毕业设计
毕业设计题目：轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备
的液压系统设计
轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的
液压系统设计
摘要：汽车轮毂轴承单元的铆合装配具有显著的优点，但目前国内仍然没有用于汽车轮毂轴承单元的铆合装配的专用设备，本设计填补了这一空白。本文从汽车轮毂轴承单元的发展开始，逐步介绍了轮毂轴承单元的产品特点，摆辗技术的国内外概况，摆辗加工基本原理和特点；介绍了对总体方案的分析与设计以及机床床身基础件的装配图设计、液压元件在这一设备中所起到的重要作用，将着重介绍油路的设计分析，液压元器件的设计计算。
关键词：汽车、轮毂轴承单元、旋压、液压系统、设计
The design of hydraulic system to spinning equipment for automobile wheel bearing units riveting assembly
Abstract: the riveting assembly of automobile wheel bearing units has significant advantages, but there still no special equipment used for domestic automobile wheel bearing units of the riveting assembly, this designed to fill this gap. This paper begin from the car wheel bearing units of development, gradually introduced the characteristics of a wheel bearing unit product, rotary forging technology profile at home and abroad, basic principles and characteristics of rotary forging processing; focus on the overall programme of analysis and design and machine tool bed Based on the design of the assembly, hydraulic components in this equipment is very important, Circuit design analysis, design and calculation of the hydraulic components.
Key words: automobile；Hub Bearing Unit；spinning；Hydraulic system; design
目录
一绪论 (5)
1.1课题的来源与意义 (5)
1.1.1汽车轮毂轴承单元的发展概况及性能比较 (5)
1.1.2当前汽车轮毂轴承单元的装配形式 (7)
1.1.3轮毂轴承单元旋压铆合技术的优越性 (8)
1.1.4本课题的研究意义与主要任务 (10)
1.2 轴承铆合技术和设备在国内外发展概况 (10)
1.3 汽车轮毂轴承的形状和工艺分析 (11)
1.3.1 轿车轮毂轴承的形状 (11)
1.3.2 工艺分析 (11)
1.3.3 汽车轮毂轴承单元的3D建模与分析 (11)
1.4 轴承单元轴铆合装配的认识 (12)
1.4.1轴承单元轴铆合装配的过程 (12)
1.4.2 轮毂轴承单元轴铆合装配旋压过程的分析 (13)
二摆动辗压基本原理及工艺特点 (14)
2.1 摆动辗压的工作原理 (14)
2.2 摆动辗压的特点 (16)
2.3 摆辗的力能参数计算 (16)
2.3.1接触面轮廓曲线方程 (16)
2.3.2 摆辗的接触面投影面积 (17)
三轮毂轴承铆合装配专用设备总体方案 (20)
3.1 铆合机的主要技术指标 (20)
3.2 总体方案的论证设计 (20)
3.2.1 运动功能分析 (21)
3.2.2 机床总体结构布局设计 (22)
3.3 机床整机装配示意图 (23)
四液压系统设计计算 (24)
4.1 设计要求 (24)
4.2 工况分析确定主要参数 (24)
4.2.1 载荷的组成和计算…………………………………………………………
4.2.2 初选系统工作压力 (25)
4.3 计算液压油缸的主要结构尺寸 (25)
4.3.1 主油缸主要结构尺寸设计 (25)
4.3.2 送料油缸主要结构尺寸设计 (29)
4.4 计算各液压缸所需要的流量 (29)
4.4.1 主油缸流量计算 (29)
4.4.2 送料油缸流量计算 (30)
4.5 基本方案确定，液压系统图 (30)
4.6 液压元件的选择与专用元件设计 (31)
4.6.1 液压泵的选择 (31)
4.6.2 油管尺寸的确定 (32)
4.6.3液压油箱的容量设计 (33)
五液压系统的性能验算 (33)
5.1 系统压力损失计算 (33)
5.2 系统发热温升计算……………………………………………………………
5.2.1 发热功率计算 (34)
5.2.2 散热功率计算 (35)
六液压油站设计 (35)
6.1 机床液压站的结构型式 (35)
6.2 液压油箱的结构设计 (36)
6.3 集成油路的选择 (39)
6.4 液压站的结构设计 (40)
6.4.1 液压泵的安装方式 (40)
6.4.2 泵组联接 (40)
七总结 (41)
八致谢 (42)
九参考文献 (42)
一绪论
1.1 课题的来源及意义
1.1.1 汽车轮毂轴承的发展概况及性能比较
汽车轮毂轴承单元是汽车的重要安全零件，其作用主要是承受汽车的重量并为轮毂的传动提供精确的向导。轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，因此对汽车轮毂轴承的性能要求是结构紧凑、重量轻和可靠性高。汽车轮毂轴承的结构紧凑可以减少零件的加工时间，但是零件的加工会变得复杂，同时轮毂轴承的结构紧凑可以提高轴承的装配时间和提高装配精度。重量变轻了，可以减小零件的加工质量和汽车的重量使得燃油量减少，经济效益提高，环保方面也符合现代的社会要求。可靠性的提高还会使得轮毂轴承的安全性提高，零件传递力矩的效率也会提高。在社会的不断发展和对轮毂轴承的要求中，轮毂轴承有了很大程度的变化和发展。自从1938年SKF公司开发出轮毂轴承单元以来，国外生产的轮毂轴承单元已经开发到第六代的新型轮毂轴承单元，其中第一、二、三代的轮毂轴承已经大量应用到市场当中，其余的新型轮毂轴承应用范围还比较小。
a 第一代轮毂轴承
b 第二代轮毂轴承
c 第三代轮毂轴承
图1-1 轮毂轴承单元示意图
第一代轮毂轴承组件（如图1-1.a）是由SKF在1938开始生产，这是用于轿车车轮的双列角接触球轴承。第一代轮毂轴承单元以双列角接触球轴承为基础。其设计针对轿车车轮的特殊运行特征进行优化，尤其是对拐弯过程中施加在轴承上的力矩载荷提供支持。轴承的主要部件，即一个外圈和两个内圈中配备轴承球组，并设定正确的间隙。轴承的接触角根据车轮载荷状态的特征进行优化。第一代轮毂轴承单元采用终身润滑和密封。选用的滑脂可保证最长的工作寿命和最小的假硬化风险。
第二代轮毂轴承单元（如图1-1.b）是在第一代装置的设计和经验基础上改
进而成。其外圈含有一个整体式凸缘，以取代分离轮毂的功能。带凸缘的外圈设计成轻质结构部件。外圈的滚道经过感应淬硬处理，以提高轴承性能。轴承的凸缘质地坚硬，上有螺纹孔或短柱及一个插孔，以用于安装制动器和车轮并对中。其他设计细节与第一代轮毂轴承单元相似。第二代轮毂轴承单元通常带旋转的外圈，用于非主动前轮或后轮。可在装置中配置一个ABS传感器。也可提供适用于主动车轮的替代轴承。在这种应用配置中，外圈用螺钉固定到悬挂系统架上，而内圈旋转。
第三代轮毂轴承组件（如图1-1.c）由SKF在1979年开始生产，这是专为轿车生产的轻型车轮轴承组件，在两个环上均配有法兰。第三代轮毂轴承单元系以双列角接触球轴承为基础设计，是一种全面合成的车轮轴承系统。其内圈和外圈都有法兰或凸缘。轴承的动态载荷承载能力得到充分加强，这是因为轴承中有一道容纳内向球组的独立内圈。这道内圈通过干涉配合法来安装，整个装置必须轴向夹紧。外圈的凸缘用螺钉固定到悬挂系统架上。旋转的内圈配有坚硬的凸缘、插孔及其他螺纹孔或螺柱，用于安装到制动器和车轮上。在主动车轮应用中，扭矩通过一个渐开线花键传递到内圈。凸缘、插孔和花键的尺寸则按用户要求制造。型轮毂轴承单元采用终身润滑和密封，对主动和非主动车轮均适用。1993，装有传感器的第三代轮毂轴承组件首次用于防抱死刹车系统。
第四代轮毂轴承单元HBU4（如图1-2.a）：第四代是把等速万向节与轴承做成整体化，这种形式废除轮毂花键轴，更加小型化，安装更加合理。未来的汽车轮毂轴承，总的发展趋势是微型化、多功能化、集成化和智能化。
a HBU4
b HBU5
c HBU6
图1-2 正在设计开发的新一代轿车轮毂轴承示意图
随着现代社会的需求，除了第一到第四代轮毂轴承单元以外还出现了第五
代（Integrated brake drum，制动转子一体化，1997）；第六代（Integrated brake disk制动盘安装组合）。轮毂轴承单元的发展是汽车的快速发展的重要组成部分。
1.1.2 当前代汽车轮毂轴承单元的装配形式
轮毂轴承单元是一个由多个零件合成的组件，经过预先调节并一次性终身润滑。润滑后要进行装配以使轮毂轴承获得最佳的预紧量和防止轮毂轴承的松脱。目前，国内外大多数的汽车企业大多都应用第三代的轮毂轴承单元，轮毂轴承单元的装配一直是一个值得深入着重深入研究的一个问题。一个轮毂单元的装配好坏，装配形式直接影响到该单元的使用寿命，更直接关系到汽车的安全性，可靠性。当代国内外轮毂轴承的装配形式只有有两种：一种是锁紧螺母连接，另一种是轴断铆合紧固连接。（如图1-3所示）
1.锁紧螺母形式
2.铆合紧固形式
图1-3
轴端铆合装配可采用旋压成形（又称为摆辗）工艺（如图1-4所示）进行，其特点是：传统的模压使整个工件压缩，产生塑性变形，当运用于轴承上时，在加工过程中变形往往超出中心区域，在这种巨大压力作用下，球与滚道受到挤压，在加工过程中轴承很可能损坏；而旋压成形只在局部产生变形，所需的压力很小，
通过控制加载的压力，就可实现轴承的装配。
图1-4 轴铆合旋压成形工艺示意图
轴铆合装配通过轴端的旋压成形，使带凸缘的内圈产生塑性变形，从而与小内圈压紧。这种方式的优点在于：因去掉螺母，从而有助于减小轮毂单元的重量和尺寸，降低成本，使紧固部分更加紧凑，提高燃油经济性，而且旋压过程中对轴向载荷（卡紧力）可实时精确控制，消除零件制造误差的影响，从而使预紧量的波动大大减少，保证每个轮毂单元都在装配后获得最佳预紧量，提高轴承使用寿命，并使韦布尔分布曲线的斜率变大，产品可靠性得到显著提高；由于铆合联接是不可逆装配，不会因使用过程中的振动等因素发生变化，从而消除螺纹防松结构中可能的卸载隐患，大大提高可靠性，也就提高了产品的安全性。这种装配技术克服了现有的螺母卡紧式的缺点，具有诸多优势：
省材——用于非驱动轮的轴铆合式轮毂轴承单元可比传统的螺母卡紧式单元减轻重量400g以上；
节能——轴铆合式装配节省单元的零件数量，简化工艺，能减少制造环节的能量消耗；使用轻量化的轴铆合式轮毂单元可减轻轿车车轮质量，降低燃油消耗率，节省燃油；
安全——不可逆的铆合装配，能避免螺纹防松结构所存在的安全隐患，提高汽车使用的安全性；
高效——制造一个螺母需用时1分钟，车削凸缘轴上的螺纹需用时30秒以上，再完成单元装配及轴向卡紧力的调整需用时2分钟以上；而轴铆合式装配省去了螺母制造的螺纹车削，整个装配过程用时在5~7秒以内，单是装配效率就可提高20倍以上！
环保——降低整车燃油消耗的同时，减少了汽车的排放，有利于环保；
近净成型——无切削加工方法，可实现净形加工。
由于轴铆合装配方式的先进性，其代表了轿车轮毂单元装配技术的发展方向，在新一代轿车轮毂单元中必须采用轴端铆合装配，因为包含外圈、滚动体、凸缘轴和小内圈的轴承组件是新一代轿车轮毂单元的基础，这些组件在装配成一个单元的过程中，采用铆合装配是保证其高性能的关键，因而掌握旋压铆合装配技术，具有十分重要的意义。
1.1.3轮毂轴承单元旋压铆合技术的优越性
传统设计的轮毂单元在装配时两个内圈是用锁紧螺母牢固地连接在一起的，如图1-5（a）所示。这种方式所存在的缺点是：需要在装配的时候通过控制螺母的预紧量来控制轮毂单元的轴向卡紧力，由于单元中的零件存在制造误差而使卡紧力的控制不精确，预压量的波动较大，从而导致轴承的负游隙量偏离最优值而使轴承寿命下降，寿命离散度大大增加，使得其韦布尔分布中的斜率较大，90%可靠性下降；在使用过程中，由于螺纹卡紧采用的螺纹防松结构可能因振动等因素而松动，从而导致预载荷卸载，严重时甚至失效，存在重大安全隐患。而新的结构是通过轴端的旋压成形，使带凸缘的内圈产生塑性变形，从而与小内圈压紧。这种方式使车轮支架和车轮法兰不再是安装驱动轴之后才相互连接．而是经卷边铆接成为具有正常功能的轮毂轴承单元，大大减轻了下一步的装配工作。采用轴铆合装配方式，对非驱动轮而言（如图1-5（b）所示），可直接去掉螺母；对驱动轮而言（如图1-5（c）所示），因为不再需要较大的拧紧力矩，可以使用轻型螺母将驱动轴固定在车轮法兰中，驱动轴带齿的轴颈也可大大缩短，从而有助于减小轮毂单元的重量和尺寸，降低成本，使紧固部分更加紧凑，提高燃油经济性。而且旋压过程中对轴向载荷（卡紧力）可实时精确控制，消除零件制造误差的影响，从而使预紧量的波动大大减少，保证每一个轮毂单元都在装配后获得最佳预紧量，这意味着可以大大提高轴承使用寿命，并使韦布尔分布曲线的斜率变小，90%可靠性得到显著提高；且由于铆合联接是不可逆装配，不会因使用过程中的振动等因素发生变化，从而消除螺纹防松结构中可能的卸载隐患，大大提高可靠性，也就提高了产品的安全性。
（a）（b）（c）
图1-5
另一方面，因为轮毂单元的最薄弱的环节不是锁紧位置，而是凸缘根部，而通过FEM分析可知，小内圈在汽车行驶过程中所承受的轴向载荷不是很高，通过对当前的轮毂单元的结构分析，我们认为其轴承组件部分还可进一步精减，只要将带凸缘的轴在端部直接旋压成滚道形状，就可省略小内圈，达到轴承组件零件数目的绝对最小化，进一步精减轮毂单元的结构，提高可靠性，降低生产成本。
1.1.4 本课题的研究意义与主要任务
轮毂轴承单元的铆合技术显然在当代和将来的汽车发展中都起到十分重大的作用，但是当代的中国的大部分工厂都没有相应的专用铆合设备或者是工厂因受到技术的封锁而不能引进国外的设备和技术。国内的轮毂轴承的市场大部分都由国外的厂家占用。
本课题是为填补这一空白的轮毂轴承铆合专用设备的液压系统进行设计。轮毂轴承单元专用铆合设备的铆合过程的压力都由液压系统的主油缸提供，其工作远远压力高于其他的工作要求。工进是的速度要实现对不同的轮毂轴承单元可调整。快退时要有较快的速度进行，以省加工时间，使工作效率的到提高。送料缸除了要快速上、下料外，还要求工作时的速度要平稳。为满足以上的要求，本课题要对主油缸，送料缸和液压系统的各组成元件的连接和型号进行选择和设计。
1.2 轴承铆合技术和专用设备在国内外发展概况
国外对轮毂单元轴铆合技术的研究，最初报道是由NSK公司于2001年前后
成功开发了端部旋压成形的铆装第三代轮毂轴承，此后KOYO、SKF等国际著名的轴承制造企业也相继推出了轴铆装的轮毂轴承。但是，出于各自的发展战略和利益的竞争，轮毂轴承的轴铆装工艺技术对中国是保密的，而轴承则只以成品的形式以较高的价格提供给中国的中高档汽车市场，就连掌握了其核心技术的外国公司在我国兴建的轿车轮毂轴承合资企业，所提供的技术也是传统的“螺帽卡紧式”装配技术。所以，到目前为止，国内的轿车轮毂轴承生产企业尚未能掌握轴铆合装配技术，更缺乏对轿车轮毂单元实施铆合装配的关键设备，从而成为限制我国新型轿车轮毂轴承产品竞争力的技术瓶颈。
中国的摆辗研究开始于70年代初期。我国的摆辗理论研究和工艺应用研究方面已达到世界先进水平。但由于缺乏资金，缺少机械设备专业制造厂的参与，由使用单位将国外主要用于冷摆辗的摆辗机结构简化或者照搬而制造出摆辗机用于热摆辗，结果不合理，制造水平低等原因使得轴承易坏、导轨易损。刚度低，其结果造成产品精度低，设备维修频繁而不能正常生产。因此，80年代中期以来，中国摆辗设备的研制开发处于停止状态，而只是进口瑞士和波兰的摆辗机。我们应当吸收国外的经验，由机械设备专业制造厂制造I型摆辗机用于热摆辗，则能克服上述缺点，促进这种先进的塑性加工工艺在我国的推广应用。
1.3 轿车轮毂轴承的形状和工艺分析
1.3.1 轿车轮毂轴承的形状
如图1-6所示,汽车轮毂轴承单元轴铆合装配工艺主要是将图A中的法兰盘内圈1铆合成图B所示的的形状。此零件是筒形件，材料为50号钢适合于摆辗成形，而且只对轴端进行铆合加工因此可一次摆辗成形。
对此零件的摆辗加工是轴向铆装，适于采用立式加工避免受自身重力的影响。
A B
图1-6铆装轮毂轴承单元对比
1.3.2 工艺分析
(1)材料旋压的零件为法兰盘外圈，法兰盘外圈的材料为50#-55#，毛坯锻造后进行正火处理，硬度不大于HB210，可在常温下旋压，一次旋成。
(2)几何要素几何要素是机床设计的主要依据，机床形式、规格、精度等都要由它来决定。如图1-6为法兰盘外圈的几何要素
(3)零件极限尺寸统计与机床几何尺寸在同一机床上加工零件的范围太大，会使机床过于复杂，从而给设计、制造、使用带来不必要的麻烦。因此，应将零件的形状分类，尺寸分级，把机床系列化来解决这一矛盾。机床的几何尺寸一般是由零件极限尺寸决定的，旋压力的大小主要由零件的最大厚度来决定；铆头到工作台的距离主要由旋压件的最大长度确定。
1.3.3 汽车轮毂轴承单元的3D建模与分析
对加工对像的深入了解是设计设备的第一步。为了对加工对象有一个非常清晰的认识与研究。我们利用CAD技术，采用国际先进的3D设计软件pro/engineer 进行汽车轮毂轴承单元的3D建模，并对产品的装配关系结构进行必要的分析。
图1-8铆合装配式第三代汽车轮毂轴承3D模型
图1-8所示为铆合式第三代轮毂轴承单元（非驱动轮）3D模型示意图，该轴承单元用pro/engineer软件进行1 ：1的绘画,一共有11个零件。在画零件实体过程中，我们设计小组发现实体模型与实物某些细节部分不相符，经过到工厂进行实物观察，作了修改。模型装配先加载内法兰盘1，再装内圈2、密封圈3，接着装,保持架4与滚珠5的组合体，紧接着装法兰外圈6；下道“工序”再装保持架7与滚珠8的组合体，再次装另一个内圈9，最后装感应圈10与感应圈外罩11。装配过程中的定位都采用设计的定位基准。装配时发现最难的部分是保证滚珠的压力角。每个零件都是按工程图所给的尺寸画出来的，装配才发现有的零件之间产生干涉现象。从以上在实体建模与虚拟装配过程中发现的问题中看出，CAD可以发现产品设计的不足，有利于指导产品设计，可以降低开发成本，缩短开发周期。
1.4 轴承单元轴铆合装配的认识
1.4.1 轴承单元轴铆合装配的过程
在韶关东南轴承有限公司参观中，了解到以普通车床改装的简易旋压试验装置。通过实地考察了解到轴承单元轴铆合装配的铆接过程，由于铆接力的作用，（图1-8所示）内半兰盘（图中B部分）产生了径向的塑性铆合变形，实际变形效果如图中B所示。由于摆动旋压具有力量大的特点，铆接非常快，整个纯铆接时间仅为8秒多，而且铆接过程未产生任何切屑。因此，摆动旋压是一种高效、清洁和安全的加工技术。
图1-9 压制成形的轮毂轴承
1.4.2 轮毂轴承单元轴铆合装配旋压过程的分析
传统的轴铆装工艺采用所谓的“回转式锻压”或“摇摆模锻”。在这种方法中，冲头与轮毂轴的圆柱形端头之间的相对旋转运动使轴端形成规定的形状。如铆装过程的示意图（图1-9）。冲头中心轴OB与轮毂中心轴OA的夹角为θ。冲头围绕着O点在轮毂轴上方作轨迹运动。当冲头压人轮毂轴时，轮毂轴逐渐被旋压成图示虚线形状。
图1-10 铆接过程示意图
与整体表面压锻方法比较。铆装工艺的优点在于减小了加工载荷 (冲头压力 P)，这是因为减小了冲头与工件之间的接触面积。虽然由于冲头呈θ倾角加工载荷减小，但铆装过程中对组件施加的轴向和径向载荷会对轴承性能造成潜在的不利影响，如滚动体和滚道变形或产生压痕。因此必须精确控制冲头的压力才能消除这些不利影响，精确控制冲头压力是稳定轴承性能的关键因素。在旋压过程中轮毂轴的变形可分为三个阶段：
（1）第一阶段，冲头下降，与轮毂轴接触，变形开始；
（2）第二阶段，变形进一步扩展,轮毂轴沿径向扩展,与内圈倒角接触；
（3）最后是第三阶段，铆装过程完成。
在第一阶段中，几乎所有的冲头压力都用于轮毂轴的最初成形，内圈载荷很小且恒定。进入第二阶段，冲头压力传递到内圈，内圈载荷迅速增大。在第三阶段，冲头压力使内圈载荷逐渐增大直至饱合。铆装结束后，甚至冲头已抬起，内圈载荷仍未消除，仍保留某些载荷。
传统的模锻使整个工件压缩，产生塑性变形。因此，加工大尺寸工件时，需要很大的压力，而且当运用于轴承上时，变形往往超出中心区域。在这种巨大压力作用下，球与滚道受到挤压，在加工过程轴承很可能损坏，而铆接工艺只在局部产生变形并且只用很小的压力。通过控制加载的压力，这种加工用于轴承的装配十分适合。通过重载下的运转耐久性试验检验了铆压成形缘的疲劳强度和内圈抗蠕变能力，进行静强度试验以考察铆压成形缘的静强度以及轴承的力矩载荷刚变试验，因为轴承的刚性会影响车辆转弯时的操纵稳定性，结果表明，轴铆合装配式轮毂轴承性能合格。
由于此工艺要求，所以本旋压机床必须具有以下特点：
1）动力头能产生足够的径向力、轴向力，电动机要有足够的功率。进给采用液压传动并能进行无级调速。
2）机床的床身、动力头、工作台等部份要有足够的刚度，以减少在加工中主轴与工作台的变形、偏摆。
3）主轴需采用重型滚动轴承承受较大的工作压力。对轴承需进行良好的冷却与润滑。
4）为保证产品质量、提高效率、减轻体力劳动，应采用半自动或自动工作循环。
二摆动辗压基本原理及工艺特点
2.1 摆动辗压的工作原理
摆动辗压又称旋转锻造(Rotary Forging)，是20世纪60年代发展起来的金属压力加工新工艺，也是锻件生产行业中的特种锻造成形工艺，可用于中小型锻件精化生产。
摆动辗压和我们日常生活中常见的擀饺子皮道理相似。所谓摆动辗压，是利用一个带圆锥形的上模对毛坯局部加压，并绕中心连续滚动的加工方法．摆动辗压工作原理如图2-1所示。
1——上模；2——毛坯；3——滑块：4——油缸
图2-1 摆动辗压工作原理示意图
图2-1中，带锥形的上模其中心线OZ与机器主轴中心线OM 相交成了角，此角称摆角。当主轴旋转时，OZ绕OM 旋转，于是上模便产生了摆动。与此同时，滑块3在油缸4作用下上升对毛坯施压，这样上模母线就在毛坯上连续不断的滚动，最后达到整体成形的目的。
摆头运动轨迹不仅对金属流动和填充影响很大, 而且对电机功率及设计刚度等均有影响, 特别是对于形状不同的锻件成型影响更大。因此, 摆头要设计出不同的轨迹以适应不同形状的锻件需要, 目前常用的四种摆头轨迹为: 圆轨迹、多叶玫瑰线轨迹、螺旋线轨迹和直线轨迹, 如图2-2 所示. 本文设计的冷摆碾机属于通用型, 摆头轨迹可以用以上四种轨迹。
实现摆头的四种轨迹, 可以有多种方法, 最常用的是内、外偏心套法, 如图2-2所示. 采用偏心套的方法, 就是将摆头的一端置于内偏心套内, 通过内偏心套和外偏心套不同的相对转动,合成出四种不同的摆头轨迹。内、外偏心套不同的相对转动主要是用它们的速比来表现的, 即：
图2-2 摆头的四种轨迹
1选题背景 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2文献综述（即研究现状） (4) 1.3设计的技术要求及指标 (5) 2机构选型 (6) 2.1设计方案的提出 (6) 2.2设计方案的确定 (8) 3尺度综合 (10) 3.1机构关键尺寸计算 (10) 4受力分析 (17) 4.1机构动态静力描述 (17) 5机构建模 (18) 5.1机构运动简图及尺寸标注 (18) 5.2机构关键构件建模过程 (19) 5.3机构总体装配过程 (25) 6机构仿真 (28) 6.1机构仿真配置 (28) 6.2机构仿真过程描述 (28) 6.3仿真参数测量及分析 (30) 6.4仿真中存在的不足 (33) 7设计总结 (34) 8收获及体会 (34) 9致谢 (35)
本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算。 该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 关键词：变速器齿轮轴
1选题背景 1.1 问题的提出 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
机械加工工艺与编程课程设计说明书 设计题目: 角形轴承箱 设计者： 学号： 指导老师： 课设时间：2014年6月
广西科技大学机械工程学院《数控编程与工艺》课程设计任务书 设计题目：具体零件加工工艺设计及程序编制 班级： 姓名： 指导教师： 设计要求： 设计要求包括以下几个部分： 1．数控加工编程任务书； 2．数控加工工序卡数控刀具卡片和数控刀具明细表； 3．夹具方案图和刀具进给路线图； 4．根据零件平面图建立零件三维模型； 5．至少编制一个工步的加工程序； 6．编写设计说明书（不少于20页） 7．相关参考文献不少于5篇
目录 一、课程设计的目的 (4) 二、课程设计的内容与要求 (5) 三、零件分析 (5) 四、工艺规程设计 (8) 五、专用夹具的设计 (10) 六、课程设计总结与感想 (15) 七、参考文献 (18)
一、课程设计的目的 机械制造工艺学课程设计是在学完了《数控加工工艺与编程》课程，进行生产实习之后的一个重要教学实践环节。它要求学生综合应用本课程及有关先修课程（工程材料与热处理、机械设计、互换性与测量技术、金属切削机床、金属切削原理与刀具等）的理论以及在生产实习中学到的实践知识进行工艺规程设计，是毕业设计前的一次综合训练。通过本次机械制造工艺学课程设计，应达到以下目的：1.能熟练运用“数控加工工艺与编程”课程中的基本理论以及生产实践中学到的实践知识，正确制定一个中等复杂零件的工艺规程。 2.能根据被加工零件的工艺规程，运用夹具设计的基本原理和方法，设计一套专用夹具。 3.培养熟悉并快速高效运用有关手册、标准、图表等技术资料的能力。 4.进一步培养了识图、制图、运算和编写技术文件的基本技能。
1.课题研究的目的及意义 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。 现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。 2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势 对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。 在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器），这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时，负荷前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。当然，前后轮都使用盘式制动器是一种趋势。在货车上，盘式制动器也有被采用的，但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离。 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重
机械制造技术基础 课程设计说明书 设计者： 指导教师： 学号： 班级：
机械制造技术基础课程设计任务书设计题目升降杆轴承座零件图 轴承座两端面的夹具 内容： 1.零件图1张 2.毛坯图1张 3. 机械加工工艺过程综合卡片1张 4. 铣床夹具装配图1张 5. 铣床夹具零件图1张 6. 课程设计说明书1份
目录 一、零件的分析 (1) （一）零件的作用 (1) （二）零件的工艺分析 (1) 二、工艺规程设计 (2) （一)确定毛坯的制造形式 (2) （二）基面的选择 (2) （三）制定工艺路线 (2) （四）机械加工余量、工序尺寸及毛皮尺寸的确定 (4) （五）确立切削用量及基本工时 (5) 三、夹具设计 (13) （一）问题的提出 (13) （二）卡具设计 (13) （三）夹具零件 (14) 四、设计体会 (17) 五、参考文献 (18)
序 言 机械制造技术基础课程设计是在学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.是进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。 希望能通过这次课程设计对我们未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼我们的分析问题、解决问题的能力，为今后参加工作打下一个良好的基础。 一、零件的分析 （一） 零件的作用 题目所给的零件是升降杆的支承部件——升降杆轴承座。该零件适用范围广，主要用于支承轴类的零件。使轴类零件能获得所需的同轴度和很高的回转精度，能保证运动的可靠性。 （二） 零件的工艺分析 轴承座有三组加工表面，并有一定位置要求，其中尺寸要求较高的有：具体分述如下： 1. 以0.046052φ+的中心加工表面 这一组加工表面包括：一个82mm ?110mm 的矩形表面及长宽各为50mm 深度为2mm 的矩形槽。其中，主要加工表面为82mm ?110mm 的矩形表面。 2. 以82mm ?110mm 的矩形表面加工表面 这一组加工表面包括：两个78φ圆柱的左右表面及表面外的螺纹孔；两个0.046052φ+圆柱的内表面；两圆柱上的两个孔。 这两组加工表面之间有着一定位置要求，主要是： 两个0.046052φ+孔相对底平面之间的平行度公差为0.12。
辽宁工程技术大学 机械制造技术基础 课程设计 题目：角型轴承箱机械加工工艺规程及铣槽 工艺装备设计 班级：汽车08-1 姓名：刘少文 学号：0807130114 指导教师：冷岳峰 完成日期：2011.6.26
任务书 一、设计题目:角型轴承箱机械加工艺规程及铣槽工艺装备设计 二、原始资料 (1) 被加工零件的零件图1张 (2) 生产类型:（中批或大批大量生产） 三、上交材料 1．所加工的零件图1张2．毛坯图1张3．编制机械加工工艺过程卡片1套4．编制所设计夹具对应的那道工序的机械加工工序卡片1套5．绘制夹具装配图（A0或A1）1张6．绘制夹具中1个零件图（A1或A2。装配图出来后，由指导教师为学生指定需绘制的零件图，一般为夹具体）。1张7．课程设计说明书，包括机械加工工艺规程的编制和机床夹具设计全部内容。（约5000-8000字）1份 四、进度安排 本课程设计要求在3周内完成。 1．第l～2天查资料，绘制零件图。 2．第3～7天，完成零件的工艺性分析,确定毛坯的类型、制造方法，编制机械加工工艺规程和所加工工序的机械加工工序卡片。 3．第8～10天，完成夹具总体方案设计（画出草图，与指导教师沟通，在其同意的前提下，进行课程设计的下一步）。 4．第11～13天，完成夹具装配图的绘制。 5．第14～15天，零件图的绘制。 6．第16～18天，整理并完成设计说明书的编写。 7．第19天～21天，完成图纸和说明书的输出打印。答辩 五、指导教师评语 该生设计的过程中表现，设计内容反映的基本概念及计算，设计方案，图纸表达，说明书撰写，答辩表现。 综合评定成绩： 指导教师 日期
1 引言汽车制动系的概述 制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。 制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。 除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。 应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。 辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。 行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。 1.1汽车制动系统的分类 (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化
目录 第一部分工艺设计 1 设计任务 2 零件工艺性分析 3 毛坯的选择 4 工艺过程设计 5 确定毛坯尺寸、机械加工余量及工艺尺寸第二部分夹具设计 1 设计任务 2 确定定位方案、选择定位元件 3 夹紧机构的选择和设计 4 定位误差的计算 5 对刀装置的选择 6 夹具在机床上的定位和夹紧 小结 参考书目
第一部分工艺设计 1.设计任务 本次所要加工的零件为轴承座，以下为轴承座示意图： 材料：45号钢 零件生产纲领：中等批量 2.零件工艺性分析 零件材料为45号钢，优质碳素结构用钢 ,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板、梢子、导柱等，但须热处理。调质处理后零件
具有良好的综合机械性能，广泛应用于各种重要的结构零件，特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但表面硬度较低，不耐磨。可用调质＋表面淬火提高零件表面硬度。 一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件，其耐磨性比调质＋表面淬火高。其表面含碳量0.8－－1.2％，芯部一般在0.1－－0.25％（特殊情况下采用0.35％）。经热处理后，表面可以获得很高的硬度（HRC58－－62），芯部硬度低，耐冲击。 以下是轴承座需要加工的表面以及加工表面之间的位置要求： （1）.考虑到轴承孔的平行度公差，Φ47K6003 .0013 .0+-mm 轴承孔可以 用铣镗床镗孔； （2）.轴承孔的侧面和和其他端面都可以考虑用铣床进行加工； （3）.工件底面的平面度公差和底面的粗糙度要求，底面需要进行精加工铣削。 （4）.两个Φ8的定位销由于有较高的粗糙度要求，有需要进行精加工。 3.毛坯的选择 由于零件的材料为45钢，零件的形状规则，同时由于零件属于中批生产，零件的轮廓尺寸不大，为了便于生产故选用模锻毛坯。 模锻加工工艺的几点优势：①由于有模膛引导金属的流动，锻件的形状可以比较复杂；②锻件内部的锻造流线比较完整，从而提高了零件的机械性能和使用寿命。③锻件表面光洁，尺寸精度高，节约
前言 变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。 随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。 本人的设计题目、要求及任务是： 轻型货车变速器设计（4＋1）档 设计参数：发动机: M emax=160 N·m ；车速：V max=100 Km/h ； 额定转速：n=2800 rpm ；车轮滚动半径：R0=0.42 m ； 汽车总质量：2200 Kg ；爬坡度：30﹪；主减速比：i0=4.5 ； 驱动轮上法向反作用力：F Z=1300 Kg 。 设计要求: 采用中间轴式、全同步器换档。本次设计要求：对各档齿轮的接触强度、弯曲应力及轴的强度、刚度以及轴承的载荷进行校核计算。 设计工作量: 1、集资料、进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。 2、选择正确的参数，对变速器的强度及刚度进行校核计算。 3、绘制变速器总装图1张（0号图）、壳体图1张（0号图）、操纵机构总装图1张（0 号图）、齿轮零件图折合1.5张（0号图），其中用计算机绘图折和4.0张A0，手绘图 折和0.5张A0。总图量为4.5张以上0号图。 4、设计中的计算要求编程，上机计算，打印程序、结果。 5、英译中大于5000字符（折合中文约大于3000字）。 6、设计说明书应包括：目录、中、英文摘要、设计说明、方案论证、计算过程、结论、毕业设计完成情况的自我评价及其它说明。要求大于1.2万字。
前 言 夹具设计是每个机械类学生必须完成的一个教学环节， 是对我们 所学专业的一个测试， 也是对我们学生做的一次具体的、 重要的考验。 此设计密切结合高等学校的办学宗旨。 已检测我们在学习和实习过程 中对所学知识的掌握程度和运用水平。 同时在设计中与同学互相帮助, 一起去图书馆查阅设计中需要得一些相关资料,共同探讨设计中出现 的问题,体现了同学之间的凝聚力,增进了同学之间的友谊,加强了与 老师的知识探讨. 作为数控专业的学生不能仅以学好课本上的理论知识而满足,如 果不懂的运用他们,学再多的理论知识也毫无用处。因此我们非常重 视本次设计的实践,通过本次设计是我们各方面的能力都有所加强, 对于今后的生产实习以及走上工作岗位有很大帮助,是我们受益匪 浅。 本设计不足之处，恳请老师点评、指正。
图 1‐1 零件图 1． 机床夹具设计任务： 为了提高劳动生产率，保证加工质量，降低劳动强度， 需要设计专用夹具。并设计工序铣削两定位槽。本夹 具将用于 X6140 立式升降台铣床，采用刀具为套装式 直齿三面刃铣刀，对两定位槽 50h11 进行铣削。 2． 定位基准选择： 底面对孔的中心线有一定的垂直度公差要求。因此 以底面为定位基准，由于铸件的公差要求较大,利用两 个大端面表面作为辅助定位基准时,只有采用自动对中
夹具才能同时保证对铣削 50h11 槽精度的公差要求.为 了提高加工效率,现决定采用套装式直齿三面刃铣刀来 完成铣削。 3．确定夹具的结构方案 1、根据工序加工要求，工件在夹具中的定位方案如下： 方案：以其底面为主要定位基准，夹具底座与双头螺柱限制了 5 个自由度x r 、 y r 、x ) 、y ) 、z ) 如图（1）所示，定位销限制了 1 个自由 度z r 如图（2）所示。夹紧和定位装置共同限制了工件的六个自由度， 符合六点定位原理，可使工件达到完全定位。 （1）
轧辊轴承座拆卸装置设计与分析毕业设计 目录 摘要................................................... 错误！未定义书签。ABSTRACT ................................................. 错误！未定义书签。 1 绪论 (1) 1.1轧机技术国内外发展现状 (1) 1.1.1轧机技术国外发展 (1) 1.1.2国内轧钢技术的发展 (3) 1.2轴承座拆卸技术 (3) 1.2.1传统轴承座拆卸技术 (4) 1.2.2国际上采用的轴承座拆卸技术 (4) 1.3本文的研究 (4) 1.4本章小结 (5) 2轴承座拆卸装置工作原理和参数计算 (6) 2.1轴承座拆卸装置工作原理 (6) 2.2轴承座参数的计算 (7) 2.3小车装置及升降平台参数计算 (7) 2.3.1小车车轮的选择 (7) 2.3.2车轮疲劳强度计算 (7) 2.3.3液压缸的选择 (8) 2.4大车装置参数计算 (10) 2.4.1大车装置车轮的选择 (10) 2.4.2大车装置车轮的校核 (10) 2.4.3电动机的选择 (10) 2.4.4减速器的选择 (11) 2.5本章小结 (12) 3拆卸装置结构设计与制造 (13) 3.1拆卸车整体结构设计 (13) 3.2小车装置设计与制造 (13) 3.2.1小车装置结构设计 (13) 3.2.2小车装置制造方式选择 (14) 3.3大车装置整体结构设计和制造 (15) 3.3.1大车驱动方案设计 (15) 3.3.2大车装置传动方案的设计 (16) 3.3.3大车车架制造方式的选择 (16) 3.3.4大车装置整体设计 (17) 3.4本章小结 (17) 4拆卸装置三维建模和有限元分析 (19) 4.1拆卸装置结构模型 (19) 4.1.1大车装置的三维建模 (19) 4.1.2小车装置的三维建模 (21)
毕业设计说明书 设计题目：家居设计之现代简约风格作者姓名：xxx 班级学号：装饰艺术09A1 091043034 系部：艺术系 专业：装饰艺术设计 指导教师：xXx x 年x 月x日
家居设计之现代简约风格 摘要：现代简约风格是近来比较流行的一种风格，其室内布置整体设计就两个字概括“简约”。没有繁琐的装饰，不要附加物，只要能表达出意图即可，材料多为磨砂玻璃、不锈钢和石膏板等，地面、天花板均朴素、淡雅，无一多余饰物，显得简洁、舒适、大方，令人赏心悦目，这样的设计风格崇尚少即是多，装饰少，功能多，十分符合现代人渴求简单生活的心理。因而很受那些追求时尚又不希望受约束的青年人所喜爱。 关键词：设计风格简约材料心理关系
目录 摘要…………………………………………………………………………( 2 ) 前言…………………………………………………………………………( 4 ) 1.现代简约设计风格整体介绍………………………………………………( 5 ) 1.1 简约风格的基本特点…………………………………………………( 5 ) 1.2 简约风格中的色彩搭配体现和分析………………………………( 6 ) 2. 课题研究的背景及意义…………………………………………………( 7 ) 2.1研究背景………………………………………………………………( 7 ) 2.2 研究意义………………………………………………………………( 7 ) 3.设计概述……………………………………………………………………( 8 ) 3.1 设计理念与原则………………………………………………………( 8 ) 3.2 客厅的设计……………………………………………………………( 8 ) 3.3 厨房的设计……………………………………………………………( 9 ) 3.4 主卧的设计……………………………………………………………( 9 ) 3.5书房的设计……………………………………………………………( 10 ) 3.6卫生间的设计…………………………………………………………( 10 ) 4.其他作品欣赏…………………………………………………………………( 10）结论……………………………………………………………………………( 11 ）致谢……………………………………………………………………………( 12 ) 参考文献………………………………………………………………………( 13 ) 图录……………………………………………………………………………( 14 )
丿丁言 机械制造技术基础课程设计，是在我们学完了机械制造技术基础和大部分专业课，并进行生产实习的基础上进行的又一实践性教案环节。这是我们在进行毕业之前，对所学各课程的一次深入的综合性的复习，也是一次理论联系实践的训练。 通过此次此次设计，应该得到下述各方面的锻炼： 1)能熟练运用机械制造工艺设计中的基本理论以及在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧以及工艺路线安排，工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。 2)提高结构设计的能力。通过设计夹具的训练，应当获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效省力，经济合理，而且能保证加工质量的夹具的能力。 3)学会使用手册及图表资料，掌握与本设计有关的各种资料的名称出处，能够做到熟练使用。 由于能力有限，经验不足，设计中还有许多的不足之处，希望各位老师多加指导。
亠、零件的分析 < 一）零件的作用 题目所给的零件是机用床的角形轴承箱。它位于车床机构中，主要用来支 撑、固定在轴承的箱体，通过固定轴承来实现轴承的正常运转。槽50h11与端 面100h11为配合表面有较高的精度和表面粗糙度。140h11为内圆较高的定位基准，? 180H7孔为轴承配合有较高的精度。 <二）零件尺寸图 <三）零件的工艺分析 通过对该零件的重新绘制知，原样图的视图正确、完整，尺寸、公差及技术要求齐全。根据零件的尺寸图，可以初步拟定零件的加工表面，其间有一定位置度要求。为此以下是底板座架需要加工的表面以及加工表面之间的位置要求，分述如下： 在尺寸图中，左视图上标注的零件的两侧面<100h11）垂直于基准C
上海鼓风机厂有限公司新疆其亚一次风机项目说明书 安装维护说明书 产品型号：1854B/1245 工程号：3124 一次风机 编制：文香妮 校对：徐健 审核：王冲强 上海鼓风机厂有限公司 二○一四年四月
目录 1 风机说明 2 风机的存储说明 3 风机的安装 4 风机调试与运行 5 风机的检修与维护 6 风机的故障分析与排除 附录：1.风机的总装图 2.风机的性能参数表
1．风机说明 1.1 风机概述 1.1.1本风机是我公司按德国TLT公司引进技术设计制造的离心风机。与国内同类风机相比，具有设计效率高，调节范围广等特点。 1.1.2本说明书为新疆农三师一次风机项目所配套的产品说明书，规定了此风机在安装、调试运转、维护、保养等方面的操作说明和技术要求。现场实际操作时，如与本说明书所述结构形式有不符之处，可在现场作相应的处理，使风机处于最佳安装及运行状态。 1.1.3对电动机、油站、液力偶合器、联轴器等配套件的安装只作接口处的安装要求，详细的安装维护等要求按各配套件的说明书和外形图等技术资料规定。 1.1.4本说明书不包括电控、自控、外购配套件等风机以外的安装、使用、维护要求。 1.1.5在安装施工时，除按说明书外，还应按风机随机文件、图纸等技术资料和电机、油站、偶合器（如有配套）等配套件的技术文件图纸技术资料规定进行。 1.2 一般规定 1.2.1本说明书与专用说明书、产品图纸、技术资料是指导安装的一个整体，所以风机在安装前必须将说明书、图纸等技术资料同时熟悉和理解。 1.2.2风机在安装前应熟悉风机的结构形式和技术要求，检查基础的正确和可靠情况。
摘要 国内汽车市场迅速发展，而轿车是汽车发展的方向。然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 本说明书主要介绍了santana2000轿车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。 关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压 附录：
Abstract The rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises. This paper mainly introduces the design of braking system of the santana2000 type of car. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings. Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure
机械加工技术 毕业设计说明书 设计题目：设计“轴承座”零件的机械加工 工艺规程及工艺装备
机械制造工艺学毕业设计任务书题目：设计轴承座零件的加工工艺规程 生产纲领： 5000件 生产类型：批量生产 内容： 1.产品零件图 1张 2.产品毛坯图 1张 3.机械加工工艺过程卡片 1套 4.机械加工工序卡片 1套 5. 毕业设计说明书(5000～8000字) 1份
目录 前言…………………………………………………………………………………………… 毕业设计说明书正文………………………………………………………………………… 一、零件的分析…………………………………………………………………………… （一）、零件的作用……………………………………………………………………… （二）、零件的工艺性分析……………………………………………………………… 二、确定生产类型………………………………………………………………………… 三、确定毛坯……………………………………………………………………………… (一)、确定毛坯的种类……………………………………………………………… (二)、绘制铸造件毛坯图…………………………………………………………… 四、工艺规程设计………………………………………………………………………… (一)定位基准的选择…………………………………………………………………… (二)工艺路线的拟定…………………………………………………………………… （三），机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定…………………………………` 五、工装设计分析提设计任务书…………………………………………………………… 六、小结………………………………………………………………………………………… 七、主要参考文献………………………………………………………………………………
Foshan University 毕业设计说明书 南山路两阶段初步设计 学院：环境与土木建筑学院 专业：土木工程 学号： 2007714209 学生姓名：叶远亮 指导教师：蒋忠海（讲师） 二〇一二年六月
目录 1 工程概况 (1) 1.1该公路的设计意义 (1) 1.2沿线自然地理、地形、地质、水文概况 (1) 1.2.1 地理位置 (1) 1.2.3 地形地貌 (1) 1.2.4 地质、土质、水文 (1) 1.2.5 自然区划及土基干湿类型 (1) 1.2.6 地震情况 (1) 1.3主要技术指标 (1) 2 路线设计 (2) 2.1路线方案确定 (2) 2.2平面线形设计 (2) 2.2.1 平面线形的设计步骤 (2) 2.2.2 平面设计中的基本原则 (3) 2.2.3 线形设计 (3) 2.3路线纵断面设计 (4) 2.3.1 最大纵坡 (4) 2.3.2 最小纵坡 (4) 2.3.3 合成坡度 (4) 2.3.4 平、纵面线形组合设计要点 (4) 2.3.5 纵断面线形设计方法和步骤 (5) 3 路基设计 (5) 3.1路基横断面的组成 (5) 3.1.1 行车道宽度 (6) 3.2横断面设计步骤 (6) 3.3土石方的调配 (6) 3.3.1取土、弃土方案，环保及节约用地措施 (6) 3.4路基设计 (7) 3.4.1 填方路基 (7) 3.4.2 挖方路基 (7) 3.5路基排水设计 (8) 3.5.1 路基排水设计的一般原则 (8) 3.5.2 常用的路基地面排水设备 (8) 3.6路基防护设计 (9) 3.7特殊路基处理 (9) 3.8路面设计 (9) 3.8.1 路面设计基本原则 (9) 3.8.2 路面设计要求 (10) 3.8.3 路面结构层划分 (10)
摘要 Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年创立，每年在世界各地有600余支大学车队参加各个分站赛，2011年将在中国举办第一届中国大学生方程式赛车，本设计将针对中国赛程规定进行设计。 本说明书主要介绍了大学生方程式赛车制动的设计，首先介绍了汽车制动系统的设计意义、研究现状以及设计目标。然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析、制动驱动机构的机构形式选择、液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器。除此之外，还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数、前后制动力矩分配系数、制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。最后对制动性能进行了详细分析。 关键字：制动、盘式制动器、液压
Abstract Formula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers every year more than 600 teams participate in various races around the world,China will hold the first Formula one for Chinese college students,the design will be for design of the provisions of the Chinese calendar. This paper mainly introduces the design of breaking system of the Formula Student.First of all,breaking system's development,structure and category are shown,and according to the structures,virtues and weakness of drum brake and disc brake analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear disc.Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear break,braking cylinder,parameter's choice of main components braking and channel settings and the analysis of brake performance. Key words:braking,braking disc,hydroid pressure
中州大学UG毕业设计说明书 设计题目：轴承座 班级：机械制造及其自动化二班
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
目录 摘要 (1) 第1章建筑设计 (2) 1．1 设计任务和主要要求 (2) 1．1．1 设计任务 (2) 1．1．2 设计要求 (2) 1．2 建筑物所处的自然条件 (3) 1．2．1 气象条件 (3) 1．2．2 地形、地质及地震烈度 (3) 1．2．3 水文 (3) 1．3 建筑设计文件的内容及要求 (3) 第2章结构设计 (4) 2．1 设计资料 (4) 2．2 结构设计的一般原则 (4) 2．2．1 结构设计目的 (4) 2．2．2 结构设计的一般原则 (4) 2．3 结构选型 (4) 2．3．1 结构体系选型 (4) 2．3．2 框架施工方法 (5) 2．3．3 其他结构选型 (5) 2．4 框架结构计算简图及构件尺寸 (5) 2．4．1 简化假定 (5) 2．4．2 计算单元 (5) 2．4．3 计算简图 (6) 2．4．4 梁柱截面尺寸及惯性矩 (6) 2．5 荷载计算 (9) 2．5．1 恒载标准值计算 (9) 2．5．2 活荷载标准值计算 (10)
2．5．3 竖向荷载下框架受荷总图 (11) 2．5．4 竖向荷载下框架受荷总图 (13) 2．5．5 竖向荷载下框架受荷总图 (14) 2．6 荷载计算 (15) 2．6．1 恒载作用下的内力计算 (16) 2．6．2 活载作用下的内力计算 (24) 2．6．3 风荷载作用下的内力计算 (50) 2．7 框架内力组合 (51) 2．7．1 弯矩调幅 (52) 2．7．2 控制截面的选择 (52) 2．7．3 控制截面的选择 (52) 2．7．4 框架梁的内力组合 (53) 2．7．5 框架柱内力组合 (55) 2．8 梁柱截面配筋图 (56) 2．8．1 梁柱截面配筋计算 (56) 2．8．2 框架柱的配筋计算 (61) 2．9 柱下基础设计 (66) 2．9．1 基础选型 (66) 2．9．2确定基础截面尺寸及配筋 (66) 结论 (73) 结束语 (74) 参考资料 (75) 附录（英文翻译） (76)