中级汽车维修电工试题
04/12/20 完成
汽车维修电气中级工考核大纲
2．1 汽车维修电工中级对职业功能的要求
ABS---国轮制动防抱死控制装置；
2．3 汽车维修电气中级工技能操作
2.4汽车维修电气中级工的鉴定参考指导教材：
1、中级汽车电工培训教材 2003年电子工业出版社
2、汽车维修电工中级技术培训教材汽车运输职工教育研究会主编 1999年上海科技出版社
3、汽车维修工中级技术培训教材----中册中的相关章节
汽车运输职工教育研究会主编 1999年再版上海科技出版社
4、汽车空调技术2001年电子工业出版社
5、汽车电子技术申荣卫汽车电子技术中的相关章节2003年机械工业出版社
*** 单选题 ***
1.如图所示，其中：－磁通 , N－线圈匝数 Rm—磁路的磁阻 , I－电流强度 , B-磁感应强度，能正确描述磁路欧姆定律的是（ A ）公式。磁通量跟磁动势（磁压降）成正比跟磁阻成反比
A.φ＝IN / R m
B.B＝IR m N
C.φ＝INR m
D.B＝IN / R m
2.在电磁学中，磁通的单位是韦伯或麦克斯威，1韦伯等于 C 麦克斯威。
磁场强度基本单位为:安/米(A/m)。磁通量的基本单位为：韦伯(Wb)。磁感应强度的单位为：特斯拉(T)。
A.103
B.106
C.109
D.1012
3、在一方形铁芯上绕有通电线圈而形成磁路，磁路的平均长度为0.09M,线圈匝数为350匝,电流为1.2安,则可形成的磁通势为( D )。
A、31.5匝安
B、0.1.8安米
C、0.0034安/匝
D、420安
4、在电磁学中,关于磁路的概念，下列正确说法是( B ).
A.磁力线所经过的路线
B.主磁通形成闭合回路所经过的路径
C.漏磁通形成闭合回路所经过的路径
D.主磁通与漏磁通共同经过的路径
5、在电磁学中,穿出磁路节点的磁通的代数和恒等于零，这个定律叫（ C ）。
A.法拉第电磁感应定律
B.楞次定律
C.磁路的克希荷夫第一定律
D.磁路的克希荷夫第二定律
6、根据楞次定律，当条形磁铁离开线圈时，下图中感应电流I的方向和线圈磁场极性的标注，正确的是（ B ）。
A. B.
C. D.
7. 已知通过只有一匝线圈的磁通量为5×10－4韦伯,如磁通的变化是在0.001秒内完全消失，则线圈内产生的平均感应电动势为（ B ）。
A. 0.1v
B. 0.5v
C. 1V
D. 5V
8. 用电流表测量小电流时，下列方法中正确的是（ A ）。
A.将电流表直接串联在电路中
B.将电流表与一阻值很小的电阻并联
C.将电流表与一阻值很小的电阻串联
D.将电流表与一阻值很大的电阻并联
9. 在电工仪表中，仪表的相对额定误差，是指在正常条件下测量可能产生的最大基本误差与（ B ）之比。
A.相对误差
B.仪表最大量程
C.真实值
D.绝对误差
10. 若需扩大直流电压表的测量范围，应采用的方法是（ A ）。
A.在电压表中串联一电阻
B.在电压表中并联一电阻
C.在电压表中并联一电容
D.在电压表中串联一电感
11. 在交流电路中，从测量原理分析，交流电度表属于（ B ）。
A.整流仪表
B.感应式仪表
C.电动式仪表
D.磁电式仪表
12. 在使用万用表检查二极管时，从更直观要求来看，应使用（ C ）。
A.数字式万用表的直流电压档
B. 数字式万用表的交流电压
C.指针式万用表的欧姆档
D. 指针式万用表的直流电流
13. 晶体二极管有点接触型和面接触型等多种,其中点接触型二极管的特点是（ B ）。
A.能通过较大电流
B.高频性能好
C.适用于大功率工作
D.一般用作整流
14. 晶体二极管有点接触型和面接触型等多种,其中面接触型二极管的特点是（ A ）。
A.能通过较大电流
B.高频性能好
C.结电容小
D.不适用于大功率
15. 如图所示,输入端A的电位V A＝+5伏，B的电位V B＝0伏，R＝10Ω，两个二极管正向导通电压为0.3伏，则输出端电压V F为（）。
A 0V B. 0.3V C. 4.7V D. 5V
16. 在电子线路中，稳压值为（ B ）的稳压管，其稳压值受温度影响较小。
A. 3V
B. 6V
C. 10V
D. 12V
17. 如图所示,稳压管D Z的稳定电压为12V，R＝1.6KΩ，则通过稳压管的电流I E = B毫安。
A. 0
B. 5
C. 7.5
D. 12.5
18. 晶体三极管的穿透电流是指（）电流的大小。
A.发射极开路时,基极
B.发射极开路时,集电极
C.基极开路时,发射极
D.基极开路时,集电极
19. 晶体三极管的反向饱和电流是指（）电流的大小。
A.发射极开路时,基极
B.发射极开路时,集电极
C.基极开路时,发射极
D.基极开路时,集电极
20. 要使晶体三极管对电流起放大作用,则必须使（）偏置。
A.发射结正向偏置,而集电结反向
B.发射结正向偏置,集电结也正向
C.发射结反向偏置,而集电结正向
D.反射结反向偏置,集电结也反向
21. 如图所示,设二极管的正向电阻为零,反向电阻为无穷大,当V A＝V B＝5伏时,则输出端的电位V F为（）伏。
A. 1.74
B. 2.74
C. 3.74
D. 4.74
22. 如图所示,当二极管正向压降忽略不计时,V A＝V B＝0伏，则输出端的电位V F为（）伏。
A. 0
B. 3
C. 6
D. 12
23. 加给晶体三极管基极电流一定时,则三极管集电极电流与集电极电压之间的关系，称为晶体三极管的（）。
A.静态特性
B.动态特性
C.输出特性
D.输入特性
24. 如图所示,两个稳压管D E1和D E2，其稳定电压分别为5.5伏和8.5伏，正向压降都是0.5伏，则在F端得到（）伏的稳定电压值。
A. 3V
B. 5.5V
C. 5V
D. 8.5V
25. 如图所示,两个稳压管D E1和D E2，其稳定电压分别为5.5伏和8.5伏，正向压降都是0.5伏，则在F端得到（）伏的稳定电压值。
A. 3
B. 5
C. 5.5
D. 8.5
26. 如图所示,在下列整流电路整流电压V0的波形中，正确的是（）。
A. B.
C. D.
27.如图所示,当三相桥式整流电路a、b两点的电压U ab为最大时，导通的二极管为（）。
A. D5、D2
B. D6、D3
C. D1、D4、、
D. D2、D5 、
28. 如图所示,已知R L＝750Ω，V＝20伏，则通过电阻的电流值为（）安。
A. 0.276
B.0.075
C.0.025
D.0.012
29. 如图所示，已知R L＝1000Ω，变压器副边电压的有效值V＝100伏，则电压V0为（）伏。
A. 45
B. 90
C. 117
D.234
30. 如图所示,已知R L＝50Ω，V＝200伏, 则整流电压V0为（ B ）伏。
A. 90
B. 180
C. 234
D. 468
31. 如图所示, 三相半波整流电路中, 三个二极管D1、D2和D3的接法为（ D ）。
A.三角形
B. 双三角形
C.共阳极
D. 共阴极
32. 如图所示,当三相半波整流电路中a、o两点的电压u ao为正的最大时, 导通的二极管是（ A ）。
A.D 1
B. D 2
C. D 3
D. D 1和D 2
33. 在三相半波整流电路中,经整流后的电压平均值为变压器副边电压有效值的（ ）倍。 A. 0.45 B. 0.9 C. 1.17 D. 2.34
34. 在下列的整流电路中，输入为v VSin t =
2ω，属于单相桥式整流的波形是（ ）。
A. B.
C. D.
35. 变压器副边输入电压为v VSin t =
2ω，在下列波形中属于三相半波整流的波形是（ ）。
A. B.
C. D.
36.如图所示,放大电路,已知V CC ＝12伏，R C ＝4千欧，R B ＝300千欧，则放大电路的静态值I B 约为（ A ）毫安。
A. 0.04
B. 1.5
C. 3
D. 3.4
37. 如图所示,在稳压管稳压电路中,电阻R 的作用是（ C ）。
A.分压电阻
B.滤波
C.限流
D.稳压
38. 在电子电路中，可控硅的优点是（ ）。
A.抗干扰能力强
B.以小电流控制大电流
C.过载能力强
D.控制简单
39. 自动变速器有“L ”档位，其作用主要是用于（ A ）工况。
A 、下长陡坡用
B 、上长陡坡用
C 、起步用
D 、加速
40. 在可控硅控制电路中,可控硅导通的条件是（ ）。
A.阳极加正向电压,控制极加反向电压
B.阳极加正向电压,控制极加正向电压
C.阳极加反向电压,控制极加反向电压
D.阳极加反向电压,控制极加正向电压
41. 如图所示,为单相半控桥式整流电路,其最大输出电压V 0为（ C ）。
A. U
B.0.45U
C.0.9U
D.
2U
42. 某正弦交流电电压v=2202sin314t 伏，该交流电电压的平均值为（ D ）伏。
A. 198
B. 220
C. 311
D. 0
43. 正弦交流电电势的有效值，为其最大值的（ ）倍。
A. 0.637
B. 0.707
C.1.414
D. 1.732
44. 某正弦交流电电流i=100sin314t 安培，在0.02秒时电流的瞬时值为（ A ）安培。
A. 0
B.100
C.-100
D. 50
45. 交流电的有效值是根据交流电的（ B ）确定的。
A 、功率
B 、热效应
C 、最大值
D 、平均值
46. 已知两正弦量i 1=8sin ωt 安和i 2=6sin ωt 安，则 i=i 1+i 2 的有效值为（ B ）。.
A. 14
B. 10
C.2
D. 7
47. 如图所示为正弦交流电流的波形，则其频率为（ A ）。
A. 25
B. 16.67
C. 50
D. 100
48. 已知正弦交流电的电压V=310sin ωt ，频率f=50H Z ，则在t=0.1秒时电压的瞬时值为（ D ）伏。
A. 220
B. 310
C. 110
D. 0
49. 已知两个正弦电流：i 1＝10sin(100πt+60?)安、i 2=20sin(200πt+45?)安，下列说法中正确的是（ D ）。
A 、两者的相位差为15?
B 、两者的周期相同
C 、两者的频率相同
D 、i 2滞后于i 1
50. 已知两正弦交流电流：i 1=8sin(ωt+60°)安和 i 2=6sin(ωt －30°)安，,则i 1+i 2的有效值为（ A ）安。
A. 10
B. 11.3
C. 14.1
D. 19.8
51. 关于交流电路中的电容元件，其中不正确说法是（ B ）。
A.电容是储能元件
B.电容元件可视作开路
C.通过电容元件中的电流不等于零
D.电容元件能储存电场能量
52. 在纯电感元件的交流电路中，若电压为v=V m sin ωt ，则通过电感元件的电流应为（ D ）。
A 、i=I m sin(ωt ＋180°)
B 、i=I m sin(ωt －180°)
C、i=I m sin(ωt＋90°)
D、i=I m sin(ωt－90°)
53. 把一个0.1H的电感接到频率为50HZ、电压有效值为10伏的正弦电路中,则通过电感的电流等于（ D ）毫安。
A.100
B.209
C.314
D.318
54. 在纯电容元件的下弦交流电路中，若电压为V m sinωt，则电流i应为（C）。
A.i=I m sin(ωt＋180°)
B.i=I m sin(ωt－180°)
C.i=I m sin(ωt＋90°)
D.i=I m sin(ωt－90°)
55. 把一个0.1H的电感元件接到频率为50HZ的正弦电路中,其感抗等于（ C ）.
A. 0.0314亨
B. 15.7亨
C. 31.4欧姆
D.47.1欧姆
e B、e C之间，有（ B ）的关系。
56. 三相交流电源各电动势e A、
、
A、e C= e A－e B
B、e A+e B+e C=0
C、e A+e B+e C≠0
D、e A=e B+e C
57. 如图所示,为三相电源星形联接，线电压V AB比相电压V B超前（ D ）。
A、30?
B、90?
C、120?
D、150?
58. 如图所示,为三相电源联接,相电压V C比线电压V CA滞后（A）。
A.30?
B.90?
C.120?
D.150?
59. 当三相电源联成星形时，设相电压V C=2202sinωtV，则线电压V CA的表达式是（ A ）。
A、V CA＝3802sin（ωt＋30?）
B、V CA＝380sin（ωt＋60?）
C、V CA＝2202sin（ωt－30?）
D、V CA＝2202sin（ωt－60?）
60. 如图所示的三相四线制电路，当每相负载的阻抗相等时，即E A＝E B＝E C时,则中线电流为（ B ）。
A、i o=i A+ i B－i C
B、i0=o
C、.i0=i A=i B=i C
D、i0=i A-i B-i C
61. 汽车用导线的截面积主要是根据用电设备的（ B ）来确定的。
A.额定电压
B.负载电流
C.额定功率
D.耐压和热损耗
62. 关于可控硅管的说法，正确的是（ A ）。
A、有三个PN结
B、最外的P层引出阴极
C、分为三个半导体材料层
D、中间的N层引出控制极
为（ A ）。
63. 如图所示,为单相半控桥式整流电路,其最小输出电压V
A. 0
B.0.45U
C.0.9U
D. U
64. 汽车双丝前照灯在近光灯丝下方有金属反光板罩，其目的是（ C ）。
A.增加亮度
B.增加透雾性
C.防止会车时对方驾驶员产生眩目现象
D.节约电能
65. 当汽车没有挂倒档时倒车灯亮，其可能原因是（ D ）。
A.灯丝烧坏
B.倒车灯线路断路
C.倒车灯线路开路
D.倒车灯开关故障
66. 汽车起动机采用直流串激电机，这种电机的输出特性具有“软特性”，表现在（ B ）方面。
A、输出功率大时电流立即变小
B、阻力矩大时转速立即下降
C、转速高时电流立即变大
D、电压高时电流立即变小
67. 若汽车蓄电池为负极搭铁，装用交流发电机时，则会产生（ D ）现象。
A.蓄电池不能被充电
B.发电机线圈立即烧毁
C.蓄电池充电过大
D.发电机硅管立即烧毁
68. 若汽车电流表本身读数比标准值高时，多半是由于（ B ）原因造成的。
A.电流表转子轴颈磨损严重
B.永久磁铁的磁场减弱
C.指针碰触卡住
D.电流表极性接错
69. 当汽车的点火开关未接通时，水温表指示停在左边刻度100℃外边；当接通点火开关后，指针立即从100℃向40℃移动，发动机起动后，随着水温的增高，指针又慢慢从40℃向100℃的方向移动，则表明（ D ）。
A.总火线有断路处
B.感温塞故障
C.水温表电路有断路处
D.水温表状况良好
70. 汽车作安全检查时，检验前照灯亮度的单位是（ D ）。
A.勒克斯
B.烛光
C.流明
D.坎德拉
71. 若拉动汽车的总灯开关，如果所有的灯都不亮，其原因是（ B ）。
A.电流表有故障
B.灯系电路的总保险发生断路故障
C.所有灯丝烧坏
D.发电机不工作
72. 汽车开示宽灯时，某一侧前小灯亮度弱，且同一侧的后转向灯发暗光，其原因是（ A ）。
A.小灯搭铁不良
B.小灯线路有短路
C.保险盒有故障
D.总灯开关有故障
73. 一般重型载重汽车或后置发动机的大型客车的车速里程表，多采用（ A ）形式。
A.电动式
B.热敏电阻式
C.磁感应式
D.弹簧管式
74. 当前汽车上的汽油表传感器为（ C ）结构形式。
A.双金属片
B.电磁
C.可变电阻
D.热敏电阻
75. 装有电子防抱死装置的汽车，在汽车制动时出现（ B ）现象就说明该装置有故障。
A.制动距离缩短
B.路面有轮胎拖痕
C.有转向控制能力
D.制动踏板有连续颤振之感
76. 汽车铅蓄电池的每个单格电池内的极板片数越多,其（ C ）。
A. 输出电压越高
B. 输出电压越小
C. 容量越大
D. 容量越小
77. 汽车铅蓄电池自放电现象是由于（ C ）引起的。
A. 电解液密度过低
B. 极板硫化
C. 电解液不纯
D. 温度变化
78. 汽车铅蓄电池自放电现象是因为（ C ）所引起的。
A. 电解液密度过低
B. 极板硫化
C. 电解液不纯
D. 温度变化
79. 更换柴油汽车蓄电池时,正确的拆卸次序是（ B ）。
A. 火线→蓄电池之间连线→搭铁线
B. 搭铁线→蓄电池之间连线→火线
C. 蓄电池之间连线→火线→搭铁线
D. 蓄电池之间连线→搭铁线→火线
80. 按规定给汽车蓄电池充电时,应控制发电机的端电压在（ D ）伏之间。
A. 10.8～12.6
B. 12.0～13.0
C.12.6～14.2
D.13.2～14.8
81. 汽车普通铅蓄电池使用胶体电解液后，其明显特点是（ B ）。
A. 端电压升高
B. 使用寿命延长
C. 容量减少
D. 自放电性增大
82. 汽车的干荷蓄电池，在充注电解液后（ C ）就可使用。
A. 立即
B.静置10分钟
C. 静置30分钟
D. 静置50--60分钟
83. 已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（ C ）。
A. 1.16
B. 1.20
C. 1.24
D. 1.27
84. 用高率放电计检查汽车铅蓄电池的放电程度，当蓄电池放电达50%时，其单格电压应在（ B ）范围内。
A. 1.7～1.8
B. 1.5～1.6
C. 1.4～1.5
D. 1.3～1.4
85. 汽油发动机的最佳点火时刻，应保证混合气燃烧的最高压力产生于（ B ）时刻。
A.压缩上止点前10-15°
B.压缩上止点后10-15°
C.压缩上止点前0-5°
D. 压缩上止点后0-5°
86. 发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（ B ）现象。
A.触点烧蚀
B.点火线圈铁芯退磁变慢
C.次级电压升高
D.增强触点火花
87. 发动机传统点火系，如分电器上的电容器过小会造成（ A ）。
A.触点易烧蚀
B. 点火线圈铁芯退磁慢
C.初级充电时间长
D.点火放电时间长
88. 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，由于（ C ）故应适当减小点火提前角。
A.混合气的燃烧温度增高
B. 混合气的燃烧压力增大
C.混合气燃烧快
D.闭合角增大
89. 如果发动机火花塞绝缘体裙部温度过高，将会产生（ B ）现象。
A.火花塞漏电
B.发动机回火
C.火花弱
D.火花塞积炭
90. 汽车铅酸蓄电池单格电池中，负极板比正极板多一片的原因是（ B ）。
A.可增高电压
B.防止正极板变形
C.防止负极板变形
D.防止极板硫化
91. 胶体电解质蓄电池在汽车上得到应用，其特点有（ D ）。
A.内阻大
B.重量较轻
C.容量高
D.活性物质不易脱落
92. 汽车空调系统中,制冷剂在（ B ）器件内能吸取冷却对象的热量。
A.冷凝器
B. 蒸发器
C. 压缩机
D.膨胀阀
93. 现在汽车空调制冷系统中,使用的环保型制冷剂为（ D ）。
A. R11 B、R12 C.R22 D.R134a
94. 在汽车空调系统中，过热开关在系统处于（ B ）状态下闭合，使压缩机停止转动。
A、制冷剂过量
B、制冷剂过少
C、制冷剂中混有空气
D、润滑机油过量
95. 在汽车电工中，某元件的符号为“Dz”表示（ D ）。
A.电容
B.二极管
C.三极管
D.稳压管
96. 在汽车电工中，英文编写“VSV”表示（ A ）。
A.真空转换电磁阀
B.真空继电器
C.真空传感器
D.真空电动阀
97. 进口汽车电气熔断盒上，英文“HEADR”表示（ B ）。
A.发电机调节器
B.右大灯
C.柴油机预热器
D.喇叭
98. 进口汽车常见熔断器盒上英文“TURN”表示（ D ）。
A.右大灯
B.尾灯
C.室内照明灯
D.转向灯
99. 在汽车电工中，常用英文单词“ATDC”表示（ B ）。
A.电流
B.上止点后
C.功率
D.空气控制
100.在汽车电工中，常用英文单词“ISC”表示（ D ）。
A.喷油脉宽
B.电感
C.喷油
D.怠速控制
101.在汽车电工中，常用英文单词“PS”表示（ A ）。
A.动力转向
B.停车灯
C.曲轴箱通风
D.接线柱
102.关于交流电路中电感元件的说法，正确的是（ C ）。
A.电感元件可视作短路
B.电感元件能储存电场能量
C.电感元件能储存磁场能量
D.电感元件是耗能元件
103.汽车线路中电线束烧坏的原因是主要是由于（ C ）原因引起的。
A.电压过大
B.电阻过小
C.电流过大
D.断路
104.按我国汽车电路中各系统低压电线主色的使用规定，转向装置的主色为（ C ）。
A.黑
B.白
C.绿
D.红
105.按我国汽车线路中各系统低压电线主色的使用规定，点火系统电线主色为（ D ）。
A.棕
B.灰
C.黄
D.白
106.按我国汽车线路中各系统低压电线主色的规定，仪表及报警指示系统和喇叭系统电线主色为( A )。
A.棕
B.灰
C.黄
D.蓝
107.在汽车电路原理图中，直流发电机的图形符号是（ A ）。
A、B、C、D、
108.在汽车电路原理图中，热敏电阻的图形符号是D。
A、B、C、D、
109.汽车起动机转动无力的原因主要是（ B ）引起的。
A. 点火开关没有接通
B. 整流器有污垢或烧蚀
C. 发动机飞轮安装过松
D. 蓄电池没电
110.若发动机高压线接错，会出现（ B ）故障。
A. 白金烧蚀
B. 发动机起动困难或运转无力
C. 排气管放炮
D. 点火过晚
111.已知正弦交流电的数学表达式v＝V m SinWt，V m＝311伏，f＝50赫兹，则其有效值为（ D ）伏。
A. 220
B. 233
C. 227
D. 235
112.发动机高速运转时易产生断火现象，是由于（ B ）原因造成的。
A.白金间隙过小
B.点火能量过小
C.混合气过浓
D.火花塞损坏
113. 汽车起动机的电机一般为（ C ）式电动机。
A. 复激
B.并激
C. 串激
D.脉冲
114. 汽油发动机加速或大负荷时有突爆声，放松油门立即消失，这表明（ B ）。
A.点火过晚
B.点火过早
C.点火正时
D. 混合气过稀
115. 发动机的排气管冒蓝烟，是由于（ C ）原因造成的。
A、混合气过浓
B、点火过晚
C、气缸过度磨损
D、加速过快
116. 发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（ C ）。
A. 增大点火线圈的初级电流
B. 提升点火电压
C. 降低点火线圈的初级电流
D. 降低点火线圈的次级电流
117. 按安全检测的标准，电喇叭的声量应为（ C ）dB。
A. 85
B. 95
C. 105
D. 115
118. 对汽车的普通蓄电池电解液，应高于极板（ B ）mm 。
A. 5～10
B.10～15
C. 15～20
D. 20～25
119. 下面（ A ）不属于车用空调系统的组成部分。
A.节温器
B.冷凝器
C.压缩机
D.蒸发器
120. 关于三极管各极的标注和电流方向，下面正确者是（ C ）。
A.、B、C、 D.、
121. 汽车硅整流发电机调节器的功能是（ A ）。
A.节压器
B.节流器
C.断流器
D. 恒压器
122. 当发动机满负荷时如发生爆震，可用（ B ）方法来消除。
A.增加点火提前角
B.推迟点火提前角
C.降低转速
D.提高转速
123. 汽车空调的作用就是使车厢内的空气（ D ）及空气的净洁度达到人体所需要的舒适范围。
A. 温度
B. 相对温度
C. 风向
D. A、B和C
124. 汽车空调制冷循环顺序是（ D ）。
A压缩机→干燥过滤器→蒸发器→冷凝器→膨胀阀
B. 蒸发器→膨胀阀→冷凝器→干燥过滤器→压缩机
C. 膨胀阀→干燥过滤器压缩机→冷凝器→蒸发器
D. 冷凝器→干燥过滤器→膨胀阀→蒸发器→压缩机
125. 汽车空调装置中,通过（ A ）使液体制冷剂变为低压低温的气体。
A.蒸发器
B. 膨胀阀
C. 压缩机
D.冷凝器
126. 汽车空调系统中, 干燥过滤器作用有（ B ）。
A.缓冲压力
B. 储液、除杂质
C. 蒸发吸热
D.储能
127. 装有制动防抱死装置的汽车,在制动过程中将使（ B ）。
A. 滚中带滑，但滑多
B. 纵向附着力最大
C. 制动距离最短
D. 制动滑移率最大
128. 在触点式发动机点火系中,若电容器失效,易造成（ A ）。
A. 点火电压大幅下降
B. 火花塞能量略不足
C. 点火线圈过热
D.触点短路129. 汽车传动系差速器的左右两侧半轴齿轮的转速之和，等于差速器壳转速的（ B ）倍。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
130. 柴油的发火性取决于（ B ）值，其值愈高，发火性就愈好。
A.辛烷值
B.十六烷值
C.乙烷
D.丙烷
131. 当汽车左右驱动轮存在转速差时,差速器分配（ B ）转矩给转速较慢的车轮。
A. 较小
B. 较大
C. 相等
D. 零
132. 为进一步提高汽车车轮的驱动力矩,在汽车上装有（ A ）。
A. 主减速器
B. 差速器
C. 分动器
D. 传动轴
133. 轿车上离合器基本都有采用带扭转减振器的从动盘，可有效地避免传动系统的（ A ）。
A.振动
B.共振
C.颤动
D.噪声
134. 汽车发动机随着节气门的开大，汽车的（ A ）。
A. 功率增加
B. 转矩增加
C. 油耗减少
D. 转矩减少
135. 汽车转向轮主销内倾角的效果是（ B ）。
A. 减少车轮磨损
B. 转向操纵轻便
C. 增大轮胎附着力
D. 保持直线行驶能力
136. 汽车上采用非独立悬架的特点是（ C ）。
A. 非簧载质量小
B. 结构复杂
C. 平顺性差
D. 通过性好
137. 发动机点火系的分火头上导电片与旁极之间保持有一定的间隙，会造成（ B ）。
A.火花塞跳火困难
B.无线电干扰
C.加强火花能量
D.增强跳火电压
138. 点火线圈的铁芯是由（ D ）制成的。
A.钢片
B.铁氧体
C.硬磁性材料
D.硅钢片
139. 发动机点火线圈的次级导线采用漆包线绕制而成，漆包线直径一般为（ A ）mm。
A.0.06～0.10
B.0.10 ～0.14
C.0.14 ～0.18
D.0.18～0.22
140. 发动机电子点火系的点火能量，是由（ A ）来控制的。
A.初级电流
B.次级电流
C.火花塞间隙
D.次级电压
141. 发动机点火线圈的附加电阻，从其热特性出发，在高速时其作用是（ C ）。
A.提高初级电压
B.降低点火电压
C.提升初级电流
D.降低温度
142. 在继电器触点间并联（ B ），可使继电器触点延长使用寿命。
A.电阻
B.电容
C.线圈
D.开关
143. 为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（D ）。
A.电阻
B.电容
C.线圈
D.开关
144. 汽车硅整流发电机上的负极性二极管，其外壳是该二极管的（ B ）。
A.正极
B.负极
C.触发极
D.引线
145. 按我国对汽车起动机的产品代号的使用规定，其代号用（ A ）表示。
A.QD
B.QF
C.QC
D.QE
146. 按我国对汽车分电器的产品代号的使用规定，其代号用（ C ）表示。
A、FB
B、FC
C、FD
D、FG
147. 按我国对汽车点火线圈的产品代号的使用规定，其代号用（ A ）表示。
A、DQ
B、DG
C、DB
D、DF
148. 发动机点火系断电器触点，其正常间隙为（ B ）mm。
A、0.25～0.35
B、0.35～0.45
C、0.45～ 0.55
D、0.55～0.65 149. 现代汽车性能最好的点火系是（ D ）点火系。
A、蓄电池
B、磁电机
C、电子
D、微机
150. 现代汽车电子点火系的突出优点是（ A ）。
A.点火能量大
B.节约电能
C.安全
D.稳定
151. 发动机采用无触点电子点火系的突出优点是（ A ）。
A.无触点烧蚀
B.节约电能
C.安全
D.稳定
152. 与汽车交流发电机配用的调节件器是（ C ）。
A.断流器
B.限流器
C.电压调节器
D.电流调节器
153. 应该强调，当汽车使用交流发电机时，在发动机熄火时应将（ C ）断开。
A.传动系
B.离合器
C.点火开关
D.变速箱
154. 如果汽车发电机出现不发电故障时，汽车不可长期行驶，否则容易（ D ）。
A.引起火灾
B.烧坏电机
C.烧坏起动机
D.蓄电池损坏
155. 当汽车整流发电机上硅管与定子绕组连接时，不可用（ D ）检查发电机绝缘。
A.电桥
B.电压表
C.万用表
D.兆欧表
156. 汽车整流发电机与蓄电池并联，仍会产生（ D ）现象。
A. 向蓄电池逆流放电 B、过充电 C.过电压 D.尖峰电压
157. 汽车发电机双级电磁振动式调节器，其突出优点是（ C ）。
A.耐高压
B.抗强震
C.触点火花少
D.能获得高电压
158. 现代汽车最常用的起动方式是（ D ）。
A.人力
B.汽油机
C.拖起动
D.电机
159. 汽车整流发电机整流器是由（ D ）组成。
A.锗二极管
B.三极管
C.稳压管
D. 硅二极管
160. 汽车发电机所用的二极管中，正极性二极管是指（ A ）。
A.引线为正极
B.引线为负极
C.壳为正极
D.壳接地
161. 汽车发电机所用的二极管中，负极性二极管是指（ B ）。
A.引线为正极
B.引线为负极
C.壳为正极
D.壳接火线
162. 汽车硅整流发电机负极性二极管的壳（ B ）。
A.与中性点连接
B.为发电机负极
C.为发电机正极
D.与相线连接
163. 汽车硅整流发电机外壳有字母“N”接线柱，应与发电机的（ C ）连结。
A.正极
B.负极
C.定子三相的中性点
D.激磁线圈
164. 汽车硅整流发电机与蓄电池（ A ）。
A.同极性相连
B.异极性相连
C.串接
D.搭铁极性相反
165. 检修汽车整流发电机时不能用（ A ）办法。
A.试火法
B.测电压
C.测电阻
D.测电流
166. 国产柴油车的发电机调节器应调整的电压范围是（ C ）V。
A.24.8—26.6
B.25.2—28.6
C.26.4—29.6
D.27.6—30.4
167. 汽车硅整流发电机定子铁心是用厚度为（ B ）mm硅片叠成。
A.0.25～0.5
B.0.5～1.0
C.1.0～1.5
D.1.5～2.0
168. 汽车硅整流发电机定子铁心是定子线圈的（ B ）。
A.加强磁场
B.磁通回路
C.强化电流
D.强化电压
169. 汽车硅整流发电机定子三相绕组的末端汇接在一起，形成发电机的（ D ）。
A.正极
B.负极
C.O点
D.中性点
170. 汽车硅整流发电机三相绕组的相端与元件板上的（ C ）连结。
A.稳压管
B.三极管
C.整流二极管
D.可控硅管
171. 汽车硅整流发电机的转子是产生（ D ）的部件。
A.电压
B.电流
C.频率
D.磁场
172. 汽车发电机的定子线圈和铁芯装配后必须进行（ D ）。
A.老化处理
B.检测电流
C.检测绝缘
D.浸漆外理
173. 汽车发电机定子浸漆烘干后，绝缘电阻不应小于（ C ）。
A.10千欧
B.10万欧
C.1000万欧
D.50兆欧
174. 对于汽车发电机电磁振荡式调压器,如果出现高速触点与活动触点短路,则发电机出现（ C ）现象。
A.充电电压极高
B.不影响充电
C.不充电
D.充电电压变低
175. 对于汽车发电机电磁振荡式调压器,如果出现低速触点与活动触点短路,则发电机出现（ A ）现象。
A.充电电压变高
B.不影响充电
C.不充电
D.充电电压变低
176. 汽车交流发电机在电子电压调节器的调控下，发电机（ B ）不向外供电。
A.转速很高
B.转速很低
C.电压很高
D.电压很低
177. 汽车双丝前照灯在近光灯丝（ B ）装置有金属反光板罩。
A、上方
B、下方
C、前方
D、后方
178. 汽车发电机的输出特性是指维持14V时, ( A ) 变化的关系。
A. 输出电压随转速
B. 输出电流随转速
C. 输出电功率随转速
D. 输出转矩随转速
179. 汽车发电机的“零电流转速”,是指（ A ）的转速。
A.不对外输出电流
B.0
C.由他励磁转向自励磁
D.达到14V时对外不输出电流
180. 汽车发电机的端电压大于（ D ）时，就自动向磁场绕组提供自励电流。
A. 12.2V
B.12.6V
C. 调压器的调节电
D. 额定空载转速电压
181. 汽车的11管发电机,内中必有( C )的硅整流管.
A.三个主整流
B.六个励磁
C.二个中性点
D.三个中性点
182. 汽车发电机电压调节器中，（ D ）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。
A.精密电容
B.三极管
C.热敏电阻
D.稳压管
183. 在EFI发动机的燃料供给系统，能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的（ B ）达最佳状况。
A.点火时刻
B.混合气空燃比
C.油耗
D.燃烧
184. 发动机的爆震限制器，其功用是以发动机爆震为信号来调节发动机（ C ）的装置。
A.空燃比
B.油耗
C.点火提前角
D.缸内燃烧最高压力
185. 有关电磁学中磁通的说法，正确的是（ C ）。
A.磁通是矢量
B.磁通既有大小又有方向
C.磁通只有大小没有方向
D.磁感应强度越大磁通就越大
186. 当条形磁铁插入闭合线圈时，在线圈回中会产生感应电动势，感应电动势的大小（ D ）。
A.磁通的大小成正比
B.与磁通的变化成正比
C.与磁通的变化成反比
D.与磁通的变化率成正比
187. 闭合回路中感应电流所产生的磁场，总是阻止回路中原有磁通量的变化，这个定律称为（ A ）。
A.电磁感应定律
B.电流的惯性定律
C.磁路的克希荷夫第一定律
D.磁路的克希荷夫第二定律
188. 用较小电流表测量大电流时，下列方法中正确的是（ B ）后再进行测量。
A.将电流表直接串联在电路
B.将电流表与一阻值很小的电阻并联
C.将电流表与一小电阻串联
D.将电流表与一阻值很大的电阻并联
189. 有一量程为50V的伏特计，其内阻为2000Ω，欲使其量程扩大到300V，需串联（ C ）电阻。
A.40Ω
B.1000Ω
C.10KΩ
D.12KΩ
190. 连接在电路中的二极管,当温度升高时,二极管的正向漏电流和反向击穿电压分别会（ B ）。
A.增加,增加
B.增加,降低
C.降低,增加
D.不变,降低
191. 根据PNP型晶体三极管的电流分配原理,当处于放大状态时，其基极电流I B、发射极电流I E和集电极电流I C的关系是
（ C ）。
A.I C =I E＋I B
B.I B = I C +I E
C.I E = I C +I B
D.I B=I C ?I E
192. 根据晶体三极管电流放大原理,下列论述正确的是（ B ）大得多。
A.集电极电流比发射极电流
B.集电极电流比基极电流
C.基极电流比发射极电流
D.基极电流比集电极电流
193. 当晶体三极管导通时,基极电流为0.05毫安,发射极电流为2毫安, 则三极管的静态电流放大系数为（ B ）。
A. 20
B. 39
C.40
D. 101
194. 晶体三极管在一定的集电极电压作用下,加在基极与发射极之间的电压与基极电流之间的关系称晶体三极管的（ D ）。
A.静态特性
B.动态特性
C.输出特性
D.输入特性
195. 某交流电流i通过某一电阻在相同时间内产生的热量与一直流电流通过同一电阻在相同时间内产生的热量相等,则这个直流电流的数值,就秒为交流电流的（ D ）。
A.平均值
B.瞬时值
C.最大值
D.有效值
196. 把一个0.12H的电感接到频率为50HZ,电压有效值为36伏的正弦电源,则电流等于（ D ）毫安。
A.1.39
B.6
C.300
D.955
197. 发动机起动后，机油压力表无指示，当用起子把油压传感器接线柱与机体短时连接时，油压表指示正常，这说明( A )。
A.传感器有故障
B.油压表有故障
C.机油压力过低
D.传感器导线有断路
198. 霍尔传感器产生的霍尔电压大小，与（ B ）有关。
A、磁场方向
B、磁场的强弱
C、输入电压
D、磁场内导线的长度
199、汽油发动机的排气管冒蓝烟，是由于（ C ）原因造成的。
A、混合气过浓
B、点火过晚
C、气缸过度磨损
D、加速过快
200、霍尔传感器产生的霍尔“正”电压方向，由（ A ）来确定。
A、左手定则
B、右手定则
C、导线运动方向
D、磁力线
201、干簧管式传感器在汽车上应用较多，其通断动作可由（ A ）进行控制。
A、通电线圈
B、通电电流的大小
C、相对运动的速度
D、压力大小
202、采用“分体顶置式”空调装置的大客车，其空调压缩机由（ C ）驱动。
A、专门空调发动机
B、液压马达
C、专门空调发动机或行驶发动机
D、电机
203、在直流电路中，影响电容两端建立电压充电速率的因素有（ D ）。
A、电压的平方
B、电流的平方
C、电阻大小
D、电流的大小
204、电工原理指出，任何线性电路有源二端网络的等效电动势，等于此二端网络的（ D ）。
A、内的最高电压
B、内的平均电压
C、闭路电压
D、开路电压
205、大型客车上装用的W型曲轴连杆式空调压缩机，其气缸中心线相差（ D ）。
A、105°
B、90°
C、75°
D、60°
206、电工原理指出，任何线性电路有源二端网络的等效内阻，等于此二端网络内（ A ）。
A、电动势短接时网络的电阻
B、电动势开路时网络的电阻
C、所有电阻的总和
D、取最大的一个电阻值
207、采用双向活塞式的斜盘式空调压缩机，其进、排气阀片是（ C ）。
A、安装于前端
B、安装在后端
C、前后端分别都有
D、进气阀片安装有前端，排气阀片在后端
208、在电子电路中，电源输出最大功率的条件是内电阻等于（ B ）倍的外电阻。
A、0．5
B、1
C、2
D、4
209、在汽车整流发电机的三相桥整流电路中，在一个周期内每个二极管导通的时间占（ C ）周期。
A、2/3
B、1/2
C、1/3
D、1/6
210、检查发动机点火波形发现其点火线均偏低，造成此现象的最大可能原因是( D)。
A.分火头与分火盖触点间的间隙过大;
B.高压点火线电阻达23KΩ.
C.火花塞间隙均偏大;
D.火花塞积炭较多。
211、在汽车整流发电机的三相桥整流电路中，通过每个二极管的平均电流为输出电流的（ C ）。
A、2/3
B、1/2
C、1/3
D、1/6
212、采用双向活塞式的斜盘式空调压缩机，可获得的好处主要是（ B ）。
A、双向活塞形成的气压是串联的，可提升气压
B、提高工效，增大排气量
C、减少功耗
D、减少驱动转矩
213、汽车硅整流发电机的磁极常有（ D ）等形式。
A.转子极式
B.12爪极式
C.4爪极式
D. 12凸极式
214、 在汽车整流发电机的三相桥整流电路中，任何一个六分之一周期内，正极性二极管组和负极性二极管组中，（ D ）二极管处于导通状况。
A 、正极性组有1个和负极性组有2个
B 、正极性组有2个和负极性组有1个
C 、正极性组有2个和负极性组有2个
D 、正极性组有1个和负极性组有1个
215、 汽车空调的蒸发器与冷凝器比较，（ B ）。
A 、蒸发器的管道壁较厚
B 、冷凝器的管道壁较厚
C 、两者管道壁厚相差不大
D 、冷凝器比蒸发器的热交换能力更强
216、 下图是晶体管放大电路，它属于一种（ D ）的放大电路。
A 、共集电极
B 、共电容
C 、共负极
D 、共发射极
217、 通过汽车空调膨胀阀的制冷剂流量，应适宜（ B ）。
A 、平衡制冷管道内压力的变化
B 、制冷负荷的变化
C 、蒸发压力调节阀的流量变化
D 、平衡制冷功耗的变化
218、 如图是晶体管放大电路，图中的C 2属于一种（ B ）电容。
A 、云母
B 、电解质
C 、涤轮
D 、陶瓷
219、 如图是晶体管放大电路，图中的R b 比R C 阻值（ B ）。
A 、同一个数量级
B 、大得多
C 、小得多
D 、数量上是一样的
220、 H 型汽车空调膨胀阀，其内有一个调节流量的（ A ）。 A 、球阀 B 、针阀 C 、片阀 D 、变径孔阀
221、 采用变压器耦合方式的晶体管放大电路，主要适合（ D ）的放大。
A 、低频
B 、高频
C 、不需要进行阻抗变换信号
D 、功率
222、 当发动机转速低于怠速时，汽车空调的“怠速继电器”式控制，是指（ C ）。
A 、 保持空调低工效运行
B 、控制空调只运行在怠速工况
C 、自动切断空调压缩机的电磁离合器电流，使空调停止工作
D 、提升发动机转速，使空调工作
223、 由A 、B 、C 三级晶体管放大电路中，其放大倍数依次为60、100和80，则此电路总的放大倍数为（ ）。
A 、60
B 、100
C 、240
D 、480000
224、 如图是晶体管放大电路，图中的C 2 的作用是（ A ）。
A 、将集电极的电流变化转变为电压的变化
B 、将集电极的电压变化转变为电流的变化
C 、将基极的电流变化转变为电压的变化
D 、将基极的电压变化转变为电流的变化
225、 斜盘式汽车空调压缩机的润滑，主要是依靠（ B ）润滑方式进行的。
A 、飞溅
B 、压力
C 、制冷剂中带有润滑油进行自然循环润滑
D 、重力
226、 如图是晶体管放大电路，图中的交流输入信号u i 可改变（ B ）的变化,方可引起该放大电路的工作。
A 、u 0
B 、i b
C 、C 1 两端的电压
D 、R C 两端的电压
227、 汽车空调运行时高、低压端的压力都太高，低压管道发热，同时从观察镜可看到气泡，其主要的原因是( A )
A.系统有空气
B.制冷剂过量
C.制冷剂不足
D.冷凝器散热片阻塞
228、 在下图的晶体管双级放大电路中，其耦合元件是（ C ）。
A 、C e1
B 、
C e2 C 、C 2
D 、C 3
229、 在下图的晶体管双级放大电路中，其输出的交流电压U O 等于第二级集电极（ A ）。