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6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

HXD3C电力机车操作及途中故障

应急处理

6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

HXD3C 机车操纵要点

一、升弓前准备

1.确认总风缸压力在600kPa 以上,机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固,确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。

2.当总风缸压力低于550kPa 时,可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。

3.当总风缸压力低于450kPa 时,可将机车电钥匙打开,将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风,当控制风缸压力达到 750kPa 时,辅助压缩机停止工作,再断开受电弓开关,进行升弓。

二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法:

HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压

(1)电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中,该表分为DDJB 型(见图二)和JTDB-C 型(见图一)两种型号,两种型号操作及界面基本相似。

(2)按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面,可看到此时的感应电压值,感应电压不得低于150V 。

图一 图二

(3)先确认网压表为0,车顶无异状,TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位,确认受电弓升起正常后,确认网压在19~29KV 范围内,再合主断,确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右,再合空压机开关泵风。

1.按压此健

2.确认此电压值

1.按压此健

2.确认此电压值

三、操作微机显示屏触摸开关,使显示屏打开如下画面进行相关检查

1.将换向手柄置前位,APU1开始工作,牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。

2.牵引/制动主画面:检查机车有无故障信息记录,机车当前状态显示是否正确。

3.变流器画面:检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。

4.开放状态画面:检查1-6位牵引电机,APU1、APU2,无人警惕,轮缘润滑,是否正常工作和有无故障切除。

5.开关状态画面:检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

6.辅助电源画面:检查APU1、APU2输出电流、电压、频率是否在正常范围,PSU1、PSU2工作是否正常。

7.故障履历画面:查询机车故障讯息记录,了解机车技术状态。

四、无人警惕装置的操作

1.无人警惕装置试验方法:

(1)打开电钥匙,在TCMS屏上进入“检修栏”输入密码为三个0,打开“状态”栏进入“信号信息”按下“DI2”开关。

(2)手按“无人警惕”按钮,“521”开关绿灯应亮,进入下一页脚踏操纵台下中间的踏板“531”开关绿灯应亮。

(3)Ⅱ室试验方法同前,手按“无人警惕”按钮,“621”开关绿灯应亮,脚踏操纵台下中间的踏板“631”开关绿灯应亮。

(如下图所示)

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2.无人警惕装置操作方法:

当机车速度超过3Km/h时,无人警惕装置开始进入报警状态,在TCMS显示屏上,“无人警惕”显示由黑色变为绿色为60秒报警,当显示由绿色变为黄色闪亮为40秒报警,当显示由黄色闪亮变为红色为20秒报警,此前司机只须按下“无人警惕”按钮,或脚踏(风笛、撒沙、警惕其中任一开关),或移动主手柄位置,或移动制动机手柄位置均能消除无人警惕装置报警。

五、列车供电装置的试验操作及故障处理

HXD3C机车采用两组独立的供电柜分别控制Ⅰ、Ⅱ路供电,靠近Ⅰ室的供电柜控制LG1(Ⅰ路供电),靠近Ⅱ室的供电柜控制LG2(Ⅱ路供电),两组供电柜的电源由电源柜上的两个自动开关来控制。

在每个供电柜内设有集控隔离开关,A、B组转换开关和接地隔离开关及供电电表。

1.出库准备试验:

(1)检查列供柜外观完好,各连接端子无松动,各元器件良好,母线铜排无过热现象;

(2)机车两端DC600V供电插座和集控连接插座状态良好,防水密封及锁闭装置良好;

(3)检查供电柜内电源开关在闭合位,各部件状态良好;

(4)机车升弓正常后进行空载试验,将两个供电柜内集控器故障开关置隔离位,A、B组转换开关置A或B位,确认接地开关在投入位,打开操纵台上列供钥匙开关,供电装置开始工作,此时操纵台TCMS 屏显示LG1、LG2两路供电电压及电流。待两路供电工作稳定后,电压应保持在600V±5%之内。关闭列供钥匙开关,列供柜停止工作;再进行A、B组转换操作。

(5)换端操作,重复以上试验步骤。

(6)列供试验完成后,将两个供电柜内集控器隔离开关置正常位。

2.途中应急故障处理:

(1)检查操纵台上微机屏故障信息,确认有无故障显示及Ⅰ、Ⅱ路供电电压是否正常。

(2)如机车发生接地故障;无输

出或输出偏低:过流故障;直流侧过压;故障时,可通过断开供电钥匙复位一次,看能否消除故障。

(3)如频繁报接地故障,则断开供电钥匙将故障的一路供电柜内,供电转换开关A、B组置另外一组,看是否恢复正常;

(4)如还不行,经再次复位仍无法消除故障时,可将故障的一路供电柜自动开关断开,可用单路供电维持运行。首先确认微

机屏有无故

障信息显示

可关闭供

电钥匙30

秒后重启

必须断开供电

钥匙后才能将

此开关进行

A、B组转换

此为Ⅰ、Ⅱ路供电柜

电源开关,可将故障

一路供电柜的自动

开关断开

(5)如Ⅰ或Ⅱ路无供电输出,集控器信号异常时,确认供电钥匙在断开位,可检查供电柜内“控制电源”自动开关跳开则合上,若正常可将故障一路的集控器隔离开关置隔离位强迫供电,维持运行。

注 意:

若遇供电柜内电源开关跳闸,必须断开操纵台上供电钥匙后,再合上供电柜内电源开关。

六、机车启动操作

在机车全面检查完毕,监控系统设置确定,相关性能试验正常后,将单阀手柄置缓解位,确定闸缸压力为0,操纵台“停车制动”红灯熄灭,再将单阀手柄置制动位,将调速手柄上的按钮按下,手柄由0位移向小星位,确认机车功率上升正常后,将单阀手柄置缓解位,机车进入牵引工况。

注 意:

1.HXD3C 机车为大功率电力机车,列车起步运行时手柄要逐级推进,防止冲动。

2.调速手柄设有0位锁闭装置,库内走行时,主手柄在小星位运行,防止超速。

3.调速手柄可在1-13级范围内任意选择,司机将调速手柄逐渐移至所需极位。

七、通过分相绝缘段时的控制操作

若此开关跳开必须断开供电钥匙后才能闭合此开关 此为供电集控

器隔离开关必

须断开供电钥匙后才能将此

开关置隔离位

HXD3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。按段规定现采用手动过分相,和半自动过分相两种方式。

1.手动过分相:当机车运行接近分相绝缘段时,调速手柄回“0”位,确认总风缸压力在900KPa左右,人为断开空气压缩机扳键开关后断开“主断”开关。通过分相区后,人为按下“主断”扳键开关,确认控制电压上升至110V左右,再合空气压缩机扳键开关,重新自动起动辅助电源装置、主变流器,使机车恢复至过分相前的状态。

2.半自动过分相:当机车运行接近分相绝缘段时,调速手柄回“0”位,确认总风缸压力在900KPa左右,人为按下操作台上“过分相”按钮,机车的主断路器断开,辅助变流器、主变流器停止工作,当机车通过了分相区,接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后,自动闭合主断路器,起动辅助电源装置、主变流器等,并使机车状态恢复到过分相前的状态。

十、结束运行操作

1.将司机控制器的换向手柄扳至“0”位。

2.将空压机扳键开关扳至“断开”位。

3.断开主断路器,降下受电弓。

4.单阀置于全制位,自阀置于重联位插好锁闭销,闸缸压力420kpa 左右。

5.关闭操纵台所有开关,取下机车电钥匙和供电钥匙。

6.将充电柜上的“蓄电池”“风扇”“电源”自动开关置于断开位。

7.锁闭司机室门窗,做好止轮措施。

HXD3C机车操纵注意点

1.上班必须确认各开关在规定位置、制动柜内各塞门位置正确、总风缸排水阀在关闭位、两套变流器水位不得低于水箱底部。

2.运行途中不得关闭电钥匙,否则会引起机车“停车制动”和“惩罚制动”。

3.“无人警惕”装置只有一次提示音,必须时刻注意TCMS屏的显示,如果“无人警惕”装置动作会引起机车“惩罚制动”此时须将主手柄和换向手柄均回“0”位,根据制动显示屏的操作要求,将大闸手柄置抑制位消除“惩罚制动”。

HXD3C电力机车途中应急故障处理

一、前、后受电弓均升不起的处理方法:

1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kpa,若风压低于480kpa使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮在制动柜上),将控制风缸压力泵至600KPa以上再升弓。

2.风压正常检查控制电器柜上相关自动开关,若跳开则合上。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位,蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关,并处于垂直位。升弓塞门(受电弓控制单元上)应置于开放位

二、受电弓故障后的隔离方法:

1.电路隔离:将电源柜上“受电弓

隔离”开关SA75置故障受电弓位

置。

2.风路隔离:将故障的受电弓升弓气路塞门(受电弓控制单元上)置关闭位。

将此塞门关闭(此图为开放位)此为前弓塞门

将此塞门关闭

(此图为开放位)

此为后弓塞门

将此开关置故障

受电弓位置

三、机车途中“主断”合不上时处理方法:

1.检查司机控制器手柄处于“零”位。

2.检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮SA103(SA104)应在弹起位(紧急按钮采用旋转复位按钮)。

3.Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位。

4.确认TCMS 屏有无故障显示排除显示的故障,若无故障显示按下“微机复位”按钮5秒后松开。

5.自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位,若正常可关闭电源柜上自动过分相装置电源开关QA52(途中利用手动过分相注意过分相安全)

6.若无效,尽量维持进站停车,断开控制电器柜上“蓄电池”开关QA61,60秒后再合上。

四、机车途中“主断”断不开处理办法:

1.主手柄回“零位”,使用半自动过分相按钮无效时,手动断开“主断”扳健开关。

2、仍无效时,可断开“受电弓”扳键开关,实施降弓。

3、再不行将制动单元上的蓝色

钥匙转动90度置于关闭位,实

施紧急降弓。

4、若过分相后重新升弓,断、

合“主断”正常则维持运行。 确认主手柄位

置是否正确

将此钥匙关闭(钥匙垂直为开放位)

断开自动过分相自动开关

五、机车主变流器CI故障处理办法:

现象:机车运行途中发生跳“主断”故障显示灯亮,微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示器显示主变流器CI故障时。

处理方法:

1.将司机控制器手柄回零位,按压操纵台上“复位按钮”后再合“主断”,提手柄试验,此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。

2.若合不上“主断”或提手柄后跳“主断”,应根据提示隔离相应的主变流器CI,然后再合“主断”试验牵引。

3.主变流器CI 1~6的切除方法:

在<牵引/制动>主画面,触摸<开放状态>进入开放画面:触摸故障CIx变为蓝色,触摸<开放>按钮,原来<正常>变为红色<开放>,触摸<返回>,则完成切除故障的CIx。

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4.APU故障的切除方法

在<牵引/制动>主画面,触摸<开放状态>进入开放画面:触摸故障APUx变为蓝色,触摸<开放>按钮,原来<正常>变为红色<开放>,触摸<返回>,则完成切除故障的APUx。

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5.主变流器CI 1~6和APU的恢复方法:

(1)在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击“开放状态“按钮。

(2)切换到“开放”画面。

(3)点击故障的CI或者APU,字母底色由蓝色变为黑色。

(4)点击开放按钮,此时,被隔离的CI或APU即可恢复,同时字母上方的开放二字变为正常二字,底色由红色变为绿色。

六、提主手柄,显示屏“无牵引力”显示的处理:

1.确认微机屏显示GI是否被隔离;各风机启动完毕工作是否正常。

2.确认总风压力在600kPa以上,操纵台TCMS屏显示“停车制动”时,可按下操纵台上“停放缓解”按钮。

3.确认制动显示屏不显示“动力切除”状态;监控未发出卸载信号。

4.检查低压电器柜各自动开关是否处于闭合位置。

七、显示屏显示“牵引风机”故障或“风速故障”的处理:

1.主手柄和换向手柄均回“0”位,并断“主断”。

2.在电器控制柜上,合上跳开的“牵引风机”三相空气开关后,重合“主断”,并将换向手柄置于前进位,此时若开关不再跳开,为瞬间误动作,可不做处理继续运行。

3.若故障无法恢复,TCMS不能自动切除故障的“牵引风机”,可在微机屏手触切除。

切除方法:将电器控制柜上故障的“牵引风机”三相空气开关断开,在TCMS屏上隔离相应的主变流器CI。(“牵引风机Ⅰ”故障时隔离CI1、CI2、CI3, “牵引风机Ⅱ”故障时隔离CI4、CI5、CI6)

八、显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理:

1.当一组冷却塔风机故障时,断“主断”后,可断合几次相应的三相空气开关。

2.若不行,可切除一台故障的冷却塔通风机,同时需隔离相应的主变流器CI,冷却塔风机Ⅰ断开后应隔离CI1、CI2、CI3;冷却塔风机Ⅱ断开后应隔离CI4、CI5、CI6,维持运行。

九、机车途中跳“主断”,显示屏显示“主回路接地”时处理:

1.主手柄和换向手柄回“0”位,按下操纵台上的“微机复位”按钮进行复位,正常后继续运行。

2.若又动作,通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。

十、显示屏显示“辅助回路接地”时处理:

1.主手柄和换向手柄均回“0”位,按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后,再合“主断”,若正常则为瞬间误动作,可不作处理,继续运行。

2.若不行,则根据TCMS显示屏里的故障记录,做出相应处理(断开其自动开关),若TCMS显示屏里无具体故障显示时,司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理:

(1)冷却塔风机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关;若故障需隔离相应的主变流器),QA17断开后,隔离CI1、CI2、CI3,QA18断开后,隔离CI4、CI5、CI6,维持运行。

(2)油泵Ⅰ、Ⅱ保险若故障断开后,隔离相对应的主变流器,维持运行(油泵Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、油泵Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6)。

(3)牵引通风机三相空气开关若故障后,需隔离相应的主变流器CI维持运行(牵引风机Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、牵引风机Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6)。

(4)空压机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关;

(5)机械间风机Ⅰ、Ⅱ保险:若故障后,关闭相应的保险。

(6)关闭Ⅰ、Ⅱ室空调。

注意:断开某一三相空气开关后,辅助接地不再发生,司机此时应密切监视TCMS显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备。十一、操纵台“空压机”故障灯亮时处理:

1.断开空压机扳键开关;

2.确认电源柜上空压机三相空气开关跳开则合上,再合上空压机扳键开关,若空压机泵风时该开关不再跳开,则为回路瞬间故障,可不作处理。

3.若开关依旧跳开,则不作处理,利用另一台压缩机维持运行。

十二、辅助变流器APU故障现象及处理:

现象:机车运行途中发生跳“主断”,故障显示灯亮,微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息

处理方法:

1.主手柄和换向手柄均回0位,10秒后重合“主断”,故障消失后继续运行。

2.辅助变流器有二组(APU1、APU2),当一组出现故障,微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面,KM20应闭合(KM20为绿色)。

3.微机转换异常,可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器,让TCMS切除转换;

4.断主断后,断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47,断开10秒后合上,如正常维持运行。

5.若还不能正常转换,需要停车降弓,断开蓄电池自动开关(QA61)60秒以上进行复位。

注意:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。

十三、110V充电装置(PSU1、PSU2)故障时处理:

1.110V充电装置PSU有二组为PSU1、PSU2,当有一组出现故障,正常情况下微机会自动转换。

2.当PSU有一组出现故障(通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU 的显示状况来确定)而微机没有转换,可先隔离PSU2操作,如机车DC110V电源正常,维持运行;故障仍存在,恢复PSU2后隔离PSU1操作,如机车DC110V电源正常,维持运行。

3.转换方法:在充电的柜上方蓄电池开关旁边有单元转换开关,当TCMS无法进行自动转换时,可以采用先断“主断”后进行手动转换。

(1)该单元转换开关有五个位置,中间“TCMS”位、左45°“停止”位、左90°“单元1”位(即PSU1)、右45°“停止”位、右90°

“单元2”位(即PSU2);

(2)机车PSU工作正常时该开关置“TCMS”位。

(3)当PSU1出现故障且TCMS不能自动转换时,将该开关先置“停止”位(不少于5秒)再置“单元2”(即PSU2)位即可。

(4)PSU2故障按前述方法将该开关转至“单元1”位(即PSU1)。

此为

110V

电源单

元转换

开关

十五、欠压故障

现象:发现机车网压为0时,显示屏显示“欠压故障”

处理方法:应立即断“主断”、降弓、停车。

1.确认电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。

2.若正常,必须立即下车确认受电弓及接触网状态,发生弓网故障时,按段定弓网故障处理办法处理。

3.若为自动降弓装置动作,将故障受电弓隔离,换弓运行。

4.若检查均正常,通过单相交流电检测电压不低于150V时,可换升另一受电弓维持运行。(必须将原受电弓隔离)

十六、制动显示屏LCDM故障处理方法:

1.制动显示屏LCDM故障,引起惩罚制动停车。停车后断开QA55(“制动柜”自动开关)10秒后合上,故障消除继续运行。

2.若不行,断开“蓄电池”自动开关QA61,保持60秒以上再闭合。

3.若故障仍然存在,则检查非操纵端制动机,状态良好时,可换端操纵维持进站,请求救援。

十七、机车发生惩罚制动的故障处理:

1.制动屏LCDM显示A、B端识别错误(代码-108)引起的惩罚制动,应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解。

2.监控装置常用放风引起的“惩罚”制动,应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解监控装置常用制动。

3.检查低压电器控制柜上,自动开关有跳开的则合上;

4.若无效,可开关电钥匙几次,看能否激活显示屏。

5.如操纵端处理无效,非操纵端正常时,换端操纵维持进站,请求救援。

注意:操作时必须根据显示屏的提示进行操作,不得过快。

十八、无人警惕装置动作现象及处理:

现象:列车管实施最大减压、机车惩罚制动,为警惕装置动作。

理方法:

1.一旦无人警惕装置误动作,在TCMS屏按压“检修状态”后,输入密码“000”,在DI2内查看521#、531#或621#、631#信号,按压警惕按钮或脚踏警惕开关后,会有反馈信号(按压时间大于1秒,小于10秒,信号开关显示变绿),随着开关释放后,绿色消失,则可以继续运行。

2.若没有反馈或反馈信号始终显示绿色,则在TCMS屏上可隔离“无人警惕”装置,维持运行。

隔离方法:

在<牵引/制动>主画面,触摸<开放状态>进入开放画面:触摸无人警惕变为蓝色,触摸<开放>按钮,原来<正常>变为红色<开放>,触摸<返回>,则完成切除故障的“无人警惕”装置。

触摸无人警惕按钮

按下开放键进行隔离

十九、TCMS屏异常时的人工激活方法

1.确认TCMS屏上无异物,断开微机控制电源开关,用手指一直按住触摸屏,此时按住触摸屏的手指不要拿开。

2.闭合微机控制电源开关,大约10秒左右,屏幕右上角出现一个白色小光标,按住光标约两三秒左右,此处光标消失(发出噼的声音),触摸屏左下角出现同样的光标,按住此处光标约两三秒左右,光标消失(发出噼的声音)。

3.接着进入TCMS英文黑白菜单界面,按左下角write config(写入)触摸按钮。

4.再按右下角重启触摸按钮,重启电源,待微机启动后,再试TCMS 触摸屏各触摸按钮作用是否良好。

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二十、HXD3C 机车无动力回送及恢复方法:

1.无动力回送方法:

附挂前断辅机、断主断、降弓、对被附挂机车做好防溜措施

1)确保司机控制器在零位,换向手柄中立位,自阀(大闸)手柄置“重联”位插好锁闭销,单阀(小闸)手柄置“运转位”最后关闭电钥匙。

2)将制动柜内弹簧停车装置塞门B40关闭、无火回送塞门置无火回送位。

2、将大闸置重联位插好锁闭

销(此图为重

联位) 3、小闸置运转位(此图为制动位)

4、关闭电钥匙

1、确认主手柄在0位,换向手柄置中立位

取出 将无火回送塞门置“无

火回送”位(此图为无

火回送位) 关闭弹簧停车装置塞门B40(手柄垂直位为关闭位,手柄平行位为开放位,此图为关闭位)

3)打开总风缸排水阀,待总风缸压力降至400KPa 左右关闭总风缸排水阀。

4)将电器控制柜上“制动柜”自动开关QA50断开,将充电柜上的“风扇”“蓄电池”“电源”自动开关断开。

5)下车打开前后、左右4个平均管塞门,松开软管。

再断开风扇、蓄电

池、电源自动开关

断开制

动柜自

动开关QA50 打开此阀(此图为关闭位)

确认司机室总风缸压力表,

排至400KPa 左右关闭此阀 打开平均管

塞门(此图为

关闭位)

松开此软管

6)机车连挂后连接列车管,打开折角塞门,待列车管压力充至600KPa 左右,确认走行部上的制动显示器,Ⅰ、Ⅱ架空气制动显示绿色,停放制动显示红色。

7)手动缓解第一、第六轮对左右4个,弹簧停车装置并确认闸瓦在缓解状态。

2. 无动力恢复方法:

1)将电器控制柜上“制动柜”自动开关QA50闭合,将充电柜上的“风扇”“蓄电池”“电源”自动开关闭合。

2)将制动柜内,弹停模块“B40”塞门置开放位,在EPCU 的ERCP 上,将无火回送塞门转到“正常”位,关闭走行部4个平均管塞门。

3)确保司机控制器在零位,换向手柄中立位,自阀(大闸)手柄置“重联”位插好锁闭销,单阀(小闸)手柄置“制动”位,最后打开电钥匙。

4)确认控制风缸塞门U77在开放状态、控制风缸压力在600Kpa 以上(若不足利用辅助压缩机进行泵风),按规定升弓。

5)升弓后,关闭列车管塞门,进行制动机机能试验,确认机车制动、缓解状态正常后,两阀制动再将本务、附挂机车摘开分离。 将此手柄往外拉

确认闸瓦在缓解状态 确认蓄能制动应显示红色制动状态(此图为缓解状态)

Ⅰ、Ⅱ架空

气制动应显

示绿色缓解

状态(此图

为制动状态)