电路装置
单选
1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（）
A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（）
A:接触形式，触点结构，接触电阻
B:接触形式，接触压力，接触电阻
C:接触材料，气体放电，触点磨损
D:接触电阻，气体放电，触点磨损
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（）
A:相互接触导体的实际接触面积减小了
B:相互接触导体的电阻率增大了
C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大
D:加在相互接触导体上的压力增大
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
5. 接触电阻的两个组成部分是（）
A:导体电阻和触点电阻
B:触点电阻和膜电阻
C:膜电阻和收缩电阻
D:收缩电阻和导体电阻
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（
A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗
B:动静触点发生弹跳引起能量损耗
C:动静触点相互摩擦引起发热
D:加在触点上的电压太高
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（）
A:收缩电阻减小，膜电阻增大
B:膜电阻减小，收缩电阻增大
C:收缩电阻和膜电阻都增大
D:收缩电阻和膜电阻都减小
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（）
A:点接触
B:线接触
C:面接触
D:（无）
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（）
A:小
B:大
C:时大时小
D:大小一样
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（）
A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高
B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高
C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高
D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
11. 汇流条的作用是
A:储存电荷
B:减小电路中的电阻
C:提高系统电压
D:连接电源与负载
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
简答
1. 接触电阻产生的原因有哪些？
正确答案: 见教材
提示:
2. 影响接触电阻的因素有哪些？
正确答案: 材料，接触形式，触点压力，表面情况
提示: 1. 保险丝和断路器的基本工作原理和功能基本相同，都用于电路保护。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
判断
1. 保险丝和断路器的基本工作原理和功能基本相同，都用于电路保护。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
2. 在航空电器中，触点用于连接电路，因此使用导电性能好的金属将提高触点的导电能力和稳定性。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
3. 接近开关是一类特殊开关，内部无物理上的触点接触。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
4. 惯性保险丝由于具有较大的热惯性，因此常用在各种大功率电路中。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示: 电动机
5. 目前，在飞机上使用的交流接触器电磁线圈中一般通的是直流电。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
6. 双绕组接触器与单绕组接触器的区别在于有两个线圈，可以增加触点吸合时的电磁力。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
7. 在混和继电器中，通常将固态继电器作为执行元件。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
8. 触点上的表面膜都是有害的。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
9. 极限燃弧参数的大小与触电材料及空气介质有关。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
10. 微动开关的特点是：动作迅速、工作可靠、精度高、体积小，但寿命短。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
11. 在常温下，继电器断开电压一般不高于10V。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
12. 混合继电器将固态继电器和电磁继电器的某些优点结合进去的同时，也去除了二者的缺点。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
13. 接触器是一种用于远距离频繁地接通和断开交直电流主电路或大容量控制电路的电磁
控制装置。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
14. 飞机上常用的惯性保险丝的额定电流一般为5—250A，主要用于电机和具有启动特性要求的电路。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
15. 金属氧化物的导电性能一般与原金属相似。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
16. 在几种接触形式中，面接触的收缩最大。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
17. 采用玻璃管式保险丝熄弧，主要利用的是密封特性。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
18. 在触点断开时，如果电路电流小于极限燃弧电流，则在金属液桥断裂后不会产生电弧。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
19. 火花放电主要是电感中储存的能量引起的，火花放电不稳定的原因在于触点间隙具有的绝缘作用。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
20. 在飞机上，导线通常采用铝线。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
21. 按照AWG标准，10号导线应该比12号导线细。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
22. 火花和电弧产生的条件相同。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 错
提示:
填空
1. 1.影响接触电阻稳定的主要因素有：（）、（）和（）。
正确答案: 触点材料性质、接触形式与接触压力、接触表面状况
提示:
2. 2.触点在工作过程中，总要经历：（）、（）、（）和（）四种工作状态。
正确答案: 闭合状态、断开状态、闭合过程、断开过程
提示:
3. 3、火花放电主要是电感中储存的能量引起的，火花放电不稳定的原因在于触点间隙具有（）作用。
正确答案: 电容
提示:
4. 4、极化继电器两个显著的特点是：（）、（）。
正确答案: 反映输入信号的极性，具有很高的灵敏度
提示:
5. 5、混合继电器是将（）和（）的某些优点结合在一起构成的。
正确答案: 固态继电器，电磁继电器
提示:
6. 飞机电路保险装置有( )和（）两种.
正确答案: 保险丝,断路器
提示:
7. 断路器利用（）原理，在短路或长时间过载时自动操纵电门的触点使之断开以保护电路。
正确答案: 双金属片发热变形
提示:
8. 当电路发生短路时，惯性保险丝的（）熔断。
正确答案: 黄铜熔片
提示:
9. 接触电阻包括（）和（）两类。
正确答案: 收缩电阻，膜电阻
提示:
10. 极限燃弧参数的大小与（）及（）有关。
正确答案: 触点材料，空气介质的条件
提示:
11. 热敏继电器控制开关的部件是（）。
正确答案: 双金属片
多选
1. 属于压接这种连接方式优点的是
A:连接强度好
B:连接容易，易实现自动化
C:消除导线与接头可能的虚焊
D:可保证良好的导电率和较低的电压降
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D
提示:
2. 电磁继电器需要调节的主要参数是
A:接通电压
B:断开电压
C:接点压力
D:线圈工作电流
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C
提示:
3. 下面属于极化继电器的缺点是
A:触点的切换容量小
B:动作缓慢
C:体积大
D:使用寿命短
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C
提示:
4. 固态继电器的主要优点是
A:无触点
B:工作可靠性高
C:抗干扰能强
D:使用寿命长
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,D
提示:
5. 产生电弧的条件包括
A:电压
B:电流
C:触点材料
D:触点间介质
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D 提示:
6. 在下面的电器中，无触点的是
A:电磁继电器
B:接近开关
C:SSR
D:极化继电器
回答: 错误你的答案: 正确答案: BC
飞机电气控制系统
单选
1. 为了使所控制的机构平稳运行，应使用的电机为：
A:启动发电机
B:它励式直流电动机
C:串励式直流电动机
D:分串励电动机
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
2. 调整片控制用电机一般为
A:并励式直流电动机
B:串励式直流电动机
C:分串励式直流电动机
D:复励式直流电动机
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
1. 对于启动电动机要求是
A:启动力矩大
B:重量大
C:启动电流小
D:体积大
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C
提示:
3. 直流电动机转速调节方法。
正确答案: 改变电枢电路电阻调速。改变电机磁通调速。改变电枢端电压调速。
判断
1. 并励式电动机的励磁绕组和电枢绕组并联，如果电枢绕组内阻较小，电机具有硬的机械特性，从空载到满载转速变化不大，可以认为是恒速的，因此它适用于不经常起动，且需要转速恒定的场合。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
2. 在收放电磁活门的两组电磁线圈端均并接有电容器，它用来减小由于电磁线圈断开电路时产生自感电势在终点电门触点上产生的火花。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
提示:
3. 现代飞机的起落架通常是利用电气元件操纵液压电磁阀，开关液压油路驱动液压作动筒对起落架进行收放。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对
填空
1. 直流电动机的制动方法主要有（）、（）、（）。
正确答案: 能耗制动、反接制动和反馈制动
民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）
《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流
《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明
D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system) 简介 飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。 20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。50年代中开始制订标准和规范。大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。 配电方式 按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。按结构配置可分为集中配电和分散配电。集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。 用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。出现故障时，管理方式更应改变。在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。前者由空勤人员判断操作，后者由计算机按预先设计好的管理方案自动进行。负载自动管理可以使电网经常处于最佳状态。 配电器件 包括电缆、开关电器(或控制电器)、保护电器、汇流条和接插件等。 ①飞机电缆：由多股细铜丝绞制而成的线芯和绝缘护套组成。线芯截面积的选择需要兼顾机械强度和导电性。铬铜、镉铬铜等新型线芯材料正在研制中。
电子元器件的认识 开关电源(SPS)是由众多的元器件构成,因此,要了解开关电源的原理,学会看电路图.首先必须掌握元器件的主要性能,结构,工作原理,电路符号,参数标准方法和质量检测方法,下面将作逐一介绍. 一.电阻器 电阻器简称电阻,英文Resistor 1.电路符号和外形. (a) (b) (c) (a)国外电阻器电路符号.(b)国内符号.(c)色环电阻外形 2.电阻概念: 电阻具有阻碍电流的作用.公式R=U/I常用单位为欧姆(Ω),千欧(KΩ) 和兆欧(MΩ). 1MΩ=10 KΩ=10 Ω 3.种类
电阻器的种类有:碳膜电阻,金属氧化膜电阻,绕线电阻,贴片电阻, 可调电阻,水泥电阻. 4.性能参数 (1)标称阻值与允许误差 (2)额定功率: 指在特定(如温度等)条件下电阻器所能承受的最大功率,当超过此功率,电阻器会过热而烧坏.通用碳膜电阻Power Rating Curve (Figure 1) (3)电阻温度系数 (4). 工作温度范围 Carbon Film :-55℃----+155℃ Metal Film :-55℃----+155℃ Metal Oxide Film :-55℃----+200℃ Chip Film :-55℃----+125℃ 5.标注方法: (1)直标法 (2)色标法
色标法是用色环或色点来表示电阻的标称阻值,误差.色环有四道环 和五道环两种.读色环时从电阻器离色环最进的一端读起,在色标法中,色标颜色表示数字如下: 四色环中,第一,二道色环表示标称阻值的有效值,第三道色环表示倍数,第四道色环表示允许偏差,五色环中,前三道表示有效值,第四到为倍数, 第五道为允许误差.精密电阻常用此法. 例1:有一电阻器,色环颜顺序为:棕,黑,橙,银,则阻值为:10X10 ±10%(Ω) 6.误差代码 7.电阻的分类 (1). 碳膜电阻 (2). 金属膜电阻（保险丝电阻） (3). 金属氧化膜电阻 (4). 绕线电阻 (5). 保险丝 二:电容器英文Capacitor 1.电路符号
电气控制回路八种常用元件原理介绍 断路器、接触器、中间继电器、热继电器、按钮、指示灯、万能转换开关和行程开关是电气控制回路中最常见的八种元件，以图文并茂的方式介绍常用电气元件的原理及应用，通过了解它们在电气回路中的作用来掌握这些元件平时的运行情况。 1、断路器 低压断路器又称为自动空气开关，可手动开关，又能用来分配电能、不频繁启动异步电机，对电源线、电机等实行保护，当它们发生严重过载、短路或欠压等故障时能自动切断电路。常用断路器外形图（如下图） 1P微型断路器 3P微型断路器
塑壳断路器断路器文字符号为：QF 断路器图形符号为： 单极断路器图形符号三极断路器图形符号
2、接触器 接触器由电磁机构和触头系统两部分组成，接触器最常见线圈电压有AC380V、AC220V、AC110V、AC36V、AC24V、AC12V和DC220V、DC36V、DC24V、DC12V等多种。常用的有AC380V、AC220V，机床常用的有AC110V、AC36V 、DC36V、DC24V、等几种，外形一样，就是线圈的电压有区别。 接触器电磁机构由线圈、动铁心（衔铁）和静铁心组成；接触器触头系统由主触头和辅助触头两部分组成，主触头用于通断主电路，辅助触头用于控制电路中。常用接触器外形图片 接触器文字符号为：KM 接触器图形符号表示为：
接触器线圈图形符号: 接触器主触头图形符 号 : 接触器辅助常开触头图形符号接触器辅助常闭触头图形符号 3、热继电器 热继电器是利用电流通过元件所产生的热效应原理而反时限动作 的继电器。 热继电器文字符号：FR 热继电器图形符号： ---------------------------------
常用电气元件功能介绍 一、保护、隔离元件 1、刀开关、倒顺开关 功能：用于不频繁分断电源主回路，形成明显的断点。没有带灭弧装置，不能带大电流操作，无保护功能；倒顺开关有换向的作用。 参数：额定电流、接线方式、操作方式等 常用型号：HD11-400/39、HS11-600/39 2、断路器 功能：用于线路保护，主要保护有：短路保护、过载保护等，也可在正常条件下用来非频繁地切断电路。 常用的断路器一般根据额定电流大小分为：框架式断路器（一般630A 以上）、塑壳断路器（一般630A以下）、微型断路器（一般63A以下）。 参数：额定电流、框架电流、额定工作电压、分断能力等 常用型号：C65N D10A/3P、NSX250N、MET20F202 详见《断路器基础知识及施耐德NSX系列断路器》 3、熔断器 功能：熔断器是一种最简单的保护电器，在电路中主要起短路保护作用。 熔断器就功能上可分为普通熔断器（gG）和半导体熔断器（aR），半导体熔断器主要是用于半导体电子器件的保护，一般动作时间较普通熔断器和断路器快，因此也经常称为快熔；普通熔断器一般只用于线路短路保护。 做线路保护用的熔断器一般只用在一些检测、控制回路中，大部分都被断路器而取代。
参数：额定电压、额定电流 常用型号：RT18-2A/32X、NGTC1-250A/690V 4、刀熔开关 功能：主要用于动力回路的短路保护，也可用于正常情况下非频繁的切断电路。 可替代断路器的部分功能，比断路器更经济。一般用于驱动器前端或总进线电源处做短路保护。 由熔断器和隔离开关延伸而来，也有叫做熔断器式隔离开关。 参数：框架电流、额定电流、额定电压 常用型号： 5、过电压保护器（浪涌保护器） 功能：用于线路的过电压保护，主要用于保护由于雷电等引起的感应电压的冲击，保护线路上的电子元器件。 可分为几个级别，电源进线回路保护的，也有控制回路保护的，应与避雷针等防雷器件配合使用。 参数： 常用型号： 6、热继电器 功能：用于控制对象（电机）的过载保护，常见于对多电机的保护。 当一台变频器驱动多台电机时，需要加热继电器做过载保护，防止其中某台电机因过载而烧坏。一般用于鼠笼或者变频电机，绕线式电机一般不采用热继电器来做过载保护，而用过流继电器。（绕线式电机一般过载能力较鼠笼式强，直接启动时启动电流也交鼠笼式小。）
民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点
常见电子元件认识 常见电子元件认识 目录 1. 电阻 (2) 2. 电容 (2) 3. 电感 (2) 4. 晶体二极管 (3) 5. 晶体三极管 (3) 6. 双栅极场效应管 (3) 7. 集成电路 (3) 8. 印刷电路板 (3) 9. 电解电容 (3) 10. 磁棒 (3) 11. 中周 (3) 12. 滤波器 (3) 13. 晶振 (3) 14. 开关 (3) 15. 线圈 (3) 16. 连接插座 (3) 制订者：批准者: 日期: 日期：
常见电子元件认识 常见电子元件认识 在我们生产的产品中，PNP，插件接触的元器件有电阻、电容、二极管、三极管、双栅极场效应管、IC、PCB板等，下面分别对其简单说明。 1、电阻（RESISTOR 简称RES） 1-01.分类 （1）固定电阻： 按材料分有金属皮膜，碳素皮膜等电阻； 按外形分有插脚电阻，表面电阻等电阻； 按名称分有热敏电阻，压敏电阻，色环电阻，贴片电阻等电阻 （2）微调电阻：亦称半可调电阻 （3）可调电阻：亦称电位器或可变电阻 一般情况下（1）类电阻值不变化，（2）（3）类电阻阻值可随调整而变化，我们常用的有色环电阻，代号类电阻，表面电阻等，此类电阻没有方向性 1-02．基本单位及换算：
常见电子元件认识 如右图（二）所示： A=第一色环（十位数） C=第三色环（幂指数） B=第二色环（个位数） D=最末环（误差值色环） 电阻值计算：R =（A ×10+B ）×10C A=红色=2 C=黄色=4 B=黑色=0 D=银色=±10% 电阻值：R=（2×10+0）×104 =200 K Ω 误差值：=±10% （二） 即该阻值180=200-200×10%≤R ≤200+200×10%=220内均为OK 注：区分最末环 1）一般金色、银色为最末环 2）与其它色环隔离较远的一环为最末环 特例：五色环电阻的计算方法与四色环计算方法相同，五色色环前三位 为有效数字，如右图（三）所示： A=第一色环（百位数） A=红色2 （三） B=第二色环（十位数） B=红色2 C=第三色环（个位数） C=棕色1 D=第四色环（幂指数） D=橙色3 E=最末环（误差值色环） E=红色=±2% 电阻值计算：R=（A ×100+B ×10+C ）×10D R=（2×100+2×10+1）×103 误差值：=±2% 注：由于五色环电阻阻值准确，通常只有两种误差代号：±1%及±2% 1-03-02 代号类电阻，如右图（四）所示： 其阻值用三位代号数值来表示。 计算方法有两种：a ）用LCR 测试仪直接读出其电阻值； b ）根据表面数值来计算 （四） 代号 电阻值 101 10×10=100Ω 102 10×100=1K Ω 103 10×1000=10K Ω 104 10×10000=100K Ω 271 27×10=270 B A C D 分隔开 B A C D E 103
， 民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 ~ 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） ] 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。
常用电子元件的认识 第一节 电阻的认识 (一). 电阻的特性 电子在物体内做定向运动会遇到阻力，这种阻力称为电阻。 物体电阻的大小与长度L 成正比，与其横截面积S 成反比，用公式表示为： R=pl/s 式中的比例系数p 叫做物体的电阻系数或电阻率,在数值上等于单位长度.单位面积的物体在20℃时所具有的电阻值。 (二). 电阻的作用 电阻在电气装置中的作用大致可分为：降低电压、分配电压、限制电路电流，向各种电子器件提供必要的工作条件（电压或电流）等多种功能。 (三). 符号 1. 电阻在电路图中用英文字母“R ”表示 2. 线路符号 固定电阻 半固定电阻 电位器 (四). 电阻的阻值单位 1. 基本单位：欧姆，用字母“Ω”表示 2. 辅助单位：千欧和兆欧，分别用字母K Ω和M Ω表示 3. 相互间的换算关系 1M Ω=103K Ω=106Ω 注意：（1） 阻值上了1000Ω的要换算成多少个K Ω来表示
(2). 阻值上了1000000Ω的要换算成多少个MΩ来表示 (五). 电阻的型号和命名方法
表示的意义规则见下表： (六). 电阻的表示方法 1. SMT料字标电阻 (1). SMT的意义：微型电子元件贴装技术 (2). SMT字标电阻的常用型号
1608（1/12W ）、2125（1/10W ）、3216（1/8W ）（按体积大小与功率有关） (3). 标称阻值：电阻表面所标的阻值 A. 三位数表示法 AB 为有效数 C 为倍乘数 例： 由公式 AB ×10 C =10×10 5=1000000Ω=1M Ω B. 四位数表示法 ABC 为有效数 D 为倍乘数 例：代入公式ABC ×10D =100×100=100Ω C. 直标法 例： 读作A.B Ω 读作4.7Ω 读作A.BK Ω 读作1.5K Ω 读作A.BM Ω 读作2.3M Ω 读作0.AB Ω 读作0.56Ω 另: 读作0Ω,起导线接通的作用. 2. MT 料色环电阻 (1) 色环表示的意义
漏电开关，主要用于防止漏电事故的发生，其开关的动作原理是在一个铁芯上有两个绕 组，主绕组和副绕组。主绕组也有两个绕组，分别为输入电流绕组和输出电流绕组。无漏电 时，输入电流和输出电流相等，在铁芯上二磁通的矢量和为零，就不会在副绕组上感应出电 势，否则副绕组上就会感应电压形成，经放大器推动执行机构，使开关跳闸。不管三相还是单相的漏电开关都是，上面进线，下面出线。 熔断器(fuse)是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路的一种电器。熔断器是根据电流超过规定值一段时间后，以其自身产生的热量使熔体熔化，从而使电路断开；运用这种原理制成的一种电流保护器。熔断器广泛应用于高低压配电系统和 控制系统以及用电设备中，作为短路和过电流的保护器，是应用最普遍的保护器件之一。 中间继电器(intermediate relay)：用于继电保护与自动控制系统中，以增加触点的数量及容量。它用于在控制电路中传递中间信号。中间继电器的结构和原理与交流接触器基本相同，与接触器的主要区别在于：接触器的主触头可以通过大电流，而中间继电器的触头只能 通过小电流。所以，它只能用于控制电路中。它一般是没有主触点的，因为过载能力比较 小。所以它用的全部都是辅助触头，数量比较多。新国标对中间继电器的定义是K，老国标 是KA。一般是直流电源供电。少数使用交流供电。 工作原理/交流接触器 当线圈通电时，静铁芯产生电磁吸力，将动铁芯吸合，由于触头系统是与动铁芯联动的，因此动铁芯带动三条动触片同时运行，触点闭合，从而接通电源。当线圈断电时，吸力消失，动铁芯联动部分依靠弹簧的反作用力而分离，使主触头断开，切断电源。 交流接触器是电力拖动和自动控制系统中应用最普遍的一种低压控制电器。作为执行元件，用于接通、分断线路、或频繁的控制电动机等设备运行。由动、静主触头，灭弧罩，动、 静铁芯，辅助触头和支架外壳等组成。电磁线圈通电后，使动铁芯在电磁力作用下吸合，直 接或通过杠杆传动使动触头与静触头接触，接通电路。电磁线圈断电后，动铁芯在复位弹簧 作用下自动返回，俗称释放，触头分开，电路分断。
一、填空题 1.飞机导线的作用是输送电能和传递。 2. 除冰工作温度适应范围大，所需能量小，它的耗能仅为电热除冰系统的1/100～1/60，有望成为下一代飞机的除冰系统。 3.按照操作活动触点方法分类，通常将电路控制装置分 为，机械控制装置和。 4.电路保险装置有、两种。 5.机械控制装置是由机械外力来操纵的控制装置，飞机上的机械控制装置主要有、和接近开关。 6.涡轮风扇发动机的起动一般都采用低压涡轮空气起动机，涡轮螺旋桨发动机的起动一般由起动，APU发动机多为涡轮轴发动机，用起动。 7.飞机发电机输出的直流电压应保持稳定，保持直流电压稳定的装置叫做直流电压调节器，常见的调节器有振动式、、、磁放大式、可控硅式、数字式及和各种混合式电压调节器等。 8. 按旋转部件的不同，同步电机可分为式和 式两种类型。 9.铅蓄电池主要由正极板、负极板和组成。
10.铅蓄电池在放电时，逐渐减小，电动势也逐渐减小，充电时相反。 11.现代飞机的交流电源系统的参数普遍采用频率f= Hz，相电压Vp= V，线电压V L=208V。 12. 导线的寿命取决于，飞机导线的更换必须按照飞机维护手册上的规定严格执行。 13. 电枢是电动机中产生的部分，主要包括电枢铁心和电枢绕组。 14.飞机导线由线芯和构成。 15.飞机配电系统的导线的数量是根据系统的和其 决定的，导线在飞机上的走向必须考虑到安全、信号的接收/发射的相互干扰问题，系统进行指示、安装、隔离和测试等问题。 16.同步电机按磁极特点区分,主要有同步发电机和隐极式同步发电机两种。 17.飞机防冰的一般方法可分为机械除冰系统、液体防冰系统、热气防冰系统和电热防冰系统。在现代飞机的防冰系统中和的使用占有绝对的优势，这是因为它们在飞机结冰的广阔范围内可以有效而又可靠地工作。 18.手动控制装置是由空勤人员用手直接操纵的控制装置，一般用于电流在35A以下的电路中，包括、按钮开关和 等。 17.涡轮风扇发动机的起动一般都采用，APU发动机多
《飞机电气系统》教学大纲 一、课程类型 本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。 二、学分与学时 学分：4学分；学时：64学时。 三、适用专业 适用于航空电子设备维修专业。 四、课程的性质和目的 《飞机电气系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业基础课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。它的任务是通过本课程的教学，使学生掌现代飞机电气元件，电机和电源的功能，结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。目的是为后续专业课程准备必要的航空电气知识，并为毕业后从事本专业工作打下基础。 五、本课程与其它课程的联系 本课程的先修课程为：《电工技术》、《航空概论》。学习本课程使学生掌握飞机电气的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为进一步深入学习《航空通信与导航》、《航空仪表》等专业课程奠定良好基础。 六、课程的教学内容及基本要求 （一）飞机电气元件 1．基本内容： （1）飞机导线和电缆 （2）电路控制装置 2．基本要求： （3）掌握机导线和电缆的基本知识 （4）掌握电路控制装置的原理及应用 3．教学重点及难点： （1）重点：电路控制装置的原理及应用 （2）难点：电路控制装置的原理 （二）直流电源系统 1．基本内容： （1）航空蓄电池的工作原理和特性及其维护 （2）直流发电机的基本原理和运行特性 （3）直流电压调节器的组成和原理 （4）飞机直流发电机的并联、反流、过励磁与过电压保护 2．基本要求： （1）掌握航空蓄电池的工作原理和特性及其维护 （2）掌握直流发电机的基本原理和运行特性
Typical Aircraft Electrical Systems
15th March 2006
ABN 92 091 040 032
+61 7 41553048 Fax: Email: Web: 07-41553049 +61 7 41553049 info@https://www.doczj.com/doc/5a7228679.html,.au sales@https://www.doczj.com/doc/5a7228679.html,.au https://www.doczj.com/doc/5a7228679.html,.au
P O Box 5532 Airport Drive Bundaberg West Queensland 4670 Australia
Introduction
There are some important do’s and don’t’s when considering the electrical system of an aircraft. Even in cases where the aircraft kit manufacturer has supplied the hardware for the electrical system in the kit, there is often a need to “customise” the system to better suit the individuals tastes, or the requirements of extra equipment.
Electrical Load
Most aircraft builders/owners will possess a multi-meter, and will be familiar with how to measure the voltage at various points in the electrical system. A voltage measurement by itself does not however determine the LOAD at that point. To do this the current must be measured. Most multi-meters will do this, but to take the measurement, the circuit must be opened, and the multi-meter inserted in series with the circuit. The electrical load must be known to build the electrical system from the correct materials. Wiring has a load rating normally quoted as a maximum number of AMPS. Switches and circuit breakers also have load ratings in their specifications. IMPORTANT It is vital that the components of your electrical system have load ratings which exceed the worst case electrical load which the components are expected to bear. If the electrical load draws 5 Amps, then the wiring must be rated above 5 Amps.
Wiring is usually described in terms of its “gauge”. The most commonly used scale is American Wire Gauge (AWG). This scale has a corresponding electrical load rating. Before you can determine the appropriate AWG for the various lines in your electrical system, the length of each wire must be considered. AC.43-13-1B is an advisor circular issued by the FAA, which has grown over the years to become a substantial book of how to repair most types of airframe. Section 13 describes the wiring needs for aircraft systems, and relates the electrical load a wire must bear, to the maximum length over which it is safe for that wire to carry such a load. It is possible for small wires to carry large currents for short lengths, the longer the length required the larger the wire gauge must become. You need to consider:
Wiring
What is the load on the wire ? What is the length of the wire ?
…and from this determine…
What should the gauge of the wire be ?
Microair Avionics
民航飞机电气系统
第一章 单选 1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ） A:点接触，线接触，面接触。 B:固定接触，滑动接触，可分接触。 C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。 D:常开接触，常闭接触，转换接触。 2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ） A:点接触，线接触，面接触。 B:固定接触，滑动接触，可分接触。 C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。 D:常开接触，常闭接触，转换接触。 3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ） A:接触形式，触点结构，接触电阻 B:接触形式，接触压力，接触电阻 C:接触材料，气体放电，触点磨损 D:接触电阻，气体放电，触点磨损 4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（ A） A:相互接触导体的实际接触面积减小了 B:相互接触导体的电阻率增大了 C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ） A:导体电阻和触点电阻 B:触点电阻和膜电阻 C:膜电阻和收缩电阻 D:收缩电阻和导体电阻
6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A) A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗 B:动静触点发生弹跳引起能量损耗 C:动静触点相互摩擦引起发热 D:加在触点上的电压太高 7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ） A:收缩电阻减小，膜电阻增大 B:膜电阻减小，收缩电阻增大 C:收缩电阻和膜电阻都增大 D:收缩电阻和膜电阻都减小 8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ） A:点接触 B:线接触 C:面接触 D:（无） 9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ） A:小 B:大 C:时大时小 D:大小一样 10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ） A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高 B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高 C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高 D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高 11. 汇流条的作用是 (D)