加大发展农村现代物流的意义和作用
（一）发展农村现代物流，能够带动农村基础设施建设，促进相关技术的革新和改造。
改革开放20多年来，特别是近10几年来，我国国民经济的基础设施建设，由其是在大中城市的基础设施建设取得了突飞猛进的发展。然而，广大农村地区的基础设施建设却还相当落后。其中，主要表现在乡村公路、运输工具、通讯网络、商品储存及保管技术等方面。于是我们看到这样的现象：农产品在农村十几公里甚至几公里运送范围所用的时间，远长于几百公里甚至上千公里的两个城市之间的运送时间；由于储存保管不当，农副产品在农民手中浪费的程度远大于其出售后直到消费者手中整个运输储存流通过程所浪费的程度。因此发展农村现代物流，以物流产业为突破口，利用现代物流的带动作用，有助于引导农村基础设施建设投资，有利于提高农业生产经营的技术水平，从而为农村经济进一步发展奠定坚实的物质基础。
（二）发展农村现代物流，能够带动农村信息化建设，提高农村信息化水平。
现代物流要求强有力的信息流作保障。现代物流的迅猛发展，从某种角度说是现代计算机技术、通讯技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此发展农村现代物流，不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应，通过加工提高农产品的附加值，还能够促进和提高农村的信息化水平，使广大农民能够像城市的人们一样，通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易等。
（三）发展农村现代物流，有助于推动我国农村经济结构调整。
目前，我国农村经济发展不平衡，为农业生产经营服务的配套企业体系还不完善，影响和制约了农村经济的发展壮大。发展农村现代物流，在农村形成现代物流产业，特别是大力发展专门为农业生产和经营服务的农村物流企业，对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将极大地促进这些支农企业的重生和发展。如将过去在我国广大农村地区起主要作用的供销合作社根据现代物流的要求进行改造，将目前独立存在、还缺乏现代物流特性的种子公司、化肥公司、农药公司、生产资料公司、农产品贸易公司、农业信息公司、国家粮食收购部门等进行资源或资产重组，使其迅速发展和壮大，这不仅能更好地为农业生产经营服务，还能够提高农村第三产业的比重，促进农村经济结构的调整。据2002年统计，我国农村第三产业的产值只占农村国民总产值的11.5%，发展第三产业在我国农村潜力巨大。在农村出现的以现代物流企业为代表的大批新型现代企业，不仅将成为第三产业的主力，还必然引发信息流、资金流以及科技服务等需求增长，从而带动交通、运输、信息、通讯。甚至石油供应、修理修配、饮食服务等行业的形成和发展。
（四）发展农村现代物流，能够促进和带动高效的农业社会化服务体系的建设和完善，提高农村市场流通的现代化水平。
目前，我国农业生产经营仍然较为粗放，农业生产率和专业化水平较低，农村市场化程度不高，农业结构性矛盾突出。究其原因，一个重要的方面就是我国农村缺乏高效的服务体系，而且服务体系不健全。通过发展农村现代物流，建设现代物流体系，将有力地促进和带动农业生产经营服务体系的建设，推动农业产业化经营，调整农业产业结构，提高和保证农产品质量，提升农业附加值，推进农村市场化，提高农业生产经营效率。
如通过物流公司，使其一头连市场（农产品市场和农业生产要素市场）、一头连农户，根据市场需求实现农用物资的供应、农副产品的储存、包装、流通加工、配送、销售和物流增值等的配套服务。这样，既能提高农业生产经营效率，让农民增产增收，又能促进农村市场流通现代化，降低市场交易费用。
（五）发展农村现代物流，有助于降低和分散农民经营风险。
随着农村市场化、产业化的不断深入，特别是在我国加入WTO后，农资和农副产品市场竞争日趋激烈，农业生产经营的风险越来越高。在这些风险中，除自然风险外，还包括农
资农副产品的市场风险（价格风险）、质量风险和供应延误农时风险等。要避免和降低这些风险，不仅农资农副产品要适销对路，生产经营策略要正确，更需要加强“品质经营”，重视农业生产经营的“时效性”，即保证农资农副产品供应的及时性、信息获得的及时性和决策反馈的及时性等，所有这些都要以强有力的农村物流作为保证。同时，农村物流体系中的各个物流部门将根据协议和服务条款承担责任和风险。如种子公司将承担种子不发芽或发芽不齐的风险，农药公司将承担农药不能发挥作用甚至假药的风险，仓储公司将承担鲜活产品的储藏风险，农产品贸易公司将承担市场价格变动的风险等等，这样就实现了农业生产和农民的风险的部分转移。
发展农村现代物流的基本对策
一、普及知识，更新观念，培养人才
发展农村现代物流，现代物流知识的普及是基础，现代物流观念的树立是根本，物流人才的培养是关键。在实际工作中，可以利用“三下乡”等形式，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。通过现代物流知识的普及，逐步在广大农民中，特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念，让他们认识到现代物流的重要意义和作用，从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。
同时，重视人才的培养，特别是既了解农业生产经营特点，又掌握现代物流知识理论的人才培养。目前，我国的现代物流人才，从初级到高级都非常紧缺，了解和熟悉农村物流的专业人才更是凤毛麟角。加快现代物流人才的培养，对现代物流及农村物流的发展至关重要。
二、加强农村现代物流的基础设施建设
农村物流水平的提高，需要良好的基础设施建设支持。这些基础设施建设主要包括农村交通设施建设、农资及农产品批发市场的建设、农产品仓储设施建设、农产品加工配送中心的发展和建设、网络信息平台建设等。在基础设施建设中，国家的作用尤其重要，特别是国家的国债应大力向农村基础设施建设倾斜，就像当年国债主要倾斜扶持城市基础设施建设一样。相信经过5～10年的发展，我国农村改革必将迎来第二次高潮，整个中国经济也将保持持续发展的动力。
三、加强农村物流标准化工作
标准化是现代物流发展的生命线，特别是由于农村物流的差异性特点，使农村物流的标准化建设工作更显得非常重要。在包装、运输和装卸等环节，必须适应国内及国际贸易要求，积极采用国际标准或通用国家标准，大力推行和国际接轨的物流设施、物流工具标准，如托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、包装、集装箱等，不断改进物流技术，保证农村物流的发展从一开始就规范有序。
四、重视农村物流的信息化建设
信息化建设是发展农村物流的重要保障，在农村物流信息化建设过程中，可以在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络硬件的基础设施建设，努力实现生产者、销售者之
间的计算机联网，共享资源、共用信息，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。此外还应在适应农村现代物流的基础上进一步搞好农资及农产品信息处理与发布工作，搞好市场信息咨询服务。
五、加强政府对农村物流的服务职能
政府在农村现代物流的发展过程中，特别在制定农村物流宏观指导计划、收集发布农村物流信息、制定农村物流市场规则，在土地、资金、税收等方面提供优惠政策等具有不可替代的作用，通过做好这些服务性工作，能够更好地营造和保证农村现代物流发展的良好外部环境。
政府在服务农村物流过程中应积极通过体制创新，改造、培育与壮大从事农村物流的市场主体，多元化发展农村现代物流企业，让企业在发展农村现代物流中发挥主导作用。特别要加快原有农产品流通企业的改造、改革与重组，进行资源整合，做大做强，从而改变目前我国农村流通企业规模小、服务单调和封闭运行的现状。逐步建立现代企业制度，向专业化、规模化和综合化方向迈进。同时，发展多种形式的农民合作组织以及代理商、中间商等中介组织。
作者来自重庆工商大学商务策划学院
商务部：加快农村信息化构建现代物流体系
“十二五”时期，推进“万村千乡市场工程”要按照“巩固提高、完善功能、提升水平”的总体要求，着力在“一大、二率、三化”上下功夫。
“十二五”时期，推进“万村千乡市场工程”要按照“巩固提高、完善功能、提升水平”的总体要求，着力在“一大、二率、三化”上下功夫。
着力推进农村流通企业发展壮大。积极培育、做大做强农村流通企业，进一步增强企业实力，提高核心竞争力；鼓励大型流通企业以资本为纽带，通过兼并、重组、收购小型商业企业等多种方式，进入农村市场，实现低成本快速扩张；支持县域土生土长的中小流通企业，在扎根农村市场中发展壮大，并打破地区封锁实现跨区域发展。
着力扩大连锁化农家店覆盖率。发挥连锁经营的规模效应和标准化优势，继续对具备条件的个体商店进行连锁化改造，提高农村连锁经营网络覆盖面。结构上，提高直营店建设比重；地区上，向中西部和老少边穷地区倾斜，重点推进在具备建店条件的空白地区建设。鼓励探索利用流动售货车、废旧集装箱商店等载体，因地制宜创新农村商品流通和服务提供方式。
着力提高商品统一配送率。把建立高效的农村物流配送体系作为农村现代流通体系建设的核心，加强物流基础设施建设；合理规划布局，建设或改造一批面向农村的现代化商品配送中心，努力实现仓库立体化、装卸搬运机械化、商品配货电子化；鼓励发展多级配送模式，在乡镇建设中转仓库等物流配送设施，增加乡镇直营店向村级店配送商品功能，促进村级店商品统一配送率稳步提高；鼓励第三方配送企业发展，整合现有生产企业、商业企业的物流配送资源，提供社会化、专业化的农村物流配送服务。
着力推进农村商品品牌化。推动工业企业开拓农村市场，引导生产企业开发适合农村市场需求的产品，提倡产品简包装、高品质、低价格，促进品牌产品代替假冒伪劣产品占领农村市
场；推动商业企业开展联合采购，建立区域性采购联盟，形成规模化批量采购，降低采购价格；鼓励商业企业贴牌定制商品，总结推广河南省开发“万村千乡市场工程”专供产品经验，完善商品经营管理制度；强化实施企业对加盟农家店的产品质量管理责任制，全面推行农家店购销存台账制度，应用信息技术手段加强监管；深入开展打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动，营造公平的竞争环境。
着力推进流通网络的信息化。商务部已经会同中国农业银行、中国移动通信集团公司签署合作协议，整合三方资源，共同推动农村商业的信息化建设，重点搭建4个平台：农村商业信息化平台，提高配送效率，降低配送成本；农村服务信息平台，提供农产品销售、外出务工等信息服务；农村金融服务平台，提供刷卡消费、转账充值、小额取现、缴费等金融服务；增值业务办理平台，增加移动业务办理、公共电话等增值服务。通过信息化改造，推动物流、信息流和资金流融合，促进金融服务下乡、信息服务下乡，增强农家店生命力。
着力推进流通网络功能多元化。发挥农村现代流通网络的基础性作用。大力推进一网多用，增加邮政、电信、金融、文化、药品等商品销售和服务功能，方便农民消费，促进农村现代服务业发展。根据城镇化发展趋势，在有条件的中心乡镇，稳妥推进农村商贸服务中心试点。加强与农村两委“一室多用”、城乡社区服务站以及邮政、供销等传统商品流通和服务网络的合作，探索推进多网合一。
同时，加强政策统筹协调，统筹推进“万村千乡市场工程”、双百市场工程、农超对接、家电下乡等农村流通工程，发挥政策合力。
一是注重依托大型龙头流通企业为主体。发挥龙头流通企业在资金、技术、人才、网络、管理上的优势，鼓励龙头流通企业广泛参与各项强农惠农工程，实现跨区域、跨业态、跨所有制经营，形成一批主业突出、产销一体化的大型流通企业集团。
二是注重把乡镇作为推进重点。乡镇是“万村千乡市场工程”、双百市场工程、农超对接、家电下乡等工程的物流节点。城市和县城重点增强向农村配送能力，行政村重点发展和规范商业网点，乡镇商业应纳入小城镇建设规划，加速提档升级。鼓励发展农村商贸服务中心、商业街等多种业态，形成综合服务平台，增加乡镇物流设施，增强物流集聚能力。
三是注重把整合渠道作为统筹推进有效手段。大力发展“一网多用”，增强农村已建立的商品销售和服务网络功能，努力实现“一站式”购齐。积极探索工业品下乡与农产品进城双向流通，拓宽城乡商品流通和服务提供渠道。
农村现代物流：活了市场富了农民
——樟树构建农村物流体系破解农民“买难”“卖难”
农家超市星罗棋布、专业市场生意火暴、合作组织架致富金桥……近年来，樟树市切实加强农村与城市的商贸流通，大力发展农村现代物流业，着力破解农民“买难”和“卖难”问题，不仅有效拉动了农村消费需求，还促进了经济增长和农民增收。今年一季度，该市农村社会消费品零售总额达1.24亿元，同比增长17.8%，农民实现现金收入1697元，同比增长27.5%。
“万村千乡市场工程”点亮农村消费市场
【现场目击】大到电饭煲、电风扇等家用电器，小到毛巾、牙刷等生活百货，走进张家
山街道合家欢超市，100多平方米的营业大厅里，一排排开放式货架上整齐排列着1000多种商品，琳琅满目。“这里的东西品种齐全，质量又好，我在家门口也能像城里人一样逛超市了。”来这里购物的一村民对记者说。
【新闻解读】樟树市着力构建农村现代流通网络，稳步推进“万村千乡市场工程”建设。目前，该市已建成252家村级日用消费品商店和农资店、1000多家农家小超市，在全市农村基本形成了一个覆盖面广、功能完善、运转顺畅的经营服务网络。
樟树市商务局领导表示，通过启动村村通电话、农业信息网络等工程建设，将电话、电脑、电视三种信息载体有机地结合起来，樟树已逐步形成了以信息化支撑，连接货源、采购、运输、仓储、加工、配送等体系的现代农村物流网络，农民需要什么、货架上缺什么都能在管理网络平台上得到及时反映。当地重点先解决了商品“进”的问题，像国内惠选、博彩等10余家知名超市都进了该市农村。同时，落实商品配送率，定期组织人员到各农家店检查上货登记台账，也能确保假冒伪劣商品不入库、不上柜、不销售，真正给农民群众消费吃下了“定心丸”。
农产品专业市场拓宽物流辐射网络
【现场目击】天刚蒙蒙亮，张家山街道蛟湖村菜农徐久根就和村民们一道，骑上农用小三轮，拉着大蒜、莴笋、韭菜等新鲜蔬菜赶往集镇的蔬菜批发市场。“每星期差不多要来个一两趟。”徐久根表示，村里的蔬菜基本都是通过这个蔬菜批发市场卖到城里去的，有的还卖到新余、新干等周边市县城区。
【新闻解读】樟树市以农产品物流、货运枢纽建设为支撑，整合运输力量，建成中药材专业市场、京九商贸城、江边货场、张家山蔬菜批发市场等货运枢纽站场，16个乡镇货运站点，吸引分散运输户加盟重组，吸引营运货车3000余辆。此外，农产品专业市场还在上海、厦门、深圳等大中城市设立了蔬菜、中药材、水产、生猪、花生等农产品直销窗口，并积极参加各地举办的农产品展销会、交易会等经贸洽谈活动，扩大了农产品的对外合作与交流。如洲上乡的青皮冬瓜经过10余年发展，逐渐成为全省规模最大的青皮冬瓜种植基地，每年销往江苏、浙江、上海等地的青皮冬瓜达1800多万公斤。
为打破专业市场建设资金短缺瓶颈，该市还积极鼓励民间资本向农村商贸市场建设转移，使有限的政府投入撬动了巨额的社会投资。截至目前，该市已吸引民间资本3000多万元，改（扩）建乡\(镇、街道\)集贸市场16个。
民间流通组织畅通农产品销售渠道
【现场目击】4月底，记者来到樟树市最大的生猪龙头企业——江西绿环牧业有限公司，总经理王冬新拿出《2010年工作总结及2011工作展望》材料，他信心满怀地说:“以前农民养猪愁销路，现在有了专业组织，这些烦恼全没了。我的理想就是把小公司做成大公司，把大公司做成大家的公司。”去年，该企业销售商品猪5万头、种猪5000头，年销售额8600万元。今年计划年销售额1.1亿元，上缴税费117万元。
【新闻解读】樟树市的中药材、优质稻、禽畜、水产、蔬菜等特色农业发展迅猛，由此
也带来农产品“卖难”问题。为了解决“出”的问题，该市大力发展民间流通组织，引导和鼓励农村能人、下岗工人等进军农产品流通领域。目前，已培育各类农产品流通经济实体4193个，从业人员2万余人。他们一头一连农户，一头一连市场，把千家万户的生产与千变万化的市场紧密地连接起来，帮助和带动邻里乡亲一起发家致富，实现了人尽其才，货畅其流。目前，该市农产品外销率超过85%。
另外，为使本地农副产品与大中城市消费市场对接，该市还利用交通、通讯、信息、网络等有利条件，引导农产品迅速流向国内乃至国际市场。以公司加超市服务城市，如该市名牌产品春丝面条就销往了全国几百家大型超市。同时，在农经网上设立全国主要城市农产品的价格“晴雨表”，使农户和民间流通组织能“知己知彼、决胜千里”。
向斌本报记者熊伟明
农村现代物流服务体系建设实施方案
为加快我县农村现代物流网络建设，规范农资市场经营秩序，改善农民购物环境，充分发挥供销合作社在发展现代农业和建设社会主义新农村中的职能作用，根据《怀化市人民政府关于推进全市农村社会化服务体系建设的意见》（怀政发[2007]13号）文件精神，结合我县实际，特制定本实施方案。
一、指导思想
坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，以服务“三农”为宗旨，以创新为农服务方式为手段，按照社企分开和开放办社的要求，广泛吸纳社会资本，大力发展“两社一会”（综合服务社、专业合作社，行业协会），建立配套完善、服务高效的农村现代物流服务体系，推进我县农村物流现代化。
二、基本原则
1.坚持公司经营、市场运作原则。根据市场需求，遵循市场规律，合理配置资源，以股份制公司为主要模式，组建各类物流企业，强化内部管理，把握市场规则，降低市场风险，提高生产效益。
2.坚持政府引导、政策支持原则。建立相关制度，规范物流秩序，出台优惠政策，给予适度政策倾斜，鼓励干部职工带职带薪创业，为引导各类物流组织、企业健康发展营造良好的政策体制环境。
3.坚持分步实施、稳步推进原则。农村现代物流服务体系建设是一项长期、系统、复杂的工程，不可能一蹴而就，一劳永逸，要坚持分类指导，循序渐进，通过典型示范，实现稳步推进。
4.坚持强化服务、促进发展原则。农村现代物流体系建设要以服务“三农”为宗旨，以降低物流成本为准则，以农民受益为目标，健全保障机制，完善管理制度，促进物流业持续健康发展。
三、任务目标
通过整合物流资源，强化农资市场监管，初步构建日用消费品、农资、农副产品和再生资源4大连锁经营网络，推进我县农村物流现代化。3年内，成立4个中心（县农资仓储物流配送、再生资源回收利用、日用消费品配送、农副产品收购加工中心），建立区域性综合配送站4个、村级综合服务站10个、日用消费品连锁便民店50个、农资供应连锁店30个，发展乡镇综合服务社3个、专业合作社10个、行业协会6个，县供销联社牵头创办非农资经营性经济实体3个。
四、主要载体
1.建立农资监督管理联席会议制度。由县政府分管副县长牵头，组织供销、农业、工商、质监、物价、广电、司法等相关部门负责人定期召开联席会议，商讨农资监督管理的日常和阶段性工作，确保农资监督管理工作扎实有效。
2.创新方式，拓宽渠道，构建四大物流服务网络。
（1）构建日用消费品连锁经营服务网络。一是成立县日用消费品配送中心，开展对全县城乡日用消费品的配送业务；支持供销社推进开放办社，以资产为纽带，广泛吸纳社会组织、社会资本、社会力量共办网点；发展农村小型超市，拓宽合作面，形成“小超市、大连锁，小网点、大网络”的整体格局。二是加快整合乡镇、村两级销售网络，有步骤地对基层供销社门店及村级综合服务站进行超市化或开架式加盟店（农家店）改造，择优吸纳一批农村社会网点资源加入供销社连锁经营服务网络，构建以县级店为主体、乡级店为骨干、村级店为基础的农村日用消费品经营服务体系。
（2）构建农资连锁经营服务网络。成立县农资仓储物流配送中心，实行集中采购、统一配送，以连锁和加盟为主要经营形式，构筑全县统一品牌、统一价格、统一经营的农资连锁经营服务网络；建立化肥储备制度，由县财政采取以奖代补的形式，给予按实际储存额50%的资金贴息。
（3）构建农副产品购销服务网络。围绕当地主导特色产业，搞好各类农副产品批发市场和零售市场建设。大力发展“两社一会”（综合服务社、专业合作社，行业协会），实现与农副产品批发市场及农产品“产加销”企业对接，形成“企业+基地+农户”的购销一体化服务格局，提高农副土产品的附加值。
（4）构建再生资源回收利用服务网络。一是成立县再生资源回收利用中心，并以之为牵头企业，延伸触角，发展网点，构建上下结合的再生资源经营网络，推进系统上下和系统外加工利用企业的联合与合作，以分购联销的形式开展规模经营；二是组建、发展再生资源行业协会，组织和引导个体废旧物资回收户加入再生资源行业协会，充分发挥其在再生资源回收利用中的作用，逐步形成县、乡、村3级集再生资源回收、利用、加工为一体的服务网络。
五、实施步骤
第一步：2008年，成立县农资仓储物流配送中心，建立区域性综合配送站2个、村级综合服务站2个、日用消费品连锁便民店10个、农资供应连锁店10个，发展专业合作社2个。
第二步：2009年，成立县再生资源回收利用中心、日用消费品配送中心，建立区域性综合配送站2个、村级综合服务站4个、日用消费品便民店20个、农资供应连锁店10个，发展乡镇综合服务社1个、专业合作社5个、行业协会3个。
第三步：2010年，成立县农副产品收购加工中心，建立区域性村级综合服务站4个、日用消费品连锁便民店20个、农资供应连锁店10个，发展乡镇综合服务社2个、专业合作社3个、行业协会3个。县供销联社牵头创办非农资经营性经济实体3个。
六、保障措施
1.强化领导，狠抓落实。成立县农村现代物流服务体系建设领导小组，由县政府分管副县长任组长，供销、农业、工商、质监、物价、广电、司法等相关部门主要负责人为成员，下设办公室（设县供销联社），由县供销联社理事会主任兼任办公室主任，具体负责农村现代物流服务的组织、规划和实施。各成员单位也要制定建设规划，建立目标考核，严格奖惩兑现，促进全县物流体系建设扎实有效开展。
2.夯实基础，创新方式。加大农村交通、农资及农产品批发市场、农产品仓储设施和信息平台建设，不断夯实物流基础，逐步提高农村物流水平；加快培育农村经纪人和各类合作组织，以龙头企业为依托，大力发展专卖店、便利店和加盟店等新型流通方式，促进农村传统商贸业向农村现代流通业转变。
3.普及知识，培育人才。发展农村现代物流，知识是基础，观念是根本，人才最关键。要利用多种渠道，将物流知识、技术送到农村，在农民尤其是农村干部中树立现代物流观念，调动他们建设农村现代物流网络的积极性。同时，不断加强人才培养，造就一批懂管理、善经营的乡土物流人才，推进我县物流业又好又快发展。
潞城市关于发展农村现代物流业的实施方案
为进一步推进我市农村现代物流业的发展，尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的农村现代物流服务体系，促进农业增效、农民增收、农村发展，更好地服务“三农”和社会主义新农村建设，根据国家经贸委、交通部等《关于加快我国现代物流发展的若干意见》（国经贸运行[2001]189号）和山西省人民政府《关于促进流通业发展的实施意见》（晋政发[2006]1号）文件，结合我市实际，制定本实施方案。
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，立足服务“三农”，以农业产业化开发为龙头，以加快城乡物流流通为目标，以畅通和完善农产品资源商品化渠道为重点，依托农村客运网络站点、农贸市场和农产品流通体系，坚持从实际出发，实事求是、有效组织、合理引导，积极发展农村现代物流，全面提升农村经济发展水平，为我市社
会经济的又好又快发展增添新的动力。
二、目标任务
1、按照市建中心、乡设站、村布点的建设基本思路，在全市“万村千乡”市场工程建设中，利用新建物流配货中心，设立9个物流配货站、仓储中心，并配套进行货运站场建设。2007年在较大行政村改造、新建50个农资、农产品、日用品商业零售网点，2008年建设100个，2009年覆盖率达到95%以上，逐步完善物流服务设施与功能。搭建市、乡、村三级农村物流平台。
2、依托货运站场、商业网点，完成我市货运信息平台建设，形成沟通省内外的货运信息网，为农村现代物流业健康发展，充分发挥技术支持和信息保障功能。
3、依托货运站场、商业网点、货运信息平台，积极引导组建现代物流运输车队。鼓励在农村开展运输服务，创新农村物流的运输服务模式；加强运输管理，降低运输成本，提高综合运输效率。
4、完善农村现代物流质量管理体系，规范物流市场经营行为，更好、更快、更安全地为农村经济发展服务。
5、努力培育一批具有丰富的现代物流管理经验和动作能力的物流企业和物流人才。
三、组织机构
为确保我市农村现代物流业健康、快速发展，成立潞城市发展农村现代物流业领导组，领导组组成人员如下：
组长：张治云（）市长
副组长：曹支旺（副市长）
王政（副市长）
成员：赵建强（市交通局局长）
领导组下设办公室，办公室设在交通局，办公室主任由赵建强兼任。
四、实施步骤和方法
（一）宣传发动、安排部署阶段
各乡镇、办事处，市社、交通及相关部门要统一思想、提高认识，加强宣传发动，让社会各界充分认识到发展农村现代物流的紧迫性、重要性和必要性，取得社会各界的理解和支持；交通部门要在相关部门的紧密配合下，深入调查研究，依托“双通”和“万村千乡”工程，
制定科学合理的全市农村现代物流规划。
（二）组织实施阶段
交通部门、市社及相关部门要依据制定的规划和政策，结合本地实际，认真组织实施。
1、整合现有资源，加快农村现代物流基础设施建设。一是构建货运场站网络。充分发挥汽车客运站的优势，完善货运站场功能，使其既成为农民出行乘车站点，又成为农村现代物流的仓储、中转和包装的集散点；改造、修缮粮仓，利用商业等部门现有的商业网点、仓储中心，积极引导神农公司、养殖、流通等大户将自用的具有货运场站功能的设施、设备、场地纳入农村现代物流货运站场网络；积极创造条件，对已建、新建或扩建的农贸市场、批发市场要配套完善货运场站的功能。二是依托货运场站，建立物流信息系统。要在各级货运场站开通专线电话，配备电脑，接好外网，有条件的要配备电子显示屏；基层物流网点要建立信息员队伍，负责收集、处理供求信息；运管部门将现有公共及经营性信息系统整合，形成一个以用户为中心，功能完善，影响力较大的农村现代物流信息平台。
2、积极引导组建农村现代物流运输、配送车队。相关部门要研究、制定优惠政策。对现有货运车辆资源进行整合，统一标识、统一调配、统一管理、实行公司化管理，积极鼓励有一定运力规模的运输业户或有较好组织能力和运输配送业务经验的经营者在农村开展运输、配送服务。农村现代物流车队要符合实际需要，车型、功能要齐全；交通、交警、公路等执法部门要协调开通绿色通道，对农村物流车辆除有安全隐患的，任何部门不得扣证、扣车，提高车辆运行效率。
3、积极培养农村现代物流管理、经营人才。各乡镇、办事处和交通、农业部门及农民经纪人协会要采用多种有效形式，努力培育和造就一批具有丰富管理经验和动作能力的企业和人才。一是邀请国内知名学者、企业家对管理部门、经营部门的相关人员展开现代物流知识和先进管理技术的培训，二是组织相关人员到先进地区、先进企业进行参观、学习、考察，三是组织本地区企业、管理人才展开研讨，加强合作。
（三）完善提高阶段
各乡镇、办事处和相关部门在发展农村现代物流过程中要注重调查研究，对存在的问题要及时提出解决办法，加强管理。各乡镇人民政府、交通部门要协助农民经纪人协会邀请专家学者，对农村现代物流发展进行指导。
（四）总结考核阶段
此项工作将纳入年终考核目标，对在发展农村现代物流业中做出突出贡献的先进集体、模范个人要进行通报表扬，给予一定物质、精神上的支持和奖励；对工作进度缓慢、成效不明显、不负责任的单位和个人要进行通报批评。在实施中市政府将督察完成情况。
（五）时间安排
2007年6月—9月为宣传发动、安排部署阶段。
2007年10月—2008年12月为组织实施阶段。全市要基本建成农村现代物流网络系统。
2009年为完善提高阶段。全市要在总结经验的基础上，全面建成组织协调、运转高效、服务优质的农村现代物流业。
五、职责分工
市交通部门作为我市发展农村物流的主要责任部门，要高度重视，要积极主动与市直相关部门加强联系，将此项工作作为重点工作来抓，帮助和指导全市做好该项工作；积极争取省厅和长治市交通局给与我市作为农村物流试点的物流基础设施和信息平台建设补助资金；交通运管部门要协调支持市供销社搞好具体规划、组织、实施农村现代物流发展工作，并负责我市农村物流平台的建设工作。
市供销社作为实施单位，要充分认识到发展农村现代物流的重要意义，将物流工作作为重点来抓；应结合本地实际，依托部门销售网点多的优势，积极协助调查现有商业网点、仓库，梳理、畅通流通渠道，努力建设布局合理的商业网点，为农村群众提供便捷服务，并把发展农村现代物流列入新农村建设规划当中，为其创造有利的发展环境。
发改委要将发展农村物流补充到“十一·五”规划中，把农村现代物流发展项目列入2007年发展规划中。
农业部门要把发展农村现代物流列入新农村建设项目，加强对全市农产品，尤其是优质农产品基地的市场调查、规划，积极引导农业产业化经营。
粮食、建设部门要为货运场站、批发市场、商业零售网点的规划建设提供优惠政策支持，加快物流站点的建设。
财政部门要将发展农村现代物流项目资金列入“十一五”财政预算扶持资金，为规划、基础建设、人才培养提供财力支持。
工商部门应对进入农村现代物流市场经营的企业和个人放宽准入条件，简化程序，及时审批，特别是对农村现代物流经纪人的审批给予最大的方便。
税务部门应按照省政府《关于促进流通业发展的实施意见》（晋政发[2006]1号）要求，对进入农村现代物流市场经营的企业和个人在税费上给予减免。
质监部门要加强对经营者经营行为的监控，防止坑农、害农现象发生，确保农村现代物流业健康发展。
交警部门要协助交通部门为物流配送车辆开通农村现代物流绿色通道。
六、具体要求
1、各乡镇要充分认识发展农村现代物流业是服务“三农”，促进农业增效、农民增收的有效措施，积极引导和支持农村现代物流业发展。交通部门要在其他部门的紧密配合下，采取有效措施，大力开拓和发展农村现代物流市场。
2、发展农村现代物流要以诚信为基础，切实为农民提供经济、实用、安全、便捷的物流服务；要采取灵活多样的经营管理模式，广泛、有效地吸引农民、服务农民，诚心实意的为农民谋利益。
3、各乡镇、办事处及相关部门要遵循市场经济发展规律，因地制宜，因势利导，注重实效，不图形式，不走过场，不搞一刀切，确保农村现代物流业规范、有序、快速、健康发展。
4、各乡镇、办事处及相关部门要坚持政策引导，行业指导，抓好典型，总结经验，研究和解决具体问题。对于积极发展农村现代物流的企业和经营者，要给予政策上的优惠和支持，并积极创造便利条件和良好环境，鼓励经营者做大做强。
小超市大连锁：开辟农村现代物流新天地
——记全国劳模、岐山佳华商贸连锁有限公司总经理赵宏琼
1月27日，是岐山佳华商贸连锁有限公司总经理赵宏琼终生难忘
的日子。这天，他光荣地出席了全国供销社系统先进集体、劳动模范
表彰大会，并在人民大会堂受到党和国家领导人的亲切接见，国务院
副总理回良玉亲手把一块“全国供销合作社系统劳动模范”奖章授给
他。
今年37岁的赵宏琼，7年前创办了全县第一个购物自选超市，3年
后又正式注册了岐山佳华商贸连锁有限公司，并一口气开了7家连锁
店，亲任总经理。一路走来，坎坎坷坷，为当地农村现代物流开辟了
一个新天地。
逆境中“淘到第一桶金”
1993年，岐山县供销社系统全面推行“社有民营”经营模式，赵
宏琼以敏锐的目光和敢为人先的胆识，率先承包了2间门店。但由于
供销社一统农村市场的格局未变，个体经营业态趋同，使赵宏琼一直
处于保本经营。
为走出困境，赵宏琼大胆探索，果断地把商业系统所属的百货大
楼一层整体承包，投资2万元购买了货架、POS收款机、电子秤、条码
机等，并四处联系生产厂家和供货商，很快在全县办起了第一家购物
自选超市，并按照大超市的标准规范管理运营。2001年第一个承包期
满后，实现净利润13万元，在市场中淘到了“第一桶金”，同时结交
供货商100多家，为日后的做大做强奠定了坚实基础。
资源整合连锁布局
2003年赵宏琼决心甩开膀子大干一场，于是他终止了与县百货大
楼的租赁合同,而将凤鸣供销社“迎宾楼”整体承包，办起购物超市，
增设采配中心，打出“佳华”品牌，并正式注册成立佳华商贸连锁有
限公司。
“万村千乡市场建设工程”和“新网工程”实施后，赵宏琼把发
展超市的思路定位在农村,充分利用供销社资源优势，不断发展壮大。
在随后的3年时间里，他经过选址和考察当地人流量、购买力等情况，
先后在益店、青化、北郭、枣林、五丈原供销社以及毗邻的眉县槐芽
供销社，进行整合开发，办起了7家直营连锁店，营业面积达到5100
多平方米，安置农村青年、供销社职工、家属以及下岗职工数十人。
经营范围涉及烟酒副食、日用百货、粮油蔬菜、地方小吃等40多个类别，2万多个单品，与省内外300多家供货商建立了长期的营销关系。
同时，在县联社指导下，赵宏琼成立了工会组织，并将公司吸纳
为县联社直属单位。对供销社所有资产，实行统一规划，按参股、独
资等交由赵宏琼开发，年实现利润28万元，为全系统资源整合，连锁
布局，起到了示范引导作用。
情系“三农”实现共赢
赵宏琼在抓好农村集镇超市建设的同时，紧紧围绕新农村建设“
二十字”方针，采取双向对流方式，积极帮助专业合作社为农民推销
农副产品。为此，超市内除保证工业品供应外，增设了蔬菜区、干鲜
果区,并将专业合作社生产的甜玉米、挂面、辣椒面等设立专柜经营。
5年来,经超市经销甜玉米20吨、挂面6万箱、蔬菜70吨、干鲜果56吨，帮助农民实现收入200多万元。
岐山县北郭村，是闻名遐迩的民俗村，以农家制作的“岐山臊子
面”而著称。为支持“一村一品”发展，赵宏琼特地在北郭村办起超
市直营店，并将经营思路调整在“餐桌”商品上，突出蔬菜、地方小
吃、干鲜果、烟酒等品种。当地农民高兴地说：“超市进村，产业兴
旺；经济实惠，购物便当。”
在县社协调指导下，佳华商贸连锁有限公司还统一给全县18个示
范村超市，以及所辖直营店和农家店配送商品，确保了商品质量。两
年来，公司给28个农家店配送货物达58万元。
政府高兴农民满意
佳华商贸连锁有限公司的成功创办，为岐山供销社改革发展闯出
了路子，也为市县“新网工程”和“万村千乡市场建设工程”实施树
立了榜样。
目前，公司已实现年销售额4200余万元，上缴国家各种税费250
万元，安置农村青年、下岗职工240余人。在赵宏琼的带动影响下，
全县供销社承包经营的职工，经营理念发生了巨大变化，催生了一批
服装超市、家具超市和总经销、总代理以及精品屋等，为农民放心购
物提供了极大便利。全县农资、农产品、烟花爆竹和再生资源利用网
络，也均已初步形成。
展望未来，赵宏琼有一个规划蓝图，那就是积极与县联社筹划在
县城北环路建设一个县级采购配送中心。该项目投资1654万元，征地
6.71亩，建筑面积1.65万平方米,建成后将为公司提供新的商业场地。
项目将于今年下半年动工，预计后年竣工投用。
（通讯员赵智宝本报记者宋志明）沈阳市农村现代物流业发展的调查与建议
农村现代物流业一头连着生产，一头连着消费，涉及领域广，带动作用强，是加快新农村建设和推动县域经济发展举足轻重的基础性产业。加快沈阳市农村现代物流业发展步伐，将进一步促进我市农业发展方式转变，提高县域经济运行质量和效益
一、发展现状
近年来，沈阳市委、市政府高度重视现代物流业的发展，把农村现代物流业作为统筹城乡发展、推进新农村建设、加快县域经济发展的战略举措来抓，加强领导，科学规划，精心组织，着力破解农村“买难”、“卖难”问题，推动工业品下乡，农副产品进城，促进城乡良性互动，活跃农村市场，扩大农村消费，农村现代物流业实现了较快发展。
一是发展共识不断增强。现代物流业是现代服务业的核心产业之一，加快物流业特别是农村现代物流业发展的意义重大。对此，全市上下认识不断深化，行动更加自觉，初步形成了共同推进农村现代物流业发展的合力。市发改委在制订和完善现代物流业发展规划的同时，积极争取国家资金的支持，推动物流业发展；市服务业委积极构建农村商品市场体系，有效地扩大流通、拉动消费和服务民生；市供销社充分发挥在农村已有的资产、网络、信誉等优势，在农村流通服务业中处于主体地位；各区、县（市）也制定优惠政策，出台扶持措施，推动农村现代物流业实现快速发展。
二是产业规模逐步扩大。2009年，虽然受到国际金融危机等不利因素的影响，我市农村现代物流业仍然实现了较快发展。农村现代物流业（按统计口径为交通运输、仓储和邮政业）实现增加值74.2亿元，比上年增长4.4%，占县域经济第三产业增加值的15%。农村物流企业1260余家，占全市的33.4%。农村运输业实现总产值186亿元，比上年增长8.5%，占农村非农行业总产值的5%。农村货物运输总量4852.6万吨，比上年增长9.5%，占全市总量的32%。
三是基础设施得到改善。截至2009年末，我市农村公路通油路里程已达5462公里，通达1514个行政村，村村通油路达到100%，12%的农户住宅外有水泥或柏油路面，15%的农户住宅外有石头或石板等硬质路面，30条农村客运班线实现了公交化运营，88.9%的村在3公里范围内有车站，沈康等一批高速公路建成并投入使用，更是大大改善了农村交通环境。农村电话实现了“村村通”，每百户居民拥有固定电话78部，移动电话60部，宽带网络搭建起农产品网络销售商务平台，新农村现代流通综合服务平台项目——“供销通”电子商务平
台今年底将投入使用，信息化水平的提高为农村现代物流业发展注入了强劲动力。
四是流通网络快速发展。随着“万村千乡”、“新网”等工程的大力推进，初步形成了工业消费品和农业生产资料并存、批发市场和集贸市场并举、专业市场和综合市场共荣的农村商品市场体系，并成为我市农村商品流通的主导力量。目前，我市共拥有各类农村商品市场268个，占全市商品市场总数的63.5％，年交易额592.93亿元，占全市总额的31.44％。已建成各类连锁门店2354个，配送中心14个，覆盖80%的乡村。2009年，全市县域经济实现社会消费品零售额397.4亿元，比上年增长16.1%。
五是物流园区加快推进。全市规划建设的15个具有一定规模的综合物流中心，有9个坐落在县域，规划建设的8大物流集聚区，也在不断加快建设步伐，沈阳保税物流中心获得最佳投资环境奖和最具发展潜力奖，沈北综合物流园区已成为辐射东北地区的农产品及深加工产品物流园区，沈阳粮食物流中心、东北农副产品物流中心成为拉动农业生产的重要力量，法库陶瓷物流中心、康平塑编纺织物流中心有力地促进了主导产业的集聚发展。县域经济发展的强劲势头，农村现代物流业的巨大潜力，已得到越来越多的国内外知名物流企业的青睐，深圳海吉星、广州宝供等一批国内外知名大型现代物流企业相继在县域落户。
二、存在的问题
我市农村现代物流业发展虽然取得了一些成绩，但与先进城市和发达地区相比，还存在一定差距。
一是协调推进机制不够健全。物流是跨部门、跨行业的复合型产业。农村现代物流业的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场，形成多部门配合的协调运作机制。当前，虽然政府有关部门都在按照各自的职能分工积极地推进农村现代物流业发展，但尚未建立起行之有效的联席会议制度，各管一块、自成体系等现象没有得到根本改变，各部门之间、各行业之间还难以进行有效地协调和配合，无法形成促进农村现代物流业发展的强有力的协调推进机制。此外，个别地方和个别部门还存在“重生产、轻物流”、“重城市、轻农村”的思想，对农村物流总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等情况不能及时准确把握，再加上缺乏行业协会等社会自律组织的协调、引导，一些地区的物流业还处在自行发展、盲目发展状态，造成一定程度上的重复建设和资源浪费。
二是流通渠道还不够顺畅。由于自然风险、市场风险和加工、储运、保鲜等多方面的原因，农产品的市场供求关系和物流供应链比工业品更加脆弱，迫切需要建立畅通、高效的流通体系。但由于我市农产品物流中心、配送中心和仓储等硬件设施建设速度比较缓慢，农产品冷链体系还不完善，特别是在农产品物流中扮演重要角色的农产品批发市场，其物流系统硬件设施和交易方式落后，农产品交易的标准化、信息化程度较低，制约了我市农产品物流市场效益的充分发挥。另外，农村市场流通主体大多是个体工商户、运销大户和经纪人，普遍存在经营条件简陋、经营方式原始、专业化水平低等问题。同时，农民合作经济组织尽管数量不少，但规模小、实力弱，市场覆盖率较低，导致农产品销售始终跳不出成本高、季节性强、时效性差的怪圈。据测算，我市的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%左右，而发达国家则控制在5%以下。据有关部门反映，2009年，新民市大民屯镇种植的秋季大白菜因冰雪天气导致滞销，由于当地缺乏低温库、冷藏库等仓储设施，农民不得不低价销售，售价最低时仅为0.08元/公斤，而目前的市场价格涨到4元/公斤。
三是服务水平还不够高。全市在工商注册从事县域物流行业的企业中，有近90%的企业注册资金在500万元以下，真正能提供一体化服务的大型综合物流企业不多，超过80%的企业仅能提供单项运营，有的虽然挂着“物流”名称而服务内容却仍局限于仓储、运输等基本业务，相关的包装、加工、配货等增值服务的能力较弱，难以开展高层次的物流服务，还无法满足客户的个性化需求，运行成本也普遍较高。除此之外，我市农村物流行业还缺乏相应的“准入”标准，行业自律性不强，一些层次低、诚信度差的企业仍有一定的“生存”空间，欺骗货主、骗钱骗货等问题时有发生，扰乱了正常的市场经营秩序。调查发现，我市县域尚未形成国内知名的本地大型物流企业，规模以上物流企业不足5%。
四是第三方物流需求还不够旺。由于大部分县域企业的现代物流意识还都比较淡薄，对生产环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、加工、配送等物流环节的可控能力有限，习惯于“大而全”、“小而全”的自成体制运作模式，对第三方物流的有效利用较少，企业外包物流业务量占总物流量的比例不到30%，大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求，既造成社会物流需求不足，又增加了企业生产成本。目前，欧洲使用第三方物流服务的比例为76%，美国为58%，日本则高达80%。据有关部门测算，我市物流成本占GDP的比重约为18.8%，高于全国18.3%的平均水平，而上海、广州等城市的比重则不到15%，欧美发达地区只有10%。
三、对策建议
发展农村现代物流业，是搞活流通扩大消费和转变农业经济发展方式的有效途径，是破解我市“三农”问题、加快县域经济发展和推进社会主义新农村建设的重要举措。对此，我们必须增强发展农村现代物流业的责任感和紧迫感，采取有效措施，切实加以推进。
1.加强规划引导，尽快形成农村现代物流业发展的协调推进机制。一是要抓住全市编制“十二五”规划的重大机遇，及早动手编制全市农村现代物流业发展规划。各地区、各部门也要围绕推进农村现代物流业发展，抓紧制定子规划。通过规划的制定和实施，引导我市农村现代物流业实现快速发展。二是要建立健全全市农村现代物流业发展联席会议制度，明确职能分工，加强协调配合，研究解决农村现代物流业发展的有关重大问题。各区、县（市）也要建立相应协调机制，加强对本地区农村现代物流业发展有关问题的研究与协调。三是将农村现代物流业发展的各项指标进行量化，纳入到各地区、各有关部门的绩效考核，以确保我市农村现代物流业实现又好又快发展。
2.强化网络建设，提升农村现代物流业发展的质量和水平。一是紧紧抓住国家实施搞活流通扩大消费的重大机遇，切实抓好“万村千乡”、“新网”工程建设，落实好“家电下乡”、“汽车摩托车下乡”等扩大农村消费的措施，积极推进“农超对接”，支持大型连锁超市、农产品流通企业、学校和大企业与农产品经营龙头企业、农产品专业合作社建立农产品直接采购基地，减少流通环节，降低流通成本。二是大力发展农村新型营销业态，加快构建以“龙头企业+配送中心+连锁店”为主要模式的新型农村日用消费品流通体系和农业生产资料流通体系，培育和发展“公司+专业合作社+农户”、“公司（或合作社）+基地+农户”的农业产业化经营模式以及多种类型的农产品流通经济组织，引导加工、流通、储运设施建设向优势产区集聚，拉动农产品从分散型向集约型、订单型方向转变，降低流通成本，实现农村物流规模化。三是大力倡导农产品绿色物流，完善冷链物流体系建设，加强仓储、物流配送基础
设施和农产品检验检测中心等硬件设施建设，进一步发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，不断提升和完善服务功能。四是切实加强农产品市场预警体系建设，对全市主销农产品的生产、需求、进出口和市场行情进行监测、分析，对有关情况及时分析、预测和发布，为生产者、经营者决策提供参考。
3.培育流通主体，提高农村现代物流业的带动和服务能力。一是鼓励城市实力较强、管理先进的专业化物流企业，支持具有竞争优势的农产品流通企业，通过参股、控股、兼并、收购和特许经营等方式，向农村延伸经营网络。鼓励各种所有制龙头企业与供销社基层网络对接，合力构建农村现代流通网络。要充分发挥供销社的已有优势，继续保持在农村流通中的主导和骨干作用，进一步加大改革力度，创新体制机制，大力发展与各类龙头企业的联合、合作，加快社有资产的整合与重组，实现规模扩张。鼓励和支持工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储配送等物流服务业务分离出来，交由第三方物流企业承担，努力为第三方物流企业发展创造必要的市场发展空间。二是扶持发展为农民提供市场营销、信息服务、技术培训、质量标准认证等服务的行业协会、购销专业合作社及其它各种类型的农村专业合作经济组织。积极引导运输、仓储、货代、联运等企业组建全市物流联盟，发挥联盟企业的互补优势，实现互利多赢和物流资源配置效率最大化，最大限度降低物流成本。三是加快农村物流中心和物流园区建设步伐，按照“优化布局、适度超前、整体推进”的原则，顺应市场需求，由企业投资为主，规划建设物流中心，鼓励物流企业向物流中心、物流园区聚集，提高物流运作的规模效益。有关部门要引导物流中心所属的区、县（市）错位发展，避免同质化竞争和重复建设，实现有序发展。
4.完善政策措施，夯实农村现代物流业发展的支撑和保障体系。一是继续加大对农村现代物流企业的政策扶持力度，国务院《物流业调整和振兴规划》、辽宁省《现代物流发展规划纲要》和我市加强县域经济发展的政策措施中，都制定了加快农村现代物流业发展的政策措施，要进一步做好梳理，切实抓好落实。认真学习和借鉴国内外先进城市的成功经验，研究制定包括资金、税收、土地、交通等方面的政策措施。二是建立和完善现代物流业统计体系，按照国际惯例和国家已通行的标准，准确、全面、科学地设立统计指标体系，建立农村现代物流业统计调查制度和预警、预测及信息发布制度，及时反映农村现代物流发展和运行状况，为政府、有关部门、企业及时发现问题和制定决策，提供可靠、详实的依据。三是积极搭建农村物流公共信息平台，推动企业物流信息系统建设，提高信息技术在物流企业的应用程度，尽快构建连通全国的农村物流信息网络平台，实现区域间、区域内物流节点及物流企业之间的信息资源共享和无缝衔接，拉动全市物流企业链条的信息化建设。四是加大物流人才的培养和培训力度，鼓励各高等院校按照市场需求开办现代物流专业课程。积极引导大中型物流企业为高校提供实习基地，实现企业和学校共同培育高级物流管理人才和物流专业人才的良好模式。大力推广物流人才的在职教育，制定物流人才激励政策，积极引进国内外优秀物流专业人才。
我省农村现代物流业的发展现状及对策建议
第一提案者：许进娥
农村现代物流业连接农村生产、消费，涉及领域广，带动作用强，是加快新农村建设和推动县域经济发展举足轻重的基础性产业。加快我省农村现代物流业发展步伐，必将进一步促进全省农业发展方式转变，提高县域经济运行质量和效益。
一、我省农村物流业发展现状
近年来，省委、省政府高度重视现代物流业的发展，把农村现代物流业作为统筹城乡发展、推进新农村建设，加快县域经济的战略举措来抓，加强领导、注重服务、建网布点，着力破解农村“买难”、“卖难”问题，农村物流业取得了较大发展。
一是我省发展农村物流业的政策环境良好。目前，全国对物流业重视程度空前提高，中央建立和完善了协调机制，出台了《物流业调整和振兴规划》，各省市大多制定了物流业发展的实施细则，“十一五”期间，我省认真实施《山西省现代物流“十一五”发展规划》，省发改委在制定和完善现代物流业发展规划的同时，积极争取国家资金的支持，推动物流业发展；商务部门积极构建农村商品市场体系，扩大流通、拉动消费和服务民生；供销社充分发挥网络、信誉优势，在农村流通服务领域中处于主体地位；邮政部门更是充分发挥职能，积极开展为农邮政物流服务。各市县也制定优惠政策，出台扶持措施，推动农村现代物流业实现快速发展。
二是我省发展农村现代物流业的基础设施得到改善。截至2009年末，我省铁路营业里程达3536公里，航空运输拥有4个机场，全省公路通车里程12.7万公里，其中高速公路1965.2公里，再加上2010年完成通车1037公里，全省高速公路总通车里程突破3000公里。随着2010年“村村通”公路实现全覆盖，我省农村道路状况得到明显改善。农村信息化方面，电话基本实现了村村通，宽带网络搭建起农产品网络销售商务平台，山西省农村信息化商务平台——山西供销网2010年投入使用，信息化水平的提高为农村现代物流业的发展注入了强劲动力。
三是我省农村现代物流市场广阔发展潜力巨大。我省是一个农业人口大省，随着经济的发展和社会主义新农村建设，国家给予农民大量的优惠政策，农村的经济实力和农民的消费实力有了明显提高，为农村现代物流业的发展提供了有利的经济条件。再则，随着我国农村土地政策的完善以及相关配套设施的落实，出现了合作经营、规模化经营、专业化经营和产业化经营等新的经营模式，随之而产生了合作社、行业协会等新的经济组织形式，使农村生产力有了很大提高，农产品极大地丰富，为农村物流业向城市发展，向国内其他市场和国际市场发展提供了坚实的物质产品基础。
四是我省农村现代网络体系基本形成。随着“新网工程”、“万村千乡工程”等的大力推进，我省初步形成了以农业生产资料现代经营服务，农村日用消费品现代经营服务、农副产品现代购销服务、再生资源加回收利用服务和农村电子信息服务“五大网络”为主的农村现代流通网络体系和工业消费品和农业生产资料并存、批发市场和集贸市场并举、专业市场和综合市场共荣的农村商品市场体系，并成为我省农村商品流通的主导力量。截至“十一五”末，供销系统新农村便民店等各类经营网点达21344个，其中县及县以下21121个，共建设配送中心369个，连锁企业208家，连锁网点达到15490个，已建在建各类农副产品批发交易市场104个。
五是我省农产品龙头企业得到大力发展。2009年我省出台了《山西省人民政府关于做大做强农产品加工龙头企业的意见》（晋政发[2009]32号），加快农产品加工“513”工程实施进程。全省农产品加工“513”工程共涉猎481家龙头企业，其中有309家分布全省各县区。加快推进农产品加工“513”工程，做大做强农产品加工龙头企业是推进现代农业发展，带动农民增收的重要举措，更是引领全省农村现代物流业快速发展的根本。
二、存在的问题
我省农村现代物流业发展虽然取得了一些成绩，但与发达地区相比，还存在一定差距。
一是协调推进机制不够健全。物流是跨部门、跨行业的复合型产业。农村现代物流业的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争、有序的大市场，形成多部门配合的协调运作机制。当前，虽然政府有关部门都在按照各自的职能分工积极地推进
农村现代物流业发展，但沿尚未建立起行之有效的联席会议制度，各管一块，自成体系等现象没有得到根本改变，各部门之间、各行业之间还难以进行有效地协调和配合，无法形成促进农村现代物流业发展的强有力的协调推进机制。此外，个别地方和个别部门还存在“重生产、轻物流”，“重城市、轻农村”的思想，对农村物流总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等情况不能及时把握，再加上缺乏行业协会等社会自律组织的协调、引导，一些地区的物流业还存在自行发展，盲目发展状态，造成一定程度上的重复建设和资源浪费。
二是流通渠道不够顺畅。由于自然风险、市场风险和加工、储运、保鲜等方面的原因，农产品的市场供求关系和物流供应链比工业品更加脆弱，迫切需要建立通畅、高效的流通体系。但由于我省县域经济农产品物流中心、配送中心和仓储等硬件设施建设速度比较缓慢，农产品冷链体系还不完善，特别是在农产品物流中扮演重要角色的农产品批发市场，其物流系统硬件设施和交易方式落后，农产品交易的标准化、信息化程度较低，制约了我省农产品物流市场效益的充分发挥。
三是服务水平还不够高。由于我省缺乏龙头企业带动，服务水平很难跟进，在全省工商注册从事县物流行业的企业中，近90%的企业注册资金在500万元以下，真正能提供一体化服务的大型综合物流企业不多，有的虽然挂着“物流”名称，而仍局限于仓储、运输等基本业务，难以开展高层次的物流服务。一些层次低，诚信度差的企业欺骗货主等问题时有发生，据调查，我省尚未形成国内知名的大型物流企业。
四是基础设施建设明显不足。物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工，其增值空间受到极大限制；没有科学的工艺和技术，农产品市场难以摆脱粗放经营的模式。限于资金制约，我省在农村物流基础设施的投入明显不足，这极大地制约了农村物流业的快速健康发展。
五是信息体系不健全。信息化是现代物流的核心，因此在农村要实现现代物流的理念，必须大力推进农村物流的信息化建设。我省农村特别是欠发达地区，由于农村信息滞后，在农产品供不应求价格上升时；农民往往在农产品价格上涨时，盲目跟风，刺激市场随即转入供大于求的状态，在农产品供过于求，价格下降。市场环境变化使农民种植积极性屡屡受挫，“追涨杀跌”现象严重。农产品供求失调，造成农村物流业常常遭遇货源供应紧张的瓶颈。
建议：
1、大力推动我省农业产业化发展，促进农村物流业不断壮大。建议我省各级政府和相关部门，要加强对广大农民的思想引导，树立农业产业化发展和现代物流发展意识，用产业化和物流业发展中致富的成功典型，进行启发带动；要加大农业产业化发展的宣传力度，促使他们进一步解放思想、更新观念，集中精力、物力、财力，培育和发展我省农业支柱产业和主导产业，围绕当地特色产业，利用自身优势，促进农业产业化发展，进一步健全公司+专业合作社+基地+农户的经营模式和运行机制，以增加农民收入，繁荣农村经济，促进消费需求增长，推动农村现代物流业稳步向前发展。
2、培养引进农业现代物流专业人才，提高物流管理水平，扩大物流规模，组建一批农业现代物流专业队伍。政府在引导农业产业化发展的同时，要放宽视野，通过多种渠道和形式，吸纳、挖掘、培养一批适应农业现代物流发展的专业人才，服务农村物流业。
3、政府要加大对农村物流业的扶持力度，促进物流业基础设施建设。一是交通、金融、工商、国土、税务等部门要制定配套的优惠政策，支持农村物流业发展；二是加强农村物流基础设施建设，利用先进的技术手段和信息网络，促进农村物流业向规模化、组织化、专业化、信息化和标准化方向发展；三是积极建立和完善覆盖农村的农业生产资料连锁配送服务网络体系。建立以集中采购、统一配送为核心的营销体系。打造以农资公司为龙头，区域配
送中心为骨干、以基层社、乡村农资超市、专业合作社、农民经纪人、综合服务站为终端的农资连锁配送网络，为农民提供农业生产资料；四是大力发展畅通有序的农产品市场购销网络体系。围绕农业主导产业和特色产业，在省外与北京、天津、呼市、石家庄、包头等全国和区域性物流节点城市形成物流网络；在本阜利用供销社资源资产，通过政府资金扶持以及招商引资等多种渠道筹措资金，联合组建农产品批发交易市场，形成本地物流网络。达到“买全国，卖全国”的大物流格局。
4、开展物流运作模式创新，综合利用与物流相伴的信息流、资金流，重视物流技术的开发和利用。一是建议政府组建物流业发展协调领导机构。在发展农村物流方面协调好商务、邮政、供销社等部门之间的利益关系，促进其联手综合规划农村物流网点的建设，防止资金浪费，形成业务上相互联系，功能上互补的运行机制；二是用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题。三是发挥行业协会的作用，规范行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。
全覆盖助导：现代物流农村履新
随着“万村千乡市场工程”的构建，云南省农村现代流通网络体系已初现雏形。
记者从云南省商务厅3月15日举行的“万村千乡市场工程”推进介绍会上获悉，截至2011年末，我省实施“万村千乡市场工程”已经有7年。
全省“万村千乡市场工程”已累计建设改造农家店22210个，乡镇覆盖率达100％，行政村覆盖率达到70％，超出全国平均水平10个百分点以上。
通过“万村千乡市场工程”的强效推行，农村建设连锁经营、统一配送、开架销售的经营日用品、农资为主的农家店，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络，逐步解决农村居民消费不安全、不实惠、不放心的问题。
“到‘十二五’末，我省的目标任务是：累计建设改造农家店达到3万个，农家店覆盖全省100%的县、100%的乡镇和80%的行政村。累计建设改造农村商品配送中心600个，全省平均对农家店的配送率达到60%以上。”云南省商务厅市场体系建设处副处长杨学斌说。
据介绍，“万村千乡市场工程”的推进，不仅改善了农村消费环境，也为扩大农村消费、统筹城乡发展和社会主义新农村建设发挥了重要作用。
此外，在各级高度重视，政策环境不断改善的大背景下，“万村千乡市场工程”作为商务领域建设农村现代流通体系的重要抓手，省级每年配套“万村千乡市场工程”补助资金2350万元，农家店补助实现了1：1资金配套，这样的扶持力度在全国可谓是名列前茅“万村千乡”活脉络
搞活流通再不是“纸上谈兵”，随着“万村千乡市场工程”的推进，我省商贸流通企业逐渐发展壮大，农村商品配送体系初步建立。
截至2011年末，我省的“万村千乡”承办企业达到152家，平均每个县1家以上。建设改造商品配送中心达到439个，每个县平均拥有3个多。
通过参与“万村千乡市场工程”，承办企业不断发展壮大，各地培育出了一批实力强、信誉好、有责任心的优秀农村商贸流通企业。
现代物流发展趋势分析 1、引子 新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状 对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研 究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大
加大发展农村现代物流的意义和作用 （一）发展农村现代物流，能够带动农村基础设施建设，促进相关技术的革新和改造。 改革开放20多年来，特别是近10几年来，我国国民经济的基础设施建设，由其是在大中城市的基础设施建设取得了突飞猛进的发展。然而，广大农村地区的基础设施建设却还相当落后。其中，主要表现在乡村公路、运输工具、通讯网络、商品储存及保管技术等方面。于是我们看到这样的现象：农产品在农村十几公里甚至几公里运送范围所用的时间，远长于几百公里甚至上千公里的两个城市之间的运送时间；由于储存保管不当，农副产品在农民手中浪费的程度远大于其出售后直到消费者手中整个运输储存流通过程所浪费的程度。因此发展农村现代物流，以物流产业为突破口，利用现代物流的带动作用，有助于引导农村基础设施建设投资，有利于提高农业生产经营的技术水平，从而为农村经济进一步发展奠定坚实的物质基础。 （二）发展农村现代物流，能够带动农村信息化建设，提高农村信息化水平。 现代物流要求强有力的信息流作保障。现代物流的迅猛发展，从某种角度说是现代计算机技术、通讯技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此发展农村现代物流，不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应，通过加工提高农产品的附加值，还能够促进和提高农村的信息化水平，使广大农民能
够像城市的人们一样，通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易等。 （三）发展农村现代物流，有助于推动我国农村经济结构调整。 目前，我国农村经济发展不平衡，为农业生产经营服务的配套企业体系还不完善，影响和制约了农村经济的发展壮大。发展农村现代物流，在农村形成现代物流产业，特别是大力发展专门为农业生产和经营服务的农村物流企业，对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将极大地促进这些支农企业的重生和发展。如将过去在我国广大农村地区起主要作用的供销合作社根据现代物流的要求进行改造，将目前独立存在、还缺乏现代物流特性的种子公司、化肥公司、农药公司、生产资料公司、农产品贸易公司、农业信息公司、国家粮食收购部门等进行资源或资产重组，使其迅速发展和壮大，这不仅能更好地为农业生产经营服务，还能够提高农村第三产业的比重，促进农村经济结构的调整。据2002年统计，我国农村第三产业的产值只占农村国民总产值的11.5%，发展第三产业在我国农村潜力巨大。在农村出现的以现代物流企业为代表的大批新型现代企业，不仅将成为第三产业的主力，还必然引发信息流、资金流以及科技服务等需求增长，从而带动交通、运输、信息、通讯。甚至石油供应、修理修配、饮食服务等行业的形成和发展。 （四）发展农村现代物流，能够促进和带动高效的农业社会化服务体系的建设和完善，提高农村市场流通的现代化水平。 目前，我国农业生产经营仍然较为粗放，农业生产率和专业化水
内容摘要 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球经济范围内已经被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来兰州市的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。一些企业物流观念薄弱，对物流不够重视，对现代物流的认识有待提高；社会化、市场化程度低；企业经营管理水平不高；物流行业的管理机构不太健全；物流信息系统建设比较滞后。本文在对现状分析的基础上提出了企业在现代物流的发展中发挥主体作用；政府部门为实现物流的发展创造有利条件；注意循序渐进，防止一哄而起；学习借鉴先进经验，结合实际开拓创新；加强宣传引导，加强研究探索，加强人才培养等建议。 关键词：现代物流发展现状存在问题发展对策 目录
一、兰州市发展现代物流的意义 (1) 1.物流的概念 (1) 2.对现代物流的认识 (1) 3.兰州市发展现代物流的必要性和紧迫性 (1) 二、兰州市现代物流的发展现状 (2) 1.商贸中心建设成效显着 (2) 2.信息服务体系逐步完善 (3) 3.网络基础设施逐步健全 (3) 4.物流行业的管理机构不太健全 (3) 5.物流企业逐步发展壮大 (3) 三、兰州市现代物流发展存在的问题 (4) 1.物流观念薄弱，企业对物流不够重视 (4) 2.社会化、市场化程度低 (4) 3.企业经营管理水平不高 (4) 4.物流行业的管理机构不太健全 (5) 5.物流作业效率不高 (5) 6.物流信息系统建设比较滞后 (5) 四、发展现代物流的对策 (5)
1.正确处理现代物流同传统物流的关系 (5) 2.兰州市发展现代物流的对策 (6)
浅谈现代企业物流管理的创新 随着经济全球化步伐的加快和中国经济的快速发展,全球商品贸易规模逐渐不断扩大,物资空间移动的深度和广度也随之扩展,因而对于物流的快速反应能力、物流信息化、物流活动的效率都提出了更高的要求。同时,物流需求高度化、个性化、多元化,要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式,提升物流服务,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变化,提高企业的竞争力。 企业如何保持核心竞争力为何有的企业昙花一现,有的中途陨落,有的历经坎坷仍生生不息?纵观中外名企,现代化物流管理极其重要,尤其是供应链管理对原材料供应商、工业企业、商业企业、零售业等组成的物流供应链在物流信息、资源配置、物流流程、成本控制等方面进行控制、创新和调整。 据相关机构统计,近年来,我国每年新增物流企业以超百分之十的速度增长,目前全国已有82万家物流企业或者物流相关企业和机构,但从网络、管理、功能、业绩、服务等方面综合评价,具有现代物流竞争力的企业却少之又少,规模以上物流企业更是凤毛麟角。物流管理是指在生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的科学方法和基本原理,对物流活动进行指挥、计划、组织、协调、监控,使各项物流活动实现最佳配置,从而达到提高物流效率和经济效益,降低物流成本的最终目的。
尽可能低的总成本下最大程度实现客户要求服务水平是实施物流管理的目的所在,即寻求成本优势和服务优势的一种动态平衡,并由此提升企业的战略优势。按照这个目标,物流管理要需要面对的根本问题,就是把适当的产品以适当的数量和适当的价格在适当的地点和适当的时间提供给客户。 降低物流成本,优化企业内部物流管理已成为目前很多国内物流企业最为强烈的变革方向。面对激烈竞争、高深莫测的市场环境以及顾客需求个性化和多元化、消费层次不断提高的市场需求,传统企业看似完整但缺乏系统的生产、采购、销售模式,已没有办法适应需求,加强企业物流管理水平,缩短产品开发到流通的周期,降低从供应商到制造商再到终端用户的全过程的供应链管理系统成本,已成为提高企业在国内、外市场上的生存和竞争能力的主要手段。 1.现代企业物流概念和特征分析 随着时代的进步和发展,企业物流的概念也不断地发展和完善,不仅物流活动的功能范围不断扩大,物流的内涵也越来越丰富深入。现代物流表现出如下特征: 第一、现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲,它是对信息、运输、物料供应、搬运、存货管理、包装、仓储、实物配送等分散的物流作业流程的综合协调整合;从供应链战略管理的角度出发,现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业,实现供应链的协调。企业物流不仅要考虑自己的客户,而且要考虑自己的供应商;不仅要考虑到客户的客户,而且要考虑到供应商的供应商;不仅要致
物流对企业发展的影响 对于很多企业来讲，物流是生产经营的生命线之一，物流是现代服务业的重要构成，是经济现代化的标志…… 物流是公司的生命线，离开物流公司就没法运转。现在企业越来越重视物流，物流已成为企业生产经营中的核心环节，地位至关重要。无论是大企业小企业都把物流放在一个重要的地位，意识到物流对于提高企业竞争力的重要性。 物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。它构成了企业价值链的基础活动，是企业取得竞争优势的关键。许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值优势的目光转向生产前后的物流领域。 1．现代物流是生产流通企业的第三利润源泉 20世纪60-70年代，发达国家的企业大多把追求利润的竞争焦点放在生产领域，千方百计降低物资资源消耗获取“企业的第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取“企业的第二利润源泉”。然而，生产领域的这两个“利润源泉”，都要受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的新情况下，技术趋同性的增强使这两个“利润源泉”基本无“泉”可挖。 进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把探寻利润的目光从生产领域转向非生产领域，惊奇地发现创造物流价值的成本相当高昂，企业生
产经营过程中的浪费仍然十分突出。再加上微电子技术、信息技术以及制度创新等因素，自80年代以后，作为企业的“第三利润源泉”的物流，就自然成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。 物流因其贯穿了生产和流通的全过程，所以合理、高效的物流能够通过对企业的整个生产和流通结构的协调与完善带来巨大的利润。 对第三个利润源理论的最初认识基于两个前提条件： 第一，物流是可以完全从流通过程中分化出来的。物流自成一个独立运行的体系，有本身的目标和管理，因而能对其进行独立的总体核算； 第二，物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独 的盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。 物流成为第三个利润源要基于两个自身能力： 第一，物流在整个企业战略中，对企业营销活动的成本发生重要影响，物流是企 业成本的重要的产生点。因而，通过物流合理化、现代化等一系列活动降低成本，支持保障营销和采购等活动。所以，物流既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。成本和利润是相关的，物流作为主体可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。
经济与管理学院 学年论文 中国现代物流发展对我国国际贸易的意义 专业：国际经济与贸易 姓名：冯乐 学号： 指导教师：贾杉 完成时间：2011年8月28日 二〇一一年八月
题目：中国现代物流发展对我国国际贸易的意义 摘要：物流是由物和流两个基本要素组成，物是一切可以进行物理移动的物质原料，由这句话就可以判断出，物流的包涵范围的广阔，发展前景的远长，大多数的发达国家由于生产资料市场经过发育，现已形成了适合本国的国情的现代化物流体系，而且与国际发展也已达到了相互紧贴的密切的关系，针对现在物流市场的重要性，现在不止是发达国家重视，发展中国家也正在寻找一条适合自己本国国情的发展道路。国际物流的发展和完善始终伴随着国际贸易对其的催化作用，同时国际物流的发展也反作用于国际贸易的发展。在二者的交互促进作用下，国际物流的发展对我国的对外贸易也起到了举足轻重的作用。以中国为例——现在物流的发展与我国国际贸易。 关键词：物流发展本国国情国际贸易国际贸易与国际物流；国际物流与我国对外贸易 正文 绪论 现代物流覆盖了原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。 这也是和国际贸易紧密结合的一个结果，而国际物流是物流活动和物流构成体的国际化延伸，国与国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现，很多国际商业超额利润都是通过物流业的延伸服务来实现的。从宏观上看，当代物流的内涵与外延，随着跨越国界和新兴业务的生成处于不断演进之中，而对于一个发展中国家而言，随着开放程度的提高和向国际化迈进，物流的观念和方法也在不断扩展。 现在的中国目前已成为全球第四大贸易国，钢、铁、铜全球消费量第一，原油进口量全球第二，是许多世界制造业产品、整机、零配件的最大生产基地，物流量在国际物流中占有重要位置，如果加上国内体量，在世界上数一数二。而当前中国物流业的发展水平同这一地位并不相称。 除了内资制造业的扩张，跨国公司也纷纷把其制造业部分移向中国，我国制造业产出的增长位居世界前列，21世纪我国成为世界制造业的基地是完全有可能的。但我国的交易成本很高，这使得我国企业的总成本并不低。这就需要中介服务特别是物流服务来帮助降低交易成本。物流业越发达，物流成本就越低，物流总成本在GDP中的比例就会越低，这个国家的制造业就会显著地降低成本并提高客户的满意程度。因此为了保持自己的竞争力，中国必须集中精力建立高效、快速的现代供应链管理体系，否则中国的制造业将丧失自己的顾客和原本光明的未来。
浅谈现代物流状况与发展趋势 【摘要】本文通过对现代物流的概念以及现代物流的发展状况进行分析，讨论了我国物流业发展的趋势，并且指出了我国加入WTO之后，企业及其产品更多地走向国际市场，面临这一趋势，需要大力发展现代物流。 【关键词】现代物流；物流发展趋势 中图分类号：F27 文献标识码A：文章编号：1006-0278（2014）03-043-01 一、现代物流概念 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。 现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、
保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明中国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。 二、现代物流的发展现状 随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。我国政府有关部门和广大企业经过改革开放20年的经济高速发展时期，也越来越深刻地认识到现代物流对于经济发展的促进作用。 实现市场经济体制改革的目标需要发展现代物流：我国经济体制改革的目标，是建立社会主义市场经济体制。建立社会主义市场经济体制，必须发展社
漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向
现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省
现代物流六大发展趋势 任*星北京物资学院 随着全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济、民生的各方面影响，更加重视物流的现代化建设。现代物流的发展趋势可以归纳为：1、电子物流 2、 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于的物流 6、一体化物流。 1：电子物流:是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 2：指在物流中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得到最充分利用。它包括环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流，既要考虑环节的绿色化，又要考虑上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 3：已经成为众多企业发展的目标，相当数量的大型跨国企业的出现，这一趋势也促成了企业产品的核心部件和主体部分标准化的进程。这些跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内进行资源的配置和利用-----在全球范围内选择生产基地和供应源，安排企业的生产活动，通过采集、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益，实现全球化物流。 4：网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。 5：供应链物流是为了顺利实现与活动有关的，运作、活动、销售活动和，进行综合性
大力发展现代物流业的重要意义 大力发展现代物流业，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业优化升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、增加消费和扩大就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强经济增长内生动力具有重要意义。 物流业是融合运输业、仓储业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着越 来越重要的作用。 近年来，我国物流业总体发展取得了可喜的成绩。一是物流业规模快速增长。二是物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储等企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。三是物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。四是物流业发展环境明显好转。相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
但是，我们也要清醒地看到，当前我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些问题。一是全社会物流运行效率偏低；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。 当前，大力发展现代物流业面临着难得的发展机遇。一方面，随着我国经济规模进一步扩大，居民消费水平进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了新的更高要求。另一方面随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。 具体要做好以下几方面工作。一是推动重点领域物流发展体系建设。应加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立健全石油、煤炭、重要矿产品物流体系。应加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花
浅谈现代物流的发展趋势 时间:2015-08-04 来源:未知作者:1025 点击:1904 摘要:随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。 关键词:物流;发展;趋势 物流业的形成，是现代产业演化、升级的产物，作为一个将生产与销售连接起来的中间部门,为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中,为消费者更便利的获得商品和服务，起着不可替代的作用。它广泛吸收现代科学技术的最新发展成果，将专业化分工推进到更高的层次，引起了流通领域的一场革命。在现代大生产的格局中，物流业的发展，与企业家在全球范围内配置资源、开拓市场以及获取利润的努力互动，伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起，物流将获得进一步发展的更大空间。 现代物流已被我国政府、企业所重视，显现出迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会。传统物流(运输、仓储等)企业把发展现代物流作为重新打造企业、寻求新的利润增长点、实现再发展的战略目标。在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。 1物流作业一体化 现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合,形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。 2物流管理信息化 物流系统是一个大跨度系统,物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术;计算机和条形码技术的普及应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅捷。信息化已成为物流活动的核心和物流创新的动力。 3物流管理自动化 在信息化的基础上自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化。目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有很多，如:条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。我国也正在研究开发和推广应用这些自动化设施。自动化设施的应用，可扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错。 4物流管理智能化
我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状
Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation
现代物流配送中心的功能和作用 学号：10708070116 姓名：刘昭君 物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。 物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。 （1）首先，要考虑原材料和产品的敏捷性供应链问题，例如各地区及其周边制造业的需要。原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地； （2）各地区及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心； （（4）物资转运的需要。各地区之间的物资转换需要便利的交通网络，使物资用最快的速度流通出去。 （5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能； （6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。 还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。功能设定就是市场定位问题。可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。 从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能： 1．运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。 2．储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。 3．装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 4．包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 5．流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/567882935.html, 现代物流管理的发展趋势 作者：姜淼 来源：《活力》2011年第09期 [关键词]物流管理；发展；趋势 现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。 物流是物资实体物理流动过程及其有关活动的总体，物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的、存货需求预测、采购、生产计划管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的趋势。
水运业在现代物流中的作用 水运属于传统产业，而现代物流则是一个新兴产业。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是除了降低物资消耗、提高劳动生产率之外的企业第三利润源泉，可为企业和国家带来极大的效益。当前，积极应对物流挑战，加速用现代物流的思想和技术武装和改造传统水运业，充分发挥水运业在现代物流发展中的作用，应当引起我们高度的重视。 水运业与物流 物流具有一体化、集约化、信息化和国际化的特点，是当今世界一个正在快速发展的新兴服务领域。离开库存与运输的功能整合，就谈不上物流。物流作为工业化进程中有效的综合服务模式，对各国经济发展影响巨大，已成为一个国家和地区经济综合实力的重要体现。通过发展物流服务，可以挖掘企业内部潜力，改善采购和销售等经营方式，提高企业内部管理水平和市场快速反应能力。当前，水运业紧紧围绕物流发展，出现了船公司积极与港口和码头公司合作以及码头公司挺进内陆与生产厂家合作的趋势。
水运业是国民经济的基础产业，又是服务性行业。水运作为一种重要的运输方式，与铁路、公路、航空等一起构成交通运输网络。与其它几种运输方式相比较，水运的最大优势是成本低、运距长、批量大，安全性好，不仅货物周转量独占鳌头，约占五种运输方式总量的一半以上，也是外贸运输的主要手段。目前我国85％以上的外贸货物是通过水路运输的。每年大量的国内生产生活物资也需要经过港口进出。据了解国际上著名的物流中心一般都依港而设。不论船舶还是港口都是实现物流全球化的必要条件和前提，是现代物流网络中的重要节点和枢纽。 水运业在物流服务上的优势 据分析，包括船舶和港口在内的水运业，在物流服务上具有以下三大优势： 贸易桥梁优势水运业是沟通大宗货物国际贸易的桥梁。国际贸易主要通过国际航运得以实现。在发展国际物流服务方面，不仅离不开国际贸易，也有赖于国际航运，可以说，国际贸易和国际航运是构成国际物流供应链的主要环节。因此，国际贸易和国际航运决定着国际物流的发展。反过来，
2010年09月内蒙古民族大学学报Sep.2010第16卷第5期Journal of Inner Mongolia University for Nationalities Vol.16No.5 浅谈现代物流的发展趋势及发展建议 王永胜 （通辽市科尔沁区公路管理段，内蒙古通辽028000） 〔摘要〕随着信息技术的普及应用和电子商务的发展,在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时,物流业 也被提到了前所未有的高度,同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段，越来越显示出其在社会经 济发展中的重要作用和战略地位。通过对现代物流产业发展的趋势,结合本国实际情况,提出了我国物流产业 发展的发展建议。 〔关键词〕物流发展；物流产业；发展建议 〔中图分类号〕F25〔文献标识码〕A〔文章编号〕1008-5149（2010）05-0035-02 1现代物流的定义 现代物流（Modern logistics）是将信息、运输、仓储、库存、装卸、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，它体现的是一种集成的思想，它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，充分体现出物流的现代性〔1〕。 2现代物流的重要性 现代物流的诞生使得原来在经济活动中“处于潜隐状态的物流系统显现出来”，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。 物流之所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。1998年美国的物流总成本为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%。在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%—14%。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压，同发达的国家相比，比例肯定比较高，还有很大的改进空间。如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的，所以现代物流被称为创造价值的“第三利润源”。 3现代物流发展的主要趋势 现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1％～2％。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国kn公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。 经济史学家angusmaddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和〔收稿日期〕2010-06-05 〔作者简介〕王永胜（1970-），男，内蒙古通辽市人，经济师。 35
现代物流六大发展趋势 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
现代物流六大发展趋势 任*星北京物资学院 随着全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济、民生的各方面影响，更加重视物流的现代化建设。现代物流的发展趋势可以归纳为：1、电子物流 2、 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于的物流 6、一体化物流。 1：电子物流:是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 2：指在物流中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得到最充分利用。它包括环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流，既要考虑环节的绿色化，又要考虑上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 3：已经成为众多企业发展的目标，相当数量的大型跨国企业的出现，这一趋势也促成了企业产品的核心部件和主体部分标准化的进程。这些跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内进行资源的配置和利用-----在全球范围内选择生产基地和供应源，安排企业的生产活动，通过采集、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益，实现全球化物流。