公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告
第一篇总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称：某市公交总站、某汽车客运站建设项目
1.1.2 建设性质：新建
1.1.3 建设地点：（一）、某市公交总站修建于某市某坝，某大道南侧（原某灯饰厂）
（二）、某市某汽车客运站修建于某市某坝某大道南侧（原某砖瓦厂）
1.1.4 建设规模：
（一）、某市公交总站占地面积:50亩
（二）、某市某汽车客运站占地面积：30-40亩
1.1.5 项目总投资：总投资1500万元
1.1.6 项目资金来源：交通部拨款
1.1.7 建设期限：2009年7月至2010年4月底
1.1.8 项目申报单位：某市交通局
1.2项目背景
1.2.1 2007年，我市被原交通部确定为179个国家公路运输枢纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具有重要地位。现《某公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、市联合审查，并上报国家交通运输部。根据《某公路运输枢纽总体规划》，某将形成以“某汽车客运中心”为综合枢纽，以“南河汽车站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的某客运枢纽站场体系。
某市公交总站、某汽车客运站是某交通体系中重要的控制节点，是实施《某公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关键载体，也是某省汽车客运站灾后恢复重建的需要。
1.2.2 随着现代新某建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发
展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为某市主城干道交通拥堵的主要原因之一，某汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。
某市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排和部署，现公交总站和某汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。项目的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对某汽车站、公交总站用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。
第二篇现状分析及工程建设的必要性
2.1项目区域概况
2.1.1历史沿革
某区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿郡、某总管府、某都元帅府、某路、某府、某州治。明洪武二十二年（1389）改置某县。1985年5月经国务院批准设立某市市中区。2007年更名为某区。2007年3月13日，《某省人民政府关于某市市中区更名为某区的批复》（川府函[2007]44号）：经国务院批准，同意将某市市中区更名为某区。
2.1.2自然地理
某区地处某盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊地理环境。全区70％属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔1917米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454米。全区被嘉陵江、白龙江、清江河、南河4个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、南山5个小山系。
2.1.3气候条件
全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长,属亚热带湿润季风气候。年均气温17℃,生长期平均310天，无霜期共263天，年日照时数1342小时。光热资源丰富，热量集中在4至9月，能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量698毫米，年内降雨量集中在5至10月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋涝的一般现象。
2.2项目建设必要性
2.1.1 随着某市城市建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，某市内公交车的数量也随之不断增加以满足人们的日常需求、但是目前某市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为某市主城干道交通拥堵的主要原因之一，现有公交客运设施已无法满足城市发展要求；公交总站的规划建设任务迫在眉睫。
2.1.2 随着某市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进程的加快，城乡和地区间、生产和消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。这就需要有一个管理规范、高效有序的运输市场。而现有的某汽车客运站场由于基础设施陈旧、场地受到严重限制，无法为旅客提供优质的服务。一座单独为某汽车客运站提供车辆例检、维修、待班等配套服务、功能完善、设施现代化、规模适当超前的汽车客运站，对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。
2.1.3 某市公交、客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部位带来了不良影响，限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的发展。同时引起了地方政府和社会各界人士的广泛关注。建设一座“长途客运舒适化、短途运输公交化的汽车客运站；一座站场建设现代化的公交总站"既能满足旅客运输的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能从根本上消除客运流通不畅对地区经济发展的负面影响。
2.2 项目的现状及特点
2.2.1 某公交总站：自改革开放以来，某市的公共交通事业有了巨大的发展。但是某目前还无正式公交车站，不利于城市发展和提升城市形象。在公交车的调度中也存在分散和无序的特点。随着某公交运营线路和里程的快速增长，迫切需要建设公交总站。此外，由于受治理环境污染、城市道路改扩建、市政拆迁等多种因素影响，相当一部分用于公交车辆停放的停车场面积被缩小，使本已紧缺的停车场地更加紧张。由于停车能力的降低致使占路停车的问题日益严重。为过一步发展某公交事业，方便人民群众，建设某市公交总站已刻不容缓。
2.2.2 某汽车客运站：某市某汽车客运站于80年代建成使用。客运站总占地面积8600m2，其中停车场面积6000m2，发车场1240m2。客运站建筑面积1800m2,其中候车大厅662m2，发车位6个，检票口5个。某汽车客运站的建成使某市的客运基础设施的落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展的经济和社会事业的需要。客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业的发展。由于建设年代比较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧；由于场地狭小、缺乏必要配套服务设施，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运营。为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，但此举而带来的站前地区客车随意揽客、占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段. 也严重地影响了某市的整体城市形象。
随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功
能、安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展、社会进步不相适应。因此另择地修建待班、维修等汽车站配套服务设施项目已迫在眉睫。某客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求对提高公路运输整体效益具有重要意义。
2.3项目建设可行性
2.3.1项目建设符合某市总体规划要求。长期以来，某的公共交通事业有了长足的发展。但从总体上看，仍存在着技术水平低、场站建设严重滞后、拥挤度高、公交系统使用程度低等问题。针对以上问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等课题放在重要地位。
2.3.2 国家为扩大内需，加快经济发展，大力推动基础设施和公共服务设施建设。
2.3.3 本项目建设所需的，河沙、水泥、卵石等建材可以就近取材，某市本地建材公司即可完全提供。
2.3.4 本项目的建设是某人民迫切期盼的实施的一项民心工程，项目建成后，有利于社会的和谐稳定，促进地方经济发展。