悬架检测作业指导书
一、注意事项 1.1 参考标准 参考标准为 《JT/T448-2008汽车悬架装置检测台》 《GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求与检验方法》 《JJF 1192-2008汽车悬架装置检测台校准规范》 1.2 检测对象与评价标准 检测对象设计车速不小于100km/h，轴质量不大于1500kg 得载客汽车 评价标准轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小 于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。 1.3 检测评判限值 轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小于40%， 同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。 1.4 检测结果判定方法 1) 当检测中实测得悬架吸收率小于40%，则认为吸收率不 合格 2) 当检测中实测得同轴左、右轮悬架吸收率之差大于 15%，则认为吸收率不合格 1.5 被检车辆要求 1) 检验方法中如无特别说明，被检车辆均为空载 2) 被检车辆得车身、驾驶室、发动机舱、车厢、底盘与照 明信号装置应清洁、无油污。 3) 被检车辆应随车携带行驶证，机动车登记证复印件与产
品说明书
1.6 录入数据要求 无需录入数据 1.7 使用注意事项 1) 超出悬架台额定载荷得汽车，禁止驶上悬架台 2) 不要在悬架台上停放车辆与堆积杂物，严禁做空载实验 3) 不要对肮脏得车辆直接检测，特别就是轮胎与底盘部分 粘有较多泥土得车辆，应首先清洗并待滴水较少时进 行检测 4) 雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测 5) 严禁悬架台中进水，保持传感器清洁、干燥与正常工作。 6) 为保证测试精度，传感器应预热30min 二、检测过程 1) 将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎 位于检测台面得中央位置，测量左、右轮得静态轮荷。 2) 分别起动悬架检测台得左、右电动机，使汽车悬架产生振 动，增加振动频率并超过振动得共振频率。 3) 当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并 通过共振点。 4) 记录衰减振动曲线，测量共振时得最小动态轮荷，计算并 读取最小动态轮荷与静态轮荷得百分比以及同轴左、右轮 百分比得差值。 注：衰减振动曲线得纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间
汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量一、测量仪器 DH5902坚固型动态数据采集系统，DH105E加速度传感器，DHDAS基本控制分析软件，阻尼比计算软件。 二、测量方法 、试验在汽车满载时进行。根据需要可补充空载时的试验。试验前称量汽1 车总质量及前、后轴的质量。 2、DH105E加速度传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位置上。 3、可用以下三种方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。
3.1 滚下法:将汽车测试端的车轮，沿斜坡驶上凸块(凸块断面如图所示，其高度根据汽车类型与悬挂结构可选取60、90、120mm，横向宽度要保证 1 车轮全部置于凸块上)，在停车挂空档发动机熄火后，再将汽车车轮从凸块上推下、滚下时应尽量保证左、右轮同时落地。 3.2 抛下法:用跌落机构将汽车测试端车轴中部由平衡位置支起60或90mm，然后跌落机构释放，汽车测试端突然抛下。 3.3 拉下法:用绳索和滑轮装置将汽车测试端车轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下60或90mm，然后用松脱器使绳索突然松脱。 注:用上述三种方法试验时，拉下位移量、支起高度或凸块高度的选择要保证悬架在压缩行程时不碰撞限位块，又要保证振动幅值足够大与实际使用情况比较接近。对于特殊的汽车类型与悬架结构可以选取60、90、120mm以外的值。 4、数据处理 4.1 用DH5902采集仪记录车身和车轴上自由衰减振动的加速度信号; 4.2 在DHDAS软件中对车身与车轴上的加速度信号进行自谱分析，截止频率使用20Hz低通滤波，采样频率选择50Hz，频率分辨率选择0.05Hz; 4.3 加速度自谱的峰值频率即为固有频率;
汽车悬架检测技术研究综述 悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。文章在分析汽车悬架检测技术的基本设备和检测方法的基础上，研究了未来汽车悬架检测技术的发展趋势，并指出了我国汽车悬架检测技术的弱点所在。文章的研究对我国汽车悬架检测技术的发展具有指导意义。 标签：汽车悬架；检测技术；发展趋势 引言 悬架装置是汽车的一个重要组成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。 悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。车辆悬架系统原始设计不合理，减震器漏油，弹性元件及联结接头的过度磨损等均会使悬架系统的性能变差，导致制动点头，俯仰和测倾振动加剧，轮胎磨损加剧，转向系统及悬架系统和车身零件的振动加剧等，因而悬架系统的检测评定就显得尤为重要。在汽车悬架系统的检测技术，对汽车运动学、动力学的计算分析和验证占有十分重要的地位。 1 汽车悬架检测技术 1.1 汽车悬架检测设备与检测方法 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。 检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。跌落式悬架装置检测台在测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。共振式悬架装置检测台如图1所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振
悬架系统测试调查 一．悬架系统的功能 悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。 二．悬架系统的种类 一、汽车悬挂按控制力分类 汽车悬挂按控制力分类，可分为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三大类。 1、被动悬挂 一般的汽车绝大多数装有由弹簧和减振器组成的机械式悬挂。由于这种常规悬挂系统内无能源供给装置，悬挂的弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化，因而称这种悬挂为被动悬挂。这种悬挂虽然往往采用参数优化的设计方法，以求尽量兼顾各种性能要求，但在实际上由于最终设计的悬挂参数是不可调节的，所以在使用中很难满足高的行驶要求。 2.半主动悬挂 半主动悬挂可视为由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统，虽然它不能随外界的输入进行最优控制和调节，但它可按存贮在计算机内部的各种条件下弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。半主动悬挂又称无源主动悬挂，因为它没有一个动力源为悬挂系统提供连续的能量输入，所以在半主动悬挂系统中改变弹簧刚度要比改变阻尼状态困难得多，因此在半主动悬挂系统中以可变阻尼悬挂系统最为常见。半主动悬挂系统的最大优点是工作时几乎不消耗动力，因此越来越受到人们的重视。 3.主动悬挂 主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等。因此，主动悬挂需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度（包括整体调整和各轮单独调整），从而同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面的要求，其优点可归纳为如下几个方面：
第十五章汽车悬架装置检测 GB18565-2001规定对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应按规定进行悬架特性检测。 第一节汽车悬架装置检验台及检验方法 一、汽车悬架装置检验台结构与工作原理 目前悬架装置试验台，根据其结构型式可分为跌落式和谐振式两类。 跌落式悬架装置试验台测试开始时，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆自由振动，可用测量装置测量车辆振幅，或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击力，对压力波形进行分析，以此评价汽车悬架装置的性能。 谐振式悬架装置试验台（如图2-15-1）通过电机、偏心轮、储能飞轮、弹簧组成的激振器，迫使汽车悬架装置产生振动，在开机数秒后断开电机电源，从而电储能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而使台面──汽车系统产生共振。测量此振动频率、振幅、输出振动波形曲线，以系统处理评价汽车悬架装置性能。 图 2-15-1谐振式悬架试验台结构原理图 二、谐振式悬架装置检测台检验 1．检验方法 (1) 汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。 (2) 将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。 (3) 启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加过振荡的共振频率。 (4) 电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。 (5) 记录衰减振动曲线（如图2-15-2），纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。测量共振时动态轮荷。计算并显示共振时的最小动态车轮垂载荷与静态车轮垂载荷的百分比值及其同轴左右轮百分比的差值。
实验四汽车悬架性能检测与诊断 一、实验目的及要求 1．实验目的 （1）检测汽车悬架装置性能； （2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理； （3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。 2．实验要求 实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。 二、实验预习及准备 汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。 （一）实验原理 对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。 （二）实验仪器及设备 目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台 谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。 （1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。
教案（24）
一、导课 （一）汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。 二、教学过程 （一）实验原理 对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。 （二）实验仪器及设备 目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。 （1）机械部分 谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。
简答题 1.检测站工位设置原则 （1）对现场的污染最小。将排污较大的检测项目靠近大门，并设在主风向的 下风位，以减小车间内部污染，如: 汽车排放检测。 （2）对检测精度的影响小。如将前照灯检测布置在车间中央，避免阳光照射引起检测误差。 （3）检测时全线综合效率最高、所需人员最少。 （4）空间布置上，保证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积小。 2.汽油车排放污染物有哪些？ CO、HC、NO、NO2、SO2、碳烟、颗粒性物质。 3.汽油车排放分析仪的组成 它由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。 4.底盘测功机功率检测原理 测功试验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。当定子上的励磁线圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用;而励磁线圈通以直流电时，所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同，因而当转子在滚筒带动下旋转时，通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流，涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向相反的转矩，从而对滚筒起到了加载作用。测出该转矩和转子的转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。 5.制动性能检测方法有哪些? （1）路试法：在道路试验中，采用五轮仪和制动减速度仪来检测汽车的制动 性能，它可以测出车辆行驶的距离、时间和速度。 (2) 台试法：通过使用反力式滚筒制动台和平板式制动台，测得各车轮制动力的大小，了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧两侧车轮制动力平衡状况，若同时测得制动协调时间便能较全面地检验车辆的制动性能。 6.汽车的使用性能 动力性、燃料经济性、使用方便性、使用安全性、乘坐舒适性、通过性、环保性、容载量与质量利用。 7.汽车车轮不平衡的危害 如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下跳动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。
汽车减震器测试系统的设计 摘要 汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的行驶平稳性，迅速衰减汽车车身和车桥的振动，传递作用在车身和车轮之间的各种力和力矩，保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。 鉴于悬架装置的重要性，此次设计设计谐振式汽车实验台来检测其性能。该测试台是通过偏心轮转动驱动汽车上下振动，然后断开电机电源，储能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮的固有频率高，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而使台面与汽车系统产生共振，根据共振时汽车振动频率和振幅来判断悬挂装置工作性能。这种方法的优点在于检测台性能稳定，数据可靠性好，但缺点是检测参数单一，对悬挂装置不能形成全面的分析与故障诊断，无法全面反映悬挂装置的技术状况。 关键词：减震器，谐振式测试台，谐振频率，谐振振幅
Automobile shock absorber test system Abstract Suspension is a very important part of automobile. In general,it is consist of elastic component, oriented equipment and absorber.It is main function is relax quiver and concussion ,because of the disaffection of the disaffection of road surface. Suspension can pledge the car run smoothly,attenuate the quiver of the car body and bridge quickly,transfer all kinds of force and moment between carwheel and carbody,makesure the car have necessary security and stabilization control. Because of the essentiality of suspension, we design resonant test stand in order to test the car performance. The test stand drives the car vibrate up and down by eccentric wheel,latter cut off the electric motor , so flywheel will drive the car vibrate for a moment Compare to the carwheel’s intrinsic frequency, the electric motter’s frequency is high so when the flywheel’s frequency reduce,we can get a frequency which the electric motter’s is equal to the carwheel’s,now the test stand and the automobile will resonance,we can appraise suspension’s performance by resonant frequency and amplitude.This method’s advantage are test parameter is single,could not analyze and diagnose all aspects of the suspension and respond the suspension’s technical condition overall. Keyword:Suspension,resonant test，stand ,resonant，frequency,resonant amplitude
课程名称：自动控制课程设计 设计题目：汽车悬架系统性能分析院系： 专业： 年级： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 20010年7月23 日
课程设计任务书 专业姓名学号 开题日期：年月日完成日期：年月日题目汽车悬架系统性能分析 一、设计的目的 进一步使学生了解汽车悬架的基础知识。掌握建立实际机构的力学模型的分析方法。 二、设计的内容及要求 在汽车行驶过程中，保证汽车行驶的平顺性有重要意义。通过对汽车悬架系统组成组件对系统固有频率，稳定性，快速性的影响以及路面不平度响应的分析来为汽车悬架系统个元件参数的选着提供理论依据。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
摘要：本课程设计通过对汽车悬架系统力学模型的建立求出系统传递函数在通过MTLAB进行图形处理，通过图形分析各参数对系统性能和振动的 影响再根据振动对人的影响从而为汽车悬架系统组成元件指标提供理论 依据。 关键词：汽车悬架振动传递函数固有频率
目录 绪论 (1) 第一章汽车悬架系统 (2) 1.1汽车悬架系统基础知识 (2) 1.2汽车悬架系统的力学模型建立 (3) 第二章各参数对系统性能的影响 (5) 2.1求传递函数 (5) 2.2各参数对系统固有频率的影响 (5) 2.3系统连续脉冲响应 (11) 第三章对汽车悬架性能分析的意义 (19) 3.1振动对人的影响 (19) 3.2振动对人体影响的主要因素 (19) 3.3汽车悬架性能确定 (20) 第四章悬架系统加速度分析 (21) 4.1地面不平度 (21) 4.2加速度对人的影响 (21) 4.3垂直加速度分析 (22) 总结 (24)
汽车排放分析仪保养计划 编制：审批：
透射式烟度计的保养计划 1、每周应清洗温度传感器。 2、每周清洁取样探头的沙、泥、水等杂物；。 3、每周应用清水和干净的布清洁取样探头、取样管内部和外部。 4、每天首次仪器操作及仪器已工作了一段时间，都应对仪器进行线性校正（零位校准），以保证检测结果的准确。在进行线性校正之前，应确保取样探头已经从尾气管中取出并且确认仪器采样管道中没有黑烟。 5、仪器在零位校准后，进入线性检查界面，选择“滤光片检查”，插入中性标准滤光片查看仪器光吸收比N示值，其示值误差是否符合±2%要求。每周进行此操作，以确保测量精度。 编制：审批：
DCG-10DA底盘测功机的保养计划 一、底盘测功机在运行一定周期后，应专门定期维护及保养座式轴承。 1、定期润滑座式轴承，润滑周期为：每天运行8小时，每5周润滑一次；每天运行12小时，每5周润滑一次。 2、每月检查座式轴承上的紧定螺钉是否坚固。 二、气路保养 1、过滤减压阀： 1.1过滤减压阀应具备停气自动排水功能。 1.2每天检查过滤减压阀水杯的排水是否正常。尤其在冬季的每天结束时，检查水杯中水分是否完全排出，水未完全排出，应卸下水杯，倒掉水。 1.3压缩空气压力调整：用手拉出调压旋钮，左、右旋转即可调整压力，推入后锁定压力。 2、电磁阀： 电磁阀为不供油润滑阀，滋滑油会缩短阀中密封件的寿命并引起故障，所以特别注意不允许加注润滑油。 3、同步带的张紧： 3.1每月检查同步带的张紧度。其紧张度在F=86.2N-94N的重力下，同步带的下垂量为8.82mm。若出现张紧度不合适，应立即停止使用设备，与设备公司专业技术人员联系，在其指导下调整张紧度。 3.2同步带为易损件，其更换周期视具体使用情况确定。 三、其它 1、定期清洁主、副滚筒表面。 2、定期清除风冷式电涡流吸功器及散热网上的灰尘。 编制：审批：
机动车检测主要相关标 准及法规 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
我国机动车检测主要相关标准及法规 发布时间:2012-4-18 11:48:52 浏览次数: 797381 评论次数: 87 文件下载: 《我国机动车检测主要相关标准及法规》 我国机动车检测主要相关标准及法规 陈南峰 (石家庄华燕交通科技有限公司) 最后一次修改日 期:2013年5月7日 编者说明： （1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。 （2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类： 法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。 方法标准：收集机动车检测有关项目、方法、合格性评价标准。 产品标准：对检测设备制造制定的产品制造标准。 计量标准：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。
其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考其它标准执行。 （3）检测方法与标准： 目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。 a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有： 安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验； 环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音 外检项目：车身、底盘、动态检验。 检测项目与方法：执行GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》 检测标准：执行GB 7258－2012 《机动车运行安全技术条件》 b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有： 外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等 检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258。
《汽车悬架实验台》实验指导书 学院名称:交通与汽车工程学院 适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞 审核人: 审批人: 2009年10月10日
一、实验目的和任务 1、掌握汽车悬架实验台的结构和工作原理。 2、了解汽车悬架实验台的测试步骤。 二、实验内容 1、汽车悬架实验台的结构。 2、汽车悬架实验台工作原理。 3、汽车悬架实验台测试步骤。 三、实验仪器、设备及材料 汽车悬架实验台。 四、实验原理及测试过程 汽车悬架振动试验台是测试汽车悬架振幅和振动时间的设备，能快速检测、判断汽车悬架装置的完好程度。 1、实验台基本结构 谐振式悬架试验台的机械部分由电机、偏心轮、惯性飞轮和激振弹簧组成，图l 为其结构示意图，其电子电器控制部分由计算机、传感器、A／D 多功能卡、电磁继电器及控制软件组成。 2、实验台工作原理 检测时，将汽车驶上支承平台，起动测试程序，电动机带动偏心机构使整个汽车振动，激振数秒钟，达到角频率为 ω。的稳定强迫振动后断开电动机电源，接着与电动机紧固的 储能飞轮以起始频率为 ω的角频率进行扫频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于 ω与0之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车一试验台系统产生共振。
断开电动机电源的同时，起动采样测试装置记录波形，待达到共振频率时，停止采样，然后进行数据处理、分析，评价汽车悬架的性能。 将汽车驶上试验台，关闭发动机。驾驶员离开车辆后，操作者便可以起动测试程序进行检测。试验台首先起动左电机，通过偏心机构对左侧车轮进行激振，待振动稳定后，程序会自动关闭左电机，此时靠惯性飞轮存储的能量释放进行扫频激振，计算机会对整个扫频过程的波形进行同步测试。在左、右车轮均测试完毕后，计算机会对左、右车轮的振动波形进行数据处理，并打印出结果，用以评价左、右悬架的减振性能。 由汽车理论可知，汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，会使悬架装置的角刚度减小，增加高频非悬挂质量的振动位移，使车轮和道路的接触状态变坏。车轮作用在地面的接地力减小，大振幅的车轮振动甚至会使车轮跳离地面。所以，目前的谐振式悬架试验台都是利用检测车轮与路面接地力大小的原理来快速评价悬架特性的。汽车车轮在稳态时的负荷，定义为车轮与路面的静态接地力；在受外界激励振动下，汽车车轮在悬架试验台上的变化负荷，定义为动态负荷，其评价指标为“吸收率”。所谓“吸收率”，即在悬架试验台上受检车辆的车轮在受到外界激励振动下共振时的最小动态车轮垂直负荷与静态车轮垂直负荷的百分比值。 欧洲减振器制造商协会EUSAMA推荐的吸收率评价标准分为4级： A级80％～l00％，表示很好； B级：60％～79％，表示好； C级．40％～59％，表示不足； D级0-39％，表示弱、不够。 为了防止因同轴左、右悬架吸收率差异过大而引起操纵稳定性和制动稳定性恶化，进而造成交通事故，需要将同轴左、右车轮吸收率之差控制在一定范围内。这种评价方法不仅考虑了悬架装置对汽车平顺性的影响，更主要的是侧重考虑了对汽车操纵稳定性和行驶安全性的影响。它考察的是汽车在工作条件最差的情况下(即地面激振使悬架达到共振时)，车轮与地面的接触状态。这是一个比较直观的评价指标，既能快速检测，又能综合评价悬架装置的弹簧与减振器的匹配性能及品质，所以成为很多国家标准的制定依据。其评价标准为：用谐振式悬架试验台按规定方法检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40％，同轴左、右车轮吸收率之差不得大于15％。
汽车悬架的检测 悬架装置是汽车底盘的一个重要装置，通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。因此，悬架装置的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响。所以，检测悬架装置的工作性能是十分重要的。 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。 经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。 按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。 检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。 (一)悬架检测台的结构与检测方法 1．悬架装置检测台的工作原理 (1)跌落式悬架装置检测台 测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。 (2)共振式悬架装置检测台 如图4-14所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面—汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。
乘用车1/4悬架试验台设计 摘要:汽车悬架是乘用车必不可少的机构，不论是乘用车还是商用车，都离不开悬架机构，它关系到乘用车的乘坐平顺性，减缓乘用车车身和车桥的振动，当乘用车受到来自地面的冲击时，或者其他外界的激励，缓和这些外界激励造成的冲击作用，此外还关系到驾驶人员和乘坐人员的安全性与否。 鉴于悬架装置的重要性，此次设计的共振式汽车减振试验台来检测其性能。首先分析了减振试验台的工作原理，说明了减振试验台的设计要求，再对减振试验台的零部件进行设计分析，然后进行相应的强度校核，并作了技术经济性分析，表明设计的减振试验台符合设计要求。这种方法的优点在于试验台性能稳定，数据可靠性好，但缺点是检测参数单一，对悬架装置不能形成全面的分析与故障诊断，无法全面反映悬架装置的技术状况。 关键词：减振器；谐振式试验台；谐振频率；谐振振幅
The design of passenger car’s suspension test-bed Abstract:Car suspension is essential for passenger cars, whether passenger cars or commercial vehicles, are inseparable from the suspension mechanism, it is related to the passenger ride ride comfort, slow down the car body and axle Vibration, when the passenger car from the impact of the ground, or other external incentives to ease the impact of these external incentives, but also related to the safety of drivers and passengers or not. In view of the importance of suspension devices, the design resonant vehicle vibration reduction test bed to detect its performance. First analyzes the working principle of vibration test rig, vibration test rig is described in the design requirements, and design analysis was carried out on the vibration test rig parts, then the corresponding intensity, and the technical economy analysis, shows that the design of vibration test rig conform to the design requirements. This method is to test the advantages of stable performance, good reliability data, but the disadvantage is that single detection parameters, the suspension could not form a comprehensive analysis and fault diagnosis, can not fully reflect the technical condition of the suspension. Keywords: Suspension resonant；Test stand；Resonant frequency；Resonant amplitude
第三章底盘检测 一、填空题 1. 传动系的游动角度指_离合器变速器万向传动装置驱动桥的游动角度之和。 2. 检测转向盘的转向力时，常用的有三种方法，分别是原地转向力试验，低速大转角转向力试验和弯道转向力试验。 3. 对于谐振式汽车悬架装置检测台检测汽车悬架特性时，“吸收率”应不小于40%，且同轴左右轮“吸收率”之差不得大于15% 4. 对于平板式检测台检测汽车悬架特性时，“悬架效率”应不小于45%，且同轴左右轮“悬架效率”之差不得大于15% 5. 用离车式车轮平衡机检测车轮平衡情况时需要输入3个参数，其中两个是车轮本身的参数，分别是轮辋宽度和轮辋直径 6. GB7258-2012规定，机动车转向盘的最大自由转动量，最高车速≥100km/h的汽车为15度，其他汽车为25度。 7. 按照在检测过程中汽车是否行走，检测车轮定位的方法有静态检测法和动态检测法。其中静态检测法直接测量定位参数，而动态监测法通过侧滑量间接反映车轮定位情况。 8. 转向轮主销的后倾角角度与内倾角角度四轮定位仪无法直接测得，而是建立在几何关系上的间接测量。 9. 车轮的不平衡包括静不平衡与动不平衡两种不平衡。 10. 悬架装置检测台根据对悬架的激振方式不同，分为跌落式、惯性平板式和谐振式。 11. 轿车车轮上的平衡块有卡夹式和粘贴式两种。 12. 车辆车轮定位不准时，前后轮的调整顺序是先调后轮，后调前轮；调整后轮时，先调后轮外倾角，后调后轮前束；调整前轮(转向轮)时，先调整前轮外倾角，再调整主销后倾角，最后调整前轮前束。 13. 根据激励方式不同，悬架性能检测台分为跌落式、谐振式、惯性平板式三类。 14. 按照GB7258-2012的要求，乘用车转向盘自由转角不得大于15° 二、单项选择题 1. 以下几个车轮定位参数，反映车架是否变形的参数是_______D______ A. 转向轮外倾角 B. 转向轮前束 C. 转向轮主销后倾角 D. 轴距差 2. 车轮不平衡，会造成______B_______。 A. 转向沉重 B. 转向轮摆振 C. 转向盘自由间隙变大 D. 前束变大 4. 前进时车轮正前束和正外倾引起的侧滑分别为_____B___。 A. 正，正 B. 正，负 C. 负，正 D. 负，负 5. 做车轮的动平衡试验时，需要输入_____B_______和轮胎宽度。