发动机构造与维修
课程单元教学简案
学习情境（任务）
曲柄连杆机构的维修
学习单元
项目一机体组构造与检修
课次 1 授课方式 （请打√）
理论课 实践课 理实一体课√ 习题课 其他 课时
安排 8
授课班级
上课
时
间 2016年月日第周 -节星期 授课
地点 2016年月日第周 -节星期
2016年月日第周 -节星期
学习目标、要求
知识点：
·气缸体的结构类型及特点 ·气缸套的结构类型及特点 ·气缸盖的结构类型与特点 能力点：
·了解机体组的组成
·掌握气缸体的结构形式及特点 ·掌握气缸套的结构形式及特点 ·掌握气缸盖的结构形式及特点
学习重点及难点 重点：1.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点掌握机体缸盖组零件的拆装、检测。
2.能正确使用工具仪器完成机体及缸套的拆装检测。
难点：4.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点
5.掌握曲轴、主轴瓦、扭转减振器、飞轮拆装及检测。
6.掌握曲轴连杆机构总成的拆装、常见故障的诊断与排除。
教学基本内容
方法手段 一、曲柄连杆机构的功用
·把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能
·在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力
·在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备
二、曲柄连杆机构的组成
·曲柄连杆机构及机体由下列三部分组成（如图3-1）
由总体构造导入：
启发分析： ·启发学生结合四冲程发动机工作原理理解曲柄连杆机构的功用 重点介绍：
图3-1：曲柄连杆机构及机体组成
·要求学生
1
．机体组
·主要包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸垫等不动件
·机体是内燃机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的一些附件，并以其支座安装在车辆上，同时机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此结构复杂 2．活塞连杆组
·主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件 3．曲轴飞轮组
·主要包括曲轴、飞轮等 三、曲柄连杆机构的受力分析 1．气缸内的气体压力 （1）气体作用力情况
·在工作循环中，气体压力是不断变化的，其瞬时最高压力，对汽油机和柴油机分别可达3~5MPa 和5~10 MPa ，这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬时冲击力可达数万牛顿。
（2）受力分析（如图3-2、图3-3）
·气体压力使气缸盖承受向上推力，活塞顶承受向下压力，活塞侧面和气缸壁间有侧压力，活塞销、连杆杆身、曲柄销处及曲轴主轴颈处均承受压力，曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。
2．运动惯性力
·由于运动的速度和方向都时刻在改变，包括往复惯性力和旋转惯性力（离心力）（如图3-4、3-5） （1）往复惯性力
·是指活塞组件和连杆小头在气缸内做往复运动所产生的惯性力，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向与加速度方向相反。
·活塞从上止点向下运动时，速度由零开始作加速运动，至接近中部时，速度最大这
理解掌握曲柄连杆机构的三大组成部分及其主要零部件 启发分析： ·要求学生正确理解气缸内的气体压力 图3-2：作功行程时气缸内气体作用力分析
·Fp —燃气压力
·Fp1—连杆分力 ·Fp2—侧压力 ·FR —压紧力 ·FS —曲轴旋转力 图3-3：压缩行程时气缸内气体作用力分析 ·F'p —气体压力
·F'p1—连杆分力 ·F'p2—侧压力
·F'R —压紧力 ·F'S —旋转阻力
启发分析： ·要求学生正确理解运动惯性力
一段惯性力向上；然后作减速运动，惯性力向下至下止点速度为零，总之，活塞在上半个冲程时惯性力都向上，下半个冲程时，惯性力都向下。在上下止点出，活塞运动
方向改变，速度为零加速度最大，惯性力也最大，在冲程中部，活塞运动速度最大，加速度等于零，惯性力也为零。 （2）旋转惯性力
·是指曲柄、连杆轴颈、连杆大头等围绕曲轴轴线做圆周运动产生的离心惯性力，简称离心力。
·其大小与运动件的质量、旋转半径、角速度的平方成正比，其方向总是背离曲轴中心向外，离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及轴承受到又一附加载荷，增加他们的变形和磨损。
3．各运动件表面的摩擦阻力（相对运动）
·互相接触的表面相对运动时都存在摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向与相对运动的方向相反。
·摩擦力的存在是造成配合表面磨损的根源。 四、气缸体
1．气缸体的工作条件和材料 （1）功用
·气缸体提供构成活塞运动的空间—气缸，以及为气缸进行冷却的空间（水套和散热片），曲轴箱提供连杆摆动和曲轴转动的空间，并为曲轴提供支撑 （2）工作条件 ·要有足够的刚度
·热负荷高的部位要进行适当的冷却
·与各运动部件构成摩擦副的部位，要有很好的耐磨和减磨性能 （3）材料
·铸铁材料：为提高其强度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：镍、铬等 ·铝合金：质量轻，导热性好
图3-4：活塞在上半行程时（向下运动）运动惯性力分析
·Fj —惯性力（向上） ·Fc —离心力
·Fcy —上下振动 ·Fcx —水平振动 图3-5：活塞在下半行程时（向下运动）运动惯性力分析
·F'j —惯性力(向下) ·F'c —离心力
·F'cy —上下振动 ·F'cx —水平振动
简要介绍： ·要求学生了解气缸体的工作条件和常用材料
重点对比介绍：
2．气缸体的结构型式（如图
3-6）
（1）一般式
·概念：曲轴中心线和曲轴箱上下结合面一致 ·特点：便于机械加工但刚度较差
·应用：多用于中小型发动机。如夏利、富康发动机，BJ492Q （2）龙门式
·概念：上下曲轴箱结合面下沉到曲轴中心线下面 ·特点：刚度强度较好但工艺性较差
·应用：中型及重型车用发动机。如捷达/高尔夫发动机，CA6102 （3）隧道式
·概念：主轴承座、盖为一体 ·特点：结构刚度大但最重
·应用：机械负荷大柴油机。如6135Q 滚动主轴承
·一般式·龙门式·隧道式
3．气缸的排列方式（发动机形式）（如图3-7） （1）气缸直列式
·结构简单、加工容易、长度较大、高度较大，一般多用于6缸以下发动机 （2）气缸V 型式
·缩短长度、缩短高度、刚度增加、重量减轻，形状复杂、宽度加大、加工困难，一般多用于8缸以上发动机 （3）气缸对置式
·高度较小、布置方便，对风冷发动机有利
·气缸直列式·气缸V 型式·气缸对置式 4．气缸套（如图3-8） （1）无气缸套
·气缸套与气缸体为一体，广泛应用于强化程度不高的轿车用汽油机中。 ·合金铸铁缸体 （2）湿式缸套
·要求学生理解掌握气缸体的三种结构型式及特点
图3-6：气缸体的结构型式 重点对比介绍：
·要求学生理解掌握气缸的三种排列方式及特点
图3-7：气缸的排列方式
重点对比介绍： ·要求学生比较理解湿式缸套和干式缸套的结构特点及区别
图3-8：气缸套的结构方式 简单对比
·缸体铸造方便容易拆卸更换冷却效果较好刚度较差，易漏气和漏水。
·用合金铸铁制造的湿式缸套壁厚一遍
5~9mm ，利用缸套的上、下定位环A 、B 实现其径向定位，轴向定位靠缸套上方凸缘与气缸体顶部的支撑面C 实现。 ·普通铸铁或铝合金缸体 （3）干式缸套
·气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸套。
·普通铸铁或铝合金缸体 1）普通干式缸套
·与缸体紧配合、刚度较好、制造工艺复杂、拆卸困难 2）可卸干式缸套
·与缸体不是紧配合、可拆卸更换、上端有凸缘 （4）干式缸套和湿式缸套的比较
·湿式缸套：和冷却水直接接触、与缸体配合较松、壁厚 5～9mm ·干式缸套：不直接和冷却水接触、与缸体紧配合、壁厚 1～3mm
·无气缸套·湿式缸套·普通干式缸套·可卸干式缸套 5．水冷与风冷式气缸体 （1）水冷式气缸体 ·利用水套中的冷却水流过高温零件的周围带走多余热量 （2）风冷式气缸体 ·缸体与曲轴箱分开铸造，缸体和缸盖铸有散热片。如有风扇可加强散热 五、气缸盖 1．工作条件和材料
（1）气缸盖的功用
·气缸盖密封燃烧室，和其他各部分共同形成燃烧空间，其上安装配气机构的大部分零件和喷油器或火花塞，内设冷却水路和润滑油道，进、排气道。
（2）气缸盖的工作条件与要求
·气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时，还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为保证良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖要有足够的强度和刚度。为使温度分布均匀，冷却要良好。
（3）气缸盖的材料
·导热性好、机械强度和热强度高、铸造性能好。
·一般采用铝合金、灰铸铁、合金铸铁等。
2．气缸盖的结构型式
·气缸盖是结构复杂的箱形零件，其构造受许多结构因素的影响，如每缸气门数、凸轮轴的位置、冷却方式以及进排气道及燃烧室形状。水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种。
·整体式：能覆盖全部气缸，缩短气缸中心距，适合于缸径小于105mm ，缸数小于6介绍：
·要求学生了解湿水冷与风冷式气缸体
重点讲解： 简要介绍： ·要求学生了解气缸盖的工作条件和常用材料 重点对比介绍： ·要求学生比较理解气缸盖的结构型式及特点
重点对比
介绍： ·要求学生比较理解汽油机三种燃烧室的结构型式及特点
的发动机。可缩短发动机总长度，刚性较差
·分块式：两个气缸或三个气缸采用一个气缸盖
·单体式：每个气缸都采用一个气缸盖，一般缸径大于140mm 或风冷发动机采用。 3．燃烧室
（1）汽油机燃烧室（如图3-9） 1）楔形燃烧室
·结构紧凑，面容比小，爆燃的可能性小，火花塞处扫气方便，点火性能好，气门布置在斜面上，可增大进气面积，能形成一定的挤流，利于火焰的传播和燃料的燃烧，但工作粗暴。 2）盆形燃烧室
·结构简单，但面容比较大，HC 排放较大，能形成一定的挤气面积，有利于火焰传播和燃料燃烧，工作柔和，缸盖的工艺性好。 3）半球形燃烧室
·结构紧凑，气门位于球面上，可增大进气面积，火花塞位于气门中间，火焰传播距离短，没有挤气面积，所以气缸内的气流运动较弱，容易实现多气门机构的布置。
·楔形燃烧室·盆形燃烧室·半球形燃烧室 （2）柴油机燃烧室
1）直喷式燃烧室（如图3-10） ·又称统一式燃烧室
·燃烧室容积集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内 ①ω型燃烧室
·结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主。
②球形燃烧室
·燃烧室位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主。采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。
·ω型燃烧室·球形燃烧室 2）分隔式燃烧室（如图3-11）
·分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。 ①涡流燃烧室
·主副燃烧室之间通过狭窄的切向通道相通，空气被挤入涡流室形成强烈有规则涡流运动，大部分柴油在涡流室内燃烧，形成二次涡流混合燃烧
图3-9：汽油机燃烧室
重点对比介绍： ·要求学生比较理解柴油机四种燃烧室的结构型式及特点
图3-10：柴油机直喷式燃烧室 重点对比介绍： ·要求学生比较理解柴油机四种燃烧室的结构型式及特点
图3-11：柴油机分隔式燃烧室 简要介绍：
·要求学生了解气缸盖罩与气缸衬垫的结构及材
②预燃燃烧室
·空气被挤入预燃室产生无规则紊流，小部分柴油在预燃室内燃烧，产生二次紊流混合完全燃烧。
·涡流燃烧室·预燃燃烧室 气缸盖罩与气缸衬垫 1．气缸盖罩
·位置气缸盖上部
·功用起封闭及防尘作用 ·材料一般为薄钢板冲压而成
·缸盖螺栓：用于固定缸盖，要求用规定力矩按规定顺序分2~3次拧紧 2．气缸衬垫 （1）功用
·保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。 （2）要求
·要有足够的强度；要耐压、耐热、耐腐蚀；要有弹性，补偿机体顶面和缸盖底面的粗糙度和不平度。 （3）种类
·按所用材料不同，可分为金属－石棉衬垫、金属－复合材料衬垫、全金属衬垫。 ·金属－石棉衬垫：以石棉为基体，外包铜皮或钢皮；有的以钢丝或带孔钢板为骨架，外附石棉而成，气缸孔，油孔，水孔周围用金属包边。
·金属－复合材料衬垫：钢板的两面粘附耐热、耐压和耐腐蚀的新型材料。 ·全金属衬垫：用优质的铝板或不锈钢叠片制成 六、油底壳
1．作用：用来封闭机体的下部和储存润滑油。
2．材料：薄钢板冲压而成（有的采用铝合金制成，如GM 公司3.1L V6 汽油机） 3．结构
·一般用薄钢片冲压而成，或者用铝合金铸造而成，为了加强散热，通常铸有散热片，曲轴箱中部和后部通常做的深一些，内部有隔板，防治大量泡沫的产生，下部有放油螺塞。
料
简要介绍：
·要求学生了解油底壳结构与材料
归纳小结： ·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容
作业布置
曲柄连杆机构的组成？作用？ 2.机体组的组成及作用 听课人 教学反思
评 课
说明：听课人、教学反思和评课三项在教学任务完成后手工填写。
绪论（一） 【组织教学】 采用各种方法，贯穿教学过程始终； 点名认识学生，宣布课程相关要求。 【新课引入】 大家好，我们又见面了。这一学期，我将和大家一起来学习一门重要的专业课程——《汽车发动机构造与维修》。希望我们能像第一学期那样合作愉快，共同进步。 《汽车发动机构造与维修》这门课程主要向大家介绍汽车发动机的基本结构、工作原理、维护和修理以及故障诊断和排除方面的系统知识。通过本课程的学习，再配以相关实训，大家将具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理、故障诊断和排除方面的基本技能。【讲解新课】 随着汽车工业及汽车技术的发展，汽车已成为机电一体化的载体。现代汽车结构日益复杂，传统汽车维修技术已不能适应，必须拓展新知识、新技术。环境保护和节能降耗等要求汽车维修不仅要恢复汽车的经济性、动力性、安全性指标，还要在诸如废气排放、噪声控制、舒适耐用等方面达到国家标准和满足社会需求。一系列新技术在汽车上的应用，使汽车维修的内涵跨入更广阔的领域。 所以，我们有必要先来了解一下有关汽车维修的相关知识：一、发动机零件的耗损形式 汽车发动机的零件在工作过程中，不可避免地要发生耗损。其耗损的形式主要有：磨损、腐蚀、疲劳和变形四类。
其中，磨损是最主要的一种耗损形式，大约有80%的零部件是由于磨损而报废的。 1、磨损 相互运动的零件，其相接触表面之间的摩擦会造成零件表面的磨损，致使零件的尺寸、形状和表面质量发生变化，配合特性变坏。 所以，通常以汽车主要部件的磨损情况作为衡量汽车技术状况变化的指标。 汽车零件的磨损，大致可分为三个阶段： 零件的磨合期 特征：零件磨损较快。 原因：新加工零件表面存在微观凹凸不平，产生了嵌合磨损所致。 时间：新车或新修竣车运行1000～1500km以内。 要求：零件的载荷越大、滑动速度越高和表面越粗糙，其磨损量就越大。故新车或新修竣车，应按规定以较小的载荷和较 低的速度运行。 正常工作期 特征：零件的磨损量随行驶里程的增加而增长，但增长很缓慢。 原因：零件工作表面已经磨合，润滑条件较好，相配零件的间隙在正常技术范围内。 时间：取决于零件的材料、结构、使用条件及是否正确维护。 要求：合理使用、强制维护。 加速磨损期 特征：相配零件间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。 原因：间隙增大，润滑油膜难以维持，冲击负荷增大，导致磨损
实习一机体组与曲柄连杆机构的拆装 一、目的要求 通过对曲柄连杆机构与机体零件的观察，要求学生初步掌握发动机的基本工作原理，熟悉曲柄连杆机构和机体零件的组成、功用、相互联系及结构特点。 二、设备、仪器和工具 1、485或495柴油机一台； 2、汽油机一台； 3、各种类型的曲柄连杆总成或部件和零件； 4、拆装工具一套； 5、相关挂图一套； 三、拆装观察要点 1、进一步熟悉、解剖发动机总体结构，复习四冲程和两冲程发动机工作原理。 2、搞清各零件的名称、功用、结构特点和相互关系。并分析曲柄连杆机构运动的规律和受力情况与典型磨损的关系。注意柴油机与汽油机零件的结构特点。 （1）机体、缸套、缸盖、缸垫、曲轴箱等零件的总体布置，不同型号与缸鼓的发动机上同名零件结构的特点与差异。 （2）常用燃烧室的结构特点。 （3）活塞连杆组的组成、功用、型式和结构特点。 （4）活塞与活塞销：气缸的配合、活塞销、连杆小头、活塞销座之间的固定方位。 （5）不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。 （6）单缸与多缸曲轴的结构特点，各部分的作用和平衡的实现，轴向移动及限制方法、曲轴减振器的作用及安装位置。 （7）轴承的结构特点、定位方法和固紧的要求。 （8）曲轴与飞轮的连接方法、飞轮上各记号的意义、曲轴与其轴瓦的配合。 （9）曲轴箱通气孔的作用、位置和构造。 （10）不同机体结构型式的特点：缸套安装要求 3、了解拆装曲柄连杆机构的要求 （1）缸盖螺栓的松紧次序。 （2）哪些零件不可互换。 （3）安装活塞销的方法和要求。 （4）轴承螺栓拧紧的要求。 （5）活塞环的安装方法、位置及环槽的配合要求。 四、拆装方法及步骤 活塞连杆组拆装操作步骤及工作要点 1、活塞连杆组的拆卸 （1）转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。见图1-42. （2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。见图1-43. （3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去气缸上的台阶，以免损坏活塞环），注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。见图1-44. （4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓、螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。
教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记
授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例
<<汽车发动机的总体构造>> 说课材料 说课：张新国 单位：大连市交通口岸学校
尊敬的各位评委老师： 大家好！ 我是大连市交通口岸职业技术学校汽车运用与维修专业的一名教师，我叫张新国。随着我国经济的快速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年超过870万辆，2008年达到930余万辆。截至2009年6月底，全国汽车保有量为6962.6万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给职业院校汽车运用与维修专业的人才培养目标提出了新的要求。今天，我的说课内容是《汽车发动机构造与维修》课程中的一节------《发动机的总体构造》，下面，我将从说教材、说教法及依据、说学法及依据、说教学过程及设计和说教学反思等几个方面进行讲述。同时也恳请各位老师指导和批评。 （一）教材分析 为了适应现代汽车维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，汽车运用与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索培养汽车维修初中级专门人才的新模式。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。我们学校汽车运用专业已有60余年历史，近年来以汽车市场为向导，建立新的课程体系以适应未来竞争激烈的汽车维修行业。《汽车发动机构造与维修》是汽车运用与维修专业的核心课程，掌握汽车发动机维修的基本技能在职校学生的职业能力中占有举足轻重的地位，是企业衡量学生综合素质的主要指标之一，直接影响到学生未来的发展前景。教学的成败直接关系到能否达到培养目标，学生能否真正掌握基本的汽修技能。根据学生的培养目标我们选用了中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社版）。该教材参照行业的职业技能鉴定规范编写，从社会发展的实际需要出发，注重对学生的创新精神和实践能力的培养。 学时计划：根据课程性质特点及企业实际需要，将本课程总学时设为120学时，以“基础知识和基本理论适度够用”为原则，“以能力培养为主线”，为满足学生毕业后的职业需要在学时的分配上向实践倾斜，设置为理论70学时，实践50学时，重在培养学生的动手能力和基本机械维修的常识。 教材处理：面对中职学校学生基础知识薄弱的特点，要尽力改变以往老师一本书、一支粉笔在台上滔滔不绝，学生在下面昏昏欲睡或者“填鸭式”课堂教学模式，实行理论教学与实习教学“一体化”。改变学生被动听讲的局面，让学生“动”起来，在技能训练中掌握理论，在理论学习中提升操作技能。在教学过程中，尽量利用实物教学、进行直观演示，将书本上的零件名称、具体工作原理，实实在在的展现在学生面前，以激发学生的兴趣、缩短认识过程、加深理解。可以在演示中讲解，边讲解边演示，多讲授些稳定性、经验性的知识，并且在教师引导下，使学生很快能将理论与实践融合，促进理解、加深记忆、提高学习效率，更为重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法，为将来进一步学习打好基础。
汽车发动机构造与维修总复习 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种. 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类. 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___. 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成. 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸;V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___. 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周,各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周. 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式 和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。
“汽车发动机电控系统与检修”课程整体教学方案 一、课程定位（职业能力需求分析） 汽车电控发动机构造与维修教学模块是汽车维修专业的验印教学模块；通过该模块的学习使学生就业后，具备汽车发动机电子控制技术基本理论，获得该领域维修，检测，诊断岗位上完成电子控制系统、各电控总成维修任务时应掌握的专项技能知识；熟悉发动机电控元器件的构造，获得对各总成、主要零部件制造、装配的相关知识和技能。本教材采用一体化教学模式，每个教学项目和下分的课题都安排了相关的实践操作，是一个一体化较成熟的教学模块 二、本课程原有教学内容体系与教法的弊端分析 本课程原教学模式是沿用理论课+实验课的教学模式，理论上对知识点强调比较多，实践教学环节相对较弱。因为实验课安排课时较少，学生实践技能掌握不到位。 本次教学改革中本课程组坚持“培养高技能、高素质”的教学改革方向，根据汽车行业对汽车发动机电子控制技术的人才需求，紧密结合企业生产实际对专业理论知识的实际需要，紧密结合学生特点和知识结构，采用理论与实践一体化情境式教学，按项目组织教学、按任务采用教材，运用任务驱动型的项目教学法和细分课题等多种教学形式，按教学的过程化考核等手段，力求使学生在轻松、愉快的教学过程中顺利地完成本教学模块的学习任务，实现理论与实践紧密结合的一体化教学模式改革。 三、课程教学整体设计 （一）课程管理信息
（二）课程目标 1、职业能力目标 1）．具有正确使用汽车维修设备、仪器的能力； 2）．能够找去各传感器的安装位置。 3）．针对汽车电控系统的常见故障，制定诊断、检修、保养作业计划的能力；4）．正确执行操作规范和安全规章的能力和环保、节能和安全意识； 2、知识目标 1）.熟悉电控发动机各系统结构； 2）.懂得各传感器工作原理知识； 3）.掌屋汽车电控发动机电路图的识图能力。 3、素质目标 学生协同完成对电控发动机中各传感器、执行器的检修工作。通过学生讨论汽车故障表现的形式、分析引起故障的可能原因、最终确定故障原因并排除故障。在这过程中培养了学生的团队合作意识，帮助了学生找到成就感、建立自信心，同时学生在电控发动机维修中形成了固定的维修思维能力（故障现象——分析故障——可能引起故障原因——得出结论——排除故障）。（三）教学项目内容
曲柄连杆机构机体组教案 一、教学内容分析 机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，只有掌握了发动机机体各组件的结构、作用和工作过程，才能继续深入学习与发动机有关的后续知识。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲柄连杆机构的组成和作用； 2、掌握机体组的组成和作用； 3、掌握机体的结构形式主要有哪些。 过程与方法： 通过本次机体组这节课的学习，同学们将了解机体组各组成部件的结构形式及作用。由于同学们刚开始接触发动机，对发动机各个组成部件的相关知识还较生疏，所以，在讲解机体组这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或者视频的展示，以加强学生对发动机机体组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在完成一个个具体的任务过程中机体组的组成和各零部件的作用，从而培养学生独立分析问题、解决问题的能力、举一反三的能力。 三、教学重难点 1、教学重点：曲柄连杆机构的组成和作用； 机体组的组成和作用； 机体组各零部件的作用。 2、教学难点：汽缸体的结构形式； 机体内各种结构形式的燃烧室结构。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：1课时 六、教学过程： 复习旧课：回顾发动机总体构造内容，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图：1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾发动机总体构造知识，将有利于学生对发动机机体组这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、观看曲柄连杆机构相关视频 学生带着问题观看相关视频，问题如下： 1、发动机曲柄连杆机构有哪几部分组成？ 2、发动机曲柄连杆机构的作用是什么呢？ 二、小组讨论：
《汽车发动机结构与维修》教学总结 依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：1．“三位一体”的教学方式 传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。 2．“五合一”的教学内容组合 传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。 本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机
汽车发动机教案 教案1 教学时数：2 重点：发动机的基本术语、单缸汽油机的工作原理 难点：单缸发动机工作原理 难点突破方法：利用学生已有的物理知识，着重强调活塞的运动方向、气门的开闭情况、气缸容积的变化与缸内压力温度的关系，使学生通过一个行程的讲授掌握知识的规律，进而很自然地接受其他各行程的工作原理。 第一章发动机的工作原理和总体构造 第一节发动机的分类 1) 按照所用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机…… 2) 按照行程分类：二行程发动机、四行程发动机 3）按照冷却方式分类：水冷式发动机、风冷式发动机 4) 按照气缸数目分类：单缸发动机、多缸发动机 (5) 按照气缸排列方式分类：直列式发动机、双列式（V型）发动机 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类：增压式发动机、非增压式发动机 第二节四冲程发动机工作原理 4、单缸发动机的结构 利用课件讲授，对照课件中的结构图，逐一讲授，使学生对四冲程发动机的构造有一个初步的了解，特别就弄清楚曲柄连杆机构和配气机构的基本工作情况。 **为了加深学生的印象，应对发动机的重要零件加以特别强调，以加深学生的印象： 曲轴之“曲”、连杆之“连”、活塞之“活”与“塞”、气门之“门”、气缸之“缸（容器）”等，使这些发动机的重要机件在学生脑海中留下深刻的印象，提高教学效果 二、发动机常用基本术语 利用课件进行讲授，对照课件中的构造简图，对发动机的常用术语逐一说明，简单说明其含义。 特别注意强调术语中的关键字：止点——止、气缸总容积——总、气缸工作容积——工作、燃烧室容
积——小、压缩比——比、排量——排。 这些关键字的意义讲清了，不但可使学生掌握这此术语的含义，更能增强学生的学习兴趣。 三、四行程汽油机工作原理 1、进气行程 2、排气行程 3、作功行程 4、排气行程 讲授过程是：先对照课件中不运动的示意图进行讲授，再利用动画加深理解。 讲授中特别强调的应该是：气门的开闭情况、活塞开始时的位置及运动方向、气缸的气体压力和温度的变化规律，行程终了时气门的开闭情况等，具体参数只是帮助学生理解，不作为重点内容强调。 工作过程全部讲授完成后，利用动画对工作过程进行小结。 教案2教学时数：2 重点：柴油机与汽油机工作原理上主要区别 难点：二行程发动机的工作原理 难点突破方法：利用学生已有的四行程发动机的知识，着重将活塞上方和下方的工作分别清晰的分开，使学生对曲轴箱换气的原理形成清晰的思路。 四、四冲程柴油机的工作原理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 教学方法：仍利用课件演示讲授，由于已讲授四行程汽油机的工作原理，柴油机工作原理重点放在其工作原理与汽油机的区别上。 四个过程讲授结束后，利用动画进行小结，留出10分钟左右的时间，让学生自己总结出其规律。 五、二冲程汽油机的工作原理 1、二行程汽油机与四行程汽油机结构上的主要区别 （1）没有专门的配气机构，而是在气缸壁上开有三对窗孔：由上而下依次是：排气孔、换气孔、进气孔。活塞同时作为换气阀使用。 （2）曲轴箱是密封的。
《汽车发动机》公开课教案（1课时） 【授课时间】：2014年10月14日 【授课班级】：14汽修2 【授课教师】：XXX 【课题名称】：认识发动机机体组的构造 【教学目标】： 知识目标：掌握机体组各部件名称、作用和结构特点。 能力目标：在掌握机体组理论知识的基础上，能够按照正确的操作步骤对其进行拆装。 情感目标：1.提高学生认知、分析、归纳能力； 2.培养合作精神，增强团队竞争意识。 【教学重点】：机体组的组成以及作用。 【教学难点】：机体内各个部件的分类较多，学生容易混淆，且各种结构形式的燃烧室结构复杂。【教法】：变教师为“导引者”，学生为“体验者”，引导学生自发学习、体验、探索。 【学法】：学生在老师的导引下，利用多种教学资源，进行主动学习、探索，把老师变为自己的学习伙伴，从而在一种平等和谐的学习氛围中快乐的学习、成长。 【教学用具】：多媒体课件，板书，发动机。 【教学过程】：
二、 引导学习，知识探索（一）新知识的框架 展示机体组的图片结合实物，学生观察 气缸体 气缸罩盖 气缸盖 气缸垫 油底壳 引出：发动机缸体是发动机的安装基体，两大机构 五大系统的零件总成都以缸体作为安装基础。我们 将对发动机的机体组进行深入的学习。 （二）新知识内容 1、机体组的作用 发动机的支架 两大机构和发动机各系统的装配基体 形成燃烧室 2、机体组的组成： 气缸体、气缸罩盖、气缸盖、气缸垫、油底壳等 组成。 ①气缸罩盖 作用：形成气缸盖上部分的密封腔，主要用来密 封气缸盖及配气机构等零部件，防止灰尘污染机油 或灰尘进入加快气门传动机构的磨损。及润滑油的 泄漏。 组成材料：铝合金、铁质、塑料等 外型特征：盖罩上面有机油加入口。 ②气缸盖 作用：是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁 一起形成燃烧室。 展示学习用的图 片结合实物，进一 步明确学习内容。 针对学生难以理 解的部分，重点讲 解 鼓励学生对新知 识探究性地自主 学习。 对照实物讲解汽 缸盖上的各部分 结构 认真听讲，及时 做好笔记。
发动机构造与维修 课程单元教学简案 学习情境（任务） 曲柄连杆机构的维修 学习单元 项目一机体组构造与检修 课次 1 授课方式 （请打√） 理论课 实践课 理实一体课√ 习题课 其他 课时 安排 8 授课班级 上课 时 间 2016年月日第周 -节星期 授课 地点 2016年月日第周 -节星期 2016年月日第周 -节星期 学习目标、要求 知识点： ·气缸体的结构类型及特点 ·气缸套的结构类型及特点 ·气缸盖的结构类型与特点 能力点： ·了解机体组的组成 ·掌握气缸体的结构形式及特点 ·掌握气缸套的结构形式及特点 ·掌握气缸盖的结构形式及特点 学习重点及难点 重点：1.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点掌握机体缸盖组零件的拆装、检测。 2.能正确使用工具仪器完成机体及缸套的拆装检测。 难点：4.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点 5.掌握曲轴、主轴瓦、扭转减振器、飞轮拆装及检测。 6.掌握曲轴连杆机构总成的拆装、常见故障的诊断与排除。 教学基本内容 方法手段 一、曲柄连杆机构的功用 ·把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能 ·在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力 ·在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备 二、曲柄连杆机构的组成 ·曲柄连杆机构及机体由下列三部分组成（如图3-1） 由总体构造导入： 启发分析： ·启发学生结合四冲程发动机工作原理理解曲柄连杆机构的功用 重点介绍： 图3-1：曲柄连杆机构及机体组成 ·要求学生
1 ．机体组 ·主要包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸垫等不动件 ·机体是内燃机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的一些附件，并以其支座安装在车辆上，同时机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此结构复杂 2．活塞连杆组 ·主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件 3．曲轴飞轮组 ·主要包括曲轴、飞轮等 三、曲柄连杆机构的受力分析 1．气缸内的气体压力 （1）气体作用力情况 ·在工作循环中，气体压力是不断变化的，其瞬时最高压力，对汽油机和柴油机分别可达3~5MPa 和5~10 MPa ，这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬时冲击力可达数万牛顿。 （2）受力分析（如图3-2、图3-3） ·气体压力使气缸盖承受向上推力，活塞顶承受向下压力，活塞侧面和气缸壁间有侧压力，活塞销、连杆杆身、曲柄销处及曲轴主轴颈处均承受压力，曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。 2．运动惯性力 ·由于运动的速度和方向都时刻在改变，包括往复惯性力和旋转惯性力（离心力）（如图3-4、3-5） （1）往复惯性力 ·是指活塞组件和连杆小头在气缸内做往复运动所产生的惯性力，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向与加速度方向相反。 ·活塞从上止点向下运动时，速度由零开始作加速运动，至接近中部时，速度最大这 理解掌握曲柄连杆机构的三大组成部分及其主要零部件 启发分析： ·要求学生正确理解气缸内的气体压力 图3-2：作功行程时气缸内气体作用力分析 ·Fp —燃气压力 ·Fp1—连杆分力 ·Fp2—侧压力 ·FR —压紧力 ·FS —曲轴旋转力 图3-3：压缩行程时气缸内气体作用力分析 ·F'p —气体压力 ·F'p1—连杆分力 ·F'p2—侧压力 ·F'R —压紧力 ·F'S —旋转阻力 启发分析： ·要求学生正确理解运动惯性力
读书铸魂强体博才 XXXXXX学院 汽车运用与维修专业汽车发动机构造与维修说课稿 工程汽车学院汽修教研室 汽车发动机构造与维修说课稿
一、课前分析 （一）生产实际分析 新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。 （二）学情分析 授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。 通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。 二、教学目标确定及重、难点分析 （一）教学目标的确定 根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为： 知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。 情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。 （二）重点、难点分析
根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。 （三）教学组织形式的选择 根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。 （四）教学方法的选择 1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。 2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。 3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。 4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。 5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。 （五）学生学习方式的设计 1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。 2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。 3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。 三、教学过程设计
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填 空题 （每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______ 两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、 空气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组 ____、________活塞连杆组_________和______ 曲 轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积 ______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用
《汽车发动机构造与维修》说课稿 各位评委老师们： 大家好！ 我是号参赛选手。今天要说课的课程是《汽车发动机构造与维修》 我将从以下这六个方面逐一向大家汇报。 一、课程设置 1、课程定位 随着汽车市场不断地发展，汽车市场急需大量专业强，素质高的专业人才。本专业主要是为汽车后市场服务培养具有专业基础知识，基本技能，具有较强实际工作能力的技术型人才。根据企业人才的需要，本课程从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，明确一般职业能力核心职业能力，并围绕核心能力的培养形成课程体系。 《汽车发动机构造与维修》是汽车类专业的一门专业基础课程，通过本课程的学习可以使学生对汽车的整体结构与工作原理有较全面的认识，为学习后续专业课程和从事汽车运用工作打下基础。本门课程构建于《机械制图》、《机械基础》、《气压与气动》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控技术》、《汽车电气设备》、《汽车故障诊断》等专业核心课程的基础。 2、课程目标 本课程的教学目标是：通过各教学情景的实施，使学生获得汽车发动机的基本结构、原理、检修方面的系统知识，培养学生在“汽车发动机检修”领域内的核心职业能力，通过该课程的学习使学生掌握汽车发动机的组成、工作原理和检修方法，同时会使用检测仪器对发动机进行故障检测、诊断和排除，具备对汽车发动机进行检修的基本技能，同时注重培养创新精神和认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风。 3、课程的性质与作用 培养学生专业必备基本素质提高学生解决实际工程问题的能力。 二、课程内容 1、课程设计理念 本课程以汽车发动机构造认识，拆装和检修职业能力为核心目标，以发动机拆装与检修工作过程为主线，与工作实践为起点，通过设计工作任务，构建学习情境，让学生在职业行动中获取知识，锻炼职业技能，通过完成系列工作任务来培养学生的专业能力、方法能力和社会实践能力。按照教学规律进行相应的教学内容、教学方法、教学条件和教学评价的课程设置，使学生能够获得未来所必需的综合职业能力。 2、课程教学整体设计 根据课程特色以及学生的认知规律和职业成长规律，以职业工作过程构建课程学习领域。将工作任务按汽车发动机总成的拆装维修过程确定教学内容和教学顺序，依托一体化
项目二 活动二 机体组的结构与维修 教学目标专业 能力 目标 1、掌握机体组的功用与组成； 3、掌握机体组主要零件的构造和装配连接关系。 方法 能力 目标 1、能够自己检测和维修机体组各部件； 2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习 惯。 社会 能力 目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。 教学重点机体组各零件的功用、构造和检修方法 教学难点机体组各零件的检修方法 教学准备投影仪、发动机曲柄连杆机构 课型理实一体课授课课时8课时 教学过程教学内容教学方法 与手段 时 间 1 组织 教学 与导 入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 复习提问： 曲柄连杆机构的组成部分有哪些？ 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 讲授法； 多媒体课 件 5 分 钟 2 资讯 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的 安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件， 承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 一、结构 （一）气缸体 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动 机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气 缸体。气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车 上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙 门式、和隧道式三种形式 气缸套有干式和湿式两种。干式气缸套外表面不直 接与冷水接触，其壁厚一般为1～3mm。缸套外表面与其 装配的气缸体内表面采用过盈配合。湿式缸套外表面直接 与冷却水接触，冷却效果好。其壁厚比干式缸套，一般为 5～9mm。 （二）气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气 讲授法、 情景教学 法； 多媒体课 件、实物 演示 15 分 钟
汽车发动机构造与维修说课稿 一、课前分析 （一）市场生产实际分析 目前市场上汽修专业对应主要的就业岗位修理工,前台接待,保险理赔,配件员,索赔员,质检员。在这些岗位上最为典型的岗位工作就是汽车修理，其职业核心能力表现出要有扎实的专业知识，也要有吃苦的体力。所以说不但要有脑还得要有力气。 （二）学情分析 授课学生为汽车维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车电子电工》《汽车概论》《汽车机械基础》课程的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造有所了解。 通过前面课程的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。 二、教学目标确定及重、难点分析 （一）教学目标的确定 根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本课的教学目标为： 知识目标：懂结构知原理明工艺 能力目标：会查修理手册 素质目标：能力沟通，团队合作 （二）重点、难点分析 根据教学目标，确定本课的教学重点：零件结构及工作原理；
根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本课的难点为：零件之间的装配关系及拆装。 （三）教学组织形式的选择 根据我校现有的教学资源及课程特色，本课实施分组教学，将学生分成8个小组，每组5名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。 （四）教学方法的选择 1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。 2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对结构原理难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。 3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。 4.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。 （五）学生学习方式的设计 1.探究学习：研究零件的形状特点，装配关系等，使其能够更好的领会学习的难点。 2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。 3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。 三、教学过程设计 （一）课前准备
《汽车发动机构造与维修》课程标准 开设时间：第一学期 课时数：10/周 教材版本：人民邮电，仇雅莉主编 一、课程概述 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《汽车机械基础》、《机械制图》等课程的基础上也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 通过对《汽车发动机构造与维修》课程的学习与训练，使学生掌握汽车两大机构五大系统的整体构造，对组成零部件的认识及掌握相应的工作原理。常用的修理工具和检测仪器的使用；简单零件常见腐蚀、磨损和裂纹故障的检测方法和对应的修理技术；明白发动机主要部件的拆卸和装配技术；知道发动机试车、发动机系统故障的常见类型和排除方法；具有运用所学知识分析问题的能力；具有运用所学技能解决实际问题的能力。《汽车发动机构造与维修》共160学时（理论96学时，实训64学时），以讲授和实际操作相结合的课程，注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素养养成，共分为10个学习模块教学，每个学习模块以零件认识为基础，通过发动机的一个主要部件的构造来学习工作原理。并设置相应的总结和巩固习题。
二、培养目标 1、专业能力目标 具备维修手册相应查找能力 具备常用工具、专业工具、检测仪器使用能力具备准确识别零部件能力 具备准确鉴别零部件使用与更换能力 具备准确判断故障部位能力 具备试车能力 2、方法能力目标 资料收集整理能力 制定、实施工作计划的能力 简单的绘图与识图能力 检查、判断能力 理论知识的运用能力 3、社会能力目标 培养学生的沟通能力及团队协作精神 培养学生分析问题能力、解决问题的能力 培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风 培养学生的质量意识、安全意识。 培养学生社会责任心、绿色制造意识 培养学生的安全意识及自我保护能力。 三、课程容与要求
《汽车发动机构造与维修》模块化教学设计方案 （108学时） 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 能力培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三) 思想教育目标 培养严谨的工作态度和严格的质量意识。 三、教学要求和内容 基础模块 (一) 汽车发动机总论 了解汽车发动机类型，理解发动机总体构造、基本术语和主要技术参数。 (二) 曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造
和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 3. 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 理解曲柄连杆机构异响故障诊断。 (三) 配气机构的构造与维修 1. 配气机构的构造和工作原理 理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 配气机构的维修 掌握配气机构主要零部件的检测方法和维修方法，熟练掌握配气相位的测量和调整方法，掌握气门间隙调整方法，掌握气缸压缩压力测量方法和压缩压力失准的原因分析方法。 (四) 发动机冷却系的构造与维修 1. 发动机冷却系的构造和工作原理 理解发动机水冷却系循环路线，掌握发动机水冷却系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机水冷却系的维修 掌握散热器、节温器、水泵的检修方法。 3. 发动机水冷却系的常见故障诊断 掌握发动机水冷却系水温过低或过高的故障诊断和排除方法。 (五) 发动机润滑系的构造与维修 1. 发动机润滑系的构造和工作原理 理解发动机润滑系的作用和循环路线，掌握发动机润滑系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机润滑系的维修 掌握发动机润滑系的机油泵、滤清器等的检修方法。 3. 发动机润滑系的常见故障诊断 掌握发动机润滑系油压过低或过高的故障诊断与排除方法。 (六) 汽油机燃料供给系的构造与维修 1. 汽油机燃料供给系的构造和工作原理 了解汽油机的燃烧过程，掌握汽油机燃料供给系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 汽油机燃料供给系的维修 掌握化油器、汽油泵、汽油滤清器的检修方法，掌握化油器的维护和调整方法。 3. 汽油机燃料供给系常见故障的诊断与排除 掌握汽油机燃料供给系常见综合故障的原因、现象，掌握汽油机燃料供给系常见油路故障的诊断与排除方法，掌握汽油机常见油电路综合故障的诊断和排除方法。 (七) 柴油机燃料供给系的构造与维修 1. 柴油机燃料供给系的构造与工作原理