1.5MW风力发电机
组
偏航系统原理及维护
UP77/82 风电机组偏航控制及维护
目录
1、偏航系统简介
2、偏航系统工作原理
3、偏航系统控制思想
4、偏航系统故障
5、偏航系统维护
偏航系统简介
偏航系统功能
?使机舱轴线能够跟踪变化稳定的风向；
?当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动解缆。风向标
?风向标的接线包括四根线，分别是两根电源
线，两个信号（我们实际的）
线和两根加热线；
?目前每台机组上有两个风向标；
?风向标的N指向机尾；
?偏航取一分钟平均风向。
偏航系统结构
4
个偏航电机
? 偏航轴承
内摩擦的滑动轴承系统； 内齿圈设计 。 偏航驱动电机： 数量：4个
对称布置，由电机驱动小齿轮带动整个 机舱沿偏航轴承转动，实现机舱的偏航； 内部有温度传感器，控制绕组温度 偏航电子刹车装置，
偏航齿轮箱：行星式减速齿轮箱 偏航小齿轮
塔筒
偏航大齿圈 侧面轴承
偏航刹车片（10个）
偏航内齿圈
?偏航编码器
绝对值编码器，记录偏
航位置；
偏航轴承齿数与编码器碼盘齿
数之比；
左右限位开关，常开触点；
左右安全链限位开关，常闭触点；
偏航刹车片
数量：10个
液压系统偏航刹车控制；
偏航系统未工作时刹车片全部抱闸，
机舱不转动；
机舱对风偏航时，所有刹车片半松开，
设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；
自动解缆时，偏航刹车片全松开。
偏航润滑装置
偏航轴承润滑150cc/周
偏航齿轮润滑50cc /周
用量3：1
润滑周期16分钟/72小时（偏航润滑油泵启动间隔时间：36H 偏航润滑油泵运行时间：960s ）
偏航系统工作原理
偏航系统原理
?由四个偏航电机与偏航内齿轮咬合，偏航内齿轮与塔筒固定在一起，四个偏航电机带动机舱转动。
?偏航电机由软启动器控制。
偏航软启动器
?软启动器使偏航电机平稳启动；
?晶闸管控制偏航电机启动电压缓
慢上升，启动过程结束时，晶闸
管截止；
?限制电机起动电流。
偏航软起动器工作时序图
1.主控给出软起使能EN命令；
2.软起内部启动工作继电器READY接点闭合；
3.启动初始电压30%Un；
4.启动时间10s
5.内部旁路继电器TOR接点闭合，晶闸管控制截止。
软启动器的
接线图和电气图
偏航系统特点:
a) 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在120bar～160bar
压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（15bar的余压），使偏航过程中始终有阻尼存在，保证偏航运动更加平稳，避免可能发生的振动现象；
b) 偏航电机采用大功率低转速的设计方案，选用了力矩特性较软的多极电
机驱动，结合风电场的工况，优化机组偏航转速，保证较小的冲击，从而使偏航过程更加平稳；
c) 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障
（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于可靠的制动状态；
d) 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平
稳性，增强抗冲击载荷能力；
e) 优化设计偏航控制系统，对偏航的路径选择进行智能判断，机组在风速
较小的状态下，自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失；
f) 偏航系统主要包括四个偏航驱动机构、一个经特殊设计的带外齿圈的四
点接触球轴承、偏航保护以及一套偏航刹车机构组成；
g) 偏航驱动机构包括一个偏航电机，一个减速齿轮箱、一个齿数偏航小齿
轮；
h) 偏航刹车分为两部分。其一为与偏航电机轴直接相连的电磁刹车，另一
为液压刹车，在偏航刹车时，由液压系统提供约120 bar～160 bar的
压力，使与刹车闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上，提供制动力。
偏航时，液压压力释放但保持15bar的余压，这样，偏航过程中始终保
持一定的阻尼力矩，大大减少风机在偏航过程中的冲击载荷使齿轮破
坏；
i) 偏航系统主要实现两个功能:一是使机舱跟踪变化稳定的风向、二是由于
偏航的作用导致机舱内部电缆发生缠绕而自动解除缠绕。
偏航系统控制
偏航系统手动控制
偏航系统手动控制可以通过两个方式，一是使用机舱里的手动操作箱，二是利用计算机操作界面。
手动操作箱位于机舱内部，当橙黄色信号指示灯亮时，就是处于手动状态。通过手动操作箱可以控制偏航系统的断开／接通、顺／逆时针旋转。
利用计算机不仅可以进行偏航系统各参数的观测还可以进行偏航系统的手动控制。
偏航自动对风
起动风速2.5m/s;（P97 最小偏航风速：3m/s 最小偏航速度：0.2m/s） 偏航额定速度0.8°/s;
低风速下（风速小于9m/s），对风误差大于8°，延时210s，偏航自动对风;
高风速下（风速大于9m/s），对风误差大于15°，延时20s，偏航自动对风;
在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过70°，
风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动。
自动解缆
机组在待机模式下，如果偏航圈数大于两周（750°），开始自动解缆；
若偏航角度大与690°，左偏航解缆，若小于-690°，右偏航解缆；
当偏航角度小至±40°以内时，自动解缆停止；
或者解缆至偏航角度小于一圈（360°以内），机舱对风误差在±30°以内时，自动解缆停止。
如果偏航角度大于+690°没有自动解缆，则当角度达到+750°时，触动扭缆限位开关，风机报偏航位置故障正常停机，复位后进入待机状态时，应能够自动启动；
如果偏航角度大于+750°°时，触动扭缆安全链限位开关，风机报安全链故障紧急停机，需手动偏航解缆。
当风速超过25 m/s时，自动解缆停止
偏航时液压刹车控制
?偏航时10个刹车钳处于半释放状态，偏航系统压力约45bar;
?自动解缆时刹车钳处于全释放状态，
偏航系统故障
偏航系统故障
偏航位置故障；
偏航编码器故障；
偏航速度故障；
偏航电机保护跳闸；
?偏航润滑油泵保护跳闸
偏航润滑油位低故障；（不报？）
偏航系统故障
故障等级为一类故障；
不能自动重起，需要手动复位
?偏航软起故障；
齿圈齿面磨损原因
a) 齿轮的长期啮合运转
b) 相互啮合的齿轮副齿侧间隙中渗入杂质
c) 润滑脂严重缺失使得齿轮处于干摩擦状态
10.7.10.2异常噪声原因
a) 润滑油或润滑脂严重缺失
b) 偏航阻尼力矩过大
c) 齿轮副轮齿损坏
d) 偏航驱动状态中油位过低
10.7.10.3偏航定位不准确原因（风向偏差限值：20°）
a) 风向标信号不准确
b) 偏航系统阻尼力矩过大或过小
c) 偏航制动力矩达不到机组设定值
（1.制动钳不能抬起：原因-液压站油压不足；电磁阀未处于工作位置）（2.制动钳抬起过慢：原因-系统中有空气压力过低）
（3.制动时间或距离过长，制动力矩不足：原因-弹簧位置不正确或损坏）（4泄露：密封圈损坏）
d) 偏航系统的偏航齿圈与偏航驱动装置的齿轮之间的齿侧间隙过大
10.7.10.4润滑油渗漏原因
a) 偏航齿轮箱油位计管路连接接头是松动或损坏
b) 密封件损坏
偏航系统维护
?如果环境温度低于-20 ℃，不得进行维护和检修工作。
?低温型风力发电机, 如果环境温度低于-30 ℃，不得进行维护和检修工作。
?如果风速超过限值（瞬时最大停机风速：33m/s或延时10s停机风速：25m/s），不得上塔进行维护和检修工作。
维护时风机的要求
?用维护钥匙将风机打至维护状态（1位置），最好将叶轮锁锁定。
?当处理偏航齿轮箱润滑油时，必须配戴安全帽。
表面检查项目：
?风机偏航时检查是否有异常噪声,是否能精确对准风向;
?检查侧面轴承和齿圈外表是否有污物，检查涂漆外表面是否油漆脱落；
?驱动装置齿轮箱的润滑油是否渗漏；
?检查电缆缠绕情况、绝缘皮磨损情况。
偏航驱动
?检查外表面
?检查电缆接线
?检查齿轮箱的油位计
?检查齿轮箱是否漏油
?检查齿轮箱运行是否噪音过大
加油与放油
偏航内齿圈和小齿轮
?检查啮合齿轮的侧隙
?检查轮齿齿面的腐蚀、破坏情况
?检查润滑系统运行情况
?定期向润滑系统内加注润滑油脂(定期：)
第一章消防系统工作原理及控制方式 气体灭火系统主要有自动、手动、机械应急手动和紧急启动/停止四种控制方式，但 其工作原理却因其灭火剂种类、灭火方式、结构特点、加压方式和控制方式的不同而各不相 同，下面列举部分气体灭火系统分别进行介绍。 一、系统工作原理 （一）高压二氧化碳灭火系统、内储压式七氟丙烷灭火系统与惰性气体灭火系统 当防护区发生火灾，产生烟雾、高温和光辐射使烟感、温感、感光等探测器探测到 火灾信号，探测器将火灾信号转变为电信号传送到报警灭火控制器，控制器自动发出声光报警并经逻辑判断后，启动联动装置，经过一段时间延时，发出系统启动信号，启动驱动气 体瓶组上的容器阀释放驱动气体，打开通向发生火灾的防护区的选择阀，同时打开灭火剂瓶组的容器阀，各瓶组的灭火剂经连接管汇集到集流管，通过选择阀到达安装在防护区内的喷 头进行喷放灭火，同时安装在管道上的信号反馈装置动作，将信号传送到控制器，由控制器启动防护区外的释放警示灯和警铃。 另外，通过压力开关监测系统是否正常工作，若启动指令发出，而压力开关的信号 未反馈，则说明系统存在故障，值班人员应在听到事故报警后尽快到储瓶间，手动开启储存容器上的容器阀，实施人工启动灭火。 （二）外储压式七氟丙烷灭火系统 控制器发出系统启动信号，启动驱动气体瓶组上的容器阀释放驱动气体，打开通向发 生火灾的防护区的选择阀，同时加压单元气体瓶组的容器阀，加压气体经减压进入灭火剂瓶
组，加压后的灭火剂经连接管汇集到集流管，通过选择阀到达安装在防护区内的喷头进行喷 放灭火。 、系统控制方式 气体灭火系统具体控制过程见图3-6-4控制流程图所示。 图3-S-4控制痂程图 （一）自动控制方式 本灭火控制器配有感烟火灾探测器和定温式感温火灾探测器。控制器上有控制方式 选择锁，当将其置于“自动”位置时，灭火控制器处于自动控制状态。当只有一种探测器发 出火灾信号时，控制器即发出火警声光信号，通知有异常情况发生，而不启动灭火装置释放 共享知识分享快乐灭火剂。如确需启动灭火装置灭火时，可按下“紧急启动按钮” ，即可启动灭火装置释放灭火剂，实施灭火。当两种探测器同时发出火灾信号时，控制器发出火灾声、光信号，通知
汽车各部位工作原理
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期: ?
差速器具有三种功能： ?使发动机动力指向车轮 ?相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 ?在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力(这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因,以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器?车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接,所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。 现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上(全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个， 因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器,相反,他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速
酒泉职业技术学院 毕业设计 题目：风力发电机组偏航系统的控制学院：酒泉职业技术学院 班级：10级风电（1）班 姓名：李世辉 指导教师：赵玉丽 完成日期：2012年12月20日
摘要 随着社会经济的发展，人们对电的需求日益提高。以石油、煤炭、天然气为的常规能源，不仅资源有限，而且还会在使用中造成严重的环境污染。在我们进入21世纪的今天，世界能源结构正在孕育着重大的转变，即由矿物能源系统向以可再生能源为基础的可持续能源系统转变。风能作为取之不尽，用之不竭的绿色清洁能源己受到全世界的重视，而风力机的偏航系统能使风能得到更好的利用，所以偏航系统的设计非常的重要。 本设计首先分析了偏航系统的工作原理，然后以三菱PLC作为控制器，触摸屏为监控器，设计了硬件系统模块，整个硬件系统采用了闭环控制，并说明了开环控制的缺点。根据偏航控制要求，设计了自动对风控制算法，自动解缆控制算法，90°背风控制算法，不仅提高了风能利用率，增大了发电效率，而且还保证了整个系统的安全性、稳定性,让风力发电机更好的运行。 关键词：偏航系统硬件设计自动对风自动解缆
目录 摘要 (1) 第一章概述.......................................................错误！未定义书签。 1.1设计背景 (2) 1.2设计研究意义 (2) 1.3国内外风力发电概况 (2) 1.3.1世界风电发展 (2) 1.3.2我国风电发展 (3) 第二章偏航控制系统功能简介和原理 (3) 2.1偏航控制系统的功能............................................错误！未定义书签。 2.2风力发电机组偏航控制原理......................................错误！未定义书签。 第三章偏航系统的控制过程.........................................错误！未定义书签。 3.1自动偏航控制..................................................错误！未定义书签。 3.1.1自动偏航传感器ASS状态...................................错误！未定义书签。 3.1.2参数说明和电机运行状态...................................错误！未定义书签。 3.1.3偏航控制流程图..........................................错误！未定义书签。 3.1.4偏航电机电气连接原理图..................................错误！未定义书签。 3.1.5偏航对风控制PLC程序....................................错误！未定义书签。 3.290°侧风控制................................................错误！未定义书签。 3.3人工偏航控制.................................................错误！未定义书签。 3.4自动解缆控制.................................................错误！未定义书签。 第四章总结 (5) 参考文献 (12) 致谢 (13)
汽车各部件工作原理图 解 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
汽车各部位工作原理（图示） 差速器具有三种功能： 使发动机动力指向车轮 相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因） 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器差速器是将发动机按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。 现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。 分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
1.5MW风力发电机组 偏航系统原理及维护 UP77/82 风电机组偏航控制及维护 目录 1、偏航系统简介 2、偏航系统工作原理 3、偏航系统控制思想 4、偏航系统故障 5、偏航系统维护 偏航系统简介 偏航系统功能 ?使机舱轴线能够跟踪变化稳定的风向； ?当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动解缆。 风向标 ?风向标的接线包括四根线，分别是两根电源线，两个信号（我们实际的） 线和两根加热线； ?目前每台机组上有两个风向标； ?风向标的N指向机尾； ?偏航取一分钟平均风向。 偏航系统结构
4个偏航电机 偏航刹车片（10 个）偏航内齿圈 塔筒偏航大齿圈侧面轴承 ?偏航轴承 ?内摩擦的滑动轴承系统； ?内齿圈设计。 偏航驱动电机： ?数量：4个 ?对称布置，由电机驱动小齿轮带动整个 机舱沿偏航轴承转动，实现机舱的偏航； ?内部有温度传感器，控制绕组温度 ?偏航电子刹车装置， ?偏航齿轮箱：行星式减速齿轮箱 ?偏航小齿轮 ?偏航编码器 ?绝对值编码器，记录偏
航位置； ?偏航轴承齿数与编码器码盘齿数之比； ?左右限位开关，常开触点； ?左右安全链限位开关，常闭触点； 偏航刹车片 运行时间：960s ） 偏航系统工作原理 偏航系统原理 ?由四个偏航电机与偏航内齿轮咬合，偏航内齿轮与塔筒固定在一起，四个偏航电机带动机舱转动。 ?偏航电机由软启动器控制。
偏航软启动器 ?软启动器使偏航电机平稳启动； ?晶闸管控制偏航电机启动电压缓 慢上升，启动过程结束时，晶闸 管截止； 1. 2. 3. 4. 5. : 10组偏 ～ 固制动；偏航时，刹车仍 然保持一定的余压 （15bar的余压），使偏 航过程中始终有阻尼存 在，保证偏航运动更加平稳，避免可能发生的振动现象；
消防系统工作原理 一、火灾自动报警系统 1、系统组成 （1）探测器：感烟探测器、感温探测器、火焰探测器 （2）手动报警装置：手动报警按钮 （3）报警控制器：区域报警、集中报警、控制中心报警 2、系统完成的主要功能 火灾发生时，探测器将火灾信号传输到报警控制器，通过声光信号表现出来，并在控制面板上显示火灾发生部位，从而达到预报火警的目的。同时，也可以通过手动报警按钮来完成手动报警的功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、处理方法 （1）探测器误报警，探测器故障报警 原因：探测器灵敏度选择不合理，环境湿度过大，风速过大，粉尘过大，机械震动，探测器使用时间过长，器件参数下降等。 处理方法：根据安装环境选择适当灵敏度的探测器，安装时应避开风口及风速较大的通道，定期检查，根据情况清洗和更换探测器。 （2）手动报警按钮报警，手动报警按钮故障报警 原因：按钮使用时间过长，参数下降或按钮人为损坏。 处理方法：定期检查，损坏的及时更换，以免影响系统运行。（3）报警控制器故障 原因：机械本身器件本身损坏报故障或外接探测器、手动按按钮问题引起报警控制器报故障、报火警。 处理方法：用表或自身诊断程序检查机器本身，排除故障，或按（1）（2）处理方法，检查故障是否由外界引起。 （4）线路故障： 原因：绝缘层损坏，接头松动，环境湿度过大，造成绝缘下降。 处理方法：用表检查绝缘程度，检查接头情况，接线时采用焊接、塑封等工艺。
二、消火栓系统 1、系统组成 消防泵、稳压泵（稳压罐）、消火栓箱、消火栓阀门、接口水枪、水带、消火栓报警按钮、消火栓系统控制柜。 2、系统完成的主要功能 消火栓系统管道中充满有压力的水，如系统有微量泄露，可以靠稳压泵或稳压罐来保持系统的水和压力。当火灾时，首先打开消火栓箱，按要求接好接口、水带，将水枪对准火源，打开消火栓阀门，水枪立即有水喷出，按下消火栓按钮时，通过消火栓启动消防泵向管道中供水。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、处理方法 （1）打开消火栓阀门无水 原因：可能管道中有泄露点，使管道无水，且压力表损坏，稳压系统不起作用。 处理方法：检查泄露点，压力表，修复或安上稳压装置，使管道有水。 （2）按下手动按钮，不能联动启动消防泵 原因：手动按钮接线松动，按钮本身损坏，联动控制柜本身故障，消防泵启动柜故障或接线松动，消防泵本身故障。 处理方法：检查各设备接线、设备本身器件，检查泵本身电气、机构部分有无故障并进行排除。 三、自动喷水灭火系统 1、系统组成 闭式喷头、水流指示器、湿式报警阀、压力开关、稳压泵、喷淋泵、喷淋控制柜。 2、系统完成的主要功能 系统处于正常工作状态时，管道内有一定压力的水，当有火灾发生时，火场温度达到闭式喷头的温度时，玻璃泡破碎，喷头出水，管道中的水由静态变为动态，水流指示器动作，信号传输到消防控制中心的消防控制柜上报警，当湿式报警装置报警，压力开关动作后，通过控制柜启动喷淋泵为管道供水，完成系统的灭火功能。
汽车各部件工作原理(图解)
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汽车各部位工作原理(图示） ? 差速器具有三种功能: 使发动机动力指向车轮?相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动)也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
风力发电机组偏航系统原理及维护 UP77/82 风电机组偏航控制及维护
目录 1、偏航系统简介 2、偏航系统工作原理 3、偏航系统控制思想 4、偏航系统故障 5、偏航系统维护 偏航系统简介 偏航系统功能 使机舱轴线能够跟踪变化稳定的风向； 当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动解缆。风向标 风向标的接线包括四根线，分别是两根电 源线，两个信号（我们实际的） 线和两根加热线； 目前每台机组上有两个风向标； 风向标的N指向机尾； 偏航取一分钟平均风向。 偏航系统结构 4个偏航电机
偏航刹车片（10 个）偏航内齿 塔筒偏航大齿圈侧面轴承 偏航轴承 内摩擦的滑动轴承系统； 内齿圈设计。 偏航驱动电机： 数量：4个 对称布置，由电机驱动小齿轮带动整个 机舱沿偏航轴承转动，实现机舱的偏航； 内部有温度传感器，控制绕组温度 偏航电子刹车装置， 偏航齿轮箱：行星式减速齿轮箱 偏航小齿轮 偏航编码器 绝对值编码器，记录偏
航位置； 偏航轴承齿数与编码器码盘齿数之比； 左右限位开关，常开触点； 左右安全链限位开关，常闭触点； 偏航刹车片 数量：10个 液压系统偏航刹车控制； 偏航系统未工作时刹车片全部抱闸， 机舱不转动； 机舱对风偏航时，所有刹车片半松开， 设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航； 自动解缆时，偏航刹车片全松开。 偏航润滑装置 偏航轴承润滑150cc/周 偏航齿轮润滑50cc /周 用量3：1 润滑周期16分钟/72小时（偏航润滑油泵启动间隔时间：36H 偏航润滑油泵运行时间：960s ） 偏航系统工作原理 偏航系统原理 由四个偏航电机与偏航内齿轮咬合，偏航内齿轮与塔筒固定在一起，四个偏航电机带动机舱转动。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 跳汰机司机操作规程(新编版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
跳汰机司机操作规程(新编版) 1.须知： (1)跳汰机构造、性能、操作原理及其调整方法。 (2)洗煤系统的工艺流程及生产环节相互联系。 (3)生产计划及产品指标要求。 2.开机前的准备： (1)检查跳汰机及附属设备是否正常。 (2)开车前向有关岗位发出信号。 3.启动与运转： (1)接到有关岗位及回开机信号后，逐台启动设备，然后向有关岗位回开机信号，注意运转中有无异常现象。 (2)开机顺序：开动一、二段斗子提升机打开总水管阀门（小水门）冲水阀门开动风阀电机，初调小风门打开总风管蝶阀开动一二
段排料电机开动电振给煤机 打开手动排料阀六至最大位置。 (3)操作原则： 给料： ①要做到给料均匀（单位时间内给料量要均匀，沿整个筛面数量，粒度组成分布均匀）； ②在原煤粒度大、矸石多、中煤含量多时，应减少给料量； ③在原煤粒度小，中煤量小，轻比重物含量多时应增加给料量。 用水： ①一般原则：一段给水大于二段，每段给水由入料向出料端递减，做到煤水交融，床层一段不堆，二段不空，呈鱼鳞片状波动前行； ②根据原煤性质调整用水：A：原煤中轻比重物含量多可选性较好时，水量小反之则大些；B：原煤中粒度大，矸石多时，水量大些，反之小些；C：给煤量大，应增加顶水，冲水尽量减少，以原煤能润湿不打团为宜。
消火栓系统的基本组成与工作原理 一、给水系统：由消防给水基础设施、消防给水管网、室内消火栓设备、报警控制设备及系统附件等组织。其中消防给水基础设施包括市政管网、室外给水管网及室外消火栓、消防水池、消防水泵、消防水箱、增压稳压设备、水泵接合器等。主要任务是：为系统储存并提供灭火用水。 二、消火栓给水系统的工作原理及操作使用方法是： 当发现火灾时后，由人打开消火栓箱门、按动火灾报警按钮，由其向消防控制中心发现火灾报警信号或远距离启动消防水泵，然后迅速拉出水带、水枪（或消防水喉），将水带一头与消火栓出口接好，另一头与水松子接好，展（甩）开水带，开启消火栓手轮，握紧水枪（最好两人配合），通过水枪（或水喉）产生的身流，将水身向着火点实施灭火。 三、消火栓灭火系统： 采用消火栓灭火是最常用的灭火方式，它由蓄水池、加压送水装置（水泵）及室内消火栓等主要设备构成，这些设备的电气控制包括水池的水位控制、消防用水和加压水泵的启动。水位控制应能显示出水位的变化情况和高、低水位报警及控制水泵的开停。室内消火栓系统由水枪、水龙带、消火栓、消防管道等组成。为保证喷水枪在灭火时具有足够的水压，需要采用加压设备。常用的加压设备有两种：消防水泵和气压给水装置。采用消防水泵时，在每个消火栓内设置消防按纽，灭火时用小锤击碎按纽上的玻璃小窗，按纽不受压而复位，从而通过控制电路启动消防水泵，水压增高，灭火水管有水，用水枪喷水灭火。采用气压给水装置时，由于采用了气压水罐，并以气水分离器来保证供水压力，所以水泵功率较
小，可采用电接点压力表，通过测量供水压力来控制水泵的启动。 四、消火栓的种类可大体按以下几种情况进行分类，按消火栓布置大体上分：室内消火栓和室外消火栓。 按室外消火栓安装形式又可分为地上式、地下式、直埋伸缩式。 按消火栓出水口个数分单口式、双口式和三出水口式等。 室外消火栓通常安装于市政给水管网上，按市政给水管网上消火栓设计规范规定，消火栓间距不应超过120米，因而它的数量不亚于给水管网阀门，是供水管网上重要设施之一。 消火栓的特殊作用决定了它的管理在市政给水管网上特殊性，它不同于市政给水管网上的其它设施，其使用、维护、管理均由供水企业承担。而消火栓例外，其使用主要是满足于消防管理部门使用，而维护、管理则由供水企业自身承担。也有个别城市消火栓维护管理由消防部门承担。消火栓犹如一个军人，是“养兵千日，用兵一时”的救火取水控制设备。一旦出现火情必须满足消防部门取水灭火要求，因而作为消火栓日常维护管理部门来讲，消火栓的管理责任重于泰山。 室外消火栓的使用和维护管理更要引起重视，特别是室外消火栓的选型非常重要。 在市政给水管网中有些城市给水管网的消火栓规划设置强调采用地下式，而有些城市则由原来的地下式又全部改造为地面式。地下式消火栓有隐蔽性强，不影响城市美观，受破坏情况少，寒冷地带可防冻等优点。大量的地下式消火栓需要井室保护，资金投入大，同时在城市地下管网规划中占据了不少的位置，给规划带来了困难。而地上式消火栓则反之，比较醒目，容易寻找，使用、维修较方便，但容易受破坏，易造成偷窃用水。若真正按规范120米设置一个消火栓，势
汽车各部位工作原理（图示） 差速器具有三种功能： 使发动机动力指向车轮 相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因） 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组
件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。 现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
1.5MW风力发电机 组 偏航系统原理及维护
UP77/82 风电机组偏航控制及维护 目录 1、偏航系统简介 2、偏航系统工作原理 3、偏航系统控制思想 4、偏航系统故障 5、偏航系统维护 偏航系统简介 偏航系统功能 ?使机舱轴线能够跟踪变化稳定的风向； ?当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动解缆。风向标 ?风向标的接线包括四根线，分别是两根电源 线，两个信号（我们实际的） 线和两根加热线； ?目前每台机组上有两个风向标； ?风向标的N指向机尾； ?偏航取一分钟平均风向。 偏航系统结构 4个偏航电机
偏航刹车片（10 个）偏航内齿圈 塔筒偏航大齿圈侧面轴承 ?偏航轴承 ?内摩擦的滑动轴承系统； ?内齿圈设计。 偏航驱动电机： ?数量：4个 ?对称布置，由电机驱动小齿轮带动整个 机舱沿偏航轴承转动，实现机舱的偏航； ?内部有温度传感器，控制绕组温度 ?偏航电子刹车装置， ?偏航齿轮箱：行星式减速齿轮箱 ?偏航小齿轮 ?偏航编码器 ?绝对值编码器，记录偏
航位置； ?偏航轴承齿数与编码器碼盘齿数之比； ?左右限位开关，常开触点； ?左右安全链限位开关，常闭触点； 偏航刹车片 ?数量：10个 ?液压系统偏航刹车控制； ?偏航系统未工作时刹车片全部抱闸， 机舱不转动； ?机舱对风偏航时，所有刹车片半松开， 设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航； ?自动解缆时，偏航刹车片全松开。 偏航润滑装置 ?偏航轴承润滑150cc/周 ?偏航齿轮润滑50cc /周 ?用量3：1 ?润滑周期16分钟/72小时（偏航润滑油泵启动间隔时间：36H 偏航润滑油泵运行时间：960s ） 偏航系统工作原理 偏航系统原理 ?由四个偏航电机与偏航内齿轮咬合，偏航内齿轮与塔筒固定在一起，四个偏航电机带动机舱转动。
编号：SY-AQ-08104 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 洗煤厂跳汰机司机安全生产责 任制 Safety production responsibility system of jigger driver in Coal Preparation Plant
洗煤厂跳汰机司机安全生产责任制 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1、在生产过程中要严格遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、标准和技术规范。 2、认真贯彻执行《矿山安全法》、《煤矿安全规程》、《洗煤厂安全规程》和上级的有关规定，并认真进行学习，根据制定的所辖安全实际防范措施进行实施，牢固树立“安全第一”的思想，严格按章作业。 3、严格执行本工种操作规程，严禁违章操作，严格遵守劳动纪律，拒绝违章指挥。 4、参加班前、班后会，及时对跳汰机存在问题提出主导性意见，制定本班跳汰机安全运行措施，并负责实施，同时认真做好记录。 5、及时联系班组维修人员对设备进行维护、保养和检修，保证设备安全运行。 6、熟悉本岗位跳汰机的工作原理、构造、性能、技术特征、零部件
的名称和作用，电动机、控制设备的性能和有关电气基础知识。7、熟练掌握本岗位设备的开、停车程序和操作方法。并具有检查、分析、防止和排除故障、进行自检自修的基本技能。 8、按规定及时认真如实填写各种记录，字迹要清晰工整，不得出格或漏填，做好交接班工作。 9、岗中用心排查存在的安全隐患，勤观察设备的运行状况，发现异常及时采取措施处理，杜绝“三违”现象。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
消防系统组成的工作原理 消防系统。它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通过感温。感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。一般火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、防排烟系统、通风系统、空调系统、防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等相关设备联动，自动或手动发出指令、启动相应的装置。 消防系统是由火灾自动报警系统、应急照明系统、消火栓系统、自动喷水灭火系统、防排烟系统、防火卷帘门系统、消防事故广播及对讲系统等组成的。 一、火灾自动报警系统 1、系统组成 （1）探测器：感烟探测器、感温探测器、火焰探测器 （2）手动报警装置：手动报警按钮 （3）报警控制器：区域报警、集中报警、控制中心报警 2、系统完成的主要功能 火灾发生时，探测器将火灾信号传输到报警控制
器，通过声光信号表现出来，并在控制面上显示火灾发生部位，从而达到预报火警的目的。同时，也可以通过手动报警按钮来完成手动报警的功能。 二、应急照明系统 消防应急照明系统主要包括事故应急照明、应急出口标志及指示灯，是在发生火灾时正常照明电源切断后，引导被困人员疏散或展开灭火救援行动而设置的。 三、消火栓系统 1、系统组成 消防泵、稳压泵（稳压罐）、消火栓箱、消火栓阀门、接口水枪、水带、消火栓报警按钮、消火栓系统控制柜。 2、系统完成的主要功能 消火栓系统管道中充满有压力的水，如系统有微量泄露，可以靠稳压泵或稳压罐来保持系统的水和压力。当火灾时，首先打开消火栓箱，按要求接好接口、水带，将水枪对准火源，打开消火栓阀门，水枪立即有水喷出，按下消火栓按钮时，通过消火栓启动消防泵向管道中供水。 四、自动喷水灭火系统 1、系统组成
常见透平机械工作原理图解 风机包括通风机、透平鼓风机、罗茨鼓风机和透平压缩机，详细划分为离心式压缩机、轴流式压缩机、离心式鼓风机、罗茨鼓风机、离心式通风机、轴流式通风机和叶氏鼓风机等7大类 一、离心式压缩机 离心式压缩机是一种叶片旋转式压缩机（即透平式压缩机）。在离心式压缩机中，高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用，以及在扩压通道中给予气体的扩压作用，使气体压力得到提高。早期，由于这种压缩机只适于低，中压力、大流量的场合，而不为人们所注意。由于化学工业的发展，各种大型化工厂，炼油厂的建立，离心式压缩机就成为压缩和输送化工生产中各种气体的关键机器，而占有极其重要的地位。随着气体动力学研究的成就使离心压缩机的效率不断提高，又由于高压密封，小流量窄叶轮的加工，多油楔轴承等技术关键的研制成功，解决了离心压缩机向高压力，宽流量范围发展的一系列问题，使离心式压缩机的应用范围大为扩展，以致在很多场合可取代往复压缩机，而大大地扩大了应用范围。
有些化工基础原料，如丙烯、乙烯、丁二烯、苯等，可加工成塑料、纤维、橡胶等重要化工产品。在生产这种基础原料的石油化工厂中，离心式压缩机也占有重要地位，是关键设备之一。除此之外，其他如石油精炼，制冷等行业中，离心式压缩机也是极为关键的设备。我国在五十年代已能制造离心式压缩机，从七十年代初开始又以石油化工厂，大型化肥厂为主，引进了一系列高性能的中、高压力的离心式压缩机，取得了丰富的使用经验，并在对引进技术进行消化、吸收的基础上大大增强了自己的研究、设计和制造能力。 性能特点： 优点： 离心式压缩机之所以能获得这样广泛的应用，主要是比活塞式压缩机有以下一些优点。 1、离心式压缩机的气量大，结构简单紧凑，重量轻，机组尺寸小，占地面积小。 2、运转平衡，操作可靠，运转率高，摩擦件少，因之备件需用量少，维护费用及人员少。 3、在化工流程中，离心式压缩机对化工介质可以做到绝对无油的压缩过程。 4、离心式压缩机为一种回转运动的机器，它适宜于工业汽轮机或燃汽轮机直接拖动。对一般大型化工厂，常用副产蒸汽驱动工业汽轮机作动力，为热能综合利用提供了可能。但是，离心式压缩机也还存在一些缺点。 缺点： 1、离心式压缩机还不适用于气量太小及压比过高的场合。 2、离心式压缩机的稳定工况区较窄，其气量调节虽较方便，但经济性较差。 3、离心式压缩机效率一般比活塞式压缩机低。 二、轴流式压缩机 轴流式压缩机是属于一种大型的空气压缩机，最大的功率可以达到 150000KW，排气量是20000m3每分钟，它的压缩机能效比可以达到百分之90左右，比离心机要节能一些。它是由3大部分组成，一是以转轴为主体的可以旋转的部分简称转子，二是以机壳和装在机壳上的静止部件为主体的简称定子（静子），三是壳体、密封体、轴承箱、调节机构、联轴器、底座和控制保护等组成。轴流式压缩机也属于透平式或速度式压缩机，炼油厂多选用作催化裂化装置的主风机。 轴流压缩机的结构简图
1.5MW风力发电机组 变桨系统原理及维护 国电联合动力技术有限公司 培训中心 （内部资料严禁外泄） UP77/82 风电机组变桨控制及维护
目录 1、变桨系统控制原理 2、变桨系统简介 3、变桨系统故障及处理 4、LUST与SSB变桨系统的异同 5、变桨系统维护 定桨失速风机与变桨变速风机之比较 定桨失速型风电机组 发电量随着风速的提高而增长，在额定风速下达到满发，但风速若再增加，机组出力反而下降很快，叶片呈现失速特性。 优点：机械结构简单，易于制造； 控制原理简单，运行可靠性高。 缺点：额定风速高，风轮转换效率低； 电能质量差，对电网影响大； 叶片复杂，重量大，不适合制造大风机 变桨变速型风电机组 风机的每个叶片可跟随风速变化独立同步的变化桨距角，控制机组在任
何转速下始终工作在最佳状态，额定风速得以有效降低，提高了低风速下机组的发电能力；当风速继续提高时，功率曲线能够维持恒定，有效地提高了风轮的转换效率。 优点：发电效率高，超出定桨机组10%以上； 电能质量提高，电网兼容性好； 高风速时停机并顺桨，降低载荷，保护机组安全； 叶片相对简单，重量轻，利于制造大型兆瓦级风机 缺点：变桨机械、电气和控制系统复杂，运行维护难度大。 变桨距双馈变速恒频风力发电机组成为当前国内兆瓦级风力发电机组的主流。 变桨系统组成部 分简介 变桨控制系统简介
?主控制柜 ?轴柜 ?蓄电池柜 ?驱动电机 ?减速齿轮箱 ?变桨轴承 ?限位开关 ?编码器 ?变桨主控柜 ?变桨
轴柜 ?蓄电池柜
?电机编码器 GM 400绝对值编码器共10根线，引入变桨控制柜，需按线号及颜色接入变桨控制柜端子排上。 ?限位开关
消防系统工作原理及组成
消防系统工作原理 一、火灾自动报警系统 1、系统组成 （1）探测器：感烟探测器、感温探测器、火焰探测器 （2）手动报警装置：手动报警按钮 （3）报警控制器：区域报警、集中报警、控制中心报警 2、系统完成的主要功能 火灾发生时，探测器将火灾信号传输到报警控制器，通过声光信号表现出来，并在控制面板上显示火灾发生部位，从而达到预报火警的目的。同时，也可以通过手动报警按钮来完成手动报警的功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、处理方法 （1）探测器误报警，探测器故障报警 原因：探测器灵敏度选择不合理，环境湿度过大，风速过大，粉尘过大，机械震动，探测器使用时间过长，器件参数下降等。 处理方法：根据安装环境选择适当灵敏度的探测器，安装时应避开风口及风速较大的通道，定期检查，根据情况清洗和更换探测器。 （2）手动报警按钮报警，手动报警按钮故障报警 原因：按钮使用时间过长，参数下降或按钮人为损坏。 处理方法：定期检查，损坏的及时更换，以免影响系统运行。 （3）报警控制器故障 原因：机械本身器件本身损坏报故障或外接探测器、手动按按钮问题引起报警控制器报故障、报火警。
处理方法：用表或自身诊断程序检查机器本身，排除故障，或按（1）（2）处理方法，检查故障是否由外界引起。 （4）线路故障： 原因：绝缘层损坏，接头松动，环境湿度过大，造成绝缘下降。 处理方法：用表检查绝缘程度，检查接头情况，接线时采用焊接、塑封等工艺。 二、消火栓系统 1、系统组成 消防泵、稳压泵（稳压罐）、消火栓箱、消火栓阀门、接口水枪、水带、消火栓报警按钮、消火栓系统控制柜。 2、系统完成的主要功能 消火栓系统管道中充满有压力的水，如系统有微量泄露，可以靠稳压泵或稳压罐来保持系统的水和压力。当火灾时，首先打开消火栓箱，按要求接好接口、水带，将水枪对准火源，打开消火栓阀门，水枪立即有水喷出，按下消火栓按钮时，通过消火栓启动消防泵向管道中供水。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、处理方法 （1）打开消火栓阀门无水 原因：可能管道中有泄露点，使管道无水，且压力表损坏，稳压系统不起作用。 处理方法：检查泄露点，压力表，修复或安上稳压装置，使管道有水。（2）按下手动按钮，不能联动启动消防泵
新疆大学大作业 题目：偏航系统的原理 学号： 学生姓名： 所属院系：电气工程学院 专业：电气工程及其自动化班级： 指导老师： 完成日期：20年月日
偏航系统的功能和原理 摘要 能源、环境是当今人类生存和发展所要解决的紧迫问题。风力发电作为一种可持续发展的新能源，不仅可以节约常规能源，而且减少环境污染，具有较好的经济效益和社会效益，越来越受到各国的重视。 由于风能具有能量密度低、随机性和不稳定性等特点，风力发电机组是复杂多变量非线性不确定系统，因此，控制技术是机组安全高效运行的关键。偏航控制系统成为水平轴风力发电机组控制系统的重要组成部分。风力发电机组的偏航控制系统，主要分为两大类：被动迎风偏航系统和主动迎风系统。前者多用于小型的独立风力发电系统，由尾舵控制，风向改变时，被动对风。后者则多用大型并网型风力发电系统，由位于下风向的风向标发出的信号进行主动对风控制。本文设计是大型风力发电机组根据风速仪、风向标等传感器数据，对风、制动、开闸并确定起动，达到同步转速一段时间后，进行并网操作，开始发电。 偏航系统的功能和原理 偏航系统是风力发电机组特有的伺服系统，是风力发电机组电控系统必不可少的重要组成部分。它的功能有两个：一是要控制风轮跟踪变化稳定的风向；二是当风力发电机组由于偏航作用，机舱内引出的电缆发生缠绕时，自动解除缠绕。风力机偏航的原理是通过风传感器检测风向、风速，并将检测到的风向信号送到微处理器，微处理器计算出风向信号与机舱位置的夹角，从而确定是否需要调整机舱方向以及朝哪个方向调整能尽快对准风向。当需要调整方向时，微处理器发出一定的信号给偏航驱动机构，以调整机舱的方向，达到对准风向的目的。 1.1 偏航控制系统的功能 偏航控制系统主要具备以下几个功能： （1）风向标控制的自动偏航；
消防系统的组成及原 理 Revised on November 25, 2020
消防系统的组成部分及功能 1、紧急广播及广播音响系统： 组成：消防广播模块、定压功放、广播扬声器。 功能：在紧急情况下用来通知指导人群疏散。 2、消防报警系统： 组成：火灾探测器、手动报警模块、控制模块、警铃、消防主机。 功能：用于探测火警地点，以便联动报警系统、灭火系统、排烟系统、和告知管理人员能及时处理。 注：火灾探测器分为感光型、感烟型、感温型、复合型，离子和光电型均属感烟型。 3、消防灭火系统： 组成：消火栓泵、喷淋泵、消火栓、喷淋头、干粉灭火器、二氧化碳灭火系统。 功能：用于控制、扑灭火情。 4、消防排烟系统： 组成：排烟风机、送风机。 功能：排走烟雾，输送新空气到楼层里案发地。保证人员安全。 3、自动喷水灭火系统： 一、闭式自动喷水灭火系统分类： 按其管道内是否充水可分为三种： 1，湿式喷水灭火系统，该系统在报警阀的上下管道内均经常充满压力水，适用于室内温度不低于4度，且不高于70度的建筑物构筑物内。
2、干式喷水灭火系统，该系统在报警阀的上下管道内不充压力水，而充以有压力的气体。它适用于室内温度低于4度或高于70度的建筑物构筑物内。 3、与作用喷水灭火系统。 二、组成： 三、喷淋系统联动动作结构图： ⑴、喷水→报警阀系统侧水压下降→水源侧压力不变→阀板在压力差下被打开→阀组的压力开关动作→至报警中心、同时启动水力警铃→水流冲动水流指示器→向消防中心报告动作喷头所在位置。 ⑵、喷淋头玻璃球色标：红色为68℃动作温度范围：温标-3℃～温标×115%℃ 额定工作压力：保护面积：9～12㎡ ⑶、自动喷水灭火系统喷头处的静水压力不得超过1176Kpa。 4、消火栓系统联动： 注：启泵前必须确认管内压力是否充足、在无泄压状态下，严禁启泵。消火栓出口处的静水压力不得超过785Kpa。 5、排烟风机联动方框图：
消防系统工作原理及运行常见故障及处理9 安徽 安徽华电芜湖发电有限公司培训教材系列燃料运行分册 消防系统工作原理及运行常见故障及处理 6.1 概述 输煤系统是火力发电厂的给养线，如果该系统发生故障，就会影响电厂的正常运行甚至使整个电厂停产，其所造成的损失是相当严重的。因此，采取有效的消防措施，把输煤系统发生火灾的危险性降至最低限度，一旦发生火灾能将其迅速扑灭，从而保证电厂的正常运行，是火电厂消防设计工作中的一个重要环节。 6.2 自动水消防系统 本厂自动水消防系统的全部控制阀组（包括雨淋阀组、湿式报警阀组）和喷头采用进口设备，其余均可采用国产。全厂有如下五种型式： (1)湿式自动喷水系统(2)予作用自动喷水 系统 (3)雨淋系统 (4)水幕系统 (5)水喷雾系统
6.2.1 湿式自动喷水系统 湿式自动喷水灭火系统为闭式系统，是在报警阀组前后管道内均充满压力水，当防护区发生火灾时，区域环境温度升高，喷头感温元件受热动作，系统立即能喷水灭火，同时在就地发出火警铃声，并通过水流指示器或压力开关向消防报警主盘发出灭火系统动作信号。 系统包括：直立闭式快速响应喷头，湿式报警阀组，水流指示器，压力开关，就地盘，末端试水装置等。 6.2.2 予作用自动喷水系统 予作用自动喷水灭火系统报警阀组采用雨淋阀组，阀后管道平时为空管，灭火前由火灾自动报警控制系统自动启动雨淋阀，使管道成为湿式自动喷水灭火系统，进入准工作状态，当防护区受热喷头感温元件动作，系统立即能喷水灭火。雨淋阀开启时在就地发出火警铃声，并通过压力开关向消防主盘发出雨淋阀开启动作信号。每个雨淋灭火系统设有自动控制、手动控制二种启动方式，并设自、手动操作转换开关，能将自动操作转换为手动操作，该转换开关和系统手动控制应设在就地控制盘上，此外手动操作也可通过直接操作阀门实现。雨淋阀水流损失当量长度必须满足D N1006.2.3 雨淋系统 雨淋喷水灭火系统的雨淋阀组后管道平时为空管，火警时由火灾探测系统自动或手动开启雨淋阀，使该阀控制的系统管道上的全部开式喷头同时喷水灭火，同时在就地发出火警铃声，并通过压力开关向消防主盘发出灭火系统动作信号。每个雨淋灭火系统应设有自动控制、手动控制二种启动方式，并设自、手动操作转换开关，能将自动操作转换为手动操作，该转换开关和系统手动控制应设在就地控制盘上，此外手动操作也可通过直接操作阀门实现。雨淋阀水流损失当量长度必须满足DN100系统包括：开式雨淋喷头，雨淋阀组（雨淋阀，水力警铃及附件，系统检验装置及附件，自动