沙漠地区风积沙路基湿压法施工
喻进全1刘浩2祁伟2吕辉斌3
1 武警交通第五支队830016；
2 乌鲁木齐河滩快速路管理处830000；
3 新疆审计厅830000
关键词：沙漠风积沙路基湿压法施工
1 前言
我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
2 工程概况
G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。
该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。沙尘暴频繁，最大风速40m/s。公路主要病害为沙埋和风蚀。
路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。
3 施工准备工作
3.1 施工便道
为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。每隔100~200m 修建错车道。
3.2 水源解决
选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井，井深一般12~40m，配备15~24Kw柴油发电机组、5.5~7.5Kw 潜水泵从井中抽水，井旁修建80~150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队由一口水井供水。
3.3 取土场选择
采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。
3.4 施工机械车辆的选择
沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8~15T、洒水车采用8~15m3较为经济，选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
4 路基填筑
4.1 标准击实
根据以往大量实验研究表明:风积沙标准击实曲线随着含水量由0%至最佳含水量的变化,往往呈现出波动形状,在0%附近和最佳含水量时会出现两个较大的干密度峰值,所以在风积沙施工中,一般可采用干压实或湿压实两种不同的施工工艺。在干旱缺水地区，若取水十分困难，施工技术、施工条件及施工工艺具备，可以利用干压实法进行风积沙路基碾压成型（风积沙干压实具有相当的难度）；同时在有条件取水的施工地段，也可以采用传统的路基施工碾压作业模式（风积沙湿压实相对较简单，易于控制、操作），利用湿压实法进行路基碾压施工。
此次施工路段位于塔河古河道旁，有条件取水，为了提高施工进度所以因地制宜，采取采用传统的压实工艺进行施工。根据《公路工程土工试验规程》（JTJ053?98），结合实际的施工工艺,仅利用湿法进行风积沙室内标准击实试验(含水量试验区间为8%至15%)，由标准击实曲线得出最佳含水量12.6%，最大干密度1.778g/m3。其结果见表1和图1。
表1 标准击实试验结果
项目 1 2 3 4 5 6 7 含水量（%）8.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
干密度（g/m3） 1.730 1.760 1.770 1.776 1.775 1.745 1.700
4.2 挖装、运输及整平
取土前根据用量对取土场做好规划，用挖掘机从预定开挖
深度往上装土，进出取土场的便道要及时洒水。运输以8~15T
自卸车为主，自卸车在用湿压法碾压密实的中间层上行使，一
般情况下不会陷车，但该土层失水或车辆调头则行走非常困难。
自卸车卸土后推土机粗平，平地机精平，洒水车及时补洒水。
施工中注意各道工序要紧凑，尽量避免风积沙土基水分下渗和
蒸发而用洒水车大量补水的情况发生。
4.3 碾压
风积沙对振动很敏感，在最佳含水量时，采用振动压路机
碾压，压实效果好，效率高。根据库伦定律：τf=σ·tgφ+C，风积沙的抗剪强度τf是由粘聚力C，内摩擦角φ和作用于剪切面上的法向应力σ形成的。风积沙的粘聚力基本为0，因此只有增大内摩擦角才能获得较大的抗剪强度。基于风积沙的上述力学性质，压实是风积沙路基施工中的难点。
4.3.1 碾压特点及压路机型选择初压时，压轮挤出的松沙壅积于前轮下，后轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动，造成压路机行走困难，若沙层含水量偏低，还会出现压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。因此碾压宜采用前后轮驱动的振动压路机。
4.3.2 碾压时应遵循原则风积沙碾压时应遵循以下原则：碾压前，用洒水车补洒水，控制沙层含水量比最佳含水量大2~3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发。振动压路机以50~80m做为一个碾压段，按先静压后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压4~5遍。风积沙压实度在接近或达到最大干密度时，内摩擦角φ最大其抗剪强度也最大，机械车辆能在土层上较为自由的行驶或工作。
4.3.3 碾压时应注意事宜①由于风积沙成型后的抗剪强度较差，振动压路机压实后表层5~10cm密实度较低呈松散状，作为中间层，不会影响路基质量。这是因为风积沙透水性好，上层施工时，水在沙层中直接往下渗，该松散薄层的含水量增大，在压路机的作用下，密实度将达到规定值。实践证明，振动压路机的有效压实范围可达50cm，并且在有效压实范围内越往下密度越大。
②风积沙含水量过大，碾压时出现弹簧现象不会对纯风积沙填筑的路基质量产生不利影响，由于风积沙的滤水作用和水稳性好的特点，出现弹簧现象的路基填方不用翻挖，只要等待约1小时后碾压即可达到规定的密实度。
4.4 路基顶层施工
封顶层施工时，振动压路机碾压后表层5~10cm松散，路基弯沉值满足不了设计要求。此时，用洒水车洒水，使沙层含水量达到或超过最佳含水量，用YL16T胶轮压路机碾压3~4遍，使路基顶面形成平整、紧密的表面，弯沉值即可达到设计要求。待整个施工段碾压完毕（300~500m）立即进行自检、报检，重点是压实度、高程和弯沉的检验。在自检、报检和底基层施工前，应始终用洒水车补水以保持路基水分，否
则表层失水松散，弯沉将达不到设计标准，路基质量难以保证。
5 填筑施工注意事项
根据沙漠地带的气候特点和风积沙路基施工的特殊工艺，施工时应注意：①应尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气，沙漠夏季的平均气温在35℃以上，人员和机械均难以承受，施工时间应尽量考虑早、晚和夜间。在沙尘天气中，机械不宜出工，无孔不入的沙尘对机械设备有难以估量的破坏作用。
②施工队伍的段落划分不宜过长，应集中力量从路线一端进行推进，并使各施工段落尽快连成一片，便于所有机械设备尤其是胶轮、振动压路机的统一调配，提高设备的利用率。同时，利用已成型路基作为施工便道，可大大提高车辆的运输效率。
③路基交验段落不宜过长，以300~500m为宜，交验合格后立即用底基层砂砾料进行覆盖。
6 结束语
沙漠地区路基湿压法施工，重点是解决好施工用水、焖料及碾压问题，遵循短、快原则，即施工段落宜短，施工速度要快，各工序施工紧凑；对运输车辆、压路机等机械在填筑层上作业时要有充分的思想准备和必要的措施，克服施工机械在风积沙路基上打滑、陷车。这些是风积沙路基施工的特点和不同于其他土质路基施工的关键所在。
参考文献
〔1〕方左英·路基工程·人民交通出版社，1996.
〔2〕《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）.
〔3〕新疆交通科学研究所、新疆石油局勘察设计研究院·《沙漠油田固沙材料室内研究报告》，1993.
作者简介喻进全，男，1969年出生，毕业于重庆交院，现任武警交通第五支队高级工程师，主要从事公路施工、监理工作。
沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺
厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度
高速公路风沙路基施工工法 中铁二局机械筑路公司榆神高速A2-5经理部 1、前言 高等级公路风沙路基施工技术对我公司来说是一项新技术,随着我国西部大开发经济战略的实施,该技术的推广与应用对我公司扩展西部市场,快速、优质、高效地建设我国西部大通道具有积极、重要的作用. 我公司承建的榆神高速公路33.6千米位于我国著名毛乌素沙漠地区,线路沿线均为风积沙,其中风沙填筑路基占了 11.5千米.我们以此施工方法做到了：路基质量优质化、施工进度高效化、风沙防治生态化、施工环境人文化,受到社会各界广泛赞誉. 在施工实践中,我们对此施工方法进行了不断的改进、充实、完善、总结形成本工法. 2、工法特点 2.1 施工简单 风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度 .本工法很好的解决了该问题,方法简单易行,并满足压实度质量要求. 2.2 施工效率高 施工简单易行,施工效率大大提高. 2.3 施工质量高 填筑的风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点. 2.4 文明、环保 沙漠地区具有气候干旱,降水稀少,日照强烈,冷热剧变,风力强大 ,风沙频繁,植被稀疏,种类单一,水资源不足,水量不平衡等自然特征.本施工方法满足我国特殊地区环保要求. 2.5 针对性强
目前,在国内还没有成熟的沙漠地区高等级公路风沙路基施工工艺和方法.本工法成功解决了风沙路基填筑中存在的问题,可以指导同类型风沙路基施工. 3、适用范围 本工法适用公路、铁路和场坪等风沙路基填筑施工. 4、工艺原理 本工法的施工工艺原理就是：根据沙漠地区的自然特征,以及风积沙在天然条件的物理性质为出发点,结合路基质量要求,通过试验确定风沙填料合格及采用干振法(或饱水振动法)测定最大干密度 ;填筑路段清表填前碾压,测放控制桩点;然后从取土场用运输设备将风积沙填料运至填筑现场(必须用能在沙面上行走的运输设备),装载机或推土机初平、平地机精平(松铺厚度在40厘米左右),洒水车洒水浸润(含水率控制在12～15%)1～2小时,此时填层含水基本均匀(含水率在5%左右),立即用推土机碾压直至密实合格(试验确定的最佳遍数,环刀法、K30承载板、核子密度仪检测压实度 ).检测合格后进入下一道工序或封闭道路禁止车辆通行.整段路基填筑完成后,进行边坡粘土包边、表层覆盖等环保措施,整修路基,及时完成封层施工. 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程(见图5.1) 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1.技术准备 全面熟悉设计文件和设计技术交底,进行现场核对和调查,发现问题及时按有关程序上报监理及业主,并提出修改意见申请变更设计. 根据设计文件要求和调查的现场实际情况(对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查),核实工程数量,按工期要求、人员、设备、试验等准备情况,编制详细的施工组织计划方案 ,上报监理工程批准,并及时提交开工申请报告.
风积沙路基填筑施工工艺标准-----------------------作者：
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风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边
线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在 30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距
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二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知 抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月 廿二日印发
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区公路建设经验的基础上，通过现场试验路段，做了大量的科研试验工作，扎实认真，科学合理，并结
（建筑工程管理）风积沙路基施工规程
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《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要 二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知
抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月廿二日印发 4
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区
风积沙路基施工方案 一、工程概况 国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号为：K45+400-K95+492.888，总长50.229km;其中K45+400-K51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置20cm砂砾石土封顶及包边。 二、投入主要作业人员表 主要施工人员见下表：
三、风积沙路基施工 本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 1、风积沙路基填筑施工工艺 1）施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2）测量放线：首先放出路基的中心线（设计线），每20m 一桩，然后在路基两侧适当的位置进行加桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红白漆。 3）松铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。故应洒水均匀合适，采用压路机碾压（静压）2～3遍，使风积沙的压实度满足规范要
求，防止过度碾压。一般松铺厚度控制在30cm～40cm。而第一层风积沙的松铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。松铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5）上土数量控制：根据每层的松铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
风积沙路基施工水坠碾压法作业指导书 概述 韦罗高速公路LJ4标穿越渭河流域风积沙地区，该区以固定、半固定沙丘和沙垄为主，属平原微丘地形，沙漠地貌。路基填料主要为风积沙,CBR值能满足路基填料的要求。路基施工采用水坠碾压法。地下水埋深较浅，水源丰富，利用既有机井和补充打井即可满足路基施工用水要求。韦罗高速公路指挥部组织总监办、第二驻地办、中心试验室、LJ4标项目部共同参加编写了本作业指导书。 1、目的 明确风积沙施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范风积沙路基作业施工。 2、适用范围 适用于LJ4标风积沙路基施工路段。 3、填料要求 严格按照施工图设计的取土场取土，选取粘土颗粒含量不大于 10%的风积沙，颗粒均匀。 4、风积沙路堤水坠碾压法压实工艺 4.1施工前准备工作： 包括放样、清除填方路段地表杂草、树根等。 4.2原地表处理： 填前原地表杂草、树根清除后开挖临时排水沟，应对原地表进行碾压。压实度不小于规范和设计要求。
4.3上土数量控制： 根据每层的松铺厚度计算每个断面计划所需土料数量。再根据自卸车的每车运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 4.4 上土 采用大吨位自卸车进行风积沙运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第二层以后的卸车，必须及时对风积沙灌水，合理组织车辆，防止运料车辆在风积沙上陷车和堵塞。 4.5推送填料和摊铺： 为控制松铺厚度，整平必须采取边上土边整平的方式。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线数值，坡度统一，满足设计要求。对推运至填方段内的填料采用推土机摊铺并整平，或采用推土机配合平地机整平，摊平后每层厚度不得超过50 cm （台背位臵虚铺厚度30cm）。 4.6围堰： 在摊铺、平整好的路基上分段设围堰时应根据纵坡、横坡大小适当划段，根据水源情况长度控制在20-50m,宽度不宜小于5m（台背位臵根据实际情况自行调整），保证施工区域连续性。围堰高度不低于30 cm,宽度不小于30 cm ,灌水区域之间及灌水区域内平整度大于10cm保证灌水区域内平整和灌水均匀。 4.7灌水： 围堰设臵好后开始灌水，同一区域分两次灌水，第二次灌水应在路基填
风积沙施工方案 一、编制依据 《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》 《韦庄至罗敷高速公路LJ-4标段施工组织设计》 《施工图纸文件设计交底》 《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》 《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考） 二、工程概况 1、工程地点及规模：LJ-4标段（K54+500~K68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。合同施工区间合同工期：15个月。 风积沙施工区间：在K56+800~K66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个
自然段落。其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个段落为风积沙一般路段重型压实区。 2、工程特性：本标段风积沙路段边坡设计坡比均为1︰3。本标段风积沙填筑总方量为：主线方量67.22万m3。官池互通区及连接线方量为24.53万m3，合计：91.75万m3。 3、场区交通：本合同段与S202大华路平行，与县道、及已硬化的乡道交叉线路共计7条道路，交叉桩号K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K64+05 4、K64+56 5、K65+538.7、K66+911。另有一条4m硬化路面与主线K64+054～K64+565段平行，其余均为未硬化农耕便道。 4、沿线水源：场区内无地表溪流，沿线耕种地段平均每300m可遇见一口机井；个别地段间隔较大约一公里。主要为农耕灌溉用井井深一般在60m左右，天旱时水量不足。 三、风积沙路基填筑施工准备 1、技术准备 1）风积沙的工程特性： 风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易容盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 2）风积沙最大干密度的确定方法
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
风积沙路基干压法施工技术应用 摘要：风积沙地区对于路基施工会产生一定影响，主要表现为风积沙具有微粒的特点，非塑性特点以及非亲水性的特点，在风积沙的工程建设施工过程中还需要对多种技术进行分析研究。其中的干压法使用非常广泛，因此本文主要研究风积沙路基当中干压法施工技术的广泛性应用。以下对此种技术进行更为全面性的研究和分析，希望能够对风积沙地区的路基施工能够产生正面的促进性作用。 关键词：风积沙；路基；干压法；施工技术；应用 在多风沙地区修建公路要比一般的地质情况和环境要复杂一些，施工技术也要进行更为仔细性的研究分析，因为在其中填料一般会存在较大的局限性。风积沙在沙漠当中是一种资源，也经常被用来当做是公路施工的填料，因此在风积沙路基施工中使用的施工方式就是干压法。本文结合具体的案例对公路施工的实际进行研究分析，以此更好的探讨出干压法在风积沙路基施工过程中的质量把握。 一、工程基本情况的分析 在此项工程当中，是某国道建设的基本项目，此项公路所处地区是沙漠化比较严重的地区，因此属于暖温带的大陆性气候，此地区四季分明，春天多风沙，夏季也更为干燥，气温非常高，在工程施工的周边地区没有粘性土壤存在，路基施工所使用的填料也是风积沙的沙砾部分。该路段的历程为DK226+600-DK267+090，全长一共为456.8公里。在整个线路当中存在严重的风沙危害情况，局部地区高度大约为3-6米，甚至有的地方已经达到了30米，在沿线地带有流动性的沙丘，中间夹杂着固定的沙丘，靠近河流，地下水位非常深，埋藏的深度为2米左右。风积沙和其他类型的路基填料有很大的不同，此种风积沙路基施工需要使用较为特殊的形式保障风沙路基能够在施工设计规范之内，同时采取保护环境的基本原则，对于风积沙路基要做好封闭性的管理，不断的减少出现的风蚀现象，能够减少对周围环境产生的污染。 二、风积沙施工的工艺方法研究 （一）对施工流程的研究分析 在天然的含水量状态之下需要对风积沙的公路路面施工采用分层压实的方式，流程是摊筑风积沙，做好分层初压，并且进行调平复压，震动性碾压以及底
风积沙路基湿压法施工质量控制 科达集团股份有限公司S313线兰-嘎段路基第九标段项目部QC小组 二O一一年四月
目录 前言 一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、施工及活动过程 五、存在问题 六、原因分析 七、制定对策 八、对策实施 九、活动效果 十、回顾总结
前言 我国沙漠主要分布在东经75°~125°，北纬35°~50°之间，绵亘于新疆、甘肃、宁夏、内蒙古等省区，总面积达68,7万平方公里，约占国土总面积的6.63%。沙漠地区人烟稀少，筑路材料缺乏，所需的砂石材料、水泥、钢筋、沥青等主要材料据需要远距离运输。为降低工程造价，本着就地取材的原则，路基填筑常常采用本地区最常见的风积沙，因此在上述沙漠地区进行公路工程施工，风积沙施工将是不可避免遇到的研究课题。一、工程概况 内蒙古省道313兰家梁-嘎鲁图段一级公路工程位于毛乌素 沙漠腹地，北起伊金霍洛旗的兰家梁，南至乌审旗嘎鲁图镇南外环，全长约126公里，沿线地下水未较高，部分路段有地表水分 布，路线所经地区大部属于半固定沙丘和沙丘。 沿线地区海拔多为1100～1300米，西北部稍高，达1400～1500米， 气候属于干旱至半干旱温带内陆性季风气候区，四季变化大，年均温6.0～8.5℃，1月均温－15～5℃，最低气温－27℃，7月均温22～24℃，年降水量250～440毫米，集中于7～9月，占全年降水60～75％，尤以8月为多。降水年际变率大，多雨年为少雨年2～4倍，常发生旱灾和涝灾，且旱多于涝。夏季常降暴雨，又多雹灾，最大日降水量可达100～200毫米。冬夏风向改变规律性强，风期长，风力大，风向以西、西北风为主。春秋多风沙、扬沙天气，风沙日每年达60-90天，年平均风速3.24m/s,最大风速19.7m/s。 科达集团股份有限公司所承担施工的是路基第九标段（k80+000-k91+000），全长11km，全部位于风积沙地区。 科达集团兰嘎路基九标项目部为保证项目建设中路基施工质量，
沙漠地区风积沙路基湿压法施工 喻进全1刘浩2祁伟2吕辉斌3 1 武警交通第五支队830016； 2 乌鲁木齐河滩快速路管理处830000； 3 新疆审计厅830000 关键词：沙漠风积沙路基湿压法施工 1 前言 我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。 2 工程概况 G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。 该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。沙尘暴频繁，最大风速40m/s。公路主要病害为沙埋和风蚀。 路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。 3 施工准备工作 3.1 施工便道 为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。每隔100~200m 修建错车道。 3.2 水源解决 选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井，井深一般12~40m，配备15~24Kw柴油发电机组、5.5~7.5Kw 潜水泵从井中抽水，井旁修建80~150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队由一口水井供水。 3.3 取土场选择 采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。 3.4 施工机械车辆的选择 沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8~15T、洒水车采用8~15m3较为经济，选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。 4 路基填筑
新疆S310线麦喀高速公路建设项目第二合同段 风积沙路基施工总结 按照施工计划及设计与规范要求，在驻地办的指导和监督下，我项目部选定的K36+000-K36+200路基试验段于2012年5月2日完工。经弯沉检测，各测点检测结果均符合设计要求。该段路基从施工工艺上、技术指标上全部符合施工规范要求，现将该试验段的施工工艺及方法总结如下： 1、风积沙路基试验段工程概况 1.1 工程概况 K36+000-K36+200段路基工程数量：长度200米，平均填高1.11米，挖方29.6m3，砾石土填方3684.5 m3，风积沙填方3346.8m3；盐渍土段落处理需开挖换填风积沙2629.95m3；盐渍土段落需铺设两布一膜7792m2；风积沙路基顶需铺设一布一膜7312m2。 1.1.1 原材供应 砾石土料场：k36+500砾石土备料场取自阿图什格达良设计料场 风积沙料场： k36+500右侧500米设计料场 水源：k36+470左侧1500米机井（为饮用水）设计水源 复合土工材料：仪征市华诚土工材料有限公司供应质检局备案 1.1.2复合土工材料
复合土工材料技术指标 注：其它标准参照《土工合成材料非织造布复合土工膜》GB/T17642-2008执行。 1.2水文地质概况 麦喀项目第二合同段位于喀什绿洲中部，属于沙漠与冲积平原过度的绿洲地带，公路自然区划为绿洲荒漠区。项目区域的典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风积沙丘，该试验段处于风积沙丘带。 本合同段沿线不良地质及特殊性岩土主要有软弱土、盐渍土和砂土地震液化等。软弱土主要分布与低洼农田区，局部路段呈沼泽化分布；本项目区域内盐渍土分布广泛，沿线均有分布，含盐性质主要为亚硫酸-硫酸盐渍土，盐渍化程度为中-强。地表水位、地下水位、软弱土分布、土质盐渍化程度和液化程度等不良水文地质情况都成为制约我合同段施工进展的自然因素。1.3风积沙的技术特性 风积沙由微小颗粒组成，很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很小，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
风积沙路基施工前的准备工作 1. 1路基施工前，各施工单位应在全面熟悉设计文件和设计技术交底的基础上，进行现场核对和调查，发现问题应及时按有关程序上报监理部门和业主，并提出修改意见报请设计变更。 1. 2 根据设计要求和调查的现场实际情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度、人员、设备、试验等准备情况，编制较为详细的施工组织计划，上报现场监理工程师或业主批准并及时提交开工申请报告，必要时应编制沙区路基施工网络计划。 1. 3 修建生活和工程用房，解决好通讯、电力、水的供应，修建工程所需的临时便道、便桥、预制场地，确保施工设备、材料、生活用品的供应并设立必要的安全标志。 1. 4路基施工前应按现行有关规范做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测、横断面抽查与补测、增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公
路路线勘测规程》的要求。导线、中线、水准点复测应符合现行《公路路基施工技术规范》中的有关规定，必要时应增补点位。若发现控制点、水准点位于路基施工范围内应移至路基施工影响范围之外，并设在较为稳定的、长度不少于1.0m的砼桩上，必要时应设保护桩进行保护。 1. 5路基施工前应按现行《公路路基施工技术规范》中的有关条款规定和《榆林至靖边高速公路技术规范》中有关规定进行路基放样。 1、路基施工前应详细检查，核对纵、横断面图，发现问题及时进行复测。复测时按设计文件提供的桩号进行放样，复核土方数量时不得增减桩号。 2、根据恢复的中线、设计图表、施工工艺和有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取沙位置、平整带、弃沙位置等具体桩位，距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上应标明桩号与路基中心填挖高度，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。 3、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段
风积沙及沙漠地区路基施工方案 一、一般规定 1、施工作业应尽量避开风季。注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。 2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。 3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。 4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。 二、取土和弃土 1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。粗砂平地一般不宜取土。 2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。 弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。 三、填方路堤 1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。 2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。 3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。 四、挖方路基 挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路
基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。 路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。 五、土工布 在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。 土工布采用聚丙烯编织布，幅宽根据路面宽而定。尽可能采用整幅土工布摊铺。 编织布外观应质地均匀，编制规整，不得采用粘结、断丝、缺经少纬的次品，应放于阴凉室内或土埋储藏，储藏期从出厂日期算起不得超过18个月。 土工布施工沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在沙基上，展铺时尽量减少皱褶。展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。编织布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然砂砾压住。相邻两幅土工布的接头，可用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其他有效方法连接。 土工布展铺好后，用振动压路机振动碾压一遍，可使土工布与沙基结合紧密，增强沙基表层密度。土工布破损时，应采用面积大于破损面各边200mm的方形土工布置于其下部并铺平。 六、沙漠路基压实 沙基压实要根据当地气候和水源条件，确定采用干压实或湿压实方法。一般有水源或潮湿地区，采用湿压法‘对极端干旱的流动沙漠地区可采用干压实方法。干压实时，应采用振动压实机具。 用于路基干压实的压路机应具备以下技术性能：10～20t铰接式自动振动压路机；振动频率在30～40Hz，振幅在0.4～0.1mm之间；碾压速度不大于6km/h。路基干压实时，应采用高频低幅的原则。
填方路基施工指导意见李晴 工程概况 S328沙尔湖至南湖段公路项目采用两车道二级公路标准一次建成，全长185.899公里，设计时速80公里/小时。路基宽度为12.0M，其中：行车道宽度2*3.75M，硬路肩宽度2*1.5M，土路肩宽度为2*0.75M；桥涵设计荷载为I级；路基及桥涵设计洪水频率1/50；交通工程及沿线设施等级B级，其它技术应合交通部《公路技术标准》﹙JTGB01-2003﹚规定要求。 1、填筑材料基本要求： 1.凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料： （1）沼泽土、淤泥。泥炭、冻土、强膨胀土、生活垃圾、建筑垃圾。 （2）含有树根和易腐朽物质的土。 （3）有机质含量大于5%的土。 （4）液限大于50%、塑性指数大于26的土。 2.利用弃石填方或土石混填，对石料粒径的要求按“检验手册”执行。 2.填方材料的试验 在路堤填筑前，填方材料应每500m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。 3.填方试验路段 （1）承包人应在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。 （2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 （3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。 1.路堤填筑要求 路基填筑必须根据实际断面分层填筑、层压实,层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的压实厚度，不应小于10cm。每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，在填上一层。 为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后在对边坡进行处理。路堤基底：填前清表土20cm+填前压实沉降按10cm计，共30cm。
风积沙路基施工控制要点 一、路堤的填筑 1.路堤填筑采用水平分层填筑方式，。填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30~50cm。 2.路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半填半挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。 3.路基填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基两侧各宜加宽0.5m。 4.每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18t以上履带推土机碾压3~4遍。用平地机进行精平。 5.沙基横坡应留有一定余量，按设计增加1.5%~2%。 6.沙基推筑完毕后，应将沙按设计或无设计时按1：3的坡度用机械或人工整平。 7.风积沙表层0~1.5m范围内天然含水量一般为1%左右。路基施工如用水不便，可采用干压实工艺，要求干压实的密度达到最佳压实度的95%以上。风积沙干压实施工工艺流程： 填风积沙→分层初压→调平复压→震动碾压→铺土工布及砂砾→表层碾压 二、路基的压实 1.路堤路堑和路堤基底均应进行压实。压实度：零填、
挖方0~30cm及填方路基0~80cm不应低于95%，上路堤不应低于94%，下路堤不应低于92%（压实度以部颁《公路土方试验规程》重型击实试验法为准；用环刀法试验，环刀中部处于压实层厚的1/2深度）。 2.对沙基的压实应采用天然含水量状态下压实（或称干压实），如有条件也可采用洒水压实。 3.沙基的压实度试验方法可采用环刀法。具体的做法是在压实度取样点用水侵泡，水在沙土中扩散后用铁锹在取样点旁边挖一个槽子，然后在整齐的侧壁上用环刀取样。 4.每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上层，否则查明其原因，采取措施进行补压。检验频率每200m每压实层测4处，不足200m时至少检验2处。各项检验标准必须符合下表规定： 三、填方地段基底的清理与压实 路堤基底应在填筑前认真清除地表植被、杂物及腐殖土，并对填筑风积沙进行检查，满足规范和设计要求。填前碾压的压实度不应小于90%，当路堤填土高度小于80cm时，
利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：（1）必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；（2）第1层风积沙浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；（3）浇水必须分格进行，保证浇水均匀。 8、碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。 9、其它要求：为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。