目录
第一部分 (4)
完善自我放飞梦想 (4)
1 自我分析 (4)
1.1 个性特征分析 (4)
1.1.1 个性特征分析 (4)
1.1.2 兴趣爱好分析 (4)
1.2 自我认识 (4)
1.2.1 感性认识 (4)
1.2.2 理性认识 (5)
2 环境分析 (5)
2.1 家庭环境分析 (5)
2.2 学校环境分析 (5)
2.3 社会环境分析 (6)
2.4 临沂环境分析 (6)
3. 职业分析 (6)
3.1 职业分析 (6)
3.2 就业现状 (6)
3.3 就业前景 (7)
4 毕业打算及打算 (7)
4.1 找工作 (7)
4.2自主创业 (8)
5 具体打算 (8)
5.1 职业前期及立业期 (8)
5.2职业中期 (9)
5.3 职业后期 (9)
6 最后总结 (9)
第二部分 (10)
浅析中国汽车售后服务业 (10)
摘要 (10)
Abstract (11)
1 绪论 (12)
2 汽车售后服务业的概念与内容 (13)
2.1 汽车售后服务的概念 (13)
2.2 汽车后市场的服务内容 (13)
2.2.1 专业维修类 (13)
2.2.2 专业养护类 (13)
2.2.3 专业美容类 (14)
2.2.4汽车电子类 (14)
2.2.5汽车影音系统 (14)
2.2.6 轮胎服务类 (14)
2.2.7 汽车俱乐部 (14)
3 汽车售后服务的进展现状与分析 (15)
3.1 我国汽车后市场的特点 (15)
3.2 我国汽车后市场存在的要紧问题 (15)
4 我国汽车售后服务业进展模式选择 (17)
4.1 4S品牌专卖店模式 (17)
4.1.1 4S品牌专卖店的含义 (17)
4.1.2当前4S品牌店存在的问题 (17)
4.1.3 4S品牌专卖店持续进展的对策 (17)
4.2 连锁经营模式 (19)
4.2.1 连锁经营模式定义 (19)
4.2.2 连锁经营差不多形式 (19)
4.2.3两种汽车售后服务模式的比较 (20)
5中国汽车售后服务业的进展对策 (21)
5.1 优化服务模式对策 (21)
5.2 整合国内资源对策 (21)
5.3 建立和完善法规体系的对策 (21)
5.4 加快服务网络建设对策 (22)
5.5 创建服务品牌对策 (22)
5.6 提高售后服务“软件”水平对策 (23)
5.7 建立汽车养护与维修相结合的经营模式 (24)
5.8提高客户中意度 (24)
5.8.1 客户中意度调查-更好的了解客户需求 (24)
5.8.2 客户中意度评价指标 (24)
5.8.3 客户中意度的重要性 (24)
6 临沂骏华售后服务质量体系的建设 (26)
6.1斯柯达汽车售后服务市场需求 (26)
6.2 斯柯达汽车售后服务业健康进展的对策 (26)
6.3对斯柯达汽车售后服务的质量分析 (26)
6.4斯柯达汽车售后服务业的内容与服务流程 (27)
6.4.1 斯柯达汽车售后服务业的内容 (27)
6.4.2 斯柯达汽车售后服务业的服务流程要点分析 (27)
6.4.3 进一步进展售后服务业 (27)
6.4.4 中意度调查研究 (28)
7. 结论 (29)
参考文献 (30)
谢词 (31)
第一部分
完善自我放飞梦想
前言
职业生涯确实是一个人终生的工作经历，开始于任职前的职业学习和培训，终止于退休。选择什么职业作为我们的工作，这关于我们每个人的重要性差不多上不言而喻的。有许多人在面临人生规划的时候，往往会不知所措或者一筹莫展。甚至，去找算命郎中排八字；由自己翻扑克牌或掷骰子等。职业生涯对个人来讲，因此也牵涉到“机
运”与“时机”的好坏，然而，不可否认的是，通过精心设计后的职业生涯，能够为你的成功列车加大马力!
哈佛大学的爱德华·班菲德博士对美国社会进步动力的研究发觉，那些成功的人往往差不多上有长期时刻观念的人。他们在做每天、每周、每月活动规划时，都会用长期的观点去考量。他们会规划五年、十年，甚至二十年的以后打算，而那些成功的人往往是那些规划好自己的职业进展道路的人。
因此一个人的职业生涯有着举足轻重的作用。规划好自己的人生，放飞最初的梦想。
1 自我分析
1.1 个性特征分析
1.1.1 个性特征分析
（1）性格属内向兼外向型，待人热情，乐于助人，对人真诚，可不能讲谎。
（2）比较有亲和力，一般不与不人计较，脾气还不错。
（3）富有上进心，做事认真、认真，有责任心。
1.1.2 兴趣爱好分析
（1）喜爱看书：书是知识的海洋，只有多看书，才能丰富自己的思想，是自己获益良多。有时能够在书中享受现实生活中没有的世界。
（2）爱好听音乐：音乐能够陶冶情操，有时心情不行时，听音乐能够让我忘却苦恼：在我遇到困难时，听音乐能够激励我勇敢的走下去。
（3）喜爱运动：平常我喜爱打羽毛球，还有慢跑、步行。运动一方面能够使躯体更健康，另一方面它也能够缓解疲劳，使你变的精神焕发。
1.2 自我认识
1.2.1 感性认识
（1）俗话讲，人无完人，每个人差不多上优缺点并存的，世上也找不出一个尽善尽美的人。
（2）从自己的角度来分析：在生活中，我有时喜爱独处，自己一个人读读书或者听听歌，有时喜爱和大伙儿一起玩，经常会从和朋友的谈天中得到一种愉悦的感受；在学习上，我比较严谨，注重学习过程中细节上的精确性，希望尽可能做得完美。
（3）从他人的角度来分析：在家长的眼中，我是个比较听话明白事的小孩；在老师的眼中，我是个比较踏实认真并富有潜力的学生；在朋友的眼中，我是个有时严肃有时搞笑，具有亲和力，比较平易近人的女孩。
综上分析，我认为自己的性格特征比较倾向于双面性，有时外向，有时内向，有时好动，有时好静，但总体上是一个爽朗乐观的女孩，比较积极进取同时渴望独立，然而有些方面有些情况会缺乏自信。
1.2.2 理性认识
依照霍兰德理论分析，我具有社会型，现实型和研究型的复合型特征。一面属于社会型，是因为我比较难适应新环境，比较喜爱同意新事物，专门爱与人交往并能够在沟通交流之中提升自我。一面属于研究型又一面属于现实型，是因为我肯动脑，善考虑，钟爱富有制造性与挑战性的工作，有时喜爱逻辑分析与推理，有时喜爱同意操作性
行动性任务，有时喜爱从学识才能的提高上认可自己，有时喜爱在实践操作的完善中证明自己。
2 环境分析
2.1 家庭环境分析
我出生在一般农村家庭，但从小爸爸就教育我们一定要好好学习，今后有了文化能够过上舒服的生活，能够少操一点心，他们辛苦了大半辈子，不希望我们向他们一样辛劳。因此不管再苦再累，他们也要努力挣钞票供我们上学，这份恩情我将永记于心。
不管遇到什么困难，我只要想到家人，我就觉得满足，就有力量去克服它。
2.2 学校环境分析
临沂大学是临沂唯一一因此本科教育为主、学科专业较为齐全、办学条件优良的多科性一般本科院校。因此临沂市政府也相当重视对学校的建设。也许，在全国，它并不是一所有如清华大学一样家喻户晓的名牌大学，但它却一天天在迅速成长，相信在不久的今后会走进全国考生的视线。
现在大学城已差不多建设完，况且今年临沂师范学院已正式改为大学城了，这是一件多么值得庆祝的事啊！而且大学城的教学资源、设施以及教师队伍正在逐渐的强大，而我们工学院更是在不断的成长，学校不惜重金为我们建设一流的汽车实训实验室，聘请外教，老师更是不辞劳累地为我们联系企业单位，增强我们的动手能力，使我们不仅学到了书本上的理论知识，更有工厂里的工人们教给我们的实践动手能力，从而能够理论加实践，对知识更好地进行汲取和消化。今年
学校还组织我们去河南洛阳去实习，这为我们以后的就业奠定了坚实的基础。
2.3 社会环境分析
中国政治稳定，经济持续进展，在全球经济一体化环境中扮演越来越重要的角色。经济进展有强劲的势头，已有大批的外国汽车企业进入中国市场，中国的汽车企业也在稳步进展，这就带来了一次汽车进展契机。
相关于工作就业的现实性，安心在“象牙塔”里做纯学问仿佛越来越难。所谓“年年岁岁花相似”，应届毕业生面临深造或者求职的选择时出现的彷徨和焦虑，在大学已成为常态。考研或是就业，想必新一届的应届生又将为此纠结，还有大学生创业也开始流行。国内的就业形势，依照人力资源和社会保障部的统计数据：2009年将有610万应届高校毕业生需安排就业，加上历年没有就业的人员，超过700万毕业生需要解决就业。这些显然都加剧了选择的风险成本。
对当前的宏观形势有了清晰界定后，就能够继而分析考研与就业那个对毕业生来讲可能的选项的收益与成本。考研依旧就业，还要慎重考虑，要因人而异。
2.4 临沂环境分析
临沂是一个专门有潜力的都市，最近几年的进展十分迅速，汽车行业也是蓬勃兴盛，囊括汽车行业的各个领域，从小小的汽车美容、汽车维修小店到大型的汽车城，现在临沂也经常举办车展，虽不比北京、上海的大型车展来得抢眼，但也是专门受临沂市民所喜爱的。通过临沂交通经常堵塞的情况来看，大部分消费者都能够消费的起了，我相信在不久的今后，汽车行业一定会进展的特不迅速，随着社会进
展，人们也开始关注并开始重视汽车行业的进展了。这关于我们来讲是一个好消息。
3. 职业分析
3.1 职业分析
目前开办车辆工程本科专业的高校全国将近70所，假如考虑到一些高校还开办了车辆工程方向，实际上有一百余所高校开办车辆工程专业。
另一方面，随着我国家用轿车市场的开放和经济社会的持续快速进展，汽车工业迅速进展，差不多成为国家支柱产业之一；与此相应，产生了车辆工程专业人才的大量需求，该专业大学生的就业情况也一直比较好。据了解，近年来国内要紧汽车生产企业对车辆工程专业本科生的招聘打算每年都在几百人到几千人，例如重庆长安汽车集团，2006、2007两年本科生招聘打算都在3000人以上，2008年更达到4000人，这在其它行业是少见的。车辆工程专业尽管没有进入就业热门专业前十名，但在工科专业就业形势普遍向好的大背景下，车辆工程专业的一直是比较好的。
3.2 就业现状
由于交通运输事业的飞速进展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善，因此汽车专业就业前景逐渐明媚。汽车制造业市场调研报告得知，汽车专业确实是现代随汽车工业不断进展而衍生出来的一个专门服务于那个行业的专业系，是一个特不大的概念，汽车专业就业前景特不宽敞，要紧包括：汽车服务工程，汽车销售与评估，汽车检测与维修，汽车商务治理等学科，差不多是围绕汽车行业
研发，制造，销售，售后服务这些过程都属于汽车专业的范畴，这些证明了汽车专业就业前景是专门广泛的。
3.3 就业前景
车辆工程并不局限于轿车的设计制造，机车、拖拉机、军用车，各种特种工程车、作业车差不多上车辆工程专业研究的内容。一般来讲，“车辆工程”确实是“汽车工程”，也确实是以汽车构造和设计为要紧研究方向的专业。
中国差不多成为了世界上第二大汽车市场，目前，国内汽车行业已有各类生产企业6000多家，总资产已超过万亿元，直接从业人员近220万人，相关从业人员已达3500多万。在这一趋势下，优秀汽车专业人才的培养迫在眉睫。据中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山所述，“车辆工程专业的毕业生多年来供不应求，目前我国此类人才缺口达50万。”
因此，每个行业都有它的客观现实。汽车行市场需求专门大，但从业者间存在较大的收入差距，在大公司工作的，如上海大众、长春一汽这些企业的月薪可上万元，但也有从业者月薪2000～3000元。不同的区域的薪资水平也不一样，总的来讲，在经济发达的都市，月薪都比较高，在中小都市稍低。
4 毕业打算及打算
4.1 找工作
事实上在大学期间，大四就差不多开始进入找实习单位实习，我差不多依照自己所学的专业找到一份工作，在临沂远通汽车公司上班，我的职业是售后的服务顾问。售后服务泛指销售部门为客户提供的所有技术性服务工作及销售部门自身的服务治理工作。其中的技术性服
务，涵盖了售前、售中和售后等各个时期，但最要紧的依旧针对车辆在售出后的维护、质量保修、配件供应等一系列技术性工作。售后服务的内容综合起来要紧有以下几个方面：1、技术培训2、质量保修3、配件供应。除了上述三点以外，售后服务还包括了汽车服务网点的治理、企业形象维护等多方面的内容，其中又以上述三点为主，它们与消费者的关系也更为紧密，是直接阻碍和作用于顾客的服务项目。
我在临沂远通汽车公司差不多实习三个多月了，对售后的服务顾问有了一定的认识，服务顾问确实是汽车维修时接待客户的汽车服务顾问，需要明白差不多的汽车知识和常见的汽车故障，技术性的要求不是专门高。接待过程比较死板，比如八步流程之类的，在4S店实习两天就会弄清晰的。然后确实是熟练的应用公司的办公软件了。要求熟练运用办公软件快速查找配件价格，如何样审材料，审工时，开单，结账之类的。汽车服务顾问的具体工作：
（1）．当车辆来到服务站之后，首先与顾客主动打招呼，讲声“你好”。
（2）．请顾客把车开到预检车位处。
（3）．负责接待咨询业务的客户或前来服务站送修车辆的客户，并认真询问客户的来意与要求。
（4）．负责配合技术人员对送修车辆进行技术诊断，并确定维修内容和大致期限。
（5）．负责维修报价，决定客户的进厂维修时刻或预约维修时刻。
（6）．负责与客户及车间维修人员办理维修车辆的交车手续。
（7）．负责维修业务的日常进度监督。
（8）．负责对维修增项意见的征询与处理。
（9）．负责将竣工车辆从维修车间接出，检查车辆外观技术状况及有关随车物品，通知客户提车，预备客户接车资料。
（10）．负责接待前来服务站提车的客户，引导客户检验竣工车辆，向客户汇报维修情况，办理结算手续，恭送客户。
（11）．负责客户的咨询解答、电话回访与投诉处理。
（12）．负责服务站的业务统计和业务档案治理。
4.2自主创业
我专门喜爱自由自在的生活，不喜爱拘束的生活，因此我专门想拥有属于自己的一片天地。我本身专门喜爱装饰类的东西，我希望我今后能开一家装饰的店，如此我就能够把自己喜爱的东西装饰到不人家或把不人装饰的漂亮，有美感。
通过自己的双手能够把不人装扮的有美感，我觉得是一件特不幸福的事。等今后有机会我希望我能够实现那个梦想。俗话讲，三百六十行，行行出状元。机会随时都有，我一定可不能放过任何一个机会的，加油!
5 具体打算
5.1 职业前期及立业期
21岁-26岁是职业前期。不断自我进修，汲取各种知识并培养第二专长。要敢于投资自己，提高自己的附加价值，培养自己不论处于什么情况下，都能存活的本领。，要寻求经济型进展。要讲究效率，提高收益。
那个时期的职业目标以积存为主，应该掌握知识，了解自己，养成良好的工作态度和适应，结识对自己重要的人，不要把钞票和权看得过重，不要期望一步到位。
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案 一、我国汽车市场需求及发展状况 随着社会经济发展，汽车市场规模逐步扩大、市场结构也逐渐变得更为复杂，2008年以来，尤其是2009年，我国受金融危机以及国家产业政策的影响，汽车销售先是负增长，后来是超预期高速增长，特别是针对购置税的不同，车型销售结构也大不相同；在微观方面，购买成本与使用成本对汽车影响很大：汽车销售价格、燃油价格、路桥费用、停车费用等；同时，其他因素，包括替代品影响：公共交通工具、交通网络等的完善，在一定程度上对汽车需求产生抑制作用。 但是伴随着经济发展，人们生活水平普遍提高，对出行越来越重视，汽车价格下降，同时由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。汽车需求量逐渐放大，汽车大量进入家庭。家庭购买车的比例越来越高，私车消费已经成为主流，特别是三线城市具备汽车购买能力的群体快速扩大，增长速度高于一线、二线城市水平。销售服务网络向三线城市延伸，因为三线城市汽车使用成本比一线、二线城市更具优势，从而使三线城市成长为重要的汽车市场。中国是一个13亿人口的大国，城乡差别依然很大，人均消费与发达国家相比，也有相当大的差距。同时，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，轿车市场扩展也有很大的压力，导致汽车市场竞争越来越激烈。 总的来说，汽车市场仍处在成长变化期，市场预测变得更为困难完成由公务车绝对主导向家用车主导的转变，家用车以新购为主，增购、换购为辅，因此，市场仍在发育期。汽车市场潜在空间很大，汽车产业已成为推动经济发展的热点之一经济的稳固快速增长和流通领域的繁荣为汽车市场带来了难得的发展机遇。表现为较长期旺盛的汽车消费市场需求
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
汽车售后市场信息汇总目录 （一）利益突围新战场，2013年汽车售后市场预测 (1)（二）“国际倒爷”掉转方向,海外零部件商中国突围(2) （三）汽车后市场服务模式呈现多样化 (5) （四）汽车售后服务,4S模式会不会终结 (6) （五）汽车售后配件市场特点分析 (8) （六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点 (11) （七）透视长三角汽车用品配件市场 (13) （八）新标准实施,汽修行业规范任重道远 (17) （九）德国汽车物流的特点 (19)
（一）利益突围新战场,2013年汽车售后市场预测 据悉，中国汽车零部件行业2008年销售达9280亿元人民币币，其中23%的收入来自出口，四分之一出口收入来自美国。但进入2008年下半年以来，金融危机对中国的汽配企业造成一定的影响。2009年中国汽车零部件供应商中超过四成企业将面临相应的流动性问题，从中汽协公布的1—4月零部件出口数据可以看出，发动机部件、电子电器、制动系统、转向系统、传动系统部件出口金额均有不同程度的下降，下降幅度在1%—48%不等。 从零部件企业了解到，许多企业从08年开始已将业务配比做了适当的偏重。福建冠良王长达表示，冠良生产的盘式刹车片主要用于出口。而随着国内汽车产业政策的调整，公司的离合器面片等适应中低档汽车的产品出现旺销。目前，为了进一步扩大在国内售后市场的份额，冠良将其产品深入到更多的汽配城经销商网络中，希望能够通过集约化的采购方式取得收益。 “汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50%以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。 据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。 更有专家预测，售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。受金融危机影响，未来几年中，相关出口市场增长率将有所下滑，而售后市场却将持续增长，增长速度有望在2013年超过出口市场。因此，汽车零部件的龙头企业纷纷看好售后市场。
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
汽车售后服务市场的发展现状和未来的发展方向 班级 姓名 学号
汽车售后服务市场的发展现状和未来的发展方向 1.汽车售后市场有巨大发展空间 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。 2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场 进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 3.汽车将成为人们的第三生活空间 随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。 4.一种新的消费潮流正在兴起 在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。 5.市场需求远大于供给
中国汽车后市场现状以及未来发展分析 汽车后市场的定义: 汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。 国内汽车后市场的四个发展阶段: 第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路. 国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇. 面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展. 国内汽车后市场渠道模式: 在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道. 汽车后市场十八大主要业务: 在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
509,242 708,820 1,061,721 1,296,778 1,452,697 1,582,628 1,629,026 1,830,323 2,069,069 2,334,440 1,353,368 1,474,905 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2. 2001年中国汽车市场概况 2．1． 2001 年汽车市场总量规 模..................................... ..9 2．2． 汽车市场需求结构及其变 化 (11) 2．3． 2001 年汽车市场增长速度分 析 (13) 2. 2001年中国汽车市场概况 2.1. 2001年汽车市场总量规模 一、 汽车市场适度增长 2001年国家继续实施积极财政政策和加强宏观调空等多项措施，鼓励消费、扩大内需，全国经济继续保持快速、健康的发展势头。在国家总体经济增长的带动下，我国汽车工业呈现出产销两旺的好局面。截止到2001年12月31日止，全国民用汽车保有量为1800万辆，其中轿车为500万辆。 图2-1 1990-2001年中国汽车工业产量 （单位：辆）
（数据来源：中国汽车工业年鉴） 展望我国汽车工业十年发展，它经历了一个年产量从几十万辆到上百万辆巨变的增长过程。尤其是受国家积极财政政策和汽车需求模式转变等因素的积极作用，2001年汽车市场实现了连续三年的快速增长，其平均增长速度为12.7%。1990年~2001年我国汽车工业平均增长速度为9.9%。在世界经济大环境不景气的情况下，我国汽车工业增长依然强劲。2001年汽车总体市场达到了十年来的最好态势，从而带动了大部分汽车厂商的经营状况有明显好转。 最近，国务院办公厅转发了国家经贸委等8部门起草的《关于发展具有国际竞争力的大型企业集团的指导意见》，汽车行业被列入重点。因而根据世贸组织规则和发展的要求，目前国家相关部门正抓紧修订《汽车工业产业政策》；尽快研究制定符合市场经济规律的汽车行业法制化管理办法，并采取相应措施，大力开拓市场，扩大对外开放，促进我国汽车工业持续、健康发展。 二、汽车市场需求决定产品结构的变化 按照目前统计分类的九大类车型中，将货车、客车及轿车列为汽车的细分车型；将重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车列为货车的细分车型；将大型客车、中型客车、轻型客车、微型客车列为客车的细分车型。 表2-1 2001年中国汽车市场产销量及增长率
目录 第一部分 (4) 完善自我放飞梦想 (4) 1 自我分析 (4) 1.1 个性特征分析 (4) 1.1.1 个性特征分析 (4) 1.1.2 兴趣爱好分析 (4) 1.2 自我认识 (4) 1.2.1 感性认识 (4) 1.2.2 理性认识 (5) 2 环境分析 (5) 2.1 家庭环境分析 (5) 2.2 学校环境分析 (5) 2.3 社会环境分析 (6) 2.4 临沂环境分析 (6) 3. 职业分析 (6) 3.1 职业分析 (6) 3.2 就业现状 (6) 3.3 就业前景 (7) 4 毕业打算及打算 (7) 4.1 找工作 (7) 4.2自主创业 (8) 5 具体打算 (8) 5.1 职业前期及立业期 (8) 5.2职业中期 (9)
5.3 职业后期 (9) 6 最后总结 (9) 第二部分 (10) 浅析中国汽车售后服务业 (10) 摘要 (10) Abstract (11) 1 绪论 (12) 2 汽车售后服务业的概念与内容 (13) 2.1 汽车售后服务的概念 (13) 2.2 汽车后市场的服务内容 (13) 2.2.1 专业维修类 (13) 2.2.2 专业养护类 (13) 2.2.3 专业美容类 (14) 2.2.4汽车电子类 (14) 2.2.5汽车影音系统 (14) 2.2.6 轮胎服务类 (14) 2.2.7 汽车俱乐部 (14) 3 汽车售后服务的进展现状与分析 (15) 3.1 我国汽车后市场的特点 (15) 3.2 我国汽车后市场存在的要紧问题 (15) 4 我国汽车售后服务业进展模式选择 (17) 4.1 4S品牌专卖店模式 (17) 4.1.1 4S品牌专卖店的含义 (17) 4.1.2当前4S品牌店存在的问题 (17) 4.1.3 4S品牌专卖店持续进展的对策 (17)
国内汽车行业售后市场的发展趋势 (一)、关于汽车售后服务市场分析 1. 汽车后市场包括的主要项目及介绍 (1) 汽车后市场介绍 汽车销售给消费者以后，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务的统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。 一般来说：汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴。 (2) 市场基本特性 国内汽车后市场的产业链条非常长，业务领域庞杂，其中以维修养护、汽车装备和二手车服务三个领域最具发展潜力。 维修养护是汽车后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。 汽车装备业务涵盖了防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品等很丰富的产品线。 二手车服务则有二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、签定估价、维修等多项赢利来源。 消费者对售后服务的要求主要有三大因素：第一是便利性，第二是对一个品牌的信任度，第三是对供应商专业程度的要求。 与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起频道，所涉及企业数量众多，但受各种条件的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐。 (3) 发展前景 数据显示，至2010年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界产销第一大国。 估计很快全国汽车保有量将达到9000万辆，据北京有关部门预测，2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆。 这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。 2. 中、外关于售后服务市场理解有一定差异
据媒体2008年专题报道，按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。 在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手DIY，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。 3. 国内外售后服务市场发展变化 (1)国内情况：售后服务含概面广泛，带有明显中国特色，除汽车用品生产规模化以外，营销和服务规模较大的占的比例较低，大部分处于中低水平急需品牌化、规模化。 (2)国外情况：国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势： 第一、品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。 第二、观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的政党使用，通过服务要给客房增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。 第三、高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异。 (3)国外汽车大集团非常看中中国巨大的售后服务市场潜力，纷纷进入中国市场。如美国的美翰公司、如法国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司。 (二)、关于汽车售后服务市场存在的问题 1、汽车后市场的发展落后于汽车销售市场的发展 (1)、汽车销售09年以高于70%的速度快速增长，而售后市场仍然维持在原来的基础上，并没有太大改善。 (2)、对于汽车时代的快速到来，不仅汽车后市场准备不足，而且社会的方方面面也准备不足，各方面的矛盾更加突出。 (3)、汽车后市场与销售市场不配套的矛盾会日益突出，同时在一定程度上将会制约汽