全球飞机制造业市场格局分析
2015年11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前，这就是我国自主研制的C919大型客机。
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
中投顾问发布的《2016-2020年中国航空航天产业深度调研及投资前景预测报告》指出，这一机型是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。从C919的订单情况看，目前客户也主要集中于国内。这也意味着国际上三家大飞机制造商将主要在中国展开正面交锋。
除了加紧研制生产国产C919飞机，中国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前，俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录，相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。
“ABC”竞赛：主战场在中国
而即使国产大飞机最终飞上天空，如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注。毕竟要想打破波音、空客的垄断，获得欧美西方市场的青睐，并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。
不同于支线飞机ARJ21，定位150座级单通道窄体客机的C919，需要直接与波音和空客两大航空制造巨头最畅销的B737、A320机型竞争。
在航空业界，人们习惯将空客公司(Airbus)、波音公司(Boeing)和中国商飞公司(Comac)的竞争，称为“ABC”的竞赛，如今，三家公司竞争的主战场，就在中国。
在此之前，中国的干线飞机市场，就基本被波音和空客公司瓜分，两家公司也在不断通过“加码”中国市场，以获得更多的订单份额。
在此之前，空客公司就通过在天津设立A320飞机总装线，以及空中交通管理新技术应用、航空业节能减排和环保等方面的一系列合作，赢得来自中国的航空公司源源不断的飞机订单。
德国总理默克尔访华期间，中航材公司与空客公司签署了30架空客A330和100架A320订单。
而波音公司也不甘落后，在习大大访美期间，鲜有在海外设厂的波音宣布737飞机的交付中心将落户中国，新的订单自然也少不了，300架飞机订单包括250架737系列窄体机和50架宽体机。
最近两年，空客和波音还陆续宣布推出基于其畅销机型的“升级版”A320neo和B737MAX，通过更换
中投顾问·让投资更安全经营更稳健
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第2页 更具燃油效率的发动机，这给刚刚下线尚未飞上天空的C919带来的压力自然进一步加大。
中投顾问发布的《2016-2020年中国航空航天产业深度调研及投资前景预测报告》指出，未来三家公司竞争的重点，仍将是中国市场。
根据中国商飞公司发布的民用飞机市场预测年报，未来20年，C919大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元，其中，中国市场将接收3602架，价值3210亿美元。