Ch5 道路横断面设计
【本章主要内容】
§5-1 道路横断面组成(1)
§5-2 行车道宽度(1)
§5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5)
§5-4 路拱及超高(4)
§5-5 视距的保证(0.5)
§5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5)
§5-7 道路横断面设计(1)
§5-8 路基土石方计算及调配
【本章学习要求】
掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。
§5-1 道路横断面组成
要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。
1公路的横断面组成
1.1 高速公路、一级公路横断面
整体式断面
（中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。）
分离式断面
（行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等）
1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成：
2城市道路的横断面组成
城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行
人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。
2.1四种典型断面形式 1）单幅路
各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。 （例：国庆路、甘泉路）
用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。 2）双幅路
机、非混行，上、下行不分。 （例：新城西路、秋雨路）
用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 3）三幅路
机、非分开，上、下行分开。
高速公路、
一级公路
整体式断面： 分离式断面：
中间带、行车道、路
肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道
行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等
行车道、路肩及错车道等
（例：江阳路、邗城大道）
用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
4）四幅路
机、非分开，上、下行分开。
（例：文昌西路）
用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
§5-2 行车道宽度
要求：了解各级道路车道的宽度值，掌握平曲线加宽的设置方法。
1 机动车行车道宽度
1.1 一条车道宽度确定
b=b
车+ b
摆
+b
安
行车道宽度=一条车道宽度×车道数
说明：因受地形的限制，同一行车方向的各车道宽度可以不等，但对称车道的宽度一般相等。
2 其他车道
1）爬坡车道：高速公路,一级公路的爬坡车道，其宽度为3.5m。
2）变速车道：高速，一级公路的互通式立体交叉、服务区,公共汽车停靠站等同主线衔接处，应设置变速车道，宽 3.5m。
3）错车道：四级公路路基宽度采用4.5m时，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道。设置错车道路段的路基宽度应不小于6.50m。
3 平曲线加宽及其过渡
3.1 为什么要设加宽（加宽的定义）？
3.2 加宽值的计算
e=S2/2R
考虑车速的影响，双车道路面的加宽值为e=S2/R+0.1V/R
公路《标准》规定，当曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定如表5-3 。
加宽值的选用：书P105。
3.3 加宽设置
1 ）全加宽设置位置:圆曲线段曲线内侧
2 ）加宽缓和段长L不设回旋线或超高缓和段时：L=15e 且L≥10m
设置回旋线LS或超高缓和段LC时：L= LS或L= LC
3 ）加宽过渡
A 比例过渡：二、三、四级公路及一般的城市道路，在加宽缓和段全
长范围内按其长度成比例逐渐加宽。任意点的加宽值：ex=(Lx/L)e
B 高次抛物线过渡：在加宽缓和段上插入一条高次抛物线.任意点的加
宽值：ex=（4k3-3k4)e k=Lx/L
§5-3横断面其它组成部分作用及宽度
要求：了解道路横断面各组成部分的作用，理解其宽度的规定或确定方法。
1 路肩
1.1 作用
1) 保护及支撑路面结构
2) 临时停放故障车辆
3) 保持行车道的功能
4) 提供道路养护、埋设地下管线的场地，供行人及非机动车行驶
5 ）增加美观
1.2 组成
2 中间带
四条和四条以上车道的道路应设置中间带。
2.1 作用
1）分隔对向车流
2）沿线设施带
3）绿化
4）增加侧向余宽，提高行车安全和舒适
2.2组成
3 路缘石
3.1 位置
路面与分隔带之间。
3.2 形状
立式、斜式和平式三种。
3.3 材料
石质,沥青砼或≦30Mpa的水泥砼。
3.4 尺寸
高度一般为0.1-0.2 m ，宽宜为0.1-0.15 m。
4 边沟
4.1作用
排除路面及边坡处汇集的地表水，确保路基与边坡的稳定。
4.2位置
路堑及高度小于边沟深度的低填方地段。
4.3形状
梯形、三角形、矩形等。
规定：1）底宽与深度≦0.4m
2）纵坡一般≦0.5%
3）边坡
4.4长度
每隔一定长度设置出水口，一般不超过500M，多雨地区≧300M，三角形边沟≧200M。
5 边坡
6 非机动车行车道宽度
6.1 非机动车一条车道宽度
每条非机动车道宽度推荐采用：
自行车：1.0m 三轮车：2.0m
兽力车：2.5m 板车：1.5-2.0 m
6.2 非机动车道宽度经验推荐值
5.0(4.5)m ，
6.5(6.0) m ，8.0(
7.5) m 三种。
一般情况下若＜5.0 （4.5 ）m ，则可不单独设非机动车道，而与机动车混合行驶。
7 人行道
7.1 作用
供行人步行交通，设置绿化、照明、地下管线等。
7.2 宽度
1）行人步行道宽度
2）考虑埋设管线宽度
3）考虑地上杆线、植树、绿化
4）人行道车道路红线宽协调，街道总宽：单侧人行道宽=5:1-7:1
§ 5-4 路拱及超高
本章的重点和难点。
要求：理解超高的形成过程，掌握各种超高方式的超高值的计算。
1 路拱及横坡度
1.1路拱的定义 1.2路拱的作用 1.3路拱的形式
直线形、抛物线形、折线线、直线接抛物线形。 1.4路拱横坡度
考虑行车和排水的要求，其值如表5－7。 路肩横坡一般比路拱横坡大1％－2％。 行道横坡宜采用单面坡，坡度为1％－2％。
日常现象1：运动员在跑道上跑步时，身体倾斜角度的变化。
2 曲线超高
2.1 超高的定义
在曲线路段，为抵消车辆行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为曲线上的超高。 2.2 超高设置条件
R < R 不设
(R 不设见书P52表3－8）
日常现象2：道路转弯处，路面高度变化。 2.3 超高横坡度ic
理论计算公式：
影响因素：计算行车速度、半径大小、路面类型、自然条件和车辆组成等。
μ
-=
R
V i c 1272
最小值：该公路直线部分的路拱坡度之值。
与圆曲线半径相对应的超高值如《公路路线设计规范》JTJ011-94 P45.表7.5.3所示：
2.4 超高的过渡
2.4.1无中间带道路的超高过渡
1）绕路面内边缘旋转
(1)两侧路肩绕各自内边缘向上旋转成与路面同一坡度：在超高缓和段起止点
之前1-2 m 范围内完成；（起始断面）
(2)外侧路面绕道路中线向上旋转成与内侧路面同一坡度：从超高缓和段起止
点开始X0 长度范围内完成；（临界断面）
(3)整个路面绕路面内边缘旋转成超高坡度：Lc-X0 范围内完成；（终点断面）
(4)圆曲线内全超高，即超高坡度不变。
外侧车道绕路中线旋转，达到与内侧车道成单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
特点：内外高差相差较大；排水不受影响。
适用：新建道路
外侧车道绕路中线旋转，达到与内侧车道成单向横坡后，整个断面绕路中线旋转，直至超高横坡值。
特点：道路两侧高差相差不大；内侧排水不畅。
适用：改建道路
外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
特点：内外高差相差较大，且排水不畅。
适用：特殊条件下才使用，如旅游道路。
2.4.2 有中间带道路的超高过渡
1）绕中间分隔带的中心线旋转
先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。
特点：中间带呈倾斜状态；内外高差大。
适用：中间带宽度≤4.5m的公路。
2）绕中间分隔带的边缘旋转
将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。
特点：中间带水平；内外高差大。
适用：各种宽度的道路。
3）绕各自行车道的中线旋转
将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。
特点：中间带倾斜；内外高差小。
适用：车道数大于4条的公路。
2.5 超高缓和段长
Lc=β·Δi/p
其中:β－旋转轴至行车道外侧边缘的宽度
Δi ＝ic- ig(超高横坡与路拱横坡的代数差)
P ----超高渐变率
Lc－超高缓和段长，为5m的整数倍且不小于10m
一般情况下，超高缓和段长取缓和曲线长即Lc=Ls。当为照顾线形而缓和曲线很长时，可取缓和曲线的一部分作超高渐变段。
2.6 超高值的计算
以未设超高之前路基边缘标高为基准，横断面上其它各点相对与此点的高差为超高值。
2.6.1 绕边轴旋转
2.6.2 绕中轴旋转
计算公式见书P.115、116表5-10、5－11
例题：某三级公路，计算行车速度V=30Km/h，路面宽7m，路拱横坡为2％。路肩宽0.75m，路肩横坡为3％。一弯道转角为34°50′08″，半径R=150m，缓和曲线长Ls=40m,交点桩号为K7+086.42。试求下列桩号的路基路面宽度和横断面上五个特征点的高程与设计高之高差：1）K7+030；2）K7+080；3）K7+140；4）K7+160（圆曲线上的全加宽值与超高值按《规范》办理）。
1、平曲线要素计算
2、桩号计算及校核
3、加宽计算
3.1、全加宽值计算
3.2、加宽方式
3.3、断面加宽值计算
4、超高计算
4.1、全超高值计算
4.2、超高方式
4.3、超高缓和段长
§5-5 横断面视距的保证
掌握视距曲线、横净距的概念，横净距的计算方法。
1视距曲线及横净距
视距曲线：从汽车行驶在轨迹上的不同位置引出一系列弧长等于需要的最短视距的视线，与这些视线相切的曲线.
横净距：行车轨迹线与视距曲线之间的距离。
2 横净距计算
2.1 不设回旋线时
1)L>S
2)L 2.2 设回旋线时 §5-6 道路建筑限界与道路用地 1 道路建筑限界 1.1 定义：道路建筑限界又称净空，是为了保证道路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物侵入的空间范围。 1.2建筑界限的规定 1）净高 高速、一级、二级公路为5m，三、四级公路为 4.5m。 城市道路：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，有轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其它非机动车3.5m. 2）净宽 包括行车道宽度和路肩宽度。 公路的建筑界限见图5－28； 城市道路见图5－29。 3）道路建筑限界的边界线确定原则 A 上缘边界线： 一般路拱路段，上缘边界线为水平线。 设置超高的路段，上缘边界线与超高横坡平行。 B 两侧的边界线： 一般路拱路段，与水平线垂直 设超高的路段，与路面超高横坡垂直 2 道路用地范围 1）新建道路：路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外1M，路堑坡顶截水沟边缘（无排水沟为坡顶）以外1M。 2）高填深挖路段，计算确定。 3）特殊地质地带，按需确定。 4）行道树，应种植在排水沟或截水沟外侧的道路用地范围内。 5）道路沿线设施及路用房屋、料场、高度。 6）改建道路，参照新建道路。 §5-7 道路横断面设计 1 横断面设计基本要求 1.1 路基的结构设计 应根据其使用要求和当地的自然条件，并符合施工条件进行设计。 1.2 路基的断面型式和尺寸 应根据道路的等级、设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定。 1.3 路基设计 应满足当地农田基本建设的需要。 2 横断面设计步骤 2.1 常见路基横断面 2.2 路基标准横断面 2.3 路基施工横断面 绘图步骤： 1）点绘各横断面的横向地面线 2）确定边坡坡度，边沟、截水沟尺寸 3）计算超高加宽值 4）完成路基设计表 5）绘出横断面设计线，又叫“戴帽子” 6）检查弯道路段横断面内侧视距是否得到保证 绘图注意点： a.比例一般为1：100-1：200 b.按桩号由下向上,由左向右布图 c.应绘出所有整桩，加桩的横断面 d.每个横断面注明桩号，圬土种类及断面尺寸（H、A） 3 横断面设计成果 1）标准横断面图 2）施工横断面图 3）超高方式图、路拱大样图及其他大样图 4）路基设计表 5）路基土石方工程计算表 §5-8 路基土石方计算及调配 1 横断面面积的计算 1.1积距法 B=bΣhi 1.2几何图形法 当横断面地面较规则时，可分成几个规则的几何图形，如三角形、梯形、矩形，然后分别计算面积，即可得出总面积值。 1.3坐标法 *计算注意点 1）计算横断面面积时，应将AT、AW分别计算，并区分类别，分别估算数量。2）边沟一定条件下为一定值，可单独计算出直接加在AW内，不必卡积距。 2 土石方数量的计算 2.1相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面间为一棱 柱体。 V=(A1+A2)L/2 2.2若A1A2相差过大，则可假定为棱台体。 V= (A1+A2)L(1+m ?）/(1+m)/3 3 土石方调配 3.1关于调配的几个概念 1）免费运距 根据定额规定，土方作业包括挖、装、运、卸四项工序，土石方的运距计算，按预算定额规定办法，在规定距离内只按方量计价不另计运费，这一规定不单独计价的基本运距叫免费运距。 2）经济运距 当调运距离＜经济运距时，纵方调配 当调运距离＞经济运距时，就近借土 3）平均运距 3.2调配的原则 1）移挖作填，先横（本桩利用）后纵（纵向调配）； 2）桥涵位置，考虑影响； 3）不同土方，分别调配； 4）妥处废方； 5）结合地形、选择地点，借方还田； 6）选择合理的经济运距，分析调运、外借。 3.3调配的方法 累积曲线法、调配图法、土石方计算表调配法。 1）明确填挖情况、桥涵位置、纵坡、随近地形及施工方法等； 2）横向调配，满足本桩号，计算挖余和填缺的数量； 3）确定经济运距； 4）拟定调配方案。 方法：逐桩逐段地将毗邻路段的挖余作就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。 5）若仍有填缺或挖余，确定借土或弃土地点，并将其数量填入借方或废方栏内。6）复核检查： 横向调运+纵向调运+借方=填方 横向调运+纵向调运+弃方=挖方 挖方+借方=填方+弃方 3.4计价土石数量 在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价，但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价，如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形式双重计价，因此计价土石方数量段通过土石方调配表来确定其数量。 计价土石数量=挖方数量+借方数量 土石方运量=调配方数×（平均运距-免费运距） 本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km 道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。 公路线型与沿线绿化植物的配置 孙华 (福建林业职业技术学院福建南平353000) 【摘要】：对公路的线型与沿线的绿化植物的选择和配置进行探讨，针对不同的线型选择不同形态的绿化植物，保证公路的沿线绿化植物能起到绿化美化、防护、视线引导等作用，使公路能与周围环境充分协调，达到和谐美观。 【关键词】：线型；植物形态；绿化美化；防护；行车视距 在公路的设计和施工中，绿化工程只做为一个小项进行。在设计和施工中只考虑能够在验收的过程中保证公路沿线具备绿色，而没有把公路的线型和绿化植物的配置相结合。因此，现今大多数公路的绿化工程只是表面形式，多数出现严重的人工痕迹，无法与公路的线型和周围构造物相协调，达不到绿化美化的效果。如何保证公路的绿化系统能与公路路域系统相互协调是当前公路设计和施工中的一项重要内容。在公路设计和施工的全过程中，应把建立新的公路绿化美化作为一项重要的任务，主要部分就是公路沿线的绿化植物的选择和配置。 工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年美国制订了《公路美化规定》；1976年日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路绿化设计方面的技术规定。 1 公路沿线绿化植物选择的原则 运用美学原理，结合公路的平、纵、横面线型，通过绿化手段，使公路自然线型与周围自然景观融为一体，为公路营运提供绿化、净化、美化的良好环境，达到常绿、防眩、吸尘、降噪、巩固路基、增加景观亮点的综合效果。 1.1 行车视距的原则 公路的行车安全主要考虑行车视距的需要。行车视距指的是司机在行车的过程中能看见前方一定的距离的障碍物，便于采取停车、错车、会车、超车或避让障碍，这段时间内汽车所能行驶的最大距离。公路两侧的绿化植物形态可能会影响到司机的视线，造成视线障碍，无法保障行车视距的要求。特别是在曲线段上，弯道内侧绿化植物的生长形态对行车的视线影响更大。因此，公路沿线绿化植物的选择首先要考虑的是该植物的形态是否会影响到行车。 1.2 引导视线的原则 公路两侧的绿化植物必须能够起到引导司机的视线的作用。在公路的暗弯处，即纵断面上的凸曲线和平曲线结合的路段，特别是南方地区沿溪线的线型上，该路段的外侧通常是高边坡，内侧是岩石地段。汽车行驶到这种线型的路段通常无法看见前方公路走向，此时必须靠种植在弯道外侧的绿化植物的走向做视线引导，保证行车安全。 技术规范阅读报告（横断面） 公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图3-1所示。 图3-1 路基横断面组成 横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。 路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。 （一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。 （二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。 公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。 （三）各级公路横断面的宽度组成 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。整体式断面包括行车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分。分离式断面是一种将上、下行车道放在不同平面上，中间带随地形变宽的断面形式。 二级公路的路基横断面包括行车道、中间带、路肩等组成部分。二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩。三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。如图3-2所示。 （四）中间带宽度 一、名词解释 1、尺度：是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某些特定标准的尺寸感觉。 2、节奏：是景物简单的反复连续出现，通过时间的运动而产生美感。 3、韵律：是有规律但又自由地抑扬起伏变化，从而产生富有感情色彩的律动感，产生更深的情趣和抒情意味。 4、规则式园林：整个平面布局、立体造型以及建筑、广场、道路、水面、花草树木等都要求严整对称。 5、比例：是事物的整体之间、整体与局部之间、局部与局部之间的关系体现。 5、自然式园林：以模仿再现自然为主，不追求对称的平面布局，立体造型及园林要素布置均较自然和自由，相互关系较隐蔽含蓄。 6、混合式园林：主要指规则式、自然式交错组合，全园没有或形不成控制全园的主轴线或副轴线，只有局部景区、建筑以中轴对称布局，或全园没有明显的自然山水骨架，形不成自然格局。 7、写意山水园：根据造园者对山水的艺术认识和生活需求，因地制宜的表现山水真情和诗情画意的园，称为写意山水园。 8、园林布局：由园林设计者把各个景物按照一定的艺术规则有机的组织起来，创造一个和谐完美的整体，这个过程称之为园林布局。 9、静态风景：游人在相对固定的空间内所感受到的景观。 10、闭锁风景：当游人的视线被四周的树木、建筑或山体等遮挡住时，所看到的风景。 11、开朗风景：在视域范围内的一切景物都在视平线高度以下，视线可以无限延伸到无限远的地方，视线平行向前，不会产生疲劳的感觉。 12、花镜：沿着花园的边界或路缘种植花卉，也有花径之意。 组成的规则绿带，是属于密植行列栽植的类型之一。 14、孤植：园林中的优型树，单独栽植时，称为孤植。 15、列植：乔、灌木按一定的直线或缓弯线成排成行的栽植。 16、色相：指一种颜色区别于另一种颜色的相貌特征，即颜色的名称。 17、明度：指色彩深浅和明暗的程度。 18、纯度：指颜色本身的明净程度。 19、借景：把园外的风景组织到园内，成为园内风景的一部分，称为借景。 20、对景：位于园林轴线及风景线端点的景物叫对景。 21、框景：就是把真实的自然风景用类似画框的门、窗洞、框架、或有乔木的冠环抱而成的空隙，把远景范围起来，形成类似于“画”的风景图画，这种造景方法称为框景。 22、夹景：当远景的水平方向视界很宽时，将两侧并非动人的景物用树木、土山或建筑物屏障起来，让人从配景的夹道中观赏风景，称为夹景。 23、障景：利用遮挡的方法将劣景屏障起来。 24、点景：利用其它形式如对联、石刻等增加诗情画意，点出景的主体，给人以联想，还具有宣传和装饰等作用，这种方法称点景。 25、平地：园林中坡度比较平缓的用地统称平地。 26、花坛：在具有一定几何形状的种植床内，种植各种不同色彩的观花、观叶与观景的园林植物，从而构成一幅富有鲜艳色彩或华丽纹样的装饰图案以供观赏，就称之为花坛。 27、花境：也叫境界花坛，即沿着花园的边界或路缘种植花卉，称为花境。 道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进 行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应 按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机 动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、 地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安 全通畅。 第二节横断面设置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、 及四幅路。 各种横断面的型式得的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非 机动车较少的次干路、支路以及用地 不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道 以上，非机动车较少的道路。有平行 道路可供非机动车通行的快速路和 郊区道路以及横向高差大或地形较 特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机 动车多，红线宽度大于或等于40m的 道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两 条机动车车道以上，非机动车多的快 速路于主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的断面。当道路横断横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，宜设过渡 段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断 面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔 带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车 速度小于或等于40km/hd的道路的两侧分隔带可用 交通标线代替。桥上不宜设停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计算车速度确定 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间 分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括 分隔物与两侧路缘带宽度。采用双黄线分隔对向交 3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75× 0.5+2.00+0.5 2.5+2.5 0.75+0.75 24.5 2 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~30 30~80 80~150 >150 压实度标准≥96 ≥96 ≥94 ≥93 基底压实度≥90% 。 2）挖方路基设计 （1）挖方路基断面形式 图3.2 挖方路基断面形式 （2）挖方路床处理 在半填半挖路段，将挖方区域，进行多挖40cm，进行碎石处理，由此底部回弹模量相同。在全挖方路段，只多挖富裕空间，利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。 3）边坡防护 路基边坡表面的防护，主要是防止地面水流的冲刷，而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触，阻止岩土进一步风化破坏。 （1）填方 填方最大高度为6m，坡度为1：1.5。全部采用护拱护坡，在拱内种植草被，与当地的自然环境相互配合。 （2）挖方 一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+150.00~K0+270.00、K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于10m，局部段超过20m，上部岩层破碎，每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。最上部坡面采用1：0.75坡度，并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1：0.5坡度，在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护，其余岩石没风化段不进行坡面防护。 护面墙每隔10m设置一条伸缩缝，墙身应预留泄水孔，基础要稳固，顶部应 现代城市精品道路景观设计 摘要：作为城市运行的“大动脉”，城市精品道路的建设正成为城市基础设施建设的重中之重，精品道路景观营造的重要性日益突出。文章通过梳理当代城市道路景观设计中存在的问题，从交通安全、文化、生态和植物配置等角度探析精品道路景观设计的策略。 关键词：城市精品道路；景观设计；植物配置 党的“十九大”报告明确指出“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。随着我国生态文明建设的持续推进，我国城市建设取得了巨大成就，城市发展正由外延扩张向集约提质转变，城市管理方式由粗放向精细模式转变。交通路网是城市运行的“血管”。城市精品道路区别于一般的城市道路或景观大道，更加强调的是道路和周围环境、使用者之间的和谐，更加突出道路在城市中的精品示范作用。城市精品道路具有“洁化”“美化”“绿化”的特点，突出道路特色风貌，设计重点在于“慢行系统”“畅通的交通流线”和“舒适的景观空间”，不依靠单纯的拓宽道路横断解决城市中的道路交通问题。本文试图通过梳理当代城市道路景观设计中存在的问题，探析精品道路景观的设计理念、策略以及植物配置应用。 1城市道路景观设计现阶段问题概述 1.1重视交通组织，忽视街区空间沟通交流 当代城市道路景观设计更多地注重高效率、系统性的交通组织，伴随着大量的机动车涌入城市之后，为了解决交通问题，建设者单纯 的拓宽道路横断面宽度来缓解交通的拥堵现象，然而随着城市的开发，可用于建设的土地资源越来越匮乏，用地紧张已经成为城市发展的共性问题。进入21世纪以来，我国城市发展已迈入了历史性新时期，建设活力、和谐、可持续发展的城市已成为城市建设的主要目标。《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出“推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐生活街区”[1]。以往的城市道路建设中，对以服务街区为主的慢行交通及服务沿街活动的场所功能关注不足，新形势下，加强街区的建设和更新是满足人民群众对公共产品和公共服务需求的重要途径，是解决社会主要矛盾的重要手段。 1.2缺少人文气息，个性化的设计理念淡薄 城市的人文气息反映在诸多方面，以往道路建设中更多的关注目标的快速通达性，导致每条道路只有宽度和密度的变化“千城一面”。例如，城市若干条主干道全部采用相同的景观设计风格，“樱花大道”“城市绿廊”等主题层出不穷，缺少对本土特色文化的提炼和演绎。富于人文气息的文化元素充分融入景观设计，将有利于特色文化的传承与发扬，增加本地区市民的认同感和体验感，有效提升城市道路、城市街区乃至整个区域的形象价值，能够更好地出于人性化考虑综合设计。所以，城市道路的设计不应该只考虑指标和经济效益，同时要思考作为城市组成一部分，如何体现城市的文化特色，提高居民对城市的辨识度。 1.3片面强调绿化，盲目选择外来植物品种 第四章道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第二节横断面布置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。 图中： ωr——红线宽度（m）； ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）； ωb——非机动车车行道宽度（m）； ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）； ωpb——非机动车道路面宽度（m）； ωmc——机动车道路缘带宽度（m）； ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）； ωl——侧向净宽（m）； ωdm——中间分隔带宽度（m）； ωsm——中间分车带宽度（m）； ωdb——两侧分隔带宽度（m）； ωsb——两侧分车带宽度（m）； ωa——路侧带宽度（m）； ωp——人行道宽度（m）； ωg——绿化带宽度（m）； ωf——设施带宽度（m）； ωs——路肩宽度（m）； ωsh——硬路肩宽度（m）； ωsp——保护性路肩宽度（m）。 各种横断面型式的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 Ch5 道路横断面设计 【本章主要内容】 §5-1 道路横断面组成(1) §5-2 行车道宽度(1) §5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5) §5-4 路拱及超高(4) §5-5 视距的保证(0.5) §5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5) §5-7 道路横断面设计(1) §5-8 路基土石方计算及调配 【本章学习要求】 掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。 §5-1 道路横断面组成 要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。 1公路的横断面组成 1.1 高速公路、一级公路横断面 整体式断面 （中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。） 分离式断面 （行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等） 1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成： 2城市道路的横断面组成 城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行 人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。 2.1四种典型断面形式 1）单幅路 各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。 （例：国庆路、甘泉路） 用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。 2）双幅路 机、非混行，上、下行不分。 （例：新城西路、秋雨路） 用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 3）三幅路 机、非分开，上、下行分开。 高速公路、 一级公路 整体式断面： 分离式断面： 中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道 行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等 行车道、路肩及错车道等 话题作文 知识梳理 教学重、难点 作业完成情况 典题探究 例1.幸福是什么？它可能是父母关爱的目光，可能是朋友热心的帮助，可能是老师亲切的微笑；它也许是一种成功的喜悦，也许是一种给予的快乐……请以“幸福”为话题，写一篇作文。 例2.其实每个人都有一双翅膀，那是亲情的翅膀，那是友情的翅膀，那是信念的翅膀……当然，文学的熏陶，音乐的感染，思维的力量……也会为你插上神奇的翅膀，带你飞向更加广阔的天空。请你以“翅膀”为话题，写一篇作文。 例3. 不知不觉中，同学们已经成为六年级的学生了。回顾自己的成长过程，一定会有老师、家长的呵护关爱，一定会有同学朋友的支持帮助，一定经历过成功的喜悦，一定感受过失败的痛苦……在一路走来的酸甜苦辣中，你会发现“自己长大了”。请围绕“成长”这个话题，写一篇作文。 例4.“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”逆境对于强者来说，是迈向更高一级台阶的垫脚石。种种磨难于挫折，能塑造坚强的性格。请你围绕“磨炼”这个话题，以自己在成长过程中经历挫折（困难）、战胜挫折（困难）的具体事例为素材，写一篇作文。 演练方阵 A档（巩固专练） 1.感谢母亲赐予我生命，哺育我成长；感谢朋友，给我欢乐，安慰我的痛苦；感谢老师， 教授我知识，启迪我心灵；感谢生活，它让我品味丰富多彩的人生……值得感谢的人与事太多太多，我们只有怀着一颗感谢的心去对待生活，才更容易发现生活中的美，才更加懂得珍惜。请围绕“感谢”这个话题，写一篇作文。 2.在西欧的某个的大街小巷，树立着这样的一些宣传牌子“请勿随地大小便”“请不要 乱抛垃圾”“请不要大声喧哗”“这里严禁吸烟”-----更令人奇怪的是这些牌子既不 第一节公路横断面的组成 公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。 1．横断面分类。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。 二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度 路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。 一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道 （1)行车道的功能 行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数 纬地道路笔记 得到地形图，或者测量图。开始操作： 一、新建工程：（主要是设置好工程纬地文件的路径。此时得到*.prj文件） 二、路线设计： 设计→主线平面设计（注意使用调整的三种功能） 工作要点：每次设计完路线后要存盘。 同时要“平面数据转换”。得*.jd文件。 三、新建数模 数模→新建数模等操作。 1、新建数模，限制高程。 2、三维数据读入。 工作要点：必须将有标高高程数据的测量点图层设置进去。设置前要检查好是否会出错。等高线设置为约束线，高程点设置为约束点。 3、三角构网→网格显示（用于检查）→数模组保存。通过插值得到*.dtm和*.gtm 文件。 数模→数模应用→纵断面插值和横断面插值 生成*.dmx（纵断面地面线文件）及HDM（横断面地面线文件），查看数据文件是否存在。 四、设计向导 项目→设计向导 首先检查终点桩号。 检查超高文件，手改部分9999超高。 此时可得到： *.ctr（设计参数控制文件） *.sta（桩号序列文件） *.sup（超高路面） *.wid（路幅宽度文件） 这个，一般就按设计要求弄了。弄完记得检查超高及标高有没出错。 此时是依据平面线的设计得到这个地面线文件。如果发现地面线突起变化太大，则需要检查平面图上是否对应得上。同时还要注意所成的线能否拉得了纵坡。如果拉不了纵坡就需要重新平面布线。就是展线的过程。有时候需要反复几十次操作。 五、纵断面设计 设计→纵断面设计 （小要点，一般路比地面线提高几十公分，高级路比地面线提高一米以上，防浸水）。 生成*.zdm（纵断面文件）。 同样的，设计好纵断面（参考城市道路规范，坡最好是整数！），记得要保存。 六、横断面设计 设计→路基设计计算 只有设立文件，经过计算了。才能算成断面，这个步骤不能忽略。 设计→横断面设计绘图。 这时候所生成出来的是电脑自动读取出来的数据所形成的横断面。需要再次对照图纸进行确认是否正确。 同时要注意，横断面设置完成后，根据横断面图判断防护量，是否出现高填深挖，通过用地图了解用地征地情况，通过土方计算表了解填挖是否平衡，若出现路线设计不满足实际情况，应进行平纵调整，这个环节有时候需要反复进行。有必要时需要多个方案进行比对后出图。同时注意，应将纵坡的坡度调整为整数。不宜有太多数字。 最后，则是断面手动修改，注意保留线属性。修改挖台阶无法保存，每次需重新设计。修改挡土墙先黏贴后F(F时先点地面线)，土方修改后点击中轴线刷新土方量。复制参数TT很好用。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注） 1、绪论 道路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种线性带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉口等工程实体。 道路设计分为几何设计和结构设计。几何设计作为道路勘测设计研究的对象，结构设计作为路基路面研究的对象。 本讲主要介绍道路交通运输概论、道路设计的基本依据、道路的分级与技术标准、道路勘测设计的阶段与任务。通过本章的学习，应能够： 1、掌握道路设计的基本依据。 2、正确选择道路等级和运用设计标准。 3、掌握道路勘测设计的程序。 1.1交通运输概论 一、交通运输体系 （一）定义：交通运输是指由于社会生产与消费的需要，为克服空间上的阻碍而实现人和物的移动提供服务所进行的活动。 （二）分类：按运输工具不同，交通运输体系分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输、管道运输。 二、道路运输特点和道路分类 （一）道路运输特点 1、机动灵活、货损小。 2、通达度广、做到门对门的运输。 3、投资省、周转快、社会效益高。 4、批量不受限制、适应性强。 5、运输成本稍高，主要适用于中、短途运输。 （二）道路分类 1、定义 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。 2、分类 道路按其使用特点分为： 国道 公路省道 县道 乡道：乡村道路 专用公路：林区道路、厂矿道路 城市道路 各类道路由于其位置、交通性质及功能不相同，各自的设计依据、设计标准及具体要求也不尽相同。 三、道路的发展简史：“地上原来没有路，只是走的人多了也便成了路”—鲁迅 1.2000多年前，发展为牛、马车道路，一直沿用至今的“马路”“大路”“小路”展示了道路的发展历史； 2.1949年，我国修建了13万公里公路，但是山区和少数民族地区几乎没有公路； 3.1988年10月，上（海）嘉（定）高速通车，实现了中国大陆高速公路零的突破；4．2007年底，完成了原计划要2020年才完成的“五纵七横”公路网； 5.到2010年， 6．“十一五”期间，交通部重新规划了全国的公路网，提出了我国高速公路“7918网”的设想，即以北京为中心的7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，基本实现“东网、中联、西通”的目标。 道 路 2019经济类联考之六大写作素材 纵观近十年管理类联考综合能力测试科目中写作部分的命题，其命题规律具有极强的稳定性。从形式与考查的方向来看，基本无较大变化;但从考查的具体内容来看，又具有灵活多变的特点，所以大家在备考时也要注意积累一些合适的写作素材。 ?考研经济类联考写作素材：创新 切苹果历来都是竖着切，人们从来都如此，谁也不曾想过横着切，而且还会认为横着切是错的。可是一个6岁的孩子却横着把苹果切开了，因为他脑子里没有"横着切是错的"这样的框框。于是人们就看到了苹果的横断面上的那个由果核组成的五角星。 可见，如果不改个切法，人们永远也发现不了这个五角星的，所以，这个小事告诉我们，做事不要被固有的思维定式所束缚，另辟蹊径，别有洞天。故事中的这位孩子的父亲，对孩子的切法大喊"切错了"，这不正是当今一些被固有的思维定式所束缚的代表吗?他们不知道另辟蹊径，别有洞天，因此，不能创新有所进步。所以，改革者就一定要抛弃旧观念，旧做法，大胆创新，另辟新路。在思考问题的时候敢于从新的角度入手，只有这样，才能出现新的结果，才能有所进步。 在我们的生活中，常有这样的情况，一些做事方法经过人们多年的重复，在人们头脑中固定下来，大家墨守成规，不再想着另选一种方法，因而事情永远是老样子。其实这些旧有的方法，也许并不是最好的，只不过大家都这么做而已。在这种时候，想要发展进步，这种旧有的观念就成了绊脚石，它会阻碍我们的前进。 举个圆珠笔的例子说吧。圆珠笔刚发明的时候，芯里面装的油较多，往往油还没用完，小圆珠就被磨坏了，弄得使用者满手都是油，很狼狈。于是很多人开始想办法延长圆珠的使用寿命，用过不少特殊材料来制造圆珠，但是珠子仍然在笔芯中的油没用完时就坏掉了。因而很多人认为圆珠笔将被淘汰。就在这时候，有人抛弃了改进圆珠的作法，改换思路，把笔芯变小，让它少装些油，使油在珠子没坏之前就用完了。于是，问题解决了，圆珠笔大行于世。由此可见，在某些时候，旧的思维定式不能解决问题，就一定要改换想法，另辟路径。改革开放的现实也能说明这个问题。如果我们总抱着市场经济不是社会主义这样的陈腐观念，坚持搞计划经济，行吗?总认为集体企业不能兼并国有企业，行吗?正因为我们敢于冲破旧的思维定式，大胆改革才有了今天的大好局面，才使我国的经济从死胡同里走了出来。 ?考研经济类联考写作素材：乐观 艾青在其《礁石》一诗中写到： "一个浪，一个浪，/无休止地打过来，/每一个浪都在它脚下，/被打成 碎末，散开……/它的脸上和身上，/像刀砍过一样，/但它依然站在那里，/含着微笑，看着海洋。" 基础知识篇： 一、建筑工程造价计价的方式有：定额计价模式和清单计价模式 （一）定额计价模式：建安工程费=直接费+间接费+利润+税金一）包括内容： 1、直接费=直接工程费+其他工程费 （1）直接工程费=人工费+材料费+机械费 （2）其他工程费指直接费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。内容包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、高原地区施工增加费、沿海地区工程施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费等七项。 2、间接费费包括企业管理费和规费 3、税金包括营业税、城市维护建设税、教育费附加。 二）计算方法： （1）直接费=直接工程费+其他工程费 直接工程费=人工费+材料费+机械费 其他工程费=其他工程费Ⅰ+其他工程费Ⅱ=直接工程费*其他工程费费率Ⅰ+（人工费+机械费）*其他工程费费率Ⅱ （2）间接费=规费+企业管理费 规费=人工费*费率 企业管理费=直接费*费率 （3）利润=（直接费+间接费--规费）*利润率=（（1）+（2）- 规费）*7% （4）税金=（直接费+间接费+利润）*税率=（（1）+（2）+（3））*税率 建安工程费=直接费+间接费+利润+税金=（1）+（2）+（3）+（4）（二）清单计价模式： 1、投标价=清单工程量*综合单价+单项包干项目总额价+计日工+暂定金额 2、工程量清单是由招标人提供的文件。 3、公路工程量清单中工程细目综合单价是全费用价或完全价格，是指完成计价工程细目所需的全部工程内容的费用。 4、工程量清单计价采用综合单价法 二、工程造价的计算是分部组合完成的，计算顺序是：分部分项工程造价→单位工程造价→单项工程造价→建设项目总造价各种工程含义？ 单项工程是指具有独立设计文件，在竣工后能独立发挥作用的工程 三、工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段 练习： 一、单选 1、ⅩⅩ公路是（）。 A、单项工程 B、分部工程 C、单位工程 D、分项工程 二、多选 1、其他工程费指直接费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。内容包括( ) 4.1交通规划方案的一般要求 1）充分性：规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务→方案比选与检验→最佳的方案。 根本标准：人和物输送→高效性、安全性、可靠性等→即交通系统的服务性能好坏。 服务性能指标： 交通设施的饱和度， 人、货、车的运送速度， 公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间， 乘车舒适度， 交叉口的延误， 交通系统的安全性等。 2）与总体规划的一致性：交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调；3）与环境的一致性：交通规划方案必须与环境发展的目标相一致； 4）可接受性：规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受； 5）财政可行性：方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。 城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻“近期细、中期粗、远期有设想”的原则，以达到在规划期内总体建设效益最大的目的。 4.2交通规划的总体评价 评价原则： 全面、客观、公正； 不仅对规划方案本身进行评价，还要对规划方案产生的过程进行评价。 主要方面： 1）规划的整体合理性评价： 规划目标是否明确合理， 规划机构和组织计划是否匹配， 规划范围是否适当，规划年限是否正确， 规划过程是否完整连续等。 2）规划的适应性评价：交通规划是区域或城市总体规划的一部分，应考虑到： 规划与区域或城市的土地利用规划相适应， 与区域或城市总体规划相适应； 与社会经济发展计划相适应； 远近期的交通规划互相适应； 专项交通规划与综合交通规划相适应； 客运交通规划与货运交通规划相适应等。 3）规划的协调性评价：主要包括： 交通用地的协调性； 路网功能的协调性； 配套设施的协调性等。 4）规划的效果评价公路横断面图绘制相关方法
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