1.给水方式：①水泵直接给水法，供水自动控制系统可以实现启动、正常
使用、缺水保护和断电保护等方面的控制动作。CRH2型动车组水管压力设置为127kPa。②中间水箱给水法，又分为常压水箱和储压水箱两种。常压水箱一般设置在车内较高处，尺寸适中，设置高低两个液位开关，利用重力供水；储压水箱尺寸较小，安装位置没有要求，设置高低两个水压开关，利用较高的水压进行供水。水泵自动控制系统利用中间水箱的液位或水压信号，控制水泵的工作。
2.排水方式：①废水箱收集法，废水箱完全阻断排水系统与外界的联系。
优点：保证动车组车厢的气密性，对铁路沿线的环境完全没有影响。不足是增加车辆重量②高压差水封方式，优点是取消了重量较重的废水箱，不足是对铁路沿线的环境有些影响。
3.高压水封装置主要有进水口、进水管、虹吸管、排水管、排水口组成
4.动车组卫生系统的主要组成：循环式厕所、喷射式厕所、真空式厕所、
带污物处理功能的环保型厕所。
5.三种真空式污物处理装置的特点是间歇真空式、真空保持式污物处理装
置结构简单、便于维修；真空推拉式污物处理装置冲洗水量、用气量相对较少，管路不易堵塞，集成化高、安装方便，占用厕所空间小。CRH1型动车组共设置13个卫生间。
6.卫生间分为蹲式卫生间、坐式卫生间、残疾人卫生间。
7.CRH2型动车组的污水箱采用6MM聚酯玻璃钢FRP4，手糊成形工艺。
8.CRH5型动车组的集便系统主要有真空集便系统，废水单元和控制装置
三大模块构成。
9.CRH5型动车组卫生间系统及设备通过一条CAN-BUS串行线与列车控制
监控系统（TCMS）相连接，以实现其诊断，管理与控制功能。
10.溢流阀的作用是使污水朝一个方向流出，存水弯用于拦住较大颗粒污
物。通风阀（带有薄膜）用来防止压力不足，而溢流阀用来防止超压。
11.动车组空调系统由通风系统、制冷系统、供暖系统、加湿系统以及控
制系统组成。
12.制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还有贮液
器，干燥过滤器和气液分离器等辅助设备。
13.空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时空气加湿，以
保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。加湿最简单的方法是采用电极加湿器。
14.动车组空调系统安装方式分为两类：①分体式空调系统（又称集中式
空调系统）。特点：重心低、体积大、拆卸和检修不方便，且制冷管路长、接头多，易泄露。②车顶单元式空调系统（又称独立式空调系统）。
特点：结构紧凑、重量轻、管路短、不易泄露，不占车下空间，但重心高。
15.分体式空调是悬挂在车底架下，单元式空调系统安装在车顶。
16.通风系统一般由通风机、进排风装置、风道及空气净化设备组成。高
速列车的通风系统通常还包括空气压力波动控制装置。
17.车内空气净化设备过滤器应装在空气处理室的前面，过滤器的过滤效
果取决于所用材料的空气通道的粗细，密实程度和通过过滤器的风速。
18.C RH系列动车组的车内空气压力波动控制分为CRH1型动车组在其空调
系统中的废排放单元结构内设置了车内空气压力自动调节型压力保护装置。CRH2型动车组在车底下部安装共排气一体的换气装置。CRH5型动车组中，为了控制空气压力波动，采用一个被动式压力保护系统。
19.应急通风系统指当交流电动力电源失效时，空调由蓄电池作为电源供
电，通过逆变器给风机供电，向车内送入新风的过程。应急通风的主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒适型环境。
20.活塞式制冷压缩机主要结构①机体组件（机体、各种盖板）；②工作空
间（由气缸、活塞和吸排气阀片等构成）；③传动机构（由曲轴、连杆等构成）；④润滑和密封设施（油泵、轴封等构成）。
21.活塞式制冷压缩机工作原理：靠压缩机输入功率后，电机的轴带动压
缩机的曲轴传动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，同时汽缸顶部的吸排气阀片配合输送作用。
22.涡旋式制冷压缩机的特点：①相邻两室的压差小，气体的泄漏量少。
②由于吸气、压缩、排气过程是同时连续地进行，压力上升速度较慢，
因此转矩变化幅度小、振动小。③无吸、排气阀，效率高，可靠性高，噪声低。④气体支承机构压能力强，故允许带液压缩，。⑤涡线体型线加工精度非常高，必须采用专用的精密加工设备。⑥密封要求高，密封机构复杂。
23.涡旋式制冷压缩机工构成由转涡旋盘（动盘）、固定涡旋盘（静盘）、
机体、防自转环、偏心轴等零部件组成。
24.涡旋式制冷压缩机工作原理：进气、压缩、排气三个过程，而且在主
轴旋转一周内同时进行，外侧空间与吸气口相同，始终处于吸气过程，内测空间与排气口相同，始终处于排气过程，而上诉两个空间之间的月牙形封闭空间内，则一直处于压缩过程。可以认为吸气和排气都是连续
的。
25.干燥过滤器其作用是消除制冷剂中的水分和机械杂质。干燥过滤器主
要由壳体、滤网、干燥剂、进出液管接头等组成。
26.贮液器亦称为储液筒，是用来贮存冷循环中的制冷液体。
27.气液分离器是用来分离蒸发器出口的蒸汽中的液体。
28.冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，作用是使压缩机出来的高温高
压制冷剂蒸汽在其中向冷却介质—水或空气放热，冷却、冷凝成高温高压的过冷液体。
29.蒸发器是制冷系统的另一个主要热交换设备，是产出和输出冷量的设
备。作用是制冷剂液体在较低温度下蒸发（沸腾）而转变为蒸汽，利用制冷剂的蒸发潜热，吸收被冷却介质的热量而被冷却介质的温度降低。
30.制冷控制运行：①自动减半制冷，遇减半运行指令是，在模式1-3之
间惊醒自动运行。运行中接到减半制冷时，压缩机减速至模式3的运行频率后进行CP1运行。②强制减半制冷，接到减半运行指令是，则采用模式3的固定运行。接到减半指令，压缩机先减速到模式3的运行频率后进行CP1运行。
31.CRH1采用分体式空调系统，采用R407C制冷剂
32.CRH2采用集中式空调系统，采用R22制冷剂
33.CRH5采用车顶单元式空调系统，采用R407c制冷剂
34.动车组信息系统的主要任务是承担动车组牵引及制动控制等指令的传
输，用的是车载分布式的计算机网络系统。有对列车上的主要设备进行状态监测，并具有故障诊断及故障记录功能。
35.C RH1型、CRH3型、CRH5型三种动车组列车网络均基于TCN IEC61375-1
标准，CRH2型动车组的列车网络基于ANSI878.1 ARCNET协议。
36.T CN包括两层：上层为连接各车辆的绞线式列车总线（WTB），下层为连
接一节车辆内或车辆组各设备的多功能车辆总线（MVB）。
37.每一列车在运行中必须有一个且只能有一个控制总线工作的节点，称
为控制节点。正常情况下以启动的司机室的主节点为控制节点，称为主控节点。
38.逻辑链路控制LLC子层和介层存取控制MAC子层。列车通信网上的数
据量比较小，不存在路由选择、顺序控制和阻塞控制等问题，比较简单；
但是实时性、可靠性及网络的数据构成的实用性要求比较高。
39.M VB传输的数据有以下3类：①过程数据，定时广播的带源地址的数据，
定时间隔1ms。②消息数据，有请求时应答，带有目的地址的点对或广
播数据；③管理数据，用于事件判决、主设备状态发送的数据。40.M VB介质访问控制采用主从方式，由唯一的主控器以定时轮询的方式发
送主控帧。
41.介质冗余技术：即使列车总线上的信息与安全无直接关系，列车总线
上的故障也会导致列车不能正常运行。介质冗余方案：电缆重复。节点发送时总是在两条电缆上同时发送，接收时，只从一根电缆上接收。
42.设备冗余技术：在司机室内复制一个主设备，监督主设备的动作，如
果节点出现故障，在一定时间内没有发送，后备主设备便进入一个恢复过程，并接管主设备的工作。
43.冗余设计：为了提高系统的可靠性，使列车在出现总线故障时，能够
正常运行，使列车更安全。
动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划
概 述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车 一、主要技术参数： 主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
车体主要尺寸: 车体最大长度 头车：25,700 mm 中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm 二、具体编组结构
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷 课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人： 一、填空题：（共20分，每空1分） 1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。 2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、 其他货物列车及路用列车等 3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线和无配线两种。 4、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要； 二要；三要。 5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线运行图。 6、动车组周转图分为基本周转图、 、旬、月计划周转图、日计划周转图 7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。 8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，， 长客股份动车组定为“5” 9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h. 10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。 二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩） 1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（） 2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（） 3、动车组本务司机隶属车辆段。 （ ） 4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（） 5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（） 6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（） 7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（） 8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（） 9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（） 10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（） 三、简答题：（共30分，每小题5分） 1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？ 答： 2、区间的分类有哪些？ 答：
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
CRH1动车组试题汇总（300题） 一、填空题： 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为± mm。 7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为±。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 10、闸片与制动盘间隙为± 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于。 14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。 15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 19、CRH1动车组空气弹簧高度为265±10 0 mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。
26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。 33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。 34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。 35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 41、列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。 42、车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。 43、动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。 44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。 47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。
1.给水方式：①水泵直接给水法，供水自动控制系统可以实现启动、正常 使用、缺水保护和断电保护等方面的控制动作。CRH2型动车组水管压力设置为127kPa。②中间水箱给水法，又分为常压水箱和储压水箱两种。常压水箱一般设置在车内较高处，尺寸适中，设置高低两个液位开关，利用重力供水；储压水箱尺寸较小，安装位置没有要求，设置高低两个水压开关，利用较高的水压进行供水。水泵自动控制系统利用中间水箱的液位或水压信号，控制水泵的工作。 2.排水方式：①废水箱收集法，废水箱完全阻断排水系统与外界的联系。 优点：保证动车组车厢的气密性，对铁路沿线的环境完全没有影响。不足是增加车辆重量②高压差水封方式，优点是取消了重量较重的废水箱，不足是对铁路沿线的环境有些影响。 3.高压水封装置主要有进水口、进水管、虹吸管、排水管、排水口组成 4.动车组卫生系统的主要组成：循环式厕所、喷射式厕所、真空式厕所、 带污物处理功能的环保型厕所。 5.三种真空式污物处理装置的特点是间歇真空式、真空保持式污物处理装 置结构简单、便于维修；真空推拉式污物处理装置冲洗水量、用气量相对较少，管路不易堵塞，集成化高、安装方便，占用厕所空间小。CRH1型动车组共设置13个卫生间。 6.卫生间分为蹲式卫生间、坐式卫生间、残疾人卫生间。 7.CRH2型动车组的污水箱采用6MM聚酯玻璃钢FRP4，手糊成形工艺。 8.CRH5型动车组的集便系统主要有真空集便系统，废水单元和控制装置 三大模块构成。 9.CRH5型动车组卫生间系统及设备通过一条CAN-BUS串行线与列车控制 监控系统（TCMS）相连接，以实现其诊断，管理与控制功能。 10.溢流阀的作用是使污水朝一个方向流出，存水弯用于拦住较大颗粒污 物。通风阀（带有薄膜）用来防止压力不足，而溢流阀用来防止超压。 11.动车组空调系统由通风系统、制冷系统、供暖系统、加湿系统以及控 制系统组成。 12.制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还有贮液 器，干燥过滤器和气液分离器等辅助设备。 13.空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时空气加湿，以 保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。加湿最简单的方法是采用电极加湿器。
动车组设备复习 1、车内空气环境的特点： 列车内的人员密度大，二氧化碳及人体异味排放量大；车厢空间相对狭小，加上车内设施布置紧密，因此不利于空气流通，难以达到合理的气流组织；各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播；列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大，近车厢壁面处空气的温度梯度较大，所以车厢内不易形成均匀的温度场；车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，因此由辐射热引起的空调负荷较大。 2、车内空气环境的影响因素： 一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰：（1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的干扰；（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。用以消除上述干扰的技术手段主要是通过对空间输送并合理分配一定质量（按需要处理）的空气，与内部环境的空气之间进行热质交换，然后排出等量的已经完成调节作用的空气来实现。 3、通风的功能主要有： ①提供人呼吸所需要的氧气； ②稀释室内污染物或气味； ③排除室内生产过程产生的污染物； ④除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称余湿)； 4、空调列车的通风系统的组成和作用： 空调列车的通风系统一般均为机械强迫通风系统，它由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道和废排风机等组成，其作用是将经过处理的空气输送和分配到各客室并获得合理的气流速度，同时还将客室污浊的空气排出车外，以保持车内空气的清洁度和流动速度。 5、CRH1车内主要布线原则是： 乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆位于窗下c轨。中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上的软管里。司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。高压车顶控制电缆直接接电气柜。 6、辅助供电系统功能： 动车组是电力牵引列车，电力均来自AC25KV牵引供电电网，经受电弓进入牵引变压器原边绕组，再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 7、CRH1动车组辅助供电系统设备与容量 CRH1动车组在每一个动车上设一个辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变器的输出通过隔离变压器和接触器同三相列车供电母线相连接。辅助供电系统的故障状态和冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统（TCMS）进行监视和控制。列车过分相的短暂过程中，辅助系统可不断电维持正常运行。辅助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。 外接供电时采用3×380 V, 50Hz地面电源。外接电源插座的位置为每个基本单元车组中的拖车上。当外接电源连接后，辅助逆变器自动断开。 向底架上的设备供电的主要配电系统和配电盘设在底架内的配电箱内。司机室设备的配电盘置于司机室内。 8、380VAC辅助供电系统工作原理 辅助逆变器单元（ACM）同网侧变流器单元（LCM）的输出直流环节1650VDC连接，它的任务是将输入的1650VDC 通过逆变得到220/380V, 50Hz三相交流输出。辅助系统通过MVB与车辆控制单元通讯。 ACM为三相两电平IGBT逆变器，产生所需要的三相输出电压。包括滤波器电容、门驱动单元（GDU）、电压和电流传感器及控制单元等。 三相输出滤波器包括一个三相电抗器和一个三相电容器，可将辅助逆变器产生的谐波成份过滤掉。三相隔离变压器将辅助电源和用电设备隔离。 在ACM中设有一个电源装置，为控制单元(DCU)、门驱动单元（GDU）及电压和电流传感器供电。 GDU的主要任务是控制大功率器件IGBT的开与关。当电源出现故障或IGBT出现短路／过流时，GDU可将IGBT 断开。GDU还可检测其自身的电源。 控制单元(DCU)通过光纤向GDU传输信号，使系统具有较高的抗电气干扰能力。 ACM采用空间矢量调制法控制。为了在起动和接上较大负载时达到最好的控制效果，采用恒定的电压－频率比控制，直到达到额定电压为止。辅助电源三相电压的幅值通过检测相电压实际值进行反馈控制。 9、辅助电源装置（APU）工作原理 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM 三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。
《动车组技术》复习题 一、填空题（每空1分） 1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。 3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。 4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集 中。 5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。 6.车环境有车温度，车空气湿度，车空气清洁度、车空气流速、噪声等要 求。 7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定 位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面 9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度： 120 km/h 。 10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。 11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的 变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整 阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车乘客多 少和分布不均的影响。 13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差 压阀及滤尘器等组成。 14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系 统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。 16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以
是全动轴，也可以是部分动轴。 17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。 18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。 19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组 成一个整体。 20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 22.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承 支重。 23.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。 24.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器 和驱动单元等组成。 25.CRH2型动车组车轮径860 mm，最大磨耗时为790 mm，车轮 宽度为135 mm，车钩中心线高度1000 mm。 26.1964年10月1日，日本东海道新干线东京——大阪铁路正式开通 商业运营。 27.转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。 28.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。 29.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。 30.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大 体系。 31.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。 32.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应 的方法有加大隧道横断面积。 33.动车组常用的车头头型设计有扁宽型、椭球型、梭型、钝性四种。 34.高速列车的基本要启动快、速度高、牵引功率大。 35.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相 接线变压器。 36.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。 其中链形接触悬挂可分为简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂。 37.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。 38.动车组限界分为动偏移限界、静偏移限界和无偏移限界三
一、动车组设备设施 1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？ 确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。 2.动车组主要安全设备有哪些？ (1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。 3.动车组列车的安全标志有哪些？ 动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。车门口处有“请勿倚靠”标识等。 4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？ 设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。 5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？ 当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开
防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。 6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？ 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： （1）车辆燃轴或重要部件损坏； （2）列车发生火灾； （3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤； （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。 使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。 7.动车组列车到站车门开启、开车前车门关闭是如何规定的？ 列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 8.CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型动车组车门手动开关使用方法？ CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型车车门按钮，自上至下依
动车组车辆设备设施 1．配属情况 截止2012年5月底，我局共配属动车组189组（按8编组计算为292组），按8编组计算，占全路动车组的32.2%，涵盖3个系列共9种车型 目前，我局开行合宁、合武、甬温及温福客专、沪宁、沪杭、京沪、京沪高铁动车组列车180对（周末高峰图193对），上线运用动车组120组（周末高峰126组）。其中京沪高铁“G”字头动车组27组27对（周末高峰图32组32对），沪宁高铁22组64对（周末图22组69对），沪杭高铁10组34对（周末图11组37对），200-250公里动车组交路61组54对。 2.热备动车组设置 目前我局在在南京站城际场设置一组CRH2C型动车组热备，虹桥站综合场、高速场各设置一组CRH380BL型动车组热备，在杭州动车所设置1组CRH380BL 型动车组热备 3．动车组检修设施 动车组按修程分为一、二、三、四、五级修，其中一、二级修为运用维修，在动车所进行；三、四、五级修为定期检修，在工厂或检修基地进行。目前我局已建成一个检修基地、六个动车所。 3.旅客信息系统（PIS） 旅客信息系统由下列子系统组成： 信息显示系统 列车广播和内部通信系统 影视娱乐系统 旅客服务呼叫系统 （1）信息显示系统 ①外部显示器:安装在靠近车门处，主要显示车次号、车厢号、 始发站和终点站。 ②内部显示器：位于过道或隔离门上方，显示器的上面三分之一部分不间断地显示车次号、车厢号、时间；显示器下面三分之二部分以下信息： 列车的路线信息“始发站—终点站”（滚动，中英文交替）。 欢迎信息“欢迎乘坐本次列车”（滚动，中英文交替）。 车外温度信息：“车外温度XY°C”（滚动，中英文交替）。 速度信息“速度XYZ km/h”（滚动，中英文交替）。 到站信息“下一站”+“站名”（滚动，中英文交替）。 预设的显示信息可通过信息系统操作屏进行选择。 1.专业管理职责与分工（客运段） （1）负责上线运营动车组上部设施的统一管理，协调与督促动车组其他乘务人员共同遵守和执行动车组上部设施管、用、养、修的规定。动车组运营中实行上部设施列车长负责制，即列车长是动车组上部设施管理的第一责任人，车上乘务人员须统一服从列车长统一指挥和安排。 （2）负责动车组库内、途中保洁质量的检查验收以及运行途中动车组乘务室设备设施的使用、管理。 （3）负责动车组客室移动备品的管理、保管；做好动车组的爱车宣传，引导旅客正确使用上部设施设备；按规定开展车厢内上部设施使用状态巡视，及时发现不良场所，劝阻可能造成上部设施损坏的行为。 （4）在动车组出发、终到时组织乘警、随车机械师等工作人员进行“三乘”联检，
概述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T：拖车M：动车C：驾驶室车K：带酒吧车S：一等车 一、主要技术参数：车 号 12 3 4 5 6 7 备注 形式代号T1M1M2T2T3M3M4T4整备重量/t 42.84846.54244.14846.841.5平均轴重/t 11.814.013.312.512.114.012.711.7输出功率/kw 01200120000120012000合计4800定员/人5510085100551005164合计610乘客重量/t 4.48.0 6.88.0 4.48.0 4.1 5.180kg/人定员重量/t 47.2 56.0 53.3 50.0 48.5 56.0 50.9 46.6 整体重量408.5主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度：200km/h 最高试验速度： ≦250km/h
按照车体配线的用途：电力，广播，网络控制三个电气系统 按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分 按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线，照明配线，视频配线，电话配线以及控制配线 2.关于线号的分配方案 （1）千位，百位数字用于区别电源系统，信号种类。0的时候，可以省略 （2）十位，个位数字作为顺序号分配。0的时候，可以省略 （3）英文记号用于在相同信号系统中，信号是有关联的 （4）附加数字用于在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时使用 3.辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变压器，辅助变压器等构成 4 CRH2型动车组辅助供电系统的电源母线有哪些？向哪些设备供电？ 非稳定单相AC400V系统空调，通风装置，司机室空调装置 非稳定单相AC 100V系统电热器 稳定单相AC 100V系统空调控制，显示器，上水装置等 稳定单相AC 220V系统插座，小卖部设备，自动售货机，热水供应器控制等 稳定三相AC 400V系统CIBM,MMBM,MTrBM,MTOPM, 热水供应器，空气压缩机稳定DC 100V系统辅助电路，监控器。制动装置，门闭装置，ATP等 5辅助电源装置（APU）工作原理及自动保护项目？ （1）牵引变压器 牵引变压器将架线电压25kv变换成辅助电源装置的输入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用 （2）输入滤波回路 输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器上的高频电流 （3）IGBT脉冲整流器 脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成直流的恒定电压。控制方式采用使用了大容量IGBT的脉宽调制方式（PWM） （4）DC环形回路 滤波电容器将稳定的直流电压供给后段的逆变器 （5）IGBT逆变器 逆变器将直流电变换成为恒频恒压的三相交流电。 （6）AC滤波回路 AC滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生的高频电压，使其输出畸变很小的正弦波 （7）输出接触器 输出接触器3phMK担负切断和辅助电源装置间的负荷的作用 （8）辅助整流器（ARf） 整流电路通过二极管三相桥电路变换APU的AC 400V输出电压，对电池供给DC 100V电压 自动保护项目： APU的保护根据有无自动再起动分为轻故障和重故障两大类。APU停止后进行自动重新启动称为轻故障，监视发生轻故障后60s以内是否发生第二次轻故障，不发生的情况下，则中止监视继续进行通常的动作。APU停止后不自动重新启动称为重故障。
电工电子技术题 一、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。 二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（ A ）。 2. 下列器件有单向导电特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D.电容 3.安全电压是指（B）以下 电力电子技术 一、填空题 1 术和数字电子技术就属于前者。 2、是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路 3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形 4、某晶闸管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电压等级。额定电流 机械基础试题 一、填空题 无 二、单选题 1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D小数 3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命； C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B） A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度 机械制图题 一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。 2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。 3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。 二、单选 无 二、多选 三、判断 1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线
计算机网络基础试题 一、填空题 1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。 2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。 二、选择题 1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为 A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输 C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对 2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层 动车组概论试题 一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料 2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本 3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。 4、为了保证良好受流，受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力,CRH2A 型动车组受电弓静态接触压力是70±15N. 5、国产动车组电气动力制动包括再生制动和等。电阻制动 二、单选 1、中国运营最快时速（ B ）公里。 2、法国TGV的最高时速（ B ）公里。 ．8 ．8 C. 575．8 D. 576．8 3、快速铁路：最高运行速度（ C ）km/h 4、2007年4月18日，我国开始进行第（ A ）次大提速，动车组全面开行。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 9 5、CRH2型动车组蓄电池电压是（ D ）。 A．DC24V B. DC48V 三、多选 1、高速转向架应具备（ BCD ）的性能。 A.协调性 B. 稳定性 C. 平稳性 D. 通过曲线的性能 2、动力转向架分为（ AB ） A.单动力轴转向架 B. 双动力轴转向架 C.三动力轴转向架 D. 非双动力轴转向架 3、与动力集中动车组相比，动力分散动车组的优点可概括为（ ACD ）。 A．载客量大 B．准时性高 C．轴重轻 D．制动性能高 四、判断题 1、CRH2型动车组的动力车每条轮对上有两个轮盘，拖车每条轮对上有两个轮盘和两个轴盘。（√） 2、高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（√） 3、动车组在空旷地带的平直线路上行驶时，头车鼻尖部位正对着来流方向，其表面受力区为最大负压区。（ X ）正解：其表面受力区为正压区
2017年司机（J1~J3类）规章拓展复习题 2017年司机（J1~J3类，高速） 一、简答题 1. CTC的两种控制模式？ 答：CTC应具备分散自律控制（2.5分）和非常站控两种模式。（2.5分） 2. 什么是分散自律控制模式？ 答：分散自律控制模式是通过调度集中设备，（2.5分）实现进路自动和人工办理的模式。（2.5分）3. 什么是非常站控模式？ 答：非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，（2.5）脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。（2.5分） 4. CTCS-3级列控系统车载设备组成？ 答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接口单元（1分）、记录单元、人机界面（1分）、GSM-R无线通信单元等部件组成。（1分） 5. CTCS-3级列控系统地面设备组成？ 答：由列控中心（1分）、临时限速服务器（1分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器、无线闭塞中心（RBC）（1分）、GSM-R接口设备等组成。（1分） 6. CTCS-2级列控系统车载设备组成？ 答：列控车载设备主要由车载安全计算机（1分）、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接口单元、记录单元（1分）、人机界面等部件组成。（1分） 7. CTCS-2级列控系统地面设备组成？ 答：列控地面设备由列控中心（1分）、临时限速服务器（2分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器等设备组成。（1分） 8. 开车前司机动车组列车司机应做到哪些？ 答：开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，（1分）机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。（2分）装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。（1分） 9. 使用自动站间闭塞时，动车组列车使用列控（ATP）控车的行车凭证是什么？ 答：动车组列车在完全监控、引导（2分）或部分监控模式下运行时，（1分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（2分） 10. 使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式及动车组以外列车的行车凭证是什么？ 答：进入区间的行车凭证为出站信号机（2分）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（2分）（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。（1分） 11. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车如何行车？ 答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机（1.5分）；隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）12. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？ 答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；（1.5分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）13. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车时如何行车？ 答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）
1.1964年10月1日，日本东海道新干线东京-大阪高速铁路正式开通投入商业运营，其最高运行速度达210km/h。 2.铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成，两者相互制约与依存。 3.回转阻尼是抑制高速转向架蛇行的一个有效措施，一般采用两种装置：.旁承支重结构和抗蛇行减振器。 4.通常情况下，第一系悬挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置；第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。 5.动车组转向架轴箱定位装置主要有三种形式：拉板式定位，转臂式定位和橡胶弹簧定位。 6.动车组车轮通常采用整体车轮，它包括踏面、.轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 7.锥形踏面有两个斜度，即1:10和1:20。 8.轴箱弹簧装置由一个圆弹簧组，上下弹簧夹板、橡胶座、绝缘座等组成。内、外弹簧的旋向相反。 9.空气弹簧由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成。 10．液压减振器通常由活塞部分、进油阀部分、钢端密封部分、上下联接部分和油液等组成。 11.当列车以200km/h时速行驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到17m/s,这是人站立不动能承受的风速。 12.典型的动车组头部形状有四类：扁宽形、椭球形、梭形和钝体形。 13.国外高速车辆的车体材料主要有：高强度耐候钢、不锈钢和铝合金。 14.模式限速值和模式曲线是监控装置各控制指令速度值形成的基础。 15.动车组就是由动力车和拖车或者全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可分为动力集中和动力分散两种方式。 16.列车的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时，以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空气阻力占运行基本阻力的70%。 17.高速铁路是现代化高新技术的综合集成，动车组是包括材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术的集中体现。 18.机车车辆限界分为三种不同的限界：无偏移限界、静偏移限界和动偏移限界。 19.限制坡度的大小对运营和工程两方面具有影响。 20.牵引电机为动车组提供牵引力，其安装方式有三种：架悬式、体悬式和半架半体式。 21.动车组车轴的各部分包括：轴颈、轮座、防尘板座、制动盘座和轴身。 22.5000系合金是Al-Mg合金。 23.根据日本高速列车密封试验，车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间必须大于50s。 24.德国铁路规定，速度250km/h时，一等车噪声不超过65dB(A),二等车噪声不超过68 dB(A)。