针对微星X58日蚀北桥温度过高的改装(有图)
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不管是X58pro ，X58白金，还是X58日蚀，他们的北桥温度都是一样的高，原因有2个：1是X58芯片本来就烫，2是分离式散热使热管长度变短。根据广大微星X58用户的经验反馈：他们的北桥温度一律是开机40-50度起，十分钟后彪至70度稳定。机箱侧板加风扇可以缓解一些，想要彻底解决就要换北桥散热器。
其实别的牌子的X58主板的北桥温度也高的，只不过没有微星的高。技嘉的板因为用了超耐久，散热性能好一些，最高不超过60度（夏天就不一定了），尤其是那款EXTREME,从北桥那夸张的散热器可以看出：X58芯片的发热量不容小觑。
不过我还是认为微星X58比较好，如果想要把北桥散热做到最好的话，原厂的散热器肯定是没有竞争力的，要上那种塔式散热器配风扇，这时候分离式的设计就省去了MOS散热的更换。
另外，我建议你这样改：北桥HR-05（扣具固定）,南桥普通散热片（导热贴固定）此贴于2010.9.19更新
X58主板的北桥温度比较高，这是正常的，因为它要通过QPI总线和处理器进行通信。对于日蚀北桥温度过高，我想还有分离式散热的原因，它简短了热管的长度。我认为：分离式散热的设计其实是很棒的，微星DrMOS是很成熟的，发热量非常小，采用分离式散热，就可以在不用动MOS散热的情况下很方便地为主板更换顶级北桥散热器
下面就是小弟对日蚀主板散热的改装，和温度截图，小弟第一次DIY，非常菜，望各位高手勿喷
利民HR-05歪脖南北桥散热器
2根热管，歪脖设计，很好的解决了大型风冷散热器挡住北桥的问题
机箱局部
EXIF版本:0220 设备制造商:Panasonic 摄影机型号:DMC-FX9
光圈:f/3.3 快门:10/80 感光度ISO:400 拍照时间:2009:04:04 19:33:46
[查看该相机参数性能]
由于原装的散热是南北桥一体的，所以南桥也要装散热，由于没经验，不知道南桥发热量大不大，不敢怠慢，也装了hr-05，但是直着摆空间不够，只好斜过来
EXIF版本:0220 设备制造商:Panasonic 摄影机型号:DMC-FX9
光圈:f/2.8 快门:10/80 感光度ISO:400 拍照时间:2009:04:04 19:32:51
[查看该相机参数性能]
hr-05带2根8cm风扇扣具，于是我加装了一个猫头鹰R8风扇，空间刚好够~与U120E挨上了~庆幸庆幸~
EXIF版本:0220 设备制造商:Panasonic 摄影机型号:DMC-FX9
光圈:f/2.9 快门:10/80 感光度ISO:400 拍照时间:2009:04:04 19:40:54 [查看该相机参数性能]
机箱整体侧面图
温度截图
优化大师的温度显示还是很准确的，与BIOS信息里的温度一致。（这里的主板温度就是北桥温度）未改装前，北桥温度开机50度，10分钟内飚到70-75度
改装后，开机30度，稳定后38度
利民真的很厉害。。以上都是封闭机箱温度，如果开侧板的话，开机稳定后，北桥温度只有32度
对了，忘了介绍超频设置了：以上的温度是在外频超至160，内存1600频率正常使用情况下的温度顺便介绍一下我的爱机
主板：微星X58日蚀
CPU：i7 920(盒)
内存：芝奇1600 2BGx3
显卡：Inno3D GTX285
硬盘：ST 12代500G x 2(RAID0)
机箱：酷冷至尊690
电源：海盗船HX620
CPU散热：利民U120E黑
南北桥散热：利民HR-05
所有风扇：猫头鹰P12
就写到这里，希望可以娱乐大家~如有建议，希望不吝赐教~
五案例分析水温高的原因及排除方法 水温, 排除 夏季是水温类故障的多发季节，而且多为水温高现象。现介绍桑塔纳轿车的几种典型的 故障现象及判断方法和操作顺序。 首先，判断水温高的故障属于机械部分还是电子部分引起，同时判断是属于真正的水温高还是属于传感器或仪表失效造成的。如属于误报警则检查更换传感器或仪表以及仪表线束，甚至于更换发动机控制单元。如果属于真正的水温高则应慎重对待。 以下介绍几个典型案例： 一、液位灯报警，水温高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常 检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，水温降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸床有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。 二、水温有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水 此车有时水温高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现死点有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时水温仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良，更换水箱后，此故障基本消除。 三、怠速水温正常，行车水温高 在怠速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管水温明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，水温高时不能完全 打开。 四、开空调后水温高
柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。 根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面： 一、人为方面的因素 一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。 其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水
电脑玩游戏cpu温度很高怎么办 关于电脑玩游戏cpu温度很高的问题，可能还有一小部分网友不知道怎么办，那么下面就由小编来给你们说说电脑玩游戏cpu温度很高的原因及解决方法吧，希望可以帮到你们哦! 电脑玩游戏cpu温度很高的解决方法一： 一、CPU风扇的散热问题，可能是积累的灰尘过多造成，也可能是硅胶脱落引起，可以通过清洗或涂抹硅胶来解决。如果效果不明显，建议换一个散热风扇，推荐超频三红海。 二、如果温度不超标，可以接受的话，不妨通过降频软件来降温。 三、机箱内风道影响散热，比如机箱内各种电源线、硬盘线、数据线密密麻麻像蜘蛛网一样，肯定会造成通风受阻，从而影响散热，可以通过把这些线梳理整齐解决问题。如果机箱有空位，可以加一个12V的机箱风扇。笔记本的话，看看风扇通风处是不是通畅，有没有灰尘把通风道堵死了。
CPU降温妙招： 1)检查一下机箱内的风扇是否正常运转。 2)清理机箱内的灰尘(正确的方法是用自行车打气筒吹灰尘)。 3)在CPU与散热片间一定要加导热硅脂。 4)在散热风扇轴承处滴上一滴缝纫机油，这样可有效降低噪音!不要滴多了，一滴就行。 5)必要时可以加装大功率CPU风扇，购买散热效果更好的散热器，如九州风神等。 6)加装机箱散热风扇(一定要买双滚珠轴承的)。 (机箱内有很强的电磁辐射，对人体有害，建议不要打开机箱盖散热) 7)将主机移至良好通风 .
电脑玩游戏cpu温度很高的解决方法二： 1、环境温度。特别是在夏季的时候，CPU空闲是其温度都能达到50度以上，全速工作更是超过70多，虽然这样的温度短时间内可以接受，但是如果长时间这样使用的话，就会影响CPU的寿命，所以最好能歇一歇，冬天稍微好一点，一般温度在30度，所以环境温度对CPU温度影响很大。 2、cpu风扇质量与主机环境。使用电脑较多的人都会知道，如果cpu的散热风扇转的很慢就会严重的影响cpu的散热，导致cpu 温度很高;相对的如果主机机箱风道口设计不合理，内部的热气无法及时排出，也会导致cpu的温度很高，这和风扇转动过慢是一样的道理。 3、运行大型游戏或高清电影。这个相信很多人深有体会，运行大型游戏或高清电影会大量的提高其工作效率，进而增大排风需求，自然也会引起CPU的高温。 4、很多人会在电脑上运用超频，这样也很容易引起CPU的发热，因为一旦使用超频就要提高cpu的工作电压，电压升高，自然发热量增加，只要发热量与散热量不平衡，温度就会自然升高。
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0885
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理 (通用版) 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分，如果它出现故障，发动机的整体工况就会受到影响，甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线，分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用的是同一冷却液。 本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析，通过实例给出解决故障的简易排除方法。 一、冷却系统工作原理及常见故障 发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体（约为800~2000℃），运动部件受热膨胀会破坏正常的配合间隙，不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效，甚至导致发动机“拉缸”、
“爆缸”。 如果发动机温度过低，还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。 冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求，汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系统。 在整个冷却系统中（图1），冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置（类似散热器）。 水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压，发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液，冷却液吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量，并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。 为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适宜的温度范围内工作，冷却系统还设置了节温器等部件，如此周而复始
碳势--温度控制系统常见问题及解决办法 一．氧探头 原理：氧化鋯在高温环境下，处于两种含氧量不同的气氛中时会产生电势差即氧势， 利用氧化鋯这种特性，可将此电信号引致仪表，进行计算，所以氧探头分气路与电路两大部分。 气路部分：请首先确认参比气是否正常，参比气调至100ml/min，将参比气管子放入清水中，应有气泡冒出。 1 .气路不畅： 氧势长时间在1000mv以下，甚至只有一、二百毫伏。用嘴吹一下参比气嘴子，应有一定阻力。但应比较通畅，吹时不费很大力。如吹不动，可用细铁丝疏通参比气嘴或重装探头。 2 . 漏气 （1）微漏：氧势比较稳定，但比正常值低，调节参比气时有较大波动。关断参比气时下降较快。重新装配氧探头，使瓷管与锆球良好密封。 （2）大漏：氧势只有一、二百毫伏，而且参比气嘴子有炉气冒出，用明火能够点着。如摇晃探头有哗啦声时，瓷管已断裂。同时再检查基座内部密封胶圈是否完好。更换已损坏部件。 电路部分： 氧化锆球产生电势差后，由氧探头的正负极连接，经插头连接电线传至仪表。用碳控仪自带的内阻测量功能，对氧探头及连线和氧化锆球的使用情况进行测量。 如果内阻在短期内大幅线性上升，则氧化锆球使用寿命将尽。如果内阻大于4k Ω，则氧探头及连线有问题。 二、氧探头常见故障 1、氧势上不去(或是上的比较慢，需一、两个小时)：由于排气不够充分，造成 里面气氛不好。 解决办法：充分排气，打开排气孔，等氧势有上升趋势后再关孔。 2、氧势显示为零：内外电极装反了。 解决办法：在端子排上将Y+、Y-换位接好，再看是否有显示。 3、氧势不稳定来回跳动：看看机座内电极连线是否松动，或是有干扰（一般来自于风机漏电）。 解决办法：把氧探头的黄色机座拧下，把内电极连线的螺丝拧紧，再拧上黄色机座；若是来自于风机漏电的干扰，可在风机外壳上接一地线。 4、氧势在800mv以下：有可能是氧探头轻微漏气， 解决办法：先判断是否轻微漏气，可把参比气从200ml调到50ml,看氧势是否降落很多，大约100mv/min以内说明不漏气，若大于100mv/min说明漏气了，可与厂家联系，不宜再用。 三、碳控仪常见故障排除及维护： 1、主控阀和辅控阀同时不打开：造成的原因有可能是主、辅控共用的零线脱落，在端子排部分或在电磁阀接线处； 2﹑温度显示HHHH：表示断偶或未接入信号； 3、在800度以上炉气碳势正常时氧电势输出很低，在几十到100mv之间：无参比气进入氧探头内，处理办法是清理气路应检查气路或气泵或氧探头内部气
从发动机机油变化分析润滑系统故障 xx，xx，xx 《河北农机》2008年第3期文章加入时间：2009-4-22 一、机油消耗量过大 机油消耗量过大,常表现为油面下降较快,添加机油次数频繁,不但工作经济性降低,而且还会使燃烧室积炭引起其它故障。机油消耗量过大的原因有: 1.窜烧。( 1)活塞环过度磨损,边间隙与开口间隙过大。( 2)活塞环弹力太弱或卡死在环槽内。( 3)油环上的孔道堵塞。( 4)缸套的锥度与椭圆度过大,使活塞及活塞环与缸套之间密封性不好。( 5)气门杆与气门导管配合间隙过大,机油由此进入气缸。( 6)油底壳油面过高,机油温度或压力过高,主轴承和连杆轴承间隙过大,使飞溅到缸壁上的机油增多,窜入燃烧室内的机油增多。 2.漏失。机油从油管接头,油底壳接合面,放油螺塞及曲轴油封等不严密之处泄漏到地上。 3.散失。机油以油雾形式从曲轴箱中向外逸出,散发到大气中。 二、机油变稠、变黑、变质 1.发动机废气下窜过多,烧机油,粗、细机油滤清器不按时清洗,转子式机油细滤器不起作用等,都会使机油变稠、变黑的速度增加。 2.发动机油底壳的润滑油使用很短的时间变质、变色、呈黄褐色,是因为润滑系统内进水所造成的。 3.新机油与旧机油混用、新机油与小厂回收废机油加工出的机油混用,都加速机油变稠、变质。 三、机油温度过高 当机油温度超过90℃时,温度过高,粘度下降,润滑不良,机油消耗量也增大,并易氧化变质。油温过高原因有;
1.缸体、缸盖水垢太多,冷却系散热不良,发动机温度升高引起机油热负荷过重。 2.活塞缸套组件密封性差,气缸中的高温燃气窜入油底壳将机油加热。 3.油底壳油面过高,机油受到连杆大端激烈搅动而发热。 4.由于油底壳油面过低、机油泵有故障、油道堵塞或泄露等原因,导致机油循环流量不足,使机油在工作中得不到正常散热。 5.主轴颈、连杆轴颈与瓦的配合间隙过小,润滑条件差,使油温升高。 6.气缸封闭不严,高温气体下窜过多或油底壳通气孔堵塞,影响机油散热。 7.润滑系统内过脏,使油路不畅通,油温不能很快传导至散热表面,或使安全阀打开,转换开关位置不对,油直接流入主油道而不经机油散热器。 8.机油散热器隔板脱焊漏油,机油未经散热就流出或散热器堵塞。 9.机油散热器、油底壳表面过脏,影响机油的散热。 10.发动机由于超负荷或其它原因产生过热现象,将机油过度加热。 四、机油压力过低 (一)机油压力过低,摩擦面得不到良好的润滑,使零件加速磨损,甚至发生烧坏轴瓦等严重故障。其重要原因有: 1.机油压力逐渐降低。原因是: (1)机油泵吸油滤网过脏。 (2)连杆瓦和主轴瓦磨损严重。 (3)配合凸轮轴轴套磨损。 (4)油泵磨损或固定螺钉松动、密封垫片松动或破损。( 5)回油阀磨损或弹簧弹力不足。
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析 邢台职业技术学院汽车系罗新闻 故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮。冷却液从储液罐的上盖中溢出。停车检查发现电动冷却风扇不转。 故障检查：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，曾换过温控开关，第1次更换后试车时正常，即发动机电控冷却风扇能正常运转，但出修理厂后不久发动机又出现冷却液温度过高而电动冷却风扇不运转的故障。给电动冷却风扇连接了临时控制线,用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制.首先拔下温控开关的插头,用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2.打开点火开关至“ON”档，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。 检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方。拆下前风档的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前档泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。 重新插好温控开关的的插头后试车，发动机怠速进行40min左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速进行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作所造成的。因为车主反映曾换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，鼓掌仍然没有排除。 停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动冷却风扇不转的故障。经过分析认定温控开关传感器周围可能存有异物。再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用起子捅该孔，突然冷却液从该孔流出并掉出一块水垢。故障原因原来在此，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。 故障原因分析：据车主讲，该车已行驶15万公里，冬季使用冷却液，夏季使用自来水。由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢。慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液的温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点仍然不能闭合，致使电动冷却风扇不能工作。那么，为什么第1次更换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢？因为水垢是以原来的温控开关为经常形成的，其紧密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，因此电动冷却风扇能及时工作。但裂隙或损坏部分不久又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥补，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电动冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第1次更换温控开关再次出现电动冷却风扇不运转的故障后，曾再次拆下温控开关进行过水煮试验，当温控开关在98℃和105°C时，两触点均能先后
导致发动机水温高的原因及故障检修 一、产热过多的因素 1．在点火过程中，点火正时过早或过迟，会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量，引起发动机过热出现水温高的现象。 2．凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程，也影响混合气的燃烧程度，这也会造成水温高的现象。 3．排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅，也能引起水温高的现象。 二、散热不良的因素 1．冷却系统中各软管长期在高温下工作老化，接头卡子损坏，散热器泄漏等造成冷却液的流失，无法进行正常循环。 2．冷却风扇工作不良，电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。 3．散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多，使散热器散热效果下降。 4．节温器失效，无法进行大循环。 5．冷却水道堵塞或水垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。 6．水泵工作不良，传动带打滑或断裂，使冷却液完全不循环或循环量过小。 7．气缸垫损坏，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。 故障案例1 故障现象：1 辆帕萨特装配AWL型发动机，行驶中水温高报警。故障诊断与排除：首先发现冷却液少，对各部位进行初步检查，发现暖风水管接口处老化脱落（如图1 所示），发动机后端四通处有泄漏迹象，冷凝器和散热器过脏。征得用户同意，更换暖风水管、四通（如图2 所示）、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。修复后，利用冷却系统压力测试仪测试，指针不回落。表明无泄漏，进行试车，一切正常。
故障分析：暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品，在长期的高温下极易发生老化，特别是四通与缸体（铝制品）紧密连接，密封不良导致泄漏；由于散热器和冷凝器过脏，上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体，管路中压力升高，使暖风软管老化接口处脱落，导致冷却液流失。 故障现象：1 辆帕萨特1.8 装配ANQ 型发动机，行驶30 万km，常运行于工地地区，时常出现水温高的现象。故障诊断与排除：初步检查发现冷却液液面高度基本正常，但其中有污渍，已变质。冷凝器与散热器各片间灰垢尘土太多。基于以上情况和车辆的行驶里程建议用户更换节温器和冷却液，清洗散热器和冷凝器外部；在用户同意的前提下进行上述操作。彻底清洗散热器和冷凝器，尘土实在太多，即将堵死，操作完毕后试车。一段时间后水温始终随着加速而升高。节温器刚换过，应该无问题，手触摸散热器上下水管的温差，相差不大，说明节温器正常工作。检查风扇工作正常。检查正时皮带，发现正时皮带有严重裂纹，怀疑水泵已损坏。该车水泵叶片有可能是塑料制品，长期处于高温下容易龟裂、老化，每行驶到10 万km 左右或3年，必须更换水泵，绝大多数将水泵和皮带同时更换，明显该车已超出行驶里程。更换水泵和正时皮带，拆下时发现叶片已经全部脱落（如图3）。故障点找到，清理好残渣，装上新的水泵和正时皮带，试车故障彻底排除。 故障分析：由于水泵这个动力源损坏，无法驱动内部冷却液循环，不能把机体产生的热量及时带走，造成加速时温度急剧升高。由于检查及时，更换了正时皮带没有造成皮带断裂的严重后果。
机房高温报警原因及其解决方案 一、机房高温的原因 1、网络服务器机柜发热密度过高，散热不良，造成局部过热。 2、机房空调制冷量不够。 3、空调等制冷设备异常故障停机。 4、空调在市电断电再来电不能自启动，而其它设备因有UPS不间断电源供电，正常运行持续发热。 二、机房超温的危害 据统计，在基准温度情况下，温度每升高10℃计算机的可靠性就下降25%. 1、磁盘磁带会因热涨效应造成记录错误。 2、计算机的时钟主频在温度过高都会降低……. 3、UPS配置的铅酸密封免维护电池在高温情况下，使用寿命会急剧下降。 出现上述情况如果不能及时处理，将会可能造成机器损坏、数据丢失甚至引起电源短路、火灾等事故。 三、国内机房现状：国内多数中小机房无24小时值班，一般用巡查方式，不能第一时间发现隐患，非上班时间、节假日等存在安全隐患。 方案备选： 1、电话拨号报警方案： 停电、超温/湿/烟/水/门禁拨打电话报警于一体，可以打4个电话(提供一个分机线即可)，带室温显示，温度可以自己设定。纯硬件设备，安装简单，摆放在机柜或桌面即可。 2.声光报警 报警内容同上，实现声光报警，报警器可放置于值班室。 3、短信报警方案： 报警内容同上，短信报警，可以给5个人发报警短信，可以短信查询机房状态，自动
回复。 4、空调控制方案： (1)来电自启动(有线、或无线方式实现可选)空调故障可报警、(2)空调双机/多机切换(定时、温控、主备切换)，空调故障可报警。 如何有效做好机房空调漏水的防范工作 通信机房的安全生产始终是各级维护人员长抓不懈的一项重要工作，多年来因机房空调漏水引发的通信事故时有发生，给国家和企业造成了严重的经济损失和社会影响。如何有效的做好隐患防范和消除工作，一直是各级电源维护工作者在思考和探讨的问题。 现有的防范措施和方法 机房专用恒温恒湿空调是机房安全运行的保障，空调供水管道是空调加湿设备必不可少的基础设施。为了防止机房空调供水管道漏水引发的通信故障，广大电源维护工作者做了大量的防范工作，目前普遍采用的方法有：安装动力环境监控设备、砌防水墙、制作防水盘、采用双层水管保护、一台空调一路供水管道等众多方法。经过实践证明，这些防范措施在防止空调排水管少量漏水的情况下是可行的。但这些被动防范的措施，在供水管道漏水时并不是真正最有效的防护方法。从目前空调供水系统普遍采用的供水方式和防范措施分析可以发现以下问题： 1、机房内空调供水管道与城市自来水管网直接连接的供水方式是当前大家多年来普遍采用的供水方式，为了满足高层建筑的供水需求，城市自来水管网的压强在0.3MPa到0.6MPa之间(0.1MPa=10米水柱)，空调供水管道在使用中，承受着与城市自来水管网同样的压强，有这样一根高压的供水管道从机房内穿过，这本是就是一个潜在的安全隐患。同时我们也可以这样认为，由于我们长期沿用的供水方式，人为的给自己制造了这样一个安全隐患。 2、空调供水管道一旦有破损，在高压强的作用下短时间内会有大量的水喷出，如果不能及时发现和采取应急措施必将引发事故。 3、在空调供水管道向外喷水时，水的落点与喷水口会一定的距离。水一旦不能喷射到机房环境监控中的水淹报警探头上，就延误了告警时间，当告警真正发生时地板上也许已经是成片的积水了。 4、砌防水墙、制作防水盘、采用一台空调一路供水管道等防范措施只是被动的防护措施，并不能从根本上解决隐患问题，在一定程度上，还影响了机房的美观和布局(特别是在上走线机房)。 机房安全供水方案的实施 通过以上分析我们认为解决机房空调漏水的关键在于：降低进入机房供水管道的压强和
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 动机温度过高的原因及排 除 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2019-51 动机温度过高的原因及排除 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、发动机温度过高的原因 1.冷却系统漏水或冷却水不足; 2.水温表指示不准或失灵; 3.冷却系统水垢太多，散热效果差; 4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良; 5.水泵、风扇皮带过松或折断; 6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏; 7.节温器损坏在主阀关闭位置; 8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。 二、发动机温度过高的排除方法 当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可
发动机温度过高的分析和排除 王瑜 （工作单位邮编）（小四号宋体居中带括号）摘要：(摘要两字中间空2格黑体四号，内容为宋体小四号)本文论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，及故障预防。简述发动机冷却系统的组成，原理。举例做出介绍并简单介绍亲身经历。 (一般写3行或4行) 关键词：发动机温度；原因x；危害；排除；(字体字号要求同上) 一、发动机温度过高的故障原因(一级标题三号黑体居左。视论文定) l、1 冷却液泄露(二级标题四号黑体居左。视论文定) 1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需要经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄露故障。 (正文宋体小四号) 2）故障原因 散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及密封垫的损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。 外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管·软管接头·散热器芯和水泵等部位。 内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否。。，缸盖，缸体是否破例。 二·发动机温度过高 1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。 2）故障原因 冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多，堵塞，使冷却液冷却效果降低。 节温器失效，卡死或堵塞：节温器不能正常开启，冷却液不能流过散
热器。节温器能否正常工作，可由实验确定，其表现应符合技术规定。 散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。 非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷，低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。 汽车使用条件如气候，风向，道路，负荷等因素也影响发动机温度。 三，冷却水温度过高的故障诊断 发动机冷却水温度的高度直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机正常工作，要求冷却水温度一般保持在80~90度的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。 3.1故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点： 1.风扇，水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早：风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。 2.水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。 3.冷却水不足，内消耗能过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室空间腐蚀串通；部分冷却水流出燃烧室后经气管排出。 4.冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水沟过多。 5.发动机工作不良，主要有点火时间过晚，混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机燃烧，这些方面也容易造成机温升高。 6：水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。 7：润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加、磨损加剧，发热量增多：同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促进摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
导致发动机机油高温为主的10个原因 1.机油油量不足或过多 更换机油时觉得越多越好是许多司机容易犯的错误，过多的机油会为发动机产生更大的阻力，而机油不足又影响润滑和散热，所以在换机油时,我们应当严格按照机油标尺的刻度进行处理，切勿过多和过少。 2.油泵故障 通常情况下，车辆的仪表盘都集成了机油压力过低的报警装置，如果在工作时发现仪表盘相应故障指示灯亮起，说明机油油泵出现故障，应立即找专业维修人员进行修理。 除了机油本身之外，油泵也是造成机油油压异常的一个原因。 3.冷却水温度过高 如果发动机内的水冷系统温度过高，不能及时的冷却发动机零件，将热量带走，那么受热的零件也会间接导致机油温度的升高。 所以定期检查发动机冷却系统中的水泵、机油冷却器等重要部件，保证发动机自身的冷却系统工作正常。 4.机油冷却器被堵 如果机油冷却器被堵住，那么也会直接影响机油的正常散热，并且还会导致机油压力不足等其他问题。 在日常保养时，也应当定期检查机油冷却器，如果发现问题，应当对其进行及时清理或更换。 5.机滤被堵 在更换机油时，机滤也应当一并更换，如果长期不更换，会直接导致机滤被堵住，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油直接从旁通阀流回发动机，导致内部磨损加剧。 6.活塞环密封不严 如果发动机活塞环密封不严，也会导致机油温度过高，当气缸出现漏气，导致曲轴箱通风量过大时，机油随通风排出发动机外部，所以定期检查发动机活塞密封环和气缸的密封性也是非常重要的。
7.轴瓦间隙过大 轴瓦配合间隙过大，机油泄油量过多，导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦表面。 8.发动机重负荷工作 发动机重负荷工作，就是超载状态下工作，也会导致机油的温度上升，毕竟压力越大，发动机散发出的热量也就越高。 当机油无法及时满足发动机在散热上的需要时，温度也会随之飙高，所以我们应当尽量避免发动机在超负荷状态下长期进行工作。 9.发动机装配过紧 与其他机械系统相同，当发动机内部机械部件装配过紧时，会导致摩擦阻力直线上升，同时产生很高的热量，让机油的收到的热负荷增大，超出原本热负荷工作系数。 如果新车或大修过发动机出现这种问题，通常需要磨合一段时间即可解决，如果磨合之后无变化，应当及时返厂维修。 10.劣质机油 如果使用与发动机不匹配的机油，以及劣质机油时，也会增大发动机内部的摩擦系数，让升温更明显，同时导致机油温度上升。 所以在日常使用时，除了需要我们选择与发动机匹配的机油级别和粘度之外，也应当通过正规渠道进行购买。
江西制造职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书
编号 机械工程系 毕 业 论 文 课题名称: 发动机水温过高故障的原因及检修姓名: 学号: 专业: 汽车运用技术 班级: 08 汽车( 2 ) 班 指导老师: 老师 二0 一 0年十一月
目录 目录 摘要............................................. 错误！未定义书签。关键词........................................... 错误！未定义书签。前言............................................. 错误！未定义书签。 1 电控发动机的结构............................... 错误！未定义书签。2电控发动机的工作原理............................ 错误！未定义书签。 3 汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法...... 错误！未定义书签。 4 汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法.. 错误！未定义书签。 5 北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修错误！未定义书签。 6 结束语........................................ 错误！未定义书签。参考文献......................................... 错误！未定义书签。
发动机水温过高故障的原因及检修 （江西制造职业技术学院08汽车运用2班） 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议 关键词:汽车电控发动机；故障；排除；维修 前言:电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1发动机电控系统组成 电控发动机由燃油喷射系统，点火正时系统，怠速控制系统，排放控制系统，进去控制系统，增压控制系统，巡航控制系统，警告提示，自诊断与报告系统，失效保护系统，应急备用系统组成。 1. 电控发动机燃油喷射系统（EFI） 功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 2 .电控发动机点火正时系统(ESI) 功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运
主板温度过高该怎么解决 电脑主板温度高的解决方法: cpu和主板正常温度是应该是在40度左右，一般在夏季主板温度在60度以下都算正常，但由于常时间的工作或玩大型的游戏，主板在到80度以下也可以算是正常。但如果是在冬季或是没有用什么大型软件、游戏之类，可能就要考虑一下，主板的温度是不是过高了。随着科技的不断发展，现在的主板一般可以承受的温度可以达到110度，但主板长时间在高温状态下工作，会使主板、芯片组的寿命降低。因此，我们在电脑工作时，主板的温度最好不要超过80度，当达到这个温度时，我们就要进行处理了，为电脑的主板等进行散热处理。 引起主板温度过高的原因有以下几点： 1、机箱内及主板灰尘多。 2、检查机箱排风通道不流畅以及风扇运转比较慢。 3、主板北桥散热器不牢固，北桥温度高会导致主板温度高。 4、同时运行多个程序以及多个游戏。 5、主板散热设计错误质量差(很少)。 6、使用奔腾d8xx系列的处理器(会导致主板温度高)。 7、主机箱是否放在不通风的地方(空气不流通导致机箱内温度高)。 8、主板传感器损坏导致，主板温度无变化。
主板温度过高的解决方法： 1、定时清理机箱内和主板上的灰尘。(灰尘是主板的克星) 2、给机箱安装一个较好的散热风扇(酷冷至尊不错，推荐安装12cm的风扇) 3、从新换一个北桥散热器。(笔者推荐九州风神冰桥3代) 4、运行单个程序或单个游戏。(检查主板温度还高不高) 5、确实是主板质量差(只好换主板了) 6、将电脑主机放到通风处。 主板温度多少是正常的? 这与主板的芯片组有关，cpu+主板正常温度是应该是在40度左右，一般在夏季主板温度在60度以下都算正常，但由于常时间的工作或玩大型的游戏，主板在到80度以下也可以算是正常。但如果是在冬季或是没有用什么大型软件、游戏之类，可能就要考虑一下，主板的温度是不是过高了。 随着科技的不断发展，现在的主板一般可以承受的温度可以达到110度，但主板长时间在高温状态下工作，会使主板、芯片组的寿命降低。因此，我们在电脑工作时，主板的温度最好不要超过80度，当达到这个温度时，我们就要为电脑的主板等进行散热处理了。 一、鲁大师 运行鲁大师后，可以看到有个温度监控，打开就可以看到电脑内包括主板、cpu、显卡等等的温度显示。鲁大师还会自动的提醒用户，当主板温度不正常时，会发出警告。 二、金山卫士
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 发动机温度过高的原因及排除 (新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
发动机温度过高的原因及排除(新版) 一、发动机温度过高的原因 1.冷却系统漏水或冷却水不足; 2.水温表指示不准或失灵; 3.冷却系统水垢太多，散热效果差; 4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良; 5.水泵、风扇皮带过松或折断; 6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏; 7.节温器损坏在主阀关闭位置; 8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。 二、发动机温度过高的排除方法 当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应
更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。 若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。 1.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明水泵损坏，应认真检查修理水泵。 2.非突然性水温过高。对于不是突然
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/557554884.html, 汽车发动机冷却液温度过高原因的探索 作者：袁健 来源：《文化产业》2014年第08期 摘要：本文主要通过汽车发动机故障典型案例，论述了发动机冷却系统的组成、工作原 理以及影响动动机冷却液温度过高的故障原因、故障排除、危害及预防的方法。 关键词：发动机冷却系统；发动机冷却液温度过高；危害； 中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01 发动机工作时正常的工作温度是靠冷却系统来调节的，正常保持在80—95℃。工作时， 气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件受热膨胀过大，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”，加剧零件磨损，以致发动机动力、经济性、可靠性、耐久性及排放性下降。 一、发动机冷却系统的工作原理如图： （一）小循环：当发动机的冷却液温度较低时（低于80℃）时，节温器主阀门关闭，副 阀门打开。冷却液经水泵增压后，从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器，经小循环通道返回发动机机体水套，进行小循环。 （二）大循环：当发动机冷却液温度升高到（高于80℃）时，节温器主阀门渐渐打开， 副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，进行大循环。 二、冷却系统常见故障 （一）冷却液泄漏。（二）冷却液温度过高。（三）发动机温度过低。 三、发动机冷却液温度过高的故障诊断分析 （一）故障原因： 1、风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，影响风扇正常工作。 2、水箱散热片大面积倒伏，且有杂物堵塞。 3、冷却水不足，内消耗量过大，汽缸垫损坏，部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。 4、冷却水循环量过小。水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。 5、发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，而造成机温升高。 6、水温表