奇瑞飞跃成长壕沟（上）
2009-9-25
“沉住气，不少打粮食。”
——安徽农谚
2009年8月，梅雨季节早已结束，从长江飘来的水汽还是锁住了整个芜湖，位于江畔经济技术开发区内的奇瑞工厂也笼罩其中。
2008年奇瑞汽车35.6万辆的销售数字，不仅与2007年的38万辆相比下降近一成，距年初48万辆的规划相差更远。这一年，46岁的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃正式纠正了本名——一直以来人们都将“跃”误读为“耀”。这似乎暗示着一场飞跃式的变革，将在这个经历过艰苦创业也经历过鲜花簇拥的中国汽车自主创新的旗帜，在它刚刚经历成长的烦恼之时“及时”展开。
成绩是显而易见的。2009年上半年，奇瑞共销售汽车21.1万辆，位居全国第6，居本土品牌第一。不过，尹同跃恐怕很难因此轻松一点。他想带领奇瑞一同实现飞跃，但他们想飞跃的到底是什么？
冷静旁观的热门人选
在很多人看来，奇瑞需要跨越的壕沟很简单，就是国际化，具体一点讲，从一个中国本土的汽车品牌提升为国际知名汽车品牌。
这种概括当然不算是错，进一步的判断是——机遇就在眼前，通过并购一个国际知名汽车品牌，就能一步实现飞跃。类似的先行者不在少数，仅汽车行业，就前有上汽、南汽并购罗孚，现有北汽叫价德尔福、欧宝，连名不见经传的民企四川腾中重工都凑热闹出手悍马而暴得大名，奇瑞这中国汽车业“第一自主品牌”此时不挥舞支票本一步登天，还待何时？
事实上，奇瑞收购海外汽车品牌的传闻一直未断。仅以正在进行时的沃尔沃为例，卷入该收购案传闻的包括了奇瑞、吉利、长安及东风等诸多中国车企。9月初有瑞典媒体称，中国的吉利汽车已经正式递交竞购福特旗下沃尔沃品牌的标书，是迄今唯一一家正式提出竞购的企业。
尽管作为新闻发言人的奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波用模棱两可的“我们很慎重，但没有放弃”应付着因为每次并购传闻蜂拥而来的媒体问询，但据我们所知，并购海外汽车品牌，就从来没有进入过奇瑞的董事会议题。
今年6月奇瑞获得的渤海产业投资基金和鼎晖投资等29亿元融资，业内人士更多认为，这是奇瑞为海外收购所做的准备。金弋波否定了这点。“我们会按照自己的节奏进行海外拓展。”他说，在国内汽车竞争加剧、大家都盲目并购扩张的背景下，奇瑞按捺住了一颗躁动的心，“对于奇瑞来说，是我在选择国际化的道路，而不是国际化在选择奇瑞，我是主动的”。
在这之前，尹同跃就给奇瑞定了四步战略，第一步是国内自主品牌，第二步是国内自主名牌，第三步是国际中国自主品牌，最后才是国际中国自主名牌。目前，奇瑞已经成为中国乘用车出口数量最多、海外建厂最早、海外建厂最多、出口国家最多、出口车型最多的自主品牌企业，这意味着奇瑞离“国际中国自主品牌”越来越近了。
据金弋波介绍，奇瑞有三条不同的国际合作路径。通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门；通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。
尹同跃曾经在2007年请商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐来奇瑞讲课，主题是“如何从跨国公司走向全球公司”。他对于王志乐的说法非常认同——“把价值链的若干环节进行外包，充分利用其他企业、其他国家的资源；或者通过与其他企业建立战略联盟或并购其他企业，吸纳整合全球最优资源”。
这不只是王志乐的观点，“全球公司”提法的发明者、IBM董事长帕米萨诺（Sam Palmisano）早已阐明，以量取胜的市场扩张主义时代已然过去，强调资源配置效率的全球公司才是新全球时代的主人公。变革期的奇瑞也正在沿着这个方向往前走。“现在我们更偏向于在海外建厂的模式，充分利用其他国家资源。”金弋波表示，奇瑞正在由最初的出口向到当地建厂的方向去转化。他透露，奇瑞汽车决定今年在海外新增6家工厂，加上在海外现有的9家工厂，届时将拥有15家海外工厂。
在金弋波看来，纯产品的出口受到的制约比较多，关税制约、运输制约等，而建厂则可避免这些，“形成一个根据地”。同时，在当地建厂，帮助当地发展汽车工业和提高就业，有助于得到当地政府和民众的支持。
这样的理性思考，其实也是以某些亲身体会的经验教训换来的。2004年奇瑞与美国梦幻汽车公司宣布了一项雄心勃勃的合作计划，梦幻公司老板、超级推销员布鲁克林号称2007年在北美销售25万辆奇瑞汽车，其后三年每年100万辆。2006年，这一“梦幻”合作终止。
2007年7月，克莱斯勒集团与奇瑞签署战略合作协议，计划将奇瑞产品改版后将作为克莱斯勒的低价小型车，以“道奇”品牌销往全球。但16个月后，双方在外界的质疑声中撕毁协议。
2007年8月，奇瑞又与菲亚特签署《谅解备忘录》，计划按50：50的比例共同出资成立合资公司，生产乘用车。22个月后，却是广汽与菲亚特签署了合资协议。
这几次国际化合作，其实与利用全球资源、“以全球应对全球”的思维并不相悖，之所以最后都未成功，一方面有奇瑞坚持自主权和控股权有关。但从对方的角度，也或多或少与奇瑞自身能力的欠缺有关，克莱斯勒与奇瑞的合作受到美国业界质疑的重要一点即是奇瑞能否制造出符合北美安全要求的产品。不过，这种质疑奇瑞并不认同，“是我们主动放弃了合作。”金弋波说。
“奇瑞现在最重要的还是在中国这个快速发展成世界最大的市场上深耕。”北京大学政府管理学院教授路风说，“奇瑞要越过的真正的壕沟其实不在别处，就在中国，就在企业内部的能力。”
在慢中求胜
2008年没有完成销售任务，让奇瑞内外都吃了一惊。转过年来，受1.6L以下排量车型购置税减半等政策利好的影响，根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国汽车销量增长了17.7%，达到610万辆。自主品牌轿车的市场表现也非常出色，共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，比上年同期提升4.21个百分点。奇瑞也抖擞精神，半年销售汽车21.1万辆，重新升至全国第6，居本土品牌第一。
但这一成绩仍不乐观。比亚迪仅凭F0、F3和F6三款车型，上半年的销量高达17.68
万辆，同比增长176%；吉利汽车销售14.5万辆，同比增长近20%。而奇瑞的同比仅增长5%。“奇瑞2009年上半年总体增幅不大，是因为出口受到了影响。”奇瑞销售公司总经理马德骥解释。在他看来，这是很正常的，毕竟比亚迪、吉利销量是在国内。
2003年，奇瑞的出口仅限于中东、伊朗、马来西亚等地，但其出口量占到当年我国汽车总出口量的70%以上。目前尽管奇瑞出口的地区已经包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场的64个国家和地区，出口量逐年上升，奇瑞占据中国汽车出口量的份额却在不断下降。2007年，奇瑞出口11.2万辆，占中国汽车出口量的53.6%，2008年，奇瑞出口13.6万辆，占全国汽车出口量的50.6%。2009年上半年奇瑞出口1.5万辆，比去年同期下滑78%，但奇瑞仍然是中国车企出口第一。
但这倒不算什么坏事。“奇瑞去年国内销售一般，整体业绩靠出口补。但今年国内销量增长不错，我认为这是人间正道。”路风说，“国内站住了，国际市场一旦好转，出口能力较强的奇瑞会增长更快。”真正值得操心的麻烦是，奇瑞21.1万辆的总销量中，QQ系列车型的贡献度仍然最大，占了近三成的份额，而东方之子、新旗云等车型的表现都不尽如人意。
有一款经久不衰的QQ当然是奇瑞的福气，但时至今日仍然以QQ包打半壁江山无疑是危险的。据奇瑞销售商说，曾有段时间经常接到这样的电话，要购买8千到1万元的QQ.经调查后发现，原来是有家厂商生产一种三轮车，外形和QQ很相似，只是少了一个轮子。
“前面有日本鬼子，后边有土八路。”奇瑞汽车股份有限公司工程研究院副院长谢保新这样形容。
随着自主品牌在A00级车市的布局日益加快，奇瑞的微车王者地位正面临严重的挑战。尤其比亚迪在去年推出F0、吉利推出熊猫之后，QQ所在的微车市场开始面临新的变化。F0从去年刚上市时一月销售不足3000辆如今已经跃升到今年5月份的7224辆。
不过，奇瑞有自己的打算。2009年6月，奇瑞A00阵营再添新锐，QQme正式上市，这款车成为奇瑞应对比亚迪F0的锐器。至此，包括QQ3、QQ6、QQme三大车型的QQ品牌，瑞麒M1的5款M系列车型，以及奇瑞A1，共同构成了奇瑞针对小车消费群体的三大系列9款车型的小车营销布局。
传统优势领域受到挑战，奇瑞在梦寐以求的中高端市场以及新能源车市场的拓展也不是很顺利。奇瑞最早面向中高端转型的车型是东方之子，但东方之子上市后几年，价格一降再降，由最初的17～18万元降到现在的7～8万元。
2008年9月上市的A3成为了奇瑞重拾梦想的战略转型车。A3是定位于B00级的车型，一种介于A级与B级车之间的分级。“A3很创新。”这是尹同跃在A3上市时的评价，他还强调，这款车“对奇瑞意义重大”。
（未完待续）
作者：吴丽来源：《商务周刊》2009年第19期
责任编辑：俞江月
奇瑞飞跃成长壕沟（中）
2009-9-25
尹同跃希望A3能成为像QQ那样的市场明星，但最初没有获得预期的反响。比亚迪F3、吉利远景都对A3也造成了很大的竞争。2008年A3的月均销量只有2300多辆，直到2009年才逐渐有所提升。目前销量已经基本稳定在6000辆以上。“A3已经很成功了。”金弋波说。
事实上，奇瑞最早出来的A系列车型为A5，其后是A3、A1.奇瑞在推出A5时，就曾经赋予了它在经济型轿车高端市场的突破任务，但遗憾的是A5并没有完成这一任务。上市之后，A5的价格由最低8万元下降到5万元。目前芜湖市出租车大多使用的就是这款车。
目前国家大力倡导新能源汽车，并出台了一系列补助政策。2009年2月5日，财政部和科技部联合出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，根据节油程度和技术的高低，乘用车和轻型商用车至少可以获得4000元，至多可以获得25万元不等的财政补贴。而商用车至多可以获得60万元的财政补贴。2月16日，奇瑞适时推出了其首台自主研发的纯电动汽车S18，据称最高车速可以达到120km/h，一次充电续驶里程可以达到120km-150km.“在当前的经济环境下，依托新能源汽车是奇瑞实现‘弯道超车’的重要筹码。”在金弋波看来，新能源车将是奇瑞赶超国际品牌的机会。
然而至少在声势上，奇瑞的新能源车远远比不上毁誉参半的比亚迪。去年12月15日比亚迪推出全球首款不依赖充电电源的双模电动车F3DM.6月12日，比亚迪向深圳市政府正式交付了10辆F3DM新能源汽车。尽管外界对比亚迪号称的铁电池质疑不断，但从去年巴菲特入股到今年大众汽车董事长皮耶希亲自拍板与比亚迪签订合作协议，比亚迪早已成为全球新能源汽车跳代创新的关键词——不管众人如何评说，在所有还处于未来的领域，“像什么”总是比“是什么”更有商业价值。
奇瑞也正在打破这种局面，今年9月，在工信部最新发布的第二批《新能源推荐目录》中，奇瑞是唯一入选的轿车企业。9月5日奇瑞向夏季达沃斯论坛正式交付了110辆节能与新能源车。
2009年8月，奇瑞汽车突飞增长，带动其国内销量由上半年的同比增长60%提升为1-8月同比增长80%，整体销量1-8月也同比增长13.6%。金弋波说：“我相信奇瑞不会输给别人”。而且，他相信接下来推出的高端车G5、G6也能获得市场成功。
最大的壕沟是能力
汽车产品的成功，很大程度依赖于产品研发、市场营销这两大竞争能力，而能力的培养和建设，又依赖于人。
8月10日，有海外媒体报道，奇瑞汽车有限公司汽车工程技术研究院院长顾镭已经转投北京汽车工业控股有限责任公司，并负责北汽控股新的乘用车品牌的研发工作。当天，奇瑞和北汽都给予了证实，顾镭在7月末就已加入北汽控股。
顾镭曾在福特汽车工作11年，是福特高级工程研究院技术专家。2005年3月，顾镭放弃了福特的期权和完善的退休金体系，转投奇瑞，加入由奇瑞副总经理陆建辉和许敏共同组建的奇瑞汽车工程研究院。加盟奇瑞后，顾镭主持完成了包括国家863项目在内的一系列科研项目。
“奇瑞的朝气蓬勃和做强汽车的坚强决心及精神让我钦佩，所以我选择了奇瑞。”顾镭曾在2008年12月这样对媒体解释其加盟奇瑞的初衷。但仅仅8个月过后，顾镭还是追随前任院长许敏和副院长祁国俊的步伐，离开奇瑞。
实际上，奇瑞是中国自主品牌中“海归”最多的车企。发动机燃烧领域专家许敏来自伟世通，曾担任试验试制部部长、底盘部部长的邬学斌由美国底特律留学归来，从事发动机研究的辛军来自美国本田，从事车身研究工作的祁国俊来自戴姆勒-克莱斯勒，袁永彬博士来自TRW，从事底盘研究，李茗博士来自摩托罗拉，是发动机动力总成电子控制专家，朱新潮来自澳大利亚，从事变速箱研究。
但很快，由多名海归精英领衔的奇瑞汽车工程研究院就经历了一次人员流失。2005年底以来，许敏，祁国俊、辛军等相继从奇瑞离职。
奇瑞汽车工程研究院副院长谢保新是在2005年从克莱斯勒跳槽过来的。谢保新向《商务周刊》坦承，奇瑞目前的工程师队伍比较年轻，经验不足，需要一个成长过程。目前奇瑞有将近5000人的研发团队，但80%以上的年龄在30岁以下。
奇瑞每年销售收入的10%都投入到研发体系中，而这个比例在国外公司仅为5%—6%。但研发团队的不稳定，肯定会对奇瑞投入的技术研发资金造成浪费，也使得奇瑞在技术研发方面存在更多的变数。比如G6、A13开发进度就因此受扰，上市的时间也是一再拖延。
外人很难清楚这些海归技术精英为何来了又去，肯定会有一部分与业绩好坏有关，但至少据记者所知，顾镭在奇瑞是得到重视和认可的。金弋波表示，顾镭的离去是因为三年合同到期，有了待遇更好的下家。不过也有说法称，奇瑞对研发速度的要求给顾带来很大压力也是离开的原因之一。加大技术研发自然再正确不过，也是奇瑞被政府树为自主品牌模范并获得诸多支持和期许后必然要做的努力，但奇瑞是一个企业，一个只有十多年历史、从一穷二白起家刚刚过上几年好日子的年轻企业，奇瑞汽车工程研究院虽领一时风气之先，其自身能
力的成长再快也要遵循自然规律，过分强调创新成果和车型开发速度，虽然获得了专利榜上的漂亮成绩单，却也透支着奇瑞从车型研发到生产质量控制、零部件商配套能力并不雄厚的基础。如果说顾镭等人因为透支而出走，这种损失对奇瑞来说是非常大的：其12年来辛苦打拼得到的市场可能会因为技术匮乏而陷入窘境。
记者在奇瑞商用车工程研究院副院长、总工程师曹渡办公桌上看到两面标志为旗云换代车型A13的小红旗。已在近两年各大小车展多次亮相的A13按原计划应该早就上市了，但至今还没有明确的时间表。
高层人事变动的不仅出现在研发部门，还包括同属“海归派”的负责奇瑞海外扩张业务和与跨国汽车公司合作谈判的副总经理阚雷、负责产品质量与制造的副总裁田中文。2008年，尹同跃的老同学兼老搭档，奇瑞汽车销售公司总经理李峰去职，在业界也引起很大震动。
对于大量“海归派”的离职，奇瑞并不担心。“目前在奇瑞任职的‘海归’人数远远大于已经离开的。”在金弋波看来，这对奇瑞构不成什么威胁，因为奇瑞已经形成了基本的研发体系。
李峰等人的离开，在很大程度上是销售思路的分歧所致。2004年国内轿车市场处于拐点，奇瑞的销量大幅下滑，全年仅卖出8.5万辆，还没到计划目标的一半。2005年1月，原北汽福田副总经理兼营销公司总经理李峰空降奇瑞，推进“奇瑞第二次创业”计划，以分网解决奇瑞销售网络不够高效的问题，推行订单生产，建设单品牌4S店集群等一系列措施。奇瑞在全国建立了S系列、A系列、B系列、T系列四张网，分别销售QQ、旗云、东方之子和瑞虎等车型，每张网在一个城市只找一家总代理，其他经销商可以向总代理提车。2005年，奇瑞创下了一年118%的惊人增幅，一举登上全国销量第四的高位，这其中分网销售模式起到了关键性的作用。但是自2007年低开始，奇瑞的后劲开始显得不足，分网的问题陆续显现。
在分网模式下，部分经销商确实获得了某一车型的掌控权，但是在这样的局部垄断情况下，他们发现市场的拓展远远要比最初预想的要困难很多。
奇瑞分网销售模式的典型特点是“分车型授权，互为二级”，每个经销商有1个或多个车型为一级代理车型，主力销售，其他车型为二级代理车型，从一级代理商处提车。由于二级代理车型利润空间小，经销商都不愿销售二级代理车型。一方面作为二级经销商从一级经销商处提车的成本价较高，如1.5L旗云MT标准型在一级经销商处售价为4.88万元，而二级经销商的提车价就达4.98万元。另外，在分网销售模式下衡量经销商能力高低的关键是一级代理车型是否卖的好，二级代理车型的销售业绩不足为凭，由于经销商之间的竞争关系，
谁也不愿意为竞争对手多卖车，甚至出现有经销商通过诋毁二级代理车型来促进自己的一级代理车型的销售，从而损害了奇瑞部分车型的品牌形象。更大的分歧在于，李峰把主要精力投在一二级城市上，试图在主流市场推动奇瑞实现产品和品牌升级，而另一些高管则希望深耕更为广大的中小城市，先利用奇瑞已有的主导产品和自主品牌认同建立起“农村包围城市”的规模效应。
残酷的市场证明，后一种思路更符合奇瑞的实际。2008年7月，奇瑞汽车的排名下滑到第7，当月销量为22843辆，与6月相比降幅高达40%。QQ车型6360辆的销售成绩也创下了几个月来的最低纪录，尤其是奇瑞全球战略车型A1单月701台的销量，更是跌到了上市以来的历史谷底。当年8月，希望实现跨越式发展的李峰黯然下课。
在市场环境和网络布局不断变化的情况下，尹同跃将销售大旗交给了李峰的副手马德骥。火线接掌销售帅印的马德骥把推动网络向三四线市场下沉，作为上任后的首要任务来推行。“营销的目的就是要做到最大化，奇瑞必须要找到新的增长点。”马德骥说。但是网络下沉的工作最初并没有得到经销商的支持。马德骥不得不多次上门亲自做经销商的工作。在A3的销售中，马德骥甚至发动了街道办主任，这些基层干部对于各家各户的情况了如指掌，哪家计划买车便向哪家推荐。A3的销量每月都在持续上升。
马德骥倡导的“深耕管理”由此走上了前台。他说：“我认为管理最重要。现在企业竞争非常激烈，在各个方面都要讲究科学。而管理对营销的影响可以达到80%以上。”在李峰建立的分网销售基础上，马德骥进一步整合了分网销售的内容。按照计划，到2010年时，奇瑞品牌下的产品将在两张单独的网络中进行销售，一张由A1、A3、瑞虎和风云2构成，另一张则由QQ、旗云和东方之子构成。他同时强化了奇瑞大区制的权责。与丰田和本田的集权式管理不同，奇瑞10个大区分别由10个销售公司副总经理负责，大区具备一定的营销自主权和人力资源自主权，因此在调整资源、快速反应和针对性营销方面具备较强的执行力。马德骥低调和踏实的努力让奇瑞由低谷企稳回升。2009年1月，奇瑞销量达到3.5万辆，创历史新高，同比增长达36.14%，环比增长达31.5%。从单品数据看：A5突破6000辆，QQ 超过1.5万辆，而上市不久的A3突破3000辆大关。
从第四到第七再回升到第六，奇瑞从谷底站了起来。壕沟又竖立在它的面前。
（未完待续）
作者：吴丽来源：《商务周刊》2009年第19期
责任编辑：俞江月
奇瑞飞跃成长壕沟（下）
2009-9-25
做大与做多
先做大再做强，是中国企业普遍的发展道路，无论消费电子行业的海尔、TCL、IT领域的联想、方正，走的都是这条最直接但也最艰难的路线。从20年前的“三大三小”到如今的“四大四小”，中国汽车产业似乎也概莫能外。
要做大，离不开并购重组。2009年，是中国汽车行业的重组年。3月，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，明确鼓励大型汽车企业集团进行兼并重组，并划定了“四大四小”的格局。根据《规划》要求，结合本地实际，安徽省政府出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》方案，力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。奇瑞与江淮自2002年就开始被提及的重组再次被推上前台。不过与之前传言“谁吃掉谁”不同的是，安徽省已经基本确定省内汽车板块联合或购并的主思路：以奇瑞汽车、江淮汽车集团为基础，打造大安徽汽车工业集团，二者相互持股。
按照正常程序，联合前必须进行相互持股的估值，谁的估值高，谁就将以更少的股份换取对方更多的股份。所以，尽管二者的联合重组之路已经十分明晰，但如何衡量两家公司资产价值而进行相互持却成为了争夺点。
为此，奇瑞展开了一系列资本运作，通过引进外部投资者来提高市值。2009年6月，奇瑞与华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理（天津）有限公司等国内投资机构达成合作，顺利引进发展资金29亿元。至此，加上2007年年初国家开发银行给予奇瑞58亿元的硬贷款与54亿元的软贷款，除自有资本外，奇瑞已引入141亿元资金用于扩张需求。
金弋波还证实，由于A股回暖，奇瑞在A股上市的计划不变，并且已经重新启动了A 股上市进程，正在等待批复。业内分析人士大多认为，奇瑞和江淮的重组是促使奇瑞尽快上市的主要动因，毕竟上市后将募集到更多资金，奇瑞也才能在重组整合及和江淮汽车交叉持股的谈判中，获得更大的话语权。
通过整合重组的方式进行外部扩张，集聚新的能量，对急迫于跨越壕沟的奇瑞自然有着很大的吸引力。但与对待国际化的态度一样，奇瑞对这一重组出言谨慎。谈判经验丰富的尹同跃显然明白，所有的合作，都不是一方的主观积极能决定的，报的希望越大，付出的成本也就越高，一旦不成功，受到的打击和影响也就越大。对于喜欢以我为主的奇瑞来说，“大奇瑞”的战略转型蓝图，关键还是要靠自己去描画。
在尹同跃的脑海里，一个“大奇瑞”的框架已经清晰可辨。他的“杀手锏”是——新建三个品牌。
2008年夏天，现任奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售公司总经理的杨波离开了供职近40个月的华晨汽车，选择南下安徽。此前，他曾历任华晨金杯汽车销售公司总经理、华晨金杯国际销售公司总经理。作为一个具备汽车营销经验的高级人才，杨波希望奇瑞能够给他一个更广阔的平台。
这个机会很快就到了。2009年3月19日，奇瑞汽车推出了开瑞、威麟、瑞麒三个品牌，按规划它们分别主打不同层面的市场定位与受众。现有产品品牌“奇瑞”统括奇瑞汽车股份有限公司旗下所有的经济型乘用车，企业品牌以“奇瑞CHERY”表现，新开发的“开瑞”品牌主打“微面”车型和其它类型的商用车。“威麟”则负责具有高档商务特征的多功能乘用车型，而“瑞麒”则针对高端轿车市场的主打品牌。尹同跃表示，这绝不是简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署，四大品牌将支撑奇瑞汽车2012年100万辆的销售目标。
杨波负责威麟和瑞麒两个品牌和渠道建设。尽管这条网络目前只担当了奇瑞全年销售计划的1/8左右的销量任务，但他更长远的责任则在于如何将两大品牌共同构建成奇瑞销售渠道的一大分支，帮助奇瑞在中高端汽车市场及商务车市场站稳脚跟。
由于战略要求，麒麟销售公司旗下威麟和瑞麒必须拥有各自独立的品牌4S店。在麒麟销售公司成立之前，杨波所率领的团队就开始紧锣密鼓地筹备这两个品牌的销售专营店。但招募进度十分缓慢，北京到现在只招募到万吉祥一家瑞麒品牌的4S店。
杨波开始从原有的奇瑞轿车网络内寻找合作伙伴。由于新网络内的经销商必须是独立建店、独立法人、独立资金，且实力不强的经销商不能兼做轿车和商务车，愿意拿资金与杨波合作的经销商并不多。到目前为止，北京只有一家公司名为斌强的原奇瑞轿车经销商转网做麒麟销售公司。
7月15日，奇瑞A109款在长春车展上市，4款车型的售价为4.58万～5.68万元。这个价格，与瑞麒M1的价格区间4.28万-5.98万元基本重叠。
杨波有自己的逻辑。作为瑞麒品牌旗下的第一款上市产品，M1承载的是瑞麒的品牌宣传。“因为M1这款小车量大面广，它进入市场之后很快就会将这个品牌渗透到消费者中，我们希望通过它先有个品牌的认知，然后再推出其他的车型。”杨波强调，接下来的几款车型价格上肯定会有区别。
今年10月，瑞麒品牌旗下的G5即将下线。瑞麒G系列产品不同于M系列产品，更严肃、专业和高档。杨波希望这两个完全不同系列的产品能够开发出一些共性的品牌特性，最终引导出瑞麒品牌的内涵。
为了防止之前出现的新产品难以适销对路的问题，奇瑞已经做了诸多改革。奇瑞的QQ、东方之子等成功车型是在模仿下诞生的，属于“逆向开发”。A3是第一次实施了“正向开发”。QQ等车型从开发到上市的时间大多在1—2年，而A3从市场前期调研到设计、再到生产，最后到上市，用了整整6年的时间。起初，奇瑞在“正向开发”的过程常常忽视前期的市场调研。这也是奇瑞近几年推出的一些新车不能很好地满足市场需求的主要原因。2006年，尹同跃意识到了这一问题，他在企业内部强调“以后产品只要准备不充分，就绝不准推向市场”。从这之后，奇瑞每款车在研发之前大概会用半年到8个月的时间来做市场调研。
另一大变革是，奇瑞进入了日本车厂的车型总监负责制。奇瑞商用车工程研究院副院长曹渡向《商务周刊》介绍，他2006年11月来到奇瑞时，还没有重视项目管理。2007年，奇瑞实施了项目总监责任制。作为项目总监，每开发一款车，曹渡都要和奇瑞领导签订一个总的合同，然后再和其他部门签订分合同，由他对总体的项目负责，包括成本、质量、时间进度负责等。
“必须有一个权威机构来平衡成本和质量的关系，这就是我们项目组。”曹渡表示，项目管理一直是中国民族品牌车企存在的大问题，现在的奇瑞已经在慢慢趋于完善。
但奇瑞的多品牌化仍然面临能力难题——导致奇瑞研发和销售困境的根本问题，是前几年跃进式的发展策略，奇瑞短短十几年中积累下来的人才尤其是品牌资源都无法承担这样的高速发展。尹同跃希望通过多品牌赚到新的“金稻草”。但这对于奇瑞的管理能力，无论是对经销商的管理，还是对四个品牌分别独立的销售公司的管理都提出了挑战。
同样高举自主创新大旗、并希望摆脱低档品牌形象的吉利汽车，在2008年年底也实行了多品牌化战略，根据车型定位将“GEELY”分化为全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌。帝
豪品牌以中高端公商务用车和家用轿车为主，上海英伦则向经典、豪华发展，主攻高端汽车市场。
但这种冲动遭到了广泛的质疑。“丰田在蓄积了50年的力量才开始寻求建立第二品牌，1989年推出旗下的高端品牌——雷克萨斯，只有10来年历史的奇瑞、奇瑞一下子就要推出三四个品牌，不得不让人质疑。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，“低档才是奇瑞眼下最需摆脱的字眼”。
“我老恋恋不忘老旗云。”北京大学政府管理学院教授路风对《商务周刊》表示，尽管A3在奇瑞领导心目中的地位很高，但它一直都没有在销售数字上超过旗云。
2007年，在中国A级车市场，保有量大、入市时间长的三大品牌分别为捷达、桑塔纳和旗云，相比桑塔纳在中国21年、捷达在中国14年的时间，旗云以8年时间、40万辆左右的保有量，不仅成为了中国汽车市场上响当当的轿车品牌，而且是中国自主品牌中入市时间最长、销量最大的A级车。
然而近两年旗云已经从当年十大畅销车型中消失。“奇瑞在不断推出新车的时候，忽视了旗云，以至于它的销量不断下滑。”上述业内人士也表示，奇瑞做高端没有问题，但是忽视自己最擅长的东西，是一种不明智的选择。
“奇瑞整个车型的连续性不够，旗云就是因为没有维护好，才退出十大畅销车型的。”在路风看来，出来一款车型，就要占据一块市场，站住了市场就努力不要退出来，如果这个前提做到了，才是车型越多越好。
奇瑞的目标是今年冲击50万辆、2010年冲击100万辆。汽车行业资深分析师贾新光分析：“通用的例子说明，多品牌道路同样充满了风险。上海通用的多品牌经验也表明，庞大的体系中，不可能每款车都实现销量，一些销量少的产品，反而成为企业的累赘。而菲亚特重现辉煌的例子证明，一步一个脚印的抓住一根根金稻草，才是汽车行业的兴衰律。”
但金弋波表示：“我们绝不是一时冲动。”他强调，奇瑞的多品牌战略是根据奇瑞未来的发展制定出来的，“绝对是合理、遵循规律的”。
市场在高速运转，而奇瑞也在努力做着各种各样的尝试，力图探索一条适合奇瑞目前和将来的道路。“就像一部高速运转的机器上的一颗零件，停下来与否，由不得自己。”金弋波说。
奇瑞既然走的是自主创新之路，也就穿上了一双不能停止的红舞鞋。然而在这个速度时代，保持冷静和节奏无疑更为重要。奇瑞做到了一些，但它很难全部做到，毕竟，它背负着来自官方的荣誉，来自民间的厚望，以及另外一些奚落的目光。12岁的奇瑞像七八点钟的太阳，斗志昂扬，却仍显青涩。作为“班主任”，行将48岁的尹同跃迎来的是一次大考。
作者：吴丽来源：《商务周刊》2009年第19期
责任编辑：俞江月
?奇瑞汽车的经典营销案例分析 ?发稿日期:2007-1-20 ?【搜索关键字】：奇瑞汽车案例分析 近两个月来，奇瑞QQ以其靓丽的外形、颜色及高性价比的低价位车型定位受到市场的追捧，销售一直供不应求。 从上排量和公司的销量来看，与直接竟品奥托的差距不断缩小。整体销售氛围较好，处于良性状况。如何在这一大好形势下，进一步炒作市场，确保销量的持续增长是3月营销工作的重点； 1、从产品状态分析，由于QQ车价格便宜的概念已经深入人心，促销活动对客户的吸 引力不会十分明显。因此在推广上，我们计划以产品的特殊卖点出发，与季节的变化配合起来，从人.车.生活的边缘话题引导公众对QQ的关注度； 2、以前消费者在选购汽车时，色彩远不及价格、售后服务、品牌、配置、油耗等因素 那么重要，甚至有时还被放在一个无所谓轻重的地位。然而在汽车外形日趋类同化的今天，颜色已成为区别汽车造型关键的要素之一，对汽车用户的购买行为会产生巨大影响，同时也成为了汽车厂商重要的市场战略。颜色对消费者的影响是潜移默化的，对车主个性的展示、安全性能的保证、尤其是对女性的影响不可轻视。缺乏色彩的汽车在消费者多元的选择倾向中将会黯然失色，乃至失去市场！奇瑞QQ以白、银、红、绿、蓝、黄等超过10种鲜亮色彩、可爱造型充分满足不同颜色喜好者的需要，也因其多彩的颜色给消费者直接的感官刺激，从而留下深刻的印象。结合3月春天来了、万物色彩斑斓的季节变化，本次QQ推广将“春天的色彩”确定为主要诉求点； 二、活动形式 ? 以“色彩”作为中心话题，通过媒体对各职业女性的访谈和颁布QQ色彩人气榜两项媒体运作活动，来达成活动预期目的； ? 以“春天的色彩”为主题，用沙幔、风筝、绿色植物等布置展厅，以新的环境突出销售氛围；同时拟订展厅管理规定，规范销售人员、展厅经理日常工作，提高管理水平； ? 以“我的色彩我做主”---QQ秀我本色为主题，投放奇瑞QQ先锋III型、奇瑞QQ舒适型两款产品为主打内容的报纸广告，引导潜在客户购买； 三、活动目的 ? 通过短期内高频次的媒体曝光率提高公众对QQ的关注程度，吸引更多潜在用户，提高销售机会； ? 通过色彩，营造时尚个性氛围，突出奇瑞QQ品牌内涵 ? 通过活动，将奇瑞展厅进行布置，重新规范销售人员行为，使展厅
应用技术学院课程大作业说明书 课程名称:汽车营销学 课程代码: 题目:吉利汽车SWOT分析 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 开始时间:年月日 完成时间:年月日 课程大作业成绩： 指导教师签名：年月
吉利汽车SWOT分析 一、吉利公司 简介 集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车·让中国汽车走遍全世界”为己任，为让更多的老百姓早一日拥有汽车，早一日享受快乐人生而不懈努力。浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。 二、优势 吉利集团总部设在杭州，目前在浙江宁波、临海、路桥、上海、兰州、湘潭等地建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整
车产品；吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有700多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2014年底，吉利汽车累计社会保有量超过350万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。 品牌优势： 吉利从1998年第一辆豪情诞生至今，已经走过了12个年头。在这12年中，吉利是最能折腾的一个汽车厂家。首先是控股国润，借壳在香港上市成功；其次，还成立了吉利大学来培养汽车人才；最后收购英国锰铜公司，收购澳大利亚DSI自动变速器公司，以及最近炒的最火的收购沃尔沃 ，都是吉利的大手笔，吉利收购沃尔沃大功告成，成为中国汽车企业成功收购国外豪华汽车企业和品牌第一宗，也是中国踏上汽车强国之路的重要一步。 在这12年中，前7年，可以说吉利完全是在利用低价获得的市场的初步认可，但是在05年，吉利推出自由舰，金刚，以及远景后，就逐步开始停产定位低端的美日，豪情以及优利欧。在吉利内部，被称作是用“新三样”替代“老三样”，这是吉利“向上发展”的战略转型。
姓名：孙绍群 学号： 090869 专业班级： 09国贸一班指导老师：黄锐
对奇瑞汽车在国际市场上的PEST分析 目录 一.奇瑞汽车简介 1.1奇瑞简历 (2) 1.2 成长历程 (2) 1.3 奇瑞长期战略目标 (3) 二、对奇瑞汽车在国际市场的PEST分析 2.1 政治环境分析 (3) 2.2 经济环境分析 (4) 2.3 社会文化环境 (7) 2.4 技术环境 (7) 三．对奇瑞汽车在国际市场的推广策略 3.1国际汽车市场营销环境分析 (8) 3.2国际汽车市场营销特点分析 (9) 3.3国际汽车市场营销策略分析 (10) 四、总结 (12) 摘要：自改革开放以来中国经济蓬勃发展。中国的汽车市场欣欣向荣，面对激烈的竞争,更应该理智的对待将要面临的市场机遇和风险。本文用PEST分析法从政治环境、经济环境、社会文化环境、技术环境五个方面分析奇瑞汽车在国际市场的现状出现的问题以及应对措施。 关键词：奇瑞汽车、PEST分析法
一、奇瑞汽车简介 1.1奇瑞简历 奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，注册资本为32亿元，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产整车90万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。 1.2成长历程 奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司总部位于美丽的“半城山水”城市——安徽省芜湖市。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，奇瑞产品深受全球消费者青睐，2010年实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、汽车试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，引进和培养了一大批技术和管理人才。 2008年，奇瑞成为我国首批“创新型企业”，“节能环保汽车技术平台建设”、“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截止2010年底，公司累计申报各项专利5552件，获得各项授权专利3672件，位居本土汽车企业第一位。打造“国际名牌”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。在自主创新和国
中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。 【主题词】汽车工业,零部件,企业 【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
奇瑞汽车定价策略分析报告 专业：汽车技术服务与营销 班级：汽营1131 小组成员： 组号：四
目录 一、摘要................................. 错误!未定义书签。 二、奇瑞汽车简介 (2) 三、奇瑞汽车公司定价策略解析 (3) 3.1. 奇瑞汽车价格区间表 (4) 3.2．奇瑞汽车价格走势................................;5 3.3.定价程序 (6) 3.4.奇瑞汽车新产品 (7) 3.5.定价策略现在分析 (8) 3.6.定价策略的优势分析 (9) 3.7.定价策略的略势分析 (10) 四、奇瑞公司的定价策略思考 (11) 五、总结 (12)
一、摘要 汽车价格是汽车市场营销中的一个非常重要的因素，它在很大程度上决定着市场营销组合的其他因素。价格的变化直接影响着汽车市场对其的接受程度，影响着消费者的购买行为，影响着汽车生产企业盈利目标的实现。因此，汽车定价策略是汽车市场竞争的重要手段。汽车的定价策略既要有利于促进销售、获取利润、补偿成本，同时又要考虑汽车消费者对价格的接受能力，从而使汽车定价具有了买卖双方双向决策的特征。 从经济学观点看，价格是严肃的，价格是商品价值的货币表现，不能随意变动。但从汽车市场营销的角度看，汽车价格是活跃的，汽车价格要对汽车市场变化做出灵活的反应，要以汽车消费者是否愿意接受为出发点。 关键词：价格、定价、定价的策略、汽车市场、奇瑞汽车的定价策
二、奇瑞汽车简介 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。 奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。
浙江吉利控股集团发展战略研究 摘要：汽车工业作为国民经济的支柱性产业，对我国经济的发展和促进就业都有很大的帮助。基于此本文对我国第一家民营资本的自主品牌汽车企业——吉利控股集团进行了深入研究。本文首先简单介绍了吉利控股集团的发展历程，其次分别运用PEST模型，波特的五力竞争模型对企业面临的宏观环境和行业环境进行分析，同时也从资源、能力和竞争优势三个角度对企业的内部环境进行了分析；然后再运用SWOT模型对吉利汽车公司面临的机会与威胁，以及吉利自身的优势和劣势。发现吉利虽然面临着国内外汽车公司的激烈竞争，但由于其产品的定位准确，仍然发展迅速。最后通过上述分析，认为今后吉利可采取多品牌战略但重点产品突出，同时改善现有的渠道，抓住机会进行并购重组以提高国际影响力，从而更好更快的发展。 关键词：吉利汽车公司；SWOT模型；发展战略 1.吉利控股集团的简介 浙江吉利控股集团是我国最早的民营资本自主品牌汽车企业，始建于1986年，但直到1997年才进入轿车领域。然而吉利凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。目前集团资产总值超过1100亿元，连续两年进入世界500强，连续十一年进入中国企业500强，连续九年进入中国汽车行业十强，是过年“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。 集团总部设在杭州，在浙江台州、宁波和兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。同时吉利建立了完善的营销网络，拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2013年底，吉利汽车累计社会保有量超过300万辆。 同时集团为提高自主知识产权和储备人才，主要从两方面入手，第一在国内外建立汽车的研发中心，如杭州的吉利汽车研究院，在瑞典哥德堡设立了中欧汽车技术中心等，这对吉利的整车，发动机的研发有很大的帮助；第二，在国内投资建立了大量的汽车高等院校，如
奇瑞汽车市场营销环境市场分析 进入21世纪,我国的汽车市场营销环境状况发生了天翻地覆的 变化,汽车营销活动日新月异,与国际汽车营销接轨的步伐正在加快, 日趋复杂的汽车市场,对今后我国汽车生产、销售、服务、更新的要求。现在厂商之间比拼的已不仅是资金、产品和规模,汽车营销技 术的较量已日渐激烈。谁采用了先进的汽车营销技术,谁就可能占得 先机。奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司 投资17.52亿元注册成立。迄今为止是我国最大的汽车自主品牌企业。经过几年的发展,奇瑞汽车公司已稳居中国汽车销量第四的位置。奇瑞汽车的差异化战略体现在品牌构建、产品细分、市场响应、售 后服务及各相（略）。作为一家年轻的又是很有实力的汽车公司,奇 瑞汽车以市场为导向,以前瞻性眼光提高汽车竞争体系的优势,推动 了中国汽车营销行业与国际接轨的步伐。 奇瑞是中系经济适用汽车的典型代表，由于其追求经济适用， 得到了中国广大工薪阶层及城市白领的亲睐。随着中国家庭收入的 增加，奇瑞汽车走进广大家庭，得到广大人民群众的喜爱。是走出 国内，走向国际的民族汽车。下面我们对奇瑞汽车做一下市场营销 营销环境分析。 供应商：奇瑞汽车零部件供应商主要为天津欧梯克，上海标准 件十场，芜湖红联，鸿翔机械，杰锋，芜湖建鑫，四川建安，芜湖 勤惠，天津油管厂，莫森泰克，常州祺胜，广州多纳勒，宁波明佳，北京吉信，芜湖普威，芜湖幼狮，芜湖信义，昆山沪光，宁波华德。 营销中介：（1）中间商（2）实体分配公司（3）营销服务机构（4）金融机构 顾客：（1）消费者市场，奇瑞推出的奇瑞QQ3目标消费群主要 是一线城市的单身白领，2002年奇瑞QQ的上市，可谓是横空出世，平地轻雷。实现了“轿车小型化”向“微型时尚化”的过渡。第二 代QQ3以其传递独特时尚的信息成为城市白领的象征、标签。03-05 年城市白领都以拥有奇瑞QQ3为身份象征，QQ3前卫的两厢设计是 只有他们才敢享受的超前体验，年轻，时尚，智能化的配置也充分 迎合了他们的口味。甚至有不少的单身贵族用个性时尚装修和改装它，来显示爱车和他们独特的自身风范。奇瑞A3以其宽体车身，独 特的车身设计，时尚不乏雅致，尽显精品车之锋芒、自然流畅而不 张扬的时尚元素。两厢半的车身，行李空间与普通的家庭轿车相比，
概况介绍 奇瑞汽车股份有限公司于 1997年1月8日注册成立，现注册资本为 38.8亿元。1999 年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线； 2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标 500强”； 2007年，奇瑞公司当选 “最具全球竞争力中国公司 20强”和“发展中国家 100大竞争力 企业”； 2009年，奇瑞公司第4次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司” ，同时，奇瑞第2次 入围“全球最具竞争力的中国公司 TOP10L 2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。 实现全球销量 682058辆，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。 组织目的：成为具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌。 核心竞争力： 一、 打造民族自主品牌 奇瑞选择了走自主创新、打造中国自主品牌的新路， 打出了自主开发“造中国车”的大旗， 这成为了奇瑞汽车对中国人最具吸引力的东西。奇瑞借此从“ 国内汽车行业已是合资企业的天 下”的困境中走了出来。 二、 主张自主创新 1、自我创新的营销模式。(以QQ 品牌为例) (1) 准确的产品定位 微型车的品牌形象在汽车市场一向是低端的代名词，只有了解消费者的需求，突岀微型轿车年 轻时尚的特征与轿车的高档配置， 在众多的消费群体中进行细分， 才能更有效地锁住目标客户， 以全新的营销方式和优良的性价比吸引客户。 (2) 个性化的产品设计 QQ 凭借令人惊喜的外观、内饰、配置和价格，是奇瑞公司占领微型轿车这个细分市场成功的关 键。其目标客户是收入并不高，但有知识有品味的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础，心态 年轻、追求时尚的中年人。 (3) 别岀心裁的品牌寓意 在品牌个性方面，QQ 被赋予了时尚、价值、自我的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌 内涵。引人注目的广告标语和配合创意的广告形象，将追求自我、张扬个性的目标消费群体的 心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。 (4) 全方位立体化宣传 奇瑞QQ 作为一个崭新的品牌，在进行完市场细分与品牌定位后， 投入了立体化的整合传播， 以 大型互动活动为主线，相关信息的立体传播：选择目标群体关注的报刊媒体、电视、网络、户 夕卜、杂志、活动等，将奇瑞 QQ 的品牌形象、品牌诉求等信息迅速传达给目标消费群体和广大受 众。 Swot 分析：威胁 -贸易保护 经济危机 机会- -政策支持 市场需求 优势 国豕与政府的支持 自主创新 环保要求 海外市场的增加 积极实施国际战略 人力资源的优势 坚持 劣势一一品牌影响力不足 国有企业的限制 售后服务不完善
奇瑞公司的国际营销策略分析 大连翻译职业学院营销与策划王丹 大连翻译职业学院教务处阅读：1360次发布：2010-6-27 22:23:22 摘要：中国加入wto后，国家积极参与国际汽车市场，国产汽车与进口汽车的竞争是白热化的。奇瑞汽车为了达到效益的最大化，自上市 以来就注重开拓国内国际两个市场。美国一直是全球最大的汽车销售市场，奇瑞汽车开拓美国市场有其必要性和可行性，在对其进行swot分析的基础上，提出进入初期将追求时尚但收入不高的年轻人市场定为目标 市场，并提出了相应的产品策略、价格策略、分销策略和促销策略。 关键字：国际汽车市场技术服务营销市场定位 （引言）：奇瑞汽车从产品上市伊始就注重开拓国内国际两个市场，本着“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、ckd散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2001年年底第一批奇瑞轿车开始出口，随后每年成倍增长；2005年出口近1.8万辆，2006年出口突破5万辆，占全国轿车出口70%以上，占奇瑞公司当年销售总量16%。截至2005 年已向全球50多个国家和地区出口产品，轿车出口量连续四年居中国第一。2006年3月，奇瑞公司向美国出口1万多台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。
一、国际汽车市场营销特点分析 1 当今国际汽车市场是寡头垄断形式，其销售特点也呈现寡头垄断 的形式，对于中国汽车向国际市场是一个级大的挑战。 2通过跨国公司打进他国汽车市场则是发达国家汽车企业争夺和占 领国际市场的重要手段。随着汽车市场全球化的推进，汽车生产国际化 的种种形式也应运而生，如海外建厂、兴办合资企业、购买当地公司股 份和进行合作性生产等。 3 随着产品在设计和质量方面的趋同化，国际汽车市场的竞争手段 开始从价格竞争转向非价格竞争，而非价格竞争主要是服务的竞争。战后，随着世界经济的发展，各国人民生活水平的提高，对汽车产品的质量、功能和售后服务提出了更高的要求。售后服务的优劣也在很大程度 上影响着客户的购买心理，售后服务已经被提高到与产品质量同样重要 的位置。 二、奇瑞汽车开拓市场的必要性和可行性 奇瑞汽车进入美国市场有很大的可行性。美国是全球最大的处于高度成熟期的汽车消费市场，其特点是总体销量保持基本稳定。美国2005年销量1 694.8万辆，2006年销量1 650.3万辆，2007年为1 610万辆，虽然这三年销售量有点萎缩，但在全球各大市场的销售排名中仍居榜首。雷诺—日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩表示，他不认为目前的局面会一直持续下去， 美国汽车市场不会长久处于衰退之中[3]。据有关专家估计，在未来几年美国汽车销量将会 上涨，2015年销量将达1 830万辆。美国的汽车标准严格，市场中云集了世界汽车企业龙头，美国汽车的严格要求和市场的激烈竞争都会加速奇瑞汽车本身的成熟和完善。近些年，国际油价不断攀升，美国人的汽车消费观开始发生转变，从喜欢高耗能的suv、皮卡逐渐转向节能环保型的微型汽车，这个战略性机会给奇瑞留下了很好的空间；在营销方面，奇瑞和美国梦幻公司、克莱斯勒公司都已经开始了合作事宜，为自己进入美国市场作好了准备；中国政府相关部门非常支持奇瑞汽车的出口，给予了优惠的贷款政策。中国进出口银行和奇瑞汽车有限公司已经在北京签署了《出口信贷支持国际经营合作协议》，协议金额为50亿元人
课程论文 汽车品牌的中国之路 —奇瑞QQ的营销策略分析 作者：韦家运(Jiayun Wei) 年级：2010级（2120102313） 专业：企业管理硕士研究生 研究方向：市场营销 报告时间：2010年1月17日 南开大学商学院
案例主体：奇瑞汽车公司 一、奇瑞轿车的成立背景 1999年底，XX奇瑞汽车公司由于没有拿到国家的7字头目录，无法真正参与轿车行业的经营和竞争，最终通过转让20%股份的方式加入上汽集团，拿到“准生证”，“上汽奇瑞”成为企业品牌。之后奇瑞开始广泛使用“奇瑞轿车”品牌，以突出具体品牌来获取更大的发展空间。“奇瑞”来自英文“Cheery”的中文谐音。Cheery带有喜悦、喜庆之意。 1997年3月18日，奇瑞发动机厂正式破土动工，公司拉开建设序幕。1999年12月18，首台奇瑞轿车成功下线。2001年1月3日，上汽集团奇瑞汽车XX揭牌仪式在公司举行。2002年5月30日，奇瑞轿车顺利通过国内首次汽车侧面碰撞试验。2003年2月12日，与SKT公司在伊朗签订合作建厂的协议。2003年3月1日，第十万辆奇瑞轿车下线。2003年3月22日，奇瑞?风云系列轿车震撼上市。2003年7月，奇瑞?QQ系列与奇瑞?东方之子系列轿车正式全国上市。 二、奇瑞的目标市场定位 市场定位是企业根据目标市场上同类产品竞争状况，针对顾客对该类产品某些特征或属性的重视不同，为本企业产品塑造强有力的、与众不同的鲜明个性，并将其形象生动地传递给顾客，求得顾客认同。 奇瑞QQ：年轻人的准确定位，与时尚前锋产品对应。“QQ”的目标客户群体对新生事物感兴趣、富有想象力、崇尚个性、思维活跃、追求时尚。虽然由于财力的原因，他们崇尚实际，对品牌的忠诚度较低，但是对汽车的性价比、外观、和配置十分关注，是同一互相影响的消费群落，从整体的需求来看，他们对微型轿车的使用X围要求较多。奇瑞吧QQ定位为“年轻人的第一辆车”，从使用性能
关于奇瑞汽车市场需求的调查报告 摘要：奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。 关键词：奇瑞汽车市场需求 一、主题简介 随着我国经济的持续、快速的增长，以及加入世界贸易组织后对外开放程度的不断加深，市场上对各种商品的需求也在与日俱增。汽车作为高档消费 二、活动日程 七月二号确定调查目标和调查方向； 七月三号上午在网上搜集资料，下午去4s店调查； 七月四号和五号问卷调查； 七月六号写报告； 三、调查情况 1.调查背景 苏州市木渎奇瑞4s店。 2.调查目的 在调查活动中收集、整理、分析市场需求信息，掌握市场发展变化的规 律和趋势，了解奇瑞汽车的市场行情和在市场中的需求掌握市场发展变化 的规律和趋势，为企业进行市场预测和决策提供可靠的数据和资料，从而帮助企业 确立正确的发展战略。 3.调查对象 中高收入人群，4s店内工作人员，店内顾客。 4.调查方法和工具 (1)调查方法：问卷调查，抽样调查，访问调查； (2)调查工具：相关调查问卷,电脑,统计工具. 5.数据分析或现状问题分析
随着人们收入水平的提高，人们对汽车的需求量越来越多。特别是刚刚走 上工作岗位的群体，对中低档汽车的需求量较大。而且，大多数准备结婚的青 年男女也会选择中低档汽车。所以，单从人口环境考虑，像奇瑞汽车这类中低 档汽车的市场还是比较大的。 8月开局汽车市场低于预期。由于供应充足和促销力度加大，从而使后来汽车市场略有起色；加之部分厂家追赶产销进度，批发销量仍是不错，月底最后三 天的批发量近30万辆。8月同比多一个工作日，环比多两个工作日的利好因素；贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车略有扩大；为接送孩子上学的突击购车也在8 月份；要应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加 库存；企业近期投放的较多新车型，减小了市场萎缩；使8月的同比和环比销 量均为正增长，但零售数和批发数同比增幅比7月份降低，经销商的库存数也 增大，说明市场没有向好迹象，这与乘联会预测团队预期的结果一致。由于新 车和年度型车技术提升，成交价格提高，降低了汽车价格总体下降的幅度。 劣势: (1)品牌劣势:相比国外大型汽车集团的百年品牌，奇瑞品牌只有区 区的10年历史；相比国内大型的汽车集团，像一汽、上汽、东 风等，奇瑞品牌的知名度和美誉度也还没比得上它们，更不用 说要靠大量销量和历史来支撑的品牌价值了。目前奇瑞品牌只 排在中国汽车品牌里的第12位，品牌认同度还不够高，在消费 者中停留的印象是比较廉价、低品质。 (2)技术劣势:2005年，奇瑞向市场推出了拥有自主知识产权的系 列发动机——ACTECO，从此终结了中国发动机受制于人的历史， 为中国汽车产业历史掀开新的一页。但结束并不意味着是赶上， 更不意味着是超越，ACTECO发动机只能说是接近世界平均水平， 还没达到世界先进水平。其发动机的升功率还远远比不上大众、 宝马、丰田这些大厂，运转的平衡度也不及人家高，整体调教 水平还有差距。特别是在柴油发动机、混合动力、新能源发动 机等世界主流发展方向的系列发动机研发上，奇瑞至今还没跟
汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低 于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的 优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势 （1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来 提升其产品在国际上的竞争力； （2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。 3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应 （1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等
奇瑞市场营销策略分析 摘要 研究的目的、意义、研究方法与容。 通过奇瑞汽车中的典型QQ汽车的研究，折射出奇瑞汽车营销策略的特点、奇瑞的优劣势并且寻求解决劣势的办法。奇瑞QQ重塑了微车的品牌形象，让微车走入了千家万户通过收集奇瑞汽车营销相关材料，掌握汽车营销方面的技巧和策略，通过奇瑞汽车的生产销售模式结合市场分析，总结出奇瑞汽车市场营销的策略。 研究的结果与主要结论。 通过此次营销策略分析，我们发现中国的汽车市场虽然还存在着很多问题、未知的挑战和不确定因素，各汽车品牌的竞争会更加激烈，但对于中国奇瑞来说，机遇大于挑战，所以我们有理由相信中国奇瑞能够拥有广阔的市场，成为世界闻名的国产车。 关键词：奇瑞汽车公司，市场营销策略，分析
目录 摘要 ......................................................................................................... 公司概括. (1) 第一章奇瑞汽车营销环境分析 (1) 1.1宏观环境分析 (1) 1. 2微观环境分析 (3) 1. 3 SWOT分析 (5) 第二章奇瑞汽车市场细分与目标市场选择 (7) 2.1市场细分 (8) 2.2目标市场选择 (8) 2.3市场定位 (10)
第三章奇瑞汽车产品营销策略 (10) 3.1产品组合与策略 (10) 3.2产品寿命周期与策略 (16) 第四章奇瑞汽车定价策略 (17) 4.1定价策略解析 (17) 4.2定价策略思考 (21) 第五章奇瑞汽车促销策略分析 (22) 5.1、背景 (22) 5.2、促销策略 (23) 5.3、案例 (24) 总结 (26) 公司概况 奇瑞汽车股份于1997年1月8日注册成立，注册资本为32亿元，1997年3 月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。以2007年8月22 日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一 阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新 时期。目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套 的生产能力。 奇瑞公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商 用车和高端品牌领域，“大品牌”战略满足了细分市场的不同消费需求。奇瑞在乘
中国奇瑞汽车的国际市场开拓策略研究一：奇瑞汽车股份有限公司简介与现状 1.简介 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.)，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。 2.当前现状 奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售达50万辆，同比08年增长40%，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续七年成为中国最大的乘用车出口企业。现已成为我国民族汽车产业的领跑者。 “全球化”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，发展非常迅速。国外有着广阔的汽车销售市场，奇瑞汽车开拓国外市场有其必要性和可行性。在对其进行市场分析的基础上，提出进入初期将追求时尚但收入不高的年轻人市场定为目标市场，并提出了相应的产品策略、价格
策略、分销策略和促销策略。本文通过对各方面要素研究，探讨奇瑞汽车开拓国外市场的战略分析。 二．奇瑞国际市场宏观环境分析 1.优势分析 奇瑞汽车与欧洲汽车相比，价格便宜是奇瑞汽车最突出的优势，设计新颖、外观靓丽也是奇瑞汽车与欧洲车相区别的方面。但是，奇瑞汽车在技术、质量水平和安全性方面都不如欧洲车。奇瑞汽车与美国本土车相比，奇瑞汽车具有价格便宜、省油等优势，但在制造技术、舒适性、安全性和质量方面都不及美国车。 奇瑞汽车的优势主要是 ：① 性价比比较高。中国廉价的劳动力资源使得奇瑞汽车成本低，从而能够制定比日系、韩系车更低的价格，提高性价比； ②设计新颖有个性。奇瑞汽车在对美国市场作了充分调查基础上，新设计了五款外型非常独特的汽车，预计会深受年轻人的喜欢；③ 经济省油。奇瑞人在设计汽车时一直本着节油的原则 实践中表现相当成功。 2.劣势分析 奇瑞汽车劣势主要是：①质量不够好。由于奇瑞公司成立至今才十余年时间，在质量控制方面经验不够，从而使得奇瑞汽车的质量普遍不高；②国外销售经验不足。奇瑞汽车进入国外市场到现在不过六年，而且还没有进入过像美国这样的发达国家市场；③成本控制不够好。奇瑞公司的规模和生产效率有待进一步提高，从而让生产成本进一步得到控制。
奇瑞市场分析报告 小组成员：方芳 张琳
目录 一、问题提出 (2) 二、企业发展概况 (2) （一）企业发展历程 (2) （二）企业理念 (2) 三、经营模式分析 (3) （一）奇瑞发展特点 (3) （二）快.乐体验 (4) （三）分销渠道模式 (5) （四）品牌专卖模式 (5) 四、市场环境及竞争状况 (6) （一）SWOT综合分析 (6) （二）波特的五力模型 (8) （三）波士顿矩阵 (10) （四）财务销量分析 (11) 五、营销组合与战略 (11) （一）国际化战略 (11) （二）自主创新战略 (12) （三）4P组合策略 (13) 六、决策与实施 (15) （一）精细化分网策略 (15) （二）品牌化策略 (16) （三）促销策略 (16) （四）广告策略 (17)
1、提出问题 在当近社会随着人们生活水平的发展，车辆的需求越来越大，到处可见车 辆穿行于路。在我国汽车品牌更是多不胜数，竞争非常激烈。奇瑞汽车在我国 的市场占有率前景还是客观的，但他也存在许多无问题，为了更好地发展，我 们提出以下问题: 1．奇瑞汽车如何生存下去？ 2．怎样解决销售渠道中运输成本高资源利用率不足的问题？ 3．如何应对奇瑞汽车近来的亏损？ 二、企业发展概况 （一）企业发展历程 奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，公司以打造”国际品牌” 为战略目标，经过十五年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力 总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。奇瑞的四大品牌，分类的准则并不是车型和 价格，主要的划分依据，是不同的市场定位，从低到高，分别是：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。一、开瑞(Karry)品牌,即Carry，定位在中低端商用车领域， 以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车。该品牌紧密 配合国务院“汽车下乡”政策的实施，主要面对广阔的农村市场，与老式面包 车争夺庞大的市场份额。二、奇瑞(Chery)品牌原有的奇瑞(Chery)品牌，未来将作为中低端乘用车出现。旗下包括原来的东方之子、A1、A3、A5到 QQ3、QQ6等近十款车型，以及即将上市的三门小车QQme(S16)、三厢风云 2(A13)、两厢风云2(A13B)。三、威麟(RELY)品牌威麟(RELY)主攻中高端多 功能车MPV和运动型多用途车SUV，以及轻型客车。旗下的产品除了东方之子Cross(B14)，还有悍虎3(P11)、B13、轻型客车H13等一系列未上市车型。四、瑞麒(RIICH)品牌悬挂“R”型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车 品牌，同时是拓展海外市场的主力。旗下的产品，都是未上市车型，包括瑞麒G6(B12)、原A6(B21)、三门跑车A6CC(B23)，以及五娃(S18)系列的 NN、JJ、HH等。目前，公司已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80 万台变速箱的生产能力，建立了AOO、AO、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上
SWOT分析&五力模型分析 09会计三班 小组长：王欢（1） 成员：王慧（26）陈红艳（17）李竞竞（21）卢冬雪（20）杨红安（62） 随着全球一体化进程的加快、各行业市场竞争的加剧，越来越多的企业意识到企业战略在指导企业发展中的重要性，不少企业、尤其是大型企业开始重新定位，在对内外部环境充分了解和掌握的基础上，制定企业新的发展战略，包括战略思路、战略目标和企业文化的塑造等方面。本小组将结合《管理学》所学知识对对奇瑞汽车公司的战略运用SWOT战略分析和五力模型进行分析。一公司概况 奇瑞汽车公司的前身是安徽省汽车零部件有限公司，是由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同出资兴建的国有股份制企业，注册资本为17.52亿元人民币。1996年，公司以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线;1997年3月，公司在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工;同年10月，发动机厂房建成投入使用;1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功;同年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定;12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，截至2000年年底，公司已生产了2000多辆汽车。2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司
将35040万元的资产划到了上汽集团的账下，公司正式更名为上汽奇瑞。 目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域。公司共有员工2万人，其中工程技术人员6000余人。 奇瑞汽车SWOT分析 公司优势分析（S） 1.国家政策的鼓励。2006 年奇瑞汽车公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。2007 年先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开启中国汽车工业中国交通运输市场行业跨国合作的新时代。2008 年出口整车13. 5 万辆，连续6 年稳居中国第一。 2.地方政府的支持。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，有政府的支持。其领导人来自大型国有企业，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标的实现。 3.具有全球化市场。奇瑞积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局，产品向全球70 余个国家和地区出口，已建或正在建的海外工厂达到15 个，深度覆盖亚、欧、非、南美