浙江省某条高速公路工程建筑工程一切险及
第三者责任险
风险评估报告
由
平量行有限公司
提供
目录
一、前言
二、保险标的工程概况
（一）线路概况
（二）工程项目有关单位
（三）地理位置及地貌
（四）工程水文条件
（五）工程地质条件
（六）工程施工条件
（七）项目施工进展情况
三、工程结构及施工方法
（一）隧道
（二）桥梁
（三）路基路面及交叉工程
四、工程施工风险因素分析及控制
（一）隧道
（二）桥梁
（三）路段
五、自然风险因素分析
（一）气象
（二）地震
六、人为风险因素分析
七、第三者责任风险因素分析
八、结语
一、前言
应中国人民保险公司浙江省分公司的委托，平量行顾问（上海）有限公司在2001年12月对浙江省某条高速公路工程按建筑工程一切险/第三者责任险条款进行风险评估。
现根据被保险人提供的有关资料及我司的现场查勘，对该工程在建设期间潜在的风险因素进行分析，并初步提出控制风险的建议，写成本报告提交委托人。
二、保险标的工程概况
（一）线路概况
浙江省某条高速公路是国家规划的国道主干线“五纵七横”之一横，全长293公里。全线建成后，可通车至云南省瑞丽市，组成沪瑞国道，成为我国与邻国相连的公路大动脉。
某条高速公路的建成是实现浙江省政府提出的“四小时公路交通圈”目标的重要举措，对促进浙江地区的经济发展具有十分重要的作用。
一期工程从XXXX至XXXX，全长237公里，分成17个合同段，总投资约14亿元人民币，2002年建成通车；二期工程延伸至XXXX，全长约53公里，分成5个合同段，总投资约13.5亿元人民币，2003年建成通车。
公路设计行车速度一期120公里/小时，二期100公里/小时，路面设计宽度一期28米，二期26米，双向四车道，全封闭、全立交，一期沥青砼路面，二期水泥砼路面。
建筑工程的设计单位为浙江省XXXX院。
施工单位有XXXX等的下属施工单位及浙江省地方施工队伍等。
监理单位有几家省级监理公司及浙江省地方工程监理公司等。
（二）地理位置及地貌
路线大致方向自北向南，折向西南。
全线地貌为河谷堆积平原区间丘陵区，大致可分为平原区、垅岗区和丘陵区三类。
（三）工程水文条件
路线所经河流多数为钱塘江水系的浦阳江水系，属山区河流及平原小支流。山区河流源程短、坡大流急，属暴雨源型，流量、水位随季节变化大，具暴涨暴落特点，3~7月为丰水期。
有的路段所穿越的河流上游建有水库。
（四）工程地质条件
沿线工程地质条件一般。主要山脉为会稽山脉，第四纪地层主要为亚粘土，含砾石亚粘土及砂砾石等，前第四纪岩层主要为砂岩、凝灰岩等，基岩主要为侏罗系砂砾岩、石英岩，深层为奥陶系灰岩，其中有较多溶洞及洞穴。
岩石风化层厚度变化较大，一般为5~30米。
地下水位埋深一般在0.2~2.0米之间，含水层厚度一般为5~10米，结构松散，含水性和透水性较好，地下水来源多由大气降水补给，水质对砼无侵害。
松散岩类孔隙承压水和基岩裂隙水水质对砼无侵蚀性。
不良地质条件主要有软土地基、断层破碎带、煤夹层或采空区、地下溶洞等。
（五）工程施工条件
本工程施工条件还算便利，交通发达，与320国道等相邻，供水供电也较为方便。
建筑材料方面当地盛产水泥，砂石料储量丰富，但因受供求关系影响，砂料价格上涨较高。
一期工程自1999年9月9日开工，工期36个月左右，目前隧道均已打通且衬砌完毕，正在进行装饰及安装工程，桥梁也均已基本吊装完毕，正在进行上部结构的面层工程。
二期工程自2000年12月开工，合同工程25个月左右，目前有的隧道尚未打通，桥梁均已高出水面，正在进行上部结构的吊装工程。
三、工程结构及施工方法
（一）隧道
某条高速公路上的隧道均设计为双洞单向双车道隧道，上下行分离，左右隧道中心距40米。
隧道横断面型式为马蹄形，顶拱内半径587厘米。完工后的洞身宽度约11.7米，高度约7.2米。开挖断面因围岩类别不同而衬砌厚度有别，开挖最大宽度可达13米左右，高度达9米左右。
隧道一般采用双向施工，即从两端进洞，在中间围岩较好处贯通。
对于地质条件较好的IV类围岩，隧道开挖断面约平方米，采用全断面掘进法施工。
对于地质条件较差的II、III类围岩，开挖断面100平方米左右，采用正台阶掘进法。
明洞采用明挖法，自上而下分台阶进行，圆拱直墙型断面，用现浇钢筋砼全断面衬砌，厚度可达新厘米，在砼达到设计强度，拱墙后防排水设施完成后分层回填。暗洞采用新奥法（新奥地利隧道施工法NATM）施工，爆破顶拱采用光面爆破法，边墙采用预裂爆破法，均采用非电系统起爆；支护分两期，初期支护为喷锚支护加钢拱架，二次衬砌为现浇钢筋砼结构。
对于II、III类围岩，上台阶开挖时采用φ108超前管棚保护顶拱，管棚长度4米，并进行深孔注浆。
锚杆采用中孔锚杆，外径25毫米，用纯水泥浆进行压力注浆，通过锚杆前端的小孔出浆。
喷射砼用潮喷法施工。
现浇砼采用AEC膨胀水泥，用全断面衬砌台车浇筑，厚30、40、45厘米。
隧道防排水措施是先在初期支护上铺一层土工布作排水，再在其上铺一层1毫米厚的LDPE板卷材作防水，然后再用砼泵浇筑钢筋砼衬砌。
隧道侧墙2.5米高的范围内采用瓷砖装饰，其余地方及顶拱则以涂料作装饰。
（二）桥梁
桥梁下部结构视桥梁规模及桥墩位置有扩大基础和桩基础，桩有单排或双排钻孔灌注桩等型式，每座桥墩一般由4根钻孔灌注桩支承，桥墩有单排、双排或三排，桥面左右两跨共宽26米。桩有部份为嵌岩桩，大部为摩擦桩，最深45米左右。
上部结构有钢筋砼普通空心板和后张拉法预应力空心板或箱梁，作成简支结构或先简支后连续结构。
现浇箱梁1.8米高；连续箱梁0.9米高，20米一跨，3~5跨一连；河床部份连续箱梁2.5米高，40米一跨，3跨一连。他们的钻孔灌注桩直径分别为1.5米、1.5米和2.2米。
桥梁基础规定均应在雨季前完工，施工时先埋设钢护筒，用冲击锤成孔，再吊放钢筋笼，然后插入导管灌注砼。
墩台、墩柱和盖梁用现浇砼施工。
空心板梁在砼预制场预制，用双导梁架设，按设计要求进行钢绞线的穿孔、预应力张拉和压浆。
（三）路基路面及交叉工程
路基有挖方路基和填方路基，视具体条件而定。一般填方多于挖方，填方采用当地材料。
路面有水泥砼和沥青砼，隧道内底拱（仰拱）上则先回填15号片石砼和20号砼，再铺一层22厘米厚的钢纤维喷射砼，面层为8厘米厚的沥青砼铺装层。
交叉工程有天桥、通道、互通立交、分离立交、涵洞等型式。
交叉工程的桥梁一般采用扩大基础，其结构一般比河流桥梁简单。
涵洞包括圆管涵、盖板涵、箱涵和石拱涵等，多为钢筋砼现浇结构。
四、工程施工风险因素分析及控制
(一）隧道
隧道施工中的风险往往与不良地质条件有关。根据我司经验，可能出现的风险事故有：
1、洞口（洞脸）边坡滑坡，这是发生频率较高的一种风险。因为进口段一般地质条件较差，岩石风化严重，节理裂隙发育、破碎，处理不当很容易塌滑。施工单位为了节省开挖及衬砌的费用，往往力争尽早进洞，如果工程措施没有跟上，就会发生事故。
随着科技水平的日益提高，允许进洞的岩层厚度越来越薄，但也不能无限制的提前进洞，应有一个科学依据。进洞前要挖除松动岩石达到一个足以稳定的边坡，并做好护坡。进洞时应做好支护措施，采取合理的工程技术措施，并加强监测控制及安全管理。
2、洞内塌方，这是经常发生的高风险因素。可以分为开挖面（掌子面）塌方和开挖面后的塌方。本工程洞顶以上的岩石复盖层不厚，一般为几十米，且岩石较破碎，不存在高地应力问题，所以不会发生岩爆现象。但是由于地质条件较差，即使是已经完成了初期支护的洞顶，也可能由于山岩压力过大而出现坍塌。因为如果局部地段岩质很差，不能形成自然平衡拱，作用在支护上的山岩压力就应以全部复盖层的自重来计算，如果设计中没有考虑到这一点，初期支护的强度就会不足而发生破坏。
对不良地质条件的勘测不能完全依赖招标时业主提供的地质资料。作为一个有资质有经验的施工承包人应该对可能出现的一般不良地质条件有一个预计。在施工过程中，他可以用地表挖探坑或用简单工具钻地质孔，在洞内掌子面上用地质雷达或水平钻孔进行超前地质预测，并根据开挖面上的岩层走向、倾向和岩性分析下一循环可能出现的地质情况，及时调整开挖钻孔和爆破的参数，修改支护型式和尺寸，确保施工安全。只有不可预料和无法控制的突发事故才由保险单承担赔偿责任。
3、洞内大量地下水涌入或有害气体渗入，本工程虽处于雨量充沛地区，但地下水不算丰富，这个风险对本工程低。
4、洞内器材倒塌而造成人员伤亡或财产损失，这个风险也不可轻视，对本工程来说，其严重程度中等。
隧洞内吊装通风、照明等设备时，可能发生坠落风险。曾经有过一个隧洞当工人在拆除由于吊点脱落而坠落的已绑扎好的钢筋笼时发生大面积倒塌而伤人的事故。
洞内由于照明条件较差，车辆、机械挤伤行人的事故也屡有发生，一定要注意交通安全及信号管理。
总的说来，一期的隧道工程高风险期已过，施工质量较好，二期施工队伍的技术力量似不及一期，现场管理亦不够严格，施工中应严格按各项操作规程进行，特别注意钻眼爆破中的安全管理和浅埋深地段的安全措施，杜绝不带安全帽进洞的忽视现象。
(二）桥梁
桥梁施工中的风险主要集中在其基础工程中。对于本工程可能存在的风险因素主要有：
1、洪水，见后面自然风险因素。
2、钻孔灌注桩遇到不利地质条件，对于本工程来说主要是深层石灰岩地层内存在溶洞。施工中如在钻孔时遇到溶洞，会因泥浆流失而发生塌孔，钻头还可能掉落而无法提出。重新钻孔不仅使经济受到损失，还要损失工期。
溶洞的存在在地质报告中已经指出，实际情况与勘察报告大致相符。
软弱夹层、断层破碎带、承压水等不利地质条件也会给施工造成一定麻烦。
3、预制件的吊装及现浇砼的砼罐施工时有坠落的风险，目前起重工一般都富有经验，因此这种风险出现的概率较低，但也要予以足够重视，以防万一。
4、预应力张拉工艺复杂，稍有忽略会酿成事故，现浇砼模板松动胀裂也会引发事故，不过这些风险在目前的施工技术条件下相对较低。
5、桥墩已高出水面，有被船只冲撞的风险，但本地区的河道通航并不频繁，且都为小型船只，航速不高，被冲撞出大事故的风险低。
总的说来，一期的桥梁工程已进入桥面铺装工程，风险程度低，二期桥梁已进入上部结构的吊装、拼接和浇筑工程，风险程度中，施工队伍的技术和管理水平较高，但仍要对工地加强警卫，严格门卫制度，防止盗窃破坏事故。
（三）路段
路段上的风险因素主要有：
1、暴雨，见自然风险因素分析。
2、边坡塌方，这是非常常见的风险事故。在挖方段主要出现在地质条件较差，岩石风化严重，十分破碎，岩层的产状不利，即岩层层面光滑，与坡面大致平行的情况。在填方段，主要是边坡较高或者是施工质量欠佳。
造成滑坡的原因很多，可能是因为设计坡度太陡，不能满足具体土质条件下的稳定性要求，也可能是护坡设计不当或者施工工艺不善，而更多的往往与地下水有关，如排水措施不当，地表水大量渗入地下，或者是发生当地罕见的连续雨或特大暴雨，属于自然灾害。
3、在特殊条件下，洪水浸泡也可能是一种风险因素。
五、自然风险因素分析
（一）气象
路线所在地区位于中亚热带季风区，气候温暖湿润，光照充足，四季分明，降水充沛。
全年可分为旱季和雨季两大时段，即2~7月上旬为雨季，7月中旬至来年2月为旱季。全年降水总量平均为1751毫米，平均降水天数约150天左右。雨量集中在4~9月份，其中5~6月为梅雨期，降水量占全年的30%以上，7~9月受台风影响多降暴雨，但近年来多不正常年份。
年平均气温16~17℃，最高气温出现在7月份，平均月最高气温为28~29℃，最低气温出现在1~2月，平均月最低气温为3~4℃。
年主导风向为东北偏东风，深秋、冬季及初春常有雾，无霜期245天左右。
对施工影响较大的自然风险因素主要有：
1、暴雨
影响最大的是5~6月份的梅雨和7~8月份的台风暴雨。梅雨不但降水量大并且持续时间长，对土方的施工影响很大。
暴雨对公路施工的影响主要有：浸泡路基，尤其是用粘性土回填的路基被雨水长期浸泡后表层变得松软，雨后恢复施工时必须挖除；淹没交叉工程如涵桥等基础结构的基坑，并使其边坡坍塌；冲刷露天堆放的水泥、砂石等建筑材料或使其泡泥水污染受损；将施工区域的泥浆冲入农田，使第三者财产受损；雨水渗入边坡土层，还可能造成滑坡，这对于高边坡挖方路基和高填方路基以及隧道的进出口特别危险；此外，暴雨往往会形成洪水，造成进一步的风险。
本地区年平均雨量达1751mm，且每年有梅雨期和几次台风的影响，所以暴雨的风险是高的。
对暴雨的防范措施可以有：密切注意当地天气预报并结合当地人的经验分析，对露天堆放的建筑材料进行转移，覆盖或保护；对危险边坡注意观测；做好排水或疏导；在工期安排上将土方开挖和削坡工程尽量避开雨季等。
2、洪水
洪水对桥梁工程的风险高。
其危害主要表现在：淹没施工围堰内的基坑或桥墩钻孔灌注桩的钢围筒，造成泥浆流失，孔壁坍塌；洪水可能冲垮江河中的施工便桥，甚至进而使倒塌的便桥压弯正在施工中的钢护筒或钻机钻杆；洪水还可能冲走堆在江边的建筑材料或正在施工的机械设备等，或者淹没施工场地，使砂石料等被浸泡污染。
对洪水的防范措施有：确定施工便桥的高程时要按规定的防洪标准做到足够的高度，即使容许淹没也要考虑漂浮物较多堵塞阻水等风险；如上游有水库，要与其调度密切联系，敦促其预报水情，尽早通知放水时间和放水流量，便于采取防范措施，如加高围堰、做好排水等。
3、地震
根据国际地震局1990年编制的1：400万《中国地震烈度区划图》，本地段基本烈度小于VI度。
地震对于地下工程的影响较小，对桥梁工程虽有一定影响，但因本地区地震烈度不高，地震时产生的加速度和惯性力不大，且设计中都应以予考虑，故地震风险低。
六、人为风险因素分析
人为因素及意外事件方面，有火灾、爆炸、盗窃等。
施工现场的易燃物品，如模板刨花、纱头汽油等，虽有引起火灾的风险，但在常温下不会自然燃烧，只要严格控制和杜绝一切火源（包括静电和雷电等自然火源），火灾是可以避免的。
工地上容易引起火灾等事故的往往与电焊、气割、电线过载短路等有关，因此要严格按照有关劳动安全部门的规定，持证上岗并按要求做好防范措施和按消防部门的规定配备灭火器材。
隧道的开挖往往需要进行岩石爆破，虽然目前国内已广泛采用非电爆破法，使出现事故的风险大大降低，但在起爆和处理瞎炮等工序中仍要严格按有关操作规程办事，千万不能疏忽大意。此外，炸药和雷管的运输和储存保管也要密切注意安全。
盗窃是建筑工地上时常会发生的事故，虽然一般数量不大，但有时造成的影响却不小，如通讯电缆、动力照明电缆、龙头阀门、仪表观测设备的被盗或破坏都有可能对工程的顺利施工造成较大影响。
因此工地上和办公生活营地上应建立完备的日常值班制度和门卫管理制度。
施工队伍的素质也是很重要的一个因素，因为一切施工工作都是要通过人来执行的，而人都是会犯错误的，人的素质高，犯错误的机率就低，有一个好的施工队伍就很重要。因此要严格防止非法分包或转包，确保工程质量。
七、第三者责任
由于某条高速公路一期及二期工程横贯浙江省中部及西部地区，长达290多公里，沿途经过多座城市及村镇，人口较为密集，因此第三者责任的风险较高。
可能发生的第三者责任有：
由于地基开挖，爆破或震动等造成第三者财产房屋因不均匀沉降而开裂、倾斜、变形；
由于路基施工改变农田的原有排水通道，雨后造成洪涝淹没秧苗，泥水冲入农田淤积或冲毁田埂；
由于爆破飞石，损坏第三者房屋或其他财产；
由于电焊、气割发生意外，造成附近围观或路过的人员或儿童受到伤害；
正在吊装的物体从高空坠落，或堆放的器材倒塌伤及行人；或者行人从搭置不牢固的便桥、便道、通道上坠落、绊倒或滑倒，等等。
防范的方法，一是在施工前对周边可能会受影响的建筑物进行详细调查，必要时拍照或做下记录，设置测点测出原始数据，并在施工方法和工艺上采取必要措施。
二是在施工过程中加强安全管理，有安全员值班警卫，防止闲杂人员进入施工警戒范围。
三是对高电压、带电或坑洼危险地点设置警示标志或灯光信号或围栏障碍，防止误入或触摸造成事故。
保护环境是第三者责任的一项重要内容，特别要注意桥梁施工对水源的污染，如在XX市就有水厂二级水源保护区，在XX山有野生鸟类自然保护区。
八、结语
浙江省某条高速公路工程是国家规划的国家主干线中的一段，线路中隧道的桥梁工程较多，所以风险程度比一般建筑工程或者一般高速公路高。
本工程的风险主要在于能否掌握准确的水文气象和地质资料，从而断定施工区的地理环境和条件，并配合合理的结构设计和施工方案，以及施工人员对现场的充分控制和应变能力，避免出现风险事故或者在事故出现后尽力减少损失。
通过相关的风险分析，可见工程本身存在的风险是清楚的，但这些风险都属于可控制范围，除非在施工期间发生严重的人为过错，否则不应该发生重大的意外事故，但发生中小风险事故可能性是存在的。
由于高速公路工程特别是隧桥工程本身的复杂性，在施工中可能还会出现其它各种风险。因此我们建议：在施工期间安排定期的风险勘察，以便帮助保险公司了解施工进程中的风险变化，同时也协助被保险人提高降低风险的意识。
平量行有限公司
2001年12月13日
重庆四航铜合高速投资有限公司 安全生产事故风险评估报告 一、公司基本情况 重庆四航铜合高速公路投资有限公司成立于2011年4月19日，主要从事公路基础设施及配套设施的投资、建设、管理，由中国交通建设集团有限公司全资子公司，中交资产管理有限公司、中交第四航务工程有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司联合成立。重庆三环铜合高速全长30.157公里，总投资约24.0364亿元，于2014年12月11日正式通车营运。 二、风险评估数据收集 （一）铜合高速公周边重要企业情况 1、重庆金九水泥有限公司位于合川市盐井镇工业园区，距铜合高速K27左幅附近约200米，企业水泥年产量约400万吨，以及配套的（4.5MW）余热发电站。目前已建一条矿石输送廊道，通过涵洞下穿K26+690附近。 2、台泥（重庆）水泥有限公司（即原重庆昌兴水泥有限公司）隶属于台湾台泥企业团的核心企业——台湾水泥股份有限公司，年产水泥约600万吨，距离铜合高速K27右幅附近约600米。 3、重庆合川盐化工业有限公司距离铜合高速约500米，主要从事盐矿开采和盐产品生产、销售，年产固体盐60万吨，生产工业盐、加碘食盐、绿色食盐、果蔬浸泡盐、足浴盐等各类盐产品。公司下设
重庆合盐机电维修有限公司、重庆聚来合商贸有限公司，主营业务分别为机械维修和化工原料、化危物品等销售。 （二）高速公路重要路段 1、金九大桥下穿兰渝铁路、成渝铁路以及成渝复线。大桥桥面及桥梁两头处于1/100一遇洪水位下。 2、K22+800—K27+300段处于滑坡地质带，其中 K22+800-K23+180、K23+910—K24+060、K24+150—K24+315、K27+100—K27+300五处边坡风险相对较大，在建设过程中均出现过滑坡现象。 3、高速公路上跨电线属于比较常见现象，但是高压线路上跨高速公路存在较大风险。全线统计10kv~500kv高压电路共10条，其分部位置为：K2+530、K3+000、K3+800、K6+410、K16+900、K18+300、K25+900、K26+600、K26+850、K27+600。 （三）轻工业园区 高速公路附近有两处轻工业全区，铜梁区、合川区各一处。铜梁轻工业园区位于二坪镇，合川轻工业园区位于十塘镇。两个工业园区大部分工人来自当地，居住在附近农村。为了方便上下班，部分村民采用骑摩托车上班。经调查，十塘收费站、二坪收费站均出现过摩托车上道的问题。 （四）群体安全性问题 沙溪互通位于合川区盐井街道办事处石马村，与G75兰海高速渝武段相连。沙溪互通处于合川工业园开发区主要由南溪路B段项目、沙溪大弃土场项目、台泥还房项目、盐井中学项目等。较多的项目在
第一章概述 一、施工安全风险评估简介 （一）、评估目的市政桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是市政桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价本工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为本工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。 本次评估的目的是在对施工图设计、第五标段项目施工组织设计等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识本项目施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全措施，提高本工程施工期间的安全度，实现安全生产。 （二）、评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《晋中市城区东、南外环道路快速化改造项目第五合同段施工图设计》、《晋中市城区东、南外环道路快速化改造项目第五合同段施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，坚持科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本工程的施工安全风险评估工作。 （三）、评估内容市政工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。 1、总体风险评估桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。 2、专项风险评估 当桥梁工程总体风险评估等级达到川级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。 本次评价的重点是晋中市城区东、南外环道路快速化改造工程第五合同段项目建设 中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。 第二章工程概况
建筑工程风险评估综合报告 1、建筑单位（或所有人），投资方（或责权人），承包人（或分包人）情况（对工程主要承包人要了解该公司的历史，对类似的工程曾经承建的经验如何，承包人及其工程关系方的资信情况等）： 该项主要了解被保险人的情况，工程保险可以由多个共同被保险人，上述各项可以作为共同被保险人或单独的被保险人。承包人作为最主要的被保险人，需了解其以往建筑类似工程的经验，据以判断其承包该项目的风险程度；承包人及其工程关系方的资信将直接影响到工程资金的到位，进而关系到工程的进度，所以必要加以了解。 2、建筑工程名称和地址： 该项主了解工程的内容及通过施工地点的描述，对该地区自然和人文情况有一个较为粗略的判断。比如在城市和在农村、在平原和在山区、在我国的南方或在北方等就有很大的区别。 3、工程本身的危险程度，工程性质及建筑高度： 该项主要通过被保险人对该工程的性质及其建筑高度的描述，协助保险人判断该工程技术的难易程度和风险大小，比如普通居民住宅和高层建筑、桥梁和普通道路、开挖水库和构筑堤坝等。 4、工地及临近地区的自然地理条件，周围环境，有无特别危险存在： 该项主要通过被保险人对工程自然条件的描述，估计可能发生的自然灾害或其它事故的可能性及预防措施，比如是否属于泻洪区、附近是否有水库及河流、是否地震裂带、是否容易发生风暴等。 5、工地有无现成建筑物或其它财产及其位置状态等： 该项主要了解施工范围内有无其他已存在的建筑物，如属被保险人所有或照管，则提醒其与工程一并投保；如不属于被保险人所有，则提醒其投保第三者责任险，并估计可能造成的第责任险损失大小。注意如果涉及震动、移动及减弱支撑风险时（如打夯机、深挖地基等）要对现有状况做详细的调查。 6、第三者责任风险的大小： 该项可根据被保险人对第三者责任风险的要求程度及周围情况或可能发生 的危险程度，保险人提出自已的保险建议（即赔偿限额、费率和免赔额的大小等承保条件）及被保险人应注意的事项；例如，地处城市闹市区的工程，可能发生的风险程度一般大大高于远离市区的空旷地带的工程。 7、储存物资的库场状况、位置及运输距离、方式等： 该项主要了解施工范围内或施工地点以外有无储存物资，如有，则提醒其加保，并列明存放地点；根据该物资的存放地点及方式，判断其可能发生损失程度。 8、巨灾的可能性，最大可能损失程度及工地现场管理和安全条件： 判断该工程发生巨灾的可能性及由此造成损失的最大可能程度，了解该工地现场的管理和安全条件，据以判断其应付自然灾害和意外事故，尤其是应付巨灾的能力。 9、施工季节、工期、试库期的长短、试车方式、保证期长短及其责任大小： 该项主要通过了解施工季节，第一可判断其工程的施工质量；第二根椐该地区的自然情况，可判断对施工的影响程度，了解工程试车期的性质、长短，如该工程试车期比一般工程长或包括热试车，则其风险加大故可作为加费的依据；了
XXX工程 2019年度安全风险辨识 评估报告 编制单位：XXXXXX集团有限公司编制日期：2019年3月5日
目录 第一部分工程危险因素 (1) 第二部分风险辨识范围 (2) 第三部分风险辨识评估 (2) 第四部分风险管控措施 (12)
办公楼项目部2019年度安全风险辨识评估参与人员签字表序号姓名职务签字备注 1 项目经理 2 技术总工 3 材料员 4 安装负责人 5 安全员 6 资料员 7 劳务负责人
第一部分工程危险因素 项目简介：XXXXX工程，地处XXXX村，总建筑面积为XX㎡。地下X层、地上X层、建筑总高为Xm。本工程结构设计使用年限为X年，结构类型为钢筋砼框架结构；耐火等级：地下室为一级，地上为二级；建筑物抗震设防烈度为6度。 项目部主要危险因素如下： 1.基坑作业：在基坑开挖过程中可能造成人员伤害，基坑在雨季有坍塌风险。 2.脚手架作业：在搭设、拆除过程中可能造成钢管、扣件掉落造成人员伤害；作业人员在搭设过程中失足高处坠落；脚手架因整体结构或受力问题造成坍塌。 3.模板作业：在地下室及地上1到7层支撑模板过程中存在人员高处坠落、物体打击等伤害；或者浇筑过程中模板坍塌。 4.高空作业：在施工过程中涉及高处作业因不系安全带或违章操作及洞口与临边防护不到位造成人员高处坠落。 5.垂直运输：在使用起重设备过程中物件掉落、设备部件脱落以及设备损坏等都会造成对下方作业人员造成伤害。 6.临时用电：多设备造成超负荷、私拉乱接等可能造成人员触电。 7.机械伤害：操作不规范以及维护不到位等可能造成人员伤害。 8.动火作业：电焊机操作不当以及个人防护缺失造成对人的学习。
施工安全总体风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （一）、隧道工程概况 S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。 梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。 （二）、桥梁工程概况 本桥位于鸿门至旌德公路，行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇
梅岭脚村附近。 本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。 （三）、隧道设计技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、隧道设计行车速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m； 4、洞内路面设计荷载：BZZ-100； 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m； 5、斜交角:45度。 （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、
中铁大桥局股份有限公司福平铁路FPZQ-3标项目经理部一分部 施工安全风险评估管理办法 第一章总则 第一条为规范福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，建立和完善项目风险评估与管理体系，充分辨识出项目的潜在危险，完善风险控制措施，使风险评估更具实际指导意义。依据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）文件规定，结合实际，特制定本办法。 第二条福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，贯穿施工全过程，项目风险评估与管理，各相关单位应主动、及时、动态地进行，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时。 第三条各阶段风险评估与管理，应根据施工技术特点，针对安全、环境、质量、投资、工期及第三方等风险，以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。对安全风险等级评定为极高的，应予以规避。 第四条福平铁路FPZQ-3标一分部工程风险评估与管理将根据不同建设阶段的任务、目的和要求，针对施工技术特点，确定评估与管理对象、目标和方法。 第二章风险评估管理目标 第五条风险评估管理目标：根据风险评估结果，提出相应的施工措施，注重施工管理、措施评价和落实，保证施工安全和减少损失。 安全目标：杜绝较大及以上安全事故 环境目标：满足环境保护、水土保持总体目标，专项验收一次通过
工期目标：满足施工合同工期要求 投资目标：控制在铁路总公司批复的初步设计概算以内 第三章风险评估管理机构 第六条为推进福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，成立风险评估与管理组织领导小组。 组长：常务副经理 副组长：总工程师、常务副总工、各工区经理 组员：副书记、副总工、各部门负责人 项目风险评估工作主要由由安质环保部负责。 第四章管理职责 第七条各工区应分别建立风险评估与管理领导小组。 第八条各相关单位应积极参与风险评估与管理，通过风险计划、风险识别、风险评价、风险处理和风险监测，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。 第九条一分部评估小组主要职责： 1、积极参与项目的风险评估工作。 2、严格按照风险评估管理工作实施。 3、对参与风险管理的作业人员上岗前进行培训。 第五章风险评估 第十条风险评估组织工作的基本规定 1、风险评估工作，应结合各施工阶段工作特点和内容，确定风险评估对象和目标，进行评估工作，提出相应的风险处理措施。当风
建设工程安全风险管理项目建设管理部
二〇一二年十一月 目录 第一节建设工程风险管理概述 (3) 第二节建设工程安全风险管理 (7) 第三节建设工程项目安全风险因素分析 (13) 第四节建设工程项目风险分析工作流程 (19) 第五节建设工程项目风险防范与控制的对策 (20) 第六节建设项目风险评估报告 (22)
第一节建设工程风险管理概述 风险：某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合 风险要具备的条件：1、存在性，即风险因素的存在性2、风险因素发生的不确定性3、风险产生损失后果 风险因素是指能产生或增加损失概率和损失程度的条 件或因素。风险因素可分为以下三种：自然风险因素、道德风险因素、心理风险因素 风险事件是指造成损失的偶发事件，是造成损失的外在原因或直接原因。建设工程风险事件是指任何影响建设工程目标实现的可能发生的事件。 损失是指非故意的、非计划的和非预期的经济价值的减少，通常以货币单位来衡量。损失一般可以分为直接损失和间接损失两种。 风险的分类：1、按风险类型分：纯风险、投机风险2、按风险产生的原因分：政治风险、社会风险、经济风险、自
然风险、技术风险。3、按风险影响分：环境风险、公司风险、市场/行业风险、项目/个体风险等。4、按风险后果分：可预测性风险、严重性风险、发生频率风险。 建设工程风险是指影响建设工程目标实现的事件发生 的可能性，也就是影响建设工程投资、进度、质量和安全实现的事件发生的可能性。 建设工程风险的特点：风险大、个别性、复杂性、工程建设参与各方主体均有风险。 建设工程风险管理的目标：1、实际投资不超过计划投资2、实际工期不超过计划工期3、实际质量满足预期的质量的要求4、建设工程安全。 建设工程风险管理的过程包括：风险识别、风险评价、风险对策决策、实施决策、检查五方面内容。其中，风险评价的结果包括：确定各种风险事件发生的概率和可能性：确定各种风 风险事件的发生对建设工程目标影响的严重程度等。风险对策有以下四种：风险回避、损失控制、风险自留和风险转移。 建设工程风险识别的核心工作是建设工程风险的分解，
XX公司 安全风险评估报告 单位名称： 编制单位： 编制日期：年月 目录 一、本企业基本情况 (2) 二、危险源与事故风险描述 (2) 三、风险及隐患治理、报告与应急处置措施 (6) 四、结论 (12) 安全风险评估报告 按照《中华人民共和国安全生产法》等有关法律、法规和企业的有关规定，为进一步强化本企业安全生产基础，提高安全生产管理水平，xx分公司（以下简 称公司”组织了对公司安全生产危险因素、风险因素、作业环境等进行了风险评估，以强化责任落实为重点，推动安全生产责任落实，建立健全隐患排查治理及重大危险源监控的长效机制，编制预案及现场处置方案，强化安全生产基础，提高安全生产管理水平，有效防范，以此减少或杜绝各类安全生产事故的发生。 一、本企业基本情况 xx分公司，位于XXXX,东临XXXX,西临XXXX,其中北侧办公楼x层，占地面积XXX平方米，建筑面积xxxx平方米，消防出口3处（东、南、北）；南侧移动大楼XX层，占地面积XXXX平方来，建筑面积XXXX平方米，消防出口4处；员工人数XXX人。生产楼一处位于XXXX号，共用XX机楼二处：、xxxx物资仓库。 二、危险源与事故风险描述 公司各单位应对危险性大、易发事故、事故危害大的生产经营系统、部位、装置设备进行危险源辨识和风险评价。根据发生生产安全事故的可能性及一旦发生生产安全事故可能造成的危害
后果来确定危险目标、等级及影响范围。在进行危险源辨识时，要全面、有序进行，防止出现漏项。 根据公司经营特点，在对公司危险源进行调查与分析基础上，确定了公司主要危险源及关键生产装置、重点经营部位和可能发生的事故类型如下： ㈠高压配电室火灾危险性分析 高压配电室的一些装置（变压器等）都含有大量易燃、易爆液体（变压器油），在高温和电弧作用下或遭遇雷击，都可能发生燃烧、爆炸等事故，根据《企业职 工伤亡事故分类标准》可能出现的事故类别为：其它爆炸、火灾、触电等； ①设计、安装时选型不正确； ②设备或导线随意装接，增加负荷，超载运行； ③检修、维护不及时，设备或导线处于带病运行； ④短路、电弧和火花短路的主要原因是载流部分绝缘破坏，如：绝缘老化，耐压与机械强度下降，过电压使绝缘击穿，错误操作或将电源投向故障线路， 恶劣天气，如大风暴雨造成线路金属连接。短路点、与导线连接松动的电气接头会产生电弧或火花。 接触不良：实际上是接触电阻过大，形成局部过热，也会出现电弧、电火花，造成潜在的点火源。 烘烤：电热器具、照明灯具，长时间通电，形成高温火源，可能使附近的可燃物质受高温烘烤而起火。 摩擦：发电机或电动机等旋转性电气设备，转子与定子相碰或轴承出现润滑不良、干枯产生干磨发热，引发火灾。 ㈡雷电、静电接地危险性分析 雷电瞬间放电产生电孤、电火花使建筑物破坏，输电线路或电气设备损坏。 静电是由于不同物体之间相互摩擦、接触、分离、喷溅、静电感应、人体点位等原因，逐渐累积静电荷形成岛电位，在一定条件下，将周围空气介质击穿，对金属放电并产生足够能量的火
建筑施工风险评估报告 建筑工程一切险风险评估综合报告 1、建筑单位（或所有人)，投资方（或责权人),承包人（或分包人）情况（对工程主要承包人要了解该公司得历史，对类似得工程曾经承建得经验如何,承包人及其工程关系方得资信情况等）;?该项主要了解被保险人得情况。工程保险可以由多个共同被保险人，上述各项可以作为共同被保险人或单独得被保险人。承包人作为最主要得被保险人，需了解其以往建筑类似工程得经验,据以判断其承包该项目得风险程度;承包人及其工程关系方得资信将直接影响到工程资金得到位,进而关系到工程得进度,所以必要加以了解。? 2、建筑工程名称与地址： 该项主了解工程得内容及通过施工地点得描述，对该地区自然与人文情况有一个较为粗略得判断。比如在城市与在农村、在平原与在山区、在我国得南方或在北方等就有很大得区别。? 3、工程本身得危险程度,工程性质及建筑高度;?该项主要通过被保险人对该工程得性质及其建筑高度得描述,协助保险人判断该工程技术得难易程度与风险大小，比如普通居民住宅与高层建筑、桥梁与普通道路、开挖水库与构筑堤坝等.? 4、工地及临近地区得自然地理条件，周围环境,有无特别危险存在；?该项主要通过被保险人对工程自然条件得描述，估计可能发生得自然灾害或其它事故得可能性及预防措施,比如就是否属于泻洪区、附近就是否有水库及河流、就是否地震裂带、就是否容易发生风暴等。
５、工地有无现成建筑物或其它财产及其位置状态等; 该项主要了解施工范围内有无其她已存在得建筑物，如属被保险人所有或照管,则提醒其与工程一并投保;如不属于被保险人所有,则提醒其投保第三者责任险,并估计可能造成得第责任险损失大小。注意如果涉及震动、移动及减弱支撑风险时(如打夯机、深挖地基等）要对现有状况做详细得调查。? 6、第三者责任风险得大小;?该项可根据被保险人对第三者责任风险得要求程度及周围情况或可能发生得危险程度,保险人提出自已得保险建议(即赔偿限额、费率与免赔额得大小等承保条件）及被保险人应注意得事项；例如,地处城市闹市区得工程,可能发生得风险程度一般大大高于远离市区得空旷地带得工程。?７、储存物资得库场状况、位置及运输距离、方式等;?该项主要了解施工范围内或施工地点以外有无储存物资，如有，则提醒其加保，并列明存放地点；根据该物资得存放地点及方式，判断其可能发生损失程度.8??、巨灾得可能性，最大可能损失程度及工地现场管理与安全条件； 判断该工程发生巨灾得可能性及由此造成损失得最大可能程度，了解该工地现场得管理与安全条件，据以判断其应付自然灾害与意外事故,尤其就是应付巨灾得能力. ?9、施工季节、工期、试库期得长短、试车方式、保证期长短及其责任大小；该项主要通过了解施工季节，第一可判断其工程得施工质量;第二根椐该地区得自然情况，可判断对施工得影响程度,了解工程试车期得性质、长短，如该工程试车期比一般工程长或包括热试车，则其风险加大故可作为加费得依据；了解工程合同中关于工程保证期得有关规定,根据被保险人得要求，决定选择何种保证
公路工程施工单位施工安全风险评估 制度
施工安全风险评估制度 一、目的 为指导和规范本项目施工安全风险评估工作，做到有效控制安全风险，预防和减少各类事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，维护社会公共利益行为，保障工程建设安全，特制定本制度。 二、基本要求 1. 施工安全风险评估主要是指针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备（机具）、危险物品、施工方案中的潜在风险而开展的风险源辨识、分析、估测和预控等工作。 2. 施工安全风险评估应遵循动态管理的原则，当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍发生重大变化时，应重新进行风险评估。 三、评估范围 本项目评估范围为佛陈大桥。 四、评估程序 项目部施工安全风险评估应按照成立评估小组、制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告的程序进行。 五、评估阶段 1. 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。
2. 总体风险评估是指编制施工组织设计方案的同时，根据工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估工程整体风险，估测其安全风险等级。总体风险评估属于静态评估。 （1）桥梁工程总体风险评估，按照交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）要求进行评估。 （2）特殊路基段施工安全风险评估，参照交通运输部《高速公路高边坡及深基坑工程施工安全风险评估技术指南》（试行）的要求进行评估。 （3）互通立交施工安全风险评估，按照交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）要求，结合本项目互通立交的特点，按照桥梁工程施工安全风险评估的思路开展评估。 3. 专项风险评估是指在编制专项施工方案的同时，将本项目评估范围内的工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。专项风险评估属于动态评估。 六、评估方法 评估方法应根据被评估项目的工程特点，选择相应的定性或定量的风险评估方法。具体评估方法的选择，参照交通运输部
高速公路施工安全风险评估报告记录
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目录 第一章、评估说明..................................... - 4 - 一、评估目的..................................... - 4 - 二、评估依据..................................... - 4 - 三、评估范围..................................... - 5 - 四、评估原则..................................... - 5 -第二章、工程概况..................................... - 5 - 一、工程规模..................................... - 5 - 二、地形地貌..................................... - 6 - 三、气象特征..................................... - 6 - 四、水文地质..................................... - 6 - 五、工程特点与难点............................... - 7 -第三章、总体风险评估................................. - 7 - 一、风险评估过程和方法........................... - 7 - 二、建立风险评估体系............................. - 8 -
余杭区鸬鸟镇2018 年“四好农村路”提升改造工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 编制人： 技术负责人： 项目经理： 浙江沪杭甬养护工程有限公司 余杭区鸬鸟镇 2018 年“四好农村路”提升改造工程项目经理部 二 0 一八年九月
目录 一、编制依据 . ...........................................................- 2 - 二、风险评估 . ...........................................................- 2 - 1、评估对象目标及范围 (2) 1.1 评估对象 ........................................................- 2 - 2、评估目的 (2) 二、工程概况及主要工程数量 . .............................................- 2 - 2.1工程概况 (2) 2.2主要工程数量 (2) 三、评估过程和评估办法 . .................................................- 2 - 3.1成立风险评估小组 (2) 3.2评估办法 (2) 四、公路工程风险评估 . ...................................................- 3 - 4.1总体风险评估 (3) 4.2专项风险评估 (3) 4.3风险分析 (5) 4.4安健环危害因素分析 (6) 五、活动风险源辨识 . .....................................................- 9 - 5.1活动风险等级划分 (9) 5.2风险等级判断 ......................................................- 11- 七、风险控制 . (11) 八、评估结论 . (12)
G220东郑线陶庄至平阴东平界段改建工程 风险评估报告 滨州市宏达建筑安装工程有限公司 G220东郑线陶庄至平阴东平界段改建工程 SG-5标段项目经理部
二?一八年八月 目录 一、工程概括 (1) 二、编制依据 (1) 三、评估目的 (2) 四、评估过程和评估方法 (2) （一）、风险评估过程 (2) （二）、风险评估方法 (4) 五、施工阶段风险评估 (12) （一）、风险的技术对策 (13) （二）、残余风险评估 (14) 六、风险评估结论 (14)
施工安全风险评估报告 一、工程概括 陶庄养护工区位于新国道220 线桩号K310+770 西侧，占地面积1 公顷，包括办公楼、餐厅、泵房、材料库等。 办公楼，地上二层，总建筑面积728.94「室内外高差0.45米，建筑高度 8.88 米，框架结构，基础采用钢筋混凝土独立基础，设计使用年限50 年，抗震设防烈度7 度，抗震设防类别为丙类。 餐厅，地上一层，建筑面积141.75 m2,室内外高差0.3米，建筑高度4.895 米，砖混结构，基础采用钢筋混凝土条形基础，设计使用年限50 年，抗震设防烈度7 度，抗震设防类别为丙类。 泵房，地上一层，建筑面积34.47 m,室内外高差0.3米，建筑高度4.11 米，砖混结构，基础采用钢筋混凝土条形基础，设计使用年限50 年，抗震设防烈度7 度,抗震设防类别为丙类。 材料库,地上一层, 总建筑面积292.4 m ,室内外高差0.3米,建筑高度4.928 米,框架结构,耐火等级二级,基础采用钢筋混凝土独立基础,设计使用年限50 年,抗震设防烈度7度,抗震设防类别为丙类。火灾危险类别为戊类。 二、编制依据 1 、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【20 1 1 】217 号； 2、本工程《招标文件专用本》、中标通知书、《施工合同协议书》及施工图纸、施工图设计； 3 、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009 年版）》、现行《建筑工程施工质量验收统一标准》、现行《建筑工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《房建施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文?房建工程部分》； 5 、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
重庆四航铜合高速投资有限公司安全生产事故风险评估报告 一、公司基本情况 重庆四航铜合高速公路投资有限公司成立于2011年4月19日，主要从事公路基础设施及配套设施的投资、建设、管理，由中国交通建设集团有限公司全资子公司，中交资产管理有限公司、中交第四航务工程有限公司、联合成立。重庆三环铜合高速全长公里，总投资约亿元，于2014年12月11日正式通车营运。 二、风险评估数据收集 （一）铜合高速公周边重要企业情况 1、重庆金九水泥有限公司位于合川市盐井镇工业园区，距铜合高速K27左幅附近约200米，企业水泥年产量约400万吨，以及配套的（）余热发电站。目前已建一条矿石输送廊道，通过涵洞下穿K26+690附近。 2、台泥（重庆）水泥有限公司（即原重庆昌兴水泥有限公司）隶属于台湾台泥企业团的核心企业——台湾水泥股份有限公司，年产水泥约600万吨，距离铜合高速K27右幅附近约600米。 3、重庆合川盐化工业有限公司距离铜合高速约500米，主要从事盐矿开采和盐产品生产、销售，年产固体盐60万吨，生产工业盐、加碘食盐、绿色食盐、果蔬浸泡盐、足浴盐等各类盐产品。公司下设
重庆合盐机电维修有限公司、重庆聚来合商贸有限公司，主营业务分别为机械维修和化工原料、化危物品等销售。 （二）高速公路重要路段 1、金九大桥下穿兰渝铁路、成渝铁路以及成渝复线。大桥桥面及桥梁两头处于1/100一遇洪水位下。 2、K22+800—K27+300段处于滑坡地质带，其中 K22+800-K23+180、K23+910—K24+060、K24+150—K24+315、K27+100—K27+300五处边坡风险相对较大，在建设过程中均出现过滑坡现象。 3、高速公路上跨电线属于比较常见现象，但是高压线路上跨高速公路存在较大风险。全线统计10kv~500kv高压电路共10条，其分部位置为：K2+530、K3+000、K3+800、K6+410、K16+900、K18+300、K25+900、K26+600、K26+850、K27+600。 （三）轻工业园区 高速公路附近有两处轻工业全区，铜梁区、合川区各一处。铜梁轻工业园区位于二坪镇，合川轻工业园区位于十塘镇。两个工业园区大部分工人来自当地，居住在附近农村。为了方便上下班，部分村民采用骑摩托车上班。经调查，十塘收费站、二坪收费站均出现过摩托车上道的问题。 （四）群体安全性问题 沙溪互通位于合川区盐井街道办事处石马村，与G75兰海高速渝武段相连。沙溪互通处于合川工业园开发区主要由南溪路B段项目、沙溪大弃土场项目、台泥还房项目、盐井中学项目等。较多的项目在
前言 工程建设项目社会稳定风险评估是指工程建设项目在立项或实施前，对可能影响社会稳定的各类风险因素开展调查、分析、研究，科学预测、评估涉稳风险发生的可能性及其影响程度，并提出有针对性的降低风险措施建议，为预防、化解可能引发的矛盾和规避、控制涉稳风险提供重要参考依据，是切实维护利益相关者合法权益，更好地保障和推动项目顺利实施的重要举措。 为规范工程建设项目社会稳定风险评估工作，根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于建立健全重大决策社会稳定风险评估机制的指导意见（试行）》和中共江苏省委办公厅、江苏省政府办公厅《关于健全重大决策社会稳定风险评估机制的意见（试行）》，结合我省工程建设项目稳评工作实际，制定工作导则。 本导则适用于社会评估机构和有关部门、单位从事稳评工作的人员，明确了工程建设项目稳评工作的目的、内容、程序和方法等，作为技术指导性文本。各地可在实践中进一步探索优化。 本导则在编制过程中，得到了河海大学稳评中心、江苏省工程咨询中心和有关部门的大力支持，在此谨表感谢。
目录 1总则 (1) 1.1评估原则 (1) 1.2 评估范围 (1) 1.3 评估内容 (2) 1.4 评估依据 (3) 2主体与责任 (5) 2.1 评估责任主体 (5) 2.2 评估实施主体 (6) 3 基本程序 (8) 3.1 制定评估方案 (8) 3.2 公示评估项目 (8) 3.3 开展风险调查 (10) 3.4 全面分析论证 (15) 3.5 编制评估报告 (21) 3.6 审查评估报告 (23) 3.7 评估结论备案 (24) 4 附则 (25)
1总则 1.1评估原则 1.1.1客观性原则。评估所用资料、数据全面、真实、有效，评估过程应摒弃个人主观意愿和偏见。 1.1.2科学性原则。采用科学方法选取调查对象，开展风险调查、识别、评估。评估结论与调查资料、数据之间要有清晰的逻辑关系。 1.1.3系统性原则。评估过程要对各类涉稳风险进行系统分析，并考虑其关联性，充分估计直接风险和间接风险。 1.2 评估范围 按照“应评尽评”的要求，凡是涉及社会公共安全和民生问题，且利益群体牵涉面广、容易引发矛盾纠纷、可能影响社会稳定的工程建设项目都应开展稳评工作。项目类型包括基础设施类、公益类、工业类和房地产开发建设类等。 1.3 评估内容 社会稳定风险评估主要从合法性、合理性、可行性和可控性等方面进行调查、分析、评估。 1.3.1 合法性 （1）工程建设项目是否符合相关法律法规和国家及地方产业发展政策。 （2）工程建设项目涉及的土地、规划、环保、安全生产、
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 1 、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【】文）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《***高速公路工程地质勘测报告》 （4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86） （7）项目公司和总承包安全管理要求 （8）项目公司提供的设计图纸文件 （9）**********合同段实施性施工组织设计 评估对象目标及范围 评估对象 评估的对象是***高速公路*****段****合同段内的各单位工程。***双洞双向分离式隧道、***双连拱隧道。***大桥（水上桩）、***1#、2#桥有高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。互通A匝道跨主线30＋45＋30预应
力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表； **合同段主要工程量一览表 注：≈为水上桩∏为高墩
评估范围 评估范围为***合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的**座桥梁、*条隧道、路基及其所属**道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 评估目的 对*****合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 评估办法 以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 成立风险评估专家组 评估专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。
项目施工安全风险评估报 告 Prepared on 22 November 2020
余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 编制人： 技术负责人： 项目经理： 浙江沪杭甬养护工程有限公司 余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程项目经理部 二0一八年九月 目录 一、编制依据 ............................................... 错误!未定义书签。 二、风险评估 ............................................... 错误!未定义书签。 1、评估对象目标及范围..................................... 错误!未定义书签。 评估对象............................................... 错误!未定义书签。 2、评估目的............................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况及主要工程数量 ................................. 错误!未定义书签。工程概况.................................................. 错误!未定义书签。主要工程数量.............................................. 错误!未定义书签。
三、评估过程和评估办法 ..................................... 错误!未定义书签。 成立风险评估小组......................................... 错误!未定义书签。 评估办法................................................. 错误!未定义书签。 四、公路工程风险评估 ....................................... 错误!未定义书签。 总体风险评估.............................................. 错误!未定义书签。 专项风险评估.............................................. 错误!未定义书签。 风险分析................................................. 错误!未定义书签。 安健环危害因素分析........................................ 错误!未定义书签。 五、活动风险源辨识 ......................................... 错误!未定义书签。 活动风险等级划分......................................... 错误!未定义书签。 风险等级判断.............................................. 错误!未定义书签。 七、风险控制 ............................................... 错误!未定义书签。 八、评估结论 ............................................... 错误!未定义书签。 施工安全风险评估报告 一、编制依据 1、余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程招标文件。 2、余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程施工设计图。 3、国家有关部门颁布的有关现行技术规范。 4、从现场踏勘调查、咨询获得的有关资料。 二、风险评估 1、评估对象目标及范围 评估对象 评估的对象是余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程。 评估范围 评估范围为余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与