xx站既有站台、雨棚拆除施工方案
一、编制依据：
1.1铁道xx勘察设计院提供相关图纸；
1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；
1. 3《xx铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》武铁建【2009】74号；
1. 4《铁路工程施工安全技术规程》J260—2003
1.5《xx铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》武铁总【2008】331号
1.7xx站站场工程施工组织设计
二、工程概况
车站竖向分为站台层、高架层两个层面，站房总建筑面积14976平方米，地面站台雨棚钢结构覆盖面积20649平方米（覆盖基本站台和二站台）。
xx至xx城际铁路xx站改造工程xx线xx站场设站台四座，其中基本站台一座，中间站台三座，三站台为预留站台。另设有一座进站天桥、出站地道、行包地道。站房工程、雨棚基础为人工挖孔灌注桩。以站房室内地坪标高为±0.000，相当于绝对标高28.960m（黄海高程）。
xx至xx城际铁路xx站场拆除工程适用于既有铁路客车到发线侧的旅客站台墙和雨棚。包括基本既有基本站台一侧和二站台两侧毛石挡墙。既有站台挡墙结构形式为毛石垒砌挡土墙；“W”型雨棚为钢筋混凝土框架结构，高度6m。长度方向每跨12m，24m设伸缩缝一道，缝宽5-8公分，双梁共柱。截面方向三道(两跨)上反梁间隔6m,每跨反梁上口另有三道75角钢拉结。
雨棚截面大样图
三、拆除工作内容
3.1站台毛石挡墙拆除
3.1.1基本既有基本站台一侧和二站台两侧毛石挡墙，总计1350m 3.2基本站台及二站台钢筋混凝土雨棚拆除
3.2.1既有基本站台和二站台雨棚12000㎡
3.3因拆改须还建车站食堂约150㎡
四、总体施工步骤
4.1第一步：根据客运过渡方案，启用接长地道，原基本站台进出通道封闭。旅客通过接长地道到达临时3站台和既有4站台候车。
4.1.1 封闭既有二站台。在既有二站台进出坡道方向各预留10m作为客流中转区域，既有二站台其他部位采用彩钢板进行封闭施工。
4.1.2 拆除既有二站台封闭部分雨棚和站台站台挡墙。
4.2第二步：封闭既有基本站台和旅客进出道口，旅客通过接长地道到达临时3站台和既有4站台候车。
4.2.1 拆除既有一站台雨棚和站台毛石挡墙。
五、节点工期安排
5.1相关节点工期安排
节点工期表
六、既有站台挡墙及雨棚拆除方案
6.1拆除前的准备工作
6.1.1组织有关技术人员分析研究，熟悉需拆除建筑物全套施工图纸。进而认真编制“施工方案”。并积极办理工地“既有线施工安全协议”，保证安全施工；
6.1.2开工前，协助办理有关城建、市容、环卫、交通等开工手续并指派代表常驻现场，协助解决现场扰民及民扰事宜，并配合乙方拆除施工；
6.1.3选择具有拆迁资质的拆迁分包单位进行拆迁。挖机操作、电焊、氧割等人员必须持证上岗。
6.1.4拆除前了解和调研站台及雨棚一切水、电、通讯线路及管道等埋设走向，室外各种设施的原图及埋深。切改或封堵通往拆除区域内的一切水、电、通讯线路及管道；
6.1.5对参加工程的施工人员认真做好对拆除区域内的安全及技术交底，组织工长、安全员及施工人员熟悉和掌握施工范围及结构特点，清楚地上、地下障碍物并制订安全措施，要有严格的安全和施工工艺交底；
6.1.6施工前先拆除既有基本站台围挡，新修5条施工便道，保证渣土外运便捷。便道4.5m宽，9.9m长（既有基本站台和二站台净距），0.9m 高，利用碎石夯填。
6.1.7在拆除施工进场后，非直接人员不得进入现场，以防安全事故发生；
6.2 拆除方法
6.2.1站台原有照明灯具、引导牌、广播、电铃及线路
拆除工程数量：防雾灯110盏、广播音响4套、引导牌9套、电铃设备4套及各种线缆1500m。
采用人工拆除以保证各种设施完好。拆除前组织各家设备产权单位召开协调会，详细了解设备性能、安装情况、线路走向以及拆除需要注意的问题。
高处作业采用轮式门字脚手架由南到北依次拆除。
6.2.2地下电缆和电缆沟改迁及防护
1、拆除毛石挡墙前，先用探测仪对施工区域进行全面扫描，做好标识；
2、对有地下电缆的地方重点盯控，人工挖探沟，找到电缆确切位置隔离防护好之后才能施工；
3、拆除基本站台既有雨棚时，电缆沟（约500m）上方铺设20mm 厚1.5m宽钢板进行防护。防止拆除雨棚时的混凝土块砸坏电缆沟，碰到电缆沟里的信号光缆影响行车安全。
6.2.3既有站台毛石挡墙拆除
既有线附近各种管线较多，具体线路走向及位置均不确定，为避免在机械拆除施工破坏管线，造成人员伤亡及影响营业线路的安全运营，既有站台毛石挡墙拆除，采用人工拆除的方式。沿站台边从南到北用大锤、撬杠破除站台面石材、垫层及站台挡墙毛石块等坚硬部分，再用挖掘机逐跨逐段清理装车运至指定地点卸车。
6.2.4 既有雨棚拆除
既有雨棚拆除，采用2台长臂啄木鸟+人工辅助方式，由站台南北两个方向向中间推进分离拆除。拆除时先选择安全地带进行试拆除。拆除遵循先天上后地下，先拆板后拆梁最后拆柱的原则进行。
为保证临时三站台候车旅客和停靠列车安全，拆除时靠近临时三站台侧搭设6m高钢管架+密目网+钢丝网安全防护架进行防护。钢管架立杆间距1.5m，步距1.5m，斜撑间隔布置。具体做法如下图：拆除时遇有旅客上下车或有列车停靠及经过时暂停拆除施工；溅落到临时三站台上的垃圾要及时清理干净。
拆除下来的混凝土块挖机装车，通过新修的便道外运至市政垃圾
场倾倒。
临时三站台防护示意图
1、二站台雨棚拆除
第一步：370砖砌挡墙（详见2号节点封闭图）封闭二站台北侧地道口，1.5m高防护栏杆围护（详见1号节点封闭图）二站台北侧地道上口雨棚依次拆除。此时，在地道出口和临时三站台之间搭设钢管临时通道。通道宽4m，高3.6m，长21m，采用1mm彩钢板+双层竹跳板防雨防砸钢管架风雨棚（见下钢管架风雨棚大样图）。
第二步：开放二站台北侧地道口，370砖砌挡墙（详见2号封闭详图）封闭二站台南侧地道口，二站台南侧地道上口雨棚依次拆除。搭设宽4m，高3.6m，长21m，采用1mm彩钢板+双层竹跳板防雨防砸钢管架风雨棚。
2、基本站台雨棚拆除
基本站台雨棚拆除方法同二站台拆除方法。拆除前先对旅客进出地道口进行封闭，防止拆除时石块等杂物滚落地道伤人。封闭挡墙采用370标砖砌筑，双面1：2水泥砂浆抹灰+双层4mmSBS防水卷材。
具体做法见2号节点封闭详图。
七、安全组织机构及措施
7.1安全保证体系
建立以项目经理为第一责任人的项目安全保证体系。项目经理部设安质部负责工程安全管理工作，依据国家法律法规要求负责对项目的实施过程中所有安全生产情况进行监督检查。发现不合格和隐患，根据“立项、整改、复查、销项的原则”，实施封闭管理。做到不合格的设施不使用，不合格的过程不通过，不安全的行为不放过。
施工安全组织机构图
7.2建立健全各项安全管理制度
1）建立各级管理人员安全生产岗位责任制，包括项目经理、技术人员、施工员、班组长、专职安全员等，编印成《员工手册》；作业人员下发《员工安全须知》，人手一份，互相监督。
2）构建全员参与、全过程监控模式。
（1）采取不分岗位，每个管理人员设立安全监控包干区，定期汇报等形式。
（2）根据工程不同阶段的特点，划分相对固定重点安全生产监控区域。
（3）项目部全体人员根据各自业务能力及工作量和已确定的重点安全生产监控区域，每人负责若干个区域作为责任范围，并明确其职责。
（4）根据已确定的范围和职责，按照各人的实际灵活安排其巡查时间和频次，但须做到每天巡查1～2次，重点是监控危险源和不利环境因素。
（5）每天下午4时以前，相关区域责任人必须在监控表上如实填写当天监控区域的作业内容及安全生产存在的问题，即反映当日危险源。
（6）安全员将当日各作业区反映的问题及时在生活区进出口处公布，以醒目警示的形式对各作业组工人进行提示。
（7）项目经理和安全主管下班前：必须查阅监控表内容，针对施工安全隐患及时采取纠正预防措施，落实责任人整改，力争做到隐患不过夜。
（8）对所有进场的职工、分包队伍进行入场安全教育及针对本工种安全操作规程的教育，并建立个人安全教育卡片。
（9）需持证上岗的特殊工种工人都必须经过培训考试，并取得有关部门颁发的合格证书后方可上岗。
（10）各工班每天上班前，工班长做班前安全施工教育，并做好记录。
（11）主管安全生产的项目副经理组织每周一次安全检查，安质部不定期组织人员检查，专职安全员天天检查。
（12）对查出的问题隐患要做好文字记录，开据整改通知单，并落实到人，限期整改，整改完毕后要由安全员进行验证。上级安全部门将不定期对本项目进行安全检查。
（13）技术员编制技术方案、技术交底必须同时编制详细、有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底，双方签字确认。
（14）现场发生的安全事故，都要本着“四不放过”的原则进行处理，查明原因，教育大家，并落实整改措施。重大安全事故必须及时向上级部门及地方有关部门汇报，积极配合和接受有关部门的调查和处理。
（15）机械设备要专人管理，定期检修，不得带故障运行；
（16）配电线路按规定架设，配电箱要安装合理，符合规定。各类电器设备必须带保护装置，防止漏电、触电事故。施工现场用电应按照用电安全管理规定，加强管理。
7.3施工安全预控措施
（1）施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关
部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
（2）拆除施工严格按方案要求防护，采用钢管架防护，确保既有线（临时三站台）的旅客和行车安全。
（3）地下管线安全控制：大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，在设备管理单位现场交底的前提下，再由三电部门对施工部门进行现场书面交底。施工部门要对施工场地、施工桩位进行人工开挖十字形探沟，探沟深1.6米，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，根据设备单位的指导意见，采取迁移或支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。
（4）架空线及其附属设备安全控制：大型机械与架空电力线的安全距离必须满足铁路工程施工安全技术规程要求。大型机械在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内须装设接地线，在距离接触网带电部分2米到4米范围内，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
（5）施工人员安全控制：凡参加临时既有线大型机械施工的人员，必须进行既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录，方可上岗。
7.4机械安全防护措施
（1）营业线邻近、并行地段进行挖掘机等机具施工时，不论是作业或停留，施工挖掘机均不得侵入既有铁路限界。
（2）所有机具必须要张贴或悬挂安全操作规程，操作人员必须经
过岗前严格培训，合格并持有操作证书后才能上岗作业，专人操作、专人负责。严禁无证人员进入操作岗位。
（3）作业区周围要设有明显标识或围栏，并禁止非作业人员进入。
（4）在既有铁路保护区范围内施工前，要与既有xx铁路局各有关设备管理单位和行车组织单位（车务段、工务段、电务段、供电段、铁通）分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任、权利和义务，确立联系方式，共同确保施工期间行车安全。
（5）施工前，向电务段、铁通及供电段等设备管理单位索取有关既有站场及区间电缆径路图、电缆配线图和站内及区间信号平面布置图，并向现场书面交底，带班人员必须熟悉站场及区间信号显示情况（明确带班人员就是抢修人员）。
（6）要详细调查施工范围内的地方综合管线及架空明线，明确产权单位，与产权单位积极联系进行现场交底，对架空及地下管线做好明显的标识，标识的内容主要有：产权单位，联系方式，线路属性，地下管线走向。
（7）施工前，要事先通知电务段、供电段、铁通及路外相关产权单位到场配合，共同核实地下管线、光、电缆等设施位置、径路并做好记录。
（8）机具设备进场施工时尽可能的绕开电力及通信架空线路，当机具在线路周围施工时，必须保证和架空线路的安全距离，电力线10KV及以下电力线路安全距离应大于3米，35KV及以上电力线路大于7米，垂直距离应大于2米。
（9）当机具在架空线路下施工时必须设专业人员防护，避免刮断电力及通信架空线路。
（10）安全员、防护员须带防护包、穿防护服、戴上岗证，并配齐五大防护用品：对讲机、信号旗、响墩、火炬、口哨，施工负责人、安质部长均要配备对讲机。
（11）当机具在既有线防护栏内侧施工时，为防止机械侵限，必须在路肩上设置安全防护警示绳，与线路隔离。并到施工作业设计的车站派驻防护员，按作业范围设置防护。
（12）防护人员应和车站建立良好的关系，加强与行车值班员沟通联络。驻站防护人员要随时掌握行车设备动态，一旦发现异常情况须立即通知现场查找原因，并及时了解掌握行车设备运行动态。
（13）每台大型机具应有一位带班人员或专职安全防护人员防护，做到“一机一人”。
（14）带班或安全防护人员在施工期间不得擅离职守，确保在施工前检查一遍，施工结束后检查一遍。
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、拆除工作内容 (2)
3.1站台毛石挡墙拆除 (2)
3.2基本站台及二站台钢筋混凝土雨棚拆除 (2)
四、总体施工步骤 (2)
4.1第一步 (2)
4.2第二步 (2)
五、节点工期、劳动力及机具设备安排 (3)
5.1相关节点工期安排 (3)
六、既有站台挡墙及雨棚拆除方案 (3)
6.1拆除前的准备工作 (3)
6.2 拆除方法 (4)
七、安全组织机构及措施 (8)
7.1安全保证体系 (8)
7.2建立健全各项安全管理制度 (8)
7.3施工安全预控措施 (10)
7.4机械安全防护措施 (11)
收费站雨棚维修工程 施 工 组 织 技 术 方 案 编制单位：工程公司
编制日期：二〇一二年一月二十六日 目录 第一章施工组织设计总则 ----------------- 3 第二章编制依据、工程概况及特点 ---------- 3-5 第三章施工部署 ------------------ 5-10 第四章施工方案 -------------------- 10-18 第五章工程质量保证措施 ----------------- 18-22 第六章安全施工保证措施 ----------------- 22-25 第七章文明施工保证措施 ----------------- 25-26 第八章工期保证措施 ------------------ 26-27
第一章施工组织设计总则 1、认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循 设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。 2、统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期 分批配套地组织施工。 3、做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行 流水立体交叉作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。 4、坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。 5、因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减 少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。 6、做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工， 按时完成施工任务。 7、合理紧凑的安排好施工现场平面布局，局部压缩施工临时用地。 8、贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的 有关规定和标准。 第二章编制依据、工程概况及特点 一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、广东省建筑工程安装文明施工规范、标准。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
****站1#站台雨棚拆除工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 日期： 2017 年 05 月 24 日
一、编制依据 （1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于****市肥东县****镇境内，是xx站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对****站1#站台钢筋混凝土雨
棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对****站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法： 施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3、周围环境 该拆除工程地处****市肥东县****镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进
**车站风雨棚施工方案 一、 1 号站台风雨棚、站台、人行天桥施工 1 总体施工安排： 根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭6、8道，铺平交道口， 施工 1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础（工作量含78 根桩基及25 个承台）及1 站台墙，施工时间为5月15日一6月20日；⑵1号站台风雨棚G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6 月20 日—6 月30 日。 第二步：开通6、8道，封闭3、5道，施工人行天桥H轴基础（17根桩基、5个承台），施工时间为7 月1 日—7月15日。 第三步：封闭8、6、4、2、 1 、3、 5 道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8 月 1 日一9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9 —10轴柱牛腿弹性联结）。第四步：封闭6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房 3 —15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010 年9月15日—2011 年3月20日）。 二、施工组织 1 、施工总负责人：*** 2、安全总负责人：*** 3、技术总负责人：*** 4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站 5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局 1 标段 6、施工等级：I 级 7、驻站联络员：段雪勤 8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。 9、停车牌插设 施工地点东、西端：6#、8# 道岔前、岔后直股杨嘉旋 施工地点南、北侧：4-5 道、原1 站台李海涛 10 、开通后限速牌的插设 施工地点东、西端：6#、8# 岔前、岔后直股杨嘉旋 三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工30 人民工300 人） 第一部分：施工1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础及 1 站台墙： （一）、施工安排： 指挥部负责人：*** 1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。 作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。 2、人工挖桩孔 作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。 3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔 4、安装桩钢筋笼至设计位置 5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高 6、养护人工挖孔桩
钢结构工程 1.1工程概况 1.1.1新建站房钢结构 新建站房大跨屋面采用钢桁架体系。沿南北方向布置两个跨度约60米的巨型三角形桁架，在巨型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架，在两个桁架之间布置型钢折梁作为玻璃采光屋面的支撑龙骨。最大限度的将建筑造型与结构构件设计结合起来。为尽量减小杆件截面和桁架总高，在主下弦杆内设置预应力索。 1.1.2雨棚 雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，柱顶分为两叉，使张弦梁支撑于“枝杈”上，张悬梁间距10.5米
（柱间距21米），五跨张弦梁的跨度分别约为44.5米、41米、40.5米、41米、42米；顺轨道方向拟采用钢管梁与柱相连，型钢檩条支撑于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。 考虑分期建设，一期先施工距新站房楼近的两跨张弦梁。 1.1.3进站天桥 天桥整体截面为立体桁架，桁架的两个侧面同外墙形状做成弧形，垂直上下弦的杆件为上小下大的变截面矩形钢管。中央四棵柱子与桁架采用刚接，其外相邻四棵柱子与桁架采用铰接，再外侧的六棵柱子与桁架为滑动连接。
1.2钢材采购备料措施 由物资部门对钢材采购的每一环节进行全面、细致有效的管理和监督确保工程材料及时有序的进场，钢结构用的钢材均采用国家大型钢厂的材料。 供应商的选择原则： 1.2.1完善的质量保证体系； 1.2.2具有供应类似规模钢结构工程材料的业绩。 1.2.3具有良好的市场信誉； 1.2.4具有反映敏捷的售后服务系统。 1.2.5国内外知名的材料供应商。 以上所列的条款是选择材料的供应商时所要考虑的必要条件，也是保证质量的先决条件。 我部配备了专门的材料管理小组，按材料需用计划，在关键时间节点上进行计划和落实，保证材料采购满足工厂加工要求，工厂加工满足现场拼装要求，现场拼装满足工程吊
xxx站站台雨棚钢结构锈蚀处理 专项施工方案 一、概况简介 xxx站台雨棚钢结构覆盖面积合计41686m2，其中xxx19718 m2，xxx21968 m2。结构设计使用年限为50年。xxx房于2009年9月通过竣工验收并投入使用。南昌铁路局和东南公司近期到现场检查，发现xxx站台雨棚结构存在多处锈蚀、个别雨棚钢柱表面油漆剥离、脱落现象。为确保钢结构主体结构安全，不危及动车组和旅客人身安全，我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行专项处理。 二、钢结构锈蚀原因分析 接到通知后，我司派专人到现场查看，根据钢构雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下： 1、现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净； < 2、钢结构涂装后，在4h内受大风或下雨天气影响，导致沾染灰尘和水汽，影响了涂层的附着力； 3、在工厂涂好底漆运到现场的钢构件，现场拼装和吊装焊接后，损毁处的油漆漏补刷，而直接涂刷中间漆和面漆； 4、油漆施工时的环境温度过高（大于38℃）或相对湿度过高（大于85%），引起起泡； 5、各层涂料之间的最短涂装间隔不够，在底层还未干的情况下进行下
一道涂层涂刷，对底层造成破坏； 6、后续工序的操作不当，导致涂装受到碰撞或污染。 三、钢结构锈蚀处理方案 根据本工程钢结构锈蚀情况，我司经过研讨确定处理方案：涂装配套体系严格按设计图纸及钢结构质量验收规范要求进行涂装，对锈蚀部位采取涂层剥离、除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。 1、施工准备： \ 、涂料选择：材料必须有产品化验单，产品说明书及合格证。材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品； 、施工机具：铲刀、手砂轮、纱布、钢丝刷、压缩机、油漆小桶、刷子等。 2、涂料的调制： 、配料员必须熟悉材料的性能，配方及注意事项； 、料搅拌均匀，若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上钢丝网过滤后，方可使用； 、配料必须在4-6小时内用完，超过时间禁止使用； 、控制各种固化剂、稀料的加入量，待涂层固化12小时后，检查合格即可交付使用。 3、施工工艺 ： 根据现场实际情况确定的工艺流程为：除锈、基面清理→底漆涂装→中间漆涂装→防火漆涂装→面漆涂装→检查验收。 、除锈、基面清理：
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况及主要工程量 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、工程特点 (3) 3、施工组织机构及队伍部署 (3) 3.1、施工组织机构图 (3) 3.2、队伍部署 (4) 4、临时设施布置及施工计划 (4) 4.1、各临时设施的布置 (4) 4.2、工期计划 (5) 4.3、劳动力组织计划 (5) 4.4、主要材料供应及需求计划 (5) 4.5、机械设备配置计划 (6) 5.1、施工准备 (7) 5.2、基础工程 (8) 5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9) 5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13) 5.3.1 吊装顺序 (13) 5.4.屋面工程： (20) 5.5站台面施工： (22) 5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22) 5.6雨棚排水施工： (26) 6、安全施工措施 (27) 6.1 施工安全目标 (27) 6.2安全管理组织机构及职责 (28) 6.3安全管理实施 (28)
7、质量保证措施 (29) 7.1 保证工程质量措施 (29) 8、其他技术措施及要求 (46) 8.1 雨季施工技术措施 (46) 8.2 环境保护措施 (46) 8.3 工程成品保护措施 (48) 9.应急预案 (49) 9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49) 9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49) 9.3 触电应急预案 (51) 9.4 人员高空坠落应急预案 (54) 9.5高处坠物预防措施 (55) 10、运营线施工安全保证措施 (56) 10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56) 10.2运营线施工安全防护 (56) 10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56) 10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56) 10.3.2确保既有线行车安全措施 (57) 10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)
目录 目录 (1) 编制依据 (1) 二、................................................................. 工程概况2 三、组织机构 (2) 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保 施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10) 一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008）
《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013 车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法 一、测量方案 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。混凝土的拌和采用商品混凝土；混凝土振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。 （3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，
车站站房及站台雨棚工程 施工方案
目录 1、编制依据............................................... 、国家及行业标准、规范................................ 、现场实地勘查........................................ 2、工程概况............................................... 、工程总体概述........................................ 、工程概况 ........................................... 3、屋面系统制作、安装..................................... 、铝合金屋面系统特点.................................. 良好的美学适应性与功能适应性........................ 良好的防水性能...................................... 灵活的生产形式...................................... 很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............. 良好的可焊性........................................ 、屋面系统安装....................................... 、施工准备 ........................................... 天沟安装 ............................................. 玻璃采光窗安装........................................ 4.屋面板安装要求..........................................
**** 站1#站台雨棚拆除工程 施工方 案 编制人：审核人：日期：2017 年05 月24 日
、编制依据 1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸 资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8 ）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于**** 市肥东县**** 镇境内，是xx 站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为**** 站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对**** 站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对**** 站1#站台钢筋混凝土雨
棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对**** 站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取 保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑 工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法：施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3 、周围环境 该拆除工程地处**** 市肥东县**** 镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4 、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械 方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做 好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进 行作业。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、组织机构 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10)
一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008） 《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013
车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 四、施工方法及措施 考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。 （一）、承台地梁\楼梯底板施工 1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。对拉螺栓两端先用木方（50mm×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将
京石客运专线高碑店东站工程 站台雨棚钢结构安装施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁电气化局集团有限公司京石客专站房工程项目部 2011年5月10日
目录 一、工程概况——————————————————————第1页 二、钢结构安装的准备工作————————————————第2页 三、吊装机具的选用———————————————————第3页 四、钢结构焊接要求———————————————————第5页 五、高空焊接对安装质量的影响——————————————第6页 六、钢柱吊装方法————————————————————第6页 七、钢梁吊装方法————————————————————第7页 八、次梁和挑梁的安装方法————————————————第9页 九、柱子、主、次梁及挑梁安装操作措施—————————第10页 十、质量管理体系及质量保证措施————————————第10页十一、施工安全及文明施工保证措施———————————第27页十二、安全事故预防及应急处理措施———————————第36页
一、工程概况 1、概况 京石客运专线高碑店站雨棚钢结构的构件已经由中铁建钢结构公司制作完成，我公司承担现场安装的施工任务。 京石客运专线高碑店站雨棚的现场平面由横向四轴：Pa、Pb、Pc和Pd组成，纵向共有31个轴，即：P1～P31。 2、现场平面轴线分布见下示意图 3、吊装构件重量表 二、钢结构安装的准备工作 1、施工前的准备 （1）技术准备 技术人员必须要熟悉各构件的安装图纸，根据各构件的平面布置图，熟悉各构件的编号和在施工现场的安装位置，在构件运输进场时就进行按编号、按安装位置卸料，尽量避免构件的二次倒运。 技术人员必须熟悉相关构件的安装方法，对施工作业人员进行技术交底及安全、质量的技术培训。 （2）人员准备 现场必须配备足够的施工人员，装配工、电焊工、油漆工、起重工等，各工种必须配备齐全。
铁路车站雨棚施工方法 雨棚采用混凝土结构有站台雨棚，雨棚与站台等宽。采用混凝土柱、混凝土梁、混凝土屋面板。雨棚站台中间立柱、双侧悬挑、Y型结构形式，标准段采用单柱，地道出入口段采用双柱。 1.雨棚柱施工 ⑴柱钢筋施工 柱钢筋施工采用先绑扎再安装整体的施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图纸和规范要求加工绑扎完毕，再用货车运至作业面，在承台钢筋施工时将柱钢筋骨架一起安装到位，柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土浇筑时发生走位。 钢筋骨架吊装采用一台20t吊车用3个吊点起吊（主、副卷扬配合），吊点加强焊接（钢筋骨架内采用直径18mm的三级钢间距2m的加劲箍与主筋焊接）确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。吊放钢筋骨架时应对准定位框，保持垂直，轻、慢放下并调整位置和固定。若遇特殊情况应停止下放，严禁高提猛落和强制下入。 ⑵柱模板施工 ①依据混凝土结构和构件设计形状、尺寸定制木模板，柱采用800mm定型模板。定制的木模板具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承重混凝土浇筑时产生的竖向荷载和侧压力。定制的木模板构造尽可能简单、支拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装及混凝土的浇筑和养护工艺要求。模板接缝严密，无漏浆。针对工程结构的具体情况，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，加模板周转，减少支拆用工，实现文明施工。 ②模板支设材料 本工程主体为混凝土框架结构，柱为圆形，故圆柱选用定制的木模板作为外模，上下两圆形木模板之间采用32mm宽、1.2mm厚，拉伸强度650MP/mm的固定夹钢带进行固定，每个配件固定夹之间的间距平均为300mm，固定夹与垂直的模板加固时卡固要求平行，上紧螺丝；UV槽要对齐卡紧确保建筑圆模板的圆整度。 为防止柱混凝土浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；采用φ48直径3mm厚钢管、扣件固定系统，沿着柱子高度方向每2m与已经搭设好的灯笼式脚手架进行拉结固定。 ③施工中应注意： A.柱模安装前，项目施工技术人员、施工员对操作班组人员就施工技术专项方案，搭
成渝客运专线CYZFSG-1标段—内江北站工程 站台雨棚施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁建工集团有限公司 成渝客运专线内江北站站房项目部 2014年2月6日
目录 目录 ................................................................................................................... - 0 -编制依据................................................................................................................ - 0 - 二、................................................................................................................ 工程概况 - 1 - 三、组织机构 ......................................................................................................... - 1 - 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。..................................................................................................................................... - 2 - 四、施工方法及措施............................................................................................... - 2 - 五、质量保证措施................................................................................................. - 10 - 六、安全文明施工措施........................................................................................... - 13 - 一、编制依据
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟 发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。 杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝 土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。 关键词：安全；耐久；美观 一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。 站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。 1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。 2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地 3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。 3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。 4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。 5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。 6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。 6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。 7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。 8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。 9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。 10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。 10.1梁柱部分具体做法 10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接； 10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接； 10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上； 10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵； 10.2屋面部分具体做法 10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）； 10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平； 10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制； 10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；
〓〓〓站一站台雨棚大修 施 工 方 案 ××××××××××段 日期：年月日
一、工程概况： 按照〓〓〓2015年下达的大修相关文件，拟对〓〓〓一站台雨棚进行大修。特制定本施工方案。 1、主要工程内容： （1）既有锈蚀的彩钢板屋面拆除，保留钢檩条，做防锈防火处理，除锈后刷防火涂料2遍，红丹底漆一道，铁灰色面漆1道； （2）屋面更换为海蓝色波形彩钢瓦，天沟新做（屋面：4102.53m2，天沟：881.7m2）； （3）既有雨棚立柱破损处粉水泥砂浆，全部刷外墙涂料（1738.84m2）； （4）既有站台面破损处补整； （5）站台雨棚照明线路拆除新做； （6）站台雨棚灯具拆除安装，位臵不变（118盏，更换15盏，其余灯具利旧）。 2、作业里程：一站台所处里程范围k1299+948-k1300+440，其中站台 雨棚所处里程范围k1299+948-k1300+384。 3、该雨棚位于沪昆线〓〓〓一站台。（平面图附后） 二、工程特点 本工程在〓〓〓一站台，处于沪昆线电气化铁路到发线侧，雨棚一侧及顶部均有接触网线路，作业安全的关键之处在于，既要保证铁路运输行车安全及接触网线路安全，又要保证作业人员人身安全，还要保证〓〓〓站区的正常工作秩序、旅客的乘降，只能利用天窗点施工，天窗点当日施工时间短，安全任务重。 影响范围：
1、一站台雨棚一侧紧挨沪昆线14道，属于营业线施工范围，在天窗点内进行作业。 2、雨棚一侧及顶部均有接触网线路，在作业时需对接触网停电。 3、雨棚位于一站台，一站台东面有进出站地道口，且靠近进出站口，中部有客运外勤值班室。在进出站地道口雨棚处施工时，施工前在进出站地道口（8-10轴线,12-14轴线）处搭设脚手架，并盖竹架板，外挂安全网进行防护。施工结束后及时拆除脚手架。在作业时要在相应位臵设臵警示标志，施工区域拉警戒线，当有列车到达时，应设专职防护人员配合车站客运人员引导旅客进出站。 4、雨棚顶部有客运广播、电铃、视频监控、站场广播、报警线路，在施工时要对上述线路采取保护措施。 5、由于一站台雨棚紧挨沪昆线14道，在施工过程中要在施工区域所对应的铁轨上方敷设橡皮垫，防止施工机具及建筑垃圾丢入股道内，对轨道产生影响。当天施工完毕后要对股道进行联合检查。 6、在施工过程中需要用电时，将与〓〓〓站工作人员进行联系，按冷水江东站工作人员指定位臵接电，接电后不对〓〓〓站正常工作造成影响。 作业难点： 1、根据以往天窗计划，每周一至周五每天仅能安排2个小时的天窗点，作业时间非常短。 2、雨棚紧挨沪昆线14道，一侧及顶部均有接触网线路，在屋面拆除新做过程中要防止对接触网造成损伤，防止建筑垃圾掉入股道内。 3、雨棚内有客运广播、电铃、视频监控、站场广播、报警线路，在施工过程中要对上述线路采取保护措施。
目录 1.编制依据及原则 0 2.工程概况 (1) 3.施工方案总体部署 (2) 4.施工准备 (2) 5.施工进度安排 (4) 6.施工方案 (5) 7.质量保证措施 (19) 8. 安全保证措施 (38) 8.1 安全目标 (38) 9. 文明施工及环境卫生保证措施 (44)
1.编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1中铁二院工程集团有限公司设计的本标段宜春站站台雨棚施工设计图纸、资料。 1.1.2工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规。 1.1.3《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-2003 1.1.4《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001） 1.1.5《建筑钢结构防火技术规范》 1.1.6《铁路工程设计防火规范》 1.1.7《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 1.1.8《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS 102：2002） 1.1.9《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002） 1.1.10《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 1.1.11《碳素结构钢》（GB/1700-2006） 1.1.12《优质碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板技术条件》（GB/T699-1999） 1.1.13《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）（GB/T5118-1995） 1.1.14《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205－2001） 1.1.15《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-2001） 1.1.16《钢结构高强螺栓连接的设计、施工与验收规程》（JGJ82-91） 1.1.17《钢结构用扭剪型高强螺栓》（GB3632-3633） 1.1.18《钢结构高强度大六角头螺栓，大六角头螺母、垫圈与技术规范》（GB/T1228-1231） 1.1.19《建筑用压型钢板》（GB/T12755-1991） 1.1.20《合金结构钢》（GB/T3077-1999） 1.1.21《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝剖口的基本形式与尺寸》（GB985-88） 1.1.22《埋弧焊焊缝剖口的基本型式与尺寸》(GB986-88) 1.1.23《钢结构焊缝外形尺寸》(GB10854-89) 1.1.24《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》(GB11345-89) 1.1.25《建筑设计防火规范》（GB50016-2001）