汽车消费市场的分析Last revision on 21 December 2020
中国汽车消费市场的分析
摘要：建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,汽车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因,我国的汽车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对汽车的需求量很小的原因，并就消费状况，车型结构，政府汽车消费政策论述如何相应调整汽车消费结构，使轿车消费市场完善起来。
关键词：消费状况，消费结构，汽车消费政策
目录3．汽车消费政策 6
绪论
在当前世界经济受到金融危机冲击的影响下，将汽车消费作为拉动我国内需新的增长点并将汽车消费市场发展纳入国民经济和社会发展规划具有十分重要的意义。坚持汽车消费市场与我国经济社会协调发展，坚持汽车消费与汽车生产和流通联动发展，做大做强我国汽车消费市场；建立和完善汽车市场体系，营造汽车消费市场发展的良好环境，促进汽车消费市场全面发展。随着中国改革开放和的高速增长以及中国居民收入水平的不断提高，中国汽车市场潜力巨大，目前我国正在掀起一股汽车特别是轿车生产、消费的热潮，中国汽车市场成长迅速，正在成长为世界上新兴的汽车消费市场，因此对汽车消费市场的研究具有一定的现实意义和价值。
一．我国汽车消费现状
2005年，我国汽车消费量已从1995年的万辆增加到万辆。从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，随着居民收入水平的提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，特别是从2001年5月政府放松了对生产企业的价格管制、制约轿车需求的各种不合理费用得以逐步取消和汽车消费信贷被越来越多的人所接受，汽车正在快速进入普通家庭，开始取代家电成为新一代的领航消费品。我国私人汽车消费已经开始进入快速增长阶段。
但是，与世界汽车工业发达国家相比，我国汽车保有率还相对较低。世界汽车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段(同样以购买力平价和1990年美元计算)的汽车保有率低限为%，高限为%；轿车普及率的低限为%，高限为%。即使与低限相比，我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大的。2003年，我国汽车保有率为%，刚好触及到同等人均收入水平国家的汽车保有率低限。我国汽车保有率上升的一个重要因素就是国内汽车消费市场的“井喷”(汽车消费量年增长速度超过35%)。2004年开始，我国汽车消费发展与上年相比相对缓慢，开始进入稳步发展阶段。
目前，汽车消费已成为我国部分居民消费的重点，但尚未形成消费热点。2002年以来，汽车产量保持高速增长，始终保持30%以上的增长速度，轿车生
产形势尤为惊人，产量增幅达到%～%。随着汽车消费政策的调整，私人汽车占全国汽车保有量已超过30%。城乡居民储蓄2004年底达到110695亿元，且每年储蓄的增幅都在加大，所以我国有购车能力的家庭已超过千万户。中国已成为一个极具潜力的汽车消费市场，汽车必将成为消费的热点。
然而，我国汽车价格目前依然偏高，世界轿车行业的平均利润不过5%，而我国轿车行业的利润却高出许多。汽车生产成本高、各种税费繁多、鼓励汽车消费的配套措施尚未到位、我国城乡居民生活水平还未完全达到小康水平，都是汽车尚未成为百姓消费热点的重要原因。
二．影响我国汽车消费的因素分析
（一）居民收入及消费结构
1985～1988年，我国城镇居民经历了以家用电器普及为主要内容的第一次消费结构升级。2004年我国人均GDP是1270美元，而按世界银行测算的购买力平价方法则超过4000美元。在一些发达城市和东南沿海地区，人均GDP按官方汇率计算，达到四五千美元，呈现出明显的即将进入汽车社会的特征。随着居民可支配收入的稳步提高，我国城乡居民存款大幅度增加。
数据显示，与一些发达国家相比，我国居民的消费率一般低15-20个百分点，属于典型的高储蓄、低消费国家，平均消费率多年在低位徘徊，大体在60%。消费率偏低已成为经济增长的不利因素。目前，居民的消费结构开始升级，处于以发展性消费为主的阶段，发展空间相当大。居民消费性支出中汽车、住房、教育等成为消费的热点。表3为1978～2003年全国城市居民储蓄存款年底余额及居民家庭恩格尔系数。
（二）交通环境和交通管理
我国公路建设的高速发展为汽车消费市场的发展带来了有利的前提条件，特别是20世纪80年代末以来，我国高速公路得到了较快的发展，1988年末全国只有高速公路万km，到2004年，全国高速公路已达万km，15年间增长了近
350倍，且发展速度还在继续加快。当然，中国在加快交通基础设施建设的过程中，要不断加强对道，路交通的长远规划和有效管理，并努力提高全民的交通法规意识，以适应未来相当长的时期内汽车保有量迅速上升的需要。
（三）汽车消费政策
我国在很长的时间里，汽车没有被当成消费品，消费者协会也不受理有关汽车方面的投诉。20世纪90年代中期以来，我国急需寻求新的消费热点，1994年在我国颁布的第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》中，汽车是消费品的性质得到了承认。2003年出台的《汽车金融公司管理办法》在汽车消费信贷方面的有关规定也在一定程度上促进了汽车的消费。但是限制汽车消费的因素仍然存在，例如维修保养的服务质量没有保障、汽车修理行业没有相应的服务标准、相关部门监管不力等。这些都有待于政策立法的进一步完善，从而形成一个良好的汽车消费市场环境。
三.我国汽车消费市场的发展对策
我国汽车市场正面临着需求潜能释放、产品更新加速、市场竞争加剧的关键时期。汽车市场的启动和发展对我国的产业、经济、社会产生广泛而深远的影响。然而，庞大的汽车市场为产业跨越发展提供了千载难逢的机遇，也带来了严峻的挑战。
（一）企业层面：市场导向，竞争为先
（1）加快联合步伐，提高企业竞争力。兼并、重组是世界汽车工业的发展趋势，全球面临第四次兼并浪潮。我国汽车工业要顺应这一趋势，加强企业集团化、战略化联盟的建设。
一方面，要大力促进国内企业相互之间的联合与重组。以优势互补为前提，着力推进强强联合。对于中小汽车企业，要广泛通过重组、承包、租赁和分流等多种形式，发展一批，转移一批，破产一批，以促进汽车工业资源向优势企业集中，从而逐步形成1-2家或3-4家具有跨越式发展能力的大集团、大公司。
另一方面，要促进国内企业与国外企业，特别是国际上一流的大企业、大集团的联合与合作。在与国外公司合作的过程中，要逐步培育先进、完善的自主开发能力，提高技术水平，以缩短与外国合作者之间技术水平上的差距，推进中国汽车工业的发展进程。
（2）调整产品结构，适应市场需求。企业要以市场为导向，加强市场调查，调整和优化现有的产品线和产品结构，增强供给对消费需求的适应能力。同时，深入研究消费需求发展趋势，针对我国汽车消费市场出现的一些新特点和新趋势，努力提高产品质量和服务水平，不断推动消费结构升级，充分挖掘消费潜力。
我国具有相对竞争优势的是微型及中型客货车这类高科技含量较少、附加值较低，廉价而又需求巨大，且对外资的吸引力低的产品，因此具有较大的发展空间，可自主开发，扩大出口。在中短期内，对轿车类产品则以发展中低级别的经济型家用车为战略重点。这首先着眼于我国汽车市场起步阶段的需求，其次，实施这一战略将有利于新企业的进入和竞争力的培育。中低级别的经济型家用车对企业在技术、管理、资金、人才等方面的要求相对低，进入障碍小，对内资或以内资为主的企业是一个难得的机会。再次，如果中国中低级别的经济型家用车形成较大的规模并具备一定的竞争力，则可以向我国相近的新兴发展中国家市场出口。
（3）推动营销思想的全面运用，增强营销功能。汽车企业应坚持以顾客为中心、市场为导向，将全面质量营销与高科技营销相结合，加强自主品牌建设，还必须重视商务的和应用，通过数字化分销渠道缩短生产与消费之间的距离，从而节省商品在流通中经历的诸多环节。同时，应积极推进汽车信贷消费服务向深度发展，建立个人信用评估体系，完善风险控制技术，通过建立银行、企业、商家、保险、政府等全面联合的汽车管理服务体系，提供消费信贷、汽车租赁、日常维修保养、旧车置换新车等一整套完整的服务，使汽车企业与客户之间建立长期紧密的联系，为消费者提供更加完善的服务。
（二）消费者层面：理性消费，培养资源节约型消费模式
（1）加强消费者，正确引导消费。消费者是市场供需双方的重要组成部分，消费者的有效需求是发展汽车消费市场的重要保障。要加强宣传导向，帮助消费者逐步形成适应市场要求的现代消费价值观，摒弃传统消费观念中与
现代市场经济消费观格格不入的成分，在鼓励节俭的同时，提倡努力开拓，不断提高消费层次，提高生活质量的新理念。
（2）注重消费群体，积极推广信用消费。目前我国消费信贷占信贷总规模的比例很低，消费信用不足，既影响了消费结构的升级，也影响到产业结构的升级和生产规模的扩大。通过发展消费信用，促使居民消费模式从自我积累型向信用支持型转变，可以提前实现汽车等高价值商品的消费，解决目前普遍存在的“购上不足，购下有余”的消费断层问题。
由于汽车消费信贷是个新生事物，它的成熟和发展还存在一个过程。在这当中，无论是汽车生产企业，还是银行等金融机构应适当宣传，做好消费信贷的市场营销工作，利用成功的汽车消费案例作广告，形成广大的现代消费的示范效应，带动消费者汽车消费信贷的积极性。
（三）政府层面：转变政府职能，完善宏观调控
（1）提高认识，树立正确的指导思想。发展汽车消费市场，要提高认识，树立正确的指导思想，把发展汽车消费市场放在现代市场体系中，放在落实发展观、全面建设小康社会、构建和谐社会中，实现商品结构多元化、市场主体多元化，加快现代市场体系建设，建立健全市场监测调控体系。
（2）在政府支持下对汽车重大共用技术项目进行攻关。目前我国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力，其发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。如果长期在技术上依赖跨国公司，我国汽车业就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。我国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。
（3）调整汽车消费政策，培育汽车市场。汽车消费政策是国家调整汽车市场和汽车工业发展的重要手段，也是影响汽车市场需求的重要因素。新时期汽车消费政策的调整应包括以下几个方面。第一，调整税费结构，降低购买过程的税费，转移使用过程税费，同时减轻消费者税费负担。第二，规范汽车税费，建立以燃油税为主的汽车消费体系。第三，逐步调整税费政策，实行差
别税率，鼓励经济型轿车的生产。第四，简化购车手续，完善和建立以私人用车为主的汽车销售服务保障体系。
（4）培植消费能力。收入是影响居民消费的最直接、最重要的因素。因此，扩大汽车消费要以经济发展为保障，以消费环境改善为条件，采取多种措施积极提高居民的实际收入水平，增强居民的消费能力。同时，完善社会保障体系，改革税收政策，加强基础设施建设，宣传汽车文化，从政府、金融、汽车企业等多个方面共同入手，协同配合，来大力发展我国的汽车市场。
五．结束语
从当前国际市场整个汽车工业的发展过程和发展趋势来看，汽车的消费以私
人购买为主，小排量、经济型轿车由于其经济实用始终畅销不衰并且日益走俏。
结合当前中国的国情，公费购车比例逐年下降的趋势已成为必然，巨大的私人消
费潜力亟待转变为现实的需求。根据我国经济的发展状况和居民的购买力水平，
低油耗、小排量、经济型汽车应是家庭汽车的首选。调查显示，中国人购买微型
汽车的比例高达53%，也充分证明了这一点。而目前我国汽车市场缺少的就是价
位较低，质量过关的经济型汽车。此外，一个良好、宽松的汽车消费环境，对于
汽车消费的激励作用也不容忽视。
参考文献：
1．董本云《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》吉林大学出版社2006年4月
2.罗亚明《武汉家用汽车消费市场研究》武汉理工大学出版社2005年8月
3.刘庆福《障碍中国国民汽车消费的因素》吉林农业大学学报2001年4月
4.安圣慧《我国消费特征调查》选自商业时代2004年第26期
5．汤清《基于不同收入水平的汽车消费信贷行为研究》选自华南理工大学学报2005年4月
6．杨永华《论汽车营销模式中的中国文化因素》选自商业经济文荟2004年