汽车知识：汽车外型尺寸介绍
一、外形尺寸参数
汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬
长和离地距等。各参数的含义见下图：
二、各级汽车的尺寸标准
弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表是根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围:
单位：米
长度宽度高度轴距典型代表
欧洲、亚洲轿车：
小型两厢轿车
3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利
小型三厢轿车
4.1-4.4 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA
中型轿车
4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达
中大型轿车
4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO
大型轿车 4.8-5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS
其他车种：
中型越野车 4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO
中型MPV 4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA
中型皮卡（pickup） 4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX
特殊规格：
日本轻自动车（K-CAR） <3.7 <1.5 不限不限奥拓
美国标准大型房车 5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR
美国标准多用途车（SUV） 5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8
一级方程式赛车 4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1
其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路
拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们
用不着把汽车造得太紧凑。
三、如何弥定具体尺寸
确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法：
1、长度
长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长
4米左右，接近5米长的可算作大型车了。
2、宽度
宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。
道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。
对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIATMULTIPLA宽度为
2010mm），各位明察即可。
3、高度
车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M 的日本K-CAR级RV（如铃木WAGONR），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的
主动安全性下降是必然的。
4、轴距
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的
平衡。
5、前、后悬
从前图可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐
空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。例如前横置引擎前轮驱动的轿车，引擎一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度（例一）；但前悬也不应过长，以确保爬坡通过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短（例二）；一些高性能跑车的前后悬取值主要是出于对前后重量平衡和动态重心转移的考虑（例三）。近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。后悬则可以比前悬稍长
例一前置引擎前轮驱动的轿车，因为要腾出空间安放引擎，前轴要向后移，形成很长的前悬。国产富康、夏利、桑塔纳都属于这种类型。
例二图中的A、B角分别称为接近角和离去角，是衡量汽车通过性的重要指标。由图可见角度越大，车身能安全通过的坡度越大。其中接近角尤为重要，因此越野车的前悬
都很短。
例三悬长对汽车的动态表现也会有影响，例如增大前悬可以增加转向过多，以抵消车架本身的转向不足倾向。所以设计高性能跑车不仅是要好看那么简单。
6、轮距
轮距直接影响汽车的前后宽度比例。与其它尺寸相比，轮距更受机械布局（尤其是悬挂系统类型）的影响，是造型设计师需要在很早期就确定的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大（相差约10-50MM），即车身前半部比后半部略宽，这与气流动力学有关（将在以后详述）。但一些特殊机械布局的汽车，如法拉利的512TR，由于后轴安放了大型的水平对向12缸引擎，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型设计来配合。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会提高，很多高性能跑车车身叶子板都向外抛，就是为
了尽量扩大轮距。
7、离地距
离地距即车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘（气流动力学部件）。离地距必须确保汽车在行走崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不"刮底"。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。越野车离地距普遍大于200mm。赛车由于安装了扰流车身部件，并且要降低重心，离地距可以低至50mm，当然前提是赛车跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。
1、外形尺寸 外形尺寸包括车长、车宽和车高三方面尺寸。车长即沿汽车长度方向前后两极端之间的距离(mm)；车宽即沿汽车宽度方向两侧极端之间的距离(mm)；车高是指汽车最高点至地面间的距离(mm)，如图中的b、g、h所示。 汽车尺寸参数示意图 a-轴距；b-车长；c-前悬；d-后悬；e-前轮距； f-后轮距；g-车宽；h-车高；j-离地间隙。 2、轴距 轴距是指汽车两轴中心线之间的距离(mm)，如上图中的a。对多轴汽车，轴距应从前至后分别注明相邻两轴间距离，总轴距为各轴距之和。 3、轮距 轮距是指汽车同一轴上左右两轮中心面之间的距离(mm)，如上图中的e、f。若为双轮胎时，则为同一轴左右双轮中心面之间的距离。 4、前后悬
前悬是指汽车最前端至通过前轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中c；后悬是指汽车最后端至通过后轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中d。 5、最小离地间隙 最小离地间隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)，如上图中j 。 汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项： 1、整车参数 1) 外形尺寸：长×高×宽 2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。 3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。 4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。 5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。 2、发动机参数 1) 发动机型号与生产厂家。 2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。 3) 冷却方式：是风冷还是水冷。 4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。 5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。 6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。 7) 废气排放控制装置。 3、底盘参数 1) 传动系
一、产品图片рисунок: 履带式起重机гусеничный кран QUY 70 二主要性能参数Основные параметры 项目Наименование数值Параметр 备注 Примечпние 最大起重量×幅度Максимальная грузоподъемность×амплитуда t×m 70×3.8 基本臂时自重Вес основной стрелыt 61 主臂长度Длина основнойц стрелыm 12~57 固定副臂长度Длина стационарной вспомогательной стрелыm 6~18 固定副臂最大起重量Максимальная грузоподъемностьстационарной вспомогательной стрелыt 6.4 固定副臂安装角度Угол установки стационарной вспомогательнойстрелы°10,30 主臂＋固定副臂Основная стрела＋ стационарная вспомогательнаястрела m 42＋18 卷筒 单绳 速度Скорость主起升Главная лебедка m/min 120 卷筒第四层 барабан Четвертого слоя
одинарного троса 副起升Вспомогательная лебедкаm/min 120 卷筒第四层 барабан Четвертого слоя 变幅Амплитудаm/min 45 卷筒第四层 барабан Четвертого слоя 回转速度Скорость поворота rpm 0~2.4 行走速度Ходовая скорость km/h 0~1.35 爬坡能力Преодолеваемый подъем％ 30 接地比压Давление на заземлении MPa 0.074 总外形尺寸размер长Д×宽Ш×高В mm 12400×3300×3200 含人字架臂 架、底节臂 发 动机 潍柴 欧 ⅡWei chai 额定功率Номинальная мощность /转速Скорость вращения kW/rpm 175/2200 最大输出扭矩Максимальный крутящий момент /转速Скорость вращения Nm/rpm 1000/1400～1600 排放标准Нормы выбросовEU StageⅡ 美国 康明 额定功率Номинальная мощность /转速Скорость вращения 153/1800
外部尺寸
Approach angle 接近角 Back angle 座椅背靠角 Belt height 带高 Body width 车身宽 Bumper, front to cab tilt 驾驶室翻转到最大角度是到前保险杠的距离 Bumper to back of cab 前保险杠到驾驶室后围距离 Cab servicing tilt angle 驾驶室翻转角 Camber angle 车轮外倾 Cargo body height 货箱高度 Cargo body length货箱长度 Cargo body width货箱宽度 Cargo door opening height货门门槛高度 Cargo door opening width货门门槛宽度 Cargo floor height货箱地板高度 Cargo height装货高度 Cargo length at belt带处装货高度 Cargo length at floor地板处装货高度 Cargo step height货梯高度 Cargo width at wheel arch轮拱处装货宽度 Castor注销后倾角 Centre of gravity, cargo body, wheel centreline 货箱重心到车轮中心线的距离Cushion depth 坐垫深度 Cushion width 坐垫宽度 Departure angle 离去角 Displacement, braking control, accelerator pedal 制动控制踏板与加速器踏板的高度差Distance, braking control to steering-wheel 制动踏板控制面到转向盘间的距离Distance, cab to rear axle 驾驶室到后轴距离 Distance, centerline of springs 弹簧中心距离 Distance, R-piont, bunk-berth 点到卧铺的距离 Distance, R-piont, heel point R R点到脚踏的距离 Distance, R-piont, steering-wheel R点到转向盘的距离 Distance, towing attachment牵引装置前置距 Distane, towing device, front end牵引装置至车辆前端的距离 Drawbar length 牵引杆长 Drawgear length 牵引架长 Elbow room, driver 驾驶员肘弯空间 Engine cover height 发动机罩高 Engine cover width 发动机罩宽 Fifth wheel coupling pin 牵引座牵引销
市场支持室产品介绍（2008年8月版） 中联牌ZLJ5663JQZ150H汽车起重机 产品介绍书 QY150H633 长沙中联重科工程起重机公司 中联牌QY150H633汽车起重机 1.产品特点 中联牌ZLJ5663JQZ150H汽车起重机是我公司为适应市场需求，运用多年设计制造移动式起重机的技术结晶并结合国际先进技术设计开发的高性能、高可靠性起重机。该产品是机电液系统高度集中的高科技产品，并融合了部分全地面起重机技术。它将以其卓越的操纵性能、极佳的微动性能、巨大的起重能力和超常的起升高度而活跃于我国经济建设的各
个领域。该产品适用于化工、矿山、油田、港口码头、建筑工地等场所的起重作业和安装工程。该产品不适合于电磁波较强的地区。 该产品是一种全回转、伸缩动臂式、电液比例控制的汽车起重机，采用本公司自制的全驾六桥专用底盘，视野宽广，装饰豪华舒适，12X6驱动，三桥驱动，三桥转向。 采用了最新的带负载反馈电液比例换向阀及多联柱塞变量泵, 开式、闭式结合的变量系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，双摇杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、制动阀等安全装置，以防油路过载及避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。 配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。 2.整机规格 产品型号 汽车行业型号：ZLJ5663JQZ150H 工程行业型号：QY150H633 项目数值备注 工作性能参数最大额定总起重量kg150000 基本臂最大起重力矩51006m幅度 最长主臂最大起重力矩231022m幅度 基本臂最大起升高度m 主臂最大起升高度m60不考虑吊臂变形，括 号内数值为加上加 长臂的值 副臂最大起升高度m / (86) 工作速度单绳最大速度（主卷扬）m/min115卷筒第五层单绳最大速度（副卷扬）m/min76卷筒第三层起重臂起臂时间s68 起重臂伸出时间s480 最大回转速 度r/min 行驶参数最高行驶速度km/h75最大爬坡40
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汽车知识：汽车外型尺寸介绍 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表是根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围: 单位：米 长度宽度高度轴距典型代表 欧洲、亚洲轿车： 小型两厢轿车 3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利 小型三厢轿车 4.1-4.4 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA 中型轿车 4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达 中大型轿车 4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO 大型轿车 4.8- 5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS 其他车种： 中型越野车 4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO 中型MPV 4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA 中型皮卡（pickup） 4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX 特殊规格： 日本轻自动车（K-CAR） <3.7 <1.5 不限不限奥拓 美国标准大型房车
5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR 美国标准多用途车（SUV） 5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8 一级方程式赛车 4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： 1、长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 2、宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIATMULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。 3、高度 车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGONR），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。 4、轴距 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。 5、前、后悬 从前图可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴
汽车衡/地磅地基施工说明及磅房施工方案1.地磅基坑形式： 地磅的基坑形式一般有两种,一种为无基坑,另一种是浅基坑。浅基坑是指地磅安装在基坑里,秤台表面与地面相平的安装方式,无基坑的地磅在高出地面安装,可以经常性的清洁,不积水,费用比较便宜。一般选择无基坑式地磅安装方式！ 2.地磅地基施工说明及磅房施工方案 地磅的安装位置应有良好的排水通道,不会因暴雨或山洪而淹没地磅对于浅基坑更应设置排水通道。另外,地磅两端必须有足够长度的平直路供汽车上下秤台,两端直道要至少等于秤台长度。 影响衡器安装位置的另一个因素就是您每天要称量的车数。如果你每天只称一台地磅就应够用了,要设双相道路过磅;如果每天要过衡50车左右,您需要准备停车的地方,一台地磅也应该够用,最好再准备一条旁道;如果每天远远超过100车您应考虑两台地磅同时使用,每台衡器在两个方向均能称量重车或空车,并用有旁道。 旺季时又会发生什么情况？等等问题,都需要你拿定注意。 3.汽车衡/地磅地基施工说明及磅房施工方案基础： 地磅必须浇筑混凝土基础,此基础必须开挖到当地冻土线以下,在施工中应保证混凝土标号,浇预埋件是要保证水平度、位置度等几何尺寸,在浇灌混凝土时还要保证预埋件不移位。基础浇筑完工后,应按土建规范养护,混凝土达到设计强度指标方可安
装地磅。如果要缩短养护周期,允许施工时在专业技术人员指导下采取加“早强剂”等措施。为防雷,您应根据本地条件设置一根接地桩,并确保接地电阻<4欧,从秤台中心位置到磅房应铺设一根铁管,用于穿信号电缆线。 基础施工时请参考我公司的基础图,一般的施工周期加上基础保养期,前后大概需要20天左右。 4.磅房： 磅房应该靠近地磅, 以便放置称重仪表, 要保 5. , 以下几样东西需您准备：
电子汽车衡基础施工要点及安装说明 一、基础施工要点： 1、SCS-100t数字式电子汽车衡是3X21米，4节无基坑地上衡，公司为用户提供汽车衡基础土建施工图，以及预埋件图。 2、基础下素土承载力（地耐力）要求不低于98kpa（10吨/平方米），地质条件达不到，做加固处理。基础开挖到当地冻土线以下。 3、基础中承重预埋件要求，1是底板与水泥基础接触严密，不准有空隙（敲打时感觉结实，无震颤）；2是10承重预埋件点的水平误差小于负3mm，决不能存在正误差（低了可以加垫，高了难办）。3是基础是长方形，对角线误差小于11mm（最好用铁尺测量）。 4、基础施工结束，必须注意养护，为缩短施工周期和养护时间，充许采取加早强剂等措施。必须达到设计强度方可安装秤台。 5、汽车衡基础及磅房内接地桩，接地电阻小于4欧姆。 6、秤台信号线从接线盒引出，经穿线管进入磅房，穿线管的走向根据磅房的位置确定，穿线管埋在地下要防水防潮，所以穿线管必须是整根的不能有接头，穿线管弯曲半径大于管径的6倍，穿线管弯小于2个，穿线管内穿细铁丝，保证畅通无阻。 二、电子地磅到货前准备工作： 1、按照安装现场吊车的位置以及秤台单节重量来选择，建议采用单节秤台重量的2倍选择为好，用于卸车及安装秤台，一般为8—16T吊； 2、基础清理干净； 3、准备200*200*2mm，3～10块薄铁板备用，用于处理承载点水平误差； 4、安装秤台属于大件吊卸，现场应有人工配合（2人以上）。 三、货到检查设备： 根据发货清单对电子汽车衡检查验收： 1、检查秤台节数是否与发货单一致
2、检查配套零部件：传感器、仪表、接线盒、信号线、连接螺丝、限位螺丝和垫板数量是否与发货单一致。 四、电子地磅安装步骤： 1、识别秤台连接 货到后根据秤台每节连接处的立面数字来确定连接顺序，数字相同的立面表明此两节相连，依次类推进行其他秤体的连接。（如下图所示） 2、识别接线盒位置 接线盒是秤体与各传感器的接点，通过一根主线与称重仪表相连。接线盒的位置在秤体的中间节靠磅房一侧。 3、准备秤体支撑物 秤体在安装前要根据每节秤台长度放置支撑物（例如砖、方木等），便于安装传感器，支撑物在传感器安装好以后全部清理，秤体下不能有任何杂物，以免在称量时造成误差。 4、电子地磅吊装 1）按图纸要求，检查各承重点水平误差，； 2）吊装秤台时，应注意保持平稳，尤其是第一节秤台放置要与基础走向完全一致，就是秤体要放正，为后序几节称台的对接打好基础。 3）秤台对接好以后，用连接螺丝紧固。保证秤体每节之间有合理的间隙。 5、传感器的安装 为方便现场安装，整机出厂前已对秤体、传感器、接线盒、秤体传感器位置都进行了编号，传感器在安装时要与秤台上传感器位置编号对应，同时要与接线盒中的编号对应。 1）传感器放置：从秤体的一头，依次按编号顺序放置传感器，要使钢球在传感器凹槽的正中，与秤体承重点垂直。 2）传感器全部放好后，进行秤台找平，找平注意以下几点：①摸钢球是否受力，以用手转不动和钢球居中为准；②如果发现传感器不受力或受力不实，用备用薄板垫实；③所有传感器均匀受力。 3）穿线：传感器安放好以后，将各传感器的信号线按秤体线槽全部汇聚到接线盒接线，穿线过程中一定要对每只传感器的信号线做好标记，防止接错，接线顺序按照如下图所示：
第一节汽车衡器的组成及工作原理 一、汽车衡器的工作原理 被称重物或载重汽车停在秤台上，在重力的作用下，秤台将重力传递至传感器，导致附着在传感器上的弹性体发生变形，则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去平衡，输出与重量数值成正比的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表内的微处理机对重量信号进行处理后直接显示重量数。配置打印机后，即可打印称重数据；如配置计算机，可将计量数直接输入称重管理系统进行综合管理。 二、电子汽车衡器的组成 承重和传力部分：将物体的重量传递给称重传感器的全部装置，包括称重台面、吊挂连接单元、安全限位装置、地面固定件和基础设施等。 称重传感器：介于秤台和基础之间，将被称物的重量转换为相应的电信号，经信号电缆输出至称重显示仪表进行称量的测试。 显示仪表：用以测量称重传感器输出的电信号，经对电信号处理后，以数码形式输出数据。 电源：主要指向称重传感器提供的桥路激励电源和仪表线路工作的电源。 SCS系列电子汽车衡主要由秤台、传感器、连接件、限位装置、显示仪表及接线盒等零部件组成，还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。限位器的作用主要是保证称量结果准确、误差小（即使有强烈冲击或飓风等横向力的作用也能使秤安全工作）。限位器主要是防止秤台横向移动和左右晃动幅度。 三、电子汽车衡器的特点和主要用途 SCS汽车衡器与传统的机械衡器、其它地上衡器相比，有很多显著的优点：如称量迅速、准确、灵敏度高，数字显示、直观易读，稳定性、可靠性强，寿命长久，特别是在危险、恶劣环境下，更能体现电子衡器的作用。整个汽车衡器系统有稳定可靠的高精度传感器和智能化仪表显示，仪表有高灵敏度、高分辨率、稳定可靠、便于打印的优点，如果与计算机、称重软件组成称重管理系统，还能够实现称重的远距离传输、集中自动化管理。 SCS汽车衡的秤体系统也有很多优点，比如：秤体重量轻（平台为超薄型钢结构），便于安放、搬运，安装调试和维护很方便，可以采用浅基坑和无基坑2种安装形式，基础施工投资费用低。 SCS汽车衡一般用于港口、机场、矿山、冶金、工厂企业等大宗载重货物车辆的称重计算。 四、型号规格 电子汽车衡通常用：SCS-鬃?表示，其中：第一个S代表地上衡；C：代表传力结构—传感器；第二个S代表数字显示；后面的“鬃?”代表最大称量。比如：SCS-80，表示80吨的电子汽车衡。 五、汽车衡的功能介绍
汽车衡基础施工必读 全电子汽车衡基础施工说明书 1、基坑形式： 全电子汽车衡的基坑形式一般有两种，一种为无基坑，另一种是浅基坑。浅基坑是指汽车衡安装在基坑里，秤台表面与地面相平的安装方式，无基坑的汽车衡在高出地面安装，可以经常性的清洁，不积水，费用比较便宜。一般选择无基坑式全电子汽车衡安装方式。 2、选址： 汽车衡的安装位置应有良好的排水通道，不会因暴雨或山洪而淹没汽车衡，对于浅基坑，更应设置排水通道。另外，汽车衡两端必须有足够长度的平直路供汽车上下秤台，两端直道要至少等于秤台长度。影响衡器安装位置的另一个因素就是您每天要称量的车数。如果你每天只称量二十车左右，一台汽车衡就应够用了，要设双相道路过磅；如果每天要过衡50车左右，您需要准备停车的地方，一台汽车衡也应该够用，最好再准备一条旁道；如果每天远远超过100车，您应考虑两台汽车衡同时使用，每台衡器在两个方向均能称量重车或空车，并用有旁道。你应该考虑：汽车应该停在哪儿？过磅时是否要排队？下大雪、下大雨或在旺季时又会发生什么情况？等等问题，都需要你拿定注意。 3、基础： 汽车衡必须浇筑混凝土基础，此基础必须开挖到当地冻土线以下，在施工中应保证混凝土标号，浇预埋件是要保证水平度、位置度等几何尺寸，在浇灌混凝土时还要保证预埋件不移位。基础浇筑完工后，应按土建规范养护，混凝土达到设计强度指标方可安装汽车衡。如果要缩短养护周期，允许施工时在专业技术人员指导下采取加“早强剂”等措施。为防雷，您应根据本地条件设置一根接地桩，并确保接地电阻<4欧，从秤台中心位置到磅房应铺设一根铁管，用于穿信号电缆线。基础施工时请参考我公司的基础图，一般的施工周期加上基础保养期，前后大概需要20天左右。 4、磅房： 磅房应该靠近汽车衡，以便放置称重仪表，或者是计算机、打印机等设备，另外，要保证司磅员还可以与驾驶员联系、传递司秤单、确保汽车上秤、识别车牌号检查货物等等。 5、安装和检定： 在大多数情况下，都是由计量单位负责安装调试，厂家协助安装，以下几样东西需您准备：起重机（或铲车）、千斤顶（大于等于5t）2只、 水准仪，电焊机（需要时）及杂工两名。 安装调试后，检定合格并发给合格证书后，方可正式启用.
各品牌汽车尺寸大全 车型长/宽/高(mm) 照片备注 奥迪A6L 2.0-2.4T 5035/1855/148 5 奥迪A4L 1.8-3.2T 4763/1826/142 6 进口奥迪A4L 1.8-3.0T 4573/1777/139 1 奥迪Q5 2.0 4629/1880/165 3 奥迪A8L 2.8-4.0T 5192/1894/145 5 奥迪R8 4.2 4431/1904/124 9 奥迪S5 4635/1854/136 9 奥迪S8 5.2 5062/1894/144 4
车型长/宽/高(mm) 照片备注 奥迪S4 4.2V8 MT 4575/1781/141 5 奥迪TTS Coupe 2.0 4198/1842/134 5 奥迪TTS Roadster 2.0 4198/1842/135 奥迪TT Roadster 2.0 4178/1842/135 8 奥迪TT Coupe 2.0 4178/1842/135 2 奥迪A5 2.0-3.2 4625/1854/137 2 奥迪Q7 3.6-4.2 5089/1983/173 7 讴歌MDX 4880/1990/173 3 讴歌RL 4985/1847/145
车型长/宽/高(mm) 照片备注 讴歌TL 3.5 5015/1880/145 5 阿斯顿-马丁DB9 4710/1875/127 阿斯顿-马丁DBS 4721/1905/128 阿斯顿-马丁Rapide 5019/2140/136 阿斯顿-马丁V12 Vantage 4380/1865/124 1 阿斯顿-马丁V8 4380/1865/125 5 阿尔法-罗米欧156 4720/1815/141 6 梅赛德斯C63 4726/1795/143 8 梅赛德斯CLS63 4917/1873/141 5
汽车领域分为两个行业: 1、汽车制造 2、汽车零件与轮胎。 我国汽车分类标准： 经国家质量监督检验检疫总局批准，汽车分类的两个新国标GB/T3730.1-2001和GB/T1 5089-2001已于2002年3月1日正式实施。 乘用车(passenger car)： 主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。 乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车。 乘用车根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分： 基本型乘用车 多功能车(MPV)：它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。 运动型多用途车(SUV)：这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。 交叉型乘用车：是指不能列入上述三类外的其他乘用车 商用车(commercial vehicle)： 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。 商用车分类： 客车：在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆 又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类； 货车：一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。 半挂牵引车：装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。 客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘，客车非完整车辆按照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。 美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。
SCS-120吨3.4*18米汽车衡基础技术要求 1、基础图为用户设计基础依据，用户可根据当地土壤耐压力，冻层、水位情况和建筑要求等确定，钢筋混凝土厚度及钢筋直径、间距、数量仅供参考。 注：秤体两侧（行车方向）各预留50cm空间，便于安装及调试。要考虑周围排水问题，保证汽车衡不会因下雨而淹入水中。 2、前后斜引道与主体基础分开施工，各承重点载荷后，确保其下沉量少于2mm，基础下为碎石灰土铺平，以下为三七灰土夯实。 3、8处承重预埋件单个载荷应大于25000kg，使用中单块基础不得出现裂纹，且8处承重预埋件水平度≤3mm，承重予埋件用户自备。 4、8处承重予埋件安装处建议应先留出予留孔，为方便二次灌浆，承重予埋件中心可适当钻孔，予留孔尺寸400×400×350现场施工时可适当放大，基础混凝土凝固后再进行二次灌浆，灌浆用混凝土的水泥比例就加大，并保证灌足灌满，不允许出现气孔、气泡和夹杂物，全部凝固后方可使用。 5、三七灰土夯实，要求地基承载力R≥1×105N/m2，整块底板应一次性浇筑砼，混凝土用425#或以上硅酸盐水泥拌制，梁中受力主筋用Ⅱ级螺纹钢，余为Ⅰ级，┗90×10角钢焊后校直才可予埋，埋后不直度不得大于3mm。 6、地基梁下夯保护层为35cm，板中保护层夯20cm。 7、电缆导线管用户可根据基础中所给位置选用2#聚乙烯管材，并应尽量减少弯曲，且予穿一根直径为2mm钢丝，以备穿电缆时作引线用。磅房电源必须配置地线，传感器、仪表及计算机等独立接地，接地电阻小于4Ω。 8、穿线管全长如超过15米，请电话通知我公司（电缆长度一般为15米） 以下要求根据实际情况制作 9、建议秤体采用4节，秤体跨度小，结构强度大。 陕西赛尔正和称重系统有限公司 二零一八年五月
1.1.25T汽车吊起重性能表 表4.2 25T汽车吊起重性能表
最大爬坡度：37%，最小转弯直径：22m；最小离地间隙：220mm， 行驶自重：29130kg；前轴轴荷：6500kg、后桥轴荷：22630kg 外形尺寸：13×2.5×3.5m(长、宽、高) 主钩重量：300kg、副钩重量：95kg；副钩最大起重量：3000kg。 选择25T汽车吊作为辅助起重机械，查性能表得知25T汽车吊满足QTZ80(TC6013A-6) 塔吊的安装要求。参数详见中联25T汽车吊起重特性表。 1.2.汽车吊的使用注意事项 （1）检查汽车吊机是否在预定之位置。 （2）汽车吊机是否已开脚。 （3）汽车吊机开脚位置是否已放置开脚用铁板。 （4）汽车吊机是否配备适当平衡重。 （5）汽车吊机是否拥有有效证书。 （6）汽车吊机之起重警报器是否操作正常。 汽车吊自身重量和配重为250KN，塔吊单个配件的最大重量约为50KN，经验算，根据本施工现场具体情况，地基承载力可满足汽车吊的要求。 1.3.汽车吊地基承载力验算 根据汽车吊工作时四个支腿下部各垫一块1平方米大小的钢板，厚度为35mm，保证地面受荷均匀，并考虑起吊时动荷载因素，取动力系数为1.2，则承载力计算为： 计算荷载N=1.2*250+1.4*50=370KN 受荷面积A=4*1*1=4m2 承受荷载P=N/A=370÷4=92.5Kpa 承受动力荷载f=1.2P=1.2*92.5=111Kpa 根据地勘报告接触面土层的地基承载力fa=150Kpa。 则地基承载力fa＞f 地基承载力满足要求。 1.4.起吊能力验算 在塔吊安装前2个标准节时，使用25T汽车吊配合安装。即距离地面9米的距离时使用汽车吊配合。 25T汽车吊在满足最大起重量5T工况下的最大工作半径为10米，臂长为
地磅基础图纸怎样看 地上（无基 坑） Wr P etc 检.** F'ncu
1.A-A 含义为地基采用钢筋笼圈梁结 构，主梁高度800mm,外径宽度为3100, 长度为15060mm.预埋件和基础同为 长方 形，呈十字交错安放，像个 无基坑图纸（如下图） ,P .
预埋件 20*250*400*8 块。 地下（浅基坑） 16mm*150mm*150mm*4 块，圈内为传感器 ruRfefUnLix 广 Tin* l"lt* r ]■? ?也 上 1： G ，吋“41 IUD lit E-B 2.B-B -y ? ?典厂〒 Ti 」)￥比些 _ _ :* 吵N 丄ff 3 U JlF 9 trt-J- F ? .Gi-：tl>LJEhi^iTa =V3ff|.*-4r|^ ■ rj - In HU 沖百?出Th 总-丄…*. rm ： RLi I 为地磅两头限位预埋件， 1. H 七iF =?咸耳哙￥衣理」I .呼氏L K 黑芈*.勺 寒⑷忌击 ' .I'tt * : r^i ■^UirMfiiT A**rr 兰E T A.：. ■lEJ V - lit, 匚.uK 十片r ura^P'i^：良睥 二/w II 盂圳 I - ■■*■? =. r 11 1 li -?■<■■ J str. h -A^+1-^-B . LU .m 气*H ?ni4p> f. Th ：T^ 七 4* 11 r F LTfcK" ^VT^t-Sa. iV 峙詁H 心兀:._■ m Et+^u*(* T XT HSWW ,EM 畫爺八ylH 叮fb,[蔺I i,和“「冋討I 「估-泻 帀厲存工匸rte 町札一 略K 印H1二； KKi -H LJ 辛■?rrb 丄皆」 尺寸 L 車就翼怙刊E 止卜*￡ A ff 申+為' "品曰I
GB 23254-2009《货车及挂车车身反光标识》标准简介： 1 公司现用的反光标识尺寸是300mm×5mm,红白各150mm。 2 尺寸要求：任何1种颜色单元的连续长度在150mm—450mm之间（包括150mm、450mm），且2种颜色单元长度比例不应大于2、也不应小于0.5。 3后部和侧面车身反光标识的粘贴要求 3.1 通用要求 a)粘贴在无遮挡且易见的车身后部和侧面的外表面，且是相同的类型或等级。 b)粘贴时，无论后部、侧面均应由白色单元开始，白色单元结束。 c)粘贴反光标识后，不应影响车辆其他照明及信号装置的性能，并不得在反光标识上钻孔、开槽。 3.2 后部车身反光标识粘贴 a)基本要求：在结构允许的条件下，后部车身反光标识应左右对称分布并尽可能地体现车辆后部宽度和轮廓。横向水平粘贴总长度（不含间隔部分）不应小于车辆后部宽度的80%。厢式货车在满足前述要求后，应使用车身反光标识勾勒车厢后部的轮廓。车身反光标识离地面的高度最低为380mm。 b)反光标识粘贴允许中断，但每一连续段长度不应小于300mm,且包含红、白车身反光标识至少各一个单元。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴。但应保持红白相间，每一连续段长度不应小于150mm。 3.3 侧面车身反光标识粘贴 a)基本要求：断续粘贴时，其总长度（不含间隔部分）不应小于车长的50%，粘贴长度达不到规定要求时，可采用勾勒轮廓的方法进行补偿。 b) 反光标识粘贴允许中断，但每一连续段长度不应小于300mm,且包含红、白车身反光标识至少各一个单元，粘贴间隔不应大于100mm,尽可能均匀分布。特殊情况下，允许红、白单元分开粘贴，但应保持红白相间，且每一连续长度不应小于150mm。 3.4 专用作业车粘贴的补充要求 部分专用作业车类车辆除驾驶室外的车身结构无连续平面，不满足3.2要求时，车辆后部粘贴的车身反光标识总长度可小于车辆后部宽度的80%，但应能体现车辆后部宽度；不满足3.3要求时，车身反光标识的粘贴总长度可以小于车辆长度的50%，但不应少于车辆长度的30%，断开间隔不受限制。 这类车辆的车身反光标识应尽可能粘贴在防护装置或车身的固定构件上。 3.5 其他粘贴要求 尽可能选取平整的车身表面粘贴反光标识，粘贴前，应对粘贴部位做清洁处理。粘贴牢固。 2017年7月27日
汽车吊验算 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
1.1.25T汽车吊起重性能表 表 25T汽车吊起重性能表
最大爬坡度：37%，最小转弯直径：22m；最小离地间隙：220mm， 行驶自重：29130kg；前轴轴荷：6500kg、后桥轴荷：22630kg 外形尺寸：13××(长、宽、高) 主钩重量：300kg、副钩重量：95kg；副钩最大起重量：3000kg。 选择25T汽车吊作为辅助起重机械，查性能表得知25T汽车吊满足 QTZ80(TC6013A-6) 塔吊的安装要求。参数详见中联25T汽车吊起重特性表。1.2.汽车吊的使用注意事项 （1）检查汽车吊机是否在预定之位置。 （2）汽车吊机是否已开脚。 （3）汽车吊机开脚位置是否已放置开脚用铁板。 （4）汽车吊机是否配备适当平衡重。 （5）汽车吊机是否拥有有效证书。 （6）汽车吊机之起重警报器是否操作正常。 汽车吊自身重量和配重为250KN，塔吊单个配件的最大重量约为50KN，经验算，根据本施工现场具体情况，地基承载力可满足汽车吊的要求。 1.3.汽车吊地基承载力验算 根据汽车吊工作时四个支腿下部各垫一块1平方米大小的钢板，厚度为 35mm，保证地面受荷均匀，并考虑起吊时动荷载因素，取动力系数为，则承载力计算为： 计算荷载 N=*250+*50=370KN
受荷面积 A=4*1*1=4m2 承受荷载 P=N/A=370÷4= 承受动力荷载 f==*=111Kpa 根据地勘报告接触面土层的地基承载力fa=150Kpa。 则地基承载力 fa＞f 地基承载力满足要求。 1.4.起吊能力验算 在塔吊安装前2个标准节时，使用25T汽车吊配合安装。即距离地面9米的距离时使用汽车吊配合。 25T汽车吊在满足最大起重量5T工况下的最大工作半径为10米，臂长为米，起重臂仰角为a，吊钩到构件的安全距离为，塔顶最大的构件高度为。 由三角函数公式算得：sina=； 所需的最大有效起重高度为： h=++10= 汽车吊的有效起重高度 H=*sina=*= 经对比得 H>h 满足吊装要求。
汽车造型设计知识讲座—汽车尺寸 [2004-11-08 17:37:31] 太平洋汽车网 CAR 责任编辑: shenyunfeng 【特别关注：广州车展前瞻】关键词: 汽车知识发动机汽车构造 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表为我根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围：
其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。 可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： １.长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 ２.宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。 日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。