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重庆轨道交通十号线10107标TBM开仓换刀方案(修改)

重庆轨道交通十号线10107标TBM开仓换刀方案(修改)
重庆轨道交通十号线10107标TBM开仓换刀方案(修改)

目录

1. 工程概况 (1)

1.1. 区间线路情况 (1)

1.2. 区间地质情况 (1)

2. 编制依据 (2)

2.1. 编制目的与范围 (2)

2.2. 施工规范及管理办法 (2)

2.3. 相关施工图 (2)

2.4. 民航相关文件 (2)

2.5. 其他 (2)

3. 施工计划 (3)

3.1. 施工进度计划 (3)

3.2. 材料计划 (4)

3.3. 设备计划 (4)

4. 施工工艺技术 (5)

4.1. 技术参数 (5)

4.1.1. TBM刀盘技术参数 (5)

4.1.2. 刀具更换标准 (7)

4.1.3. 刀具安装误差控制标准 (8)

4.1.4. 刀具安装扭力控制标准 (8)

4.2. 工艺流程 (9)

4.3. 施工方法 (9)

4.3.1. 开仓前准备工作 (9)

4.3.2. 开仓 (10)

4.3.3. 打开舱门 (13)

4.3.4. 检查刀具 (14)

4.3.5. 刀具运输 (14)

4.3.6. 刀具更换作业 (15)

4.3.7. 关仓 (15)

4.3.8. 恢复掘进 (15)

4.3.9. 换刀资料的整理 (15)

4.3.10. 刀具更换注意事项 (16)

4.4. 检查验收 (16)

5. 施工安全保证措施 (16)

5.1. 组织保障 (16)

5.2. 技术措施 (19)

5.3. 应急预案 (19)

5.3.1. 事故及事故险情信息报告程序 (19)

5.3.2. 安全信息报告(续报)要求及发布 (20)

5.3.3. 紧急处置 (20)

5.3.4. 分级响应 (21)

5.3.5. 应急救援行动程序 (21)

5.3.6. 指挥协调 (23)

5.3.7. 应急结束 (23)

5.4. TBM换刀危险源辨识 (24)

5.5. 应急处置措施 (24)

5.5.1. 坍塌预防 (24)

5.5.2. 中毒事故 (24)

5.5.3. 受伤人员处置措施 (24)

5.6. 应急物资和装备保障 (25)

5.7. 监控量测 (25)

5.7.1. 监测目的 (25)

5.7.2. 监测依据及要求 (25)

5.7.3. 监测信息反馈 (26)

6. 劳动力计划 (26)

7. 计算书及相关图纸 (26)

1.工程概况

1.1.区间线路情况

本区间工程为T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道,起点里程K32+202.640,终点里程K33+772.872,右线区间长1553.132m(左线区间长1536.797m)。该区间隧道轨面埋深约21~38m,区间线路由T3航站楼站站后配线区出发穿越机场第二跑道(3600×45m)、第一跑道(3200×45m)、滑行道、联络道、停机坪、机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到T2航站楼站。

该区段主要采用复合式TBM法施工,2台复合式TBM分别于T3航站楼站站后左右线所设始发井内始发,向大里程方向掘进到达T2航站楼站后由2#风井吊出。隧道穿越地层主要为砂质泥岩地层,隧道围岩级别皆为Ⅳ级围岩。盾构隧道起点位于缓和曲线(圆曲线),隧道终点段位于直线上,中段大部分位于两个半径分别为800m(左线700m)、1200m的S曲线上,隧道纵坡为1.4‰、19.637‰、4‰、3.956‰下坡。

图1-1 T3航站楼站~T2航站楼站区间平面图

1.2.区间地质情况

沿线主要位于第四系构造剥蚀丘陵地貌上,隧道穿越的主要地层为砂质泥岩,局部分布有页岩及泥质灰岩。砂岩强度为33.9~43.7Mpa,泥岩强度为7.6~18.2Mpa。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给,沿线地下水主要为基岩裂隙水,含水微弱,详见附件一。

根据盾构法开仓及气压作业技术规范第5条开仓作业 5.1节一般规定中

“当盾构处于稳定的地层时,可在常压下直接进入开挖仓作业”及条文说明中“稳定地层一般是指自稳性强,不容易发生坍塌的地层。不稳定地层包括:淤泥地层、砂层(富水粉细砂)、卵砾石层、软硬不均地层、断裂带等”的要求,本区间无上述不稳定地层,由此确定本区间开仓换刀采用常压换刀形式进行实施。

2.编制依据

2.1.编制目的与范围

为了提高TBM掘进效率,保护好刀盘,当TBM刀具出现较大或严重磨损、非正常磨损(如偏磨)甚至破坏时应对刀具进行更换。

本方案适用于T3航站楼站~T2航站楼站区间CREC-201/202#复合式TBM掘进过程中需要开仓换刀的施工过程中。

2.2.施工规范及管理办法

1)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008);

2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003);

3)城市轨道交通工程测量规范(附条文说明)(GB/50308-2008);

4)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013);

5)盾构法开仓及气压作业技术规范(CJJ217-2014);

6)生产过程危险和有害因素分类与代码(GB/T13861-2009);

7)应急预案编制导则(AQ/T9002-2006);

8)《关于印发<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>的通知》建质[2009]87;

9)《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知》渝建发[2014]16号。

2.3.相关施工图

1)T3航站楼站~T2航站楼区间TBM段结构及防排水施工图文件(管片结构);

2)T3航站楼站~T2航站楼区间TBM段结构及防排水施工图文件(防排水);

3)T3航站楼站~T2航站楼区间TBM段结构及防排水施工图文件(区间结构);

4)T3航站楼站~T2航站楼区间岩土工程勘察报告(详细勘察)。

2.4.民航相关文件

1)民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定(CCAR-140)》;

2)民用航空总局令第97号《民用机场不停航施工管理规定》。

2.5.其他

1)《重庆轨道交通十号线10107标TBM施工组织设计》;

2)《重庆轨道交通十号线10107标T3~T2区间TBM下穿江北机场施工方案》;

3)中铁装备CREC-089/090复合式TBM组装、运行、操作等相关参数资料;

4)我公司在地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。

3.施工计划

3.1.施工进度计划

仔细分析地质和地面建(构)筑物情况,根据试验段积累的关于盾构掘进和刀具磨损情况的参数分析,预先选择换刀检查点并制定换刀计划。拟定换刀检查距离为400m,分别在进入第二跑道前、第一跑道与滑行道间、滑行道与停机坪间设置换刀检查点。在换刀检查点根据刀具更换标准(详见本方案第四部分)进行刀具更换。

表3-1 设置刀具检查计划表

根据施工组织设计中相关工效及工期,依据上表中所列里程进行换刀施工节点计划表的编制:

3.2.材料计划

3.3.设备计划

4.施工工艺技术

4.1.技术参数

4.1.1.TBM刀盘技术参数

根据我司复合式TBM施工调配计划,本区间施工采用之前在深圳地铁11号线中使用的由中铁装备生产的CREC-201/202号复合式TBM。复合式TBM刀盘主要技术参数详见下表。

表3-5 CREC-201/202号复合式TBM主要参数表

序号项目参数列表单位备注大圆环保护

圆环保护刀8 把

大圆环保护层复合板 1 圈

5 有害气体监测系统

监测传感器型式便携式

监测传感器数量 1 个

监测气体类型CO2/CO/O2/CH4

监测传感器型式固定式

监测传感器数量 2 个

监测气体类型CH4,H2S

图4-1 CREC-089/090#复合式TBM刀盘布置图

图4-2 中心滚刀装配示意图

图4-3 单刃滚刀装配示意图

图4-4 单刃滚刀装配示意图

4.1.2.刀具更换标准

1)滚刀在刀圈产生偏磨、漏油、挡圈断裂或脱落、裂纹、松动、移位情况下必须进行更换,滚刀正常磨损时按刀盘最外3把滚刀磨损大于8mm,其余边缘滚刀磨损量大于15mm,正面滚刀磨损量大于20mm,中心滚刀磨损量大于25mm时更换。

2)刮刀/齿刀合金齿缺损和耐磨层磨损完时更换。

4.1.3.刀具安装误差控制标准

项目切力边刮刀滚刀撕裂刀

高度±3 ±3 ±3 ±3

轨迹半径±3 ±3 ±3 ±3

角度(?)±0.5 ±0.5 ±0.5 ±0.5

4.1.4.刀具安装扭力控制标准

5.6 8.8 10.9 12.9

螺栓型号

4.2.工艺流程

图4-5 换刀工艺流程图

4.3.施工方法

4.3.1.开仓前准备工作

1)防止盾尾后方水进入刀盘

到达开仓换刀点后,对脱出盾尾5环后管片进行选择性的二次注浆,通过二次注浆形成一堵防水圈,将盾尾后方的水堵截,在开仓换刀时存在大量的水渗入刀盘前方。

2)盾尾防粘连措施

为避免因为长时间的停机造成残留TBM盾尾的同步注浆浆液凝结,造成TBM与地层之间粘连在一起,在TBM快掘进至开仓换刀点时采用注“颗粒效”以此来填充管片与岩层之间的空隙,此种材料既能填充空隙也不会造成盾尾的粘连。可有效的防止盾尾粘连。

3)换刀管理组织机构及领导值班表建立

为确保TBM开仓换刀能有序的进行,合理的安排换刀工作及保证换刀的安全,建立了管理组织机构及领导值班表,详见图4-6及表4-3。

图4-6 管理组织机构图

4.3.2.开仓

换刀技术方案经过审批同意后方可开仓。开仓前需上报监理联合体单位、重庆地铁建设指挥部、轨道公司、重庆江北机场扩建指挥部航站楼项目部等相

关单位。开仓申请表详见附件三。

1)开仓位置确定

根据掘进情况及地层情况,由项目部确定盾构机开仓位置,开仓位置选择依据本项目暗挖区间地质相同地段土质,要根据开仓地点的围岩特性、透水性、地面环境等特点,来事先选定好开仓位置。盾构机到达指定位置后,由项目技术人员确认,技术主管审核。

2)开仓作业安全的评估,项目部要把开仓的申请按照规定程序上报,在开仓的前一天由项目经理、副经理、总工程师、工程部长、安质部长、设备部长及有关人员等,对开仓点的地质稳定情况、并按要求对仓内进行测氧、测爆、测毒等危害物质进行评价,以判定危险程度后,决定是否开仓。

3)开仓准备工作确认

①技术工作确认:

为确保开仓作业的连续性、快速,必须做好充分准备,准备工作包括开仓作业工具、洞内水电、洞内通风、气体检测仪器、压排风机具料具、进仓作业人员的技术交底、安全交底等。准备工作由专人负责,完成后由相关技术人员确认,机电总工程师审核。必要时开仓前还应加强TBM尾壁后止水环封堵,要考虑到双液注浆材料、注浆设备、混合方式的选用,还要考虑到土仓降压时,后面浆液龄期强度。

②开仓作业人员确认:

根据作业人员的体检报告及身体状况进行人员分工,进行换刀作业人员不应有高血压、心脏病且身强体壮,避免由于作业人员不适应土仓环境发生安全事故。确定开仓作业人员名单(人员具备丰富的开仓经验、身体敏捷)、岗位职责,明确开仓现场第一负责人;由项目部技术负责人给予技术交底及安全技术交底,对每一项要求进行核实并签字确认;参与开仓的主要人员必须复述其岗位职责、工作任务、应急办法及程序,对不能领会交底要求和对交底要求不服从的人员果断更换。

③ TBM设备确认:

由物机部牵头对TBM各部位进行详细的检修,确保TBM到达换刀点时各项性能完好,在发生险情时能关闭仓门继续掘进。并在到达检查更换点前40环复核一次TBM的掘进姿态和方向,通过十五环把盾构的姿态和掘进方向调整到正常范围,确保盾构顺利到达检查换刀点。

4)出渣降压

第一阶段:掘进至距换刀点1m,技术人员通知TBM司机,TBM司机根据土仓压力进行出渣调整,将土仓压力逐渐减小,出碴过程中在螺旋输送机口进行气体检测,此阶段出土量控制在30m3左右;

第二阶段:掘进至距换刀点0.5m时,TBM司机调整螺机转速及皮带机转速加大出土量,并察看土仓的压力传感器变化,将土仓内土出至人仓门底部左右,出碴过程中在螺旋输送机口进行气体检测,此阶段出土量控制在30m3左右;

第三阶段:掘进至换刀点,TBM司机停止推进,转动刀盘及螺机,进行部分渣土的输送,此阶段出土量控制在5m3左右。

出渣过程中主要结合,土仓的压力传感器的变化、螺旋机的出土情况、总的出碴量,司机及时对参数进行调整,确保土仓内渣土降至人仓门底部以下。

5)仓内气体检测

各项准备工作就绪后,利用螺旋输送机出土仓内渣土和水,由项目部副经理核查土仓压力传感器显示已经降低到制定要求后,并确认土仓渣土已经出至人仓以下,打开人闸门旁通往土仓的球阀,泄气供气体检测。

6)开仓前压风排气和气体检测

利用土仓隔板上的原有保压系统的管路作为排气通道,排风到盾构机后配套尾部,形成循环,TBM主机内和拖车上全部使用原有的管路(可承压的胶管和钢管),排气管出口设在7号拖车后3m处位于隧道掘进方向的左侧,应远离灯具和高压电缆接头,利用泡沫系统管路,通过刀盘上的泡沫孔,向内压风,同时打开原保压系统管路阀门(如果孔口被堵,方法同检测孔清理),将压出气体排放至预定区域,气体通过洞内压入新鲜的空气的稀释,随洞内空气一起排放出洞外。

重庆轨道交通三号线南延伸段工程精

重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众: 您好! 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程,按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定,现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示,以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议,起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式,向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见,逾期不再受理。 联系方式如下: 建设单位:重庆市轨道交通总公司 联系人:吴静 联系电话:,023- 68002256 环评单位:中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人:郭方琴 联系电话: 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 (1)工程名称:重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 (2)建设业主:重庆市轨道交通总公司。 (3)建设性质:新建。 (4)工程类别:交通运输。

(5)系统制式:采用跨座式单轨交通系统制式,采用轨道梁上刚性接触轨供电。 (6)工程总投资:三号线南延伸段总投资480336万元,平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元,占投资总额的41%。国内商业银行贷款282486万元,占投资总额的59%。 (7)项目范围:本次评价范围为二塘站~鱼洞站,位于重庆市巴南区。其中,二塘站~炒油场站全长6km,与三号线一期连接。 (8)主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站,线路全长16.3km,设车站10座,全为高架车站,平均站间距1.743km;设板田湾主变电站1座,设道角车辆段1个,控制中心设在两路口(一、二、三号线公用)。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后,沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸,行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站;然后线路沿着路中隔离带继续前行,于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站;出站后沿路中隔离带到达李九路口,跨过李九路口,在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站,在此处形成与规划八号线的换成关系,九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行,通过岔路口立交后,在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口,然后到达宗申集团。过了宗申集团,线路进入渝南大道A段,线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后,在AK6+873处转向道路东侧,并在东侧平行渝南大道向南走行,于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河,然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行,经通往上届高速公路的路口,继续南行。下穿上界高速公路,在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行,经过祥龙大道路口,上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外,符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行,进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带,线路沿既有隔离带

重庆轻轨规划线路图及站点

【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图: 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划(一号线设计成地铁式,二号三号设计成轻轨式,其它暂定): (简易版) 环线:四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里,全长约44.9公里,其中地下线30.4公里,高架线14.5公里 一号线:朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山,全长约46.1公里,主城区线路长度为38公里,其中地下线21.6公里,高架线16.4公里 二号线:较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞,以及中梁山支线,线路全长约37.2公里,含中梁山支线,长约6.6公里,其中地下线5.6公里,高架线31.6公里 三号线:鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场,及机场——空港开发区支线,全长约63.4公里,含机场——空港开发区支线长约6.3公里,其中地下线15.3公里,高架线48.1公里

四号线:海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛,全长约47.3公里,其中地下线总长约26.1公里,高架线总长约21.2公里 五号线:鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津,线路全长71.9公里,主城区线路长约62.1公里,其中地下线约31.6公里,高架线30.5公里 六号线:茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线,全长约70.6公里,含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里,其中地下线约39公里,高架线31.6公里 七号线:北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭,全长约56公里,其中地下线12公里,高架线44公里 八号线:跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴,全长约54.4公里,其中地下线约14.7公里,高架线39.7公里 九号线:沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线,全长约39.1公里,含弹子石——江北机场支线长约22.3公里,其中地下线24.6公里,高架线14.5公里 (详细版) 一号线:主城区全长38公里,设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线:全长约37.2公里,共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线:曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线:全长约63.4公里,共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线:江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区(其中机场-空港开发区支线长约6.3公里) 四号线:全长约47.3公里,共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线:主城区全长约62.1公里,共设29座车站

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号:(9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业,经市政府授权,负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立,在2009年6月改制为重庆市轨道交通(集团)有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门,也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外,广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划,可以拿出某一条线或一段线路,对社会投资者开放,可以采用合资、独资办法,政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外,借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况: “地铁”:单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统,称为“地铁”,它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下,也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大,故一般埋于地下,仅在人口较少的郊区,才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”:单向高峰小时能运送1.0~3.5万人次的轨道交通系统,称为“轻轨”,它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统,跨座

式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等,均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍: 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别:VIP项目 所属行业:交通运输,水利桥梁 所属地区:重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段:2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介:轨道交通一号线,线路长47km主要分三期; 一期和二期:

重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究

重庆轨道交通10号线项目隧道工程悬臂式掘进机施工技术研究 发表时间:2020-04-15T08:15:35.098Z 来源:《建筑学研究前沿》2020年1期作者:王建 [导读] 掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强,并反映了国家综合国力和科学技术实力。 中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要:掘进机技术反映了计算机、新材料、自动化、信息技术、计算机科学和管理科学等先进技术的集成和增强,并反映了国家综合国力和科学技术实力。本文以重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场项目隧道工程为例,对悬臂式掘进机施工技术进行研究。 关键词:轨道交通;兰花湖停车场项目;隧道工程;悬臂式掘进机施工技术 1重庆轨道交通10号线项目隧道工程工程概况 重庆轨道交通10号线二期兰花湖停车场土建及安装工程包含停车场段及出入线段明、暗挖区间,位于重庆工商大学兰花湖校区东北侧,南侧紧临兰花路,东侧紧邻回龙路,北侧紧临兰湖天小区。 出入线段暗挖区间隧道左线ZCK0+800.000~ZCK1+426.080,右线YCK0+617.267~YCK1+236.068,左线长626.08m,右线长 618.801m。本区间隧道拱顶埋深约9m~33.8m,采用暗挖法施工,暗挖结构为马蹄形复合式衬砌结构。 隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅵ级,沿线地质主要为砂岩、砂质泥岩,存在局部裂隙发育,裂隙为硬性结构面,结合差;层面贯通性较好,结合较差,节理较发育。局部分布有深回填土,填土厚度约为19.2m。 重难点主要:暗挖下穿深回填区及PS混凝土箱涵、小净距(夹岩厚度约为2.1m-3.2m)浅埋暗挖隧道,地质条件较差。 2隧道悬臂式掘进机工作原理 一种用于隧道施工的悬臂式掘进机,包括机动本体、以可伸缩或可摆动方式连接于所述机动本体的悬臂、以可旋转方式安装在所述悬臂的自由端的铣挖头、以及喷水除尘装置,其特征在于:所述喷水除尘装置包括围绕所述悬臂且邻近所述铣挖头设置的若干个喷嘴,所述若干个喷嘴在周向方向上非均匀分布,当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为顺时针时,所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度高于其余区域,当铣挖隧道过程中所述铣挖头的旋转方向设置为逆时针时,所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度高于其余区域,以及所述悬臂式掘进机在铣挖所述隧道的断面时,将所述断面在横向方向上设定为至少二个分部,并在每个分部中,在竖向方向上设定为至少二个条块;在进行铣挖时,所述铣挖头选择从其中一个分部的一个条块开始铣挖,完成后换另一条块,当所选分部的所有条块铣挖完成后,移至另一分部开始铣挖,直至所有分部铣挖完成,并且,在铣挖每个分部的每个条块时,当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的右下方的分布密度设定为高于其余区域时,所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从左到右,而当所述若干个喷嘴在所述铣挖头的左下方的分布密度设定为高于其余区域时,所述悬臂带动所述铣挖头的移动方向设定为从右到左。 3隧道悬臂式隧道掘进施工工艺 3.1悬臂式掘进机开挖 因掘进机使用1140V高压,专用变压器升压到1140V提供掘进机使用,专用变压器至掘进机底端低压线缆不宜大于500m。掘进机工作时状态为润滑和降尘,需使用高压水,采用洞口蓄水池蓄水增压泵增压的方式出水。隧道掘进机在掘进过程中,截割部截割岩石后,由星形铲板通过第一运输机把石碴运至掘进机尾部,自卸汽车在此等候和跟进,洞碴直接卸于车厢里,然后自卸汽车将碴运出洞外。在保证开挖速度的情况下,也可采用装载机、挖掘机等设备辅助进行出碴。隧道出碴可在开挖同期进行,节省了时间。 3.2掘进机作业操作 (1)电气操作 ①、向上搬动电器电控箱右侧电源开关手柄至“接通”的位置,此时前后照明灯同时点亮。检查显示屏、电压表和机器周围,如果没有异常情况,即可按如下顺序进行开机操作。

重庆市轨道交通三号线要求车辆段

第十八篇车辆段 18.1 一般要求 (1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段,道角车辆段定位为车辆段,与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场,最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。 (2)对于跨座式单轨交通系统,我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点,结合我国和重庆市的实际情况,参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。 (3)车辆段建设,应考虑初、近、远期相结合。车辆配属应满足建成运营后第三年(初期)的运输需要,以后根据客流量的增长逐步增加。列车运用检修设施宜按近期规模建设,按远期规模预留,用地范围按远期规模控制。对不易改扩建的设施可考虑一次建成。 (4) 车辆段设计,应有完善的消防设施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。 (5) 车辆段设计,应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理,并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 (6) 贯彻节约用地的方针,尽量减少拆迁工程。 (7) 贯彻节约能源的方针。 (8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备;选用机具、设备时,宜采用国家(或行业)的标准系列产品;选用专用设备时,宜采用标准设备或成熟的非标准设备,其中涉及人身、行

车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。 18.2设计采用规范、规程及技术标准 车辆段内各专业配套设计,除应符合本技术要求外,还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定: (1)《跨坐式单轨交通设计规范》(GB50548-2008) (2)《地铁设计规范》(GB50157-2003) (3)《铁路机务设备设计规范》(TB10004-98) (4)《铁路线路设计规范》(GB50090-99) (5)《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091-99) (6)《铁路路基设计规范》(TB10001-2005) (7)《铁路给水、排水设计规范》(TB10001-2005) (8)《铁路房屋暖通空调设计规范》(TB10056-98) (9)《铁路工程设计防火规范》(TB10063-99) (10)《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87) (11)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006) (12)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2006) (13)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) (14)《厂房建筑模数协调标准》(GBJ6-86) (15)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) (16)《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) (17)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) (18)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) (19)《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003) (20)《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005,2005年) (21)《生活饮用水卫生标准》(GB5749-851997年)

重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc

重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57km,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1km);三期工程:二塘至鱼洞(19km)。 2 线路及工程规模

2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300km。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“T”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“L”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“L”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“T”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90m,并预留按8节编组扩建的条件。

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告(提纲) -沈晓阳(2003年6月) 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标,重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通,充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势,对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下,通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析,结合重庆城市建设发展的需要,提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告,作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标: 1、重庆主城区受两江分割的影响,形成山地城市特有的多中心组团式结构,山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运,大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行,促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善,建设规模由3条50公里,5条130公里,增加到目前待审批的7条300公里(六线一环),规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年,地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上,重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设,并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程(21公里,投资54亿)国家计委已进入项目审批程序,2004年内将动工,目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线(23公里、投资95亿)已对原初步设计方案进行调整完善,着手进行BT、BOT 等投资机会研究,予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运,投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展,已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权,已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全,已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人,下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构,并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产,资产负债率37%,净资产5亿,公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系,良好的企业信用,已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币,国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展,并对城市经济社会的发展起到

重庆轨道交通规划

重庆轨道交通规划 2012前 轨道交通1号线东起朝天门,西至大学城,远期延伸至璧山,全长约46公里,采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线,也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道,其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段,线路长约16.5公里,设车站14座,于2007年动工建设,计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段,线路长约20.2公里,设车站9座,于2009年动工建设,计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里,于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日,动物园,新山村段开通,自此,2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。 重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统,为南北方向的轨道交通骨干线,线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心),是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后,将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势,有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时,3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

3号线南起鱼洞,北至江北机场,全长约60公里,分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场,并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。 一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道),途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点,设18座车站,1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设,拟于2011年建成试运营。 二期工程起于龙头寺站,向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里,设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设,计划于2011年建成通车。 三期工程起于二塘,向南延伸至鱼洞,线路长约14公里,设车站8座,计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心,止于北碚城北新区,并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区,联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚,是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路,采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里,设车站28座,设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座,控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里,设16座车站,于2009年开工建设,计划于2012年建成通车。

重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯

第十五篇自动扶梯及电梯 15.1 自动扶梯 15.1.1标准和规范 1.《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008) 2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》 (GB15899-97) 3.《电梯工程施工质量验收规范》(GB50310-2002) 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 5.《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003) 6.相关专业的其它标准和规范 15.2 设计原则及技术要求 1.设计原则 (1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯,枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。车站一般出入口设置上行自动扶梯;枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。 (2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应,并与消防紧急疏散要求相适应。 (3)自动扶梯应有可靠的供电电源。作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电,其他扶梯按二级负荷供电。 (4)车站按一条无障碍通道设计,设置残疾人用垂直电梯。垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外,亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。垂直电梯按乘客自助使用方式设计。在无条件设置垂直电梯的车站出入口,可设置轮椅升降机。

(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。车站内的垂直电梯不作为消防通道使用,按二级负荷供电。 (6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。 2.技术要求 (1)自动扶梯 ①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能,且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。 ②出入口自动扶梯按露天设计,应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施,同时要便于管理,能有效防止设备人为破坏。 ③自动扶梯周围及出入口处,要求无固定障碍物,应保证客流畅通,并有明显的导向标志或指示牌。 ④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式,放置于上端水平桁架内。 (2)垂直电梯 ①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。 ②垂直电梯应设置在易发现的位置,轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板,并具有语音报站功能。 ③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。 ④垂直电梯具有在停电时,自动平层的功能。其轿厢内均设与车控室直通的电话,且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。 15.3 设备技术参数 15.3.1自动扶梯 型式:公共交通型重载扶梯

重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计

第一章编制依据及原则1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 指导思想 1.4 编制范围 第二章工程概况2.1 工程简介 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 2.2.2 水文地质条件 2.2.3 可能的不良地质条件 2.2.4 气候条件 2.3 主要工程数量 第三章施工总体布置3.1 施工准备 3.1.1 图纸核对与地质复勘 3.1.2 编制实施性施工组织设计 3.1.3 技术交底、交接桩和复测 3.1.4 组建工地试验室 3.1.5 机械设备准备 3.1.6 物资准备 3.1.7 生活、卫生医疗保障

3.2 临时设施 3.2.1 临时工程数量表 3.2.2 施工便道 3.2.3 施工用电 3.2.4 施工用水 3.2.5 砼拌和站 3.2.6 临时通讯 3.2.7 储料场与加工棚 3.2.8 生产、生活用房 3.2.9 急救设施 3.2.10 防火设施 3.2.11 弃碴场 3.3 施工平面布置图 第四章项目管理组织机构4.1 组织机构 4.2 管理职责 第五章工期计划 5.1工期目标 5.2工程进度计划安排 5.3任务划分 5.4施工计划进度横道图 5.5施工计划进度网络图

第六章资源配置 6.1劳动力组织及进场计划 6.1.1劳动力组织的原则 6.1.2劳动力安排计划 6.1.3保证劳动力供应的措施 6.2物资设备 6.2.1主要材料的供应 6.2.2主要材料供应保证措施 6.3 拟投入本工程的主要机械设备及试验、测量、检测仪器设备 第七章总体施工方案及施工总目标 7.1 总体施工安排 7.1.1 总体施工安排原则 7.1.2 总体施工安排 7.2 总体施工方案 7.2.1 控制测量方案 7.2.2 超前地质预测预报方案 7.2.3洞口防护棚施工方案 7.2.4 进洞施工方案 7.2.5 掘进施工方案 7.2.6 超前支护方案 7.2.7 临时支护方案 7.2.8 监控量测方案

重庆轨道交通10号线

重庆轨道交通10号线 目录 编辑本段概况 重庆轨道交通十号线是重庆轨道交通中一条规划中的轨道线路。自南岸区的兰花路到重庆北站到重庆机场再到两江新区的悦来,是轨道交通网络中南北向联系南岸区、渝中区、江北区、渝北区四区,贯穿两江新区核心地带的骨干线路。线路南起南岸区兰花路站,途径渝中半岛、重庆北站、江北国际机场T2、T3航站楼,最终到达线路终点悦来。 重庆轨道交通十号线线路全长43.43km,其中地下段长度为34.58km,高架线长度为8.85km。全线共设车站27座,其中地下站25座,高架站2座,平均站间距1.638km。全线设朱家湾车辆段一座,位于石坝子至回兴区间东侧,规划用地41.09ha;设王家庄停车场一座,位于规划会展大道北侧,规划用地27.29ha。 2012年8月,重庆市轨道交通(集团)有限公司及重庆市捷运工程设备有限公司发布《重庆轨道交通十号线工程和九号线节点工程设计审查招标公告》,不包含十号线重庆北站南广场站至北广场站区间隧道。工程投资估算约为290亿元,设计取费的工程费用约162.2亿元,其中本次招标不包含的重庆北站南广场站至北广场站区间隧道工程造价约1.146亿元资金来源为政府资本金、国内银行货款和外国政府贷款。本工程项目所需资金已筹措到位,可用于项目合同支付。 编辑本段走向 兰花路站 南湖站(换乘环线) 南岸区府站 南坪站(换乘3号线) 南滨路站 七星岗站(换乘1号线) 人民广场站 曾家岩站(换乘2号线) 建新东路站(换乘9号线) 红土地站(换乘6号线)

龙头寺站 重庆北站南广场站(换乘环线、3号线) 重庆北站北广场站(换乘4号线) 民心佳园站 松芝时代城站 上湾路站(换乘9号线) 石坝子站 回兴站(换乘15号线) T3航站楼站 T2航站楼站 金航路站(换乘3号线) 同茂大道站 大坝寺站 但家山站(换乘9号线) 石栏站(换乘5号线) 悦来站(换乘6号线支线) 王家庄站(换乘13号线) 重庆轨道交通10号线最新规划方案公布 2012年10月23日,重庆市交通开投集团公布了轨道交通10号线最新线路规划方案,10号线南端终点就在美堤雅城。 南端终点在美堤雅城 根据我市轨道交通建设规划,4号线局部线路作了调整,将4号线分为两段,南段(海峡路-重庆北站)与10号线合为一线。合并后,10号线(兰花路-王家庄)全长44.7公里,设站27座。 规划的轨道交通10号线连接悦来国际会展中心、江北国际机场、火车北站、南坪等城市中心区域。 走向为:王家庄-国博中心-石栏-但家山-大坝寺-同茂大道-金航路-T2航站楼和T3航站楼-回兴-石坝子-上湾路-松芝时代城-民心佳园-狮子坪-龙头寺-红土地-建新东路-曾家岩-人民广场-七星岗。 因4号线与10号线部分路段合并,南部线路走向有了最新的结果。 最新线路自渝中跨越长江进入南岸后,途经后堡(设南滨路站)、南坪(设南坪站)、城南大道(设区府站)、大石路(设南湖站),在汇龙路与兰花路交叉口南侧设兰花路站,作为10号线南端终点。 兰花路站就在回龙湾的汇龙路地下,位于美堤雅城和雅居乐国际花园之间,是一座地下两层岛式车站。 可换乘3号线和环线

重庆轻轨3号线技术要求

第二篇行车组织与运营管理 (15) 2.1 一般要求 (15) 2.2 设计基础 (15) 2.3 运营管理 (17) 2.4 运营措施 (20) 第三篇车辆 (21) 3.1.3供电条件 (21) 3.1.5车辆结构尺寸 (22) 3.1.8其他 (22) 3.3.2牵引与制动系统 (23) 3.3.6空调及通风 (25) 3.3.8车门驱动机构组件 (25) 3.3.9列车监控系统和信息系统 (25) 3.4列车运行噪声指标 (25) 3.6.2横向避难设备 (26) 3.6.3紧急缓降装置 (26) 3.6.4 车门缓降装置 (26) 第四篇限界 (27) 4.1 限界的含义及要求 (27) 4.2 主要技术条件 (27) 4.3 区间、车站的限界 (28) 4.4 线间距的确定 (28) 4.5 设备及管线安装 (29) 第五篇线路 (38) 第六篇轨道梁 (41) 6.1 一般规定 (41) 6.2 技术要求 (41) 6.3 采用设计规范 (42) 6.4 荷载 (42) F=(V2/127R).P (45) 6.6 轨道梁的计算要求 (46) 6.7 支座 (46) 第七篇车站建筑 (48) 7.1 设计原则 (48) 7.2 总平面设计 (49) 7.3.3车站功能与组成 (49) 2、站台层 (50) 2)站台宽度 (50) 4、车站主要设施 (57) 1) 自动扶梯 (57) 2) 电梯 (58) 3) 楼梯 (58) (3)设计标准 (58)

7.4车站换乘设计 (60) 7.5 车站建筑消防 (61) T=1+{(Q1+Q2)/0.9[A1(N—1)+A2B]} (61) 7.6 无障碍设计 (61) 7.7 车站装修 (62) 第八篇地面及高架车站结构 (64) 8.2.2高架车站结构宜采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构体系; (64) 1、永久荷载 (65) 8.5构造要求 (65) 8.5.2基础沉降控制要求 (66) 8.5.3变形缝设置原则 (66) 第九篇高架区间结构 (67) 9.1.6工程材料 (67) 9.2.2参考规范 (68) 9.4 荷载类型 (68) F=(V2/127R).P (71) 9.6.14碰撞荷载 (72) P=0.1W.V (72) 9.7结构设计 (73) 9.8 桥墩与基础 (73) 第十篇地下车站与区间结构及防水 (75) 10.1.3荷载 (77) 10.1.4工程材料 (79) 1)钢筋的混凝土保护层厚度应根据结构类别、环境条件和耐久性要求等确定; (80) 10.1.6混凝土耐久性 (81) 1、混凝土材料 (81) 10.1.9结构设计 (83) 8、内、外墙间设有隔离层或防水层时,按复合墙进行计算分析; (84) 1、设计原则 (85) 2、设计标准 (85) 10.2.3设计基本规定 (85) 2)矿山法车站 (88) 10.3 地下区间隧道 (88) 10.3.1 设计采用的技术规范及标准 (89) 10.3.2 一般要求 (89) 10.3.3 荷载 (92) 10.3.4 矿山法暗挖隧道 (93) 10.3.5 明挖法施工隧道 (95) 10.3.6 敞开段区间结构 (96) (3)荷载 (97) 第十一篇导向系统 (98) 11.1一般规定 (98) 11.2.3客流流线设置原则 (98)

重庆轻轨地铁线及换乘指南

重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。

重庆轨道交通规划图线精编WORD版

重庆轨道交通规划图线精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山,长约44公里 2号线 较场口——鱼洞,长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区,长约66公里6号线 茶园——北碚,长约56公里 支线:礼嘉——水土,长约26公里4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴,长约50公里 5号线 悦来——跳蹬,长约48公里

支线:歇台子——江津,长约55公里 10号线 兰花路——王家庄,长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里,长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站,途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线 全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。(特别说明:在海尔路与保税港站之间还将设一站点,目前暂未命名)11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线 全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆轨道交通线路文化主题

1号线(朝天门-璧山):人文风情 线路简介主城全长38公里,设22座车站。 以“人文风情”为主题的轨道交通1号线从民俗史话、民俗风情着手,以站厅为载体,呈现多组不同题材的壁画、浮雕、图片及涂鸦艺术。多角度回顾重庆发展历程和今昔变化。 2号线(较场口-鱼洞):巴渝文化 线路简介全长约37.2公里,支线从曹家院子到中梁山,长约6.6公里,共设28座车站。 较场口、佛图关等18个车站有36幅历史文化故事墙。以图文并茂的形式展示上溯“巫山猿人”,下迄“五四运动”前后的巴渝文化历史,这些故事墙完整呈现出一部荡气回肠的巴渝发展史。 3号线(鱼洞-外环北路):寻常百姓 线路简介全长约63.4公里,支线从江北机场到工业园区,长约6.3公里,共设42座车站。 拟定突出市井百态。城市阶梯小道上掏耳朵、修脚、做裁缝、打麻将……这些极具市井气息的画面将此呈现,旨在留下老重庆普通市民的生活记忆,让更多年轻人了解山城特色的生活场景。 4号线(海峡路-复盛):友好城市 线路简介全长约47.3公里,共设25座车站。 以图文并茂的形式,对与重庆结为友好城市的发达城市进行介绍。 直辖以来,重庆已与包括德国、澳大利亚在内的多个国家多个城市结为友好城市。重庆 还与上海、广东等省市有姐妹城市关系。 5号线(鸳鸯-江津)印象重庆 线路简介主城区全长约62.1公里,共设29座车站。

耸立在两江边的高层建筑、洪崖洞吊脚楼群、“人人重庆”标志……这些独具重庆特色的城市符号,以壁画、照片、浮雕等多种艺术形式集中表现。 让这些符号广为人知后,很多人在外地看到类似符号时,就会不由自主想到重庆。 6号线(茶园-五路口):巴山渝水 线路简介全长约70.6公里,支线从蔡家到渝北南山,长约9.56公里,共设32座车站。 重庆因特殊地形地貌,有很多区别于其他城市的景点。大足石刻、天生三桥、钓鱼城、黑山谷……这些景点各具特色,独领风骚。将重庆值得一去的地方用大量图文展现出来,必要时不排除利用3D光影效果来呈现,推动重庆旅游业发展。 7号线(北碚-西彭):群英浩萃 线路简介全长约26公里,共设22座车站。 很多历史名人出自山城,如杨闇公、江姐、聂荣臻等。这些人为重庆建设与发展做出了不同程度贡献。把这些对重庆来说“最可爱的人”记录下来,让更多年轻人了解并学习历史名人的精神。 8号线(跳蹬-鱼嘴):古镇映辉 线路简介全长约54.4公里,共设20座车站。 近年来,重庆越来越多的古镇被评选为中国历史文化名镇。初步拟定根据各站点特色,利用多种艺术表现形式,将重庆特色古镇介绍给更多人认识。除了市民熟知的磁器口、中山古镇等,还将呈现涞滩古镇、龙潭古镇、双江古镇等十余古镇。 9号线(沙坪坝-弹子石):民间文化 线路简介全长约39.1公里,支线弹子石北到航站大楼,长约22.3公里,共设24座车站。 川江号子、重庆漆艺、蜀绣……这些优秀的重庆非物质文化遗产将多角度多层面地呈现在该线路路途中。现在很多年轻人都不了解这些优秀艺术,希望通过广泛宣传让更多市民参与,共同保护和传承先辈留下的宝贵遗产。 10号环线:重庆记忆 线路简介四公里经陈家坪、沙坪坝、五里店回起点,全长约44.9公里,共设26座车站。

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