通用知识试题

通用知识试题
（一）填空题
1 ．三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。
2 ．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。
3 ．常用的机械图有零件图和（装配图）两种。
4 ．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。
5 ．两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为（接触电阻）。
6 ．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。
7 ．通过某一平面面积为S 的磁力线总根数叫（磁通量) 。
8 ．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）
9 ．直流发电机的磁极分为主磁极和（换向磁极）两种，它的功用是产生磁场。
10.直流发电机转子的功用是产生（感应电势），电磁转矩，从而使能量转换。
11.直流发电机的刷架、刷盒的功用是便固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触) ，使外电路与电枢连接起来。
12.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连) ，励磁电流由另一个独立的电源供给。
13.直流并励发电机的励磁绕组与电枢绕组（并联)，用负载分路电流励磁。
14.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（本身负载）电流励磁。
15.每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。
16.各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。
17.牵引电动机的励磁电流和（电枢电流）之比，称为磁场削弱系数。
18.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。
19.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器
20 ．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。
21 ．电器线圈的吸合要求吸合电流大些，而线圈得电动作以后的（保持吸合）电流可以小些。22 ．过电压会使电器触头产生电弧而烧损，使直流电机的绕组线圈引起（绝缘击穿）等事故。23 ．旋转电枢式交流电机它的磁场是（固定不动）的，电枢绕组是旋转部分，交流电流是经滑环及电刷输出的。
24 ．旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来，而使磁场旋转，转子是磁极，定子是电枢，它的（励磁电流）是由电刷和滑环供给的。
25 ．正弦交变电流或电所，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫（周期）。26 ．由（两个对角形）4 个桥臂和析组成的电路叫电桥电路。
27 ．电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，当电容器两端的电压（等于零）这个过程叫电容器的放电。
28 ．在三相异步电动机的每相定子绕组中，流过正弦交流电流时，每相定子绕组都产生(脉冲磁场）。
29 ．为

防止晶闸管因过电流而损坏，故采用快速动作的保护电器，常用的有（快速熔断器）。30 ．内燃机车上的启动发电机在柴油机启动过程中，作为电动机运行，柴油机启动后，又由柴油机带动其运转，作为（发电机）运行。
31 ．内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（发电机）运行．
32.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5 种。
33 ．机车出乘到达折返段（站）后不换班，立即原班原机车返回的乘务方式叫做（立即折返式）
34.一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做（外（折返）端驻班式)
35 当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）
36 . 坏形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车和动车组等。37 ．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和（轮包结合制) 3 种。
38 ．机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。39 按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。
4 0．铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）、和托运4 种。
41．长期备用的内燃机车，当冷却水温度僻生（30-40℃）时，应将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排尽各部件、管路内的积水。
42 ．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。
43 ．电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。
44.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）．
45 ．电力、电传动内燃机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（150-200kpa）。46 ．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外）, 称为（纯运转时间）。
47 ．货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。
48.机车周转图是运用( 坐标图 ）原理表示运行机车的一种图解形式。
49 ．平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数叫（机车日车公里）。
50 ．平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。
51 ．三相交流电机的定子绕组联结方法有（星形接法）和三角形接法两种。
52 ．机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
53 ．牵引总重吨公里﹦牵引总重× ( 实际走行公里）。
54 ．以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。
55 ．电阻、感抗、容

抗三者间的（向量和）称电路的阻抗。
56 ．当把三极管接入电路中时，( 基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
57 . 油枪给油的方式可分为点式、弧形和（线式）。
58 ．用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用（手动检查）。
59 ．检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。
60 ．温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
61 ．最高允许温度减去最高环境温度后称为（允许温升）。
62 ．电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
63 ．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。
64 ．两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm)。
65 ．锤检法分为锤击、锤触、（锤撬）。
66 ．机车动轮踏面有1 : 10 及（1:20）锥度的两段斜面。
67 ．机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。
68 ．机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。
69 ．轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（车钩牵引力）。
70 . 由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
71 ．以庄缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。
72 ．以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。
73 ．依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动称为（动力制动）。
74 ．以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力，绝对压力等于表压力与（大气) 压力之和。
75 . 手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。
76 ．当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
77 ．向钢轨断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。
78 ．摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。
79 . 在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）
80 ．作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。
81 ．制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为（制动倍率) o 82 ．基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。
83 一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。
84 ．自阀施

行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离) o 85 ．在列车制动计算中，列车制动距离等于（空走距离）与有效制动距离之和。86 ．为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa) a 87 ．《 机车操作规程》 （简称《 操规）) ）规定：制动管定压为600 kPa 时，最大有效减压量为（170kpa）。
88 ．机车动轮正在空转时，应立即降低（牵引力) ，禁止撒砂。
89 ．机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和（车钩）牵引力。90 ．在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100 kPa 并保压（3min）列车不发生自然缓解。
91 列车的附加阻力包括坡道阻力，（曲线阻力）和隧道阻力。
92.列车施行常用制动时，货物列车运泞速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。93 运行中需，调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用（空气制动）
94 ．少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。
95 ．车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。
96 ．在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为（制动机）
97，传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配至各个闸瓦的装置称为（基础制动装置) o 98 ．闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。99 ．具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸) o 100 ．具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。
101 ，车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时（滑行）的新装置。
102．使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生偷动作用的制动装置，称为（盘行制动基础制动装置)
103 ．在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（他励）式。104 ．电场内任意两点间的（电位差) ，称为两点间的电压。
105 ．车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。
106 ．车辆盘形制动基础制动装置制动缸安装在转向架上，制动时作用迅速，可以提高( 制动效率）。
107 ．更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。108 . 120 阀根据制动管中空气压力的变化，来操纵（本车制动装置）的制动和缓解，它是制动机的主要控制机构。
109 . F8 电空制动机是在

不改变原FS 分配阀结构、性能的基础上，又增设了（电控部分) , 组成FS 电空制动机。
110 . 104 型分配阀由中间体、（主阀）和紧急阀3 部分组成。
l1l ．在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率)。
1l2 ．制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和（常用制动）波速。
1l3 ．制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。
114 ．空气波的传播速度称为（空气波速）。
115 . 120 型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（手动）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
116 . 120 型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（制动管）的排气。
117 ．感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。
118 . FS 型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和（工作风缸）组成。
119 ．盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（容积) ，节省压力空气。
120 ．具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。
121 ．感应电动势的方向用（右手定则）确定。
122 ．列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做（缓解波)。
123 ．直流电动机的结构大致可分为定子和（转子）。
124 ．用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动)。
125 ．牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、（铜耗）、铁耗和附加损耗四类。
126 ．制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速) 。
127 ．缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为（缓解波速）。
128 ．列车各车辆全部装用FS 分配阀时，转换盖板置于（阶段缓解位) 。
129 ．司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解，以防意外事故发生。
130 . DF8型电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、（保压位）、紧急制动位。
131 ．机车信号是指能自动复示运行前方所接近的（地面信号机的）显示。
132 . 机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号显示器）、机车信号机等组成。
133 ．机车电台的工作状态有：( 守候状态）、接收状态、发射状态。
134 ．机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。
135 . LKJ 一2000 监控装置在速度为零时，按压（调车）键进入或退出调车工作。
136 ．巡检前应先在有权端按压一次（巡检）键。
137 . LKJ 一2000 监控装置采用手动输入参数时，按压（设定）键。
138 ．LKJ 一2000 监控装置实施紧急制动控制后，必须

（停车）后才可缓解。
139 . LKJ 一2000 监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。
l40 . 在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。
141 . LKJ 一2000 监控装置处于ZTL 工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。
142 . LKJ 一2000 监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】 键响应后（灯灭) 。
143．在正确插入IC卡时，LKJ 一2000 监控装置屏幕右边状态窗口的“IC 卡’灯（亮）。
144.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（ 【警惕】 ）暂停报警作用。
145.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（ 【确认】 ）键
146.LKJ-2000监控装置以（ 绿色 ）曲线方式显示当前的机器运行速度和刚走行的速度曲线情况
147.LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（ 有效 ）
148.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加（屏幕亮度 ）
149.LKJ-2000监控装置按压（ 【进路号】 ）键进入支信号或侧线号输入操作状态.
150.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（ 4000m）以内的线路限速情况
151.磁铁周围由磁力线作用达到的范围称为（ 磁场 ）
152.在单位时间内电流所做得功叫( 电功率 ）
153.导体传导电流的能力称为电导。电导与电阻的含义（ 相反 ） ，所以电导的数值是电阻的倒数，即1/R
154.《机车操作规程》规定：制动管定压位500KPa时，最大有效减压量为（ 140KPa ）
155.LKJ-2000监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧2，显示日期时间及（ 主窗口 ）名称
156.LKJ-2000监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧指示（ 目前状态 ）下的帮助或提示信息
157.LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口位于中间，设有（ 各种数据 ）显示框，显示测距仪的各种状态信息。
158.LKJ-2000监控装置显示器的测距按键包括（ 【信号机】 ）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个键
159.LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（ 修改 ）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面
160.LKJ-2000监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（ 【信号机】 ）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。
161.动力制动包括（ 电阻制动 ）再生制动和液力制动
162.闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（ 制动压力 ）
163.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的

力称为（ 制动原力 ）
164.压力表是以（ 大气压力）位零点，压力表所指示空气压力叫表压力
165.当列车在运行中实行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（ 制动空走时间 ）
166.空走距离是按空走时间内列车作（ 等速 ）运行计算
167.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（ 轮轨间的粘着力 ）。
168.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（ 牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
169.列车制动管压力为500KPa时，最大有效减压量为（140KPa ）
170.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（ 1：1.25 ）
171.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（ 降低牵引力 ）
172.制动空走时间与机车牵引的辆数、（ 制动管减压量 ）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。
173.制动空走距离与制动空走时间和（ 列车制动初速 ）有关
174.对列车制动机经行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄露量，其压力下降不的超过（ 20KPa/min ）
175.列车低速运行时，其中阻力中（ 轴承摩擦 ）占有较大比例.
176.列车高速运行时， 基本阻力主要为（空气阻力 ）
177.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（ 附加 ）阻力
178.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（ 2/3 ）
179.列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（ 两次 ）
180.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不的超过（ 30KPa ）
181.货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（ 50KPa ）
182.列车停车超过（20min ）时，车开前应按规定经行列车制动机简略试验。
183.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力缓解为（ 零 ）设有自动控制装置的机车除外。
184.货物列车在开车后，进站前，使用列为装置对（列车制动管 ）的压力变化情况经行检查
185.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（ 充风 ）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力
186.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵自动机，叫做（ 空气制动机 ）.
187.电控制动机是用（ 电 ）来控制制动装置的制动，保压和缓解作用
188.制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（ 直通式空气制动机 ）
189.具有二压力的阀的自动制动机是利用制动管与（副风缸 ）两种压力的压力差来控制三通阀动作

。
190.既具有二压力机构又具有三压力机构的阀称为二、三压力（ 混合机构 ）自动制动机
191.重载货物列车在（30Km/h ）时，不应缓解列车制动
192.引起电枢反映的磁场是（ 电枢磁场 ）
193.机车平均牵引总数是从机车牵引力利用程度来考核机车（ 运用效率 ）的质量指标.
194.穿越线路时，要一站，二看。三通过。并不得（ 跨越地沟 ），不得钻越停留的机车、车辆
195.移动机车时，一定要（ 确认车下无人员 ），然后先鸣笛后动车
196.一支火炬的燃烧时间约为（ 7~10min ）
197.内燃、电力机车发生空转，会造成电机损伤、甚至造成电机（ 扫膛 ）
198.机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ 下降 ）
199.列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（ 一次大减压 ）
200.为使旅客列车制动平稳，可采用 （ 牵引辅助制动法 ）施行站外调速。
1.在机械制图中，用（A ）表示零件可见部分的轮廓线。
A.粗实线 B.虚线 C.点划线
2.有关导体中感应电动势的大小正确的是（ A )
A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比
B.与切割磁力线的导体的运动速度V成反比
C.与切割磁力线的导体有效长度L无关
3.三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是 （ B )
A.U线=U相 B.U线≈1.732U相 C.U相≈1.732U线
4.当电流通过晶体三极管时、其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（ C ）
A.基极电流 B.集电极电流 C.发射极电流
5.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样子的整流方式为（ A ）
A. 半坡整流 B. 全波整流 C. 桥式整流
6.电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称（ A）
A.同步电动机 B.异步电动机 C.感应电动机
7.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立的电源供电，这样 的发电机为（ B ）
A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机
8.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向（ A )
A.相反 B. 相同 C.不可判断
9.磁铁内部的磁力线是从（ C ）
A.形成闭合回路 B.N极到S极 C.S极到N极
10.在机械制图中，表示尺寸界线。尺寸线、剖面线一般用（ B）
A.粗实线 B. 细实线 C.点划线
11.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B ）
A.强度 B.弹性 C. 塑性
12.有两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫( A )
A. 电容器 B.电解器 C. 电阻
13.电器的触头系统属于

电器的（B ）
感测机械B. 执行机构 C. 保护机械
14．熔断器是起到（ B ）电器的作用
A. 开关 B. 保护 C. 控制
15.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（ C ）于磁力化
A. 超前 B. 同步 C.落后
16.下列换算正确的是( A )
A. 1HP(英制)=736w B. 1KW=1000HP C. 1KW=1000mW
17.担当牵引列车任务的机车叫做（ B ）
A. 附挂机车 B. 本务机车 C. 动力机车
18.有动力附挂机车时根据调度命令附挂与列车会送的（A ）机车
A. 有动力 B.无动力 C. 重联
19.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（ A ）机车进断整备作业时间。
A.减少1次 B.减少 2次 C. 增加1次
20.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（ C ）
A.长交路、包乘制 B.短交路、轮乘制 C. 长交路、轮乘制
21．机车走形公里（KM）是指( B )实际走形公里或换算走行的公里数。
A. 支配机车 B.运用机车 C. 本务机车
22.一台机车的等乘人数，除特殊需要外，不得超过（ C ）
A. 3人 B.1人 C. 2人
加入备用的机车，字接到批准备命令时起，机务段应在（A ）内完成整备、防腐、防冻工作。
A.5天 B. 2天 C.10天
24.解除备用的机车，自接到调度命令起，短期备用的内燃、电力机车在（ C ）内达到出段状态。
A. 48小时 B. 24小时 C. 2小时
25.监控装置开机的一次性记录项目有（ B ）
A.车次 B. 机车号C. 司机号
26.专列回送每列不的超过（ B ）
A4台. B. 5台 C. 6台
27.本务机车走行公里为牵引列车的（ C ）走行公里之和。
A. 单机 B.补机 C. 本务机车
28.辅助走行公里为（ A ）及各种换算走行公里之和。
A. 单机、重联机车、补机 B. 本务机车、单机、补机 C.重联机车、本务机车、单机
29．自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（ B ）。
A.外段停留时间 B. 本段停留时间 C.纯运行时间
30.两个阻值为2Ω的电阻并联，其等效阻值为（ A ）Ω
A. 1 B. 2 C. 4
31.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（ C ）填记。
A. 司机 B. 实习司机C. 机车调度员
32.专用调车机的司机报单应由（ C ）负责填写
A. 机车调度员 B. 司机C. 车站制定专人
33.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（ C ）色灯光，起到防护作用。
A. 绿色 B. 黄色 C. 红色
34.发现接触网断线掉在地上，在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断线接地处（ B）米以外。
A.5 B.10 C.15
35.当串励电动机转速升高时，（ A ）很快下降。
A. 转矩B端电压. C.感应电动势
36.为保障人身安全，

除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长干、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ B ）以上的距离
A.1m B. 2mC.3m
37所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（ A ）规定的技术状态。
A.《铁路技术管理规程》 B. 《铁路机车运用管理规程》C.《机车操作规程》
38.机车进入挂车线后应注意，距脱轨器，防护信号。车列前( B )左右必须停车
A. 5mB. 10mC.15m
39. 机车进入挂车线后应注意,确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不得超过（ A ）的速度平稳连挂。
A. 5Km/hB. 10Km/h C.1 5Km/h
40.更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在（ C ）以上。
A60% B.75% C.80%
41.蓄电池液面高度应在防护板（ B ）mm以上。
A.5-10 B.10-15 C.15-20
42.蓄电池液面高度不够时，应添加（ B ）
A. 电解液B. 蒸馏水C.自来水
43.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（ C ）为宜
A.1/3 B. 1/2C.2/3
44.运用机车车钩水平中心线距轨面的高度为（ A ）
A. 815-890mmB.845-880mm C.815-880mm
45.电器触头的磨损主要是（ C）
A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损
46.牵引电机 的（ C ）火花是不允许长期运行的
A. 1/2级B.1级 C.2级
47.温度降低时，润滑油粘度（ A ）
A. 变大B.变小 C.不变
48.串励电动机不能在小于其额定负荷的（ A ）下运行
A. 30%B.40% C.50%
49 ．二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到( A）作用。
A ．阶段制动B ．阶段缓解C ．一次制动
50 ．采用防滑器的车辆还可以选取（B）的制动率，以提高其制动力。
A ．较低B ．较高C ．不变
51 ．站停时间超过20 分钟，开车前应按规定作列车制动机（B）试验。
A ．全部B ．简略C ．持续一定时间保压
52 ．当车列或车辆停留在有（C）的线路上时，手制动机用以防止其发生溜逸。
A ．车辆B ．机车C ．坡道
53 ．下列哪一项是属于120 型车辆制动机的组成部分。(C )
A ．总风缸B ．工作风缸C ．加速缓解风缸
54 ．需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（A）后进行。
A . 15 5 B . 10 5 C . 65
55 ．下列哪一项是属于104 型客车制动机的组成部分。(C )
A ．空重车自动调整装置B ．降压风缸C ．闸瓦间隙调整器
56 . FS 型客车制动机的中间体内有（B）和辅助室两个腔。
A ．容积室B ．局减室C ．紧急室
57 . FS 型空气制动机的主阀是（B）压力结构的阀。
A ．二B ．三C ．二、三
58 . F8 型空气制动机（A）压力由限压阀控制，不易产生滑行。
A ．制动缸B ．工作风缸C ．降压风缸
59 ．在104 型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、（B）电磁阀、

保压电磁阀和一个缓解风缸，组成104 型客车电空制动机。
A ．中立B ．缓解C ．紧急
60 . 120 型空气控制阀由中间体、主阀、（B）和紧急阀4 部分组成。
A ．电磁阀B ．半自动缓解阀C ．分配阀
61 . 104 型分配阀中，(C ）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
A ．中间体B ．主阀C ．紧急阀
62 ．如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A）。
A ．变小B ．变大C ．不变
63 ．如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力会（B）。
A ．变小B ．变大C ．不变
64 ．在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B) 的值。
A ．加速度B ．减速度C ．速度" .
65. 103型车辆制动机采用间接作用方式，(C ）的容量大，势必延长列车初充风时间。
A ．制动风缸B ．缓解风缸C ．副风缸．
66.当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（A）的制动机为宜。
A ．阶段作用B ．一次缓解作用c ．一次制动
67 ．货物列车在长编组情况下适宜于（B）制动机。
A ．阶段缓解B ．一次缓解c ．一次制动
68 ．当串励电动机转速升高时，( A）很快下降。
A ．转矩B ．端电压c ．感应电动势
69 ．具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B) 作用。
A ．一次缓解B ，阶段缓解c ．阶段制动
70 ．制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（B）。
A ，安定性B ．灵敏度C ．稳定性
71 ．制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（ C ）逐次传播，就是空气波。
A ．由后向前B ．由中间到两端c ．由前向后
72 ．串联电路中，通过各用电器的（B）相等。
A ．电压B ．电流c ．电流和电压
73 ．把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A）。
A ．直流电动机B ．直流发电机c ：变压器
74 ．异步电机三相定子绕组在空间位置上互差（A）电角度。
A . 1200 B . 1800C , 900
75 · 直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A）换向极
A ．同极性B ．异极性c ．都可能
76 ．若想改变异步电机的转向，只要改变（A）即可。
A ．定子三相绕组的电流相序
B ．极对数
C ．电源频率
77 ．装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B）电源，闭合机车信号电源。
A ．监控装置B ．灯显装置c ．机车电台
78 ．装有灯显装置的机车在调车状态下，应关闭（B）电源，闭合灯显装置电源。
A ．监控装置B ．机车信号c ．机车电台
79 ．灯显调车时，因信号不规范造成10m 内停车监控时，应立即采

取停车措施，且制动缸压力必须达到（.A ）及其以上。
A . 200 kPa B . 240 kPa C . 300 kPa
80 ．平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（C）。
A . 20 km /hB . 30 km /hC . 40 km /h
81 ．设预留安全距离为20m ，紧急制动时的速度为80 km /h ，那么停车后的安全距离是( B）。
A . 50 m B . 60 m C . 70m
82.LKJ2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子），在机车走行距离每变化（ A）所有内容记录一次。
A. 5mB.10m C.20m
83.LKJ2000型监控装置采用（ B ）工作方式
A. 单机冗余B.双击冗余 C.双机
84. LKJ2000型监控装置采用先进的（ B ）微处理技术。
A. 16B.32 C.64
85.监控装置在（ A ）只能进行参数显示操作，不能修改
A.无权端 B.有权端 C.1端
86,。监控装置在（ B ）可进行正常按键操作。
A.无权端 B.有权端 C.1端
87.对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（ B ）发出“注意减速”的语音的提示，通知乘务员采取措施。
A. 750mB.800m C.850m
88. LKJ2000型监控装置“巡检”指示灯在按压【巡检】键有效后点亮，（ B ）后自动熄灭
A.3s B.4s C.5s
89.检测. LKJ2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压( B )键，将光标移到“设备状态”按钮，按压【确认】键
A.【巡检】 B.【查询】 C.【设定】
90.使用手锯在起锯时，应从工件（ C ）开始
A. 后边B.中部 C.前边
91.钻床钻孔时不准带手套和（ B ）
A. 戴眼镜B.手拿棉纱 C.手拿工具
92.内卡钳用以测量孔及（ A ）等
A.沟槽 B.直径 C.外径
93.电流通过电阻或其他负载时，电位要发生变化，他们之间的电位差称为（ B ）
A.电压 B.电压降 C.电位
94.一般电阻与导体截面积成（ B ）。
A. 正比B.反比 C.相等
95.在（ C ）时间内电流所做的功叫做电功率
A. hB.min C.单位
96.电容器按结构可分为（ C ）、可变、半可变电容器3种
A. 陶瓷B.电解 C.固定
97.在发电机定子上相隔（ B ）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机
A. 60°B.120° C.180°
98.稳压管在正想接法时，与（ C ）的正向特性一样
A. 单晶管B.晶闸管 C.二极管
99 ．当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A）决定。
A ．左手定则B ．右手定则c ．右手螺旋定则
100 ．使用万用表选用量程时，应尽可能表针移动至满刻度的（C）左右为宜。
A . 1 / 2 B . l / 3 C . 2 / 3
101 ．三极管的好坏可以通过用万用表测量（B）的正向、反向电阻来判别。
A ．集电极B ．发射极c ．基极
102 ．机车运转方式也叫（A）或机车周转方式。
A ．机车运转制B ．换班方式c ．使用方式
103 ．乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B

）和运输的需要。
A ．技术等级标准B ．劳动时间标准c ．工作标准
104 ．机车技术速度是指列车机车在（B）内平均每小时走行的公里。
A ．区段B ．区间c ．途中
105 ．铁路局所属的机车回送时，至少配备（B）机车乘务员，以保证回送速度。
A ．两名B ．两班c ．三班
106 ．超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数slt 及以上，且连续运行超过规定区段（A）的货物列车。
A . 1 / 2 B . l / 3 C . 2 / 3
107 ．回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B) ，并自行打温。
A . 12 h B . 24 h C . 36h
108 ．机车周转图是根据（C) ，机车运转方式、乘务员乘务方式编制的机车牵引列车的工作计划。
A ．牵引列车对数B ．客货流量c ．列车运行图
109 ．超重吨公里等于（C）乘以其所运行的公里数。
A ．列车载重数B ．列车总重数c ．超重吨数
110 ．机车专调时间是指机车担当（B）的调车时间。
A ．中间站B ．专用调车工作c ．临时调车
111 ．专用调车的司机报单应由（C）负责填写。
A ．调车司机B ．调车指挥人c ．车站指定专人
112 ．段调机车司机报单由（C）负责按担当的工作分别填写其起讫时间。
A ．机车调度员B ．派班员c ．担任段调的司机
1l3 ．停放在机务（折返）段内的机车，单阀应施行制动并（C）。
A ．打上止轮器B ．采取防溜措施c ．拧紧人力制动机
114 ．电伤是指（C）通过人体时，人体外部组织受到局部损害。
A ．电压B ．电动势c ，电流
115 ．安全电压一般是指（B）及其以下的电压。
A . 24 V B . 36 V C . 48V
116 ．全悬挂分为架悬式和（B）。
A ．轴悬式B ．体悬式c ．轮悬式
117.动轮踏面有1:20及（A ）锥度的两段斜面。
A.1:10 B.1:12 C.1:15
118.油脂中的水分含量是用（ C）与定量试验两种方法测定
A.化验试验 B.离心试验 C.定型试验
119.锤击检测法适用于（ B ）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。
A. 12mmB.14mm C.16mm
120.禁止（ B ）敲击螺母、螺栓或打在螺栓螺母的棱角上
A. 用力B.反方向 C.正方向
121.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的（ A ）
A.外力 B.内力 C.作用力
122.机车牵引力的计量单位是（ B ）
A.KPa B.kN C.Kg
123.车钩牵引力是（ C ）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力
A．指示牵引力 B.粘着牵引力 C.轮周牵引力
124.通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的（ A ）称为制动力
A.外力 B.内力 C.摩擦力
125.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与柜面（ A ）产生制动力
A. 吸引B.摩擦 C.排斥
126.闸瓦作用于车轮踏面上

或闸片作用于制动盘上的压力称为（ C ）
A. 闸缸压力B.制动力 C.制动压力
127.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒沙外，当列车速度（ C ）时，应少量撒沙
A. 开始下降B.快速下降 C.较低
128.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（ B ）
A.百吨列车重量闸瓦压力 B.制动率 C.制动效率
129.当闸瓦压力增大时，摩擦系数（ C ）
A.随之增大 B.不变 C.随之减小
130.内燃、电力机车发生空转，会造成电机损伤，甚至造成电机（ C ）
A. 环火B.接地 C.扫堂
131.机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ B ）
A. 增高B.下降 C.不变
132.列车制动减压时，排风为止就进行追加减压，等于实行了( C )
A.紧急制动 B.最大减压量 C.一次大减压
133.为使旅客列车制动平稳，可采用（ C）施行站外调速
A. 二段制动法B.电阻制动法 C.牵引辅助制动法
134.制动力的大小与闸瓦与车轮间（ C ）的变化有关
A. 转速变化B.闸瓦压力 C.摩擦系数
附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、( C )
A.空气阻力B.温度阻力 C.隧道阻力
136.进行持续一定时间的保压试验时，自阀减压100KPa并保压（ C ）列车不的发生自然缓解。
A. 1minB. 2minC.3min
137.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（ A ）
A. 禁止B.适当 C.增加
138.闸瓦摩擦表面的材质硬度提高，摩擦系数（ C ）
A. 增大B.不变 C.减小
139.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力（ B ）、车钩牵引力
A.粘着牵引力 B.轮周牵引力 C.持续牵引力
140.列车制动时，累计追加减压量不得（ A ）减压量
A. 超过初次B.小于最大有效 C.大于最大减压量
141车辆制动装置油车辆制动机和（ C ）两部分组成
A.传动装置 B.各类风缸 C.基础制动装置
142.盘行制动是使用带有闸片的（ B）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘发生摩擦力而产生制动作用
A. 制动缸B.制动钳 C.制动瓦
143.制动盘装载车轮上的叫（ A ）盘行制动基础装置
A.轮盘式 B.轴盘式 C.摩擦式
144.安装制动软管时，应注意安装角度。软管连接器的连接平面与轨面（ C ）
A. 45°B.60° C.垂直
145.截断塞门安装在车辆制动（ C ）上
A.主管两端 B.主管中部 C.支管
146.F8型主要由主阀、中间体、（ C ）、副风缸、附加风缸和工作风缸组成
A. 附阀B. 紧急阀C.辅助阀
147.所谓灵敏度就是制动机的（ B ），它是评价车辆制动机性能的主要指标之一
A. 性能B.感度 C.安定度
148.列车制动进行动能转换的过程中，每单位时候内转移的列车动能称为（ B ）
A. 制动率B.制动功率 C.制动倍率
149.F8电控制动机采

用（B ）制
A. 四线B.五线 C.六线
150.104型客车电空制动机，当司机施行电空制动时（ C）得电
A.保压导线 B.负线 C.制动导线
151.机车信号装置电源盒，电子总箱、（ B ）及机车信号机等组成
A. 自动脱口开关B.信号传感器 C.自动停车装置
152.列车监控装置的电控阀、放风阀和（ B ）3大部分组成
A. 紧急风缸B.延时风缸 C.降压风缸
153.机车电台分为3中工作状态，即（ B ）、接收状态、发射状态
A. 待机状态B.守候状态 C.通话状态
154.平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（ C ）解锁
A.解锁键 B警惕键. C.2#键
155．LKJ2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（ B ）插件
A. 7B. 8C.9
156. LKJ2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（ C ）监控装置施行紧急制动
A. 1minB. 2minC.3min
157. LKJ2000型监控记录装置如果错误的选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（ C ）键，取消对该揭示的选择
A. 查询B.确认 C.解锁
158. LKJ2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压【调车】键限速为（ C ）
A. 20Km/hB.30Km/h C.40Km/h
159. LKJ2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（ B ）等级
A. 4个B.5个 C.6个
160. LKJ2000型监控记录装置施行紧急制动时不允许司机（B ）
A. 解锁B.缓解 C.移动闸把
161. LKJ2000型监控记录装置当列车运行速度（ C ）允许值时，装置切除机车牵引电流
A. 等于B.接近 C.超过
162. LKJ2000型监控记录装置，列车运行过程中按压【向前】键，调整（ B ）误差
A. 超前B.滞后 C.核准
163. LKJ2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（ C ）
A. 均无效B.一端有效 C.均有效
164. LKJ2000型监控记录装置，当过机误差（ A）100m时，装置可以自动校正
A. 小于B.等于 C.大于
165. LKJ2000型监控记录装置，按压【进路号】键如果输入错误，在本架信号机距离没结束前，可以再次按压（ C ）键，重新输入
A. 设定B.解锁 C.进路号
166. LKJ2000型监控记录装置，执行查询操作可以了解机车设备及（ C ）的有关数据
A.运行揭示 B.设备状态 C.线路
167. LKJ2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（ B ）米以内的揭示
A.1000 B.2000 C.3000
168. LKJ2000型监控记录装置揭示信息查询时，在ZTL或（ B ）状态下，按压【查询】键进入查询显示状态。
A. 停车B调车. C.运行
169. LKJ2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压【确认】键或数字键（ B ）
A. 2B.3 C.4
170. LKJ2000型监控记录装置，工况显示查询时，在查询显示状态，将

光标移到“工况显示”按压【确认】键或数字键（ A ）
A. 2B.3C.4
171. LKJ2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（ C ）
A. 4B.5 C.6
172. LKJ2000型监控记录装置，在机车运行中按压（ B ）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记
A. 巡检B.定标 C.车位
173 LKJ2000型监控记录装置，列车运行中信号突变报警时，按压【解锁】键（ A ）否则装置将启动制动设备排风
A. 一次B.两次 C.数次
174. LKJ2000型监控记录装置，当装置放生防溜报警时，一次按压（ B ）键
A. 解锁B.警惕 C.缓解
175. LKJ2000型监控记录装置，防溜动作后，（ A ）按压【警惕】键，装置允许充风缓解。
A. 一次B.两次 C.数次
176. LKJ2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压【确认】键将撤销（ C ）
未转文件B.当前文件 C.全部文件
177.半循环式运转方式机车每周转一次就比肩回式（ A）机车机车进段整备作业时间
A.减少1次 B.减少2次 C.增加1次
178.机车走行公里是指（ B ）实际走行公里换算走行的公里数。
A. 支配机车B.运用机车 C.本务机车
179.一台机车的等乘人数，除特殊需要外不的超过（C ）
A. 3人B.1人 C.2人
180.加入备用的机车，自接到批准备命令起，机务段应在（ A）内完成整备、防腐、防冻工作
A.5天 B.2天 C.10天
181.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（ B ）KPa
A. 50-100B.150-200 C.250-300
182.专列回送每列不的超过（ B ）台机车
A.4 B.5 C.6
183 ．本务机车走行公里为牵引列车的（C）走行公里之和。
A ．单机B ．补机C 本务机车184 ．辅助走行公里为（A）及各种换算走行公里之和。
A ．单机、重联机车、补机
B ．本务机车、单机、补机
c ．重联机车、本务机车、单机
185 ．自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B)
A ．外段停留时间B ．本段停留时间c 纯运行时间
186 ．专用调车机车的司机报单应由（C）负责填写。
A ．机车调度员B ．司机c 车站指定专人
187 ．使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C）灯光，起到防护作用。
A ．绿色B ．黄色C 红色
188 ．为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B) m 以上的距离。
A . 1 B . ZC · 3
189 ．机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、车列前（B) m 左右必须停车。
A . 5 B . 10C · 15

190 ．更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的

接触面应在（C）以上。
A . 60 % B . 75 % C . 80 %
191 ．蓄电池液面高度应在防护板（B) mm 以上。
A . 5- 10 B . 10 - 15 C . 15-20
192 ．蓄电池的液面高度不够时，应添加（B)
A ．电解液B ．蒸馏水C 自来水
193 一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。
A . l / 3 B . l / 2 C . 2 / 3
194 ．运用机车车钩距轨面的高度为（A).
815 一890 B . 845-880C · 815 一880
195 ．牵引电机的（C）级火花是不允许长期运行的。
A . 1 / 2 B . I C. 2
196 ．换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过(C ）火花。
A . 1 级B . 2 级C.3 级
197 ．温度降低时，润滑油的粘度（A）。
A ．变大B ．变小C 不变
198 ．用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（C)
A ．电空制动机B ．真空制动机C. 空气制动机
199 ．制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（C)
A ．自动式空气制动机B ．电空制动机C ．直通式空气制动机
200.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（ B）两种压力的压力差来控制三通阀动作。
A.总风缸 B.副风缸 C.工作风缸
201.既具有二压力机构又具有三压力机构的阀称为（ B ）混合机构自动制动机
A.二压力B.二、三压力C.三压力
202.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时，可使制动缸的压力分阶段上升，得到（ A ）作用。
A．阶段制动B.阶段缓解C.一次制动
判断
1 ．电流的方向就是电子流动的方向。（X)
2 ．并联电路的总电阻等于各电阻之和。（X)
3 ．同方向的磁力线相吸，异方向的磁力线相斥。（X)
4 ．导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(X )
J ．稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性一样。（V)
6 ．电子时间继电器属于有触点电器。（X)
7 ．感应电动机也叫异步电动机。（V)
8 ．电容器两端的电压可以突变。（X)
9 ．异步电动机当频率固定不变时，旋转磁场的转速与极对数成正比。（X) 10 ．直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（X)
11 ．变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。（V)
12 ．变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X)
13 ．直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转。（X)
14 ．电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（X)
15 ．单机是牵引列车运行的机车。（X)
16 ．循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（V)
17 ．与肩回式相比，半循环式每经过一个周转作业才入机务段一次。（X) 18 ．机车技术速度是指机车

牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（X)
19 ．无规定证明的人员严禁登乘机车。（V)
20 ．增大接触面积，接触电阻也将增大。（X)
21 ．内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。( V)
22 ．铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（V)
23. 支配机车不包括入助和临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。（ × ）
24. 长期备用的电力和内燃机车不需清楚砂箱内的存砂。（ × ）
25. 电力机车和电传动内燃机车无动力托运时，必须将牵引电动机电刷全部拔掉。 （ √ ）
26. 电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。 （ × ）
27. 20 %以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。（ × ）
28. 机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（ √ ）
29. 机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。（ √ ）
30. 长期备用机车是指备用不少于24 h 并不超过一个月的机车。（ × ）
31. 变压器只能改变交流电压，不能改变直流电压。（ √ ）
32. 移动机车前，应加强联系。确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可以动车。（ × ）
33. 火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一支火炬燃烧时间约为10-15min。（ × ）
34. 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（ √ ）
35. 机车给油的基本方法有压油机压入式、注入式、抹入式。（ × ）
36. 使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（ √ ）
37. 使用万用表时，应先将表针调至“0”位，安好表笔，黑笔插“+”，红笔插“—”。（ × ）
38. 机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（ × ）
39. 在同一台电机上可以混合使用不同牌号的电刷。（ × ）
40. 机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（ √ ）
41. 蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。（ √ ）
42. 最高允许温度，就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（ √ ）
43. 环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（ √ ）
44. 牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（ √ ）
45. 对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动不能叫制动。（ √ ）
46. 电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（ × ）
47. 列车在中间站进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。（ √ ）
48. 列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，

检查确认列车尾部制动管压力。（ √ ）
49. 运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行。（ √ ）
50. 列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（ × ）
51. 车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度增大，故摩擦阻力也增大，是启动基本阻力的产生原因之一。（ √ ）
52. 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（ √ ）
53. 列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。（ √ ）
54. 滑行不易造成车轮踏面擦伤。（ × ）
55. 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。（ √ ）
56 ．挂车前适当撒砂，列车启动前适当压缩车钩可以防止空转。（V) 57 ．机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大，粘着牵引力增大。( X)
58 ．机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（V)
59 ．制动力大小与制动缸活塞直径的大小有关。（V)
60 ．制动力大小与制动倍率的大小无关。（X)
61 ．列车启动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后启动列车。（V)
62 ．列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（V) 63 ．大风天气容易造成列车运缓，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些。（V)
64 ．列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。(X )
65 ，使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X) 66 ．牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。（V) 67 ．设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（V) 68 ．为防止列车断钩，货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。（V) 69 ．电空制动机以电作为动力来源。（X)
70 ．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（V)
71 ．列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做缓解波。（X) 72 ．安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（X) 73 ．折角塞门安装在车辆制动支管的两端。（X)
74 ．所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（V) 75 ．折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（V) 7

6 ．截断塞门安装在制动支管上。（V)
77 ．机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（V)
78 ．车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（V)
79 ．前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（X) 80 ．当机车信号机故障，但地面信号机开放时，不允许人工解锁。（X) 81 ．若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（V) 82 ．牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（X)
83 ．机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时刻。（V)
84 ．机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（X)
85 ．有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的机车。（X)
86 ．本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（V)
87. 重联机车是根据调度命令副挂与列车的机车。（ × ）
88. 单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（ √ ）
89. 半肩回式运转方式适用于电力、内燃机车。（ × ）
90. 机车运转方式有半肩回式、肩回式、循环式、版循环式四种。（ × ）
91. 旅速是指列车机车在区间内平均每小时走行的公里。（ × ）
92. 旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（ √ ）
93. 实验制动机前，应确认彻底无作业人员，例行呼唤应答制度。（ × ）
94. 钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（ × ）
95. 机车电器保养质量就是指电器的技术状态。（ × ）
96. 进行水阻实验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（ √ ）
97. 处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源后方可进行。（ × ）
98. 机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（ √ ）
99. 对1211灭火器要每半年检查一次，重量不低于原重量9/10时可以继续使用。（ √ ）
100. 二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（ × ）
101. 微热温度在40℃上下可以长时间手触。（ × ）
102. 施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（ √ ）
103. 软管连接器垫圈不得反装，两车的软管连接器结合须严密，不得发生漏泄。（ √ ）