青岛地铁隧道竖井马头门施工技术
摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介
绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施
工沉降监测数据。实践证明：青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小
导管，连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施，能够确保马头门工程的
施工安全，并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建（构）筑物的影响。
关键词：青岛地铁隧道；马头门施工；超前小导管
1 引言
近年来，地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况，为减少管
线的迁改以及降低对周边环境的影响，越来越多的采用暗挖法施工技术。因此，
马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境，马头门拱顶是应力集中区域，围
岩扰动次数较多，施工工艺繁多，沉降量较大，很容易造成拱顶塌方、下沉等工
程事故，是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1]。
城市轨道交通的快速发展，矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大
成就。蒋青青等[2]深圳地铁 5 号线怡景路站～黄贝岭站区间一号竖井相连的横通
道与隧道正线交接的马头门工程为例，介绍马头门工程的施工方法和监测技术；
此外，国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6]。
本文是以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间工程为例，详细介绍了地铁
隧道马头门挑高段施工技术，为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。
2 工程概况与地质概况
2.1 工程概况
胶东镇站～大涧站区间（以下简称胶大区间）位于青岛市城阳区河套街道，
线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起
止里程为：K19+700～K20+478，长778.355m。区间全隧为矿山法单洞单线结构，线间距为30.4m，区间隧道拱顶埋深10.7～27.4m。
根据现场实际及线路设置情况，2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧，内
净空尺寸为6.0×8.0m，竖井深42.66m，横通道长49.5m，竖井与横通道正洞相连，呈90°，横通道与区间正洞正交。本区间隧道施工完成后，封闭竖井结构，并对
竖井及部分横通道进行回填，兼后期永久联络通道使用。
3 施工方法
3.1 施工顺序
首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工，龙门架安装经过验后进行竖井施工。竖井施工中，自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临
时封底，施做横通道上台阶，待上台阶掘进5m后，临时封闭横通道上台阶掌子面，将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底，之后破除横通道下台阶马头门，施做横通道下台阶。横通道开挖到端墙位置时，按设计要求进行封闭。
3.2施工工艺
3.2.1 竖井施工工艺
竖井支护参数：格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋，间距1m；砂浆锚杆：
Φ22砂浆锚杆L=3.5m，1.0×1.0m（环×竖），梅花形布置；钢筋网：
φ8@200×200mm，单层钢筋网，四周铺设；纵向连接筋：φ22钢筋，环向间距
1m，内外层交错布置；喷射混凝土：C25喷混凝土，厚度分别为0.35m，0.12m。
3.2.2 马头门施工工艺