省道加漠公路漠河机场至北极村段工程项目
A3合同段
( K32+000-K47+300)
分项工程开工报告
( K36+659箱涵)
大庆公路工程有限公司
第一章工程概况
一、项目简介
建设规模
主线( 一级公路) 77.736公里, 设计大桥一座, 中桥四座, 小桥四座。
路线
路线起点位于漠河机场大门外, 沿原有机场路前行约5公里左转, 辟心线绕漠河县城, 跨越大林河及富西铁路, 于漠河工业园区西侧接回加漠旧路, 途径前哨林场, 于桦树排大岭开辟新线至黑洛公路( S209) , 重复黑洛旧路5公里后, 向北沿小北沟翻越老爷岭至漠河乡北极村景区大门处路线终点。
二、地形、地貌
漠河县境山地由方向不同的、规模不等的山垅、山梁和高山台地所组成。大部分属于低山丘陵。其地貌类型自南向北可分为三个地带区。南部为中山地带, 中部为低山丘陵地带, 北部为岩江平原丘陵地带。
地势南高北低, 南北呈坡降地势。东西两翼突起, 呈对称状态。北部沿黑洛公路北侧长梁亦成突起。最低处在东北部, 位于兴安乡的阿木尔河入江口处。最高处在东南部的白卡鲁山。南部中山地带分布于阿木尔河、老槽河、大林河上游, 平均海拔高度为1000米, 最高点白卡鲁山位于境内东南部, 高达1397米; 北部平均海拔600米; 东部与西部平均海拔高为8000米; 中部平均海拔高伟600米; 东北部最低处海拔为200米。
三．主要技术标准
该项目主线、支线采用一级公路设计速度60km/h技术标准, 路基全宽21.5m,行车道宽度4*3.5m,中央分隔带宽度2.0m, 路缘带宽度2*0.5m硬路肩宽度2*1.5m土路肩宽度2*0.75m 本项目以初步设计批复的技术标准为基础, 结合沿线旧路条件、地形条件, 根据工程安全、经济及环保的原则进行主要技术控制指标布线。以《公路路线设计规范》( JTGD20- ) 、《公路工程技术标准》( JTGB01- ) 为依据, 力求各种指标适宜。本项目施工图设计主要技术经济指标采用如下:
本项目采用的主要技术指标
本标段箱涵共19道,总长503.65米。箱涵主要工程数量:
涵身30#混凝土1044.8m3;
涵身20#混凝土137.25m3;
涵身砂砾垫层2824.1 m3;
涵身浆砌片石682.05 m3;
涵身钢筋124.43T;
洞口C30混凝土132.9 m3;
洞口浆砌片石586 m3
洞口钢筋14.8T;
洞口砂砾垫层305.7 m3;
锥坡填土114.7 m3;
挖基土方5866m3。
四.进度计划
我们根据本单位的施工能力和人员配置作了重新的调整, 确保如期完成。
（1）箱涵施工工期的安排; 7月1- 9月15日
（2）总工期: 75天
五.资金流动计划
为保证箱涵工程的按期完成我公司先期投入本工程60万元, 用于购买模板、发电机、钢管、跳板、等工程急需材料。
六. 指导思想和总体方针
漠北公路是我省重点工程之一, 我们本着稳中求进; 精心组织; 以质求存确保”一流”的指导思想, 严格贯彻IS09002标准认真贯彻严谨、务实、开拓、进取的工作作风, 把漠北公路建设成为优质工程, 发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能承重的漠北公路精神。
七.分项工程的检测指标
对每个分项工程完成后进行分项工程的验收, 配合质检部门的检查, 严格按照质量评定标准的指标评定, 具体见图。
箱涵实测项目
八.检测
( 1) 自检各个单项工程的开工条件, 提供有关技术资料。
( 2) 在各项工程施工中, 对每道工序和工艺进行现场质量自检, 保证整个施工过程中的材料, 操作及产品质量符合要求并
获得监理工程师的认可。
（3）对施工过程中出现的质量缺陷, 及时采取措施予以清除;
对工程质量事故或安全事故进行现场记录, 并及时报监
理工程师处。
（4）按合同和规范规定的抽样频率、时间和方法, 及时通知工地试验室进行取样或现场试验, 并对保留在工地现场
试样的养护与管理进行监督检查。
（5）及时检测各工程部位的位置、高程和几何尺寸, 并提供资料以获得监理工程师的认可。
宿迁市245省道宿迁一级公路建设工程项目（路基土方分部工程） 开 工 报 告 江苏省宿迁市公路工程建设处 宿迁市245省道宿迁一级公路B2标项目经理部 二0一0年九月
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 工程开工申请单 A-8
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 施工组织设计报审表 A-1
施工组织设计 一、施工安排和方法总说明 （一）、工程概况 本工程起自宿迁市与连云港市交界处的蔷薇河友谊大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，路线偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，路线平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段(老245省道)，在北京西路与泗阳二号桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），利用二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗清公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、引水河后，路线折向南，经界集镇后北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，下穿500KV 高压线，跨越批林河，利民河，沿泗洪县城规划的东环和南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢庄附近止于121省道。路线长度为137.511km，其中沭阳县50.066KM，泗阳县38.152KM，宿城区10.383KM，泗洪县38.91KM。老路改建长度23.759km，完全利用老路7.71km，新建公路106.052km。 本施工标段为B2标，起讫桩号为K59+100~K68+400，路线起自张家圩镇强村九组北与B1施工标段衔接，然后路线向南，在花井窑厂北与刘三公路交叉，穿越花井窑厂后，路线沿泗童220KV高压线西侧南行，在二分干渠北与B3标衔接，路线全长9.3km，均为新建道路。 2、主要工程规模 本工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，双向四车道，中间带宽3.0m（含左侧路缘带2×0.5m），两侧行车道各宽为2×3.75m，硬路肩宽2×2.50m，土路肩宽2×0.75m。路面底基层和基层结构为20cm12%石灰稳定土底基层+ 32cm水
长深高速公路长春至双辽段CSL02合同段 K12+130盖板涵首件开工报告 编制单位：山东泰东公路工程有限公司 驻地办：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司总监办：吉林省公路工程监理有限责任公司
二〇一三年五月七日 盖板涵开工报告 第一章工程简介 长春至深圳高速公路长春至双辽段项目起点为长春市四环路上西客站互通 立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通。路线起点桩号：K1+000，终点桩号 K125+680.833，路线全长124.681km。 本标段位于公主岭市大岭镇境内，东起新开河，西至范家屯至大岭公路西侧 1km处，即大岭互通终点处。起点桩号K7+180，终点桩号K16+540，路线全长9.36km。大岭连接线线路里程1.2公里，收费站场区一处。 本合同段共有盖板涵3道，分别为K12+130盖板涵、AK0+500盖板涵、K8+579盖板涵。 根据目前现场条件，主线K12+130盖板涵具备施工条件，我标段首件盖板涵拟选定K12+130盖板涵进行施工。 K12+130盖板涵由基础、台身台帽、盖板、八字墙等组成，设计基底标高为203.05m，基础高1m，设计C25混凝土106.8m3，台身高2.6m，设计C30混凝土127.6m3，盖板设计C30混凝土11.7m3，设计钢筋用量HRB335钢筋1226.6kg。 计划开工日期2013年5月10日，计划完工日期5月31日。 第二章施工总体部署 1、施工准备 1.1拌合站建设 拌合站建设已完成，配备1座HZ120拌合站，已经标定验收完毕，可以生产成品混凝土，建设好储料仓四个并全部硬化完成，水泥、砂、碎石已检验合格进场储备。 1.2试验室建设 试验室建设已完毕，各种试验设备已标定完成，现已完成各种进场原材料报验工作，各种进场原材料已经过试验监理工程师检测且符合规范招标文件要求。涵洞所用C30混凝土配合比已经过监理验证:水泥为350kg 、细骨料为758kg、
箱涵修复及淤泥换填施工方案 一、工程概况： 本工程是惠州市惠阳区淡澳河综合整治工程箱涵修复及淤泥换填部分。工程范围：爱民桥～阳光大桥星河西路K0+040～101段。旧箱涵倒塌拆除并修复；边坡面积（现场实测）地质淤泥挖走、换填3︰7级配砂石。（注：由于考虑边坡锚杆钻孔需要，用2～4碎石和中砂换填）箱涵修复和淤泥换填工期要求为40个日历天。 二、箱涵修复和淤泥换填施工方法、工艺及技术措施 1、箱涵修复和淤泥挖运和换填级配砂石施工方法、工艺及技术措施（1）、施工准备 A、接到设计文件后，组织有关技术人员全面熟悉、将收到的设计文件核对，了解设计意图，充分做好施工准备。 B、修建临时运输道路。 C、根据工程数量、工程特点及工期要求编制实施性施工组织设计。 D、组织技术交底及相应技术培训，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。 E、在距离箱涵外侧迎水面二米处围堰，抽水创造施工条件。 （2）、主要施工工艺及技术措施 A、测量放线 a、根据旧箱涵位置布设控制线，修复箱的位置保持边线原位。 b、按旧箱涵高度测量出标高，保持新修复的箱涵与旧箱涵标高一至。 c、换填级配砂石时，测量人员随时跟踪回填高度，保持边坡坡度与 设计图纸一致。 B、箱涵修复施工方法：围堰做法用砂包堆成两道砂包墙，中间填土迎水
面铺一层塑料复膜彩条布，抽干围堰内污水，用砂包堵塞原箱涵口，防止箱涵水流进施工段，做好原有排水管的导流工作。用挖掘机挖走旧箱涵堆积的淤泥，人工用1.7t空气压缩机凿开倒塌箱涵混凝土，并用挖掘机挖走。基础清理好后才进入下一道工序。箱涵的基础采用M7.5砂浆砌石，基础具体高度按挖开后视地质情况确定。 1、模板工程： （1）、模板施工： ①、材料选用：模板工程采用18MM厚夹板；木枋规格、种类必须符 合设计要求。 ②、施工准备：根据工程的特点，确定模板制作的几何形状，尺寸要 求，木方的规格，间距，选用支撑系统。 ③、模板涂刷脱模剂，并分规格堆放，并根据图纸要求，放好轴线和 模板边线，定好水平控制标高。钢筋绑扎完毕，办理隐蔽验收手 续。根据模板设计方案，图纸要求和工艺标准，向班组进行安全、 技术交底。 （2）、钢筋工程： ①、钢筋加工与绑扎： a、本工程所有钢筋均根据图纸规定，规范要求，在现场进行加工，其 工序为：钢筋专业工长抽筋——工程技术组审核——材料员采购钢筋——送料检测——钢筋制作班组加工定样——现场绑扎。 b、钢筋进场，分别按不同规格有条理堆放，并做好钢筋的保护工作， 避免锈蚀油污，确保钢筋表面清洁。 2
涵洞施工开工报告 A-01 吉草高速公路建设 项目 工程开工申请批复单 施工单位：中铁一局集团第一工程有限公司合同 号： A24 监理单位：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司编 号： 开工项目：AK1+080涵洞工程 桩号：A匝道AK1+080 计划开工日期：2009年7月8日 计划完工日期：209年8月28日 此项工程负责人：陈宏君 附件：①施工组织设计(技术方案、质量控制方法、手段、组织机构、人员分工等) ②进场设备审批表 A-04 ③进场材料审批表 A-03 ④施工放样报验单 A-02
承包人：日期：驻地监理办意见： 本工程可以进行/不可以进行开工 驻地监理：日期：总监办意见： 本工程可以进行/不可以进行开工： 总监理工程师：日期： 珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线 吉林至草市高速公路第A24合同段 涵洞施工 技术交底 编制：
复核： 审核： 中国中铁一局集团第一工程有限公司 吉草高速公路第A24合同段项目经理部 二OO九年七月十日 第一章施工方案 1、施工放样 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线线及涵洞中心点位。每个点用十字桩应出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2、基础开挖 涵洞基础采用挖掘机开挖土方，人工配合清理及局部的修整。基坑开挖边坡按 1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周围挖引水沟和积水井用水泵抽出并排至路基外。基础开挖完成后，做承载力试验，承载力要求达到250Kpa以上。地基承载力不足时，报请监理工程师现场检验，可根据情况换填中粗砂、级配碎石、片石砼等措施处理。基础处理完毕后按设计在每段分别铺设砂砾垫层并用夯实机械进行夯实，保证基础砼底的平顺。 3、基础及墙身施工 涵身及基础采用C30混凝土，八字墙及基础采用片石混凝土，施工模型采用钢模。模型必须加固稳固牢靠，接缝严密不漏浆。模型与砼接触面必须清理干净刷隔离剂。
目录 一、编制依据 (2) 二、首件制的实施原则和目的 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工准备 (4) 1、人员配置 (4) 2、机械设备配置 (5) 3、原材料准备 (5) 4、技术准备 (5) 五、预制钢筋砼箱型涵洞施工方案 (6) 1、施工工艺流程图 (6) 2、测量放样 (6) 3、基坑开挖、排水及检验 (7) 4、砂砾或碎石垫层施工 (8) 5、底基层施工 (8) 6、预制箱涵节段及预制八字墙运输 (10) 7、预制箱涵节段及预制八字墙吊装 (11) 8、箱涵预制节段的现浇底板施工 (12) 9、洞口铺砌（含隔水墙） (15) 10、箱涵防水施工 (15) 六、质量检验 (16) 七、质量保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保证措施 (21)
CK0+087.5预制箱涵安装 首件工程施工方案 一、编制依据 1、XXX工程项目两阶段施工图纸； 2、XXX工程项目招投标技术文件； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 6、本单位在同类工程项目的施工经验。 二、首件制的实施原则和目的 1、超前控制，做好首件；典型示范，带动全面。 2、确定最佳施工工艺，树立示范工程，以指导后续工程批量生产，预防后续批量生产中产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期。 3、通过首件制，验证各分项工程施工配备的设备、人员是否科学，能否满足施工要求。 4、控制钢筋保护层工前合格率大于90%，工后合格率不小于85%；控制立模后内部尺寸允许偏差±30mm，模板轴线偏位允许偏差15mm，模板相邻两板表面高低差允许偏差2mm，模板表面平整度允许偏差5mm。 5、控制砼在不作何装饰下，达到表面平整、接缝饱满、轮廓分明、色泽一致、平顺光洁、自然美观的外观效果（即“清水砼”效果），自然光下，距砼5m处肉眼看不到砼明晃色差。 三、工程概况 1、涵洞、通道设计方案 XXX高速公路涵洞通道结合检测报告制定改扩建方案，对满足继续使用要求或加固后能满足使用要朱的原有涵洞方可进行拼接接长，否则原有涵洞拆除重建。在拼接路基中的涵洞通道结合原有涵洞形式，改扩建方案分为盖板涵
山东通达路桥工程有限公司新溆高速第五合同段施工组织设计 湖南省新化至溆浦高速公路第五合同段（K32+800-K37+180） K34+784、 YK34+785.327 盖板涵开工报告
合同号：新溆高速第五合同段 编制单位：山东通达路桥工程有限公司 日期：二0一0年十月二十六日 1 山东通达路桥工程有限公司新溆高速第五合同段施工组织设计 目录 一、工程分项开工申请批复单 二、施工放样报验单 三、施工组织设计 四、施工图 五、试验资料
2 山东通达路桥工程有限公司新溆高速第五合同段施工组织设计 湖南省新化至溆浦高速公路SJ02 工程分项开工申请批复单合同号:05 承包单位:山东通达路桥工程有限公司:
3 山东通达路桥工程有限公司新溆高速第五合同段施工组织设计
施工组织设计一、工程概述该盖、YK34+785.327,,里程桩号为K34+784 本涵洞为1-4×4m钢筋砼盖板涵砼结构共C25°，填土高度为7.27m。基础为整体式80板通道与路线右夹角为333，钢筋砼结构共133.075m砼结构共584.236mC35，盖板为390.048m，墙身为C25 。全长57.36m本施工段组织机构已建立，人员、设备、材料已进场，生活设施完善；施工原材料及砼配合比试验已完成。用电及场地均能满足施工要求；施工放样、用水、二、施工方法及施工工序 1、基坑开挖使基底不致遭受危基坑开挖前做好地面排水，在基坑顶缘向外设排水坡，（1）害。用挖掘机配进行准确的测量放样，）基坑开挖采用返槽开挖，基坑开挖前，2 （确保基坑边坡的稳,合人工开挖土方。开挖时根据不同的土质确定基坑四壁的坡度定。，机械及0.5m3）开挖时在坑缘边留有护道，弃土及材料堆放距坑缘不小于（ 1.0m。机车通道距坑缘不小于时，即停止开挖，选择有代表性的断面挖20cm4 （）当基坑挖至设计标高以上至设计标高，做地基承载 力试验。如果地基承载力满足设计要求，即做好人员、机具、材料的准备工作，进行第二次施工测量放样，准确测量基底标高，挖至开在监理工程师签20cm的土方，挖除设计标高以上挖深度。一切准备工作就绪后，字认可后，马上进行垫层和基础的施工。若地基承载力不能满足设计要求，在监理工程师认可后，进行基底处理，直到满足设计及施工技术规范要求，经监理工程师同意后，方可进入下一道工序施工。 2、垫层及基础施工在基底验收合格，铺设垫层后开始进行砼基础模板安装、钢筋绑扎及砼浇注施工。钢筋施工严格按施工图及规范施工。基础砼施工时，按照施工图预留沉降缝，砼采用现场集中拌和，用插入式振捣器振捣密实。基础砼与台身的结合面全 4 山东通达路桥工程有限公司新溆高速第五合同段施工组织设计 面积凿毛，露出骨料，进行拉毛处理。 （1）模板采用大型钢模，用钢管架支撑固定，每道沉降缝作为一次砼浇注。防止漏浆，模板相接处嵌4mm厚橡胶条，基础上立模前铺10mm厚橡胶条。 （2）砼浇筑：在基础砼具有70％的强度后方可浇注墙身砼。砼采用现场集中 拌和，水平分层浇筑，每层厚度控制在30cm以内，插入式振动器振捣成型。墙身砼施工前应预留沉降缝，沉降缝的设置与基础相一致，用沥青麻絮嵌缝。砼浇注后随时注意养生。
珠海大道、珠港大道热力管箱涵工程旁站监理方案 编制: 审批: 珠海明正建筑工程管理有限公司 二0一0年十一月一日
一、工程概况： 根据高栏港建设局、规划局2010年1月24日会议协调，结合考虑珠海新源热力有限公司提出的工艺技术要求，在珠海大道~南港西路交叉口、珠港大道~永新路交叉口处横穿珠海大道，珠港大道设置热力管涵（3.00m*1.80m）各一道，箱涵主体段长度分别为85m、68m，每30m作为一个标准节间，设置变形缝。热力管箱涵设计采用净宽3.00m、净高1.80m的闭口箱涵，设置在路面以。 本工程建设单位为珠海市高栏港经济区管理委员会；设计单位为兰州市城市建设设计院；监理单位为珠海明正建筑工程管理有限公司；工程施工由珠海市裕达诚建筑工程有限公司负责施工。 二、适用范围 本旁站监理方案适用珠海大道、珠港大道热力管箱涵工程。 三、编制依据 1、GB50014-2006 2、GB502068-97 3、其它相关的标准和规范 四、监理管理机构图 1、检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；
2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工，执行施工方案以及工程建设强制性标准情况； 3、核查进场建筑材料、建筑配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验； 4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料； 5、认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站过程中出现的质量问题，如实、准确地做好旁站监理记录； 6、实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能危及工程质量，应当及时向监理工程师报告。 五、旁站监理项目 本工程将旁站项目划分为两类：I类和II类。其中I类重点管理项目，旁站施工全过程，旁站人员不得离开现场；II类为一般管理项目，在该工序进行正常施工后，允许旁站人员短时间内兼顾其它监理工作，“工程旁站项目表”。 六、现场旁站项目的管理 1、各标段监理应按本旁站管理办法的旁站项目规定，合理安排旁站人员；
吕梁市“十三五”农村路网改造及贫困地区道路建设2016年临县项目（三曲线（三交---李家沟段））(K1+661 1-2.4m钢筋砼盖板涵) 施 工 技 术 方 案 朔州路桥建设有限责任公司 二O一六年十二月
K1+661钢筋砼盖板涵 施工组织计划 一、工程概况 吕梁市“十三五”农村路网改造及贫困地区道路建设2016年临县项目三曲线三交～李家沟，起点位于临县三交镇湫水河东岸，三交大桥北107米处省道苛大线上。路线利用旧路，经三交镇、胡公村、泉王村、杜家圪垛、曹家峁、上樊家山、下樊家山、前井头村，终点止于临县安家庄乡李家沟村，全长15.752km。 本合同段共有盖板涵12道，其中K1+661钢筋砼盖板涵，涵长8.92米，孔径为1-2.4×1.0米，与路中心线夹角为70度，进口为跌井，出口为排水槽。 主要工程量： M7.5浆砌片石基础：13.91m3；C25砼台身：12.48m3；C30砼台帽6.42m3；C30砼预制盖板：6.15m3；Ф20钢筋696.04kg，Ф12钢筋288.26kg,Ф8钢筋133.74kg;M7.5浆砌MU30片石24.71m3；台背回填砂砾：116.14m3；挖土方243.35m3。 二、技术要求涵洞总体实测项目
基础砌体实测项目 台身、台帽实测项目 盖板制作实测项目
盖板安装实测项目 一字墙和八字墙实测项目 台背填土实测项目 三、计划开竣工日期 计划开工日期：年月日 计划竣工日期：年月日
四、人员及机械配备情况 1、人员组织机构 为保证涵洞施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组： 生产副经理1名，总技术负责人1名，质检员1名，现场技术员2名，试验员1名，其它工人10人。 主要人员分工： 劳动力组织计划：
4.3.5排洪箱涵工程 排洪箱涵位于规划九路K0+091.457，涵洞为单孔2.5m×4.0m钢筋混凝土箱涵，设计涵洞长度30.0m，计划采用分段现浇法施工。 1、涵洞施工流程如下: 箱涵施工工艺框图 2、施工准备 1)、开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出处理意见。
2)、根据上述收集到的情况和核实的工程数量，结合工期要求、施工难易程度和人员、材料设备情况，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准后即提出开工报告，获批准后方可开工。 3、围堰、排水 拟建洪诗路K1+770.441涵洞拟建场地内有一条小河通过拟建该小河水深约为0.6m，宽约1m（勘察期间），水流大致由西北往东南。涵洞施工前需先设置围堰。根据工程特性并结合现场实际情况，堰顶高程高出常水位50cm，围堰结构形式为粘土均质围堰（外侧袋装土），内坡为1:0.3，外坡为1:1.0，堰顶宽2m。围堰填筑用料利用大堤开挖料，不足部分在指定的土料场取土。围堰在完成任务后，应拆除至围堰施工前的河床高程，弃于指定的位置。 本工程场内排水主要是围堰内河水及渗水，因工程区域大，因此先将围堰内原河水排掉后，在沿围堰四周开挖降排水沟，在围堰上设抽水站，配备2台250JQC140×2潜水泵（流量140m3/h，扬程30m，功率17kw）和2台8B18离心泵（流量285m3/h，扬程18m，功率40kw），将水排至河道，该抽水站利用高压电。为确保开挖作业区内无水，随时在开挖施工表面开沟排水，将开挖面的流水和积水统一汇集到集水井用抽水机抽出，对含有砂层渗水量较大的施工地段，为保证边坡稳定和干场作业，采取开挖集水井的办法，集水井深度比基础开挖面标高低0.8m，如遇有可能影响施工及危害永久建筑物安全的其它渗漏水、地下水和泉水等及时采取相应措施，并向工程师报告，在开挖施工时将每层开挖表面呈排水坡面，坡面低处设置坑槽，将表面雨水和地面积水排走或抽走，对平、凹场区进行开挖作业时，在开挖区周围边设置挡水堤和开挖周边排水沟以及采取集水坑抽水措施，阻止场外水流进入场地，并有效排除积水，机械作业有地下水时应保证每层开挖面的降低水位至少在0.5m以下，无论何时、何地、何原因、何情况保证作业区域为干场。 4、基础开挖及边坡防护 1)、测量放样：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。按规范规定，根据恢复的施工范围线、设计图、施工工艺和有关规定钉出
庄盖高速公路路基工程第六合同段（K47+040.000~K56+100.000） 盖板涵施工方案 福建路桥建设有限公司 庄盖高速公路路基工程第六合同段项目经理部 2009年10月6日
K48+495涵洞施工方案 一、编制依据 1、根据庄盖高速公路第六合同段招标文件、签定的施工合同、施工设计图纸、 参考资料及补遗书等 2、交通部现行的公路路基施工技术规范、标准及有关技术规程 3、辽宁省高速公路建设路基施工标准化指南 4、实施性施工组织设计 5、现场调查资料 二、编制原则 1、保证重点，统筹兼顾。 2、采用先进技术，保证施工质量。 3、科学安排施工计划，组织连续、均衡施工。 4、严格遵守施工规范、规程和制度。 5、根据本身力量因地制宜，扬长避短。 6、将环保、水土保持和文明施工作为主要的因素贯穿项目实施的全过程。 三、K48+495.000盖板涵施工方案 （一）、工程概况 K48+495.000盖板涵结构型式为1×4.0m钢筋砼盖板涵，涵长54.78m，与主线斜交角度为100°。涵洞进出口型式都为八字墙。基础位置地质为粉质粘土，基础底面换填1.5米厚碎石垫层，夯实碾压，压实系数不小于0.96，本垫层顶面承载力不小于250kPa,垫层底面允许承载力不小于240kPa,基础结构型式为C25钢筋混凝土整体式基础；涵台身为C30钢筋混凝土。盖板采用C30钢筋混凝土整体现浇板。
（二）、施工计划 1、材料进场计划 2、施工进度计划 （三）、施工方案 （1）、基础及下部构造 1、施工放样 根据施工设计图及规范要求，我部对标段范围内的导线点进行了全面复测。附合导线、闭合导线测量相对中误差符合规范要求，平差后各点坐标与设计提供的坐标吻合较好，符合规范要求。水准点的复测工作严格按四等水准测量要求进行，附合水准路线的高程闭合差精度在规定范围内，满足要求。根据相关要求和规定，我部还进行了导线点、水准点的加密工作，并将大部分加密控制点布设在构造物附近，使其真正起到了提高放样精度，便于施工放样的目的。所有这些测量工作，均得到监理工程师的监督、检查与复核，得到了监理工程师的认可。 我项目部已对K48+495.000盖板涵进行了施工前的放样，准确定出其中线，测出原地面标高，对涵洞的长度、涵底标高、交角进行了复核，与施工设计图吻合。
常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村 村庄景观改造工程 施 工 总 结 报 告 编制人：审核人： 东莞市太龙湾建设工程有限公司 二0一四年六月 施工总结报告 目录 一、工程概况 二、机构组成 三、工程施工管理 四、施工安全与文明施工情况 五、环境保护与节约用地措施 六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况 七、竣工文件编制工作情况
八、对各单位的评价 九、施工体会 第一部分工程概况 为推进城市化进程，构筑常平域一体化的路网体系，麦元股份经济联合社决定启动村庄道路的升级改造和景观改造。 本次设计的优化升级路位于麦元村，工程内容：中晟街部分：道路工程、交通设施工程、排水工程、通信管线工程、照明工程等；景观工程部分：园建工程、绿化工程、照明工程、排水工程等。 常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程的参建单位主要有： 1、建设单位：东莞市常平镇麦元股份经济联合社 2、监理单位：东莞市建设工程有限公司 3、设计单位：广东维美工程设计有限公司 4、承包单位：东莞市太龙湾建设工程有限公司 二、工程技术标准 (一)、公路等级：城市支路。 (二)、计算行车速度：30公里/小时。 (三)、主线标准：双向两车道。 3、工程内容及工程数量
2)、本合同段主要工程为：道路、排水、交通设施、通信管线、照明、园建和绿化工程项目。 第二部分机构组成 依据本工程规模及施工特点，本公司把该项目列入2014年度的重点工程进行管理。本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建东莞市太龙湾建设工程有限公司常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程项目经理部，全权负责本工程施工管理的各项工作。项目经理部设项目经理1名，技术负责人1名，并设5个科室，共计14人，对该项目实施项目管理。 一、施工组织机构框架图 管理组织机构 施工组织机构框图 项目经理部
石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+313盖板涵） 盖板涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月一日
石门县冉阎公路工程第S1标段 首件盖板涵施工总结 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K9+313盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-4.0×4.0m。中心桩号为K9+313，交角80°；涵洞全长42.52m。 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，基础砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织
我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表
施工设备计划表 四、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工→盖板施工→八字墙→涵背回填→附属工程→养护（二）施工方法 首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力达到设计要求。 在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑，并振捣密实。 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚1.5cm净面木模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。砼采用集中拌和，罐车运输，采用水泥泵车输送入模浇筑。
目录
K19+132.679涵洞分部工程开工报告 承包单位：呼伦贝尔道路桥梁建筑有限责任公司合同号：S304-01 监理单位：通辽市环宇公路监理有限责任公司监管：-03
施工组织设计报审表 承包单位：呼伦贝尔道路桥梁建筑有限责任公司合同号：S304-01 监理单位：通辽市环宇公路监理有限责任公司监管：-03-1
K19+132.679涵洞分部工程施工组织设计 一、编制依据： 1、根据与业主签定的承包合同。 2、施工图设计文件。 3、《公路桥涵设计规范》，《公路桥涵施工规范》，《公路工 程水泥混凝土试验规程》，《公路工程石料试验工程》，《公 路工程质量检验评定标准》等有关文件。 4、现场实地调查所获得的资料。 5、以往的施工经验。 6、拥有技术力量以及多年积累的施工经验。 二、编制原则： 1、内蒙古自治区公路工程标准NMGG F80—2003和技术 规范的要求及建设单位的指令和要求。 2、遵照合同文件中合同条款的各项要求，建设单位及监理 工程师的指令和要求。 3、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标
准。 4、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经 济实用的原则。 5、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方 法实行动态管理，并动静结合的原则。 6、采用先进合理而又可行的施工方法，贯彻执行技术规范 和操作规程，确保工程质量和安全施工，降低成本。 7、精心进行施工现场平面规划，节约施工临时用地。 8、要尽可能就地取材，利用当地资源，减少物资的运输量， 节约能源。 9、作好建设环境的调查研究与预防工作，防止水土流失。 10、科学地安排施工顺序，在保证工程质量和施工安全的 前提下，充分利用空间，争取时间，使人尽其力，物尽 其用，实现高速、优质、低耗的目的。 三、工程概况 1、构造形式（接长利用）：钢筋混凝土圆管涵（2-1.0m）。
盖板涵洞分项施工方案 一、工程概况 K5+047 盖板涵, 孔径为1-2.0*2.0m ，基础、台身为混凝土基础，盖板为预制混盖板，涵长29m夹角为110度，洞口形式为进口、出口八字墙。 主要工程量为：C30砼基础83.5m3，洞口、八字墙采用M7.5浆砌片石 35.5 m3、块石18.4m3。台身、台帽、帽石C30混凝土117n i。 二、编制依据 1 、国道109 线右玉县城过境改线工程施工图纸 2、国道109线右玉县城过境改线工程施工合同； 3、国道109线右玉县城过境改线工程施工组织设计 4、交通部颁发相关现行标准、规范、规程 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路工程技术标准》JTG B01-2014 《公路工程施工安全技术规范》JTG F\90-2015 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014 《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 山西省建筑工程资料管理规程》DJB04-214-2015
三、施工组织安排我项目部挑选富有经验和能力的优秀同志组成施工作业队。着力做好施工前的准备工作，施工中加强现场管理，确保按期、按质、按量顺利完成。 3.1 、施工准备 3.1.1 技术准备：组织现场施工人员熟悉图纸及施工方法，做好技术和安全交底，保证各工种人员能够做到协调施工。 3.1.2 试验准备：砂浆砼配合比设计经监理工程师验证；现场砂、石、水泥、水经试验监理工程师确认合格。 3.1.3 现场准备：平整场地，接通水源、电源，合理布置，使现场井然有序，做到道路畅通。 3.1.4 材料准备：水泥（32.5# 普硅）、砂（中砂）、准备充足。 3.1.5 机械设备准备：组织落实机械设备、工具的进场，设备开机前先经检查、调试，检查机械设备的运行情况，保证设备的完好、设备的配套设施齐备确定专人专机管理。 3.1.7 工期目标 本涵洞施工计划工期25天，计划2016年7 月27 日开工，于2017年5 月 1 日完工。 四、施工方案 4.1 施工放样仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据设计图纸的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。
路基工程盖板涵施工技术方案
盖板涵施工技术方案 一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG 041-2000 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80/1-2004 《龙陵至瑞丽高速公路两阶段施工图设计》 二、编制范围 K5+918（断链前）。 三、工程概况 我合同段为龙瑞高速第21合同段，起讫桩号K0+000～K7+600，路线全长16.78713公里。K5+918（断链前）：盖板涵采用C20片石混凝土基础，C20片石混凝土台身，C20混凝土帽石， C30钢筋混凝土预制盖板，八字墙身采用C20片石混凝土浇筑，洞口铺砌及截水墙均采用C20片石混凝土。 四、施工布置 1
2、施工便道及拌合站设置 为保证涵洞的正常施工，将便道打通至每个涵洞的施工现场。对雨期道路泥泞、重车无法进入的便道将采取片石铺砌或砼浇筑硬化措施，保证晴雨畅通。 综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，在K4+600左侧，设置一座混凝土搅拌站，占地21亩，拌合站采用全自动电子计量。 3、施工用电 利用当地网电，并自备两台75KW发电机以备急用。 4、施工用水 施工用水采用当地饮用水，由供水管路将水送至拌合站。 5、工程试验 项目部建立了一个中心试验室，配备钢筋试验和混凝土试验设备，并配备1名试验工程师和2名试验员。 6、内业资料(收集、整理、归档、移交) 工程部配备资料员2名，编制整理盖板涵施工开工报告、施工现场记录等内业资料，内业资料做到自检、复检后，报监理工程师验收，并及时签字后归档，杜绝资料拖后情况，资料人员对资料按标准管理体系文件统一整理，并做到及时移交。 7、施工准备 规划作业场地、材料存放、机械修整、人员休息场地，修通进场道路，接入水电设施；物资、机械、人员到位。 五、施工方案及施工工艺
池州长江公路大桥接线路基工程CZQ-SG-05 盖板涵 首 件 工 程 开 工 报 告 编制： 复核： 审批： 池州长江公路大桥接线路基工程05标 二0一六年五月十四日
池州长江公路大桥接线路基工程 K28+200盖板涵首件施工方案 结合我项目部两阶段施工图及施工现场实际情况，我项目选取K28+200盖板涵作为本合同段涵洞工程的首件工程。 一、工程概况: 本盖板涵中心桩号为K28+200钢筋砼盖板涵，夹角为0°，涵洞总长58m。结构形式为1-3.0×3.5，盖板组成为58×1m，左右幅洞口型式均为八字墙。左幅填土高度为8.91m.，右幅填土高度为9.17m。 二、编制依据 1.池州长江公路大桥接线路基工程两阶段施工图及招标投标文件 2.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 三、主要工程量
四、施工前准备 对施工设计图的复核工作已经完成，征地拆迁工作现已结束，现场已达到“三通一平”，各种机械设备已到场，并经过调试、保养满足施工要求。具体准备情况如下： 1、技术准备： 我部进场后，对全线的导线点、水准点及涵洞中心线等进行了全面仔细的复核测量，测量精度符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。并在此基础上对该涵洞基础平面位置进行了测量放样。复核测量结果已报监理工程师审核、签认（见附表--施工放样报验单及施工测量放线记录表）。2、施工现场准备： 已与地方相关政府部门协商解决了施工过程中可能遇到的各种问题，及妥善处理与周边群众的关系，完成了征地拆迁等工作。 （1）、运输便道：工程物资自省道S321进入新建路基后再根据现场施工需要修筑施工便道运至施工现场。 （2）、施工用水：就近从路线附近沟渠、河流、水塘取用。 （3）、施工用电：从路线旁边的电力管网接入，变压后架设低压电路满足施工需要。施工现场另陪一台150kw发电机。 （4）、施工场地：施工场地已平整完毕。 3、人员配置情况： 为确保首件工程的施工正常有序进行，项目部由项目经理挂帅、总工程师、质检人员参与组成的首件工程施工质量管理小组（详见首件工程施工质量领导小组），领导和组织实施、兑现首件工程质量目标。进场人员
策克口岸至达来呼布一级公路工程 公路工程路基、涵洞工程开工报告 标段:TJ-4 工程名称:S315策克口岸至达来呼布段一级公路 里程桩号:K51+000 项目经理部(盖章):中交二航局策达一级公路TJ-4合同段项 目经理部
分部(分项)工程开工申报表 施工单位:中交第二航务工程局有限公司 监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司表1.1
分部(分项)工程数量申请审批表 施工单位:中交第二航务工程局有限公司 监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司表1.2
S315策克口岸至达来呼布段一级公路工程 分项工程开工申请批复单 承包单位:中交第二航务工程局有限公司合同号:TJ-4 监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司编号: A—001
S315策克口岸至达来呼布段一级公路工程 分项工程施工组织设计报审表 承包单位:中交第二航务工程局有限公司合同号:TJ-4 监理单位:北京港通路桥工程监理有限责任公司编号:A—002
第一章工程概况及主要工程数量 一、编制依据 1、S315策克口岸至达来呼布段一级公路合同段两阶段施工图设计. 2、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分》 3、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 6、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(土建工程) DB15/441-2008 7、《补充技术规范》 8、其他由招标文件明确的规范、规程、评定标准及验收办法,有关的法律、法规及地方规定 策克口岸至达来呼布一级公路是连接额济纳旗达来呼布镇与蒙古口岸及蒙古国的唯一交通运输干线,也是边防一线连队的后勤保障路.路线起点位于策克口岸规划的互市贸易区接口向南1.5公里处,路线终点位于既有S315线K86+180处.本条公路的修建对于促进额济纳旗乃至阿拉善盟社会经济的快速发展,改善口岸贸易、边防连队的工作和生活条件,更好地为建设边疆巩固国防服务具有十分重要的意义. 二、工程设计标准 1、公路等级:公路—Ⅰ级 2、涵洞类型:钢筋混凝土盖板涵 3、环境类别:Ⅱ类 4、地震裂度:Ⅵ度 5、设计安全等级:二级 6、洪水频率:1/100 7、桥涵设计荷载:公路—Ⅰ级,桥涵与路基同宽. 三、主要工程数量 K51+000,1-4.0×2.0钢筋混凝土盖板涵,涵长41.35米,与路线交角为135度; 墩、台基础59.54米3C30混凝土,墩台身135.96米3C30混凝土,墩台身钢筋929.66千克,涵底铺砌66.16米3米10浆砌片石,砂砾垫层24.81米3,预制盖板43.37米3C40混凝土,翼墙基础5.70米3C30混凝土,翼墙墙身13.20米3C30混凝土,帽石0.4 米3C30混凝土. 第二章详细施工进度计划 我项目部现完成了线路的恢复定线、导线控制网的布设、水准高程点的加密、原材料检测以及施工队进场和施工机械进场的准备工作,现已具备开工条件.
省道加漠公路漠河机场至北极村段工程项目 A3合同段 ( K32+000-K47+300) 分项工程开工报告 ( K36+659箱涵) 大庆公路工程有限公司 第一章工程概况
一、项目简介 建设规模 主线( 一级公路) 77.736公里, 设计大桥一座, 中桥四座, 小桥四座。 路线 路线起点位于漠河机场大门外, 沿原有机场路前行约5公里左转, 辟心线绕漠河县城, 跨越大林河及富西铁路, 于漠河工业园区西侧接回加漠旧路, 途径前哨林场, 于桦树排大岭开辟新线至黑洛公路( S209) , 重复黑洛旧路5公里后, 向北沿小北沟翻越老爷岭至漠河乡北极村景区大门处路线终点。 二、地形、地貌 漠河县境山地由方向不同的、规模不等的山垅、山梁和高山台地所组成。大部分属于低山丘陵。其地貌类型自南向北可分为三个地带区。南部为中山地带, 中部为低山丘陵地带, 北部为岩江平原丘陵地带。 地势南高北低, 南北呈坡降地势。东西两翼突起, 呈对称状态。北部沿黑洛公路北侧长梁亦成突起。最低处在东北部, 位于兴安乡的阿木尔河入江口处。最高处在东南部的白卡鲁山。南部中山地带分布于阿木尔河、老槽河、大林河上游, 平均海拔高度为1000米, 最高点白卡鲁山位于境内东南部, 高达1397米; 北部平均海拔600米; 东部与西部平均海拔高为8000米; 中部平均海拔高伟600米; 东北部最低处海拔为200米。
三．主要技术标准 该项目主线、支线采用一级公路设计速度60km/h技术标准, 路基全宽21.5m,行车道宽度4*3.5m,中央分隔带宽度2.0m, 路缘带宽度2*0.5m硬路肩宽度2*1.5m土路肩宽度2*0.75m 本项目以初步设计批复的技术标准为基础, 结合沿线旧路条件、地形条件, 根据工程安全、经济及环保的原则进行主要技术控制指标布线。以《公路路线设计规范》( JTGD20- ) 、《公路工程技术标准》( JTGB01- ) 为依据, 力求各种指标适宜。本项目施工图设计主要技术经济指标采用如下: 本项目采用的主要技术指标
单位工程开工报告 填表日期： 年 月 日 单位工程名称 道孚县足湾沟塔子坝棚户泛 洪区治理二期工程 工程范 围 K0+000-K1+374 标段 施工单位 四川祥昇建设工程有限公司 负责人 项目经理 设计单位 中国水利水电第五工程局有 限公司 负责人 现场代表 建设单位 道孚县新区管理委员会 负责人 现场代表 监理单位 甘孜藏族自治州监理有限公 司 总监理工程 师 总监代表 计划开工日期 2015年4月1日 实际开工日 期 2015年4 月5日 工程合同价 工程内容：主要结构形式、长度；主要工程量；主要材料 序号 工 程 内 容 单位 数量 1 混凝土明渠 m 1374 2 人行便桥 座 14 3 箱涵 m 75 附件 1. 施工组织设计 1 份，补充施工组织设计 / 份 2. 施工现场平面布置图 1 套 工程合同承包单位：四川祥昇建设工程有限公司项目经理 项目技术负责人
（水利）建设工程开工安全检查表工程名称：施工单位： 检查内容检查项目好中差检查项目好中差场容场貌职工生活设施 围护临时用电方案 机械设备特殊工种人员 劳动保护 管理网络有无安全生产规章制度有无 施工单位自查意见： 项目经理（签字）（盖章） 年月日监理单位验收意见： 总监（签字）（盖章） 年月日建设单位审核意见： 项目负责人（签字）（盖章） 年月日此表一式四份，除以上三单位留存一份外，其中一份交安监站备案。
（水利）工程竣工报告 单位工程名称工程范围标段 施工单位负责人项目经理 设计单位负责人现场代表 建设单位负责人现场代表 监理单位总监理工程师总监代表 计划开工日期实际开工日期工程合同价 工程内容：主要结构形式、长度；主要工程量；主要材料 序号工程内容单位数量 1.工程施工小结份 附件 工程合同承包单位项目经理项目技术负责人 填表日期：年月日