绪论
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。
2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。
3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。
4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。
5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。
6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。
7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。
8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。
9.TSM：Transportation System Management交通系统管理
10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理
11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统
第一章
1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段
2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。
4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。
第二章
1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。
2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。
3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。）
5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。
第三章
1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职
能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上……
2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。
3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。
4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
5.车辆管理包括：车辆牌证管理，车辆报废管理和车辆检验。
6.交通业务管理：道路交通路政管理，道路交通事故管理，道路交通指挥管理。
第四章
1.交通秩序管理：是道路交通管理工作的重要组成部分，也是一项重要的国家行政管理活动，其管理目的主要通过交通执法的手段实现。它对确保交通安全畅通有序，维护广大交通参与者的合法权益，保障社会治安稳定都具有重要作用。
2.通行秩序管理：机动车行驶秩序管理、非机动车行驶秩序管理、行人交通秩序管理、乘车人与候车人交通秩序管理
3.分道行驶、最高车速、驾驶规则三方面组成车辆运行及操作基本规则。
4.道路使用管理分为：交通活动道路使用管理、非交通活动道路使用管理。
5. 交通活动道路使用管理主要包括：交通方式通行空间划分、交通空间均衡管理、停车占用道路管理。
6. 道路管理的原则：1.是道路为交通所用2.维护交通的安全和畅通3.消除一切有碍于交通的设施。
7. 非交通活动道路使用管理：清除任意占用道路、清理道路上有碍交通的设施、道路施工和开挖埋管的管理。
8.交通事故分类：按事故责任分类，按事故后果分类，按事故原因分类，按事故对象分类，按事故地点分类。……
9.交通事故责任分全部责任、主要责任、同等责任和次要责任。
10.道路交通事故黑点：常将某一时期内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置（包括交叉口点、路段或某一小区域）称为道路交通事故黑点。
11.交通秩序管理的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。
12.道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
13.道路交通标志类别：主标志（警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志），和辅助标志。
14.道路交通标志的设计原则：在极短的时间内易于辨别和记忆。
15. 道路交通标志的设计规定：
警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。
禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
指示标志的颜色为蓝底、白图案。
指路标志的颜色，除里程碑、百米桩之外，一般道路的指路标志为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。
17.道路交通标志设置原则：根据客观需要设置，统一性和连续性相结合，设在易见位置，昼夜性标志的照明或反光性，交通标志照明方式。
18. 其他交通秩序管理设施：隔离设施、道路照明、其他附属设施。
19.道路交通标志标线一般分类：按设置方式分（纵向标线，横向标线，其他标线），按功能分（指示标线，禁止标线，警告标线），按形态分（线条，字符标记，突起路标，路边线轮廓标）
20.道路标线的标区划分：白色实线，白色虚线，黄山实线，黄色虚线，双白虚线，双黄实线，黄色虚实线，双白实线。
21.标线设置原则：要积极避开左转弯车道。交叉口的导向车道线长度根据交叉口的几何线性确定，最短为30m。平面交叉口的进口车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。
第五章
1.车道管理的主要内容：通过设置单向车道，变相车道和专用车道等方式减少由于交通方向性不均衡而造成的道路资源的浪费，减少交叉口冲突点提高通行能力和服务水平。
2.视距三角形的作用：主要是保证无信号交叉口交通安全。
3.85%位地点车速：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85%的地点车速。它表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于V85%。它被用来去顶道路的最大限制车速，简称它为车速上限。V85%被确定后，实际上仅对15%的驾驶员进行了限制。
4.15%位地点车速：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为15%的地点车速。它表示观测路段有15%的行驶车辆，其地点车速小于等于V15%。换言之，有85%的车辆，其地点车速高于V15%。它被用来确定路段的最小限制车速，简称车速下限。此指标在高速道路上尤为重要
5.控制车速的方法：法规控制，心理控制，工程控制
6.单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按照一个方向行驶的交通。当城市道路上的交通量超出其自身的通行能力是，将造成城市交通拥塞、延误及交通事故增多等问题。此时，在道路交通系统中，若对某条道路或几条道路，甚至对某些路面较窄的巷、弄，考虑组织单向交通，则会使上述交通问题明显地得到缓解和改善。故单向交通是缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网络容量的一种经济、有效的交通管制措施。
7.单向交通的种类：
(1)固定式单向交通：对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通。
(2)定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。所谓重交通流方向是指方向分布系数K D>2/3的车流方向。实行定时式单向交通，应给非重交通方向的车流安排出路；否则，会带来交通混乱。
(3)可逆性单向交通：指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性的道路上。
(4)车种性单向交通：指仅对某一类型的车辆实行单向交通。
8.单向交通的优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力。提高路段通行能力。降低事故率。提高行车速度。有利于实施各交叉口见交通信号的协调联动控制。
9.单向交通的缺点：增加了车辆绕行的距离，增加了附近道路上的交通量。给公共车辆乘客带来不便，增加徒步距离。容易导致迷路。增加了单行管制所需的道路公共设施。
10.单向交通的实施条件：(1)具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350～400m以内。(2)具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。
(3)复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。当各条平行的横向街道间距不大，车行道狭窄又不能拓宽，而交通量很大，造成严重交通阻塞时；当行车道的条数为奇数时；在复杂的地形条件下或对向交通在陡坡上产生很大危险性等情况下，实施单向交通能取得很好的效果。
11.变向交通：在不同时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。又称“潮汐交通”。
12.变向交通按其作用可分为两类：
(1)方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通。
(2)非方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通。
13.变向交通的优点：合理使用道路，充分提高道路的使用率，从而提高道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好效果。
14.变向交通的缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质注意力集中特别是在过渡地段。
15.专用车道：公共车辆专用车道、自行车专用车道。
16.禁行管理：时段禁行、错日禁行、车种禁行、转弯禁行、重量（高度、超速等）禁行。
17.步行管理的基本观念是“以人为本”，基本目标应该是保障行人的安全。
18.不宜设置人行横道的地方：(1)弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方(2)在信号交叉口附近不宜设置斑马线式人行横道，只能设置由信号灯控制的人行横道，信号灯必须由交叉口的信号控制机控制，与交叉口的车辆信号控制取得协调(3)瓶颈路段，不设人行横道(4)车辆进出口的附近，不设人行横道。
19.停车包括车辆到达目的地后的存车（分路边停存和路外停存两种），上下乘客或装卸货物及其他原因所需的临时停车，不包括遵守信号灯及管理人员指挥的停车。
20.停车管理包括：路边存车管理、路外存车管理、临时停车管理、停车诱导管理
21.停车诱导系统：PGIS（Parking Guidance Information System），又叫停车引导系统。
22.平面交叉口按照交通管制方式的不同，可分为：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。
23.主路优先控制交叉口：是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管理方式。
24.实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力。
25.交叉口交通管理的原则：(1)减少冲突点(2)控制相对速度(3)重交通流和公共交通优先(4)分离冲突点和减小冲突区(5)选取最佳周期，提高绿灯利用率。
26.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。
27.视距线应画在最易发生冲突的车道上。（会画图）
28.无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。
无控制交叉口的通行规则：若相交道路不分主次及不考虑优先，根据我国现行的交通法规，车辆通过没有交通信号或交通标志、标线控制的交叉口时，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；转弯的机动车让直行的车辆先行；相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。若有主次之分，则支路车让干路车先行。
29.主路优先控制：既能解决安全问题，又能在流量增加是延误不至于增加很多。
主路优先控制：可分为停车让行标志控制和减速让行标志控制。
30.单向停车控制：停车标志在下列情况之一下设置：(1)与交通量较大的主路平交的次路路口；(2)次路路口视距不太充分，视野不太好；(3)主路交通流量复杂，车道多，转弯车辆多；
(4)无人看守的铁路路口。
31.减速让行控制又称为让路控制，是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。
让路控制一般用在与交通量不太大的主路交叉的次路路口及快速道路入口匝道与主线相交处。
32.现代环形交叉口，克服了传统环形交叉口的固有缺陷，主要体现在两大方面：(1)环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流(2)交叉口进行渠化。
33.快速道路交通拥挤管理分两类：常发性拥挤的交通管理。偶发性拥挤的交通管理。
第六章
1.城市客运交通方式（工具）可分为两大类：公共交通和个人交通。公共交通又分为大宗公共交通和个别公共交通。
2.城市交通发展的根本之策：优先发展公共交通、轨道交通，减少个人交通。
优先发展公共交通的政策是城市交通政策的核心，城市交通要坚持以公共交通为主体和个人交通为辅的方针。
3.优先发展公共交通的外部政策：一是扶持政策，就是要通过过各种手段发展公共交通，提高其运行速度，改善其服务质量，确保其经济投入。二是限制政策，就是要是除公共交通之外的其他交通方式出行不如公共交通出行便宜。
扶持政策：(1)财政扶持政策(2)税收扶持政策(3)投资政策(4)票价政策
限制政策：(1)对私人小汽车使用的限制，主要是运用价格手段进行的控制(2)对私人小汽车使用的限制还包括时间的限制。
4.优先发展公共交通的内部政策：(1)转变政府职能，实行政企分离(2)引入竞争机制(3)机构改革(4)提高企业的自生存性。
5.常规公共交通优先通行管理：(1)公交车专用车道(2)公交车专用街(3)公交车专用道路(4)公交车专用进口车道(5)公交车、自行车专用道路(6)交通信号的公交车优先控制（a.调整信号周期，b.增加公交车通行次数c.使用公交车感应信号d.公交车放行专用信号灯）(7)公交车转弯优先(8)车站设置和换乘衔接优化（a.公交之间的换乘b.公交与其他交通方式之间的换乘）(9)公交车辆运营智能管理。
6.巴士快速公交通行管理BRT（bus rapid transit）组成：(1)专用行驶路权(2)BRT车站(3)BRT车辆(4)智能交通技术。
BRT的功能：(1)独立构成城市快速公共交通系统(2)与轨道交通共同构成城市快速公交系统(3)作为轨道交通的过度方式
7..自行车在交叉口的通信管理方法：(1)右转弯专用车道(2)左转弯候车区(3)停止线提前法(4)自行车专用信号(5)自行车横道。
第七章
1.交通系统管理：TSM（transportation system management）是把汽车、公共交通、出租车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。
2.交通系统管理的特点：从整个交通运输着眼，探究能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。
3.交通系统管理主要措施：(1)公共交通辅助系统(2)公共交通运行管理(3)存车管理(4)行人、自行车管理(5)优先通行管理(6)交通工程技术措施(7)交通限制措施(8)货运交通管理(9)改变上班方式(10)收费管理。
4.交通系统管理的基本着眼点：充分挖掘现有的交通基础设施的作用，用最小的代价（资金投入和工作量）获得最大的交通效益。
第八章
1.交通需求管理的提出，使交通管理的着眼点从以“交通供应”为主转变为“管理需求”为主。
2.二者区别：交通系统管理是对已经发生的交通进行管理，交通需求管理就是对将要发生的交通多进行的管理。
3.交通需求管理的基本理念是：引导人们采取科学的交通行为，理智的使用道路交通设施的
有限资源。
4.交通需求管理的目的：(1)促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少或避免不必要的交通发生源和吸引源；(2)协调和处理有限的城市空间与不同的道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力；(3)促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用，行车城市最佳交通结构；(4)缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理地控制道路上私车交通总量，引导理智使用道路交通资源，是道路交通设施得到最充分和最有效的利用。
5.交通需求的基本策略：(1)通过对交通源的调整来减少交通发生量(2)通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量(3)通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。
6.交通需求管理的实施分三个层次：(1)通过用地规划来实施交通需求管理(2)通过改变交通方式来实施交通需求管理(3)通过调整交通发生的时间和空间来实施交通需求管理。
7.TOD:以“公交为本”的土地发展规划，Transit-Oriented Development
第十章
1.道路交叉口管理的最有效的方法之一就是交通信号控制。因此，交通信号控制也是最普遍的交通管理形式。当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。
2.设置交通信号控制的利弊（简答题）设有停车或让路标志的交叉口的交通令接近其通行能力时，车流就会不畅而大大增加了车辆的停车与延误，特别是次要道路上的车辆，停车、延误更加严重。这时，把设有停车标志的交叉口改为信号控制的交叉口可能就恰到好处，可以改善次要道路上的通车，减少其停车与延误。如果交通量没有达到需要设置信号灯的时候，不合理地将停车标志交叉口改为信号控制交叉口，则结果就可能适得其反。
3.停车标志交叉口的延误：次要道路交通量增长到一定程度时，车辆延误增大，此时，若将标志控制交叉口改为信号控制交叉口，则次要道路车辆延误可以降到最低，但主要道路车辆延误却要增加。以对比改用信号控制前后，主次道路车辆总延误的大小，来决定是否应该改用信号控制。
4.交通信号灯控制类别：按控制范围分：(1)单个交叉口交通控制(2)干道交叉口信号联动控制(3)区域交通信号控制系统；按控制方法分：(1)定时控制(2)感应控制（a.半感应控制b.全感应控制）(3)自适应控制(4)系统控制
5.点控制：每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，也成为单点信号控制。
6.线控制：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联结运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制。
7.面控制：以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，称为区域交通信号控制系统。
8.交通信号灯：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。交通信号灯用轮流显示不同的灯色来指挥交通的通行或停止。
第十二章
1.周期时长：进口道信号灯各种灯轮流显示一次所需的时间。
2.绿信比：一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。λ=ge/C
3.有效率灯时常：实际用于车辆通行的那段时间
4.感应信号控制：是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求使信号显示时间适应测得
交通需求的一种控制方式
3.感应信号控制分为：全感应控制半感应控制
4.交通感应信号的工作原理：当一相位启亮绿灯时信号控制器内设有一个初期绿灯时间到初期绿灯时间结束时在一个预置的时间间隔内无后续车辆到达即可更换相位如果检测器测到有后续车辆到达则每测得一辆车绿灯就延长一个预置的单位绿灯延长时间即只要在这个预置的时间间隔内车辆中断即换相位连续有车则绿灯继续延长直到一个极限延长时间即使检测到后面有车也中断这个相位的通行权
5.半感应控制：只在部分进口道上设置检测器的感应控制
6.定时控制只在接近交叉口通行能力的图块上才有其优越性。
7.信号控制系统的基本参数：周期时长，绿信比，时差。
第十三章
1.区域交通控制系统：把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一部整体控制系统，是单点信号，干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
2.区域交通控制系统可分：定时式脱机操作控制系统（这种系统是利用交通流历史及现状统计数据，进行脱机优化处理，得出多段时间的最优信号配时方案，存入控制器或控制计算机内，对整个交通实施多时段定时控制。简单可靠且效益投资比高）。适应式联机操作控制系统（能够适应交通量变化，在控制区域交通网中设置检测器，实时采集交通数据并实施联机最优控制。结构复杂，投资高，对设备可靠性要求高，但适应强。）
3.集中式计算机控制结构优点：全部控制设备只位于一个中心。系统的研制和维护不太复杂。所需设备较少维修容易。
4. 集中式计算机控制结构缺点：大量数据的集中处理及整个系统的集中控制，需要庞大的通信传输系统和巨大的存储容量，这就极大地影响了控制的实时性，并限制了集中控制的区域范围。
5.TRANSYT（traffic network study tool）交通网络研究工具，英国。
6系统性能指标：PI（performance index）
7.自适应控制系统：SCATS（Sydney coordinated adaptive traffic system）方案选择式优选配时方案与单点感应控制作调整相结合的控制系统。
8.SCATS控制结构分为三级控制：中央监控中心，地区控制中心，信号控制机。
9.线控和面控的评价指标：通行能力，饱和度，行程时间，延误，停车次数，油耗。
第十四章
1.快速道路的控制系统三部分:(1)主线控制系统(2)入口匝道控制系统(3)出口匝道控制系统
2.快速道路主线控制的作用：(1)取得最佳均匀车速，从而使瓶颈路段的通行能力达到最大(2)一旦因车速或车流密度发生变化而产生冲击波时，可防止汽车追尾冲撞(3)当出现事故或因维修而使主线通行能力受限制时，可提高快速道路的使用效率。
3.主线控制方法：(1)可变限速控制法(2)车道封闭控制法(3)可逆车道控制法（优点：经济，有效利用道路空间和通行权。）
4.入口匝道控制法：(1)封闭匝道法(2)匝道定时限流控制法(3)匝道感应交汇控制法(4)匝道系统控制。
5.以下情形考虑匝道封闭：
(1)互通式立交非常接近，交织问题十分严重的地方(2)有较多车辆要在匝道上排队，但没有足够长度容纳排队车辆的匝道(3)附近有良好的道路可供绕道行驶。
6.出口匝道控制方法：(1)调节驶离快速道路的车辆数(2)封闭出口匝道，各自优缺点
第一种控制方法不是一种有效的方法，唯一有利之处是缓解了接近快速道路交叉口的交通拥
挤程度。但，这将意味着要承担一些交通事故的风险，因为在信号灯前停车，车辆急剧减速有发生滑行和造成尾端冲撞的危险，且使等待驶离快速道路的车辆排队从信号灯向后延伸到快速道路上。
第二种控制方法可起到大大减少车辆在该处的交织及随之而带来的交通安全问题的作用。其缺点是(1)大大增加了驾驶人的行车时间和距离(2)若使用人工控制的栅栏，或某种形式的自动门，则在高峰期间封闭匝道，其费用甚大(3)由于限制了出口，将会激起公众的强烈反对(4)尾撞事故的可能性大为增加。
第十五章
1.ITS智能交通运输系统，目的：改善运输系统面貌，促进相关产业的发展和科技成果的应用，保护和改善环境。
2.路线导行系统RGS（Route Guidance System）
3.车辆导行系统VNS（Vehicle Navigation System）
4.导行系统的目的：要考虑缓解路网整体系统效益与用户效益之间的矛盾，研究能兼顾路网系统与用户效益的导行策略。
5.交通拥挤收费：在交通严重拥挤的情况下，通过对拥挤道路收费来引导和调节交通需求，达到缓解交通拥挤的目的。
6.GIS地理信息系统，是用来采集、存储、管理、分析和传播空间数据和信息的基础平台。
7.GPS全球定位系统，可以在全球范围内实现全天候、实时地确定用户的精确位置和精确时间。
浅谈交通管理与控制的关系 理论分析 交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交通需求管理”的绝大部分容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。
工作总结：_________重点项目建设工作总结 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页
重点项目建设工作总结 今年以来，我局的重点项目建设工作按照“工业强经济，农业稳基础，商贸活城市，旅游塑形象”的发展战略以及《中共彭州市委目标管理督查办公室、彭州市人民政府目标管理督查办公室关于加强我市重点建设项目管理的实施意见》(彭委目督〔xx〕15号)要求，牢固树立“功坚克难，只争朝夕”的意识，在城建资金薄弱的情况下，进一步强化经营城市理念，着力推进城市基础设施和新居工程建设，圆满完成了重点项目建设目标任务。 一、加强领导，抓好落实 今年我局承担的四条大街及迎宾路改造等4项道路基础设施建设工程，该工程既是市委、市政府确定的年度重点建设项目，也是市委、市政府下达的年度目标任务。因此，开年以来我们就将上述4个工程项目建设纳入了目标管理，确定了责任领导，并逐一分解落实到科室。承办科室根据制定的重点项目建设进度计划，精心组织实施重点项目工程的改造建设工作，强化工程建设协调，统筹推进牡丹大道北延线、四条大街及迎宾路、彭州旅游通道城区段等重点基础设施项目建设。工程建设期间，分管局长以及城建科职工长期坚守在道路建设工地，甚至放弃休息时间，督促施工单位加紧建设，及时协调处理工程施工建设中的各种问题，并先后组织召开了有天然气、电力、自来水、水务、公安等单位的协调会议近30次，有力地保障了各分项工程同步施工建设。局长周启双多次到四条大街及迎宾路、旅游通道城区段、牡丹大道北延线等道路建设现场，督促检查工程建设进度情况，保证了工程按时优质高效完成。市四大班子领导以及市人大代表、市政协委员等也多次视察城市 第 2 页共 7 页
名词解释 1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施 2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通” 3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 4.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 5.临界车道： 6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。 7.感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 8.相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。 9.通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。 10.服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。
11.有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间 12.交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。 14.禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。 15.集中匝道控制： 16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车 所必须的安全视距。 17.相位每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。 简答 1.试分析可逆式单向交通与变向交通的区别与联系？（p61 62） 区别：可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。 联系:均充分提高道路的利用率，提高了道路的通行能力。单向交通可用于解决潮汐交通。 2.对于一两单向道路（只有一条车道）相交的交叉口和两条双向两车道道路相交的交叉口，画图分析这两种交叉口的复杂程度。（p63）
《交通管理与控制》教学大纲 课程名称：交通管理与控制 英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析 课程学科类别：工学交通运输类 对象：交通工程专业 教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社 参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社； 段里仁，交通工程学，北京出版社 考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤 一、课程的性质、目的和任务 本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。 本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。 本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 二、课程的主要内容和基本要求 课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。
基本要求： （1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法； （2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势； （3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 课程教学目标： （1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识； （2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力； （3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。 三、课程的重点、难点 重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 四、实验安排 本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。 五、教学目的 就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。 六、教学任务 通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过
重点项目推进工作总结 篇一：服务重点项目工作总结 侯马市新田乡 20XX年度服务重点项目工作总结 今年以来，在市委市政府的正确领导和各相关部门的大力支持下，全乡上下以科学发展观为统领，紧紧围绕推进城乡一体化建设目标，按照“抓安全、保稳定、调结构、求和谐、促发展”的工作思路，在更高起点上实施商贸强乡、农业富乡、三产兴乡、安全固乡四大战略，突出稳定和安全两大主题，实现了经济稳步增长和社会事业协调发展。特别是在服务重点项目工作中，领导重视，机构健全，措施得力，成效明显，圆满完成市委市政府下达的任务目标，现将工作情况报告如下： 一、领导重视是关键 今年以来，乡党委、政府高度重视服务重点项目工作，坚持把服务重点项目工作作为一项政治任务摆在重要位置，与其他工作一起研究、一起部署、一起落实、一起考核，建立健全了新田乡服务重点工作领导组，乡党委书记郭旭东任组长，班子成员任副组长，各相关站所负责人、各村两委主干为成员。乡领导班子分工明确，相互配合，齐抓共管。初步形成了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，各乡直负责人
对本部门，各村两委主干对本村工作负直接责任的一级抓一级，层层抓落实的工作机制。使大家人人头上有担子，个个肩上有责任，全面加强了我乡的服务重点项目工作。 二、机构健全是重点 在工作实践中，我们把健全机构、完善制度作为服务重点项目工作的重点来抓，先后成立了领导组，领导组下设办公室，办 公室设在乡企业办，由一名副乡长专门负责此项工作，全乡的服务重点项目工作在办公室的协调下，充分运转，形成了靠制度强化服务重点项目工作的良好局面。 三、措施得力是手段 在服务重点项目工作中，我们制定了有效的措施，把工作责任量化到人，量化到事。 （一）服务重点项目：先后对辖区内的大型规模投资企业进行服务帮扶，把解决他们生产生活中的实际困难作为重点来抓，做到有的放矢。主要是对北美棕榈泉开发项目、经济适用房、职业中学、人民医院、平阳重工、轻工城、宝特物流、宝特废旧、廉租房、绿洲康城、东方城市花苑、华翔、青青家园、上都通盛、紫金城、浍河治理、侯高铁路复线等重点工程项目进行了服务性帮扶，保障了辖内重点工程项目的正常运转。一年来，先后帮助辖区内企业协调处理困难62件，其中包括：征用地手续完备、相关手续批复、与驻地群
( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 重点项目工作总结(2020年) The work summary can correctly recognize the advantages and disadvantages of previous work, clarify the direction of the next work, and improve work efficiency
重点项目工作总结(2020年) 重点项目工作总结1 今年上半年，市委、市政府继续坚定不移地强化重点项目建设在拉动投资增长和带动经济发展的重中之重地位，不断健全管理制度，完善工作机制，落实目标责任，强化工作协调，以重点项目的持续建设实现全市经济的稳定健康发展，全市重点项目保持平稳较快推进态势，成为全市固定资产投资较快增长的重要支撑力量。现将工作情况总结如下： 一、全市重点项目进展情况 上半年以来，全市共实施第一批重点项目共45个，总投资259.57亿元，年度计划投资134.18亿元。其中，开工建设39个，完成投资56.54亿元，占年度计划的42.14%，低于时间进度7.86
个百分点。 1、工业项目，完成投资34.74亿元，占年度计划的53.2%，高于时间进度3.2个百分点。其中21个项目开工在建，万洋免维护蓄电池项目、天昱太阳能玻璃项目、天利太阳能光伏玻璃项目、贝迪空调高效热泵换热器项目、矿用电器井下救生舱项目、科灵电器开关及煤矿监控系统、台翔化工纳米氧化锌项目、金利稀贵金属回收项目等13个项目超时间进度，豫光多金属综合回收、中联新型干法水泥熟料生产线、金马苯加氢项目等9个项目开工后，迟迟形不成施工高潮，进度较慢。中原特钢高洁净重型机械装备项目、恒通集团PVC深加工产业园、金马焦化年产12万吨炭黑项目、卡朱米时装年产100万套羽绒服项目等项目因规划设计等问题开工时间未定。 2、交通电力项目，完成投资13.83亿元，占年度计划的31.71%，低于时间进度18.29个百分点。其中，济源大道拓宽改建项目、东、西二环路项目完成投资快于时间进度，方山至坡头道路改建工程、220千伏南岭输变电站项目、沁北电厂三期项目等进度较慢。 3、城建项目，完成投资4.37亿元，占年度计划的45.56%，
名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
篇一：建设项目工作总结 灵台县康庄牧业有限公司文件灵康发字[2013] 号签发人：蒋进奎关于灵台县康庄牧业有限公司肉牛良种场建设项目的工作总结 县农发办： 我公司实施的灵台县康庄牧业有限公司肉牛良种场建设项目自项目批复以来，在上级业务主管部门的大力支持和精心指导下， 根据《农业部、国家农业综合开发办公室关于2012年农业综合开发良种繁育和优势特色示范项目计划的批复》（农计函?2012?56号及灵台县畜牧兽医局《关于灵台县康庄牧业有限公司肉牛良种繁育场建设项目的批复》（灵牧医发?2011?134号）文件安排，通过认真贯彻文件精神，严格落实文件要求，目前肉牛良种繁育场建设项目工程已经全面完成，现就有关事项总结如下： 一、建设内容完成情况 1、工程建设（新建各种牛舍4栋2928㎡、微贮饲料库366㎡、牛粪处理车间576.4㎡、场区道路1050㎡等） 2、仪器设备购置（配套购置生产、有机肥加工设备、饲草料加工等仪器设备24台套） 3、引进秦川基础母牛80头。 项后完成建设后极大的改善了场内的生产条件，提高了生产能力，并且对地方周边的养殖业起到了示范带动作用。 二、项目资金落实及使用情况 项目共投入资金338.32万元，其中：中央财政资金120万元，占项目总投资的35.5%。地方配套资金48万元，企业自筹170.32元。 三、具体做法及实施方案 1、落实责任、明确任务 根据省、市、县局业务主管部门关于该项目实施方案的批复内容，项目共需投入资金338.32万元，实施肉牛良种繁育场建设： 1、工程建设（新建各种牛舍4栋2928㎡、微贮饲料库366㎡、牛粪处理车间576.4㎡、场区道路1050㎡等） 2、仪器设备购置（配套购置生产、有机肥加工设备、饲草料加工等仪器设备24台套） 3、引进秦川基础母牛80头。 我们在明确工作任
******重点人才工作项目结题报告 一、项目基本情况 1、申报单位：*** 2、项目名称：*** 3、工作目标： （1）落实现行的创业扶持政策，让创新创业人才深入的了解相关政策并帮助符合条件的创新创业人才（企业）享受到创业扶持政策。 （2）为创新创业人才在经营企业过程中解决实际存在的企业运营管理问题。 （3）加强企业之间的交流，分享创业经验让创新创业人才在创业过程中有效的规避创业风险。 4、主要工作内容 根据***实际情况，在项目在实施过程考虑到项目资金的支持、创业环境的变化及创业青年的需求等多种因素做出了相应的调整和安排。 以“双创公开课”的方式针对创业青年的需求主要讲述法律知识和创业心理学；联合***共同举办创业论坛，以在校学生为主，通过讲述创业心理学、企业管理等内容，培育未来***创业
潜力；以“创客咖啡”的形式邀请相关行业的专家、学者与创业青年交流、互动、分享创业经验，问诊施策，帮助初创企业成长。 二、项目完成情况 1、***举办的以“梦想点亮芳华，创业成就人生”为主题的双创公开课，针对创业青年在创业过程中存在淡薄的法律意识并缺乏一定的法律知识，同时在创业过程中产生一定的心理压力和不适，***积极组织园内创业青年及辖区内创业青年50余人参加于此次活动邀请到资深的心理学专家及法务专家担任主讲老师，通过理论知识、案例分析、现场互动等多钟形式讲授相关知识，有效帮助创业青年答疑解惑，疏导创业心理、缓解心理压力，有效的帮助创业青年在创业之路上平稳、有序地发展。 2、为了进一步加深政府、学校与企业之间在创新创业人才工作方面的合作、交流，***共同承办主题为“创业无限，青春有为”双创校园行主题论坛并组织在校学生、创业青年300余人参加。此次活动通过政策宣传、专题讲座等方式帮助在校学生了解双创政策、激发创新创业活力，努力将创新创业人才工作的重心与学校紧密联系起来，共同优化双创事业有生力量的培育环境。 3、为了搭建创新创业人才交流、互动、资源共享的线下服务平台，***组织园内创业青年、园外创业青年及辖区内创业青年40余人参加于***举办“分享智慧点滴，成就创业梦想”的创客
重点项目工作总结 xx年，在县委、县政府的正确领导下，乡党委、政府坚持以经济建设为中心，以项目建设为切入点，以开放开发、科技进步和体制创新为保障，以优化激励机制为动力，突出工作重点，明确目标任务，强化管理措施，在各项目建设业主的共同努力下，楚江乡在xx年在建县级重点项目工程4个，分别是衡武高速临武段建设工程、s324线临武县城至朱禾铺公路改建工程、楚江乡集中供水工程、方兴高科预拌混凝土技改工程;新上县级重点项目工程3个，分别是三十六湾风电开发项目建设工程、上舟/城背/龙布江三村委通村公路建设工程、楚江乡农村客运站建设工程等;新上乡级重点项目工程3个。 全年完成项目总投资近十亿元，重点项目工作取得较好成绩。 主要做法有以下三点：一、乡党委、政府主要领导高度重视项目工作，建立乡级领导联系服务重点项目的新机制，打造全乡重点项目建设的新速度。 成立了由乡党委书记任顾问、乡长任组长、人大主席任副组长，副科以上领导为成员的重点项目建设工作领导小组，突出工作重点，强化工作措施，明确目标任务，项目分片包干到人。 二、着力创建项目建设的新格局，建立了一月一统计，一月一督查，一月一通报，一季度一调度的综合管理制度;加强了对各村委在项目建设过程中调解矛盾纠纷、优化施工环境等方面工作的督查考核力度，并将考评结果纳入了乡对村年终综合考核评比范围之内，目前全
乡项目管理的信息综合面更广，工作的针对性更强，督查力度更大、成效更加明显。 三、针对项目建设中存在的一些问题，进一步转变作风，推进项目建设，进一步优化发展环境，简化办事程序，提高服务质量，提高办事效率，落实优惠政策，确保项目建设的顺利推进。 今年以来，我乡重点项目建设的各项工作取得了一定的成效，但也存在一些不足之处，主要是在项目谋划方面还存在思想放不开、眼光不够远、力度不够大的问题，有待今后进一步改正和加强。 重点项目是国家自然科学基金研究项目系列中的一个重要类型，主要支持从事基础研究的科学技术人员针对已有较好基础的研究方向或学科生长点开展深入、系统的创新性研究，促进学科发展，推动若干重要领域或科学前沿取得突破。 下面就xx年度生命科学部重点项目评审工作及xx年度重点项目立项领域情况做一总结。 一、重点项目申请情况xx年度，全委各科学部重点项目申请量都有较大幅度提高，生命科学部增长数量最多，为219项，与xx年相比增加了66.16%，占全委增加总量的27%。 项目增加的原因有四：①生命科学部重点项目的申请领域由去年的20个增加到40个;②重新启动了非领域(有条件的自由申请)申请重点项目，该年度非领域申请重点项目达157项，占学部总申请量的28.5%;③重点项目限资助一项规定的改变;④重点项目资助强度的提
浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法
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年度最新项目建设工作总结范文 一、主要工作情况 (一)明确目标，狠抓落实。为确保项目建设目标任务的完成，我县先后下达了青委发〔200x〕3号和7号文件，明确各乡镇、部门项目工作内容，并按照市目标调整要求，又下达了青委发[200x]106号文件，及时调整项目工作目标。同时，坚持重点项目领导包抓，部门主抓工作制度。对每个项目都排出了形象进度，分解细化任务目标，层层落实到各项目责任单位。县领导经常深入重点项目一线检查、指导、现场办公协调解决项目实施过程中存在的问题，有力地推动了项目的顺利建设。 (二)强化指导，加强培训。我县于4月5日邀请省发改委和省工程咨询院编制来我县，对相关部门就项目的编制、工程管理和农村金融等方面进行专题培训，增强了项目编制的针对性和工程实施的监管性。为提高我县部门固定资产投资统计数据质量，又于12月25日，召开了xx年部门固定资产投资统计工作培训会。 (三)加强管理，强力推进。一是加强项目信息报表收集力度，按照月有通报、半年有小结、年有总结的要求，全年共出刊《项目工作通报》12期，上报项目工作信息信息22篇、三产工作简报11篇和经济运行分析4篇。二是制定了党政领导和部门联系项目制度、成长型企业培育制度、八大特色工业园联系制度等，形成一套全县项目建设、园区发展等工作全面细致的考核体系。三是加强重点项目过程管理。采取定期或不定期方式对重点项目进行督促检查，并做好相应的跟踪服务工作。 (四)勤跑肯跑，抓好争取。积极到省、市发改委、财政厅(局)了解国债和财政资金的具体投向，围绕上级政策，精心规划、筛选、 第2 页共2 页
附件1编号 重点学科重点实验室引进人才申报书申报人（中文）（英文或拼音） 申报单位 联系人 联系电话（办公）（手机） 填表日期年月日 湖北省海外高层次人才引进工作专项办公室制 填表说明 一、请按照填写要求逐项填写，不得空项。 二、申报人指拟引进的海外高层次人才。 三、申报单位即用人单位。 四、请用人单位确定一名从事申报工作的人员为联系人。 五、照片。近期小两寸免冠证件照。 六、教育经历和工作经历。请按时间顺序简要、完整描述申报人的学习和工作经历，日期具体到月份。 七、本人承诺。请申报人本人签字，不得代签。如申报人在国外无法签字，可另附承诺书和签字。 八、身份证件。中国籍人士应填写居民身份证号码。外籍人士请填写护照号码，并注明签发国家。 九、国内(外)住址栏。填写申报人在国内(外)的永久性居住地址，应写清城市、街道、小区、楼号、邮编。 十、国内(外)联系电话。包括住宅电话、手机号码、办公电话等。应注明国内(国际)长途区号。 十一、电子邮件。应填写申报人的有效电子邮箱。 十二、用人单位意见。请用人单位按要求填写推荐理由及提供的支持条件，并请主要负责人签字，盖单位行政公章。
十三、有关部门意见。请按要求填写，并签字、盖章。重点学科由省教育厅填写，重点实验室由省科技厅填写。 十四、专家评审意见。由各平台牵头单位组织专家对申报人进行评审后填写，请明确提出是否通过评审的意见。 十五、本申报书以纸质形式运转，申报书和附件材料分别装订，申报书一式15份并报送电子文本，附件材料1份。 附件材料主要包括：个人资质证明(最终学历证书、身份证件、海外任职的证明材料)、专家推荐信、知识产权权属证明、个人业绩材料及其它佐证水平与能力的材料等复印件。 姓名 中文性别 照片外文出生日期19年月日出生地省（区、市）县（市）国籍 最终毕业院校及专业、学历中文英文 回国前工作单位 及职务中文英文 拟（现）任职单位 及职务（岗位） 教育经历 （从本科填写） 学位（加注英文）时间国家院校专业
项目建设工作总结项目建设是加快经济发展的重要载体，只有不断加大项目建设，经济实力才能得到不断壮大，产业结构不断得到优化，人民群众不断得到实惠。因此，加快项目建设是促进经济发展的重中之重。目前，我镇在项目建设上仍存在大项目、立镇项目偏少，形成产业特色龙头带动项目还不多，项目建设已成为我镇实现加快发展的主要制约瓶颈，如何突破制约瓶颈，实现项目建设的新跨越，重点要发挥好自身优势，以全新的理念谋项目、抓项目、落实项目。一、找准优势，积极谋划项目。好项目来源于自身的主体。分析我镇的自身优势，主要有以下三方面，而牢牢把握好这些优势，正是我镇项目建设实现加快发展的重要基础。 1、区位优势。我镇已成为曹妃甸新区的重要一部分。西邻曹妃甸生态城，东临**工业园区。**大道、**海公路纵贯我镇，高等级公路四通八达。**、临港、**优势非常凸显，优越的区位优势，为我镇谋大项目、上大项目、落实好项目提供了得天独厚的现实基础。 2、资源优势。我镇陆域及滩涂广阔，自然生态环境良好。水产养殖、海水捕捞、水产品深加工等已形成独具特色的产业，渔业经济较为发达。新兴产业还未形成，自然资源的利用还处在初级阶段，差距不仅是发展的动力，更是发展的潜力所在。人文资源闻名遐迩，蚕沙口妈祖庙、古戏楼的丰富传说，不仅影响到国内，在海外也是声名远播，这些资源正是发展文化事业和旅游业项目建设有效载体。 3、体制优势。柳赞镇自2010年初划归曹妃甸新区管理后，迎来了新的发展机遇，管
理体制的变化，给我镇在全方位的政府管理上带来了质的飞跃，实现了政府参与引导，市场化运作的管理新模式，为项目建设提供了难得历史发展机遇，利用好、发挥好新机制已成为我镇加快项目建设的一大新优势。二、明确定位，加强项目建设。把握好自身的优势，是项目建设成败的关键。柳赞镇的项目建设应立足自身优势，明确定位。在以下几方面实现项目的新突破。一是围绕曹妃甸的建设，加强水产品供应基地项目的建设。重点是海水养殖基地项目的建设、水产品深加工项目的建设等。二是围绕海洋产业园的建设，重点谋划实施海洋生物医药、海洋工业等项目的建设。三是围绕蚕沙口妈祖文化，重点谋划文化产业以及旅游项目的建设。更要强化海上风情旅游项目的谋划建设，做好临港、**的休闲、娱乐等接待。四是围绕生态城的建设，重点加强三产、物流业项目的建设，更好的服务曹妃甸的建设。三、利用好优势，抓好项目落实。我镇资源禀赋的特殊性，单一渔业经济水平的发达性以及外部机遇的特殊性等特征，从根本上决定了我镇必须依托优势资源，顺应市场需求，紧紧围绕曹妃甸的建设，大力推进项目建设。以项目建设为重点，解放思想，创新机制，以招商引资为抓手，切实推进柳赞镇经济实现又好又快突破发展。 1、要瞄准市场需求，集中力量策划、包装一批重大项目市场需求是指导产业发展最有力的指挥棒，资源型产业只有通过有效的市场需求才能发展壮大，转化为经济优势。瞄准市场需求抓产业建设，是我镇项目建设目标和方向所在。一是要高度认识搞好项
重点项目工作总结 重点项目工作总结1 今年上半年，市委、市政府继续坚定不移地强化重点项目建设在拉动投资增长和带动经济发展的重中之重地位，不断健全管理制度，完善工作机制，落实目标责任，强化工作协调，以重点项目的持续建设实现全市经济的稳定健康发展，全市重点项目保持平稳较快推进态势，成为全市固定资产投资较快增长的重要支撑力量。现将工作情况总结如下： 一、全市重点项目进展情况 上半年以来，全市共实施第一批重点项目共45个，总投资亿元，年度计划投资亿元。其中，开工建设39个，完成投资亿元，占年度计划的%，低于时间进度个百分点。 1、工业项目，完成投资亿元，占年度计划的%，高于时间进度个百分点。其中21个项目开工在建，万洋免维护蓄电池项目、天昱太阳能玻璃项目、天利太阳能光伏玻璃项目、贝迪空调高效热泵换热器项目、矿用电器井下救生舱项目、科灵电器开关及煤矿监控系统、台翔化工纳米氧化锌项目、金利稀贵金属回收项目等13个项目超时间进度，豫光多金属综合回收、中联新型干法水泥熟料生产线、金马苯加氢项
目等9个项目开工后，迟迟形不成施工高潮，进度较慢。中原特钢高洁净重型机械装备项目、恒通集团PvC深加工产业园、金马焦化年产12万吨炭黑项目、卡朱米时装年产100万套羽绒服项目等项目因规划设计等问题开工时间未定。 2、交通电力项目，完成投资亿元，占年度计划的%，低于时间进度个百分点。其中，济源大道拓宽改建项目、东、西二环路项目完成投资快于时间进度，方山至坡头道路改建工程、220千伏南岭输变电站项目、沁北电厂三期项目等进度较慢。 3、城建项目，完成投资亿元，占年度计划的%， 低于时间进度个百分点。其中玉川集聚区基础设施建设项目、 贰仟家汽车产业园项目完成投资快于时间进度。黄河路绿化工程，电信公司通信枢纽楼工程等进展较慢。大河名苑项目正积极推进土地招拍挂前期准备工作，未实质性开工。 4、社会事业项目，完成投资亿元，占年度计划的%，低于时间进度个百分点。其中九里沟生态旅游区项目完成投资快于时间进度，河口村村水库移民、旅游客服中心项目等进展缓慢。职业教育园区项目已确定园区建设选址、规模和立项等工作，规划设计工作正在进行，尚未实质性开工。 5、农业项目，完成投资亿元，占年度计划的%，低于时间进度个百分点。其中，河口村水库完成投资亿元，占年度
河南城建学院 《交通管理与控制》课程设计说明书 课程名称: 交通管理与控制 题目: 长安大道交通信号协调控制设计 专业: 交通工程 学生姓名: 学号: 指导教师: 设计教室: 开始时间: 2014 年06 月09 日 完成时间: 2014 年06 月13 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
河南城建学院《交通管理与控制》课程设计说明书 目录 1 .设计任务书 (1) 1.1课程设计的目的 (1) 1.2课程设计的题目及依据 (1) 1.3设计的调查资料或已知的技术参数 (1) 1.4设计要求 (2) 2.交通现状 (3) 2.1现状交通评价 (3) 2.2交通问题分析与对策 (3) 3. 配时方案的拟定及说明 (5) 3.1长安大道交通信号协调控制设计的目的和意义 (5) 4. 单个交叉口配时方案的确定及参数计算 (6) 4.1确定信号配时方案 (6) 4.2现状信号配时 (7) 4.3计算参数准备 (8) 4.4饱和流量计算 (8) 4.5配时参数计算 (12) 4.6单点信号交叉口交通仿真 (14) 5.1选定周期时长 (16) 5.2确定信号时差 (16) 6. 设计小结 (20) 6.1设计任务 (20) 6.2设计心得 (20) 参考文献 (22)
1 .设计任务书 1.1 课程设计的目的 《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于： 1、能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题。 2、提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时和线控的设计和计算。 3、培养学生综合运用所学理论去解决工程设计问题的能力，培养独立思考、独立探索和创新的能力。 本课程设计对象为某城市道路交叉口，在设计过程中要求学生运用所学的理论知识，详细，全面考虑配时计算时所需参数，选用适当的配时算法，进行配时设计，按指导教师要求认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计独方案独立完成设计的各部分内容。要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。1.2 课程设计的题目及依据 题目：长安大道交通信号协调控制设计，分四组进行。 依据： 1、现场交通调查成果； 2、《交通管理与控制》教材第11、12章中点控和线控部分的内容。 1.3 设计的调查资料或已知的技术参数 本次课程设计选取长安大道沿线，长安大道-未来路交叉口（交叉口编号A）、长安大道-和谐路交叉口（交叉口编号B）、长安大道-清风路交叉口（交叉口编号C）、长安大道-怀仁交叉口（交叉口编号D）进行线控设计。 调查资料如下： （1）各交叉口间距； （2）各交叉口高峰小时各流向流量数据调查 （3）PHF取0.75。 （4）调查高峰时段交叉口各流向大车率。 （5）车道使用条件，交叉口渠化现状。 （6）现有交通管理控制现状。现有的标志标线、信号配时。 （7）各交叉口自行车交通量相关参数（各个方向的自行车流量情况）。 （8）各向行人交通量。 （9）路缘石半径：西北角：10m；西南角：20m；东南角：2.5m；东北角2.5m。