路基试验段施工方案
一、工程概况
铜梁县道路基础设施建设项目金砂中路第1标段起讫桩号为K0＋060～K1＋705.48，全长1.7公里。标准路幅宽度为26米，双向四车道，按照城市次干道进行建设，设计行车速度为40km/h，分为整体式路基和分离式路基。
整体式路基宽度为26m,路基各组成部分为:行车道宽14m,非机动车道5m，人行道6m，非机动隔离带1m。
整个标段填方11394方，挖方158334方，原地表碾压完之后压实度大于90%，我项目部选K1＋400～K1＋440段作为填方试验段，其中第一、二、三层做土方填筑试验，第四、五、六层做土石混和料填筑试验，第七、八、九层做石方填筑试验,表面用细料填筑。
二、试验目的
1、通过试验路段的施工，确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量ω和
ρ、最佳的机械配套。
最大干密度m ax
d
2、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
3、通过试验，摸索并总结填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工并达到技术质量标准。
三、资源配置
1、机械配置
2、人员配置
现场人员安排如下表：
3、试验段施工计划起讫时间：2011年6月11日～2011年6月19日
四、施工方案
1、填前处理
新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）进行地表处理外，还应：
①地表清除100mm种植土；
②拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，置换填筑土填筑；
③挖掘树根的坑，深度超过300mm必须分层夯实到原地表；
④原地表凹凸不平地段相对高差小于500mm的要进行整平处理；相对高差大于500mm的要分层补坑压实到原地表；
⑤独立的大坑要单独作为作业面。完成上述处理后，按路基填筑进行施工，达到原地表高度；
⑥填筑路基前已处理到原地表后，检测标高后进行分段稳压1～2遍。
2、技术准备
本试验段的填筑材料主要来源于挖方，试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析等，表格附后），取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ρ，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量的关系曲线ω和最大干密度
d
m ax
控制土的含水量ω。
3、现场准备
①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
②试验段施工机械配备已到位。
③通往试验段的施工便道利用金砂之路便道，人员及机械设备可直接进场作业。
4、填筑要求
①清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（竹竿）,按要求每侧超宽50cm.所填土按松铺30cm控制；石块的最大粒径不得超过压实层厚的1/2，当所含石料为软质岩（强度≥5～30mpa ）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过（下、上路堤最大压实层厚 60cm、最大粒径40cm；下路床最大压实层厚40cm，最大粒径25 cm；上路床最大压实层厚 30cm、最大粒径 10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车 .
②间隔20米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
③每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。
④第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取2%，以利排水。
5、施工工艺
路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。通过试
验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套
组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。路基压实
采用振动碾（重型）。填筑面做成2～3％的横坡，碾压的轮迹重叠40～50cm。施工时，相关人员
旁站，做好施工记录。每层填土经监理工程师签认后,再进行上一层施工。
“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——竣工阶段
“四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区
“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修
（一）填土
a、测量放样
水准点、导线点的复测与增设；对试验段路基进行中桩恢复，边桩位置确定。
b、基底处理
1）清除基底表层植被、挖除树根，将表层土挖除并用车运至弃土场弃方；将坑穴用砂性土回填夯实。
2）原地表清表完成后，翻松表层土，用推土机粗平，配以人工精平后，用20T的压路机碾压平整，使压实度达到90%。
3）对潮湿原地面，采取排水疏干、挖除淤泥或抛填片石等工程措施保证路基基底压实。
4）当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将清表后的地面挖成宽度大于2m，或向内倾斜坡度大于4%的台阶。
c、分层填筑
按照设计要求分层填筑，每层松铺厚度为30cm,每层检测压实度，逐层将软基部分填平后采用按横断面分幅纵向水平分层填筑。在填土前用石灰线撒出方格网，运土汽车方量为8方，松铺厚度0.3m，方格网大小为5.16 m×5.16m，并在路基两侧插杆挂线，挂线高度30cm，插杆采用小竹杆，每10m插一根杆；自卸车卸土时，按每个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。中途停工路基表层加以整理，做成表面为2%向路基外侧的流水横坡。碾压的轮迹重叠40～50cm。每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。每填高1层进行一次高程测量控制，确定每层填筑厚度，本段路基的检查频率不少于十个断面。
d、摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，初平高度为挂线高度，每层挂线30cm做为松铺厚度，初平后用人工配合平地机精确找平，控制层面无显著凹凸。
e、洒水晾晒
砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，跟踪检测含水量，直至现场填料含水量调整到最佳含水量±2%范围内，洒水方法采用路堤内洒水后再用挖掘机配合推土机拌和；当填料含水量过大，采用推土机摊开晾晒的方法降低含水量，达到最佳压实含水量±2%范围内时进行碾压。
f、碾压压实
1）根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20吨振动压路机进行碾压，先静压一遍，第二遍开始振动碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始采用灌砂法检测密实度与含水量，并计算压实度，本段路基每层压实度检测频率不小于6点，记录分别达到93%、94%及以上压实度时的碾压遍数，在达到压实度要求后再静压一遍，检测压实厚度及平整度。
2）路基压实标准与压实度:填料来源为路基挖方，路基压实采用重型压实标准，并做好现场数据记录，确定路基的最佳压实参数便于指导本标段路基施工。
3）检测方法
①、高程检测：采用水准仪检测；
②、压实厚度检测：采用探坑法，挖至上一层压实面，用卷尺直接测量厚度；
③、平整度检测：用3m直尺配合塞尺直接测量；
④、压实度检测：采用灌砂法检测；
7、路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。
8、检验签证
a、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
b、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。
路基工程试验路段试验方案 一、工程概况 本项目国省干线横五尤溪下村至玉池公路由下村至玉池公路主线、石路连接线、罗坑院连接线，位于尤溪县城关镇、西城镇辖区内，路线总长（含连接线）7.047公里。采取二级公路、设计速度60KM/h，路基宽度17.0米(双向四车道)的技术标准;石路连接线，路线长2.811公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度8.5米（双向二车道）标准设计；罗坑院连接线，路线长0.646公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度12.0米（双向二车道）标准设计。 本合同段罗坑院连接线K0+085~K0+230为填方路段，是本合同段最典型的路基填筑段，选择作为本合同段的路基试验段。 二、编制依据 1、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目投资人招标文件。 2、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目勘察阶段工程地质勘察报告。 3、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目两阶段施工图设计。 4、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）； 7、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 8、《公路工程施工管理手册》 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 10、我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。 11、我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法 三、试验段的目的 为加强工程质量，立足于“预防为主，认真贯彻执行”的原则，以“工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量管理体系加强现场管理和控制，在施工过程中坚持“规范、落实、坚持、见效”的方针。 此次试验段主要检验施工材料的质量、确定摊铺的松铺系数（松铺系数初步拟定 1.2）；检查试验、摊铺和压实机械设备的性能、效率和施工方法、施工组织的适用性；并以此确定填土在最佳含水量时达到最大干密度的压实遍数、压实程序和施工工艺等，
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
东乡至昌傅高速公路新建工程第B2标段 （K46+320～K51+990) 土方填筑试验路段施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司 东昌高速公路B2标项目经理部 二〇一五年二月十日
东乡至昌傅高速公路新建工程第B2标段 （K46+320～K51+990) 土方填筑试验路段施工方案 文件编号：DCGSB2-ZTSJ-TFTZSYLDSGFA-01 版本号：A版 修改状态：0 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司 东昌高速公路B2标项目经理部 二〇一五年二月十日
目录 1 编制依据及原则 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.2 编制原则 (4) 2 工程概述 (4) 3 试验段试验目的 (4) 4 路基填料及质量评定标准 (5) 5 施工准备工作 (6) 5.1 施工便道 (6) 5.2 测量放样 (6) 5.3 土工试验 (6) 5.4 施工临时排水 (6) 6 组织机构图 (6) 7 人员及机械设备组织 (7) 8 施工工艺及施工方法 (9) 8.1总体施工方案 (9) 8.2 施工工艺流程图 (10) 8.3 施工方法 (10) 9 施工报验 (11) 10 雨季施工措施 (12) 11 施工进度计划 (12) 12 质量保证体系 (12) 12.1 成立路基试验段专项质量控制机构 (12) 12.2 管理保证措施 (12) 12.3 制度保证 (13) 12.4 施工过程中的质量保证 (14) 13 安全组织保证措施 (15) 14 文明施工和环保措施 (18)
土方填筑试验段施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005） 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93） 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、东乡至昌傅高速公路新建工程B2标段两阶段施工图设计 8、《施工标准化管理实验细则》路基篇 1.2 编制原则 1、严格遵照业主对东乡至昌傅高速公路新建工程B2合同段施工项目质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。 2、严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。 3、严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 4、遵循“安全第一”的原则，严格遵照、遵守国家、江西省和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。 2 工程概述 本标段起点里程K46+320，终点里程K51+990，全长5.67公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度13米，设计速度100公里/小时。设计主线路基土石方163.5万m3、抚北枢纽互通路基土石方62.7万m3，标段共计路基土石方226.2万m3。 3 试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基土方填筑施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机
填方试验路段施工方案 一、工程概况 泉州北迎宾大道拓宽改造（一期）工程第一标段北起洛阳桥头，桩号K0-340，南至福厦高速公路，终点桩号K1+600，路线总长1940m。工程主线按城市快速路标准，设计时速主车道60km/h；地面辅道按城市次干路标准，设计时速40km/h。道路红线宽70-86m，一般路段主线双向八车道，地面辅道双向四快二慢的断面宽度。 路基填筑有138427m3，为此在进行路基填方施工前我们选择K1+300～K1+450段（150m）作为填方试验段，试验段填筑高度在0.5米～1.5米之间。通过试验路段确定合适的施工工艺和合适的填筑层厚，最大填料粒径，碾压遍数等参数，用于指导后期大规模施工。 二、施工准备 1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和复测线路控制桩点。 2、试验室在填筑的土源处取样试验，确定土样的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等技术参数。 3、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态。 4、施工试验路段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水。 5、作好临时交通疏导，便于运输设备通行。 三、试验目的 1、确定填料辗压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定合适的辗压遍数和辗压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。 四、施工组织和施工安排 1、试验段主要管理人员配备表（见表1） 3、试验段施工劳动力配置表（见表3）
表 表
3、试验段施工计划起讫时间：2013年11月6日～2013年11月16日。 五、施工组织及方案 1、填筑前准备工作 用全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，测量原地面高程，绘制横断面图。将路基原地面表土、树根等进行清除外运。 准备工作完成后经监理工程师同意进行试验路段施工，填筑时有监理工程师旁站，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。填筑土源为本合同段内就近的路基挖方。 2、路基填筑施工 路基填筑施工按以下八个步骤进行循环作业：场地清理～基底处理～分层填筑～摊铺整平～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修。 填筑前应在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量和规范要求的30cm松铺厚度，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀（30cm左右）。以后每层路基填筑前均应打格划线。 装载机和挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土，推土机摊开土堆，人工清除掺杂在土中的一些不适用的腐植土和有机杂质，平地机进行精平。 填筑压实采用振动压路机碾压，先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽，碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，其程序为：静压→振压→补料→再振压→终压（静压），碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。 含水量的控制：试验段内的试验员现场测出取土场土壤的天然含水量，再根据实际情况确定需要的洒水量。若天然含水量大于最佳含水量的5%以上则需要晾晒，晾晒至高于最佳含水量的3%～5%时整平；若天然含水量小于最佳含水量则需用洒水车洒水，根据当时的天气状况，洒水时应使填料含水量高于最佳含水量2～3%。 整平：控制好含水量，立即进行整平，坡脚两边挂工程线明确虚铺高度，先用推土机将土堆粗平，在粗平过程中安排人手不间断的用铁锹挖开填土以核对该处的虚铺厚度，然后用平地机精平至虚铺厚度。 压实遍数的控制：采用20T自行式振动压路机进行压实。严格按照路基的操作方法进行压实，压实操作应按先轻后重，先慢后快，先边缘后中间的原则进行，压实时，先静压1遍，然后用微振压实一遍后再进行强振压实，强振压实时压路机行进速度不大于2.3Km/h ，相邻两次的轮迹应为重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压。 检测：施工时，在压路机每振动碾压完1遍，试验人员立即进行干密度的定点检测，直至干密度不再增长为止，以确定最佳碾压遍数。测点应分布于试验路段各断面的左、中、右侧，并且不少于12点。 实测项目检测：压实后检测高程、宽度、平整度和纵、横坡度，并做记录，和规范要求做比较，合格后上报监理。 当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机精平，再用压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。 当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机粗平，再用压路机静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时压路机开始碾压，测量人员进行跟踪测量即(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差)直到前后沉
50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 试验路段路基土石方工程 施工方案 浙江良和交通建设有限公司 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 项目经理部 二0 一一年五月十日
一、工程概况 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段主线起于K124+735 保定 村，终点K132+000高溪乡，全长7.264km。碧湖连接线由主线K129+900 处连接碧湖镇工业区，全长1.108km。结合目前现场实际情况与施工条件，我部选取碧湖连接线K0+900~K1 + 108段、主线K130+115~K130+260 段为试验路段，总长各为208m和145m最大填高为1.24m和2.28m。该段地势较平坦，工作面开阔，首先填筑碧湖连接线试验段，完成后再进行公路主线试验路段填筑，该两段路基是本合同段施工条件相对较好的较有代表性的地段，为试验确定压实指标提供了有利条件。 二、目的 为更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工艺，确保路基填筑的施工质量，使之达到业主、监理要求、施工规范规定的标准和本部制定的创优目标。本部根据以往的施工经验，结合现场实际情况，在路基全面展开施工前对路基试验段的填筑验证其松铺厚度，确定填料的松铺系数、机械设备的最佳组合方式（包括运输、填筑、碾压等），压实机械的碾压遍数、运行速度和碾压功率的组合方式及最佳的施工组织体系（含工料机协调、现场调度的组织等），以指导后续路基填筑施工，确定其施工方法和施工工艺的合理性和可行性，从而确保路基填筑的施工质量。
三、试验路段土石方工程施工工艺框图 见附页 四、施工部署 1、施工前准备工作 1）、开工前现场放样和测量。包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作
路基填方试验路段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 四会至广宁段位于广东省西北部，南端与三水至四会段相接，沿北西方向延伸经四会市石狗镇、黄田镇，广宁县宾亨镇、横山镇。本标段位于四会至广宁段，起于谢桥村K37+936.714（接三水至四会段第九标段终点K37+895.986），经下布隧道、沿都莨迳路段两侧山体之间的沟槽，止于企山寨YK42+750，路线长4.813km。 二、气候情况 沿线所经四会市境地处北回归线以南，属亚热带季风气候，雨量充沛，阳光充足。年平均气温22.3 ℃，平均年总日照量2225.4 小时，平均年总降雨量1396.7 毫米。雨季集中在每年4～9月，台风盛行期在7～9月，伴随暴雨。 三、地形地貌、地质、水文 四会位于广东省中部偏西，西、北、绥三江下游，粤西山区与珠三角平原的结合部。地貌单元属山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵。地形似竖立的桑叶，沿线地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状，地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征。 沿线地质构造单元属于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，构造变形强烈，基地构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹均有表
现，主要表现为褶皱和断裂。
沿线属西北水系，构造剥蚀丘陵区，地表水系发育，主要有绥江及支流。地下水主要是第四系松散层孔隙潜水及碎屑岩基岩裂隙水。孔隙潜水补给源主要为大气将水和邻近河流的地表水，地下水位受季节性变化影响部太明显，一般以下降泉出露，泉流量小于1L/s，局部具承压性；裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙、面层孔隙、断裂带内，常以下降泉的形式出露地表，局部丘陵间沟谷内会汇集成小溪流，常见流量0.2～1.2 L/s。 四、工程特点 1、沿线跨越水网点多，面广：水塘、鱼塘、沟渠。 2、路段土质含水量高，液性指数大，需进行清淤换填路段折成单线全长560m，占路段长5.82%，袋装砂井、砂桩、管桩处理路段折成单线全长1077m，占路段长11.19%，路段施工受天气制约大。 3、填挖方不平衡，填方数量大，设计填方数量76.32万m3，挖方58万m3，需借土填筑。 五、技术指标
路基土方填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路工程国内招标文件范本》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）等国家和行业、地方现行相关法律、法规、标准、规范、规程。 2、********项目部现场实际状况。 3、建设单位对本工程质量、工期、安全、环保等方面要求。 4、我项目部的施工能力、技术实力、管理水平及多年施工经验。 二、工程概况 本标段路线起点处桩号，终点桩号，路线设计长度10.438km包含互通桥一处，南水北调跨线桥一座。本工程按照1 级公路标准进行建设。本项目路基宽度37.5m，其中分带为3m,两侧绿化平台各为1.5m。设计标准为1 级。路面结构层自下而上包含18cm的水泥稳定级 配碎石底基层、18cm的水泥稳定级配碎石下基层、18cm的水泥稳定级配碎石上基层、7cmARHM-20 下面层和5cmARHM-13 上面层。
我部路基填筑工程选择主线段进行试验段施工，全长200米。 目前各项准备工作已完成，人员、机械、材料已就位，具备了路基填筑试验段施工的开工条件。 三、试验段目的 试验段施工用以确定以下内容，经过监理工程师批准后可进行正式施工： 1、确定合理的机械数量及机械组合方式。 2、确定碾压顺序、碾压遍数等操作工艺。 3、确定松铺系数。 4、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方法。 5、改进并完善施工方案以指导大面积施工。 四、试验段施工组织计划 试验段选定在段，段落长度200m，目前该段已完成清表及填前碾压的报验并检验合格，可以进行下道工序施工。 试验段计划铺筑完工，试验段完工后，检测各项技 术指标，完成试验段总结报告，试验段经验收后，进行大面积施工。 五、试验段的准备
试验路段施工方案 在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。 一、试验目的 影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。 二、试验路段的选择 1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑； 2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数； 3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段； 4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数； 5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。 6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。 三、压实机械的选择 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。 四、最大干密度和最佳含水量的确定 在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，
路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置
为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
试验路施工技术方案 一、项目工程概况 本项目为那坡至平孟公路，路线走向基本沿那坡至平孟原有旧公路布线，旧路为县道X788线，主要为三、四级公路，路基宽为6.5m～7.5m，沥青表处路面。路段为山岭重丘地形，弯急坡陡，平纵技术状况差，达不到二级公路标准，大部分需裁弯取直、降坡等方能达到二级公路标准，能利用旧路的路段较少。全线按二级公路进行设计，利用旧路路基根据不同填高采用不同调平层厚填筑，其余路段完全按新建路面结构。 本项目路基宽度为8.5m，行车道宽2×3.5m，硬化路肩2×0.75m，行车速度为40km/h，路面采用沥青混凝土路面结构，满铺。其中，K9+700~K10+900、K37+000~K38+000、K48+400~K49+500为过街路段，K62+200~K62+800为水浸路段，以上路段采用水泥混凝土路面；K63+800~K64+605（终点）为过平孟街道路段，只在旧路上做沥青混凝土罩面。 二、开展路基试验路施工的目的 （一）路基试验路施工段工程概况 1、拟开展进行试验施工段落为：那坡至平孟公路土建工程№1合同段（K10+100～K10+300，长200米）做土方填筑试验。 2、本试验段路基清除淤泥换填数量为955 m3，填方总数量为1658m3，挖方总数量为2055m3。
（二）进行试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区地形路基填施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表 主管： 现场技术负责： 现场施工主管： 现场试验负责： 现场测量负责： 现场施工员： 安全员： 后勤负责： 民工：10人
土方路堤试验段施工组织方案 为圆满完成叙古高速A合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K11+500- K11+600段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 二、编制依据： 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-2005) 3、《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 ) 5、《公路土工试验规程》(JTJ 051-93 ) 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、两阶段施工图设计 &《施工标准化管理实验细则》路基篇 二、工程概述 本标段起点里程K9+67Q终点里程K15+819,全长6.146公里, 短链0.003公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80
公里/小时。设计路基开挖土方70317用、开挖石方347544m3,路基回填土石方230762^。 1、本次试验段里程：K11+50A K11+600 2、试验段路基最大填方高度为11.2. m,最小填方高度为6.20 m。 3、试验段路基压实区为93区。 三、试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 四、路基填料及质量评定标准 1、填料要求 液限大于50%塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：
雅西高速公路C1合同段路基填方试验路段施工方案 一、试验目的 为了验证填方路基施工工艺，检验所采用的机械设备是否能满足路基填方施工的取料、运输、摊铺、碾压的工艺和效率。以确保我段施工组织设计的科学性、可靠性及施工工艺的合理性和适应性。通过试验路段的铺筑，我们将取得路基填方施工的松铺系数、松铺厚度、土料的最佳含水量、压实机械的选择、碾压遍数与压实度的关系和压实方法，合理的作业段长度和人员组合等各种指导性的技术数据，从而优化取料、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的合理组合及工序衔接，明确人员岗位职责，提出最佳施工方案，报监理工程师审批认可以后，以指导今后大面积的路基填方施工。 二、施工组织试验路段的选择 我部将于2008年月日进行试验路段的铺筑工作，试验路段拟定在K4+350~K4+500段，为了使试验路段的铺筑能圆满成功，特设立路基填方试验路段领导小组，组长：张建明，副组长：刘大华、税鑫，前场负责人：奉佳波，工程技术员：何平、李涛，试验检测负责人：徐显宏，试验员：吴俊。人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。
人员配置一览表 前场岗位人员配备备注技术负责人 2 共计19人 根据实际 情况作适 当调整水准司仪 1 立塔尺 1 卸料指挥 1 推土机手 1 压路机手 1 试验人员 2 普工10 后场挖掘机手 1 共计14人 根据实际 情况作适 当调整自卸车驾驶员10 普工 2 试验室试验负责 1 共计2人试验员 1
机械设备配置一览表 名称规格型号数量（台）（套） 挖掘机VOLVO 210LB 1 推土机山推160 1 振动压路机山推SR20M 1 自卸汽车6T以内10 指挥车 2 洒水车 1 三、施工准备 1、技术准备：在K5+200~K5+500段取代表性土样做重型击实试验、CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。用于路基的填料应符合下列规定：a、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。b、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。c、液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。d、粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。e、填料强度和粒径应符合下表的规定：
目录 一、试验段工程概况错误!未指定书签。 二、编制依据错误!未指定书签。 三、试验目的错误!未指定书签。 四、施工部署错误!未指定书签。 五、人员、机械、仪器配置错误!未指定书签。 六、施工填筑区段划分错误!未指定书签。 七、土方路基试验段施工方法错误!未指定书签。 1、填前处理错误!未指定书签。 2、施工放样错误!未指定书签。 3、填料筛选错误!未指定书签。 4、插杆挂线布置网格错误!未指定书签。 5、布料错误!未指定书签。 6、摊铺碾压错误!未指定书签。 7、压实错误!未指定书签。 八、试验段压实度预设碾压方案错误!未指定书签。 九、质量保证措施错误!未指定书签。 十、安全保证措施错误!未指定书签。 十一、环保、水保措施错误!未指定书签。
土方填方及土石混合填筑（试验段）施工方案 一、试验段工程概况 我部承建国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路第七合同经开区段的工程，里程桩号为K46+300～K52+476.35。本标段路基挖方量为139.5万方，填方量为95.22万方。试验段定于K47+805～K47+929左幅段路基填方，填方量为6730.5m3。此段路基采用分离式路基设计，单幅宽度为16.75m，设计速度为100, 最高填方7.059m。该试验路段长124m。填筑最宽处达87m。 本试验段路基处在红粘土特殊路基处治段落内，属于低填浅挖段，所以试验段施工前采取超挖换填0.4m片石加0.4m碎石处治。 二、编制依据 1、《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路第七合同经开区段K46+300～K52+476.35两阶段施工图纸设计》第五册第二分册、第二册共五册。 2、《公路路基施工技术规范》 F10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》 F80/1-2004 4、《公路工程土工试验规范》 E40-2007 5、《公路路基路面现场测试规程》 E60-2008 三、试验目的 1、通过试验段施工，总结出一套土方路基填筑合理施工的人员、机械配置方式； 2、通过试验，确定一套适合该填料控制松铺厚度、碾压工艺、人机组合、沉降差、压实质量的施工方法； 3、最终确定一套可靠的施工控制方法及填筑流程，提高生产效率、降低消耗、节约成本，达到质量控制与经济效率最佳化的目的。 四、施工部署 1、试验段工期安排 本试验段计划于2015年3月25日进行试验段第1层的施工，3月26日进行试验段第2层的施工。 2、试验段里程 试验段桩号：K47+805～K47+929
目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、本试验段施工进度计划 (2) 四、试验路段选定及基本概况 (2) 五、试验目的 (3) 六、试验路段填料 (3) 七、土方开挖 (3) 八、土方路基填筑施工方案 (4) 九、试验段土方路基施工总结 (6) 十、施工注意事项 (7) 十一、质量保证措施 (7) 十二、工期保证措施 (8) 十三、安全保证措施 (8) 十四、环境保护与文明施工 (10) 附图1 路基填土施工工艺框图 (11) 附图2 主要人员配备表 (12) 附图3主要机械设备、试验设备配备 (13) 附图4主要现场试验检测仪器设备及工具 (13) 附图5 质量检查框图 (14)
K52+220～K52+360土方路基 填筑试验段施工技术方案 一、编制说明 根据本工程项目特点、工程质量和工期要求，结合本标段的实际情况，决定采用一个具有代表性的填方路段进行土方填筑试验。以便对工程项目的人、财、物、技术条件等全面合理的安排，便于实际操作，满足工程施工的需求，加快工程的进度以及提高工程质量。 二、编制依据 (一)、合同条款、工程进度、质量、费用等方面的规定和要求； (二)、设计文件，《招标文件》及相关规定； (三)、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《施工安全技术规程》及《两阶段设计施工图》； (四)、施工现场勘察资料、施工路段地质、施工道路情况等； (五)、本项目部的技术力量、机械设备、劳力和管理人员等； (六)、业主有关的规定和要求等； 三、本试验段施工进度计划 本土方路基试验路段施工计划开工日期为2010年 10 月10日，完工日期为2010年 10 月 11 日，历时 2 天。 四、试验路段选定及基本概况 根据本合同段的实际情况及工程特点，结合业主交地的实际情况，经我项目经理部的现场考察，仔细考虑后，土方试验路段选在K52+220～K52+360段，长 140 m，填料来源于K51 +870～K52+020段。该取土区域土质良好，为低液限土，适宜路基填筑。该段土方路基工程具有代表性，对全线的土方路基填筑的施工具有较大指导意义。 2
填土路基试验段施工组织设计 、编制依据 1、 沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第 X10合同段的两 阶段 施工图。 2、 现场调查和工程地质勘察报告资料。 3、 现行部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》( JTJ 017-96 )、《公路路基施工技术规范》 (JTJ033-95) 、《公路工程质 量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 等。 4、 指挥部下发《路基施工质量控制办法》及有关文件规定。 二、工程数量 本合同段起讫桩号YK274+2OO-K285+OO0全长10.8km,其中路基 长约7.4km ，采用四车道全封闭高速公路技术标准，设计行车速度 80km/h,整体式路基宽度24.5m ，分离式单幅路基宽度12.5m,设计荷 载为公路一I 级，路基设计地震基本烈度6度。本段位于利川盆地的 南缘，处在盆地与中山的过渡地带，为冲沟与沟脊相间地貌，由三叠 系中统巴东组二段粉砂质粘土岩组成，相对高差一般在 30?40m 有代表性工程主要包括软基处理、路堤填筑、路堑开挖、路基排水防 护工程施工等内容 ;总挖土石方 85.9 万 m 3 , 总填土石方 103.2 万 软基处理挖土换填碎石 3752 m 3 ；碎石桩42468m 碎石垫层6168.9 我部拟选路基里程 K283+06(?K283+220作为填土路基试验段， 长 160m, 共 需 填 筑 32210.2m 3 土 方 , 土 方 主 要 来 源 于 K283+910-K284+000处的挖方。 路基土石方的挖、 装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。 三、试验目的 我部承担的路基填筑以土方填料为主，因此决定先搞填土路基试 验段，以便通过试验段所用的材料、压实机具和施工工艺，确定土方 3 m, 3 m 。
路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)
一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工，获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等，用以指导本施工段路基土石方填筑施工，避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数：压实机械组合；机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2.经验总结，完善路基施工方案。
施表A020 首件工程认可审核批准表（Ⅱ类） 施工单位：山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部赤河分部合同号：LWLJ-05 监理单位：山东恒建工程监理咨询有限公司临午公路改建工程第一驻地办编号：
备注：本表一式四份，驻地办终评后，上报总监办备案一份，驻地办、监理组、施工单位各存一份。 路基土方填筑试验路段施工总结 根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部迅速组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺结果汇报如下： 一、试验路段概况 本试验路段起讫里程为K24+380~K24+520右半幅，全长140米，路面设计宽度为13米，路线纵坡为+0.28%，边坡坡率填高大于8米部分采用1∶1.75，填高小于8m 部分的边坡坡率采用1∶1.5。 二、人员、机械设备的配备
1、人员安排 施工负责人：刘慧军 施工技术员：酒宝川 测量技术员：焦建斌张刘波 质检员：李燕刘利霞 试验员：宋海蒲江宇 机械司机：15名 2、机械设备安排 PC220挖掘机1台50T振动压路机1台18-21T静碾压路机1台PY180自行式平地机1台 洒水汽车1辆8T以上自卸车4辆200推土机1台ZL50装载机1台 三、施工工艺： 1、路基填筑施工工艺流程图 土方路基填筑施工流程图
2、详细施工方法 （1）施工放样 在已验收的原地面放出中线、边线，并测量选定断面的高程，做好详细记录。
（2）运土及摊铺 根据本段的施工特点，我部采用水平分层填筑法施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形等距离布土。土块的粒径小于15cm，土的强度（CBR）符合规范要求。 每层按30cm的松铺厚度挂线，专人负责摊铺，先由推土机大致推平后，再由平地机进行精平。试验人员、技术人员跟班，检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。填土土质含水量不超过最佳含水量的±2%，否则洒水或晒干后，再由推土机推平、平地机精平。路基宽度、松铺厚度、平整度及含水量均符合设计及技术规范要求后，进行碾压。 （3）碾压 在试铺的120米内采用两种方案进行碾压，以作比较，得出最佳碾压工序。其中K24+380~K24+450段采用A方案，K24+450~K24+520段采用B方案。1）、施工方案A 首先采用50T振动压路机以1/3~1/2轮距稳压一遍，其次用50T振动压路机振压二遍，先慢后快，由弱振至强振，然后在用50T振动压路机振压二遍，最后在用静压封面一遍。 碾压速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。压路机碾压不到的地方，使用夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 2）、施工方案B 首先采用50T振动压路机以1/3~1/2轮距稳压一遍，其次50T振动压路机以1/3~1/2轮距振压三遍，先慢后快，由弱振至强振。然后在用50T振动压路机以1/3~1/2轮距振压三遍三遍，最后在用静压封面一遍。 碾压速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。压路机碾压不到的地方，使用夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 在以上2种碾压程序中，压路机每压完一遍，用灌砂法进行压实度、含水量跟踪检测，并详细记录压实度达到标准时的最佳机具组合，碾压遍数。