盾构掘进作业指导书
一、编制目的
规范及指导盾构推进施工，使盾构推进处于受控状态。
二、适用范围
本作业指导书适用于土压平衡盾构机掘进施工。
三、掘进作业工序流程和操作控制程序
盾构掘进作业工序流程见图3-1掘进作业工序流程图，工序操作控制见图3-2掘进工序操作控制程序框图。
图3-1 掘进作业工序流程图
图3-2 掘进工序操作控制程序框图
四、盾构掘进参数的初步设定与控制
4.1土仓压力值P的选定
盾构在掘进过程中据此取得平衡压力的设定值，具体施工时，根据盾构所在的位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整。
盾构掘进过程中地表隆陷与工作面稳定的关系以及相应技术对策见下表：
表4-1 地表沉降与工作面稳定关系及相应对策
4.2出碴量的控制
每环理论出碴量每（实方）为：
[（π?D2）÷4]×L=[（π×6.282）÷4]×1.5=46.46m3/环
盾构推进出碴控制在98%~100%之间,即45.53m3/环~46.46m3/环。
4.3掘进速度
掘进速度及推力的选定以保持土仓压力为目的，根据施工的实际情况并调整掘进速度及推力。正常情况下应为20~40mm/min。
4.4盾构轴线及地面沉降控制
盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，地面隆陷控制在+10mm~-30mm。
4.5盾构推进中的碴土改良
一般地层土不会自然具有这些特性，从而使刀盘摩擦增大，工作负荷增加。同时，密封仓内碴土塑流状态差时，在压力和搅拌作用下易产生压密固结等现象，从而无法形成有效的对开挖仓密封和良好的排水状态。当碴土透水性强时，碴土在螺旋输送机内排出时无法形成有效的压力递降，土仓内的土压力无法达到稳定的控制状态。
当碴土满足不了这些要求时，需通过向刀盘、土仓及螺旋输送机内注入添加剂对碴土进行改良，采用的添加剂种类主要是泡沫或泥浆。
（1）泡沫剂的使用
泡沫通过盾构机上的泡沫系统注入。
泡沫的组成比例如下（一般为）：
泡沫溶液的组成：泡沫添加剂3%，水97%。
泡沫组成：90~95%压缩空气和5~10%泡沫溶液混合而成。
泡沫的注入量按开挖方量计算：300~600L/m3。
（2）膨润土的使用
在粉性土层中推进时要考虑往土仓注入膨润土。
其配合比为：水：膨润土：粉煤灰：添加剂= 4：1：1：0.1，加膨润土量为5%~20%土量。注入压力与盾构的土仓压力一致或略高。
五、施工步骤
5.1盾构掘进
（1）推进阶段采用100米试推阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产办法。
（2）推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整，将里程偏差控制在，缓和曲线、圆曲线X（隧道设计纵轴方向即
沿里程方向）Y（垂直隧道沿设计轴线方向）<50mm。
（3）盾构应根据当班指令设定的参数推进，推进出土与衬砌外注浆同时进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10～-30mm之间。
（4）盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。
（5）盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道深埋、地面载荷、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。
（6）作好施工记录，记录内容：
①隧道掘进——环号
——掘进速度
——盾构正面土压力
——刀盘转速、油压、螺旋机转速
——盾构推力、千斤顶开启数量及位置、油压
——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右）
②同步注浆
——注浆压力、数量、稠度
——注浆材料配比
——注浆试块强度（每天取样实验）
——实际注浆与理论注浆量的百分比
③测量
——盾构倾斜度
——盾构旋速
——隧道椭圆度
——推进总距离
——隧道每环衬砌环轴心的确切位置（X、Y、Z）与设计轴线的偏差。
④隧道渗漏水统计展示图及渗漏水量，每推进100m，提交一次给监理工程师。
上述记录的副本施工单位及时提交给监理工程师。
5.2盾构在曲线地段的掘进
在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是把液压
推进油缸进行分区操作，分别控制和调整推进油缸的油压。盾构机按预期的方向进行渐进调向运动。
按盾构设计本标段曲线施工时，除通过调整推进油缸推力调整盾构机掘进方向外，还采取安装契形块（平曲线）和在管片环缝粘贴石棉橡胶板的方法，使推进轨迹符合设计路线的弯道要求。在曲线段推进时，注意以下几点：
（1）进入弯道施工前，调整好盾构的姿态。尽量减少盾构机中心轴线和隧道中心轴线的夹角和偏移量，避免产生较大的超挖量；
（2）精确计算每一推进循环的偏离量与偏转角的大小，合理调整推进推力、分区与组合方法；
（3）加强监控测量工作，及时反馈信息，调整和优化参数。根据陀螺仪导向系统的测量结果，确定下次推进的纠偏量与推进组合运用方式。经常对盾构机的姿态进行测量，校对导向系统的测量并进行调整；
（4）合理的运用超挖刀，控制好超挖量。尽量使盾构靠近曲线内侧推进，推进速度控制在30~40mm/min内；
（5）为防止管片移动错位，要求油缸推力差尽量减少，并尽量缩短同步注浆浆液的凝胶时间，减少管片的损坏与变形，也可使千斤顶的偏心推力有效地起作用，确保曲线推进效果；
（6）在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方的连线设计曲线相切。纠偏幅度每次不超过4mm；
（7）对掘进参数实行动态管理，根据开挖地面情况适时的调整掘进数保证掘进方向的准确，避免引起更大的偏差；
（8）施工中，盾构曲线走行轨迹引起的建筑空隙比正常推进大，应加注浆量，正确选好压注点，并做好盾尾密封；
（9）当盾构偏离曲线的设计路线时，应停止盾构推进，采取相应措施，避免下述现象发生：在曲线推进过程中，出现管片损坏、管片螺栓折断，接头部件损坏，管片拼装困难，盾构出现较大的滚动、蛇形等；
（10）在竖曲线上掘进时需要通过在管片环缝垫设石棉胶板进行纠偏，进入竖曲线前，施工人员应明确所处竖曲线的曲线路径并准备足够的材料。石棉橡胶的使用方法由土木工程师按设计及实际情况编制技术交底，施工现场严格按交底施工。
5.3掘进方向的控制与调整
由于地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能
完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。
（1）采用VMT隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测
该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。
随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。
（2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向
根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。
①在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。
②在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。
③在稳定的硬岩段掘进时，可采用加大刀盘转速，减小刀具入岩深度以减小推进时盾构震动，采用刀盘正反转以控制盾构机滚动偏差。
（3）盾构姿态调整及纠偏
在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。
①分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。
②在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。
③当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。
（4）技术措施
①在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。
②根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。
③蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。
④推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。
⑤正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。
⑥盾构始发、到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。
5.4盾构掘进过程中的蛇行和滚动控制
出现蛇行和滚动主要与地质条件、推进操作控制有关。应针对不同的地质条件，进行周密的工况分析，制定合适的控制方案和措施。推进期间应注意以下几个问题：（1）根据盾构通过地层的物理力学性质选定合理的参数，施工过程中要不断检查盾构机推进系统、监控系统及导向系统的工作正常进行以提供正确的操作信息：（2）盾构机在掘进过程中要注意变换刀盘的旋转方向，保证盾构机的滚动变化量⊿R≦6‰；
（3）盾构机通过富水软弱地层时，岩土对盾壳的环向约束性较弱，可向盾壳压注膨润土悬浮液增大盾壳与地层间的摩擦力；
（4）在开挖面地层不一致的情况下，开挖面产生的反力变化频繁或大小不对称，盾构机的姿态较难控制极易产生蛇行，可根据实际施工情况建立较大的土仓压力并降低推进速度，调整好油缸推力。同时应注意，在这样的地层中掘进油缸的推力大小差异一般较大，对管片产生的横向力也较大，为防止管片错台或破损，应缩短浆液的凝胶时间以给管片尽快提供早期的稳定。
六、应急预案
在盾构掘进过程中比较容易出现的紧急情况主要有地表塌陷、喷涌和建构筑物地段
地面沉降过大几种，针对两种情况采取不同的应急措施。
6.1地表塌陷
（1）封闭地表塌陷的区域的交通，疏散人群。
（2）根据塌陷的情况回填砂砾。
（3）回填砂砾完成之后根据情况可进行地表注浆加固。
（4）洞内补充注浆，可采用同步注浆补浆和二次注浆补浆两种方法。
（5）恢复掘进，采用土压平衡掘进模式，严格控制每环的出土量和注浆量。
6.2喷涌、涌砂
当螺旋输送机出现喷涌时，大量的高压泥浆会从出土口喷射出来，会造成土仓失压从而引起地面的严重沉降，同时会严重污染盾构中施工环境，以至于不得不停机处理。
（1）渣土改良：在发生喷涌时，最有效地防治措施就是采用各种添加剂进行渣土改良，以期在土仓建立压力，依靠流塑状渣土阻止地下水的继续涌入，同时在螺机形成土塞。
（2）如果管片同步注浆不充分，应该再通过管片注浆孔进行双液注浆，以尽快封堵隧道背后的汇水通道。
（3）配置保压泵渣泵，在保持土仓压力的同时通过保压泵出渣，但该种方法要求渣土中的最大颗粒粒径不大于50mm，而且进度极慢。
6.3 建、构筑物区沉降较大
在盾构通过地面有建、构筑物的地段前后，要对地面沉降进行严密的监测，如果发现沉降量较大，需按照以下的步骤来处理
（1）根据沉降速率的变化判断是否需要封闭交通和疏散人群
（2）根据沉降量的大小和速率的快慢判断是否需要进行地面注浆加固或者洞内注浆加固
（3）恢复掘进后，要严格控制盾构掘进参数，采用土压平衡掘进模式，严格控制土仓土压、每环的出土量和注浆量。
七、安全、环保措施
7.1隧道通风
盾构隧道施工必须进行通风，並达到以下标准：
（1）通风目的是保证施工生产正常安全和施工人员的身体健康。
（2）必须采用机械通风。一般选用压入式通风。按隧道计划同时工作的最多人数
需要的新鲜空气计算需要的风量。按照“铁路隧道施工规范”（TB10204-2002，
J163-2002）规定，每人每分钟需供应新鲜空气3m3。最小风速不小于0.15 m/s。
（3）参照“铁路隧道施工规范”第15.1.1规定执行，其作业环境应符合下列卫生及安全标准：
①空气中氧气含量，按体积计算不得小于20%。
②粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。
③瓦斯浓度小于0.75%。
④有害气体最高容许浓度：
一氧化碳最高容许浓度为30mg/ m3；
二氧化碳按体积计不得大于0.5%；
氮氧化物（换算成NO2）为5mg/ m3以下。
⑤隧道内气温不得高于28℃。
⑥隧道内噪声不得大于90dB。
7.2 有害气体控制
对于预计将通过存在可燃性、爆炸性气体、有害气体盾构隧道地段，必须事先对这些地段及周围的地层、水文等采用钻探或其它方法进行预先的详细调查，查明这些气体存在的范围与状态。
应该清楚目前尚无专门对付可燃性、爆炸性，气体、有害气体的特种盾构。只有在施工中，由地面或洞内采取措施加以稀释和排出这些气体。洞内施工，必须采用专门仪器、仪表测量可燃性气体、有害气体和氧含量并作好记录，必须选择合适的通风设备、通风方式、通风风量，做好隧道通风，将可燃性气体和有害气体控制在容许值以内；对存在燃烧和缺氧危险时，应禁止明火火源，防止火灾；当发生可燃气体和有害气体浓度超过容许值时，应立即撤出作业人员，加强通风、排气，只有当可燃气体、有害气体得到控制时，才能继续施工。
盾构过站作业指导书 一、出洞前的准备工作 1、待车站施工单位拆除接收井底板脚手架后，根据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进行接收井底板回填。 2、底板回填24h后开始搭设脚手架，根据设计要求进行洞门水平钻孔，进行出水量检测。 3、出水量检测符合要求后，根据施工技术交底进行洞门人工破除，大托站车站基坑围护结构为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面80cm，剩余迎土面20cm不凿除。 4、根据过站所需机具材料表（见附表）所列各种机具材料进行准备和加工制作。 5、提前在地面根据模拟弧度，对12.5m的50kg/m轨道利用弯轨器进行弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。 二、出洞前掘进质量控制 出洞前30米，进行出洞测量，根据洞门环等相关数据进行盾构姿态调整，最后5环掘进时，由于刀盘离车站较近，必须采用小推力、低转速掘进。掘进至445环最后20cm时采用空舱掘进，掘进速度控制在1CM左右。对管片螺栓进行复紧，同时把管片用15b槽钢连接成一体。 三、盾构出洞注意事项 1、在下达指令前，必须检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。 2、确定一切准备好后，进行人员安排，采用对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。 3、总指挥通过观察洞门范围内的土体，当出现裂缝后，通知操作手停止向仓内加水及膨润土等。
4、操作手要观察掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停止掘进。 5、快速清除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。 6、割除洞门钢环范围内所有钢筋。 四、盾构接收步骤 1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨采用2根6m的43kg/m轨道，间距10cm并排平铺，一端伸入钢环内，一端延伸至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。 2、断开吊机行走梁夹板，方便盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中减少与后配套的刚性连接。 3、根据盾构机出洞姿态，铺设弧形轨道，因轨道弯曲后会回弹，故需要根据确定好的弧线轨两端点位置，再次利用弯轨器进行弯曲，并用膨胀螺栓固定，然后在柜面上涂抹黄油，利用7号或8号油缸顶推管片前移盾构机。 4、焊接前轮（刀盘出洞约3米），要求焊缝饱满，焊接质量一定要检查，焊接位置为前盾重心处靠前位置（离刀盘端1.8米）。 5、前轮焊接后，继续前移，在移动过程中，在过站轨道上垫枕木，然后连续拼装底部一块管片，在距离前轮2.6m的位置焊接后轮，继续拼装底部一块管片，直至盾构主机进入标准段。 6、盾构主机进入标准段之后架设门字型钢支架，逐步铺设电瓶车下坡段轨道共40m，坡度1.8%。 7、通过电瓶车运输后配套接收所需的轨排架，根据接收井和标准段尺寸，轨排架偏移20cm铺设。
盾构机操作规程 1、启动前首先检查盾构机各系统是否运转正常，并确认油脂、泡 沫剂是否需要更换，冷却水及液压油温度是否正常，轨道、管路延伸、同步注浆工作是否到位。 2、依次启动冷却水泵、齿轮油泵、推进油泵、辅助油泵、螺旋输 送机油泵、注浆泵、空压机、齿轮油泵、黄油泵、盾尾油脂泵等动力装置。 3、启动皮带输送系统和刀盘驱动电机，根据扭矩情况适当调整各 项参数。 4、各系统参数调节正常后，点击盾构机推进按钮，当土仓压力达 到设定压力时启动螺旋输送机进行排土，推进过程中根据地质情况向土仓内注入膨润土或泡沫剂，并适当调整后闸门的开度，。 5、使VMT进入掘进状态，推进过程中根据盾构机姿态的变化，适 当调整各组千斤顶的压力差，推进过程中密切关注刀盘的扭矩情况，根据刀盘扭矩情况对推进速度做适当的调整。 6、更换渣土车时，主司机接到信号员的满载信号时，盾构机进入 停机模式并关闭螺旋输送机和后闸门，皮带机继续运转，空渣土车就位后，根据信号指令依次开启各系统。 7、当一环推进结束后，使盾构机进入拼装模式，按照与启动时相 反的顺序关闭各系统，为拼装管片的需要使冷却、拼装系统处于工作状态 8、测量盾尾间隙，利用VMT计算出拼装点位，进入管片拼装作业。
1、管片拼装点位计算完成后，盾构机便进入拼装模式。 2、管片拼装机只能由拼装手操作，其他人未经允许不得进行操作。 3、管片拼装手在开动管片拼装机前必须看清楚管片拼装机周围的情 况，油缸底部若有油脂、污水，要及时进行清理。 4、根据拼装点位，依次缩回对应管片的千斤顶，一次最多缩回的数 量不宜超过5组。 5、管片在吊起前，拼装手必须检查拼装头是否上紧，看清该管片的 型号及顺序，然后再用管片运输机把管片运到合适位置。 6、管片被吊装起后，拼装手必须控制好旋转速度，把管片平稳的旋 转到将要拼装的位置，然后进行拼装。 7、拼装过程中，拼装手要站在有利位置看清管片的主要位置，看不 到的位置要与其他拼装人员配合，拼装K块时，为防止止水条撕裂，可在止水条上涂抹润滑剂，每环管片的拼装错台保证在5mm 以内。 8、管片被推进油缸顶住后，如果要对管片进行微调必须把推进油缸 收回后方可进行下一步的工作。 9、每块管片定位完成后，对螺栓进行紧固，下一环推进快结束时进 行二次紧固。 10、在拼装过程中如遇到紧急情况必须及时向领班工程师或盾构机主司机汇报，进行紧急处理。
锚杆施工作业指导书 1、适用范围 适用于新建铁路银川至西安陕西段YXZQ-4标邵山隧道砂浆锚杆施工。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定安全环保措施、应急预案等。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 （1）上一道工序检查符合要求，监理工程师已经验收 （2）锚杆施工人员接受严格培训，已经取得相应证件，熟练掌握锚杆施工技术。 （3）钢筋原材料检验合格 3、技术要求 依据设计文件，邵山隧道围岩断面拱墙分界以拱部140°划分，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆均设置垫板、螺母。Ⅴ级围岩：1*1.2m （纵向*环向）间距锚杆呈梅花型布置，每根长度为4m；Ⅳ级围岩：1.2*1.2m（纵向*环向）间距锚杆呈梅花型布置，每根长度为3.5m。 4、施工程序与工艺流程 4.1施工工序
施工程序为：清理初期支护基面→钻孔→清孔→砂浆填充→安装锚杆→安装垫片。 4.2工艺流程 5.1施工准备 （1）检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 （2）根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2施工工艺
5.2.1初期支护基面清理 采用高压风枪，对锚杆施做范围初期支护面进行清理，人工凿除初支基面凹凸不平处，保证锚杆施做完成后锚垫板与基面密贴。 5.2.2锚杆钻孔及清孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。 5.2.3砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。 锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管
盾构机掘进基本操作指导书 （包括刀盘转速、掘进速度、油缸推力、方向姿态等控制） 1、安全操作规程 1.1．基本注意事项 （1）．遵守岗位内安全规程 ●盾构机操作、维修人员必须是受过专业训练的，必须具备相应的操作资格。 ●进行机械操作或维修时，请遵守相关的技术资料和项目部下发的文件中所 有安全规则、注意事项及顺序。 ●身体不适、服用药物（催眠药）时及酒后不要操作， 因为发生危机时，容易造成判断失误。 ●多人共同作业时，一定要设指挥员，根据制定的方案操作。 （2）．设臵安全联锁装臵 ●请确认所有的防护装臵、防护罩是否装在正常位臵。如果破损，请马上修理。 ●请认真了解盾构联锁、溢流阀等安全装臵。 ●请勿随便调节盾构联锁装臵、溢流阀。 解除盾构联锁装臵请参照盾构联锁装臵的使用说明。 ●一旦误用安全装臵，将会造成重大人身事故。 （3）．电气、液压的设定，不要随便变更 ●为防止电气火灾，请勿变更热继电器等设定值。 ●为防止盾构机损伤，请勿变更溢流阀压力等液压设定值。 （4）．正确穿戴工作服和安全保护用品 过肥的服装、饰品等有可能被机械部件上的物品钩住，有油的工作服因易 燃，也不得穿用。 ●请勿忘记根据工作内容穿戴保 护眼镜、安全帽、口罩、手套等。 特别是用锤子打击销子等金属片、 异物时可能飞散，必须使用保护眼 镜、安全帽、手套等保护用具。
1.2．盾构掘进过程中的注意事项 （1）．掘进中必须特别注意的事项 ●掘进中，机器有时会突然侧滚。所以进入掘进机内时，请充分注意因突然侧滚造 成的跌倒、滚落。 特别是在高处时，必须要用安全带。 ●因传送带或土沙压送泵运转中的振动，造成后续台车的翻到，伤及 作业者的危险性是存在的，请切实装好防翻部件，并认真确认。（2）．注意电机的散热 ●电机散热装臵周围闭塞时，就不能散热，有损伤内部、发生火灾的可能， 因此，请保持电机散热装臵的正常运转，不要挡住电机前后风路。（3）．推进油缸靴撑和管片间的注意事项 ●推进油缸靴撑和管片间有夹住手脚的危险。注意不要把手脚臵于其间。（4）．注意异常声音、异常情况等 ●如果对器具的异音、异常不加以注意，零部件将可能破损而飞散，并有因部件 飞散而造成人员伤害的危险。 机器发生异音、异常时，请立即中止掘进，进行点检、维修。
盾构钢套筒接收作业指导书 编制 复核 审批 中铁十五局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建三标项目经理部 二〇一五年十月
盾构钢套筒接收作业指导书 一、钢套筒设计 1、筒体 钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个 半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。筒体 采用钢板卷制而成。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。每段筒体的端头 和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。另外，每节 钢套筒分别于顶部设置4 个起吊用吊耳，1 个直径600mm 的加料口，底部设置3个3寸的 排浆管。钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。 2、后端盖 后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。 冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊 接成整体。制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。 后端盖形状如图所示。 后端盖
3、反力架 采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。反力架定好位置后，先用400t 千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。 4、筒体与洞门的连接 在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。 5、进料口和注排浆管 筒体中部右上角设置600*600进料口，在每段钢套筒底部预留三个3吋带球阀注排浆管,共9个等间距布置，一旦盾构机有栽头趋势头，即可在下部注双液浆回顶。
隧道工程施工作业指导书
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隧道工程施工作业指导书
目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书
明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。
中铁三局西南公司盾构施工作业指导书 盾构施工控制测量 中铁三局西南公司盾构工程段
1.盾构施工控制测量 1.1 目的和适用范围 为了保证盾构机准确定位始发，根据设计蓝图计算出的隧道中心线在规范偏差允许范围内掘进并准确贯通，制定本作业指导书。 本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。 1.2 工作内容及技术要点 盾构施工测量主要分为四部分：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表1.2-1。 表1.2-1 盾构施工测量内容及技术要点 1.3 测量前准备工作 1.3.1盾构施工前，项目部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。 1.3.2项目应配置精度满足要求的测量仪器，全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级（5～10mm）。
1.3.3盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准后方可实施。1.4 测量作业 1.4.1 交接桩及复测 1 项目中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记”，经业主方代表（或者业主委托的第三方测量（以下简称“业主测量队”）单位代表）、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。 2 施工承包方完成接桩后，应及时编写复测方案并组织实施。复测成果上报监理及业主（或业主测量队）审查。如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进行复测确认。 3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个，即在隧道两端各有2个以上平面控制点和1个以上水准点。 4 按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）“3.3精密导线测量”执行。 1.4.2 地面控制点加密 1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于12个，相邻的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m。 2 受条件限制，加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）要求基础上增加至少一倍的观测频率。 3 加密水准点应设置在施工影响范围之外且比较稳固的地方，至少每半年对加密水准点与交桩水准点进行一次联测。 1.4.3 平面联系测量 1 平面联系测量一般可采用一井定向（如图 1.4.3-1）、两井定向（如图 1.4.3-2），投点方式可采用钢丝或者投点仪。 2 一井定向联系三角形测量具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）“9.3联系三角形测量”执行。 3 两井定向联系测量 1）在盾构施工时，可以利用车站两个端头井或者是一个端头井和中间的出土口位置进行两井定向。 2）左右线的地下控制边可以同时测量，但应分开计算。
盾构井端头处理工艺 作业指导书 3.1.1 工艺概述在盾构始发或到达之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针 对性的盾构 端头处理措施。端头处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等措施进行地层加 固处理。选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用的具体处理方法有高压旋喷桩法、深层搅拌桩法、冷冻法等。选择哪一种方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。 一、高压旋喷桩法高压旋喷桩法是在化学注浆法的基础上，采用高压水射流切割技术而发展 起来的。高压喷射 注浆就是利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后，以高压设备使浆液成为20M pa以上的高压射流，从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。当能量，速度快呈脉动状的喷射动压超过土体结构时，土粒便从土体上剥落下来。部分细小的土料随着浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土中形成一个固结体与桩间土一起构成复合地基，从而提高地基承载力，减少地基的变形，达到地基加固的目的。 二、深层搅拌桩法深层搅拌桩法是通过特制的深层搅拌机械，在地基中就地将软粘土（含水 量超过液限、无侧 限抗压强度低于0.005 兆帕）和固化剂(多数用水泥浆)强制拌和,使软粘土硬结成具有整体性、水稳性和足够强度的地基土。根据上部结构的要求，可对软土地基进行柱状、壁状和块状等不同形式的加固。 三、冷冻法冷冻法是使土体中水分冻结，整个冻结范围内土体暂时形成有相当强度的冻结固 体，在这种 冻结固体支护下，拆除洞口封门，待掘进设备进入洞门圈内、洞口密封装置安装完毕、洞口施工时的密封性能建立后再解冻，进入正常进出洞施工。 3.1.2 作业内容一、高 压旋喷桩法 高压旋喷桩法作业内容包括：测量放线定位,引钻钻机就位,钻进成孔,检查成孔质量,启动空 压机送水,下喷射管,浆液配制泵送,高喷作业,提升摆动,移位回灌. 二、深层搅拌桩深层搅拌桩作业内容包括：测量放线，就位对中，预搅下沉，喷浆、搅拌、提升，重复搅拌， 清洗机具管线，移至下一桩位。三、冷冻法冷冻法主要作业内容包括：冻结孔钻进，冻结器安装，施工机房、基础，冻结站安装，盐水 系统安装、保温，充R22、化C ac l2、试运转，积极冻结，探孔，维护冻结，开挖构筑，封孔、注浆。 3.1.3 工艺流程图 - 191 -
上下重叠隧道盾构施工作业指导书 1、工程概况 1.1工程简介 本标段隧道上下重叠部分包含在红岭站～老街站，老街站～晒布路站二个盾构区间隧道。 红岭站～老街站盾构区间隧道左线长1273.759m 、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为 1.6m（老街站西端头处）。轨面埋深11.0m～37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m～32.0 m。本区间隧道左、右线以14.0m的线间距从红岭站平行出发后，以R=400m 曲线（曲线长度约为300m），在下穿多幢房屋、宝安南路、笔架山渠后，左右线隧道在平面上线间距逐渐缩小，纵断面上轨面高差逐渐加大，在接近桂圆路时，左右线隧道变为完全上下重叠的布置型式（左线在上，右线在下）。左右线以上下重叠的结构型式、R=350m 的曲线（曲线长度约330m ）在下穿布吉河、星港中心和广深铁路桥后进入老街站，上下重叠及过渡线路长度约440m。 老街站～晒布路站盾构区间隧道左线长838.59m 、右线长836.03m，由于受老街站的（车站采用上下重叠的侧式站台形式）控制，左右线隧道（左线在上，右线在下）以轨面高差7.6m的间距（两隧道净距为1.6）从老街站以上下重叠的形式出发后，左右线以R=350m的曲线（右线曲线长度482.545m，左线曲线长度525.008m ）在下穿多幢房屋、东门老街繁华商业区后，在接近东门中路时左右线隧道在平面上线间距逐渐拉开，纵断面上轨面高差逐渐减少，左右线隧道逐渐由上下重叠过渡到左、右平行的结构形式。上下重叠及过渡线路长度约740.0m。 1.2地质条件 红老区间地形稍有起伏，红岭站至变电站段属坡残积区，地势较高，变电站至老街站属冲洪积区，地势平坦，总体上红岭站端高、老街站端低，地面高程4.5m~21.8m。线路所经处楼宇密布，商业发达。本区间线路经过地段，覆土表层为第四系人工填筑的（Q4ml）素填土、杂填土，其下为冲洪积（Q4al+pl）淤泥质土、砂层、粘性土，残积（Qel）粘性土，下伏基岩为花岗片岩（γ23）及花岗片麻岩（Zyk）。盾构隧道通过地段的地质条件复杂，地层起伏较大，主要从花岗岩的可塑状残积土、硬塑状残积土、全、强风化地层中穿越，局部地段从中、微风化岩层和砂层中穿越；且要穿过布吉河古河道，富水性、透水性均较强，对隧道施工影响较大。同时盾构通过地段有部分桩基托换后的旧桩，
[作业指导书,锚索施工] 锚索施工 锚索施工作业指导书1、施工准备1.1现场准备根据明挖基坑的工程地质、水文地质情况及施工工期要求，锚索施工采用潜孔钻孔机，孔径为180mm。锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0.5m高程时，平整开挖面后进行锚索施工。根据钻机的特点，钻机的工作面宽度不小于6m，施工时东西两侧各设置1台钻机同时施钻。施工用电采用交流电，功率35kW/台，空压机功率185kW/台。1.2技术准备（1）熟悉施工图纸及操作规范，制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底，掌握锚索施工中的技术要求。（2）试验室对所采用的原材料进行试验，确保采用的原材料满足要求。（3）锚索工程主要施工人员上岗前需进行培训考试，合格后方可上岗。2、施工方法及工艺 2.1 工艺流程锚索质量检查锚索加工制作砼围檩施工二次灌浆养护张拉锁定单锚施工结束钻孔锚索安装一次灌浆成孔深度检查测定浆液流动度取样材料设备品质检验锚孔定位钻机就位确定锚索位置锚固角机械材料进场造孔设备检验拔出套管图4-1 预应力锚索施工工艺流程图遵循“分段分层、由上而下、先锚固、后开挖”的原则进行锚索施工及基坑开挖。开挖土方至每道腰梁位置后,进行相对应锚索钻孔、注浆、安装砼腰梁、张拉锚固施工。 2.2 锚孔施作工艺锚孔在随着基坑开挖深度能满足锚索施工要求后进行。（1）锚孔测放根据实际情况，先按设计布置要求，将锚孔位置准确放样，并用红油漆在现场施工部位标明锚索开孔位置。锚孔位置偏差不得超过±20mm。如遇既有面不平顺或特殊困难场地时，须经设计、监理单位认可，在确保稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位，但调整后的测放精度，尽量不大于100mm。对测放并验收合格的锚孔位置进行编号，并用油漆标示在现场，该编号作为锚索制作编号的依据。（2）钻孔设备钻孔施工是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，钻孔设备的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备，岩层中采用YQ100型电空潜孔锚索钻机，潜孔冲击成孔。在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中，采用跟管钻进技术，确保成孔质量和施工进度。（3）钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足钻孔、下锚和注浆施工所需承载能力和稳固条件的脚手架，根据墙面准确测放锚索孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。（4）钻进方式锚孔钻进采用干钻，以确保锚固工程施工不至于恶化岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能，难以钻进时方可采用水钻。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。（5）钻进过程锚索钻孔施工要加强钻机的导向作用，及时检测孔斜误差，合理采用纠偏措施，确保锚索钻孔满足设计及规范要求。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行孔道固壁灌浆处理(灌浆压力0.1～0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。(6)孔径、孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值（设计孔径150mm，孔深详见附图）。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上，但不宜超出0.3m，当遇特殊地质情况时，可适当增加超钻深度，但不可超过0.5m。(7)锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风(风压0.2～0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整的岩体锚固外，余均不得采用高压水冲洗锚孔。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。(8)锚孔检验锚孔钻
目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、洞门凿除设计方案 (3) 四、洞门凿除施工方法 (4) 五、安全施工措施 (7) 六、文明施工保证措施 (8)
一、编制说明 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。 盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。始发井端头处采用2排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。 始发井端头加固平面布置图
二、工程地质概况 隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。 岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。
1.77~-1.45m）。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。 微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。⑤ 、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31 大，分布相对稳定。勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下： 1、潜水的腐蚀性 该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。 2、微承压水的腐蚀性 该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。 三、洞门凿除设计方案 洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。 在进洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续
郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段 梧桐街站～化工路站区间 盾构工程管片拼装作业指导书 编 制： 年 月 日 复 核： 年 月 日 审 批： 年 月 日 中铁隧道集团有限公司 郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段 2015年3月
§§11 编编制制依依据据 （1）郑州市轨道交通1号线二期工程区间管片结构及防水设计通用图； （2）郑州市轨道交通1号线二期工程梧桐街站～化工路站区间平、纵断面设计图； （3）郑州市轨道交通1号线二期工程梧桐街站主体结构设计图； （4）地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999（2003版）； （5）盾构法隧道施工与验收规范GB 50446-2008； （6）地下防水工程质量验收规范GB 50208-2011； （7）建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2013； §§22 编编制制目目的的 （1）规范操作程序，指导现场施工； （2）确保管片安装系统的安全使用； （3）确保管片安装质量，提高管片安装速度； （4）提高成洞隧道产品的质量，创优质工程。 §§33 适适用用范范围围 郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段梧桐街站～化工路站盾构工程区间隧道管片安装施工。 §§44 工工程程概概况况 区间隧道工程采用盾构法施工，钢筋混凝土管片采用C50、S10混凝土，外径为6000mm ，内径为5400mm ，环片厚度300mm ，环片宽幅1500mm ，，每环衬砌环管片分为6块，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。衬砌环按两环一组错缝式拼装。 §§55 相相关关定定义义 55..11 管管片片 指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环，管片混凝土强度C50，抗渗等级S12。管片内径为5400mm ，外径为6000mm ，厚300mm ，管片环宽1500mm 。每环管片组成为3＋2＋1，即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块。为满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要，专门设计了左、右转弯楔形环，通过与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。楔形环采用双面楔形式。 55..22 负负环环管管片片//00环环管管片片
十、盾构机井下组装作业指导书 1. 编制目的 (2) 2. 编制依据 (2) 3. 适用范围 (2) 4. 施工准备 (2) 4.1场地规划及布置 (2) 4.2吊装验算 (2) 4.3管线调查 (3) 4.4盾构机验收 (3) 4.5托架、反力架测量复核 (3) 4.6现场消防、安全保卫及防盗 (4) 4.7交底及培训 (4) 5. 施工方法 (4) 5.1盾构机概况 (4) 5.2现场施工条件 (4) 5.3总体吊装下井方案 (4) 5.4调试总体方案 (5) 6. 工艺流程 (5) 6.1盾构下井组装与调试工艺流程图 (5) 6.2盾构机下井组装顺序 (6) 6.3操作要点 (6) 7. 主要机具及设备 (10) 7.1机具设备配置 (10) 7.2工具管理 (11) 8. 劳动力组织 (11) 9. 质量控制要点及检查标准 (12) 9.1焊接质量控制及检查标准 (12) 9.2质量保证措施 (13)
10. 安全措施 (14) 10.1机械安全措施 (14) 10.2起重作业安全措施 (14) 10.3组装作业安全措施 (15) 11. 环保措施 (15) 1. 编制目的 盾构机下井组装具有主体体积庞大，井下拼装场地狭窄，吊装作业多的特点。组装与调试作业应按计划有组织地进行，以确保盾构下井组装与调试有序、快速安全，并为盾构始发和正常掘进提供状态良好的施工设备。 2. 编制依据 2.1盾构机图纸、说明书及操作规程 2.2盾构区间及车站结构设计图纸 2.3起重机吊装参数及吊装作业安全规定 2.4施工组织设计 3. 适用范围 本作业指导书适用于宁波市轨道交通区间盾构组装。 4. 施工准备 4.1场地规划及布置 准确测量场地，根据施工情况、端头井位置情况及吊车参数等详细规划吊机停放、大件摆放、台车摆放位置。在盾构机下井组装前，对盾构始发井井下及井上场地进行清理。 4.2吊装验算 盾构机吊装应编制专项施工安全方案，并进行地基承载力、最不利吊装工况（由臂长、角度、工作半径、最大起吊重量等确定）的稳定性、吊具索具强度等的验算。 4.2.1参数 本处以小松TM634PMX-50盾构机、450t吊车（吊车选用根据实际吊装工况
锚杆施工作业指导书 一、φ25中空注浆锚杆 1、锚杆安装 ⑴钻孔前检查锚杆是否中空，钻头水孔是否有异物堵塞，若有应清理干净，保证杆体与钻头通畅。 ⑵连接钻头钻杆，连接钻机和钻杆。由于在破碎岩层中钻进，钻头的水孔易堵塞，因此在钻进过程中，应放慢钻进速度，多回转，少冲击，若在钻孔中有水孔堵塞现象，应后撤钻杆50cm，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢钻进，直至设计深度。 ⑶钻到设计深度后，要用水或高压风洗孔，检查钻头水孔是否畅通，确认畅通后将钻机连接套从锚杆上卸下，要求锚杆外露孔口长度10～15cm。 ⑷若锚杆需加长时，用钻杆连接套连接已施作锚杆和另一根锚杆，继续钻进，直到要求深度。 ⑸钻孔完成后，用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右，同时安装锚杆垫板及螺母，但此时不宜上紧。 2、锚杆注浆 中空注浆锚杆施工工艺流程见下图
⑴注浆采用DML30-2型锚杆专用注浆泵反循环注浆工艺，适合隧道拱部注浆，注浆前应先检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，严格按操作程序作业。 ⑵检查水泥、砂的粒径、比例、温度等是否符合规定，浆液严格按设计配合比配制。 ⑶用水或风再次检查锚孔是否畅通，孔口返水或风即可。迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。 ⑷开动注浆泵，整个注浆过程要连接灌注，不得停顿，必须一次完成，观察当浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。若注浆过程中出现堵管现象，应及时清理锚杆，
注浆管及泵，此时若压力表显示有压力，应反转电机1～2秒卸压，方可卸下各接头。 ⑸当完成一根锚杆的注浆后，应迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装到另一根锚杆，继续注浆；若停泵时间较长，应放掉泵及管中余浆，以免堵孔。 ⑹注浆过程中，要及时清洗接头，以保证注浆过程的连续性，完成整个注浆后，应及时清洗及保养泵。 ⑺在注浆达到初始设计强度后，上紧螺母及垫板。 3、注意事项 ⑴在钻孔过程中，为保证钻孔顺直，保证锚固安装质量，应使用十字钻头（Cross cut bit）或纽扣钻头（Botton bit）,不宜使用一字钻头。 ⑵为保证注浆效果，止浆塞打入孔口应不小于10cm，而且待排完气后应立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的孔隙，以保证注浆压力及效果。 ⑶采用纯水泥浆，建议水灰比（w/c）在0.4:1～0.50:1之间。 二、Φ22砂浆锚杆 1、锚杆制作 ⑴锚杆在构件加工厂统一加工，锚杆选用指定供应厂家的Φ22钢筋制作，要求锚杆杆体必须调直无缺损、无锈、无杂质。 ⑵锚杆根据洞内围岩级别及设计要求制成不同长度，分类存放，便于取用。 ⑶锚杆垫板采用厚6mm钢板制成，规格150×150mm，中间钻孔，垫板由构件加工厂统一加工。 2、锚杆施工工艺
盾构机主机操作规程 （ISO9001-2015/ISO45001-2018） 一、基本要求 第1条盾构操作人员必须身体健康，能够适应较长时间的洞内工作，无色盲、无视觉及听觉障碍，能吃苦耐劳并具有较强的责任心； 第2条盾构操作人员必须具有一定的专业基础并经过专门的专业培训，具有一定的机械、电气及土木工程知识，对盾构机机械结构、电气配置、基本工作原理及盾构施工过程有一定的了解； 第3条盾构操作人员必须经过专门的安全知识培训，并且熟悉盾构及地下工程施工的相关安全知识，掌握必备的防护技能。 第4条除主、副司机及值班工程师外，其他人员不经主司机允许，不得随意进入操作室；除主、副司机外，其他任何人员不得随意对操作室内各种按钮、旋钮进行操作。 第5条盾构操作必须一切从保证工程质量的要求为出发点，充分保证隧道的衬砌质量，保证线路方向的正确性，并且尽量减小因盾构施工而引起的地面下沉。所以必须做到以下几条： （1）没有注浆或注浆量不能保证时不能掘进； （2）没有方向量测时不能掘进； （3）严格执行土木工程师提出的土压指令，严格按要求保持土压，发现问题及时汇报领导。 第6条盾构机操作要充分合理的应用盾构机的各种功能；要严格执行盾构机说明书上的各项使用要求，严禁违章操作和任意妄为。
第7条操作人员操作期间必须集中精力，不得做与工作无关的事。 第8条操作人员必须坚守岗位，必须在操作室内进行当面交班。 第9条操作室内严禁放置杂物，配电柜上禁止放水杯之类物品以防止漏水时可能渗入控制柜内而损坏电气元件。 第10条在盾构机的掘进过程中，主司机应时刻监视操作室内操作面板上的各种参数并严密监视螺旋输送机出口的出渣情况，应随时根据导向系统参数调整盾构状态。发现问题应立即采用相应的措施;副司机应随时注意巡检盾构机的各种设备状态(如泵站噪声情况、液压系统管路连接有否松动及是否有渗漏油、油脂及泡沫系统原料是否充足、轨道是否畅通、注浆是否正常等)。 第11条掘进过程中主司机必须严格按照要求记录相关部门规定的各种数据表格，以及详细的故障及故障处理办法。 第12条操作人员应不断学习，及时总结并相互交流以增加对盾构机的了解，从而更好地使用好盾构。 第13条在盾构机停机期间，操作人员负责对主机、电气系统及皮带机进行全面的检查，并对发现的问题做出处理或通知保养人员进行处理（如有必要时）。第14条主、副司机应负责操作室的清洁工作，应使操作室随时保持干净和整洁。 二、操作系统参数设定 第15条如果是第一次启动盾构机，就必须根据机电工程师及土木工程师的要求设定盾构机的各种参数。在盾构机调试至正常掘进的过程中，盾构机的绝大部分参数已经基本确定，主司机应根据上级技术部门制定的盾构机参数来进行设定。如不经有关上级技术部门人员的同意，严禁任何人根据个人的理解更改
锚索安全操作规程 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
锚索工安全操作规程 第一节打眼操作 第1条适用范围 本操作规程适用于打锚索施工时的打眼工作。 第2条上岗条件 从事打眼工作的员工必须经过安全技术培训，经考试合格的有一定工作经验的人员担任。 第3条安全规定 一、打眼前必须检查好施工现场的安全情况，有问题处理好后再施工。如果自己不能处理，要停止作业并向上级有关部门及领导汇报，听候指示。 二、打眼使用的设备必须保持完好，打眼使用的机械不许带病作业。 三、管路的连接必须使用标准件快速接头或双丝双摽摽牢。 第4条操作准备 一、打眼前首先敲帮问顶，处理顶帮危岩活矸,确认安全后,方可进行打眼。打眼前清理好施工现场。 二、打眼前要先检查巷道高度是否符合施工要求,如有不符合者,处理好后方可打眼。 三、锚索的眼位要在打眼前按设计要求定位、标记,并将眼位周边的岩壁找平以保证托盘与岩壁接触严密。要使用合适的钻头，保证眼径、杆径和药卷直径的合理匹配。
四、准备并检修好打眼设备、钎杆、钻头等打眼所需机具。连接好打眼设备所用的各种管路。打锚索眼前应将打眼机具、锚杆、钢绞线、托盘、托板、锚固剂等准备齐全。 五、根据锚索的设计方向和角度,按眼位固定好钻眼机具开始打眼。 六、开眼前，开眼工必须扎好袖口，严禁戴手套。 第5条操作顺序 连接管路→定眼位→开眼→钻眼→连接钎杆→打眼完毕。 第6条正常操作 一、打眼必须先慢速开好眼位,方可正常钻眼。严格按照眼的角度施工,在钻杆上做好标记,保证钻眼深度不小于锚索的有效长度，不大于锚索有效长度100mm。 二、钻眼期间必须两人配合作业,一人操作钻眼机具,一人观山换钎杆。打眼机运行时，周围1米内严禁站人,以防断钎伤人。 三、打眼顺序应由外向里(工作面方向)进行。 四、开眼时要使钻机慢速运转，待钎子钻进50mm后再正常运转。 五、打眼时要按锚杆（索）的设计要求掌握好角度，偏差不超过10°。 六、锚索眼要打直打顺。 七、打眼时要采用湿式打眼，打眼结束时要将眼内岩粉用水冲干净。
目录 第一章盾构设备安全操作规程........................ - 1 - 第一节盾构机掘进安全操作规程....................................... - 1 -第二节带压进舱作业安全操作规程..................................... - 2 -第三节注浆系统安全操作规程......................................... - 3 -第四节拼装机安全操作规程........................................... - 4 -第五节螺旋输送机安全操作规程....................................... - 5 -第六节单双梁安全操作规程........................................... - 6 -第七节操作屏安全操作规程........................................... - 7 -第八节盾尾密封油脂泵及油脂泵安全操作规程........................... - 7 -第九节皮带输送机安全操作规程....................................... - 8 -第十节盾构机组装安全操作规程 ..................................... - 9 -第十一节盾构机拆卸安全操作规程 ................................... - 13 - 第二章盾构后配套安全操作规程...................... - 15 - 第一节门式起重机安全操作规程...................................... - 15 -第二节轴流风机安全技术操作规程 .................................. - 16 -第三节电瓶车安全操作规程.......................................... - 16 -第四节蓄电池充电机安全操作规程.................................... - 17 -第五节冷却塔安全操作规程.......................................... - 18 -第六节注浆泵安全操作规程.......................................... - 19 -第七节搅拌机安全技术操作规程...................................... - 19 -第八节细石泵安全操作规程.......................................... - 20 -第九节拌和站安全操作规程.......................................... - 22 -第十节气动式隔膜泵安全操作规程.................................... - 23 -第十一节砂浆搅拌车安全操作规程.................................... - 23 - 第三章盾构施工机具安全操作规程.................... - 25 - 第一节电焊机安全操作规程........................................... - 25 -第二节电动空压机安全操作规程...................................... - 26 -第三节通风机安全操作规程.......................................... - 27 -第四节内燃发电机组安全操作规程..................................... - 28 -第五节叉车作业安全操作规程........................................ - 29 -第六节装载机安全操作规程.......................................... - 32 -第七节泥浆泵安全操作规程.......................................... - 33 -第八节潜水泵安全操作规程.......................................... - 33 -第九节滤油车安全操作规程.......................................... - 34 -第十节高压旋喷桩安全操作规程...................................... - 35 -第十一节套丝机安全操作规程........................................ - 36 -第十二节钢轨钻孔安全操作规程...................................... - 36 -第十三节变压器安全运行规程........................................ - 37 -