1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。
2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操
作界面和人机接口。
3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。
4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。
5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。
6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺
杆压缩机）。
7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。
8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。
9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。
10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。
11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良
的传输性能。
12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。
13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基
地。
14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系
统。
15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。
16.G SM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信
息平台上二次开发）。
17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC）
系统。
18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。
19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员
控制）。
20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达
测速）。
21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。
22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。
23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。
24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替
盘式制动方式）。
25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。
26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。
27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。
28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和
TVM430）系统。
29.列车定位的基本方法包括（七）种。
30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。
31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响
因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。
32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500） m。
33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具
体体现在（其它三个选项都符合）。
34.调度通信以调度员为中心，（一点对多点）的通信。
35.高速列车编组不正确的叙述是（可以为三列动车组重联）。
36.高速铁路集电系统噪声包括（其他全部选项）。
37.高速铁路车站具有（其它3个都是）等特点。
38.不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人车
站）。
39.数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其功
能叙述不正确的是（具有集中录像接口功能）。
40.高速铁路的起、讫站应设在具有大量（直达客流）的大城市，以充
分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。
41.动车段（所）的主要设备不包括（驼峰调车设备）。
42.（DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制台
子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。
43.（包括其他全部选项）是控制高速铁路振动污染的主要方向。
44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机
联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。
45.横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。
46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式
以（日本）为代表。
47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。
48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。
49. 新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。
50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其余全部选项）。
51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立的各种调度通信。
52.高速铁路动车组不固定使用方式叙述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。
53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。
54.高速铁路中间站办理的主要作业不包括（旅客列车的整备维修）。
55.高速铁路具有的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特征。
56.高速铁路列车运行调整的基本工作原则不正确的叙述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）。
57.我国列车运行控制系统是（CTCS系统）。
58.区间通信是为（区间作业人员）提供对外联络的通信设施。
59.（制动装置）不属于动车组的电气部分组成。
60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是（尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量）。
61.中国GSM—R系统是从（欧洲）首次引进的铁路专用移动通信系统。
62.高速客车与一般客车相比，需要解决的关键技术不包括（客车结构和材料要加重，保证安全性）。
63.（应答器）是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。
64.当车内压力超过（+0.5）kPa时，车门一打开，旅客将感到极度不适。
65.调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。
66.高速铁路线路要运行不同速度等级的旅客列车，必须在适当地点设置一定数量的（越行站）。
67.（轮对）直接向钢轨传递列车重量和动作用力。通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。
68.高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50）%左右。
69.区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线列车调度等）。
70.主动式摆式车体摆动角速度为（4°/s）。
71.传统的机车牵引方式是（牵引动力集中配置于一端）。
72.高速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用和完整性检测。
73.铁路通信按传输方式可分为(有线通信和无线通信)两大类。
74.高速铁路动车组固定使用方式错误的叙述是（动车组的运用组织比较复杂）。
75. 铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）。
76.（约束控制）是调度系统最基本的功能。
77.列车自动控制系统可分为列车超速防护系统( ATP)和铁路列车运行自动控制系统( ATC)，是按照（按照自动化程度）分类。
78.高速铁路的主要噪声源来自（3）个方面。
79.铁路干线调度通信网络有（14）套Hi- com372调度交换机。
80.世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主的方式以（法国）为代表，
81.影响高速铁路噪声值的主要因素不包括（牵引动力方式。）。
82.列车调度电路是（独立封闭）型的。
83. 数字通信与模拟通信相比，具有的优点包括（其他全部选项）。
84.自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10） km左右的距离并联接入接触网与馈电线之间。
85.（CTCS-2）级列控系统是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全和适合我国国情。
86.高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）。
87.不属于计算机联锁系统高级别冗余结构是（双机冷备系统）。
88.高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。
89. 以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络的组网方式不包括（以中继方式三组网）。
90.无线电噪声对电视接受产生影响最大的是（由火花放电形成的无线电脉冲噪声）。
91.数字调度通信系统操作台是（调度（值班）员）进行调度操作的终端设备。
92.影响高速铁路噪声值的主要因素有（其他全部选项）。
93.铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。
94.铁路通信系统的功能包括（其他全部选项）。
95.高速铁路车站的站址应结合（其它3个都是）等因素经综合比选确定。
96.高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生的电弧放电噪声）最大，有时瞬间可达100dB。
97.高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其他全部选项）部分。
98.区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维护工作量，安全运行更有保障。
99.（约束控制功能）是调度系统最基本的功能。
100.高速铁路车站调车作业不包括（驼峰调车）。
101.不属于计算机连锁记录存储和故障检测与诊断功能的是（联锁系统工作状态、故障报警显示）。
102.CRH系列动车组的修程修制（1~2）级为运用检修，在运用所内进行。103. 数字通信设备的产品（重复性好），有利于生产以及通信的发展和普及。
104.高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）。
105.中国铁路采用的GSM—R系统主要组成部分为（其它3个都是）。106.在CTC模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。
107. 列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备）
108.我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70） dB。
109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（主控系统）是联锁控制系统的核心。
110.高确定速动车段的分布及设置规模应考虑的因素不包括（动车组型号）。
111.数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）。
112.调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。
113.GSM-R系统在铁路的特定应用不包括（连接互联网）。
114.高速铁路从声源方面降低噪声的措施不包括（采用钢结构桥）
115.铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信属于（干线级调度通信体系）。
116.区间通信要求不正确的叙述是（不能接入铁路自动电话本地网）。117.关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确的是（主动式摆式车体摆角较大）。
118.世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（ATCS和ARES）系统。
119.列车运行控制系统包括（三）种设备。
120.列车运行控制系统的主要设备有（其他全部选项）。
121.不属于列车运行控制系统特点的是（车载信号不是主体信号）。122.（监视控制系统）由控制台和监控机构成，是系统的操作界面和人机接口。
123.高速铁路调度集中系统的主要功能有（其他全部选项）。
124.（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
125.列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式和速度一距离模式曲线控制方式，是按照（按照控制模式）分类。
126.高速铁路声源降噪措施不包括（提高钢轨和车轮表面的粗糙度，增加粘着性能）。
127.列车运行控制系统地面设备不包括（轨旁设备）。
128.区段调度通信是调度员与所管辖区段的铁路各（中间站）按专业、部门设置的调度通信系统。
129.干线调度通信是（铁路总公司与铁路局）之间设立的各种调度通信。130.以下属于微气压波的发展阶段的是（其他全部选项）。
131.不属于计算机联锁系统显示功能的是（具有集中检测和报警功能）。132.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（牵引动力）无关。
133.铁路通信系统的发展方向包括（其他全部选项）。
134.高速客车转向架必须保证列车在高速运行时的（其余全部选项）。135.列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于（3）min。
136.高速铁路相同等级列车与列车晚点时间有关的调整原则不正确的叙述是（坚持先到先开）。
137.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，单线区段不少于（60）
min。
138.CRH3动车组技术平台可满足时速（300~350）km的要求。
139.关于动车组说法错误的是（城市中的地铁列车和轻轨列车不属于动车组范畴）。
140.（桥梁噪声）是高速铁路建筑物噪声的主要声源
141.高速铁路车站的站间距离，大多在（30~100）km之间。
142.在CTC控制方式下，车站值班员职责不包括（布置接发列车进路）。143.电气化铁路供电系统运行管理的基层单位是（供电段）。
144.我国铁路既有线第六次提速采用（CTCS-2级）列车控制系统。
145.列车运行控制系统的特点是（其他全部选项）
146.微气压波的发展分（3）个阶段。
147.（CTCS-0）级列控系统为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，面向120 km/h以下的区段。
148.选择牵引变电所向牵引网的供电方式需要考虑（其他全部）因素。149.京沪、武广高速铁路具有（其它3个都符合）的特点。
150.我国计算机联锁系统主要类型有（三）种。
151.在四大基地的基础上，我国建设有（25）个动车段运用所。
152.GSM—R技术是专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术，以下叙述不正确的是（具有兼容性）。
153.与普通铁路相比，高速铁路列车运行调整特点不包括（复杂性）。154.调度集中系统的主要作业有（9）部分。
155.高速铁路产生的环境影响不包括（大气污染）。
156.铁路干线调度通信网络有（1）套Hicom382调度交换机。
157.基本的列车占用和完整性检测方法包括（其他全部选项）。
158.不属于单相工频交流制电力牵引优点的是（可以实现低压输电，增加变电站的数量）。
159.受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（接触网吊弦弧度的大小）有关。160. 我国CRH系列动车组的修程修制按维修性质、维修范围和维修深度统一划分为（1~5）级。
161.法国TGV创造的运行时速纪录是（574）km。
162.高速铁路时速范围是（200~400km）。
163.高速铁路运输组织工作的基本特点不包括（高速铁路运输的安全性和可靠性较差）。
164. 高速铁路综合调度系统以（日本）的COSMOS为典型。
165. CTC服务器一般是由（2）台高性能服务器构成。
166. 高速铁路的平均站距主要取决于（其它3个都是）。
167. 摆式车体的特点是当车辆进入曲线时，根据探测器测得的信息，控制车体产生一个向（曲线内侧）的倾斜角。
168.铁路运输调度通信系统是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分（干线、局线、区段）三级调度通信体系。
169. TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（电源系统）负责给系统各组成部分供电。
170.海南东环（海口-三亚）和福厦铁路具有（其它3个都符合）的特点。171.列车运行控制系统地车信息传输通道不包括（运行记录器模块）。
172. CTCS系统根据系统配置按功能划分为（5）级。
173. 区间通信特点不正确的是（下行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入）。
174. 若高速线与既有线基本并行修建时（高速站应尽量与既有站合并设置）。
175. （馈电线）是牵引变电所与接触网之间的连接线。
176. 高铁始发、终到站不办理（货运业务）。
177. 列控系统可分为点式列车运行自动控制和连续式列车运行自动控制，是按照（按照信息传输通道）分类。
178. 德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（压力波动阀）。
179.在有几种不同速度列车运行的高速线上，应设置专门办理列车越行、而(不办客运业务）的越行站。
180. 动车段（所）的类型分为（动车段、动车运用所、动车运用维修所）。181. 动力制动不包括（空气制动）。
182. （支持装置）用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各种荷载传递给支柱或桥隧等大型建筑物。
183. 高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度（随速度提高而上升）。
184. COSMOS包括（8）个子系统。
185. 数字通信与模拟通信相比具有明显的优点,不包括（价格便宜）。186. 无线电噪声对电视接受产生的干扰包括（4）个方面。
187. 信号与控制系统通常由（3）个子系统构成。
188. GSM—R系统能够满足列车运行速度为（500）km/h时的无线通信要求。
189. 高速铁路车站按客运量大小分类，分为（大、中、小型)车站。190. 通过计算得出在250 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（10500）m。
191. CRH系列动车组1级检修叙述不正确的是（更换转向架并分解检修）。
192. （接口系统）对内与主控系统相连，对外与现场设备相连，主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电器控制电路组成。
193. 下列关于制动说法错误的是（动力制动始终是列车最基本的制动方式）。
194. 调度集中系统控制中心一般设在（铁路局调度所）。
195. 目前我国线路上运行的高速客车均由（8）辆编组构成的动车组形式。
196. （JD-IA）型计算机联锁控制系统属于分布式计算机联锁控制。197. 列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，双线区段不少于（90）min。
198. 列车运行控制系统可分为设备优先的自动减速系统（即机控优先）和司机操作优先的速度自动监督系统（即人控优先），是按照（按照人--机关系）分类。
199. 以下不正确的是（调度分机之间允许相互直接呼叫）。
200. 高速铁路客运组织与旅客服务主要特点包括（其它3个都是）。
《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 题库及答案 洛阳工务段——木子 2013.5.31 一、填空、选择、判断题
1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。 5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。 6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。 7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。 8. 特大桥是指桥长500m以上。 9. 大桥是指桥长100m以上至500m。 10. 中桥是指桥长20m以上至100m 11. 小桥是指桥长20m及以下。 12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。 13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。 16. 特长隧道是指隧长10000m以上。 17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。 18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。 19. 短隧道是指隧长500m及以下。 20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。 21. 隧长计算时，双线隧道以下行线为准。 22. 隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。 23. 列车竖向活载采用ZK活载。 24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。 25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。 26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲 一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员 三、培训模块
四、培训内容和要求 培训模块一高铁概论 （一）培训要求 通过培训高铁知识，了解高速铁路技术特点、运输组织和既有动车组在旅客运输组织上的差异性，熟悉高铁车票的发售、营业规章、客运乘务工作标准、餐饮保洁管理等规定。 （二）培训内容 1、高铁乘务组织 （1）动车组列车乘务组的组成及客运人员要求 （2）动车组列车乘务工作 （3）客运人员与司机和随车机械师结合部工作 （4）餐饮保洁管理 （5）动车组客运乘务工作标准
2、动车组票价 （1）动车组票价 （2）动车组乘车凭证 3、动车组营业规章 （1）基本规定 （2）旅行变更 （3）不符合乘车条件的处理 （4）丢失车票的处理 （5）旅客携带品的规定 （6）列车车次编排规定 培训模块二高铁列车设备设施 （一）培训要求 通过培训高铁列车设备设施知识，了解我局担当高铁车型车内主要设备设施及安全设备，熟悉各种车型设备标注和使用方法，掌握各种车型操作流程。 （二）培训内容 1、高铁列车简介及车内主要设备设施 （1）基础设备 （2）服务设备 （3）餐吧车设备 （4）卫生系统 （5）乘客信息系统、影音系统 2、高铁列车的安全设备设施（设置位置、数量、性能、使用时机和方法）
（1）灭火器 （2）紧急停车装置（客室紧急制动手柄） （3）紧急逃生窗及紧急破窗锤 （4）防火隔断门 （5）卫生间紧急按钮 （6）烟雾报警系统 （7）应急照明灯 （8）防护绳、防护网 （9）应急梯、过渡板 培训模块三高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 （二）培训内容 1、安全管理 （1）超员规定 （2）安全管理规定 （3）作业安全 （4）电气化区段安全 （5）电器设备安全 ２、消防安全及应急处置
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）
A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论
一、现代文阅读(9分，每小题3分) 阅读下面的文字,完成１~3题。 近年来,每逢春节便刷爆社交网络的返乡日记，道出的不仅仅是凋零的劳动力、解体的乡规民约、高昂的娶亲负担这些表面现象,浓郁的乡愁背后,实际上是当代中国人集体面临的现代化困境。一篇又一篇的返乡日记,记述的是残留的小农经济形态解体过程中的乡村巨变和个人蜕变。而这些看似无意识的自然流露,背后却有文化的深层推力。文化影响着我们的思维习惯、性格特征、处事风格,而这些都可以在历史回溯中窥探其奥秘。 拥有几千年历史的中华大地饱经沧桑战火，但没有像其他任何一个古文明发源地那样分崩离析。因为,以儒家文化为核心的中华文明深深植根于寻常百姓家,得到代际传承。中华文明能够躲过岁月的刀斧、能够抗击少数民族的金戈铁马,其答案就在农耕社会的生产方式中。中国有着长达数千年的农耕经济形态，农耕文明早在黄河中游和长江中下游流域形成，人们逐水而居，春播秋收，以家庭为单位进行农业生产，从肥沃的土地中收获上天的馈赠，过着与游牧民族饥饱不定、奔走疲惫的迁徙生涯截然不同的富足生活。当农耕经济逐渐推广到整个中原大地，儒家文化也日渐从百家争鸣中脱颖而出。汉武帝罢黜百家独尊儒术以后,儒家文化便在历史的长河中不断得到深化和扩充,并由上至下推行，深深渗入到寻常百姓的生活中，外化为柴米油盐酱醋茶和琴棋书画诗酒花,从而演绎出数千年来稳健发展的人情百态。 所以说，天人合一、尊老敬上、友善勤劳、守旧谨慎、善恶报应、祖宗家法这些传承数千年的文化观念，是与中国古代农耕社会相适应的社会意识形态,在根本上都是由农耕经济形态决定的。农耕经济形态决定了传统中国人的存在样态，决定了传统中国人的处世风格，也塑造了传统中国人的国民性。 然而,社会意识观念必须适应社会存在，否则就会制约社会的经济发展。当今的中国早已不是农耕经济形态下的中国,全球化的历史潮流已经席卷着我们进入现代化社会。在社会主义现代化进程中,适宜传统农耕经济形态的中华文明已无法完全适应当今社会发展的新形势,而文化的滞后性必然导致这样的情形出现：随着现代化的推进，当代中国人不得不遭受从传
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种
高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车
高速铁路工程新验标培训学习题第二次考试试题单位：姓名：分数： 一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。
9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。 19、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。 20、高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%以上后进行。
高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)
宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员 3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302 15.在水准测量中，若后视点A 的读数大，前视点B 的读数小，则有( A ).
高铁接触网工安规题库 一、单项选择题 1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：本规则适用于( )及以上铁路和( )以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请，在得到（）签认后，方可上道作业。A A. 列车调度员 B.驻站联络员 C.段生产调度员 D.供电调度员 3. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：参加高速铁路接触网作业人员应符合作业所要求的身体条件，并取得（）。B A. 《铁路岗位培训合格证书》 B. 《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》 C. 《电气化铁道安全合格证》 D.《高速铁路供电安全合格证》 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工区配置照明用具应满足夜间200m 范围内照明充足，（）小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，作业车运行速度不大于（） km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员，必须在得到（）同意后方准进入。D A.段生产调度员 B.工作领导人 C.供电调度员 D.驻站联络员 7.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业时可以不开工作票,但必须有( )命令. 并由抢修负责人布置安全、防护措施。D A.段生产调度 B.行车调度员 C.驻站联络员 D.供电调度 8.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：风力在（）及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。 B A.4级 B.5级 C.6级 D.7级 9. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）种。C A.一 B.二 C.三 D.四 10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票有效期不得超过（）个工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于（）个月。B
高铁乘务测试题一 一、选择题 1、旅客携带品（B ）不超过200厘米。 (A)长度 (B)杆状物品 (C)体积 (D)外部尺寸 2、《铁路旅客运输服务质量规范》中，重点旅客（C ）、优先进站、优先检票上车。 (A)插队购票 (B)排队购票 (C)优先购票 (D)优先进站补票 3、《管规》规定，铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的（C ）。 (A)胸章 (B)臂章 (C)标志 (D)胸卡 4、《管规》规定，旅客列车发生三人以上食物中毒时，列车长应及时通知（A ），并做好现场保护工作。 (A)前方停车站或所在站防疫部门 (B)路局有关部门 (C)上级领导 (D)防疫站 5、车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车无直通车时，送至第一个（B ），由换车站继续转送。 (A)列车 (B)换车站 (C)到站 (D)所乘列车 6、铁路运输费用的结算方式分为（D ）两种。 (A)现付结算和到付结算 (B)现付结算和预付款 (C)预付款和现金结算 (D)现金结算和非现金结算 7、旅客遗失（D ），不办理转送。 (A)残疾人折叠式轮椅 (B)手提包 (C)行李卷 (D)水果3kg 8、铁路电子客票是以电子数据形式体现的（A ）。 (A)铁路旅客运输合同 (B)形式 (C)凭证 (D)车票 9、《铁路旅客运输服务质量规范》中，动车组供应的食品、饮品应当品种丰富，价格合理。餐饮企业应当经常（B ）对饮食服务的意见，并根据旅客的意见调整供应品质、品种，改善服务质量。 (A)征求车长 (B) 征求旅客 (C)征求领导 (D)征求列车员
铁路安全知识试题 强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()
10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标
一带一路与高铁试题集锦 一交通运输方式的优缺点 1．分析高速铁路成为联通亚欧大陆丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（6分） 2．说明铁路运输成为今日丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（4分） 3．简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。（6分）4．唐中后期，与中国“陆上丝绸之路”相比，“海上丝绸之路”具有哪些优势。（8分） 二交通运输的选线 1．古今丝绸之路在甘肃省境内路线基本重合，特别是河西走廊一直是丝绸之路上重要通道，分析其自然原因。（6分） 2．简析古丝绸之路经过和田（河西走廊或某地）的主要原因。（8分） 三丝路影响 1综合分析“一带一路”建设对我国资源、农业、工业、交通、商贸、文化等的影响。 2．试分析“海上丝绸之路”的建立，对我国沿海地区的意义。（8分） 3．根据材料提供的哈萨克斯坦经济特征，分析中哈经济合作对我国产业发展的有利影响。（4分） 4．简述“丝绸之路”申遗成功对沿线发展的影响。（8分） 5．中巴铁路（或公路）修建将给喀什的发展带来哪些有利的影响？（8分）6．指出兰新高铁建设的意义—— 7.辩证的从（经济、生态、社会）三方面分析丝绸之路沿线开发给沿线地理环境带来的变化。 8．建设“丝绸之路经济带”，加强我国与中亚在能源等领域的合作，对于我国有哪些积极的意义？（8分） 9．说明“新丝绸之路经济带”战略实施对甘肃省未来产业结构调整的促进作用。(8分)三发展具备条件分析 1.列举海上丝绸之路途径西亚的地理区位合作优势。（4分） 2．评价阿拉木图申办冬奥会的条件，并提出改进措施。（8分） 3．分析陕西省定位建设“丝绸之路经济带核心区”的有利区位条件。（10分） 4．请分析玉门人提出走“风”“光”大道，积极发展清洁技术产业的战略构想的原因。（10分） 5．(1)分析说明伊犁河谷薰衣草基地的区位优势及其能“花开两季”的原 因。(6分) 6．简析天然气的能源优点及新疆地区天然气开发的限制因素有哪些?（9分）
2017 年 “通信与控制系统（高铁）集成与维护” 赛项竞赛任务书 工位_______________
选手须知： （1）任务书共31页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。 （2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。 （6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。
（8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。 注意： ●所有上交资料都必须存放到“D：\提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。 ●各任务截图必须按照要求命名。 ●截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。 ●拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。 ●测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。 任务一系统安装部署（20分） （一）系统设备安装、内部配线（14分） 根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。 要求如下： 1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。
高速铁路线路维修岗位《练习题库》 平安铁路局职教部编 一、填空题 1.在地面( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。 2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 10 )米以外设臵防护，禁止人员接近。 3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。 5. 精测网分（平面控制网）和高程控制网。 6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100 ）mm。 7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。 8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm 。 9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（ 5 ）℃。 10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。 11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。
12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。 13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。 14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。 15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（ 1/1500 ）。 16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨 )和基本轨。 17. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )进行调整。 18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本轨降低值。 19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 2 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。 20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（ 100 ）m定尺轨。 22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。 23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（ 150 ）mm。 25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。 26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于
1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。 2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操 作界面和人机接口。 3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。 4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。 5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。 6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机）。 7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。 8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。 9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。 10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。 11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良 的传输性能。 12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。 13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基 地。 14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系 统。 15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。 16.G SM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信 息平台上二次开发）。
17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC） 系统。 18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。 19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员 控制）。 20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达 测速）。 21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。 22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。 23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。 24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替 盘式制动方式）。 25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。 26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。 27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。 28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和 TVM430）系统。 29.列车定位的基本方法包括（七）种。 30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。 31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响 因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。
高速铁路客运乘务教学指 导大纲 Final revision on November 26, 2020
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员
四、培训内容和要求 培训模块一?高铁概论 培训模块三?高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 应急处理 ⒁旅客发生意外伤害的应急处理 ⒂厕所污物箱满需应急吸污处理 ⒃列车广播发生故障应急处理 培训模块四服务礼仪和服务技能 （一）培训要求 通过培训服务礼仪和服务技巧，强化高铁乘务员心理素质和应对能力，提高综合素质能力，满足旅客多样化多层次服务需求，提升客运服务的品质。 （二）培训内容 1、高铁列车服务礼仪 （1）高铁列车服务特点 （2）服务礼仪的标准
2、语言艺术和沟通技巧 （1）语言艺术? （2）广播技巧 （3）沟通技巧 3、个性化服务技巧 （1）对不同类型旅客的服务技巧 （2）对特殊旅客的服务技巧 4、应对非正常事件的服务技巧 （1）安排重号旅客的处置技巧 （2）迎客时有旅客提出其他服务的处理技巧 （3）防止旅客物品丢失被盗的提示处理技巧 （4）旅客在车上发生争执的处理技巧 （5）接待投诉旅客的技巧 （6）劝告与说服的技巧 （7）回答旅客提问的技巧 （8）旅客反映卫生间异味但拒绝使用空气清新剂的处理技巧（9）举例在运行中发生其他事件的处理技巧。 5、服务心理学知识和实务 （1）旅客实用心理学知识 （2）乘务人员心理素质和职业素养
电工电子技术题 一、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。 二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（ A ）。 2. 下列器件有单向导电特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D.电容 3.安全电压是指（B）以下 电力电子技术 一、填空题 1 术和数字电子技术就属于前者。 2、是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路 3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形 4、某晶闸管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电压等级。额定电流 机械基础试题 一、填空题 无 二、单选题 1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D小数 3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命； C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B） A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度 机械制图题 一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。 2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。 3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。 二、单选 无 二、多选 三、判断 1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线
计算机网络基础试题 一、填空题 1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。 2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。 二、选择题 1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为 A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输 C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对 2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层 动车组概论试题 一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料 2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本 3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。 4、为了保证良好受流，受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力,CRH2A 型动车组受电弓静态接触压力是70±15N. 5、国产动车组电气动力制动包括再生制动和等。电阻制动 二、单选 1、中国运营最快时速（ B ）公里。 2、法国TGV的最高时速（ B ）公里。 ．8 ．8 C. 575．8 D. 576．8 3、快速铁路：最高运行速度（ C ）km/h 4、2007年4月18日，我国开始进行第（ A ）次大提速，动车组全面开行。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 9 5、CRH2型动车组蓄电池电压是（ D ）。 A．DC24V B. DC48V 三、多选 1、高速转向架应具备（ BCD ）的性能。 A.协调性 B. 稳定性 C. 平稳性 D. 通过曲线的性能 2、动力转向架分为（ AB ） A.单动力轴转向架 B. 双动力轴转向架 C.三动力轴转向架 D. 非双动力轴转向架 3、与动力集中动车组相比，动力分散动车组的优点可概括为（ ACD ）。 A．载客量大 B．准时性高 C．轴重轻 D．制动性能高 四、判断题 1、CRH2型动车组的动力车每条轮对上有两个轮盘，拖车每条轮对上有两个轮盘和两个轴盘。（√） 2、高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（√） 3、动车组在空旷地带的平直线路上行驶时，头车鼻尖部位正对着来流方向，其表面受力区为最大负压区。（ X ）正解：其表面受力区为正压区