钩试验，每年进行一次脱钩试验。 二、施工顺序及方法 1、将所有工具、材料准备齐全，运到现场备用。 2、将罐笼用矿工钢担牢，检修防坠器，更换磨损严重的滚排斜鉄及调整拉紧弹簧。 3、首先进行检查性试验：将罐笼放在预先设置好的矿工钢上，然后放松提升钢丝绳，用滑楔将制动绳卡住，此时测量抓扑器拉杆
行程不超过最大行程的3/4即合格。 4、进行不脱钩试验：在井筒上担牢2根矿工钢，上面放置两条轮胎，用提升绞车将罐笼上提600-700mm，用卸夹把罐笼和托罐器连在一起，在罐道绳上标上记号，放松提升钢丝绳，用绳子拉动托罐器，使罐笼下滑一段距离被卡住，测量抓扑器下滑的距离不得超过40mm，每个罐笼应进行3次试验，每次提升高度均超过前一次，待试验合格后进行脱钩试验。 5、进行脱钩试验：在预先设置好的钢轨上放置两条轮胎，用提升绞车将罐笼上提1500mm左右，用卸夹把罐笼和托罐器连在一起，在罐道绳上标上记号，放松提升钢丝绳，用绳子拉动托罐器，使罐笼脱钩下滑下滑一段距离停住后测量捕绳器沿罐道绳的下滑距离不应超过100mm，罐笼相对井架下滑距离不超过400mm，每个罐笼应进行3次，一次为空罐，一次为750Kg载重，一次为1000Kg载重，试验合格后各部进行紧固并涂油养护。 三、质量标准： 1、检查性试验：捕绳器下拉杆的行程不超过总行程的3/4。
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal.主、副立井防坠器脱钩试 验正式版
主、副立井防坠器脱钩试验正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过 程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 根据《煤矿安全规程》第四百一十三条“对使用中的立井防坠器，应每6个月进行一次不脱钩试验，每年进行一次脱钩试验。”的规定要求，结合我矿防坠器的实际使用情况，我矿决定进行主、副立井罐笼防坠器的脱钩试验。 为保证职工生命财产安全，确保试验安全顺利进行，特制订本安全技术措施。 一、试验施工地点：主、副立井井口 试验负责人：韩仁建赵胜利 试验施工时间：20xx年12月1日时分至时分
技术负责人：张峰 安全负责人：张文良 试验人员：侯超许秦应丽张奎李永辉河南省煤炭科学研究院安全装备中心人员 二、实验前的准备 1、准备好试验所需要的各种工具及防护用品（扳手、脱钩器、拉绳、安全带、安全帽等）。 2、清理主、副井口10米范围内的杂物，并拉上警戒线。 3、检查螺纹连接件和锁紧件是否齐全、牢固。制动钢丝绳和缓冲钢丝绳的磨损量是否超过规定要求，驱动弹簧是否完好。
中国的专用汽车发展概况和专用汽车市场 在湖北航天双龙专用汽车公司2006年商务会议上的专家讲话2006.12.16 改革开放以来，特别是中共十四大确立实行社会主义市场经济体制以来，中国的国民经济得到长时期的高速发展；中国的汽车产业也步入大规模高速成长的快车道。2005年，中国汽车产业持续快速发展，汽车产量稳步提高。当年中国大陆汽车及其零配件制造商已达2520多家，汽车总产量达615.34万辆，同比增长12.9%；其中货运汽车的产量为191.1万辆，同比增长了0.89％。作为货运汽车规模最大分支的各类专用汽车，2005年的产销量达到78.76万辆，已经占据货运汽车总销售额的半壁江山。 一、我国专用汽车产业的发展 我国专用汽车的生产是从60年代初开始，在军用、消防改装汽车的基础上逐步发展起来的。70年代，一些专用汽车生产厂家根据国民经济各部门的不同需要，形成了自己的产品特色，逐步成为某一门类专用汽车生产的骨干企业，如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂等。 80年代，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国专用汽车得到了较大的发展，在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业，并开始引进一些专用汽车整车的零部件技术项目。其中除随基本型引进的斯太尔重型车系列和依维柯轻型车系列变型车外，还有青岛专用汽车厂引进的日本‘‘极东重型自卸车及其举升缸生产线，四川专用汽车厂引进的垃圾车生产技术，湖北建筑机械厂与日本石川岛播磨重工合作开发的混凝土泵车等。经过消化吸收，这些产品已接近或达到了国际80年代水平。 目前我国专用汽车年产量中以自卸汽车比例最大，约占43％：牵引和半挂汽车约占22％、厢式汽车约占20％、罐式车约占9.5％、其它类约占6％。 另外，我国每年进口专用汽车数千辆，大多来自发达国家的高端产品。目前还有不少高技术含量和高附加值的专用汽车不能满足国内市场的需要，仍需长期依赖进口。
第一章国内外铁路重载运输发展概述 国外铁路重载运输发展概况 发展历程 重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。 世界铁路重载运输是从世纪年代开始出现并发展起来的。第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。 从世纪年代起，一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造，先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越，操纵便捷，采用多机牵引能获得更大的牵引总功率，这为大幅度提高列车的重量提供了必需的牵引动力。从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。但这一时期的重载技术尚不配套，长大列车货车间的纵向冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等技术问题都没有得到很好的解决。 世纪年代中后期，重载运输开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，而且发展很快。美国年只有条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过万；而到年，重载煤炭运输专线增加到条，运量占铁路煤炭运量的近。前苏联在世纪年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段组织开行了将两列普通货车连挂合并的组合列车，这种行车组织方式后来成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。 南非铁路在世纪年代末开始引进北美重载单元列车技术，并从年代开始在其窄轨运煤和矿石的线路上，逐步把列车重量提高到和，并不定期开行总重的重载列车。巴西铁路是从世纪年代中期开始，通过借鉴、引进北美和南非的技术，开行重载单元列车。另外，德国、波
实验一汽车动力性试验 一、实验内容 测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。 二、实验目的要求 掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验。 汽车动力性能的优劣。 三、仪器设备 五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。 四、准备工作 1．实验条件 （1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。 （2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。 （3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。 （4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。 （5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。 （6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件: 发动机出水温度80～90℃；发动机机油温度50～95℃。 （7）实验时的气候条件应是晴天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。 （8）实验道路最好选择专用试验跑道。如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2．准备工作 （1）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等： （2）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况； （3）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态； （4）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速； （5）检查照明灯、信号灯等能否正常工作； （6）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 防坠器脱钩试验安全技术措施 (新版)
防坠器脱钩试验安全技术措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 时间：2012年3月21日上午8：30 地点：副井 负责人：赵留朝 参加人员：尚炳勋、王建团、郭端阳、当班轿车司机 试验目的： 根据《煤矿安全规程》第四百一十三条新安装或大修后的防器，必须进行脱钩试验，合格后方可使用。对使用中的立井罐笼防坠器，应每6个月进行1次不脱钩试验，每年进行1次脱钩试验。目前我矿绞车为淘汰设备，为确保绞车未更换期间的安全运行，我矿制定《车运行安全技术措施》中要求每个月做一次防坠器脱钩试验，制定此措施以确保防坠器脱钩试验的安全进行。 一、试验前准备： 1、准备合格的安全带、安全绳、安全帽。 2、准备脱钩试验所用的脱钩器、麻绳50米。
3、准备试验所用的扳手。 4、长2.5米直径大于300mm的圆木两根。 5、准备0.5T沙土用尼龙袋装好。 二、试验过程： 1、先将罐笼提至离托罐闸上1米高度，在托罐闸上横担两根圆木。 2、将罐笼停放在圆木上，拆开楔形连接装置同罐笼的连接的插销，在楔形连接装置与罐笼之间安装脱钩器，在脱钩器的绳环上绑上麻绳。 3、开动绞车将罐笼提升到距离圆木1.5米的高度。 4、在罐道绳上用粉笔做标记。 5、待各项试验准备工作做好后，由负责人通知拉脱钩器的电工，将脱钩器拉脱使罐笼自由下落。注意在拉脱钩器之前所有人员必须撤至井口房以外的地方，待罐笼已经脱钩，且其抓铺器可靠的插入罐道不致重新下滑时方可靠近井口，测量下滑距离或进行其它工作。 6、测量时要测量两个下滑距离，即罐笼本身下滑距离（﹤400mm）和抓捕器插入罐道后抓捕器的下滑距离（﹤250mm），若所测数据大于规定值，则必须重新调整抓捕机构，重新做脱钩试验。 7、重新连接脱钩器与罐笼，并在罐笼在装0.5T的沙土，再重复以上1至6步。
重载运输及其对铁路现有技术设备的要求 吕佰铨 （哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所，黑龙江哈尔滨 150006） 摘 要：为了解决重载运输问题，要研究重载运输的意义和开行条件，明确对现有铁路设备的要求和影响，特别是对编组站调车作业的影响，进一步探讨编组站调速技术及设备的改进、创新和提高，从而满足高速重载对编组站现代化的要求和需要。关键词：铁路编组站；重载运输；调速技术；减速顶 1 重载运输是铁路跨越式发展战略的要求 铁路跨越式发展战略要求全面调整生产力布局，快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平，确保运输安全与稳定。为了满足这一要求，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在国内运输业的市场份额和竞争力，在铁路旅客运输方面进行了旅客列车5次大提速，开行了大量的夕发朝至、朝发夕至等特快旅客列车，春运、暑运及两个长假增开了大量的临时旅客列车；在铁路货物运输方面，开行了大量的行包快运列车、鲜活货物直达快车等。从上述客货运输的新变化可以看出，铁路运输正在形成新的发展格局。在列车区间通过能力方面日益紧张。在编组站方面表现为原有的均衡运输格局被打破，不均衡到达的车流，造成编组站阶段性能力紧张。 为了缓解紧张的区间通过能力，应对不均衡到达的车流，一是要强化编组站的功能，通过对编组站的技术设备进行改造，加强编组站驼峰单位时间内的解体能力和车辆存储能力，避免车流集中到达时造成到达场"堵塞"，打乱区间的正常运营秩序；二是要借鉴国外铁路的发展经验，大力发展重载运输，提高运输能力。从美国和欧洲铁路运输的发展经验看，重载运输是提高铁路运输能力的积极有效的技术措施。美国最重的单辆货车总重为143短吨（约合130吨），货运列车的编组辆数达到100辆以上。俄罗斯等欧洲国家最重的单辆货车总重也在90吨以上。因此根据我国铁路机车车辆、线路设备和货物运输等情况，通过相应地改革运输组织方法，在一些运输能力紧张的线路上实行了重载运输（即提高机车的牵引定数或增加编组列车的长度），提高铁路运输能力。 2 重载运输及其开行条件
编号：AQ-JS-01005 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 防坠器不脱钩试验安全措施Safety measures for anti falling device not detaching test
防坠器不脱钩试验安全措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 我矿主井使用的罐笼型号：GLS1-1，防坠器型号：BF-111防坠器。根据《煤矿安全规程》第413条相关规定：对使用中的立井罐笼防坠器，应每6个月进行1次不脱钩试验，合格后方可以使用，并要求防坠器的各个连接和传动部分必须经常处于灵活状态，动作灵敏可靠。根据我矿安全生产的需要，定于2011年7月30日在主井做罐笼防坠器不脱钩试验。 一、防坠器技术特征 1、最大计算制动力：122KN。 2、最大终端载荷：53KN。 3、缓冲钢丝绳：43mm。 4、制动钢丝绳直径：24.5mm。 5、两条制动绳中心距：1116mm。 6、弹簧最大工作负荷：3.14KN。
7、楔子最大行程：130mm。 二、试验前准备工作及注意事项 1、试验工作应在地面井口出车处进行，井口上需架设坚固可靠的钢梁，并在其上铺设枕木； 2、检查缓冲器及其底座的安装固定情况； 3、缓冲钢丝绳进入缓冲器之前，不得有卡绳现象，不应受到阻碍； 4、检查抓捕器在罐笼上安装的正确性，导向套和抓捕器是否同心； 5、检查抓捕器的所有零部件是否齐全完整，在各转动滑动的地方是否落有杂物影响动作； 6、当罐笼停在下部水平时，检查拉紧装置与罐笼导向套是否同心及制动绳的固定情况及拉紧程度； 5、登高人员必须系好安全带，工具用绳子系好，系好在手腕上，以防落下伤人； 6、现场负责人要把当班的工作任务及安全事项交待清楚，工作
浅析铁路重载运输 一、鐵路重载运输及其运输组织方式 铁路重载运输（railway heavy haul traffic）是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载铁路会议上，通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2 000万t 及其以上，列车牵引重量至少为5 000 t，列车中的车辆轴重达到21t，具备以上条件之二者，皆可视为铁路重载运输。1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： 1.经常、定期或准备开行总重最少为5000T的单元或组合列车； 2.在长度最少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000T及其以上； 3.经常、定期或准备开行轴重为25T及其以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。发展铁路重载运输是铁路挖潜提效、提高输送能力、降低运输成本的主要途径，铁路重载运输已成为许多国家追求的现代化货运方式，铁路重载运输代表了铁路货运发展的方向。世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。 根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为3种类型。 1.整列式重载列车。
实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表
2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 1 引言 ................................................. 错误！未定义书签。 2 驱动桥结构方案分析 (1) 3 主减速器设计 (4) 3.1 主减速器的结构形式................................ 错误！未定义书签。 3.1.1 主减速器的齿轮类型 (4) 3.1.2 主减速器的减速形式 (4) 3.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (4) 3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (5) 3.2.1 主减速器计算载荷的确定 (5) 3.2.2 主减速器基本参数的选择 (7) 3.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (9) 3.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (11) 3.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (17) 3.2.6 主减速器轴承的计算 (17) 4 差速器设计 (23) 4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23) 4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (24) 4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (25) 4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (25) 4.3.2 差速器齿轮的几何计算 (27) 4.3.3 差速器齿轮的强度计算 (29) 5 驱动半轴的设计 (30) 5.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (31)
5.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 (32) 5.3 全浮式半轴的强度计算 (32) 5.4 半轴花键的强度计算 (32) 6 驱动桥壳的设计 (33) 6.1 铸造整体式桥壳的结构 (34) 6.2 桥壳的强度校核 (35) 结论 (36) 参考文献 (37) 致谢 (38) 附录英文文献翻译 (38)