好利旺空气干燥机故障诊断
2. 工作原理
潮湿高温的压缩空气流入前置冷却器（高温型专用）散热后流入热交换器与从蒸发器排出来的冷空气进行热交换，使进入蒸发器的压缩空气的温度降低。
换热后的压缩空气流入蒸发器通过蒸发器的换热功能与制冷剂热交换，压缩空气中的热量被制冷剂带走，压缩空气迅速冷却，潮湿空气中的水份达到饱和温度迅速冷凝，冷凝后的水分经凝聚后形成水滴，经过独特气水分离器高速旋转，水分因离心力的作用与空气分离，分离后水从自动排水阀处排出。经降温后的空气压力露点最低可达2℃。
降温后的冷空气流经空气热交换与入口的高温潮湿热空气进行热交换，经热交换的冷空气因吸收了入口空气的热量提升了温度，同时压缩空气还经过冷冻系统的二次冷凝器（同行独有的设计）与高温的冷媒再次热交换使出口的温度得到充分的加热，确保出口空气管路不结露。同时充分利用了出口空气的冷源，保证了机台冷冻系统的冷凝效果，确保了机台出口空气的质量。
3.冷干机的主要零部件
①、压缩机
冷干机使用的制冷压缩机目前大多采用中高温型全密封往复式压缩机，其特点是：结构紧凑、体积小、重量轻、振动小、噪声低，能效比高。由于全密封压缩机的电动机与压缩机主体密封在一钢制壳体内，电动机处在冷媒气态环境中运行，冷却条件较好，寿命较长。壳体下部存有规定数量的润滑油，在压缩机工作时，对各部自动供油，平时不需再添加润滑油。在大型冷干机中，也选用半密封往复机或螺杆压缩机，它们的特点是制冷功率大，可进行负荷调节以适应不同需要。
②、热交换、蒸发器
热交换在冷干机里的主要作用是利用被蒸发器冷却后的压缩空气所携带的冷量（对绝大多数用户来讲这部分冷量属废冷）并用这部分冷量来冷却携带大量水蒸气的较高温度的压缩空气，从而减轻了冷干机制冷系统的热负荷，达到节约能源的目的。另一方面，低温压缩空气在热交换器里温度得到回升，使排气管道外壁不致因温度过低而出现结露现象。
蒸发器是冷干机的主要换热部件，压缩空气在蒸发器中被强制冷却，其中大部分水蒸气冷却而凝结成液态水排出机外，从而使压缩空气得到干燥。在蒸发器中进行的是空气与冷媒低压蒸气之间对流热质交换，通过节流装置后的低压冷媒液体，在蒸发器里发生相变成为低压冷媒蒸汽，在相变过程中吸收周围热量，从而使压缩空气降温。
为了尽可能获得较高的的传热效果，必须加大放热系数即加换热器的换热面积，因此冷干机蒸发器和热交换器铜管的外壁采用了套铝翅片的措施。同时热交器铜管上套翅片后可降低空气对铜管的冲击及避免铜管破裂。
③冷凝器、二次冷凝器（预冷回热器）
在冷干机中冷凝器的作用是将冷媒压缩机排出的高压、过热冷媒蒸气冷却成为液态制冷剂，使制冷过程得以连续不断进行。由于冷凝器排出的热量包括冷媒从蒸发器吸取的热量以及由压缩功转换过来的热量。所以冷凝器的负荷比蒸发器来得大，冷干机中冷凝器分空气冷却式（风冷型冷凝器）和水冷却式（水冷型冷凝器）两种。
二次冷凝器（预冷回热器）在机台与热交换功用相同，两者区别在于热交换器主要是高温和低温的压缩空气的换热，而二次冷凝主要利用低温的压缩空气与冷冻系统的高压部分进行冷却，使冷媒达到充分的冷却，从而提高机台的制冷效率，同时避免机台冷凝器散热不良所带来的高压跳机或机台故障。
④旋风分离器（气水分离器）
旋风分离器也是一种惯性分离器，较多地用于气固分离。压缩空气沿筒壁切线方向进入分离器后，在里面产生旋转，混在气体中的水滴也跟着一起旋转并产生离心力，质量大的水滴所产生的离心力大，在离心力作用下大水滴向外壁移动，碰到外壁（也是挡板）后再集聚长大并与气体分离。
⑤热气旁路阀
压缩空气在蒸发器中冷却时，有大量凝结水析出。如果冷媒蒸发温度过低，使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点，则凝结水就会在蒸发器里结冰，严重时阻塞气流通道，使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现，必须对冷媒蒸发温度加以控制。其简单有效的措施就是在冷凝器和蒸发器之间加设一只热气旁路阀，热气旁路阀的测压管与蒸发压力直接连接。当蒸发压力低于一定程度时，热气旁路阀自动开启，冷凝器中的高温冷媒蒸气直接进入蒸发器，提升蒸发温度，避免冰堵现象。
⑥热力膨胀阀或毛细管（节流阀）
膨胀阀（毛细管）是制冷系统的节流机构。在冷干机中，蒸发器制冷剂的供给及其调节者是通过节流机构来实现的。节流机构使制冷从高温高压液体进入蒸发器。当负荷变化时，热力膨胀阀通过检测压缩机吸气过热温度来调节阀芯开启度，从而控制进入蒸发器冷媒供给量。毛细管则具有自补偿特点，即当蒸发压力降低时，两端压差会相应升高，从而加大流入蒸发器的冷媒量。毛细管由于结构简单，工作稳定，在小型冷干机获得普遍应用。
⑦自动排水阀
在冷冻式干燥机中，凝结的冷凝水应及时排放出设备外，避免因冷凝水排放不及时造成空气含水量上升，为了方便冷凝水的排放，在设备上装备了自动排水阀当排水阀贮水杯内水位未达到一定高度时，压缩空气的压力将浮球压下关闭排水孔，就不会造成气流泄漏：随着贮水杯内水位升高（此时冷干机内并不积水），浮球上升到一定高度时便打开排水孔，杯内凝结水在气压作用下很快排出机外。除常◎用的浮球式自动排水器外，还经常使用电子自动排水器，这种排水器时间及两次排水的时间间隔都可调整，而且能耐较高压力，应用也很普遍。
⑧干燥过滤器
运行中的制冷装置，由于制冷剂和冷冻油存在水分、固体粉未、污垢等杂质，情况严重时会使节流结构的节流孔产生脏堵。因此在冷媒供液管前必须装设干燥过滤器。另外，制冷剂中微量水分对制冷系统的危害最大。对冷媒，冷冻油及蒸发器、冷凝器和配管的干燥处理是极为重要的。
4.制冷系统冷媒循环原理
☆开机后冷媒经压缩机压缩由原来的低温低压状态变成高温高压的蒸气。
☆高温高压的蒸气流入冷凝器及二次冷凝器，其热量通过热交换被冷却介质带走，温度下降，高温高压的蒸气因为冷凝变成了常温高压的液体。
☆常温高压的液体冷媒流过膨胀阀，因为膨胀阀的节流作用压力降低，使得冷媒变成常温低压的液体。
☆常温低压的液体进入蒸发器后，因为压力的降低液态冷媒沸腾蒸发变成低压低温的气体，冷媒蒸发时吸收了大量压缩空气的热量，使得压缩空气的温度下降达到干燥的目的。
☆蒸发后的低温低压冷媒蒸气，从压缩机的吸气口流回，被压缩压缩后排出进入下一循环。
7、机器的操作与保养
①启动前检查项目
?电源电压、相数、频率是否符合规定（请对照铭牌）,电源线接线是否牢固。
?系统各配管连接部分是否锁紧。
?检查机台的制冷系统压力是否正常。(压力表指示低于0.2Mpa时请通知我经销商或我司服务部门)
?干燥机摆置是否适当，环境温度是否满足使用要求。
?检查自动排水阀前端之球阀是否打开。
?干燥机入口温度是否超过规定值。
?为了更好的提升空气的质量，使用时请先启干燥机并使其运行平稳后，再将压缩空气送入。关闭时请先将压缩空气关闭再关闭干燥机，并将空气管路中的压缩空气排空，以免因干燥不良或管路水分残留，影响空气质量。
②．启动及运行
?将电源送至控制箱内，按下ON/OFF按钮开关的ON键，运转指示灯指示，机
?台接触器吸合，压缩机运转。此时冷媒低压表指针应指示在60~85Psig范围内。
?如果负荷超过此范围，请根据《蒸发压力调节》进行调节。
?压缩机运转平稳后冷媒高压表的压力上升至120~240Psig之间。当冷媒高压压
?力高于此范围，请检查冷凝器散热是否良好、空压机入口温度及环境温度是否
?过高。当低于140Psig防冻开关动作，冷凝风扇停止运转，以提升压力保证机
?台的正常运行。如果机台长期运行于低压力状态下请检查制冷系统是否泄漏、
?环境温度是否过低。
为避免压缩机因频繁起动造成压缩机的损坏。停机后重新开机需等三分钟以上。
?机台上的阀门出厂时已调好，如非专业人员请勿调节，以免造成机台不必要的损坏。
③．机台的停止
?关机前请先将空压机关闭。
?关闭空压机后按下ON/OFF开关的OFF关闭机台
?关闭机台的电源。
④．机台的调试（蒸发压力的调节）
?机台启动运行平稳后冷媒低压偏移正常值时请按如下方法调节热气旁路阀。
?用R-22冷媒时蒸发压力低于0.4MPa时利用六角扳手顺时针方向调整热气旁路阀使热气进入系统，蒸发温度上高。高于0.5MPa时利用六角扳手逆时针方向调整热气旁路阀降低蒸发温度。
?用R-12冷媒时蒸发压力范围在0.18~0.32MPa之间，低于0.18MPa或高于
0.32MPa时应调节热气旁路阀。调节方法与R-22系统相同。（R12现逐渐被淘汰）
?调整旁路阀前应先检查机台负荷是否过大，环境温度及入口温度是否过高、冷凝器是否脏堵等，如有上述情形应先予以排除后方可调整。如调整后无法达到正常值请联系我司经销商。
?蒸发压力出厂时已调节好，如压力无变化请勿调整。
⑤．机台的保养
对机台进行保养和维护是为了保证机台正常运行及空气的质量，机台的保养可分为日常保养和阶段性保养。
日常保养项目
开机前须检查机台背面冷凝器是否干净，以免散热不良。
开机前检查安全装置是否可靠。
机台运行10～20分钟后检查工作压力和工作电流是否正常。
通入压缩空气后运行10～20分钟检查自动排水器是否有排水。
机台请每周打开排污阀两次以上。
机台的手动排水阀每日须排水两次以上。
环境温度较高时请检查是否超过40℃，如超过请改善。
阶段性保养项目
每周需用干燥的压缩空气或铜刷清理机台背部冷凝器一次以上。
每月需检查自动排水阀是否有脏堵，如脏堵请清洗。
每三个月需检查散热风扇风叶是否有不良的振动现象。
每年检查并拧紧所有螺钉、螺栓和各种固定装置。
每年检查、清理并拧紧所有的电气接头。
⑧、机器常见故障的判断及处理（冷冻式干燥
机）
高压跳机
故障情形：机台跳机后故障批示灯亮，待高压压力下降后故障批示灯熄灭，机台开机照常运转。
原因一、机器场所的环境温度过高超过40℃
1、机房在厂房的最顶层阳光直照，通风不良。
2、机房太小又没有排风扇，通风不良。
3、空压机没安装排气管，散出的热气在机房里导致环境温度升高。
针对以上问题建议厂家改善机房的散热。
原因二、冷凝器、冷却器出现脏堵
1、冷凝器灰尘、杂质很多。（风冷型）
2、冷却水管路没有装Y形过滤器，水质差造成冷凝器出入口无温差（水冷型）
3、冷却水塔损坏
针对以上问题教导用户如何清理冷凝器。
原因三、机器的摆放
1、机台放置场所离周围墙壁距离太近(不小于50cm)
2、机台前后摆放（风冷式）
3、机台放置场所有热源（太阳直照或空压机排放热气）
4、机台放置场所灰尘较多
针对以上问题建议用户改善机台放置位置和场所。
原因四、冷凝器风扇马达不转
1、风扇马达启动电容击穿
2、风扇马达轴承卡死
3、风扇马达线圈烧毁
原因五、空压机马力数(空气处理量)与冷冻式干燥不匹配
原因六、冷冻系统中混有压缩空气。
机台电流过高跳机
故障情形：机台跳机故障指示灯指示，机台无法开机。需手动复位过载电驿后，方可再启动。
原因一、现场用电电压不稳定导致机台内压缩机、风扇电机电流波动较大。
原因二、压缩机内部卡死，导致启动电流过大。
原因三、压缩机启动电容损坏。
原因四、压缩机过热保护损坏。
原因五、配电电线松动，造成电线接触不良引起电流过大。
原因六、机台电路出现短路。
原因七、交流接触器触点接触不良，导致电流过高。
原因八、过载电驿电流设定过低或损坏。
原因九、压缩机开机和关机过于频繁
除水效果不良
故障情形：用气现场有水份
原因一、自动排水阀不排水
1、自动排水阀入口滤网堵塞
2、自动排水阀浮球破裂
3、自动排水阀排水杆卡死
4、自动排水阀使用压力过高
5、自动排水阀球阀末打开
6、电子排水阀电磁线圈烧毁
针对以上问题点教导用户如何清洗和保养自动排水阀
原因二、干燥机蒸发温度过高
1、干燥机入口温度过高（超过机器标示的最高入口温度）
2、机房环境温度过高、散热器冷凝器堵塞无清洗
3、热气旁路阀调节过大
4、空压机连续运转但压力低、现场用气量过大
原因三、干燥机蒸发温度过低
1、冷冻系统制冷剂泄漏
2、干燥过滤器堵塞
3、膨胀阀堵塞或损坏
4、防冻开关损坏风扇连续运转
原因四、空压机马力与冷干机不匹配
原因五、干燥机空气管路中旁路阀没关紧
原因六、开机顺序出错，应该先开干燥机运转5分钟后再开压机
注：在干燥机运转正常的情况下，遇到喷涂中出现工件有凹凸点如何判断
1、压缩空气中是否含油（可现场检查）
2、喷涂的原材料是否干净（可现场试验）
3、喷枪是否有问题（可现场操作）
4、清洗喷枪的清洗剂是否的问题（可现场操作）
5、现场喷漆人员的操作是否有问题（可向用户了解）
6、工件出现凹凸点是否在固定时间出现（可向用户查询）
7、现场环境是否有问题（可现场试验）
低压跳机
故障情形：机台跳机后故障指示灯会指示，机台无法开机。
原因一、机台制冷系统中制冷剂泄漏有分外部漏和内部漏
Ⅰ、外部漏可用目测或肥皂水检查（主要检查以下几点）
1、制冷配件（压力表、压力开关、角阀、膨胀阀、充灌阀、冷媒释荷阀、）
2、制冷系统管路（冷凝器出入口焊接处、铜管弯头三通、毛细管焊接处漏、冷冻系统铜管各个焊接点）
Ⅱ、内部漏可用压缩空气检测或分段检测法
压缩空气检测法
1、打开空气管路的旁路阀，关闭干燥机的出入口阀门
2、将冷冻系统的压力全部放完，再将干燥机入口阀门打开使压缩空气进入干燥机，如果蒸发器或二次冷凝器里面有漏点，冷冻系统的压力表就会有压力指示，最终指示的压力会跟压缩空气的压力一样高。
分段检测法
1、蒸发器和冷凝器出入口铜管割段，分别对蒸发器和冷凝器进行保压检漏。
原因二、低压保护压力设定过高
原因三、冷冻系统制冷剂出现阻塞
原因四、环境温度过低
原因五、制冷剂太少
机台出入口出现压力降
故障情形：冷冻式干燥机入口压力与出口压力有压力差
原因一、干燥机蒸发温度过低造成蒸发器内部结冰
原因二、压缩空气管路管径比干燥机空气出入口管径小
原因三、压缩空气管路中弯角过多
原因四、精密过滤器滤芯出现堵塞
原因五、出入口阀门没有全部打开
原因六、压缩空气配置管路过长
机台全部不能运转
原因一、电源接错或断线
原因二、交流接触器线圈烧毁
原因三、过载电驿触点烧毁
原因四、高低压保护开关触点烧毁
原因五、保险丝或无熔丝开关跳脱
原因六、机台启动开关触点断路
原因七、油压开关、流量开关接触不良
原因八、高低压保护跳脱后没有复位
原因九、入电电源相位与压缩机的相位不一致
原因十、显示电路版、继电器内部编程出现故障
⑨如何检查冷冻系统漏冷媒
检漏工作应在系统工作压力或充注一定量制冷剂的条件下进行。常用的检查漏冷媒有下列几种方法：
目测法检漏：
在冷冻系统中，若发现某部位有渗油、滴油现象时，就可断定该部位有冷媒泄漏。这种方法适用于已经有使用机台的制冷系统。
卤素灯检漏：
卤素灯适用于已充注少量制冷剂的冷冻系统检漏。
卤素检漏灯是比较常用的仪器之一。因为它的检漏比较准确且误差较少。它的组成是由可携式丙烷或液化石油气罐，一根吸气软管和含有铜元素的特制燃烧器组成。燃气供入燃烧器，点燃一个小火，吸气软管的探头靠近泄漏点附近，当漏出的冷媒蒸气被吸进吸管中，并被送入有铜元素的燃烧器中，卤素灯的火焰由红色变成绿色。大量制冷剂燃烧时火焰呈紫色。燃烧器检漏时要仔细观察火焰颜色的变化。如果有经验即使泄漏量很小能检测出来。
具体的操作方法，如果系统内冷媒已经全部泄光。则必须对机台重新注冷媒，使冷媒压力达到0.25MPa左右，然后再用惰性气体（氮气）增压到1.23MPa后，开始对机台检漏。注：增压气体不能使用氧气或可燃气体
卤素检漏仪检漏：
卤素检漏仪又称电子检漏仪，其工作原理是利用氟利昂电离而产生离子流，使微安表指针偏转并发出蜂声。使用时先接通电源，将探头对准检漏部位缓慢移动，如遇到氟利昂泄漏则指针偏转并有蜂声提示。卤素检漏仪灵敏度高，主要用于冷冻系统充入制冷剂后的精检，查找难以发现的漏点。
肥皂水检漏：
具体的操作方法，用干氮充注进去，使系统压力达到14MPa后，再用肥皂水抹在各个接头、焊点上，如出现冒泡现象，则证明此处出现泄漏，如此检验可确保万无一失，该方法简单方便。
在检验机台的漏冷媒的时候，应该遵守检漏过程的每一个步骤，仔细小心以确保能够快速找到故障点。
充压浸水法检漏：
将已充注了工作压力的设备或零配件整体浸入温水中，待水面平静后仔细观察，若有气泡逸出说明有漏点。这种方法适用于单体零件或小型制冷设备的检漏，简单实用。
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护(doc 8页)
TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护 B8913号TB20飞机在执行本场起落训练过程中，飞行教员发现飞机着陆滑跑，起飞滑跑及起飞以后，飞机发生剧烈的抖动甚至于越来越剧烈，造成飞机滑跑困难。几个起落以后，飞行教员果断采取措施，退出飞行训练。经机务人员检查发现：前机轮轴承由于高温而熔化咬死，带动轮轴旋转，轮轴与轮叉发生滑动干摩擦，产生的热量将轮轴和轮叉部分熔化，产生巨大的变形，机轮组件几乎从轮叉上脱落。由于飞行教员果断的抉择，才避免了一场安全事故的发生。由此可见，机轮轴承不仅用来支承机轮，引导机轮的旋转方向，减小转动过程中的摩擦，并承受机轮和轮轴之间的各种载荷。而且，轴承对飞机的工作性能、寿命、各项经济指标及可靠性都有很大影响，甚至在某些情况下也会造成飞行安全事故。 一、轴承的基本结构及受力分析 TB飞机机轮轴承为铁姆肯(Timken)公司生产的圆锥形轴承，它由四部分组成：内滚道、外滚道、圆锥滚棒和保持架。正常情况下，内滚道、外滚道和滚棒承受载荷，而保持架使滚棒相互均匀地隔开，以免互相碰撞和摩擦，并使每个滚棒均匀和轮流地承受相等的载荷。内滚道、滚棒和保持架合称为滚道组件。通常它和外滚道是可分的(外滚道固定在可分解的轮毂上的)，使安装轴承比较方便。 轴承采用低碳钢，经表面渗碳处理，它使轴承有适合的硬度，抗疲劳、忍性的综合性能。正常使用情况下，轴承的最大温度范围在120-150℃，短时温度可达175℃，最大周期接触应力在2100～3100MPa，而保持架通常用低碳钢制成。 由于圆锥轴承的几何特点及设计特点，它可以承受经向和轴向的综合载荷。外滚道与轴承中心线的夹角越大，能承受的轴向推力和经向推力的比值越大，滚棒和滚道的接触线越长，那么承受载荷的能力越强。飞机处于不同的工作状态，轴承的受力情况不同： 1.飞机处于静止状态，轴承主要承受静止载荷。飞机的重力产生的停机载荷—P通过轴承的滚棒传递给外滚道，即轮毂。P可沿轴向分解为轴向力N和垂直于外滚道的力F。如图所示，P所产生的对外滚道的压力远大于P在这个轮子上的分力，对滚道施加很大的压强。 2.飞机在地面滑行时，主要也承受垂直载荷。由于地面的不绝对平整，飞机的上下震动的幅度大于飞机的重力。 3.着陆时，机轮接地的瞬间首先主要是受到巨大的静止垂直冲击载荷，继
在工作中，如何正确处理好人际关系！ 不少人都很担心，自己无法很好的和别人进行交谈，心中甚是苦恼，还有很多人因为自己和周围人们的人习惯心一塌糊涂而感到忧闷，对于这些具有卓越沟通能力和人际关系的现象，自己也是十分迷茫，究竟如何处理好人际关系才比较妥当呢，我们要多加认识和了解才是。那么这方面有什么技巧呢？ 一、要学会尊重 自尊心是人人都拥有且对人人来说都是十分重要的内心情感。工作中很多时候会遇到意见不同的时候，有的人上来就说自己的方案有多好多好。直接就怼对方的不是，这样子做只能让你们敌对，让关系更不好。我们要去发现别人的优点，和好处，从尊重对方这方面去了解对方法的想法。 不是一味得去说对方的想法不好，对方的方案不行。每个人都是经过努力才做出方案的，其中确定也会有它的优点。而且每个人的努力我们都要去尊重他们，只要你去尊重他们去理解他们，也们也会理解你。 二、学会看人长处 人无完人，每个人都有缺点，如果你总是盯着别人的缺点不放，你们的关系肯定好不了，反之，学会换位思考，多看别人的优点，你就会发现，越看别人就越顺眼，就能与人处好关系，就懂得用人所长。一枝独秀不是春，百花齐放春满园。只有懂得与人友好相处的人，才能成事。懂得用人所长，你也就拥有了领袖的素质。 三、多帮助别人 大家都知道当你帮助了别人，别人内心是对你有所感恩的，当你在困难的时候也会帮助你的。帮助别人不一定要帮上什么大的忙，只要是自己力所能及的事都可以去帮助。每个人都会遇到困难的时候，只要你主动去帮助别人，关系就会拉近，就会有更多的机会来了解对方。所谓帮助别人就是帮助自己。 四、融入整体，不要离群 刚到一个新的环境，一定要主动接近集体，不能自己单独行动，即使自己不擅言辞表达、
设备故障诊断技术简介
上海华阳检测仪器有限公司 Shanghai Huayang MeasuringInstruments Co., Ltd 目录 设备故障诊断技术定义
-----------------------------------------------（ 3）一．设备维修制度的进展-----------------------------------------------（ 4）二．检测参数类型-------------------------------------------------------（ 5） 三．振动检测中位移、速度和加速度参数的选择-----------------------------（ 5） 四．测点选择原则------------------------------------------------------（ 6） 五．测点编号原则------------------------------------------------------（ 7） 六．评判标准----------------------------------------------------------（ 7） 七．测量方向及代号----------------------------------------------------
（10） 八．搜集和掌握有关的知识和资料----------------------------------------（10） 九．故障分析与诊断----------------------------------------------------（11） 十．常见故障的识不----------------------------------------------------（14） 1．不平衡------------------------------------------------------------（14） 2．不对中------------------------------------------------------------（14） 3．机械松动----------------------------------------------------------（15） 4. 转子或轴裂纹
课程名称：故障诊断方法与应用报告题目：内圈故障诊断实验报告学生班级；研152 学生姓名： 任课教师： 学位类别：
设备故障诊断技术是一种了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是正常或异常，早期发现故障及其原因，并能预报故障发展趋势的技术。安装合适的传感器可以获得故障的特征信号，通过信号反映故障产生原因。滚动轴承是机械中的易损元件，据统计旋转机械的故障有30%是由轴承引起的，它的好坏对机器的工作状态影响极大。轴承的缺陷会导致机器剧烈振动和产生噪声，甚至会引起设备的损坏。滚动轴承的振动可由于外部的振源引起，也可由于轴承本身的结构特点及缺陷引起。而随着科学技术不断发展和工业化程度的不断提高，机械设备精密程度、复杂程度及自动化程度不断提高，凭个人的感观经验对机械设备进行诊断己经远远不够，因此轴承的状态检测和故障诊断是十分必要的，已经成为机械设备故障诊断技术的重要内容。滚动轴承故障监测诊断方法有很多种，它们各具特点，其中振动信号法应用最广泛。本次实验就是采用振动信号法对滚动轴承故障实验平台的滚动轴承的故障信号进行分析。
1 绪论 (1) 2 轴承内圈故障特征频率 (2) 3 时域无量纲参数分析 (2) 3.1 时域波形 (2) 3.2 傅里叶变换运算分析故障 (3) 4通过自相关、互相关、功率谱运算分析故障 (4) 4.1 自相关分析 (4) 4.2 互相关运算分析故障 (5) 4.3功率谱密度 (6) 5 Haar小波分析 (7) 5.1小波分解 (7) 5.2 小波降噪 (9)
1 绪论 随着对滚动轴承的运动学、动力学的深入研究，对于轴承振动信号中的频率成分和轴承零件的几何尺寸及缺陷类型的关系有了比较清楚的了解，加之快速傅里叶变换技术的发展。开创了用频域分析方法来检测和诊断轴承故障的新领域。其中最具代表性的有对钢球共振频率的研究，对轴承圈自由共振频率的研究。本文主要着重于对滚动轴承内圈磨损的故障研究，主要研究方法为傅里叶变换，功率谱，自相关以及互相关，小波理论。 滚动轴承在运行过程中可能会因为各种原因出现故障，如安装不当、异物入侵、润滑不良、腐蚀和剥落等都会导致轴承出现故障。安装不当会导致轴承不对中，使得轴承在运行中，产生一种附加弯矩，给轴承增加附加载荷，形成附加激励，引起几组强烈振动，严重时会导致转子严重磨损、轴弯曲、联轴器和轴承断裂等严重后果。即使轴承安装正确，在长期的运行中，由于异物的入侵或则负荷的作用下，接触面会出现不同程度的金属剥落、裂痕等现象，进而导致旋转部件与故障区域接触时产生强烈振动。本次实验主要针对潜在危害很大的裂痕故障信号进行分析研究。滚动轴承在出现裂痕故障后，随着轴承的旋转，由于旋转部件与裂痕周期性的碰撞会产生周期性的冲击信号，且周期可以通过轴承结构计算得出。图1.1所示为滚动轴承基本结构。 图1.1 滚动轴承基本结构 d：滚动体直径 D：轴承节径（滚动体所在圆的直径） R：内圈直径 i R：外圈直径 o ：接触角（滚动体受力方向与轴承径向平面的夹角） Z：滚动体个数
如何处理好人际关系
人的一生，不各要和多少人打交道，现代社会，各种信息的交流和传递增多了，人们的社会活动也频繁了，由于工作上，学习上，生活上的需要，我们每个人都不可避免的要与各种不同职业的人，不同思想的人交往，自然，在这些人中就有各种不同性格的人。那么，我们怎么与不同性格的人相处呢？我们应该看到，既然别人与自己性格不同，他在待人接物方面，自然许多地方跟自己不一样，当我们看到了别人与自己不同之处之后，不要觉得这也不顺眼，那也看不惯，更不要讨厌和嫌弃别人。我们要承认差别，当我们认识到了这一点，看到不同性格的人，就不会强求别人处处和自己一样，就可能容忍相互间性格上的差别。 1、学会求大同，存小异。 性格不同的人，处理问题的方式往往不同，我们要学会在不同之中发现相同之处。比如，你若是一个性格平各的人，你给小李提意见，可能言辞不那么激烈，语气也比较委婉。如果你身旁有一位性格刚强而倔强的同事，他给小李提意见，可能单刀直入，语言尖锐，甚至可能转而批评你，说你给别人提意见转弯抹角，是钝刀子割肉。这时候，如果你只看到那个直率的同事开展批评的态度和方式跟你不一样，觉得他太鲁莽，太不讲情面，你可能就会感到跟他格格不入，合不来，如果你除了看到你们两个提意见的方式不一样之外，还看到他也和你一样，也是出于一片好心，真心帮助同事，这样你可能就不会觉得他粗鲁无情，而觉得他有难得的古道热肠，同时也不会计较他对你的批评。我们要是多看别人和自己之间的共同点，就容易与不同性格的人相处。 2、要注意全方位了解别人。 人们在互相交往中，可能都有这样的体验：你如果对一个人不了解，你和他在感情上就必然有距离。一个人性格的形成，往往跟他生活的时代，家庭的环境，所受的教育和经历，遭遇有关。我们在考察一个人的性格的时候，最好也要了解他性格形成的原因。这样，你可能就会理解他，体谅他，帮助他，慢慢地，你们之间就会相互增进了解，甚至还可能成为好朋友。 3、注意多发现别人的优点，取长补短。 两个性格不同的人在一起，由于对比明显，双方可能会很快发现对方的长处和短处。发现了别人的短处之后，正确的态度是给别人指出来，帮助他。世界上一切事物都不是尽善尽美的，每个人在思想上，性格上都爱有缺点，我们对人不能求全责备。同时我们更要注意发现别人的长处和优点。这样，大家不仅能够和睦相处，相互还会有所补益。 4、胸怀应该宽一些，气量应该大一些。 5、要注意讲究不同的方式方法。 这不是指那些见人说人话，见鬼说鬼话的世故圆滑，也不是指那些逢场作戏的玩世不恭。我所说的待人的别，是指要看到性格不同的人有他自身的特点，我们要针对这些特点采取因人而异的恰当态度。 三、对不同性格的人采取不同的策略 1、对死板的人，唤起他的兴趣 这种类型的人，就算你很客气地和他打招呼，寒暄，他也不会做出你所期望的反应来。他通常不会注意你在说些什么，甚至你会怀疑他听进去没有。与这种人进行交往，刚开始多多少
汽车故障诊断检测技术 主持人:今天作报告的第一位嘉宾是北京市汽修研究所的王凯明老师，王凯明老师是全国最富盛名的维修专家，欢迎王老师给我们作汽车故障诊断检测技术的专题报告. 王凯明:大家早上好，刚才主持人说我是久负盛名，其实我是盛名之下其实难负，其实大家的工作环境虽然有差异，但是应该差不多，谁也不会比谁差多少，谁也不会比谁强多少。而且随着汽车技术的发展，谁跟得快，谁就有发展，现在有一句时髦的话是“与时俱进”，政治上是这样，技术上更是这样。技术的发展越来越快，过去一个车型的变化可能要5-8年,现在一个车型的变化可能只有2—3年，随着电子技术和仿真模拟技术的发展，这种发展会更快。我们国家比国外稍微慢一点,好在我们国家是“拿来主义”，人家有我们就装.所以导致我们的汽车面非常广,解放前我们国家被称为“万国汽车博览会"，实际上现在我们也差不多，世界上所有有的大的品牌,我们国内都有，而且大部分都有生产。所以也给修理界带来一个很大的难题,你见的面太宽了以后,各方面的资料、仪器设备、诊断的条件等等困难就更多一些.但对于4S店好一些，它有两个渠道可以获得支持，一个是生产厂，一个是外方.对于大多数综合型企业来说，却不太容易得到直接支持,所以难度更大一些。 今天我们讲一些基本的诊断思路和诊断概念,其中也结合一些具体实例作阐述.如果有讲得不对的地方，大家可以提出批评. 在外面讲课的时候,大家经常会容易听到具体的实例，什么故障,弄什么就好了。其实大家上学的时候都学过点金术和金子之间的故事,我认为大家应该以“不变应万变”，基本的理论、机构和知识、手段是不变的，变的是车.技术在发展，你以不变应万变,才有可能解决这种车，如果只知其一，不知其二，只知道这么动一下就好了而不知道为什么，或者不进行分析，有可能在新的车中就无法进行操作。我有一个朋友,修红旗加速宝，没有修好,他就问4S店,人家说，大部分加速宝是汽油泵的，他回去就说，不用修别的了，就修汽油泵就好了.那么，你凭什么知道这个车就是汽油泵出了问题?结果换了还不好,他再去问人家，这叫修车吗？ 还有一种,大家在习惯中喜欢换件，其实在修车中有这种替换试验,但其实在替换的时候非常麻烦，因为很多国外大的厂在争服务，其中就有一个索赔制度，也就是我的车在出厂多长时间内，行驶多少万公里之内，只要不是人为事故，它就担负。作为我来讲，赔偿一个电脑并不贵，作为一个大的厂家，一年上万台的车辆，赔偿费用是非常高的。他为了防止诈险,也就是我的车出了事故,把零件拆到别的车上去索赔，不光我们国家有，国外也有这种事，在这种情况下，汽车的电脑是写有底盘号的，一块电脑只能在这个车上用，到库房替换回来，再也不能被别的车用。这样，到电脑上一查,厂家就会告诉你电脑与底盘号是否一致，如果是诈保险，就会被追究责任。 还有，例如现在的C6,电脑在变速箱里，防止车被盗。所以说，车辆有很多变化，人应该对此有一个跟进，这时候你才能了解新的情况. 第一，定义的问题，我们经常到“诊断”和“检测”，从广义来讲，两个词没有太大的区别,但要究根的话,还有一点差异。诊断是运用必要的手段（包括外观、气味、震动、声响、感觉和电气现实及仪器等)和知识、经验对车辆故障（包括故障码、故障症状)做出分析和判断，确定故障部位、器件、电路的过程.就像看病一样，要运用各种方法找到病症，然后再治病。我们在修车的时候也是一样，有人是习惯和经验,有人是靠仪器。诊断的过程是一个完整的过程，不是一个单一的某个内容的检测，而是对一些故障症状从开始接触到测量、到分析判断,最后做出修理方案的思维过程. 而检测是指根据判断，对确定的故障部位、器件和电路进行精确的测量，以便证实判断是否正确并准确地确定故障部位、器件、电路的过程。 因为原来的判断是大概在什么位置上什么器件出了问题，就像看病，你突然发烧了,大夫认为是感冒，有可能是饮食不周，也有可能是禽流感,这都不排除，所以这是一种判断、一种看法，再通过检测作分析. 严格地说，诊断和检测既有内在的联系又有不同，两者交织在一起，一个故障的判断是两者的多次交织反
安全检测与故障诊断 题目：故障诊断技术发展现状 导师：魏秀琨 学生姓名：刘典 学号：14114263
目录 1 引言 (3) 2 故障诊断的研究现状 (3) 1.1基于物理和化学分析的诊断方法 (3) 1.2基于信号处理的诊断方法对 (3) 1.3基于模型的诊断方法 (3) 1.4基于人工智能的诊断方法 (4) 2故障诊断研究存在的问题 (6) 2.1故障分辨率不高 (7) 2.2信息来源不充分 (7) 2.3自动获取知识能力差 (7) 2.4知识结合能力差 (7) 2.5对不确定知识的处理能力差 (7) 3发展方向 (8) 3.1多源信息的融合 (8) 3.2经验知识与原理知识紧密结合 (8) 3.3混合智能故障诊断技术研究 (9) 3.4基于物联网的远程协作诊断技术研究 (9) 4发展方向 (9)
1 引言 故障可以定义为系统至少有一个特性或参数偏离正常的范围，难于完成系统预期功能的行为。故障诊断技术是一种通过监测设备的状态参数，发现设备的异常情况，分析设备的故障原因，并预测预报设备未来状态的技术，其宗旨是运用当代一切科技的新成就发现设备的隐患，以达到对设备事故防患于未然的目的，是控制领域的一个热点研究方向。它包括故障检测、故障分离和故障辨识。故障诊断能够定位故障并判断故障的类型及发生时刻，进一步分析后可确定故障的程度。故障检测与诊断技术涉及多个学科，包括信号处理、模式识别、人工智能、神经网络、计算机工程、现代控制理论和模糊数学等，并应用了多种新的理论和算法。 2 故障诊断的研究现状 1.1基于物理和化学分析的诊断方法 通过观察故障设备运行过程中的物理、化学状态来进行故障诊断，分析其声、光、气味及温度的变化，再与正常状态进行比较，凭借经验来判断设备是否故障。如对柴油机常见的诊断方法有油液分析法，运用铁谱、光谱等分析方法，分析油液中金属磨粒的大小、组成及含量来判断发动机磨损情况。对柴油机排出的尾气(包含有NOX，COX 等气体) 进行化学成分分析，即可判断出柴油机的工作状态。 1.2基于信号处理的诊断方法对 故障设备工作状态下的信号进行诊断，当超出一定的范围即判断出现了故障。信号处理的对象主要包括时域、频域以及峰值等指标。运用相关分析、频域及小波分析等信号分析方法，提取方差、幅值和频率等特征值，从而检测出故障。如在发动机故障领域中常用的检测信号是振动信号和转速波动信号。如以现代检测技术、信号处理及模式识别为基础，在频域范围内，进行快速傅里叶变换分析等方法，描述故障特征的特征值，通过采集到的发动机振动信号，确定了试验测量位置，利用加速传感器、高速采集卡等采集了发动机的振动信号，并根据小波包技术，提取了发动机故障信号的特征值。该诊断方法的缺点在于只能对单个或者少数的振动部件进行分析和诊断。而发动机振动源很多，用这种方法有一定的局限性。 1.3基于模型的诊断方法 基于模型的诊断方法，是在建立诊断对象数学模型的基础上，根据模型获得的预测形态和所测量的形态之间的差异，计算出最小冲突集即为诊断系统的最小诊断。其中，最小诊断就是关于故障元件的假设，基于模型的诊断方法具有不依赖于被诊断系统的诊断实例和经验。将系统的模型和实际系统冗余运行，通过对比产生残差信号，可有效的剔除控制信号对
本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析 专业：航空机电工程 姓名： 指导教师：职称： 完成日期： 2013 年 3 月 5 日
飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式
目录 1. 引言 (1) 2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22)
处理好这三者的关系 二语组小学语文教学是初等教育的基础，要提高小学教育、教学质量，必须首先提高语文教学质量。因为小学语文教学关系着小学各科教学，关系着小学全面发展的基础教育的实施，关系着我国民族文化素质的提高。 经过几年的实验研究，我认为要提高小学语文教学质量，首先必须从识字、阅读、作文的内部规律求得明确认识，处理好这三者的关系；其次要处理好发展语言和发展思维的关系；最后解决好低、中、高各阶段的关系。我们的做法：低年级以集中识字为基础，中年级大量阅读，读写结合，突出训练重点，高年级以综合训练为主。这样做的理论依据如下。 一以汉字构字规律为指导，以集中识字为基础，正确处理识字、读书、作文的关系 低年级以识字教学为重点，以集中识字为基础，并不等于孤立地识字，必须把识字和识词、造句结合起来，识字和听说读写训练结合起来，以识字带动听说读写训练。低年级正由于识字多，为三年级以后的大量阅读奠定了基础，五年共读488篇文章，共38万多字。还有大量的课外阅读。因为读的书多，掌握词汇量大，知识面广，所以语言发展比较快，思维比较活跃。 二以语感为基础，以语言规律为指导，正确处理语感与语言规律的关系
三以学习迁移规律为指导，突出重点训练项目，正确处理读与写的关系 四从语言训练出发，以发展思维为基础，正确处理语言与思维的关系 语言和思维既是统一的，又是有区别的。我们既防止出现只抓语言训练，不重视儿童思维能力的发展，也防止脱离语言专搞思维训练。我们从语言训练出发，以发展思维能力为基础，使发展语言和思维统一起来。 总之，通过学生的识字、读书、作文活动，把学习语文的方法和思维方法教给学生，提高了学生的自学能力，为读书、作文打下较好的基础。
压缩空气干燥方法 通常大气中总会含有一定量的气态水，水的含量与季节、地理位置以及气候条件有关。当外 界空气进入空压机并被压缩时，这些气态水将凝结为液态水。压缩空气中的水分对气力除灰 系统的运行会产生以下影响： 1)使压缩空气管路、阀件等产生锈蚀； 2)使被输送的粉煤灰粘结，增加输送阻力，降低流速，甚至堵塞 管道； 3)对于气动操作和控制系统，压缩空气中的水分会由于高速气流降压而发生冰堵，使气流中 断； 4)在布袋除尘器上，反吹空气的潮湿会使细灰粘结在过滤布袋 上，使布袋过滤器的阻力增加， 滤气能力下降，输灰管的背压增高，严重时会造成布袋破损、脱落，甚至压扁布袋龙骨，除 去压缩空气中的水分是确保气力除灰系统稳定运行的重要环节。 压缩空气的干燥方法有以下几种： (一)冷冻法 利用类似空调机的原理，通过制冷系统使压缩空气中的水蒸气冷凝成液态水，并使之通 过自动排水器排出，达到除水的目的。这种利用冷冻法净化压缩机空气的设备称为冷冻式压 缩空气干燥机(以下简称冷干机)。冷干机设计的最低压力露点为1．7℃(o．7MPa 时)。设定 此温度既考虑了避免温降的惰性可能使压力露点达到冰点而引 起冰堵，又使冷干机具有最大 的干燥能力(压力露点尽可能低)。此压力露点相当于大气露点23℃，即每1M3 饱和空气仅 含有o．836g 的水分．已能满足大部分压缩空气用户的要求。 冷干机在除水的同时，还可使一部分油雾凝结，并使一部分尘粒和水汽与油雾凝并后一 同排出，其除油效率约70％，除尘效率约75％。 (二)吸附法
吸附法系用硅胶、活性氧化铝或分子筛等干燥剂能够吸附水分的 特点，达到除去压缩空 气中水分的目的。基于吸附法原理的压缩空气干燥装置有： 1．有热再生式压缩空气干燥机 通常采用两个吸附剂储罐，工作时一个储罐对压缩空气进行干 燥，另一个对罐内的吸附 剂进行加热脱水再生。经有热再生式压缩空气于燥机处理后的压 缩空气，其大气露点约-40 ℃：。加热方式有电加热或蒸汽加热，加热温度一般为200-300℃。 当吸附剂升沮后，导人占总量不到10％的再生空气带走吸附剂中的水分，使干燥剂中 的平衡含水宰下降。当干燥罐内的吸附剂失去干燥作用．而再生罐内吸附剂脱水再生完毕时， 两罐通过气路阀门切换，使原干燥罐转入再生状态，原吸附罐进入干燥状态。 由于对再生罐进行加热后还需冷却，故通常要6—12h 切换一次，这就使有热再生式 干燥机罐体较大，需装较多的干燥剂，因而目前很少采用。 2．无热再生式压缩空气干燥机__ 该干燥机的结构原理类似于有热再生式压缩空气干燥机，不同的是吸附剂的再生不再加 热，而是直接用占总量12％—30％的压缩空气作为再生空气将 再生吸附剂中的水分带走排 出，因而其罐体较小，但两罐切换频繁，通常30~600s 切换一次，故对切换阀的可靠性要求 较高。此外，因其切换频繁，吸附剂易粉化，因此在无热再生式 干燥机后需设过滤器。无热 再生式干燥机处理后的压缩空气的大气露点也是-40qg。目前英 公司 国DOMNICKHUNTER 生产了一种新型的无热再生式干燥机，其主体结构为内置双腔的扁平型钢，双腔即为干燥腔 和再生腔，每段型钢立置为一单元，可视用户气量积木式组合， 上置封盖和连接管，下置切 换阀和控制装置、仪表等，结构紧凑，可靠性好，其大气露点可
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 歼七飞机起落架收放系统故障分析 系别航空装备维修工程系 专业飞机附件维修 姓名 班级 指导老师 及职称李向新 二〇一一年××月×××日 长沙航空职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）任务书 (2) 摘要................................. 错误！未定义书签。第1章歼七飞机前起落架自动收起的故障研究错误！未定义书签。 1.1起落架收放控制原理分析 ....................... 错误！未定义书签。 1.2起落架自动收起原因分析 ......................... 错误！未定义书签。 1.2.1电液换向阀性能不良 .............................. 错误！未定义书签。 1.2.2系统不完整，回油路堵死 ...................... 错误！未定义书签。 1.3 故障验证 .................................................... 错误！未定义书签。 1.4 维修对策 .................................................... 错误！未定义书签。第2章数据符合规定前起落架为何放不下错误！未定义书签。 2.1地面检查和模拟试验情况 ......................... 错误！未定义书签。 2.2原因分析 ..................................................... 错误！未定义书签。 2.3 结论............................................................. 错误！未定义书签。 第3章总结 (3) 参考文献............................... 错误！未定义书签。致谢错误！未定义书签。
智能故障诊断技术知识总结 一、绪论 □智能： ■智能的概念 智能是指能随、外部条件的变化，具有运用知识解决问题和确定正确行为的能力。 ■低级智能和高级智能的概念 低级智能——感知环境、做出决策和控制行为 高级智能——不仅具有感知能力，更重要的是具有学习、分析、比较和推理能力， 能根据复杂环境变化做出正确决策和适应环境变化 ■智能的三要素及其含义 三个基本要素：推理、学习、联想 推理——从一个或几个已知的判断（前提），逻辑地推断出一个新判断（结论）的思维形式 学习——根据环境变化，动态地改变知识结构 联想——通过与其它知识的联系，能正确地认识客观事物和解决实际问题 □故障： ■故障的概念 故障是指设备在规定条件下不能完成其规定功能的一种状态。可分为以下几种情况： 1.设备在规定的条件下丧失功能； 2.设备的某些性能参数达不到设计要求，超出允许围； 3.设备的某些零部件发生磨损、断裂、损坏等，致使设备不能正常工作； 4.设备工作失灵，或发生结构性破坏，导致严重事故甚至灾难性事故。 ■故障的性质及其理解 1层次性——系统是有层次的，故障的产生对应于系统的不同层次表现出层次性。 一般可分为系统级、子系统级、部件级、元件级等多个层次；高层故 障可由低层故障引起，而低层故障必定引起高层故障。诊断时可采用 层次诊断模型和诊断策略。 2相关性——故障一般不会孤立存在，它们之间通常相互依存和相互影响，如系统 故障常常由相关联的子系统传播所致。表现为，一种故障可能对应多 种征兆，而一种征兆可能对应多种故障。这种故障与征兆间的复杂关 系导致了故障诊断的困难。 3随机性——故障的发生常常是一个与时间相关的随机过程，突发性故障的出现通 常都没有规律性，再加上某些信息的模糊性和不确定性，就构成了故 障的随机性。 4可预测性——设备大部分故障在出现之前通常有一定先兆，只要及时捕捉这些征 兆信息，就可以对故障进行预测和防。 □故障诊断： ■故障诊断的概念 故障诊断就是对设备运行状态和异常情况做出判断。具体说来，就是在设备没有发 生故障之前，要对设备的运行状态进行预测和预报；在设备发生故障之后，要对故 障的原因、部位、类型、程度等做出判断；并进行维修决策。 ■故障诊断的实质及其理解 故障诊断的实质——模式识别（分类）问题
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 所属系部： 指导老师：职称： 学生姓名：班级、学号: 专业： 西安航空职业技术学院制 2012年12 月26日
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分
或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
处理好“牵”与“放”给计算教学提个醒 我们的教学要有牵有放，牵放适当，这样才会有好的效果。今天我听了一节“速算与巧算”的计算教学，我把自己的想法说一说，与大家探讨。 老师出示：2+5+8 3+7+4 6+5+5 1+3+9 2+4+6 10+3+10 学生都埋头在做，老师也在很认真的巡视着，当有一个学生举手表示作完了的时候，老师还在不停的巡视着。大多数学生举手后，老师说：“以小组为单位，说说自己的方法”。小组说完了老师在集体讲解。 我在想：在这个教学环节中，老师似乎在“放”，让学生自由的思考，这样的“放”对于二年级的学生来说，还不如“牵”的效果好！因为： 1、当第一个学生举手时，我认为老师的注意力不是巡视了，而是让所有的学生都集中注意力，思考：为什么他做得又对又快？ 2、大多数学生举手后，老师说的“以小组为单位说说自己的方法”，也冲淡了教学节奏，没有激发学生的积极性。 我想改： 既然“放”的效果不好，我就改成“牵”，也不知道效果会怎么样。 1、老师出示：2+5+8 3+7+4 6+5+5 1+3+9 2+4+6 10+3+10 师：“看谁做得又对又快？” 2、老师这时只注意谁做的快而对，当有一个学生做完后，所有的同学停下来，并激问：“大家都没有做完，你怎么这么快啊？” 学生自然会把自己的好方法说出来，可能就会是“找朋友凑十法”。 3、再引导大家试一试“找朋友凑十法”。 这样，学生就会在前后两种不同的方法中比较，真切地体会到“找朋友凑十法”的好。这时的“牵”既鼓励算法“多样化”，又在多样化算法中体验算法的“最优化”，何乐而不为呢？ 其实，我也不知道这样改是不是真的好？权当提个醒吧！
故障诊断及相关应用 摘要 故障诊断技术是一门以数学、计算机、自动控制、信号处理、仿真技术、可靠性理论等有关学科为基础的多学科交叉的边缘学科。故障诊断技术发展至今，已提出了大量的方法，并发展成为一门独立的跨学科的综合信息处理技术，是目前热点研究领域之一。我国的一些知名学者也在这方面取得了可喜的成果。 关键字：故障诊断，信息处理 1故障诊断技术的原理及基本方法 按照国际故障诊断权威，德国的Frank P M教授的观点，所有的故障诊断方法可以划分为3种：基于解析模型的方法、基于信号处理的方法和基于知识的方法。 1.1基于解析模型的故障诊断方法 基于解析模型的方法是发展最早、研究最系统的一种故障诊断方法。所谓基于解析模型的方法，是在明确了诊断对象数学模型的基础上，按一定的数学方法对被测信息进行诊断处理。其优点是对未知故障有固有的敏感性；缺点是通常难以获得系统模型，且由于建模误差、扰动及噪声的存在，使得鲁棒性问题日益突出。 基于解析模型的方法可以进一步分为参数估计方法、状态估计方法和等价空间方法。这3种方法虽然是独立发展起来的，但它们之间存在一定的联系。现已证明：基于观测器的状态估计方法与等价空间方法是等价的。相比之下，参数估计方法比状态估计方法更适合于非线性系统，因为非线性系统状态观测器的设计有很大困难，通常，等价空间方法仅适用于线性系统。 1.1.1参数估计方法 1984年，Iserman对于参数估计的故障诊断方法作了完整的描述。这种故障诊断方法的思路是：由机理分析确定系统的模型参数和物理元器件参数之间的关系方程，由实时辨识求得系统的实际模型参数，进而由关系方程求解实际的物理元器件参数，将其与标称值比较，从而得知系统是否有故障与故障的程度。但有时关系方程并不是双射的，这时，通过模型参数并不能求得物理参数，这是该方法最大的缺点。目前，非线性系统故障诊断技术的参数估计方法主要有强跟踪滤波方法。在实际应用中，经常将参数估计方法与其他的
西安航空职业技术学院 实训报告 论文题目：歼7飞机起落架维护 所属系部：航空维修工程系 指导老师：程军晋荣职称：教授 学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修 西安航空职业技术学院制 2012年 03 月 25
飞机起落架故障分析 【摘要】 起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。 飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。 歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。 主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。 关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀
目录 目录 (2) 1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3) 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3) 1.1.1起落架收放控制原理分析 (3) 1.1.2起落架自动收起原因分析 (4) 1.1.3 电液换向阀性能不良 (5) 2.故障验证 (9) 3.改进起落架收放管路的设计 (10) 结束语 (11) 参考文献 (12)
1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1.1.1起落架收放控制原理分析 前起落架收放系统原理如图2-1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作
歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法． 【关键词】：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力 【正文】： 一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1起落架收放控制原理分析
图1 前起落架收放系统原理图 前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。 2起落架自动收起原因分析 由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的
处理好人际关系的三句话 2015-09-24管理思想管理思想 glsx888思想有多远，我们就能走多远！每天播出1期【管理学讲座】，分享最专业、最实战的管理技巧和案例，内容精益求精！ 免费管理讲座 本微信是全国独家免费【管理学讲座】精品微信，每天播出1期管理实战讲座，分享最专业、最实战的管理技巧和案例，播放器在文章末尾。 很多时候，人们往往善于忘记别人对自己的好处，而一旦出现无心的冒犯，却总是耿耿于怀，变成了话不投机半句多，甚至老死 不相往来，想想我们身边是否有这样的事例。 一般我们把爱记仇的人称作小心眼，总爱带着有色眼镜看别人，挑别人的刺，搞的同事关系紧张不说，自己过得更不愉快，这 就叫损人不利己。 有人说过一句话，“你千万不要记恨别人，这样会让你遍体鳞伤，而对方却毫发无损，所以不要去恨别人” 人生在世，要做想过得愉快，我以为，要处理好两个基本的关系：一个是与物的关系，一个是与人的关系。
处理好与物的关系，就是要乐于享受有限的财富，做到知足常乐，人心不足蛇吞象，一个以牺牲自己人格换取物质的人，不论他拥有多少财富，处在多高的地位，都算不上是一个成功的人，因为他已经背离了做人的底线。 处理好与人的关系，要记住三句话，“看人长处、帮人难处、记人好处”。 “看人长处”。人无完人，每个人都有缺点，如果你总是盯着别人的缺点不放，你们的关系肯定好不了，反之，学会换位思考，多看别人的优点，你就会发现，越看别人就越顺眼，就能与人处好关系，就懂得用人所长。一枝独秀不是春，百花齐放春满园。只有懂得与人友好相处的人，才能成事。懂得用人所长，你也就拥有了领袖的素质。 “学历是铜牌，能力是银牌，人脉是金牌，思维是王牌”。这句话是不是很有道理。学会了看人长处，你就握住了王牌！ “帮人难处”，就是在别人困难的时候，一定要伸出你的援助之手，也可能是举手之劳，也可能需要一定的付出，只要力所能及就好。 锦上添花，不如雪中送炭。人在春风得意的时候你帮他，他不一定会记得你。在别人有难的时候你给予了帮助，人家会记你一辈