1 船舶检验机构是政府验船机构和船级社
2 法定检验包括1营运前检验2营运中检验
3 船级检验根据船舶所有人申请的船级，由船级社按其有关规范和规则对船舶进行技术检验，并授予相应的船级符号的全部检验工作。
4 法定检验和船级检验的关系a检验机构法定检验是由国家的主管机关授权的个人和组织进行的；船级检验是由船级社进行，经主管授权，船级社也可以进行部分或全部的法定检验b检验依据不同法定检验是由国家的有关法令和规则规程船级检验是根据船级社颁布的规范c检验证书d检验范围
5 公证检验包括起退租检验索赔检验海损检验其他公证检验
6 保持证书有效性的条件船舶持有有效船舶证书后，船东应对船舶进行维修保养，使船舶处于良好的技术状态，适用于预定用途，并按规定申请各种检验，同时船东应按证书上所限定的航区和条件进行营运和作业否则证书失效
7 船舶机械锻件的检验包括1锻造比2锻件的化学成分3锻件的力学性能试验4锻件的热处理5锻钢曲轴的检验6锻件的缺陷7锻件的修补
8 疲劳断裂零件在循环载荷或交变应力作用下所引起的断裂成为疲劳断裂
9 应力腐蚀断裂金属机件在拉应力和特定的腐蚀环境共同作用下产生的脆性断裂称为应力腐蚀断裂
10 疲劳断裂特征a 疲劳断裂位突然断裂，断裂前无明显的塑性变形b疲劳应力远比静载荷下材料的抗拉强度低，甚至比屈服强度还低一般称为低应力脆断疲劳断裂类型1根据零件所受的应力大小分类高周疲劳低周疲劳2根据机械零件运行的工件条件分类热疲劳腐蚀疲劳3 根据载荷不同方式
11疲劳断口分析在宏观端口上观察分为三个区域疲劳裂纹的起源区疲劳裂纹的扩展区瞬时断裂区
12康疲劳断裂的主要措施1设计方面2加工制造方面3材料方面4工作条件和环境方面5装配效应的影响
13臂距差某一曲柄位于两个相对位置时，两曲柄臂间距的差值为臂距差
臂距差值大小反映了轴线状态的曲折程度
14影响轴线状态的因素1活塞连杆装置重力的影响2飞轮重力的影响3转车机正倒转的影响4轴系连接的影响5主轴承不均匀磨损的影响6船舶装载的影响7柴油机冷态和热态的影响8机座底脚螺栓和贯穿螺栓拧紧后的影响
15曲轴轴线的合理状态不论是四冲程或是二冲纵振程单作用柴油机，曲轴静态时，在臂距差绝对值相同情况下，其负值时比正值时引起曲臂过度圆角处的附加弯曲应力要小，从曲轴运转时，曲臂过度圆角处的应力考虑，曲轴静态时臂距差位零值至一定的负值对曲轴使用寿命有利
16柴油机机架的振动系统是指柴油机气缸盖机身机座底座一级机舱的双底层，在台架上是指柴油机气缸盖到底座整个系统
机架振动可分为机架横向振动(H型X型x型振动) 机架纵向振动
17轴系扭转振动检验轴系在外力矩作用下，沿切向方向产生的周期性变形现象称为轴系的扭转振动。沿轴线方向产生的周期性变形现象称为轴系的纵向振动
18产生轴系纵向振动的激励力有柴油机气体压力产生的径向简谐力，往复惯性力产生的径向简谐力，螺旋桨在不均匀流场中产生的轴向激励力
激励源螺旋桨是主要的激励源其次由螺旋桨的不平衡轴的弯曲法兰的不平行等产生的激励力另外外部的激励力通过基底和轴承也可能引起轴系的回旋振动，简谐次数与外部激励力次数相同
19轴系回旋振动检验回旋振动是旋转轴绕其静平衡曲线产生进动的一种振动模态推进轴系的回旋振动就是在悬臂端带有螺旋桨的多支点支承转轴的进动运动。
20所谓偏移是指相邻两法兰的轴心线不重合但平行
所谓曲折是指相邻两法兰的轴心线交叉成一定角度
21轴系直线校中法和轴系合理校中区别
轴系直线校中法实际是平轴法其实质是利用调整中间轴承及主机的高低和左右位置，使相邻两根轴的法兰既平行又同轴，即偏移S=0 曲折g=0，当连接后整根轴系呈直线状态因此称直线校中
轴系合理校中实质是根据轴系的机构要素，按允许的约束条件，用计算方法求出轴承的高低位置来调整轴系，使轴系上各轴承的负荷和轴截面上弯矩得以合理分配
22轴承负荷影响系数是指轴系中某一轴承位移一个单位量时，造成该轴承的负荷弯矩以及其它各轴承的负荷弯矩变化量
23 轴承的润滑特性是指油膜压力和油膜厚度分布，承载能力摩擦系数和桑莫菲尔德数等重要参数
对油润滑尾管轴承工作特点一下结论
（1）尾管轴承油膜厚度与螺旋桨轴悬伸量成比例的减少轴方向的油膜压力与分布，其顶点在靠近尾端并呈三角形成为引起轴承白合金烧结磨耗以及塑性变形的原因。
（2）螺旋桨轴悬伸，在超低速回转时，摩擦系数非常高，同时还伴随着振动呈不稳定状态（3）当螺旋桨轴转速很低时，不会形成流体动力润滑。
24尾管密封装置包括唇口密封装置弹性环式的端面密封环水润滑的密封装置
有键连接螺旋桨的安装方式干式安装湿式安装
船舶入级符号及附加标志 如果船体（包括设备）未能入级时，船舶机械（包括电气设备）也不能入级 船舶入级符号及附加标志（包括设备） 一、入级符号： 1、船体（包括设备） ★ZCA：表示船体在本船级社监督下建造，符合《规范》要求，并保持良好有效的技术状态，适宜于海上航行。 ★ZCA：表示船体在所承认的船级社监督下建造，但经本船级社检验和审查，认为符合本社要求，适宜于海上航行。 2、推进机械及重要辅助机械（包括电气设备） ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械在本船级社检验下按照《规范》进行建造、安装和试验。 ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械本社承认的船级社监督下按照相当的《规范》进行建造，但在本船级社检验下进行安装和试验。 ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械不在本船级社检验下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验和审核，认为可以接受。 3、货物冷藏装置的入级 ★ZCR：表示货物冷藏装置在本社监督下，按照《规范》有关规定进行建造、安装和试验，并处于良好和有效的技术状态。
★ZCR：表示货物冷藏装置在本社承认的船级社监督下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验和审核，认为符合本社的入级要求。 二、附加标志 1、船体（包括设备）的附加标志有： 1）船舶类型附加标志； 2）特种任务附加标志； 3）航区限制附加标志； 4）特定航线附加标志； 5）冰区加强附加标志B、B1、B2、B3和B1*分别表示为：B－为除大块固定冰以外的漂流浮冰；B1*－为最严重的 冰况；B1－为严重的冰况；B2－为中等冰况；B3－为轻 度冰况。 2、船舶机械（包括电气设备）入级符号后的附加标志有： 1）AUT－0：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站可周期无人值班。 2）AUT－1：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站需要有人值班。 3）MCC：加注于能机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置。 4）BRC：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所有人值班。
世界各国船级社 ①Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. ②Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. ③American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为A.B.S. ④Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K. ⑤Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。英国劳氏协会缩写：L.R.
⑥ Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A. ⑦ Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. ⑧China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. ⑨ Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船级社缩写为R.S. ⑩ Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：K.R.
India Register of Shipping 印度船级社缩写为：I.R.S. Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为：H.R.S. The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 A.M.S.A. Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：P.R.S. PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：B.K.I. Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：B.R.S.或 B.K.R. Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：E.R.S Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：U.R.S或R.U. Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：C.R.S Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：J.R. Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：C.S.L.R. Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：R.N. Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：S.R.S. The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：P.R.S. Vietnam Register 越南船级社缩写为：V.R. International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。
我国认证评审机构名录 001 CNAB001 中国质量认证中心002 CNAB002 方圆标志认证中心 003 CNAB003 上海质量体系审核中心004 CNAB004 华信技术检验有限公司 005 CNAB005 中国船级社质量认证公司006 CNAB006 中质协质量保证中心 007 CNAB007 广东中鉴认证有限责任公司008 CNAB008 中国新时代质量体系认证中心 009 CNAB009 长城（天津）质量认证中心010 CNAB010 东北认证有限公司 011 CNAB011 中国电子技术标准化研究所体系认证中012 CNAB012 广州赛宝认证中心服务有限公司 013 CNAB013 浙江公信认证有限公司014 CNAB014 中联认证中心 015 CNAB015 杭州万泰认证有限公司016 CNAB016 北京新世纪认证有限公司 017 CNAB017 北京兴国环球质量认证中心018 CNAB018 香港品质保证局 019 CNAB019 四川三峡认证有限公司020 CNAB020 北京中大华远认证中心 021 CNAB021 华夏认证中心有限公司022 CNAB022 北京国金恒信管理体系认证有限公司 023 CNAB023 北京中建协认证中心024 CNAB024 深圳市环通认证中心有限公司 025 CNAB025 北京国建联信认证中心有限公司026 CNAB026 北京天一正认证中心 027 CNAB027 北京中设认证服务有限公司028 CNAB028 北京中安质环认证中心 029 CNAB029 江苏九州认证有限公司030 CNAB030 泰尔认证中心 031 CNAB031 北京三星九千质量认证中心032 CNAB032 天津华诚认证中心（原中国汽车产品认证委员会 质量体系认证中心）033 CNAB033 通标标准技术服务有限公司034 CNAB034 北京航协认证中心 035 CNAB035 兴原认证中心有限公司036 CNAB036 北京宇航剑质量认证中心 037 CNAB037 北京外建质量认证中心038 CNAB038 北京世标认证中心 039 CNAB039 北京埃尔维质量认证中心040 CNAB040 中国检验认证集团质量认证有限公司 041 CNAB041 鹏程国际认证中心042 CNAB042 上海电子仪表质量审核所 043 CNAB043 北京联合智业认证有限公司044 CNAB044 北京中经科环质量认证有限公司 045 CNAB045 北京大陆航星质量认证中心046 CNAB046 北京博天亚认证有限公司 047 CNAB047 北京国医械华光认证有限公司048 CNAB048 北京泰瑞特质量认证中心 049 CNAB049 广州中诚标志认证中心有限公司050 CNAB050 北京中电联认证中心有限责任公司 051 CNAB051 上海爱索质量认证中心052 CNAB052 北京中水源禹质量体系认证中心 053 CNAB053 北京恩格威质量体系认证中心054 CNAB054 北京中检联合质量认证中心 055 CNAB055 北京中环联合认证中心有限公司056 CNAB056 浙江省环科环境认证中心 057 CNAB057 北京陆桥质检认证中心有限公司058 CNAB058 上海天祥质量技术服务有限公司 059 CNAB059 武汉新兴联合认证有限责任公司060 CNAB060 厦门永续认证中心有限公司 061 CNAB061 深圳南方认证有限公司062 CNAB062 香港德国莱茵技术监护顾问股份有限公司063 CNAB063 国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心064 CNAB064 北京思坦达尔认证中心 065 CNAB065 北京中物联联合认证中心066 CNAB066 (中国台湾）珂玛企业有限公司 067 CNAB067 北京恒标质量认证有限公司068 CNAB068 北京中油健康安全环境认证中心 069 CNAB069 哈特福德全球标准认证（北京）有限公司070 CNAB070 北京军友诚信质量认证有限公司 071 CNAB071 中汽认证中心072 CNAB072 河北英博认证有限公司 073 CNAB073 公安部消防产品合格评定中心074 CNAB074 北京中轻联认证中心 075 CNAB075 北京中化联合质量认证有限公司076 CNAB076 北京中润兴认证有限公司 77 CNAB077 北京华电万方管理体系认证中心078 CNAB078 中包认证中心有限公司
DNV船级符号NAUT—OSV（A）对驾驶室 总体设计的影响 增刊(总第128期) 2011年11月 船舶设计通讯 JOuRNAL0FSHIPDESIGN Extraedition(SerialNO.128) November2Oll DNV船级符号NAUT-OSV(A) 对驾驶室总体设计的影响 梁艳楠桂满海 (上海船舶研究设计院,上海200032) [摘要]当今的海洋工程船正朝着多功能化,高智能化,全自动化等高新技术船型的方向发展,多功能复合船型及 动力定位船型已成为当今国际上研发的主力船型.为了减少因操作失误引起碰撞或破损来保证船员和船舶作业安 全,规范规则对驾驶室视线有较高的要求.本文旨在阐述海洋工程船驾驶室设计的特殊性.着重介绍了挪威船级社 (DNV)船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响. [关键词]海洋工程船;驾驶室设计;NAUT-OSV(A) [中图分类号】U674.1[文献标志码]A[文章编号]1001—4624(2011)增刊一0021—04 TheE仃ectonWheelhouseDesignwithDNVClass NotationNAUT—oSV(A') LiangYan-nanGuiMan-hai (ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute,China,200032) Abstract:Nowadays,offshoreservicevesselstendstobemoremuhifunctional,highintellige
ntizedandautomatic. Versatileshipsandshipswithdynamicpositioningbecomeleadingonesintheworld.Tomini mizecollisionand damagebyincorrectmanipulationandensurecrew'Ssecurityandship'ssafeoperation.rulesa ndrequirementson wheelhousevisibilityarequitestrict.Thispaperputemphasisonparticularityofwheelhouse designinoffshore servicevessels.AndtheeffectonwheelhousedesignwithDNVclassnotationNAUT—OSV(A)wasintroduced. Keywords:offshoreservicevessels;wheelhousedesign;NAUT-OSV(A) 0引言 随着海上油气开发需求的不断增大.海上作业 的要求越来越复合化,海洋工程船的功能也越来越 复杂,高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋 势.船上几乎所有的操作指令都集成在驾驶室发出. 所以驾驶室设计的好坏直接影响到船舶的航行和作 业安全.不同船舶驾驶室的操作形式和人员配备会 因为内部技术系统条件和相关的外部系统的不同而 改变,操控情况也会受到水域和天气的影响.DNV 根据多年的积累经验对驾驶室设计制定了相应的规 范可保障船舶操控人员对所负责的工作有全面的掌 控. 1船级符号NAUT—OSV(A)的要求 DNV的人级符号NAUT—OSV(A)是目前最科 学,最严格的关于驾驶室设计的船级符号.该船级 符号表示桥楼是按照所要求的功能和在各类不同水 [基金项目】由国家重大科技专项经费资助,课题编号:2008ZX05027-004. [收稿日期]201l一08—24 [作者简介]梁艳楠(1981一),女,硕士,工程师,从事海洋工程船舶总体设计工作.
常见的一些缩写，希望你能用上 1 A/B Above Base Line 基准线以上 2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料 3 A/F Antifouling Paint 防污漆 4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社 5 Abt Abt (About ) 大约,关于 6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区 7 ACCM.L Accommodation Ladder 舷梯 8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定 9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight C.O.T 最大负载时平均运费率评估 10 A.P Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁 11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会 12 AP After Perpendicular 艉垂线 13 API American Petroleum Institute 美国石油组织 14 APT After Peak Tank 尾尖舱 15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪 16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会 17 B mld Moulded Breadth 型宽 18 B/C Bulk Carrier 散货船 19 B.L Base line 基线 20 Basic Design 基本设计 21 Ballast Control Room 压载控制室 22 BHP Brake Horse Power 制动马力 23 BOG Boil-off Gas 蒸发气体 24 BOM Bill of Material 材料清单 25 Bkt Bracket 支架,肘板 26 BHD Bulkhead 隔壁, 防水壁 27 C/H Cargo Hold 货舱 28 C.T Cable Trunk 电缆管道 29 CCI Class Comment Item 船级社说明项目 30 CCR Cargo Control 31 C, C/L Center Line 中心线 32 C.G Center of Gravity 重心 33 Cert. Certificate 证书 34 CFR Code of Federal Regulations 联合代码 35 CGT Compensated Gross Tonnage 补偿总吨
船级社 货运主与承担海上保险业务的水运保险商要求保证任何一条船舶在结构上能适应预期的航行。为了使货运主或水运保险商能区分船舶的优劣，在过去200年左右的时间内已经形成了船级系统，并且已建立起可靠的组织用来进行船舶的初始和后续检验，以便对船舶能否入级和维持级别作出估价。 主要的海运国家有下列船级社： 英国——劳埃德船级社（劳氏船级社） 法国——法国船级社（法国验船局） 德国——德国劳氏船级社 挪威——挪威船级社 意大利——意大利船级社 美国——美国船级社（美国验船局） 俄罗斯——俄罗斯船舶登记局 日本——日本海事协会 韩国——韩国船级社 中国——中国船级社 波兰——波兰船舶登记局 这些船级社各自出版他们自己的规范。规范主要是涉及船舶强度，规定适当数量的设备及机械的可靠程度。船舶可按照某一特定的船级社规范在任何一国建造，但所按照的规范不一定是所在建造国的船级社规范。虽然船舶入级不是强制性的，但拥有没有入级船舶的船东应使政府有关管理机构相信该船舶对于勘定的载重线具有足够的强度，并应持有一份结构安全证书。 这里仅详细叙述一下历史最悠久的英国劳氏船级社的要求，LR成立于1760年，1834年重建，1949年与不列颠公司合并。当时在英国只有不列颠公司是另设的一个船级社。按照劳氏船级社规范或相当标准建造的钢质船将在船名录中授予一个船级；只要他们保持符合规范要求，就可以继续授予船级。 劳氏船级社的船级符号 船级符号100A1是授予针对所需吃水、按船级社规范而建造的海船的。这个符号也可授予为专门目的而设计的船舶，但在符号后面应对专门目的予以注明，例如：100A1油船，100A1液化气运输船，100A1矿砂船，100A1拖网渔船，及100A1拖船等。也有针对限制航区或专门目的的船级符号100A1，这种船级授予拟在限定区域内航行或为了专门目的而设计的海船，它将在船名录中予以注明。另外，有针对限制航区的船级符号A1，这种船级符号拟授予只在特定的遮蔽水域，例如：港口、内河等范围内运行的船舶，这也将在船名录中注明。要在船名录中注明的其他船级符号还包括：特殊货物，表明船舶已许可装运特殊性质的货物；特殊性能，表明在设计或结构以及机械等方面具有特殊性能的船舶已获得许可；腐蚀控制，表明已经采用了认可的腐蚀控制方法，且允许结构尺寸减少。规范中详细规定了四类船级的冰区加强，哪一类最适合要求应由船主选择。 冰级1*拟在最严重的冰区内航行的船舶 冰级1拟在严重的冰区内航行的船舶 冰级2拟在中等冰区内航行的船舶 冰级3拟在轻度冰区内航行的船舶 授予某一船舶的船级符号中的数字1表示锚设备、锚链和钢缆处于良好和有效状态，并符合规范要求。当这些设备不符合规范要求，但船级社认为对特定航区可以接受时，他们可以同意除去数字1，并在符号后面加上一划，即100A—。有些船舶因特定航区或特殊目
中国船级社质量认证公司 申请工业产品认可提交文件 根据中国船级社《工业产品检验指南》（2008）的要求，申请型式认可的工厂应提交资料如下： 1.工业产品检验委托书（见附件格式） 申请书中应说明认可产品的名称、用途、型式、型号（必要时包括商标）、主要特征参数及其符合的规范、标准等。 2.工厂概况的说明：包括工厂注册地址和生产地址，产品生产历 史的产品介绍等； 3.营业执照复印件、组织机构代码证等； 4.工厂的质量保证体系文件，可包括管理体系证书、质量手册， 以及有关产品质量控制的程序文件； 5.主要工序的生产设备清单； 6.主要验收、检验及试验设备清单； 7.主要的技术人员和质检人员清单；特种操作人员清单及资质证 明； 8.主要原材料/外购件清单，合格供方名录； 9.能表明申请方具有认可范围的生产能力和质量水平的其他有 效文件、报告和证明。 10.产品图纸和技术文件； a．产品总装图及主要部件图纸； b．阐明产品规格的文件； c．阐明产品性能的资料；
d．产品适用的标准； e．其他必要的工程计算和分析报告。 11.标明生产、验收的全过程生产流程图和主要的工艺规程 12.产品认可试验大纲： a．试验大纲应明确试验、检查项目、有关方法、条件及要求（需要时，应包括抽样、取样、试样制备等要求）和应记录的数据和结果及验证符合性用的标准。试验大纲应在尽可能的程度上包括所有必要的试验和检查项目，以能够充分验证和确认产品对规定要求的符合性和对拟定用途的适用性。 b．需要时，试验大纲应包括重要特殊工艺（如重要焊接、铸造工艺等）的认可试验项目。 C．申请方在拟定试验大纲时，可与检验机构进行协商。 13.近半年的产品生产的合格质量水平的统计数据及客户反馈情 况； 14.其他可展现工厂能力或本社认为需要的资料。 其中，提供的技术文件应符合下述要求： 1.图纸的绘制、修改、标注等应符合通行的准则； 2.非图纸类的技术文件应采用打印方式。 3.提交技术文件者，应是该技术文件的合法拥有者；如提交的系专利 图纸，应是该专利拥有者，否则应经专利拥有者书面同意。
什么是船级社？ 1.船级社的产生: 船级社最早产生于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U （最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。 2.船级社的发展: 随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。 3.船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。 由上面可知,最初的船级社认证是针对船舶的生产和制造进行的技术分级判定,而现在船级社认证的范围涵盖了入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务.风险管理为其业务的基本属性.所以现在国内的很多制造企业,尽管他的产品和船舶没有关系,但是还是做船级社认证.不过这个认证是质量认证,或质量体系认证. 各國船級社英文名稱縮略
第3节电源装置 A.电力需求 1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。 1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行， 1.1.2港湾和港口附近航行， 1.1.3应急供电。 1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。 1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。 2.对于不同的运行状态须注意： 2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。 2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。 在计算中，同时系数只能使用一次。 2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。 B.主电源 1.设计 1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。 1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保： 1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和 1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。 最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。 1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。 如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据： 额定功率：
一类 ----------大机构 排序发证机构 1 摩迪英联认证有限公司 2 北京中大华远认证中心 3 方圆标志认证中心 4 中国质量认证中心 5 北京新世纪认证中心 6 深圳市环通认证有限公司 7 杭州万泰认证有限公司 8 广东中鉴认证有限责任公司 二类 中等机构 排序发证机构 1 长城(天津)质量认证中心 2 北京联合智业认证有限公司 3 通标标准技术服务有限公司 4 贝尔国际验证技术服务（成都）有限公司 5 中质协质量保证中心 6 北京中经科环质量认证中心 7 上海恩可埃认证有限公司 8 北京中安质环认证中心 9 哈特福全球标准认证(北京)有限公司 10 中国检验认证集团质量认证有限公司 11 上海达卫师认证有限公司 12 浙江公信认证有限公司 13 北京大陆航星质量认证有限公司 14 北京恩格威质量体系认证中心 15 鹏程国际认证中心 16 北京世标认证中心 三类小机构 排序发证机构 1 法立德国际质量认证（北京）有限公司 2 中国新时代质量体系认证中心 3 劳氏质量认证（上海）有限公司 4 广东赛宝认证中心服务有限公司 5 天津西凯质量认证有限公司 6 莱茵技术-商检（青岛）有限公司 7 英标管理体系认证（北京）有限公司 8 上海天祥质量技术服务有限公司 9 北京博天亚认证有限公司 10 中环联合(北京)认证中心有限公司
11 中国船级社质量认证公司 12 江苏九州认证有限公司 13 兴原认证中心有限公司 14 中联认证中心 15 北京外建质量认证中心 16 北京三星九千质量认证中心 17 上海质量体系审核中心 18 北京军友诚信质量认证有限公司 19 北京中检联合质量认证中心 20 北京中设质量体系认证中心 21 北京航协认证中心 22 香港品质保证局 23 北京天一正认证中心 24 四川三峡认证有限公司 25 北京恒标质量认证有限公司 26 北京华思联认证中心 27 山东世通质量认证有限公司 28 北京埃尔维质量认证中心 29 北京宇航剑质量认证中心 31 华夏认证中心有限公司 32 东北认证有限公司 33 江苏艾凯艾国际标准认证有限公司 34 北京中润兴认证有限公司
世界七大认证机构简介(ANQB、BVQI、SGS、TUV、DNV、BSI) 1.ANQB ANQB(美国国家资格认证委员会American National Qualifications Board)，认证机构十大认证机构中唯一一个美国机构，是经美国政府批准的组织，美国最有权威的认证机构之一，世界上从事安全试验和鉴定的较大的机构，独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。ANQB 提供认证、检验、测试、验货、审核、咨询和培训等服务，具备ISO认证资格，且是世界上唯一一个可以出具IQS、IQP、IQT、IQM认证的机构。世界上大部分大型项目都采用和要求ANQB认证证书，属于权威中的权威。 ANQB 是一家全球性的独立的从事安全科学事业的公司，在创新性安全解决方案领域，拥有逾一个世纪的专业知识，从公众用电到具有突破性的可再生新兴能源及纳米技术，ANQB 涵盖各学科的方方面面ANQB致力于为公众创造更安全的生活与工作环境，保障公众、产品及场所的安全，从而推动全球贸易，并让广大公众安心。 为全球100多个国家和地区的公共部门，私营部门和个人提供服务。在遵守当地法律法规的前提下，ANQB提供高质量和高效的服务。 2.BVQI 必维 BVQI是法国国际检验局(Bureau Veritas，简称BV，成立于1828年)下属的专门从事质量和环境体系认证及其他行业标准认证的国际机构，总部设在伦敦。中文别名：必维国际检验集团、法国国际检验局、法国船级社、法国验船协会。 Bureau Veritas于2008年10月28日发布公告，将其在中国的名称从“法国国际检验局”更改为现在使用的“必维国际检验集团”。 自1828年成立以来，必维国际检验集团一直不断地打造专业技能，帮助客户满足质量、健康与安全、环境和社会责任领域内的相关标准与法规要求。 BVQI参与制定ISO9000标准及一系列行业标准，为标准的发展和推广作出很大的贡献。BVQI通过在世界154个国家的580多个办事机构中的专家进行体系认证业务，是公认的全球最具国际性的认证机构。 3.SGS 通标 SGS（瑞士通用公证行)，通标标准技术服务有限公司，认证机构十大品牌，1878年创立于法国，全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构，瑞士上市公司，全球公认的质量和诚信基准 SGS公司前身是法国谷物装运检测所，1919 年，公司在日内瓦注册，定名Société Générale de Surveillance 通用公证行。 通标标准技术服务有限公司是瑞士通用公证行与中国标准技术开发公司共同投资建立的公司。自1991年成立至今，通标公司建立了材料实验室、玩具实验室、杂货实验室、EMC实验室、电器安全实验室、纺织品实验室、食品实验室、石油化工产品实验室、矿产品实验室、羊绒纤维实验室、农产品实验室及生命科学实验室；并设有工业部和消费品部、国际认证服务部、矿产品部、石化部、农产品部、GIS部、汽车部、环境部和贸易保障部等业务部门；在中国拥有超过13000多名训练有素、高水平的专业人员。 4.TüV Rheinland
RULES FOR CLASSIFICATION OF D ET N ORSK E V ERITAS Veritasveien 1, NO-1322 H?vik, Norway Tel.: +47 67 57 99 00 Fax: +47 67 57 99 11SHIPS NEWBUILDINGS SPECIAL EQUIPMENT AND SYSTEMS ADDITIONAL CLASS PART 6 CHAPTER 13 GAS FUELLED ENGINE INSTALLATIONS JANUARY 2005 This booklet includes the relevant amendments and corrections shown in the January 2006 version of Pt.0 Ch.1 Sec.3. CONTENTS PAGE Sec.1General Requirements (5) Sec.2Materials (8) Sec.3Arrangement and System Design (9) Sec.4Fire Safety (13) Sec.5Electrical Systems (14) Sec.6Control, Monitoring and Safety Systems (15) Sec.7Compressors and Gas Engines (20) Sec.8Manufacture, Workmanship and Testing (21)
CHANGES IN THE RULES Comments to the rules may be sent by e-mail to rules@https://www.doczj.com/doc/555083778.html, For subscription orders or information about subscription terms, please use distribution@https://www.doczj.com/doc/555083778.html, Comprehensive information about DNV and the Society's services is found at the Web site https://www.doczj.com/doc/555083778.html, ? Det Norske Veritas Computer Typesetting (FM+SGML) by Det Norske Veritas Printed in Norway If any person suffers loss or damage which is proved to have been caused by any negligent act or omission of Det Norske Veritas, then Det Norske Veritas shall pay compensation to such person for his proved direct loss or damage. However, the compensation shall not exceed an amount equal to ten times the fee charged for the service in question, provided that the maximum compen-sation shall never exceed USD 2 million. In this provision "Det Norske Veritas" shall mean the Foundation Det Norske Veritas as well as all its subsidiaries, directors, officers, employees, agents and any other acting on behalf of Det Norske Veritas. General The present edition of the rules includes additions and amendments decided by the Board as of November 2004, and supersedes the Janu-ary 2003 edition of the same chapter. The rule changes come into force on 1 July 2005. This chapter is valid until superseded by a revised chapter. Supple-ments will not be issued except for an updated list of minor amend-ments and corrections presented in Pt.0 Ch.1 Sec.3. Pt.0 Ch.1 is normally revised in January and July each year. Revised chapters will be forwarded to all subscribers to the rules.Buyers of reprints are advised to check the updated list of rule chap-ters printed Pt.0 Ch.1 Sec.1 to ensure that the chapter is current. Main changes ?General This chapter has been amended in order to align with the following IACS requirements: —Strength analysis shall be carried out, to confirm sufficient con-structive strength of high pressure gas piping systems. —All valves and expansion joints used in high pressure gas systems shall be of an approved type. —If a duct contains high pressure gas pipes, the ventilation inlet shall be provided with a non-return device. However, if a gas de-tector is fitted at the air intake, this requirement can be dispensed with. —Automatic purging of the pipe between the master gas valve and the engine, when the inner pipe contains high pressure gas.? Sec.3 Arrangement and System Design —The general B/5 rule requirement for gas bunker tanks is consid-ered to be too strict for some ship types. The requirements have therefore been amended so that tank location closer than B/5from the ship side may be accepted based on DNV approval on a case by case basis. Passenger vessels are not included and the B/5 requirement has been retained.? Sec.6 Control, Monitoring and Safety Systems —The rules for diesel engines have a lower limit (cylinder diameter 200 mm) for when crankcase monitoring is required, and this has been found relevant also for gas engines. Table B2 has been amended accordingly. Corrections and Clarifications In addition to the above stated rule requirements, a number of correc-tions and clarifications have been made in the existing rule text.
Guide for the Class Notation Green Passport (GP) GUIDE FOR THE CLASS NOTATION GREEN PASSPORT (GP) MAY 2008 American Bureau of Shipping Incorporated by Act of Legislature of the State of New York 1862 Copyright ? 2008 American Bureau of Shipping ABS Plaza 16855 Northchase Drive Houston, TX 77060 USA
This Page Intentionally Left Blank
Foreword Noting the on going efforts to enhance the protection of the marine environment, and the occupational health and safety related to the recycling of ships, IMO, with the assistance of industry organizations, has developed Guidelines on Ship Recycling. The stated objectives of the IMO promulgated guidelines are to: i) Encourage recycling as the best means to dispose of ships at the end of their operating lives. ii) Provide guidance in respect to the preparation of ships for recycling and minimizing the use of potentially hazardous materials and waste generation during a ship’s operating life. iii) Encourage all stakeholders to address the issue of ship recycling. Essential to successfully achieving these objectives and to enable a more comprehensive management of hazardous substances utilized in the construction of the ship, the operationally generated waste, and stores, through continued awareness throughout the ship’s operating life is the development and maintenance of a document referred to as a “Green Passport”. This Guide provides for the review, approval and issuance of the initial Green Passport for new construction, existing ships and for the maintenance, verification and endorsement of the issued Green Passport for a ship in service. The application of this Guide is optional. However, recognizing the ongoing efforts of the maritime community, designers, Owners and operators are encouraged to apply this Guide. .2008 i ABS GUIDE FOR THE CLASS NOTATION GREEN PASSPORT (GP)