京台高速公路（北京段）第三标段伸缩缝施工方案
编制：
审核：
批准：
北京市政建设集团有限责任公司
京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部
2016年7月
目录
1. 编制依据 (1)
2. 工程概况 (1)
3. 施工计划安排及准备工作 (3)
4. 施工准备 (3)
5. 主要施工方法及技术措施 (4)
6. 质量检验评定标准 (4)
7. 质量保证措施 (8)
8. 安全施工措施 (10)
9. 环境保护与文明施工措施 (10)
10. 雨季施工措施详见“雨季施工方案” (11)
京台高速公路（北京段）第三标段
伸缩缝施工方案
1.编制依据
1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计
2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
4）《公路水运工程施工安全标准化指南》
5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）
2.工程概况
2.1工程概述
京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。
本工程桥梁工程有主线桥、A-H匝道桥、ZK8+146.5通道桥、东赵村桥及北野场灌渠桥。其中：
主线桥、A-H匝道桥、东赵村桥的桥台位置采用三维位移止水重载加强80型伸缩缝；分联处采用160型伸缩缝。
ZK8+146.5通道桥、北野场灌渠桥桥台处采用浅埋80型伸缩缝。
伸缩缝预留槽内采C50补偿收缩钢纤维混凝土，钢纤维掺量98.125kg/m3，混凝土抗渗等级W6，抗冻等级F200，内掺钢筋阻锈剂。
伸缩缝型钢直线段深入防撞护栏9cm，然后翘起45°，翘起段长15cm，缝内镶嵌V型橡胶止水带。
2.2主要工程数量
2）每处伸缩缝长度均以实际路宽实量确定。
说明：
沥青路面上伸缩缝两端翘头长度15cm，翘起45°。每
端额外伸入防撞墙9cm（浅埋型伸缩缝深入5cm）。
伸缩缝安装断面图
2.3参建单位
建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司
设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司
监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司施工单位：北京市政建设集团有限责任公司
3.施工计划安排及准备工作
3.1施工计划工期：2016年7月12日-2016年10月25日
3.2施工安排
3.2.1人员计划安排
1）开工前，组织参加工程的技术管理人员学习图纸，领会设计意图。
2）项目部向全体施工管理人员及作业队进行安全技术交底，明确图纸规范、施工工艺要求。
人员配备计划表
1）伸缩缝型钢均采用衡水橡胶股份有限公司的产品，施工所需用的橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求，各种材料经检测合格后上报监理工程师，经监理工程师批准后方可使用。伸缩装置进场时必须有产品质量证明文件，组装的钢件直顺度符合规范要求，伸缩装置定位的缝隙与施工时的温度相符。
2）预拌C50钢纤维补偿收缩混凝土采用监理工程师认可的搅拌站供应，混凝土原材料及配合比上报监理工程师批准后方可使用。
3.2.3机具准备
所有机械设备必须经过检测合格，并经试运行后方可使用，机械操作人员必须持证上岗。
机械设备配备表
1）铺油前将伸缩缝预留槽用沙袋或二灰填满、填平，避免杂物掉入。
2）在防撞墩上标记出预留槽或切缝线的位置。
3）伸缩缝运至现场后，按桥名对号入座，避免安错。采用吊车轻吊轻放，避免磕碰，水平放置。
4.主要施工方法及技术措施
4.1开槽及清杂
1）沥青上面层铺设完成后，根据设计图纸及防撞墩上的划线确定开槽宽度，准确放样，画线后用切割机锯缝，锯缝线以外的沥青路面用彩条布覆盖并用胶带纸封好，防止槽内填料及锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青混凝土切透，以免开槽时缝外混凝土松动。为保证切缝边缘不受破坏，可以在实际切缝处的内侧1cm左右处先切一道缝，待清除槽内后将1cm的保护带剔除。
2）用风镐开槽，将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，开槽深度要符合设计要求并应凿毛至坚硬层，用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧边角受损。
3）梁端间隙内的杂物，尤其是混凝土块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。
4.2整修预留槽、预留筋
1）理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于10cm，补植后的钢筋须
请现场监理人员共同验看。
2）开槽后产生的所有弃料必须置于彩条布上并及时清理干净，确保施工现场整洁。
4.3缝体安装
1）伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度相近似，伸缩缝两端定位宽度要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差，确保缝宽均匀一致。
2）安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。采用吊车或小龙门吊架配合人工吊装就位，用10#以上槽钢每隔2m左右做扁担将缝体悬吊于槽口内。用三米直尺控制伸缩缝顶面标高，进行微调。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊一个焊点，并且缝体两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位。
3）较长的伸缩缝分段运输，到现场后再对接。对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用焊条逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
4.4伸缩缝钢筋焊接
临时固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、走位后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。焊点要与型钢距离大于5cm，以免型钢受热变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，随调随焊，与桥面高差应控制在-1.5至-2mm范围。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固链接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应按照规范要求，且
不小于5cm。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具用气割枪割去，使其自由伸缩。
4.5模板安装
缝内模板采用纤维板或薄铁皮，用铅丝固定在预留筋上。模板应做到牢固、密贴，缝内放置泡沫板，防止砂浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面必须要用胶布封好。
伸缩缝安装侧面图 防撞墩预留槽口，在伸缩缝施工完毕后，用C40混凝
土浇筑填满
4.6浇筑及养生
1）混凝土采用C50补偿收缩钢纤维混凝土浇筑，坍落度按12-16cm控制，罐车运输，溜槽入模，浇筑方向由低向高进行。
2）混凝土振捣时应缝体两侧同时进行，为保证混凝土密实，特别是异型钢下混凝土的密实，振捣时间控制在20-30s左右，以混凝土停止下沉，不出现气泡、表面平坦翻浆为度，并防止漏振或过振。振捣棒避免碰击模板及钢筋。
3）混凝土振捣密实后，用抹子抹平，使平整度符合要求。初凝后人工用钢抹子二次抹压赶光。终凝后，在混凝土上覆盖一层薄塑料布及一层土工布并洒水养生，养生期间保持养护布及混凝土表面始终湿润。养生时间至少7天，期间禁止人员、机械设备通过桥面。
4）经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶
密封条，安装前必须把缝内充当模板的纤维板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。
5）防撞护栏侧面预留的槽口，在伸缩缝全部施工完毕后，采用C40混凝土将槽口填满并抹平。
5.质量检验评定标准
本工程施工及验收执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
5.1钢筋加工及安装
5.1.1基本要求
1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。
5.1.2实测项目
钢筋安装实测项目
②在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
5.1.3外观鉴定
1）钢筋表面无铁锈及焊渣。不符合要求时减1~3分。
2）多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。不符合要求时减1~3分。
5.2伸缩缝安装
5.2.1基本要求
1）伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求，须有合格证，并经验收合格后方可安装。
2）伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须有效。
3）伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须符合设计要求。
4）伸缩缝处不得积水。
5.2.2实测项目
伸缩缝安装实测项目
注：项次2应按安装时气温折算。
5.2.3外观鉴定
伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时必须进行整修，并减1~3分。
6.质量保证措施
6.1质量目标
1）本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分）
2）竣工验收的质量评定：优良
3）申报并取得北京市优质工程奖，争创国家优质工程奖
6.2质量保证措施
1）为了加强质量管理，更好的完成创优质量目标。成立以项目经理为组长，项目总工、生产经理为副组长，技术、质量、材料、机械、安全人员为组员的质量保证体系领导小组。
2）从项目经理到各工程施工队实行领导责任制，质量目标层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产的质量管理，做到“六不施工，三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。
3）在项目经理部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员，施工时坚持自检、专检、交接检制度，施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。
4）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。做好安全技术交底，认真填写图纸会审记录。
5）严格执行测量复核制度，反复核定无误，报监理工程师批准后方可进行下一步施工。
6）钢筋制作加工过程中必须符合设计尺寸，预留筋有位置不准确及缺失等情况，必须对钢筋进行调整、增补。
7）伸缩缝安装必须经过临时固定，确实调平后方可永久固定焊接，之后方可解除型钢锁具。
8）整个施工操作过程中，贯穿“工前有交底，工中有检查，工后有验收的操作管理办法，做到施工操作程序化、标准化、规范化、确保施工质量。
9）加强施工现场的检查验收工作，在监理工程师的密切监督下，通过严
格试验、实测实量对不合格的工序、部位必须返工重做。
10）所有进入现场资源均执行三证制，即供应厂家的资审合格证、出厂证、质量检验证。经验证的不合格产品应全部退场。
11）施工时，必须按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/F50-2011）要求执行。检查时必须按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）所规定的检验方法和检验频率执行。
7.安全施工措施
1）认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，以及扬州市有关安全生产的管理规定。
2）加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。
3）在施工现场，应做到三级配电、两级漏电保护。所有电器必须由专业电工接电。
4）施工现场的配电箱、开关箱，其内部的标识（包括接线图，箱内电器．名称及用途、定期检测标识）和箱体编号应齐全有效。
5）进入现场工作人员必须戴安全帽，施工区域设隔离护栏，禁止无关人员入内。
6）所有用电线架设在安全可靠的位置不得有拖地线，不得有漏电现象，过路的电线要铺设钢管予以保护。使用电动工具设漏电保护装置，操作人员必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套，严防触电事故发生。
7）振捣器必须经电工检查，确认无漏电后方可使用。
8）浇注作业必须设专人指挥，分工明确。作业时必须穿胶靴，戴绝缘手套。
9）严格执行现场使用明火制度，施工现场要保持消防道路畅通，配备专职管理人员和相应的消防器材。
8.环境保护与文明施工措施
1）项目部对全员进行文明施工教育，提高文明施工意识。做到每个施工人员懂法、守法，共同创造便民、利民、不扰民的良好社会环境。现场管理所发生的各种问题有记录，有处理措施和结果。
2）项目部成立文明施工领导小组，由项目经理直接领导，设专人负责文明施工宣传及管理工作，并同沿线单位和居民搞好协作。既要方便沿线居民生活，又要保证为工程顺利施工创造良好环境条件。
3）本工程所需的水泥等易扬尘的原材料，全部采用袋装材料，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。散料运输时，各种装运车辆必须加封苫盖，防止遗撒。
4）施工材料码放整齐，严禁占用交通道路。施工现场道路经常洒水，专人清理。车辆上路前进行清理，施工垃圾设专人每天清运。
5）夜间施工不得使用高噪音机械，做到施工不扰民。
9.雨季施工措施详见“雨季施工方案”