目录
1.概述 (1)
2.高压抗燃油EH系统 (2)
2.1供油系统 (2)
2.1.1供油装置 (2)
2.1.2抗燃油与再生装置 (5)
2.1.3自循环滤油系统 (5)
2.1.4自循环冷却系统 (6)
2.1.5油管路系统 (6)
2.2执行机构 (6)
2.2.1控制型(亦称伺服型)执行机构 (7)
2.2.2开关型执行机构 (9)
2.2.3阀门限位开关盒 (9)
2.3危急遮断系统 (9)
2.3.1四只电磁阀20/AST (10)
2.3.2 二只电磁阀20/OPC (10)
2.3.3危急遮断控制块 (10)
2.3.4二个单向阀 (10)
2.3.5 隔膜阀 (11)
2.3.6空气引导阀 (11)
3.附图12
1．概述
EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
2．高压抗燃油EH系统
2.1供油系统
EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1.1供油装置（见图1）
供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求：
两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相
一台滤油泵为1KW、380VAC、50HZ、三相
一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相
一组电加热器为5KW、220VAC、50HZ、单相
2.1.1.1工作原理
由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。
油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，
统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。
溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。
高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油位报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。
2.1.1.2供油装置的主要部件：
2.1.1.2.1油箱
设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。
油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
2.1.1.2.2油泵
考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。
2.1.1.2.3控制块（参见图2）
控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：
a. 四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。
b. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。
c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监视油压，当油压高于整定值(17±0.2Mpa) 时，将油送回油箱，确保系统正常地工作。
d. 两个截止阀，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。
在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
2.1.1.2.5蓄能器
一个高压蓄能器装在油箱旁边，吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油箱，对蓄能器进行试验与在线维修。
2.1.1.2.6冷油器
二个冷油器装在油箱旁，冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。
2.1.1.2.7电器箱（ER 端子箱）
电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件：
a. 两个压差开关（63/MPF-1；63/MPF－2）每个压差开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧主出口侧的压差。如果压差达到0.55MPa 时，则触点开关就动作，可用以表示此滤芯被堵塞，并且需要清洗或调换。
b. 一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路中油压过高，当压力增加到0.21MPa时，接点闭合，可提供报警信号。
c. 二个压力开关（63/Mp）感受到油系统的压力过低信号，当压力低至11.2±0.2MPa时，接点闭合，提供启动备用油泵信号。
d. 二个压力开关（63/Hp）感受油系统压力过高信号，当压力高到16.2±0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。
e. 二个压力开关（63/Lp）感受油系统的压力过低信号，当压力低到11.2±0.2MPa 时，接点闭合，提供音响报警信号。
f. 两个压差开关（63/MPC－1; 63/MPC－2）感受1号及2号油泵出口压力，可作为监视泵是否运转之用。
g. 一个压力传感器XD/EHP将0～21MPa的压力信号转换成4～20mA的电流信号，此信号可以用作用户的下列选择性项目：
I) 驱动一个记录仪。
II) 送到一个电厂计算机去，以监视EH油压。
III) 将信号送给一个装在控制室中的传感接收器（压力指示器）。
高压工作油路泄油。随着压力的降低，备用油泵压力开关（63/MP）就使备用油泵起动。此电磁阀以及压力开关与高压油母管用节流孔隔开，因此试验时，母管压力不会受影响。备用油泵起动开关的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀和电磁阀及压力开关均装在端子箱内。
I. 一个压力式温度开关（23/EHR）整定在20℃。当联锁状态时，油箱油温低于20℃时，此温度开关可控制加热器通电，对油箱加热，同时应该切断主油泵电机的电源。当油箱油温超过20℃时，停加热器，同时接通主油泵电机的电源。
2.1.1.2.8温度控制回路
测温开关20/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀，当油箱温度超过上限值55℃时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值38℃时电磁水阀关闭。
2.1.1.2.9浮子型液位报警装置
两个浮子型液位报警装置安装在油箱顶部。当液位改变时，推动微动开关，能提供高、低油位报警信号；并在极限低油位时，能提供信号使遮断开关动作（停主油泵）。
2.1.1.2.10一个弹簧加载逆止阀装在压力回油箱的管路上，这样可在滤器和冷油器两者中任一个堵塞进或回油压力过高时，使回油直接通过该阀回到油箱。
2.1.1.2.11回油过滤器
回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，为了便于调换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。
2.1.2抗燃油与再生装置
2.1.2.1抗燃油
随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这样情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统国产化设计的液压油为磷酸酯型抗燃油。其正常工作温度为20～60℃。
鉴于磷酸酯抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢1Cr18Ni9Ti。
原装EH抗燃油物理和化学性能如下：
2.1.2.2再生装置（参见图3）
抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水份等）。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）等所组成。
一个精密过滤器与一个硅藻土滤器相串联，它们安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，即可以使再生装置投入运行。关闭该截止阀即可停止使用再生装置。
每个滤器上还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就指出不正常的高压力。硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换滤芯的结构。当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯。如果任一个滤器的油温在43～54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需调换该装置。
2.1.3自循环滤油系统
在机组正常运行时，系统的流量较小故滤油效率较低。因此，经过一段时间的机组运行以后，EH油质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新油循环。为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。油泵从油箱内吸入EH油，经过两个过滤精度为1μm的过滤器回油箱。油泵可以由ER 端子箱上的控制按钮直接启动或停止。泵流量为20 l/min，电机功率1KW。电源380VAC，50Hz，三相。
2.1.4自循环冷却系统
供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况（例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。
冷却泵可以由温度开关23/CW控制，也可以由人工控制启动或停止。
冷却泵的流量为50 l/min，电机功率为2KW。电源380VAC，50Hz，三相。
2.1.5油管路系统
油管路系统主要由一套油管及附件和四个高压蓄能器组成。油管作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。四个高压蓄能器分别装在二个支架上，二个支架分别位于汽机左右二侧靠近高压调门伺服机构旁。此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油，对蓄能器进行测量氮气压力与在线维修。
2.2执行机构（参见附图5、图6、图8）
电－液伺服执行机构是DEH控制系统的重要组成部分之一，从汽轮机组的发电容量来分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但从其汽轮机控制系统的执行机构来看，其工作原理均是一致的。
阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。执行机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆止阀等。加上不同的附加组件，可组成二种基本形式的执行机构（即开关型和控制型执行机构）。
另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。
在引进型600MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共4套），中压调节汽阀执行机构（共4套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。除中压主汽阀执行机构为开关型执行机构外，其余均为伺服（控制型）执行机构。
在引进型300MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共6套），中压调节汽阀执行机构（共2套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。除中压主汽阀执行机构为开关型执行机构外，其余均为伺服（控制型）执行机构。
在国产型300MW汽轮机（东汽型）液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共4套），中压调节汽阀执行机构（共2套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。除中压主汽阀执行机构为开关型执行机构外，其余均为伺服（控制型）执行机构。
机构（共2套）和中压主汽阀执行机构（共2套），此二种执行机构为开关型执行机构。另外还有高压调节汽阀执行机构（共4套）和中压调节汽阀执行机构（共4套），此二种执行机构为伺服（控制型）执行机构。
现将二种执行机构分别说明如下：
2.2.1控制型（亦称伺服型）执行机构
控制型执行机构可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要。
2.2.1.1工作原理如下：（参见图4）
经计算机运算处理后的欲开大或者关小汽阀的电气信号由伺服放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之启动，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽阀。当油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者的极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。
在执行机构的集成块上各有一个卸荷阀，在汽轮机发生故障需要迅速停机时，安全系统便动作使危急遮断油失去，并将快速卸荷阀打开，迅速泄去油动机活塞下腔中压力油，在弹簧力作用下迅速地关闭相应的阀门。
2.2.1.2典型的控制型执行机构的主要部件（参见图5、图6、图8）
执行机构是安装在蒸汽阀的操纵座上，油动机活塞杆经连杆与主汽阀或调节汽阀相连，在活塞向上移动时是打开阀门。
现将该形式的执行机构的主要部件简要说明如下：
2.2.1.2.1截止阀
供到执行机构的高压油均经过此阀到伺服阀去操作油动机，关闭截止阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路执行机构，以便更换滤网、检修或调换伺服阀、快速卸荷阀和位移传感器等，该阀安装在液压块上。
为了保证经过伺服阀的油的清洁度，以确保阀中的节流孔、喷咀和滑阀能正常工作，所有进入伺服阀的高压油均先经过一个滤网，过滤精度为10微米。在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次。
2.2.1.2.3伺服阀（参见图10）
伺服阀是一个力矩马达和两级液压广大及机械反馈系统所组成。第一级液压放大是双喷咀和挡板系统；第二级放大是滑阀系统，其原理如下：
当有欲使执行机构动作的电气信号由伺服放大器输入时，则伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，并在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷咀中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷咀的距离相等，使两侧喷咀的泄油面积相等，则喷咀两侧的油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷咀，使这只喷咀的泄油面积变小，流量变小，喷咀前的油压变高，而对侧的喷咀与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷咀前的油压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷咀挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷咀前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷咀前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，两端的油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。为了增加调节系统的可靠性，在伺服阀中设置了反馈弹簧并在伺服阀调整时设有一定的机械零偏，这样，假如在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使伺服阀主阀芯负偏，汽阀亦关闭。
2.2.1.2.4位移传感器（参见TDZ－1位移传感器说明书）
线性位移传感器是由芯杆、线圈、外壳等所组成。
TDZ－1位移传感器是用差动变压器原理组成的位移传感器。内部稳压、振荡、放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定，可靠性强的特点。
当铁芯与线圈间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，作为负反馈。在具体设备中，外壳是固定不动，铁芯通过杠杆与油动机活塞杆相连，输出的电气信号便可模拟油动机的位移，也就是汽阀的开度，为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装二个位移传感器。
2.2.1.2.5快速卸荷阀（参见图11）
在危急脱扣装置等动作使危急遮断油泄油失压后，可使油动机活塞下腔的压力油经快速卸荷阀快速释放，这时不论伺服放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。
2.2.1.2.6逆止阀
有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，其作用是当运行中欲检修此执行机构时，必须关闭此执行机构的截止阀，使油动机活塞下的油压降低或消失，这时其它执行机构仍在正常工作。该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到检修的执行机构各个部分。
2.2.2典型的开关型执行机构（参见图12、图13）
对于开关型执行机构，阀门在全开或全关位置上工作。
该执行机构安装于阀门弹簧操纵座上，它的活塞杆与阀门活塞杆（亦称阀杆）刚性连接在一起。因此，活塞运动时带动阀杆相应运动，油动机是单侧作用的，打开汽门靠油动机的推力，关汽门靠弹簧力。
执行机构的主要部件是由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷阀、截止阀和逆止阀等所组成，现将主要部件简要说明如下：
2.2.2.1 液压块是用来将所用部件安装及连接在一起，也是所有电气接点及液压接口的连接件。
2.2.2.2 二位二通电磁阀是用于遥控关闭阀门以进行定期的阀杆活动试验，当电磁阀动作时，它迅速地将此再热主汽门的危急遮断油泄去，从而引起快速卸荷阀动作。
2.2.2.3 其余部件上面已作过介绍，不再重复。
2.2.3 阀门限位开关盒（参见图14）
阀门限位开关是一种机械----电气结构开关。用以指示阀门是处于全开还是全关位置，开关装在开关盒装置的适当位置上。
阀门连杆使开关接触通电，以提供控制或报警指示信号。
2.2.
3.1 开关盒的结构
开关盒的结构由杠杆、传动轴、凸轮、四个撞击块和四个行程开关等组成。拉杆连到阀门连杆或油动机杆上，杆的垂直方向移动经连杆传动，引起开关盒轴的相应转动，当开关轴转动时打开或关闭各种触点，以提供声或光的指示信号，开关的应用决定于用户的需要。
2.3危急遮断系统（参见图1）
机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：
汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀和压力开关等所组成。
2.3.1四只电磁阀（20/AST）
在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
2.3.2 二只电磁阀（20/OPC）
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时，该二个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，例如转速达103％额定转速时，该二个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。
2.3.3危急遮断控制块
该控制块主要功能是为自动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“O”型圈密封。
2.3.4二个单向阀
二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门保持全开。当转速降到
速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
2.3.5隔膜阀（参见图15）
它联接着透平油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当透平油系统的压力降到不允许的程度时，可通过EH油系统遮断汽轮机。
隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，透平油通入阀盖内隔膜（或活塞）上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。
机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使透平油油压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进汽阀。
2.3.6空气引导阀（参见图16）
空气引导阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气。该阀由一个油缸和一个带弹簧的青铜阀本组成，油缸控制阀门的打开，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。
当OPC母管有压力时，油缸活塞往外伸出，空气引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽汽逆止阀的通道，打开抽汽逆止阀。当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，提升头封住了压缩空气源的出品通路，截留在到抽汽逆止阀去的管道中的压缩空气经“通大气”阀品排放，这使得抽汽逆止阀快速关闭。
3.附图
图1 汽轮机高压抗燃油纯电调EH供油装置原理图
图2 控制块
图3 再生装置
图4 控制型执行机构液压系统示意图
图5 控制型执行机构（推力型）
图6 控制型执行机构
图7 控制型执行机构液压原理图
图8 控制型执行机构（拉力型）
图9 DVMP型
图10 伺服阀
图11 快速卸荷阀
图12 开关型执行机构液压系统示意图
图13 开关型执行机构
图14 阀门限位开关盒
图15 隔膜阀
图16 空气引导图
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用
背压式汽轮机运行故障分析 李雨枫,姜志国 (南阳石蜡精细化工厂,南阳 473132) 摘 要:南阳石蜡精细化工厂动力站的B3-3.43/0.981型背压式汽轮机,先后出现了轴承振动,推力盘、轴径刮伤等故障。文章通过故障原因分析,找到了解决问题的办法,为同类机组的检修与维护提供了有价值的参考。 关键词:背压式汽轮机;运行;故障 中图分类号:T E974 文献标识码:B 文章编号:1006-8805(2006)01-0032-04 青岛汽轮机厂生产的B3-3.43/0.981型汽轮机,安装于南阳石蜡精细化工厂动力站,与新建65t/h 中压蒸汽锅炉配套,是热电联产的中温、中 压、冲动、背压式汽轮机。自1998年底投用以来,连续5年未出现大的问题。但在2003年底发现汽轮机出力效能下降,于是在2004年5月进行了投用以来的第一次解体大修。 2004年大修以后却先后发生了推力盘表面划伤、4号轴承及轴径损坏、机组严重振动等故障。在处理事故的过程中积累了一些经验,这里进行简要的分析和总结,以期为同类机组的运行与维护提供参考。1 机组结构及技术参数 (1)机组轴系结构 如图1所示,汽轮机与发电机通过刚性联轴 器连接。 图1 机组轴系结构 (2)有关技术参数 介质:蒸汽; 额定转速;3000r/m in; 临界转速:1855r/m in; 汽轮机前轴承(1号轴承为椭圆与推力联合轴承)几何尺寸:内径130m m,宽110mm ; 汽轮机后轴承(2号轴承为椭圆轴承)几何尺寸:内径140mm,宽110m m; 额定进汽量:47.8t/h; 额定排汽压力:0.785~1.275MPa;额定转速时振动值(全振幅): 30 m;临界转速时振动值(全振幅): 150 m 。2 问题分析及处理 2.1 2号、3号轴承振动 机组于2004年5月进行第一次解体大修,目的是处理出力效能下降的问题(实现3000kW h 的发电量,正常时需要48t/h 蒸汽负荷,目前则需要52t/h)。解体后发现约有连续1/3的二级叶片的出口存在不同程度的内凹,确认为颗粒高速撞击产生的。因生产厂家事先未预测到这方面的问题,修复必然需要相当长的时间,所以决定本次大修暂不更换受损叶片。考虑到大修一次工作量较大,顺便更换了部分气封和油封。其他未见异常,也未进行任何变动和修理。 5月21日开机试运行,随着转速的升高,2号、3号轴承的水平、垂直方向振动值不断增加,当达到额定转速时,3号轴承水平方向振动值达到124 m (见表1),停机查找原因。2.1.1 振动原因分析 对有可能造成机组2号、3号轴承振动值超标的原因逐一进行了分析。 (1)汽轮机转子与发电机转子对中不好[1]。在查看检修记录时,联轴器找正值全部在允差范围内,并没有超标。 收稿日期:2005-08-17。 作者简介:李雨枫(1957-),男,甘肃人。1981年毕业于兰州石油学校炼油机械专业,现任南阳石蜡精细化工厂副总机械师,工程师,已发表论文4篇。 动设备 石油化工设备技术,2006,27(1) 32 Petro -Chemical Equipment T echnolog y
主风机的汽轮机油路流程叙述 1、速关组合装置（集块）组成 手动停机阀（2250）、停机电磁阀（2222、2223）、手动试验阀（2309）、启动油手阀（1843）、速关油手阀（1842），电液转换器（1742）、插装阀（标有DG40，不一定是位号，是两个）、插装阀（标有DG16），速关组集块本体的进油总口（P），试验油口（H1、H2）、启动油口（F）、速关油口（E1、E2）、回油口（T） 2、速关组合装置内部油路 速关组合集块本体进油口P与启动油手阀的P口、手动试验阀的P口相连通，此外，集块本体的进油口（P）还与手动停机阀（2250）的进油口（P）相连通，手动停机阀的出油口（T）分别与两个停机电磁阀（2222、2223）的进油口相连通；集块本体的速关油口（E2）与速关油手阀的A口、插装阀（DG40、DG16）的进口相连通；集块本体的回油口（T）与速关油手阀的回油口（T）、手动试验阀的回油口（T）、手动停机阀及停机电磁阀（2250、2222、2223）的 回油口（T）相连通；此外，集块本体的回油口还通过可调节节流针阀（）与启动油手阀回油口（T）相连通。这个速关组合装置装有两个停机电磁阀（2222、2223）为并联关系，每个停机电磁阀的油口（B）都与相应插装阀（DG40）的上腔相连，其中任意一个电磁阀失电都能确保速关阀关闭，具有一定的冗余能力。 这个速关组合集块在使用时，将集块本体的上的进油口与油泵出口的控制油路相连通，将速关油口E2与速关阀进油口相连通，将启动油口F与速关阀的启动油口相连通，将回油口T与油箱相连通，将实验油口（H1、H2）与速关阀的试验油口相连通。 3、具体工作流程 （1）建立速关油流程 在建立速关油之前确保危机遮断油门正确挂钩，这样通过危机遮断油门换向阀（2210）的速关油才能顺畅的通过速关油口（E1）进入速关组合集块内部。并且，手动停机阀处在开机位置（如图所示的位置）。 图中所示的停机电磁阀（2222、2223）处于不带电状态。首先使停机电磁阀2222、2223带电，这时两个停机电磁阀的P口与B口导通，两个插装阀（DG40）
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW 380VAG 50HZ三相 一台滤油泵为1KW 380VAG 50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW 380VAG 50HZ、三相 一级电加热器为5KW 220VAG 50Hz、单相 2.1.1.1 工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0 —21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0?15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达 系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统 瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17± 0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正 常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2 供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1 油箱 设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50 %给水泵 小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不 锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件 等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20 C时应给加热器通电，提 高EH油温。 2.1.1.2.2 油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3 控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件: a.四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装
汽轮机危急保安系统系统简介 郭春晖 AST电磁阀的动作原理 在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。 下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。
电磁阀油路示意图 简化示意图
我厂EH油系统图 如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀
动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。 两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。 在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内
前言 本说明书是为帮助操作者按正确的程序操作和维护本汽轮机，进而帮助操作者辩认各零部件，以利于该机达到最佳性能和最长的使用寿命。 注意 1．在装运前后和开车前，应确认所有的螺栓和接头已恰当拧紧。 2．汽轮机运转时，转动部件不得裸露在外，所有联轴节及其它转动部件必须设防护设置以防人员接触发生事故。 3．本机备有手动脱扣（停车）装置，以便在紧急状态下能迅速停车。这个装置必须定期检查和试验。检查和试验的时间由使用者根据情况自行确定。建议对试验结果作好记录。 4．安装电气设备时，一定要检查，并拧紧所有端子接头，线夹，螺母，螺钉等连接元件。这些连接元件在运输中可能会松动，因此，设备在已经运行时及元件有温升后，最好再紧固一次。 5．从事这类工作时，一定要先断开电源。 6．与汽轮机有关人员应完整地阅读本说明书，以利于安全运行。
索引 第一部分：汽轮机………………………………………… 第一章： 概述…………………………………………… 第二章： 结构…………………………………………… 第三章： 运行与操作…………………………………… 第四章： 汽轮机的检修………………………………… 第五章： 主要图纸……………………………………… 第二部分：辅助设备………………………………………
第一部份：汽轮机
第一章：概述 第 1 节： 概述 第 2 节： 汽轮机性能曲线
第1节：概述 业主：辽宁华锦通达化工股份有限公司 设备名称：驱动给水泵用背压汽轮机 汽轮机位号： 汽轮机型号： 5BL-3 卖方服务处：辽宁省锦州市锦州新锦化机械制造有限公司电话：（0416）3593027 传真：（0416）3593127 邮编： 121007 地址：辽宁省锦州经济开发区锦港大街二段18号
汽轮机高压抗燃油系统 说明 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在～，本系统额定工作压力为。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的
变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3控制块（参见图2）
供油装置 1.性能简介： 1.1供油装置为集中油站。 1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。 1.3本供油装置的设计和制造，按照标准： ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。带单独的溢流底盘。 1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆 2技术参数： 3.外型简图（见图2.8）
图2.8 外型简图 4.工作原理
采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。 润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。 5.主要组成部套（设备）和结构特征 本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。 5.1油箱 5.1.1简述： 油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。 油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。 5.1.2油箱简图（见图2.9） 油箱视图中各件号说明如下 1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口 5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网
3000KW 背压式汽轮机维护检修规程 目次 1 总则(1) 2 检修周期与内容(1) 3 检修与质量标准(2) 4 试车与验收(11) 5 维护与故障处理(13) 1总则 1． 1主题内容与适用范围 1． 1．1主题内容 本规程规定了背压式汽轮机 ( 以下简称汽轮机 )的检修周期与内容、检修与质量标准、试车与验收、维护及常见故障处理。 1． 1．2适用范围 本规程适用于本厂3000KW 背压式 B3-0.8/0.3 型汽轮机的维护和检修。 1． 2编写修订依据 《化工机械手册》，化学工业出版社，1989 年 随机技术资料 国家现行的关于压力容器方面的相关法规，包括现行特种设备安全监察条例、压力容器安全技术监察规程、在用压力容器检验规程。 2检修周期与内容 2． 1检修周期(见表1) 表1检修周期月 检修类别小修大修 检修周期根据状态监测情况和运行情况定48 2． 2检修内容 2． 2．1小修 根据状态监测情况和运行情况发现的问题而定。 2． 2．2大修 2． 2．2． 1消除管线、阀门的泄漏； 2． 2．2． 2检查或更换止推轴承、径向轴承； 2． 2．2． 3清理检查调速阀、抽汽阀的轴承部位，添加润滑脂，检查、整定调速和抽汽杠杆；2． 2．2． 4检查、清理抽汽止逆阀及其油动机； 2． 2．2． 5检查、清理盘车器系统； 2． 2．2． 6检查或更换静电接地电刷； 2． 2．2． 7调速油储能器检查、充压； 2． 2．2． 8调校轴振动、轴位移探头； 2． 2．2． 9检查、清理油过滤器，清理或更换滤芯，检查清理三通阀，清理冷油器。 2． 2．2． 10检查、清理凝汽器，消除真空系统的泄漏； 2． 2．2． 11检查、清理抽汽器和大气安全阀； 2． 2．2． 12联轴器检查，机组找正；
讲义余热发电 余热发电汽轮机组油系统工艺知识介绍（一） 一、系统组成 三线汽轮机供油系统一部分由主油泵向汽轮机发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一部分是主油泵通过滤油器向DEH中电液驱动器供油。机组推荐采用GB11120-89中规定的L-TSA46汽轮机油，在冷却水温度经常低于15oC情况下，允许用GB11120-89中规定的L-TSA32汽轮机油来代替。 1、低压控制系统 主要包括主油泵，注油器I，注油器II，主油泵启动排油阀，高压交流油泵，交流、直流润滑油泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。 离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口油压为1.3MPa，出油量为3.0m3/min，该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分是供给两只注油器的。两只注油器并联组成，注油器I出口油压为0.10～0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器II的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。 机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。在汽轮机启动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通。当汽轮机升速至额定转速时（主油泵出口油压高于电动油泵出口油压），可通过出口管道上的阀门减少供油量，然后停用该泵，由主油泵向整个机组的调节保安和润滑系统供油。在停机时，可先启动高压电动油泵，在停机后的盘车过程中再切换成交流润滑油泵。 为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵出口油压降低至1.3MPa时，由压力开关使高压交流油泵自动启动投入运行。 当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常投入工作时，由润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。 正常的润滑油压力为：0.08～0.15MPa 油压降低时要求：小于0.08 MPa 发信号 小于0.05 MPa 交流润滑油泵自动投入
m w杭汽反动式背压汽轮 机运行规程 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
第二部分 汽轮机运行规程 目录 2岗位职责 (3) 6.启机 (7) 7运行维护和检查 (9) 11.岗位巡检 (18)
12.设备操作 (19) 1岗位管辖范围 锅炉生产出的高温高压的主蒸汽并入主蒸汽母管后再进入汽轮机，在汽轮机中，工作蒸汽先在其喷嘴内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速流，此高速气流推动转子转动，使蒸汽所携带的热能转变为转子转动的机械能，再经联轴器将机械能能传递给发电机转子，带动发电机发电。 在汽轮机中做过功的背压蒸汽首先经过减温器经减温后再进入分汽缸，由分汽缸经用汽管道输送至生产车间等热用户供工艺生产、采暖等用。蒸汽在热用户放出热量后凝结成水再返回，经补充并经化学处理除去硬度后送回到除氧器，除去水中溶解的氧和二氧化碳，再经给水泵提高压力后送至锅炉。这样工质（水、汽）就在热力系统中完成了一个循环，重复以上过程，便能在满足生产用汽的同时，连续地生产出电能。 上面的过程是一个以汽定电的过程，当出现汽电负荷不均衡，汽负荷大于电负荷时，投入减温减压器运行，满足热用户汽负荷的需要，此时高温高压蒸汽不经汽轮机作功，直接减温减压后使用。 2岗位职责 汽机班长： 汽机主操：
汽机副操： 3流程简图 4.工艺控制指标 汽轮机型号：NG50/40/25 生产厂家：杭州汽轮机股份有限公司
给水泵及除氧器工艺参数： 5.汽轮机启动前准备与检查 注意：汽轮机在下列情况下禁止启动 1、转速表及其它主要仪表不正常或失灵； 2、任意一种保护装置不动作（静态试验）； 3、速关阀或调速汽阀卡涩或关闭不灵敏；
调节、保安、油系统概述 （仅供参考） 一、供油系统 机组的供油系统由四台油泵组成，它们是： 由汽机主轴直接驱动的离心式主油泵； 由交流电动机驱动的高压交流油泵； 由交流电动机驱动的交流润滑油泵； 由直流电动机驱动的直流润滑油泵。 机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的离心式主油泵提供油源（额定转速3000r/min 时，油泵压增1.57，流量为3.0m3/min），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。供油分配情况汇总如下： 1. 向两级并联的注油器提供压力油，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。在Ⅱ注油器出口装一逆止阀，以防止润滑油泵启动后油返回Ⅱ注油器入口。 2为了机组在盘车时减少转子的转动力矩和避免轴瓦磨损，使盘车时转子稳定转动，在润滑油系统上分出一支路作为顶轴油系统，顶轴油泵两台（一备一用）。 3 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。 4 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。 5 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。 6 作为三个调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。 7 作为油源，向主汽门提供压力油，产生控制主汽门油动机的控制油压。 8 作为油源，向DDV伺服控制阀块提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压。 9 作为油源，向AST电磁阀和OPC电磁阀提供压力油。 机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。同时还装有主油泵启动排油阀，以使主
背压汽轮机、 定义 排汽压力大于大气压力的汽轮机称为为背压汽轮机。排汽可用于供热或供给原有中、低压汽轮机以代替老电厂的中、低压锅炉。后者又称为前置式汽轮机，它不但可以增加原有电厂的发电能力，而且可以提高原有电厂的热经济性。供热用背压式汽轮机的排汽压力设计值视不同供热目的而定；前置式汽轮机的背压常大于2兆帕，视原有机组的蒸汽参数而定。排汽在供热系统中被利用之后凝结为水，再由水泵送回锅炉作为给水。一般供热系统的凝结水不能全部回收，需要补充给水。 工作原理 背压式汽轮机发电机组发出的电功率由热负荷决定，因而不能同时满足热、电负荷的需要。背压式汽轮机一般不单独装置，而是和其他凝汽式汽轮机并列运行，由凝汽式汽轮机承担电负荷的变动，以满足外
界对电负荷的需要。前置式汽轮机的电功率由中、低压汽轮机所需要的蒸汽量决定。利用调压器来控制进汽量，以维持其排汽压力不变；低压机组则根据电负荷需要来调节本身的进汽量，从而改变前置式汽轮机的排汽量。因此，不能由前置式汽轮机直接根据电负荷大小来控制其进汽量。 由于供热背压式机组的发电量决定于热负荷大小，宜用于热负荷相对稳定的场合，否则应采用调节抽汽式汽轮机。 背压式汽轮机的排汽压力高,蒸汽的焓降较小,与排汽压力很低的凝汽式汽轮机相比，发出同样的功率，所需蒸汽量为大，因而背压式汽轮机每单位功率所需的蒸汽量大于凝汽式汽轮机。但是，背压式汽轮机排汽所含的热量绝大部分被热用户所利用，不存在冷源损失，所以从燃料的热利用系数来看，背压式汽轮机装置的热效率较凝汽式汽轮机为高。由于背压式汽轮机可通过较大的蒸汽流量，前几级可采用尺寸较大的叶片，所以内效率较凝汽式汽轮机的高压部分为高。
汽轮机高压抗燃油系统培训教材 22.1系统介绍 随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。如果发生液压油系统内漏外泄、油质不合格等情况，将会导致调节系统的运行不稳定，严重时还有可能造成对机组负荷或转速的影响、发生火灾等，这将影响到机组的安全经济运行。所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。 EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。 机组电液控制的供油系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、两台EH油泵、两台EH油循环泵、滤油器以及热交换器等组成。一台EH油泵投运时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入。当汽轮机正
常运行时，一台EH油泵足以满足系统所需的用油量，如果在控制系统调节时间较长时（如甩负荷）、部分蓄压器损坏等原因导致EH系统油压降低的情况下，第二套油泵（备用油泵）可以立即投入，以保证机组EH油系统压力正常。 系统工作时由马达驱动高压柱塞泵，油泵将油箱中的抗燃油吸入，供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，建立14.2±0.2MPa 的压力油直接供给各执行机构以及高压遮断系统以及小汽机的执行机构，各执行机构的回油通过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。安全溢流阀是防止EH系统油压过高而设置的，当油泵上的调压阀失灵等原因发生油系统超压时，溢流阀将动作以维持系统油压。 高压母管上的压力开关PSC4能对油压偏离正常值时提供报警信号并提供备用泵自动启动的开关信号，压力开关PSC1、PSC2 、PSC3是送出遮断停机信号（三取二逻辑）。泵出口的压力开关PSC5、PSC6和20YV、21YV用于主油泵联动试验。油箱内装有温度开关及压力开关，用于油箱油温过高及油位报警和加热器及泵的连锁控制。油位指示器安放在油箱的侧面。 为了维持正常的抗燃油温度及油质，系统除了正常的回油冷却以外，还装设了一套独立的自循环冷却及自净化系统，以确保在系统非正常运行情况下工作时，油温及油质能保证
背压汽轮机操作指南 车间主任签字日期 生产运行部年月日 质量安全环保部年月日 主管厂长年月日 版本年月日 车间主任No．01 年月日 文件编码 版本更新记录 版本号日期再版原因页码
工艺描述 本机组是冲动式背压式汽轮机，它与锅炉、发电机及其他辅助设备配套可以提高供热系统的经济性。 本机组采用单汽缸结构和减速箱一起，安装在一个公共底盘上。汽轮机进汽是通过直接固定于汽缸上的主汽阀进入。调节阀室与汽缸下半铸成一体，调节阀室的法兰与调节阀相连。本机组有两个调节阀，各个阀的阀杆分别与各自的油动机相连。蒸汽从调节阀流经喷嘴室、喷嘴组进入调节级，尔后流经各压力级。调节级采用双列速度级，其动叶片设计成坚固的结构，采用的自带围带（整体围带）。叶根采用倒“T”型叶根固定。压力级由4个冲动级组成，各级叶片围带都采用钢接围带，若干片一组，全周由若干组组成，各级叶根均采用倒“T”型叶根，末叶片插入锁口用销钉锁紧。机组各组围带与镶于导叶环和隔板上的阻汽片相密封。 转向导叶环，分成上下二半，均用锻件制成，下半固定在喷嘴环上，上半和下半在中分面用螺栓固定，这样即保证中心不变又固定牢靠。各级隔板采用坚固的焊接结构。冷轧静叶片焊接成栅格后与隔板外环和隔板体焊接成一体。隔板在汽缸上的固定采用悬挂销和底键，保证了运行中能自由膨胀又确保对中。 转子为整锻转子结构，通过高速轴和低速轴的两套膜片柔性联轴器与减速箱和发电机连接。转子上位于前汽封高压段部位做成台阶结构，构成平衡活塞，以平衡转子的部分轴向力。转子通过两个径向轴承支承。前轴承为径向推力联合轴承，安装在前轴承座上。前轴承座及控制箱内装有液压调节器，保安系统等部套。前轴承座下半和汽缸下半采用法兰连接。在汽缸下半的前底部与弹性支承连接并固定在总底盘上，后轴承安装于后轴承座上，后轴承座则通过半圆法兰与汽缸后部相连接。汽缸后部通过下半两侧的后座架支承在底盘上，汽缸的后端部还通过汽缸支架固定在底盘上，以确保汽缸的径向位置。通过汽缸的前底部弹性支承和后缸两侧的支座、后端部的支架，组成了机组的滑销系统，保证了机组运行中轴向和横向的自由膨胀又确保中心不变。汽机的轴向线和后座架横向销的中心线的交点形成了机组的膨胀死点。 汽轮机的汽缸为单缸结构，为了加工方便，分为前后缸，从中心面分成上下两半并用螺栓连接。下半前部有喷嘴室，前端与前轴承座连接，下端有弹性支承，后缸下半有排汽口，后端部与后轴承座相连。后缸下半的两侧有座架并支承在总底盘上。蒸汽在通流部分做功后，由排汽管排入管网，作为工业用汽。 高速齿轮的后端部，套有固定端半离合器，与减速箱端部安装的盘车装置中的活动半离合器相配合，组成电动盘车装置。盘车转速为：高速轴为19rpm,低速轴为10rpm,汽轮机启动前，必须
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年汽轮机高压抗燃油的运 行管理及监督 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2021年汽轮机高压抗燃油的运行管理及监 督 随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。为了减小液压部件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调速系统的用油采用高压抗燃油。 1抗燃油的性能 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下: (1)密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为 1.13～1.17g/cm3。由于密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面
而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损；如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难，引起系统锈蚀(试验方法GB/T1884-2000)。 (2)运动黏度:较润滑油大,40℃时一般为 28.8～44.3ｍｍ2/ｓ(试验方法GB/T265-1998)。 (3)酸值:酸值≤0.08mgKOH/g，酸值高会 加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命，故酸值越小越好(试验方法GB/T264-1991)。 (4)抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自燃点来衡量,一般≥530℃，而且已燃着的抗燃油切断火源后会自动熄灭不再继续燃烧。 (5)挥发性:比汽油小。 (6)氯含量:氯的质量分数≤5×10-5。磷酸酯抗燃油对氯含量的要求很严格,因为氯离子超标会加速磷酸酯的降解,并导致伺服阀腐蚀(试验方法DL/T433-1992)。 (7)介电性能:主要以电阻率为代表，20℃时≥5.0×106Ω·m，抗燃油电阻率降低会引起伺服阀的磨蚀,其机理是化学腐蚀到磨蚀
汽机技术汽轮机运行考试题库及答案 、填空题1 、运行班长（或值长）在工作负责人 将工作票注销退回之前，不准将（检修设备）加入运行；2、 工作票中运行人员补充安全措施”栏，如无补充措施，应 在本栏中填写：（“无补充”）不得（空白）。3、汽轮机的基本工作原理是力的（冲动原理）和（反动原理）；4、汽轮机的 转动部分通常叫（转子），由（主轴）、（叶轮）、（动叶栅）、 联轴器）及其它装在轴上的零部件组成。5、汽轮机的静 止部分通常由（汽缸）、（隔板）、（汽封）、（轴承）等组成。 6、汽轮机的额定参数下的正常停机主要可以分为（减负荷）、 解列发电机）和（转子惰走）几个阶段。7、根据电力法 规要求：汽轮机应有以下自动保护装置：（自动主汽门）、（超速）、（轴向位移）、（低油压）和（低真空）保护装置。8、 汽轮机调速系统的静态试验是在汽轮机（静止）状态，起动 高压）油泵对调速系统进行试验，测定各部套之间的（关 系）曲线，并应与制造厂设计曲线（基本相符）。9 、汽轮机 的内部损失包括（进汽机构的节流）损失、（排汽管压力） 损失、（级内）损失。10、根据设备缺陷对安全运行的影响 程度，设备缺陷分为严重设备缺陷）、（重大设备缺陷）、（ 般设备缺陷）三类。11 、运行设备出现（一、二）类缺陷 应迅速采取（有效）措施，严防扩大，并及时向有关领导汇
报，需要（停机）处理的，及时提出（停机消缺）意见，严禁带病运行、拼设备。12 、汽轮机事故停机一般分为（破坏真空紧急停机）、（不破坏真空故障停机）、（由值长根据现场具体情况决定的停机）13 、汽轮机调节系统一般由（转速感受机构）、（传动放大机构）、（执行机构）、（反馈装置）等组 成。14 、热电厂供热系统载热质有（蒸汽）和（热水）两种， 分别称为（汽网）和（水热网）15、决定电厂热经济性的 三个主要蒸汽参数是（初压力）、（初温度）、（排汽压力）。16、汽轮机按热力特性分类分为凝汽式汽轮机）、（调整抽 汽式汽轮机）、（背压式汽轮机）。17 、对突发事故的处理， 电力工人应具有（临危不惧）、（临危不乱）、（临危不慌）、（临 危不逃）、果断处理的素质。18 、“两票三制中的两票是指（操 作票）、（工作票）；三制是指（交接班）、（巡回检查）及（定 期切换）制度。19 、排汽缸的作用时将（汽轮机末级动叶）动部分）、（静止部分）、（控制部分）组成。21 、汽轮机额定参数下的起动过程包括（新蒸汽管道的暖管）、（冲动转子）、 排出的蒸汽导入（凝汽器）中20 、汽轮机本体主要由（转 升速暖机）、（并列接带负荷）等。22、过冷度增大主要是 由凝结水的（水位）过高、凝汽器内积存（空气量）过多、循环水（入口）温度过底，凝汽器结构不合理等因素造成的。 23、汽轮机凝汽器的铜管结垢，将使循环水出入口温差（减 少），造成凝汽器端差（增大），真空（降低）。24 、凝汽器
第二部分 汽轮机运行规程
目录 1岗位管辖范围 (3) 2岗位职责 (3) 3流程简图 (4) 4.工艺控制指标 (4) 5.汽轮机启动前准备与检查 (5) 6.启机 (7) 7运行维护和检查 (9) 8.正常停机步骤 (12) 9紧急停机步骤 (13) 10异常状态的紧急处置规定 (13) 11.岗位巡检 (18) 12.设备操作 (19) 13.操作使用设备时应注意安全防范措施 (25) 14.交接班标准 (28) 15.主要设备参数 (28)
1岗位管辖范围 锅炉生产出的高温高压的主蒸汽并入主蒸汽母管后再进入汽轮机，在汽轮机中，工作蒸汽先在其喷嘴内进行膨胀，压力降低而速度增大，形成一股高速流，此高速气流推动转子转动，使蒸汽所携带的热能转变为转子转动的机械能，再经联轴器将机械能能传递给发电机转子，带动发电机发电。 在汽轮机中做过功的背压蒸汽首先经过减温器经减温后再进入分汽缸，由分汽缸经用汽管道输送至生产车间等热用户供工艺生产、采暖等用。蒸汽在热用户放出热量后凝结成水再返回，经补充并经化学处理除去硬度后送回到除氧器，除去水中溶解的氧和二氧化碳，再经给水泵提高压力后送至锅炉。这样工质（水、汽）就在热力系统中完成了一个循环，重复以上过程，便能在满足生产用汽的同时，连续地生产出电能。 上面的过程是一个以汽定电的过程，当出现汽电负荷不均衡，汽负荷大于电负荷时，投入减温减压器运行，满足热用户汽负荷的需要，此时高温高压蒸汽不经汽轮机作功，直接减温减压后使用。 2岗位职责 汽机班长： 对本专业所属设备巡检和维护。 事故发生时领导班组人员进行事故处理。 大修期领导本班人员进行设备检修。 根据汽轮机操作规程对汽轮机进行控制与调整，保证机组的经济运行。 定期检查当班运行人员的职责完成情况。 做好本班人员的纪律管理。 负责组织和落实班组的各项培训工作。 保证人身安全、设备安全、运行安全。 负责岗位消防器材的维护。 根据车间的《交接班制度》进行交接班工作。 汽机主操： 设备启停操作及对设备的巡检、维护和保养。 对本专业所属设备巡检。 设备启停操作及对设备的巡检、维护和保养并协助维修工检修。 汽轮机及辅机的启停。 根据汽轮机操作规程对汽轮机进行控制与调整，保证机组的经济运行。 监视运行参数，根据负荷变化并按照规定参数进行调整，并努力保证经济运行。 减温减压器出口压力的控制与调整。减温器出口温度的调整和送汽压力的调整。 保证人身安全、设备安全、运行安全。 汽机副操： 设备启停操作及对设备的巡检、维护和保养。 对本专业所属设备巡检。 协助维修工检修。 汽轮机及辅机的启停。 汽轮机运行调整及运行参数监督。
目录 1.概述 (1) 2.高压抗燃油EH系统 (2) 2.1供油系统 (2) 2.1.1供油装置 (2) 2.1.2抗燃油与再生装置 (5) 2.1.3自循环滤油系统 (5) 2.1.4自循环冷却系统 (6) 2.1.5油管路系统 (6) 2.2执行机构 (6) 2.2.1控制型(亦称伺服型)执行机构 (7) 2.2.2开关型执行机构 (9) 2.2.3阀门限位开关盒 (9) 2.3危急遮断系统 (9) 2.3.1四只电磁阀20/AST (10) 2.3.2 二只电磁阀20/OPC (10) 2.3.3危急遮断控制块 (10) 2.3.4二个单向阀 (10) 2.3.5 隔膜阀 (11) 2.3.6空气引导阀 (11) 3.附图12
1．概述 EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。 2．高压抗燃油EH系统 2.1供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50HZ、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一组电加热器为5KW、220VAC、50HZ、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，