桥梁墩柱专项施工方案
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二○一一年五月
目录
一、工程概况 (2)
（一）、工程概述 (2)
（二）、地质岩性 (2)
（三）、地物地貌 (2)
（四）、气象、水文 (2)
（五）、主要工程数量 (3)
二、编制依据 (4)
（一）、临时设施 (5)
（二）、临时用水 (5)
（三）、临时用电 (5)
（四）、施工便道 (5)
（五）、总体施工平面布置图 (6)
（六）、塔吊及模板配置情况 (6)
四、施工计划 (7)
（一）、施工进度计划 (7)
（二）、材料计划 (7)
（三）、机械设备配置计划 (8)
（四）、劳动力配置计划 (8)
五、墩柱施工方案 (9)
（一）、施工工艺流程 (9)
（二）、普通墩柱施工方法 (9)
（三）、高墩施工方法 (12)
六、工程质量保证措施 (15)
（一）、制度保证 (15)
（二）、技术保证 (16)
（三）、内部自检 (17)
（四）、成品保护 (18)
七、安全、文明施工与环境保护措施 (19)
（一）安全保证措施 (19)
（二）、文明施工措施 (20)
（三）、环境保护措施 (21)
八、雨季和农忙季节施工保证措施 (23)
（一）、雨季施工安排 (23)
（二）、农忙时节施工安排 (25)
桥梁墩柱专项施工方案
一、工程概况
（一）、工程概述
略
（二）、地质岩性
本段区内大部分地段由第四系土层覆盖，基岩零星出露。场地表层第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）,下伏基岩为侏罗系中统的沙溪庙组（J2S），侏罗系中统新田沟组（J2X）、侏罗系下统珍珠冲组（J2X）、侏罗系中下统自流井组（J1-2Z）、侏罗系下统珍珠冲组（J1Z），岩性以砂质泥岩与砂岩为主。
（三）、地物地貌
本标段机场专用快速路跑马坪立交至石坝子立交段行政区划上属重庆市江北区、渝北区管辖，分别穿越寸滩、回兴街道。该段快速路总体呈南北走向，由南向北经过寸滩村、石盘河村、终于环山村，场地内分布渝长高速公路及三级乡村公路，交通总体较为方便。该段道路场地沿线地面高程169～345m，地形沿道路纵向方向波状起伏，总体北高南低。
（四）、气象、水文
1、气象
本标段气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。多年平均气温18.3℃，日最高气温43℃，日最低气温-1.8℃。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5 mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富。12、1、2月降雨量少，1月降水最少。年平均降雨日为161.3d。全年主导风向为北，年平均风速为1.3 m/s左右，最大风速为26.7 m/s。
2、水文
本段区内双溪河为长江支流，常年洪水位一般为175m～180m，历史最高水位为196.25m，最低水位为158.08m。全年水位变化规律是2～4月为最低水位期，7～9月为最高洪峰期。
（五）、主要工程数量
二、编制依据
（一）、《XXXXXXXXXXXXXXXXXXX实施性施工组织设计》。
（二）、我司长期在高速公路桥梁建设中取得的施工经验和技术、设备能力等。
（三）、现行城市桥梁建设工程有关技术标准、规范、规程及法律法规文件。
1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
2、《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》JT/T 705-2007
3、《钢筋机械连接通用技术规范》JGJ107-2003
4、《城市桥梁工程施工质量验收规范》DBJ50-086-2008
5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
6、《公路沥青路面施工技术规范》JTG E40-2006
三、施工部署
（一）、临时设施
1、项目部驻地：根据招标文件及合同文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，项目经理部设在跑马坪立交匝道桥中心地段空地内，占地约9500m2。
2、第一工区驻地：设在跑马坪立交E匝道内项目部内；
3、第二工区驻地：设在石坝子立交K8+320路线左侧，占地1500m2。
4、工地试验室：本工程试验检测采取外围方式，委托重庆市华盛建筑工程质量检测有限公司进行工地试验检测作业，在项目部驻地设立分站实验室。
（二）、临时用水
以自来水为主水源，在红线内设水池，主水管全接通，作为施工用水和生活用水。
（三）、临时用电
1、跑马坪立交处安装一台800 KVA的变压器，用于跑马坪立交内的路基、桥涵、人行天桥等施工用电。
2、紧邻项目部外侧安装一台500KVA的变压器，用于项目办公用电、拌合站用电。
3、石坝子立交1台800KVA的变压器，主要用于石坝子立交内的路基、桥梁（含特大桥）、涵洞等施工用电。
4、主线路基K6+000处，安装一台500 KVA的变压器，用于石盘村大桥、渝利铁路跨线桥、石宝寨特大桥紧邻段的桥梁、路基、防护、排水工程施工用电。
（四）、施工便道
本合同段路线距现有道路较近或交叉，因此，在尽量少占耕地，少拆迁建筑物的前提下，尽量利用现有机耕道就近修建便道与主线相接或利用与现有路的交叉点，在路基红线范围内修建便道连接各施工点。
（五）、总体施工平面布置图
见后《附图一：总体施工平面布置图》
（六）、塔吊及模板配置情况
1、塔吊配置：根据本工程的现场实际交地情况及总工期的计划要求，计划配置塔吊18台，详见下表：
2、模板配置：
根据本工程的现场实际交地情况及施工进度计划要求，计划配置各种规格的模板如下表：
四、施工计划
（一）、施工进度计划
根据总体施工进度计划及现场高边坡的实际情况，经合理部署，确定本合同段所有桥梁墩柱施工进度计划工期为12个月，拟于2011年7月1日开工至2012年6月30日完工（共计360天），确保在12个月内完成本合同段所有桥梁墩柱的全部工作内容。
见后附图二：《桥梁墩柱施工进度计划横道图》
（二）、材料计划
1、墩柱C40砼
总需求量39935m。采用商品混凝土，预备同时联系两家及以上，以确保施工期间桥梁墩柱混凝土的需求量。
2、钢筋
共需用各类钢筋5101吨。主要用于桥梁、涵洞、挡墙施工。选购川威集团钢筋、水钢、重钢或者达钢等大型厂家的钢筋，由厂家派出加长运输车辆运抵至工地现场。
3、桥梁墩柱施工主要材料进场计划
桥梁墩柱施工主要材料进场计划表
（三）、机械设备配置计划
（四）、劳动力配置计划
五、墩柱施工方案
（一）、施工工艺流程
见后：《附图三：桥梁墩柱施工工艺流程框图》
《附图四：高墩起步段工艺流程图》
《附图五：翻模施工周期工艺流程图》
（二）、普通墩柱施工方法
1、施工方案
（1）模板采用定型钢模板，在模板厂家定做，一套模板四节，每节长度为150cm或200cm。墩柱采用翻模施工方法，第一次浇筑混凝土高度6m或8m，以后每浇筑混凝土高度4.5m或6m为一个循环。两片拼缝用斜拉杆加螺栓连接，上下节拼接缝用法兰盘加螺栓连接，校正模板时加风缆固定。
（2）空心簿壁墩采用翻模施工结合人工搭设脚手架，用塔吊配合材料及机具的垂直运输，外模板采用大型钢模，内模采用组合钢模板，钢筋接头采用机械联接。
（3）混凝土采用商品混凝土，混凝土灌车运输，用混凝土输送泵或用塔吊入模，用插入式振动器人工振捣。
（4）墩柱线性控制，利用全站仪进行墩身十字线的测量，每板进行，确保
墩中线位置正确。
2、施工方法
（1）墩柱在系梁施工结束并检验合格后进行施工。首先对墩柱进行测量放样，用墨斗弹出轴线和轮廓线，然后绑扎钢筋和安装模板。
（2）钢筋加工与安装
钢筋的下料和半成品制作均在钢筋加工棚内进行，钢筋接头采用套筒连接。半成品钢筋运至现场安装，按施工技术规范的有关规定执行，桩顶外露钢筋按图纸设计弯制成型，受力钢筋接头位置相互错开。
（3）墩柱与系梁、桩基相连接部分的处理
为了保证结构的整体性和稳定性，将墩柱的主筋和系梁钢筋进行必要的连接。系梁钢筋绑扎完成后，进行墩柱受力主筋安装，主筋按图纸间距布设，与系梁钢筋和桩基主筋进行点焊固定，绑扎墩柱钢筋前，对桩基与墩柱接茬的混凝土表面进行凿毛处理。可用钢钎凿毛，凿出新鲜混凝土面为止。凿毛处理后，应用压力水冲洗干净，使砼表面保持湿润但无积水。.在浇筑墩柱混凝土前，凿毛面应铺一层1-2cm的水泥砂浆，浇筑时必须用振捣器振捣密实，使新旧混凝土的粘结紧密。
（4）模板检查
首先对模板面认真进行除锈工作，除锈用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀、不遗漏。拼模时要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。模板要随时维修、养护，保证其完好性。在安装过程中，要随时对模板的各部尺寸进行控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。
（5）模板安装
钢筋绑扎成型后，经监理工程师检验合格后进行模板安装。模板在整个施工过程中要始终保持完好状态，认真进行维修保养工作。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。施工时分节吊装，螺栓紧固，同时为防止漏浆，在节间接头上夹海绵胶条嵌塞模板缝，并用钢管做肋、钢制脚手架做斜支撑，在四周用带紧线器的揽风绳牢固锚拉，以确保模板几何尺寸不变，保证模板有足够的强度和稳定性。利用经纬仪进行测量校正，以确保垂直度和位置准确。钢筋的位置如有移动应及时纠正、恢复，
一层后再浇筑下一层，并且要连续浇筑，坍落度控制在70～90mm。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣时按交错行列移位，间距为振捣棒动作半径的1.5倍，与侧模保持10cm的距离。插入深度为下层混凝土的5～10cm，使上下层混凝土紧密地连接。振捣时间控制在20s以内。振捣要密实，密实标准：振捣时混凝土不再显著下沉；不再出现大量气泡；砼表面均匀、平整，并已泛浆。一个部位振捣完毕，振捣器要缓慢、匀速地边振边提，以防振捣中心产生空隙或不均匀，并且避免振动棒碰撞模板。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，以便发现问题及时处理。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。强度达到要求后拆除模板，拆模时应防止混凝土受到碰撞、损伤表面.影响外观质量，必须使模板完全脱离砼后再吊运。拆模后及时喷洒水，之后包裹塑料布养生。
（三）、高墩施工方法
根据其墩身截面的特点，墩柱施工采用爬架翻转模板法，同时为缩短混凝土浇注时间，利用塔吊提升混凝土。
1、翻转模板的结构设计
根据墩身高度及墩身斜度的不同，采用两种结构形式的翻转模板进行施工。（1）、整体式爬架翻转模板
1）整体式爬架结构设计
整体式爬架结构由①顺桥向两侧面的爬架立柱；②横向联系梁；③爬架导轮；
④保险卡（支承杠杆）组成。
见《附图六：翻转模板整体爬架结构图》。
爬架立柱通过横向联系梁连成整体，形成上、中、下三个施工作业平台。
上平台主要为起重设备的悬挂点，电焊机及气割等设备的存放点，同时也作为钢筋施工的主要平台。
中平台是安装外模的主要平台，爬升导轮及支承杠杆均设在中平台。
下平台用于拆除模板及模板的维护，爬架爬升的悬挂点也放在下平台。
爬升导轮与保险卡（支承杠杆）配套，每个爬升导轮均要有保险卡。
爬架爬升用4个10吨手动链葫芦。
2）模板结构设计
按每层混凝土浇注高度4.5米设计模板。一套模板总高度为6.75米，分三节每节高2.25米；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的混凝土接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证混凝土层缝平顺，同时避免浇注上层混凝土时出现“流泪”现象。
通过调整模板角连接螺栓的位置来适应墩身截面尺寸变化。内模采用组合钢模，其尺寸变化则通过夹不同厚度的木板来调整。见《整体爬架模板构造图》。
外模面板用4mm钢板，周遍加劲用5#角钢，内加劲肋用6#槽钢。此外，根据对外拉螺栓的设置，外侧用双拼10#槽钢竖向加劲。
爬架导向钢轨用16#工字钢。
3）整体式爬架使用范围
整体式爬架翻转模板稳定性好，施工方便。但受整体爬架内净空的影响，适用于90米高度以下的墩柱施工。
（2）、片式爬架翻转模板
1）片式爬架结构设计
片式爬架结构由①.墩柱四面独立的片爬架；②爬架托架；③爬升导轮；④保险卡（支承杠杆）组成。见《翻转模板片式爬架构造图》。
每片爬架均有双轨双层导轮，以增加爬升的稳定性。爬升是分别进行，当全部爬升到位后再用角钢连成整体增强稳定性。每片爬架用2个5吨的手动链葫芦。
2）模板结构设计
按每层混凝土浇注高度4.5米设计模板。
由于片爬架稳定性的要求，模板总高度为9米，分两节每节4.5米。两节模板交替往上翻，始终保持有一节模板与已凝固的混凝土接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证混凝土层缝平顺，同时避免浇注上层混凝土时出现“流泪”现象。
为便于翻转，每块模板水平宽度不宜大于1米。通过调整模板角连接螺栓的位置和更换不同宽度的模板来适应墩身截面尺寸变化。内模采用组合钢模，其尺寸变化则通过佳不同厚度木板来调整。见《片式爬架模板构造图》。
外模板用4mm钢板，周遍加劲肋用5#角钢，内加劲肋用6#槽钢。此外，根据对拉螺栓的设置，外侧用双拼10#槽钢竖向加劲。爬架导向钢轨用16#工字钢。
3）片式爬架适应范围
片式爬架翻转模板的稳定性较整体式爬架翻转模板差。但不受墩柱截面变化大小的影响，适应于任何高度的墩柱施工。
2、起步段施工
高墩第一、二层混凝土“起步段”，是比较关键的环节，起步段平面位置的精度、垂直度、模板顶面的水平度等，直接影响以后节段的精度及施工速度，也影响到整个墩柱的垂直度控制。
对截面周边平整度控制是整个工序的关键。具体施工方法是：精确放样四周边线，边线外侧10cm范围用砂浆精确调平。在此基础上再安装调整模板，以保证模板面的平整度。
3、翻转施工方法
根据每层浇注高度4.5m模板设计，竖向钢筋采用9m定长规格的钢筋，每接
长一次竖向钢筋可以浇注两层混凝土。翻转施工工期是以接长一次钢筋为准。
施工周期工序，见《翻模施工周期工艺流程图》。具体施工方法是：
（1）、竖向钢筋接长采用“挤压套筒”连接方式，不但加快施工进度，同时保证钢筋接头的质量。
（2）、采用“螺纹接头”的对拉螺栓工艺，便于拆模，保证外观质量。
（3）、全桥采用同一种脱模剂，保证外观颜色一致。
（4）、采用高压混凝土输送泵泵送混凝土，一次泵送到位。
（5）、混凝土品质控制：坍塌度18~20，初凝时间≥10小时，粗骨料采用5~32mm的连续级配，掺15~20%的粉煤灰以增加混凝土的和易性。
（6）、控制混凝土自由落差小于2米，对于大于2米落差采用“串筒”铺料，以防止混凝土因大落差而出现“离析”现象。
（7）、采用“插入式”振捣器振捣混凝土。
（8）、根据施工季节的不同，采用不同的混凝土养生工艺。夏天在混凝土表面洒水养生，以混凝土表面在终凝前始终保持湿润为度。冬天在混凝土表面覆盖麻袋保温，同时洒水养生。
4、测量监控
测量监控是控制高墩垂直度的重要手段。测量方法有“交汇法”和“天顶仪法”两种，在实际监控过程中根据周边环境选择适当的测量方法。
（1）、交汇法
用两台全站仪同时对控制点的坐标进行测量，精度高，计算较为繁琐。
（2）、天顶仪法
把空间坐标控制转化平面坐标控制。先把各截面控制点在墩根部的投影精确放样，利用天顶仪垂直往上控制。方法简单可靠，但安全性较差，受施工干扰较大。因为工作点多，测量监控任务繁重，为保证测量工作顺利开展，要做到以下几点：
1）根据监控目标及周边环境，建立监理局部测量控制网。
2）测量仪器要定期检测。
3）做好内业计算，准备有关放样数据。
4）木工班调整模板时，要尽量利用砼固定的控制点，采用线锤调整以减少测量组的工作。
5、高墩柱稳定措施
是否须采取适当措施来加强墩柱自身稳定（纵桥方向），应与设计及监理部门进一步讨论。如须采取措施加强墩柱自身稳定，拟采用拉抗风缆的方法为简单方便。其具体做法是：在40米高的位置用钢箍加紧墩柱作为抗风缆的反拉点，在墩柱前后分别用两根Ф28的钢丝绳对称反拉锚固在前后墩柱的根部。
同时要注意：
（1）、严格控制翻模施工周期，避免混凝土早期强度受施工荷载影响。
（2）、及时施工横系梁，当墩柱横向自由高度超过13.5米时，应等到最近一道横系梁施工完成或加临时横撑后再往上施工。
（3）、经常检查抗风缆的张紧力是否前后、左右对称，同时观测墩柱的垂直度，发现偏差及时分析处理。
6、安全措施
高墩施工属高空作业，要牢记“安全第一”的指导思想。
1、高空作业人员上岗前必须进行身体检查，不适合者绝对不能上岗。
2、高空作业人员上岗前必须进行安全教育培训，考评合格才能上岗。
3、高空作业人员连续工作时间不宜超过8小时。
4、风力大于五级以上的天气，要停止高空作业。
5、避免立体交叉作业。
6、高空作业区必须悬挂醒目的安全警示牌。
7、做好安全作业的宣称活动。
8、建立严厉的安全奖罚制度。
六、工程质量保证措施
（一）、制度保证
1、建立健全工程质量终生责任制。
2、确保质量检查工程师监督的有效性、权威性。
3、实行优质优价的核算制度。坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到质量目标坚决返工重做。
4、建立健全质量检查评审制度。
5、人员素质教育培训制度。
（二）、技术保证
1、建立施工图纸会审和技术交底制度，重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：设计意图、施工方案、质量标准、创优措施并有记录。
2、完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创优计划，进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。
3、认真贯彻ISO9002标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。
4、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工交验的要求。
5、加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。
6、新开工分项工程实行样板制，达到质量标准后再全面展开施工。
7、混凝土掺配适用的外加剂。用于立柱、盖梁的混凝土掺入减水剂，降低水灰比；钻孔灌注桩水下混凝土、箱梁混凝土、桥面铺装的混凝土掺入缓凝减水剂。
8、开工前应准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水平检查，确保桥位中线、跨度及各部位标高准确无误。
9、混凝土生产采用强制式搅拌机。混凝土拌和场、存料场地面用素混凝土做硬化处理，防止泥土污染原材料。
10、结构外露混凝土表面采用大块钢模板施工，浇注混凝土前将模板表面清理干净。墩柱采用一模到顶的钢模施工，盖梁模板采用大块钢模；所有模板拼装时在接缝处夹海棉条，使板缝严密、不漏浆。
（三）、内部自检
1、成立以总工程师为组长的质量检测监督小组，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使质量创优计划落到实处。
2、严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度，检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行，并定期不定期地组织质量大检查，严格执行奖罚制度，确保质量目标的实现。
3、对工序实行严格的“三检”制，即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序。
4、建立隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。
5、建立测量计算资料换人复核制度：测量资料，须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。
6、建立仪器设备的校检制度：测量仪器、试验设备、计量器具按规定应进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，建立仪器台帐，定期检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。
7、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。验收的内容有进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样试验，并填写试验报告。
8、任何一项工程完工后，都要进行质量检测，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”,确认合格后报监理工程师“复检”或审批。
9、为改善混凝土外观质量，在本工程中除严格控制混凝土配合比、浇筑、振捣、养生等环节的施工工艺外，施工过程中全部采用大块平面或定型钢模板，施工时对模板接缝处做细致处理，以消除模板接缝所留“突鳍”，喷涂增光性脱模
剂，提高混凝土表面的光洁度。
（四）、成品保护
1、桥梁墩柱浇筑完毕，塑料薄膜包裹，下部2m高度范围内用九夹板包裹细铁丝扎紧，矩形立柱棱角处应特别注意防护，直到交工验收拆除。
2、靠便道一侧端部埋设木杆插小旗，提醒过往机械车辆防止碰撞。
3、进场堆放等待吊装的梁板，不能直接搁在地面上，要用枕木层层隔开，靠近便道处用塑料薄膜覆盖避免污染。
4、梁板安装后没有铺装层混凝土的情况下，施工车辆需要上桥，应铺垫钢板分散荷载。
（五）、工程质量保证体系
详见附件七：《质量保证体系》
七、安全、文明施工与环境保护措施
（一）安全保证措施
1、组织措施
项目部成立安全管理领导小组，全面负责施工现场、生活区及交通运输的安全工作。各工区设专职安全员，负责施工过程中安全检查、指导和监督。施工班组设立专职安检员，对爆破、高空作业等工序设立旁站安全监督员，其他作业设立流动安全监督员。
（1）项目经理代表我公司对本工程安全工作负责。项目经理部在经理领导下，施工队长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。
（2）项目经理部设安全质量检查室，并由安检室向各工区派遣专职安质工程师（安质员），班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
（3）管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实行“四全”，即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。
（4）实施安全风险抵押承包合同，与施工安全有关的全体干部、职工均须签订安全生产责任书，做到齐抓共管，抓住关键，超前预防。
2、技术措施
（1）进入工地的所有人员，特别是爆破作业和桥梁、隧道作业必须戴安全帽。吊机、吊斗等起重设备下面严禁站人。
（2）要严格按公安部门的规定对火工器材作好安全保卫工作和入库、出库、返库等记录，严禁炸药、雷管外流。
（3）外接动力线和自备发电机必须先进入有保险装置和漏电开关的电箱，再接合格的电缆送电至各用电器，操作手至少要有二级漏电保护。
（4）要严格按设计的爆破药量进行爆破控制，不能出现飞石或过大震动造成人身、财物损失。如果出现哑炮，一定要请有丰富经验的专业人员负责处理。
（5）高空作业必须设安全网，挂安全带，不得有漏空和悬空地带。各工序不得交叉混合作业，上面和下面同时作业时必须有统一指挥。
石河子西一路南北高架立交桥项目 墩柱、系梁及盖梁施工方案 编制： 审核： 审批：
新疆兵团水利水电工程集团有限公司市政路桥公司石河子西一路高架桥项目部二分部 二Ｏ一一年三月
一、编制依据 1、石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008 4、施工现场勘察的实际情况； 5、我单位多年从事同类工程的相关经验。 二、工程概况 1.本段为石河子市西一路高架桥（中心桩号为K1+334.495），起讫点桩号6#桩（K0+989.495）～28#桩（K1+679.495），全长690m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。 2.本段墩柱采用单排双柱式墩身，墩柱高在11.235-14.284米之间、墩柱直径为160cm、墩身混凝土为C30；其中7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4m系梁。本段共有44根墩柱，22根系梁。 3.本段盖梁采用梯形盖梁共计22根盖梁。盖梁高170cm，长1550cm，宽180cm，混凝土为C30，盖梁边缘挡块高50cm，上口宽30cm，下口宽42.5cm,长180cm,混凝土为C30。 三、施工工艺流程、方法 1.墩柱系梁总体施工方案、流程 墩柱系梁钢筋在加工场集中加工绑扎，由吊车将墩柱钢筋吊装就位；模板采用大块定型钢模板现场拼装、风缆与脚手架配合固定；混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输至现场，混凝土采用泵车入模，人工振捣，
砼浇注3天后拆模，采用无纺布覆盖、洒水养护。 墩柱混凝土分三次浇注砼，其施工顺序为：第一节段混凝土浇至墩系梁下口，第二节段混凝土浇至系梁顶口，第三阶段混凝土浇至盖梁下口。 墩柱施工工艺流程见图1。 1 墩柱施工工艺流程图 2.施工方法 2.1墩柱施工 下部结构桥墩，设计为160cm 圆柱式墩，墩身采用定型钢模立模、风缆固定。墩柱施工安排在基础承台检测合格后进行。施工步骤如下： 2.1.1测量放线 根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。 2.1.2钢筋制安 否
目录 一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 2.1总体概况 (2) 2.2墩柱类型 (2) 2.3墩柱施工方案概述 (4) 2.4施工平面布置图 (5) 2.5墩柱施工要求及技术保证条件 (6) 2.6墩柱施工风险源辨识及防护措施 (7) 三、施工验算书 (12) 3.1墩柱模板计算书 (12) 3.2墩帽模板计算书 (18) 3.3缆风绳、地锚验算 (24) 3.4脚手架受力计算书 (27) 四、施工准备 (34) 4.1工期计划 (34) 4.2主要管理人员配置 (35) 4.3材料、设备配置 (36) 4.4模板制作 (36) 4.5墩柱外侧脚手架施工 (39) 五、施工部署 (42) 5.1墩柱施工工艺 (42) 5.2承台顶面的凿毛 (43)
5.3墩身钢筋的连接及定位 (43) 5.4预埋件埋设 (46) 5.5模板安装 (48) 5.6混凝土浇注 (51) 5.7模板拆除及养生 (52) 六、人员计划 (54) 6.1专职安全生产管理人员的配置 (54) 6.2作业人员的配置 (54) 七、施工控制 (55) 7.1质量保证措施 (55) 7.2质量保证体系 (56) 7.3安全技术措施 (58) 7.4文明施工及环境保护 (60) 八、监测监控 (61) 8.1桥梁施工监控的目的和意义 (61) 8.2施工监测频率 (61) 8.3施工监控的内容 (61) 8.4影响施工控制的因素 (62) 8.5施工监测 (62) 8.6施工变形监测 (63) 8.7高墩施工监测与控制 (65) 九、特殊季节施工措施 (66) 9.1冬期施工措施 (66) 9.2雨季施工及排水措施 (71) 十、应急预案及处理措施 (72)
双柱墩工程施工方案(doc 9页)
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一、系梁施工 1、简介：七里潭高架桥1#～21#、渡坦村左、右幅高架桥墩身均是双柱墩，墩身截面形状均为圆柱形。其系梁尺寸：5.882m ×1.0m × 1.3m (七里潭高架桥、渡坦村左幅高架桥)，4.882m ×1.0m ×1.3m （渡坦村右幅高架桥），一个系梁的混凝土方量为6.27m 3，钢筋数量为：Ф20：223.72kg ，ф16：10 2.84kg ，ф10：127.35kg. 2、施工程序： 3、具体施工方案： （1）桩基合格后，进行测量放线，定出标高和基坑尺寸，基坑尺寸应满足施工要求，应用人工凿除桩头的水泥浮浆，并冲洗残渣。 （2）钢筋制作：由钢筋班在钢筋棚集中预制，制作好以后，用汽车桩基检测合格 测量放线报检合格 系 梁 施 工 钢筋安装报检合格 模板安装报检合格 钢筋制作 模板打磨除锈上油 灌注系梁混凝土 混凝土养生
拉至施工地点，进行绑扎，绑扎好后报检。 （3）模板安装：钢筋制作合格后，进行模板安装，模板采用预制成定型的钢模板，由模板加工厂加工制作好后，拉至施工地点，进行拼装，且模板加固应经过质检工程师自检，合格后方可进行下一步工序。 （4）混凝土浇注：系梁混凝土由拌和站集中拌和，由混凝土罐车运输，然后由溜槽送至系梁中，混凝土捣固用5.0的捣固器进行捣固。 （5）墩身钢筋的预埋：墩身钢筋的预埋要与系梁钢筋一起绑扎、焊接，墩身钢筋预埋承台深度必须大于1.3m，露出部分必须为1.3m以上，且必须满足焊接接头不小于1.0m，墩身预埋钢筋必须按施工图的墩身钢筋布置图埋设，误差不能大于5mm。 （6）混凝土养生：混凝土浇注完毕，模板四周及混凝土表面应全部用塑料薄膜覆盖或洒水养护。 二、墩身施工 1、墩身简介： 七里潭高架桥从1#～21#墩、渡坦村左、右幅高架桥墩身均是双柱墩，其中渡坦村右幅高架桥的8～10#墩身截面为1.5m圆柱形状，其余均为1。4m的墩身截面，尺寸均相同，墩柱高度在5~15m之间。
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段(K111+900 ?K119+500 ) 墩柱专项施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
一、编制依据......................................................... 1.... 二、墩柱工程概况 1.?… 2.1墩柱工程概况................................................. 1.... 三、资源准备......................................................... 2.... 3.1技术准备..................................................... 2.... 3.2人员组织..................................................... 2.... 3.3物资及设备组织................................................ 4... 四、工期计划 ...................................................... .4.... 五、主要施工方案 .................................................. 5.... 5.1墩柱施工工艺流程............................................ 5.... 5.2准备工作..................................................... 5.... 5.3钢筋加工及安装 (6) ... 5.4模板加工及安装 .................................................................. 7.. .. 5.5混凝土的浇筑................................................. 8.... 5.6混凝土的养护................................................ 1.0... 六、安全保证措施................................................... 1.0... 6.1风险源分析................................................. 1.0...
高墩柱施工专项施工方案 一、高墩柱施工重大危险源分析 高墩施工涉及高空作业，常因存在没有进行深入细致的安全技术交底、特种作业人员没有持证上岗、没有按照操作规程施工作业、起重设备安全装置不符合安全规定、没有使用标准的劳动防护用品、高空作业没有合乎要求的安全防护措施、扶手、爬梯、脚踏板不符合规定、夜间施工照明设备不符合规定、高空作业没有使用安全带、安全绳等、进入施工作业区没有戴安全帽、作业人员违章指挥、违章作业、不了解高空作业人员的身体情况、运输车辆安全装置不全、失效、所使用的电器设备不符合安全规定等危险因素存在，致使墩施工可能造成人身伤害、砸伤、摔伤、电击、机械损伤等，因此必须制定专项施工方案，防止事故的发生。 高墩施工必须由施工项目的工程技术人员依据相关安全技术规范编制专项施工方案，经项目负责人、总工程师及项目总监理工程师审批签认后实施。项目总工程师应组织负责现场的技术人员针对该方案向作业班组、作业人员进行安全技术交底，并双方签认，保留照片归档。 二、高墩施工安全技术要求 1、施工准备 ⑴施工现场的生活生产房屋、变电所、发电机房、临时油库等均应设在干燥地基上，并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。 ⑵场内道路应经常维护，保持畅通。载重车辆通过较多的道路，急弯及陡坡地段应设置明显交通标志。道路的宽度不小于1.5m。 ⑶生产生活用水应进行鉴定，其水质必须符合国家现行标准。水源应采取保持措施，
防止水质污染。 ⑷各种电器设备的检查维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。 ⑸工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。施工用电要尽量保持三项平衡。 ⑹施工前必须搭设好脚手架及作业平台，并在平台外侧设置栏杆。高墩3米以上应加设防护网，爬梯进出口处要设置三牌（安全帽、安全带、高空坠落）靠近便道或交叉道口要设置警示灯。 2、用电的安全措施 ⑴严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，搞好工程的用电安全工作。 ⑵工地供电采用TN—S系统三项五线制系统。用电线路采用架设或埋地敷设，不准明敷。 ⑶场内架设的电线应绝缘良好，悬挂度及线间距应符合电业部门的安全规定。 ⑷各种电器设备，符合一机一箱一闸一保的用电要求。 ⑸现场接灯照明时，凡危险场所及潮湿环境应使用安全电压；灯位安装在工作时碰不到的地方；保持一灯一开关且有防雨装置。 ⑹各种电器设备的检查维修，一般应停电维修，并挂警示牌。 ⑺严禁在施工现场使用金属体代替保险丝。 3、吊车作业施工安全措施
墩柱施工 1.1准备工作 1技术准备 1）施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2）桥梁的基础已检测完成，桥墩的测量放样已经完成。 3）施工人员满足施工需求，并已通过交底、培训。培训的内容应包括：钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序，混凝土振捣工艺，混凝土拆模强度及养护方案等。 2场地准备 1）对施工区域的场地已平整，排水畅通；模板堆放有序，施工机械、小型机具摆放整齐。 2）施工便道修整顺畅，能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3）绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2施工工艺控制
墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前，宜先做试验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后再进行全面施工。 1钢筋安装 1）墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度，运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时，主筋接长采用直螺纹连接工艺，丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护，接头需相互错开，满足施工规范要求。现场安装时，要在钢筋安装完毕后，拧开部分螺母检查钢筋实际间隙，两钢筋头之间的间隙应尽量小，不得大于6mm，否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接，焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋，应满足各项指标要求。 2）为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度，在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3）墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中，必要时应设置缆风绳
4）钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑，避免钢筋长时间暴露，若无法保证立即浇筑混凝土，则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2模板安装 1墩柱模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。 2）模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。 3）墩柱高在5m以下（含5m）应采用一节整体式大型组合模板，5m以上时，在尽可能减少接缝要求的前提下，根据墩柱高度均匀分成。 4）模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂或模板漆，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立完成后紧固各加固螺栓。 5）立模时，墩柱与桩基或承台连接处，若采用高标号水泥砂浆找平，严禁砂浆侵入墩柱内，以免出现钢筋无保护层质量隐患。 6）墩柱模板必须用缆绳校正固定，并搭设支架稳固模板和搭建操作平台。 7）墩柱顶高程须满足：模板顶高出设计标高至少5cm;墩柱混凝土顶面要高出设计标高1~2cm,不得低于设计高程。 3混凝土浇筑 1）墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身，再浇筑第一道系梁，然后浇筑第二道系梁下墩身，接着浇筑第二道系梁，最后完成最上部墩身浇筑，浇筑过程中混凝土落差不得超过2m,超过2m时应采用减速串筒下料，防止砼离析。 2）为保证墩柱砼外观，浇筑砼一定要振捣充分，但切忌过振，对于钢筋比较
湖北恩来恩黔高速公路第四合同段独柱墩盖梁施工技术交底 中国中铁 编制： 复核： 审核： 湖北恩来恩黔高速公路中铁二局项目经理部 2012年8月
目录 1编制依据错误!未指定书签。 2工程概况错误!未指定书签。 2.1工程简介错误!未指定书签。 2.2主要工程数量错误!未指定书签。 2.3工程地质情况错误!未指定书签。 3施工组织安排错误!未指定书签。 3.1施工管理组织机构错误!未指定书签。 3.2施工人员配置错误!未指定书签。 3.3施工设备配置错误!未指定书签。 3.4施工用电、用水及材料计划错误!未指定书签。 3.5施工进度计划错误!未指定书签。 4施工工艺及步骤错误!未指定书签。 4.1施工工艺错误!未指定书签。 4.2施工步骤及方法错误!未指定书签。 5质量保证措施错误!未指定书签。 6安全、文明施工、环境保护、职业健康错误!未指定书签。 6.1安全保证措施错误!未指定书签。 6.2文明施工错误!未指定书签。 6.3环境保护措施错误!未指定书签。 6.4职业健康错误!未指定书签。 附一：《独柱墩盖梁支架系统布置图》错误!未指定书签。
独柱墩盖梁施工方案 1编制依据 1）、恩施至来凤高速公路工程TJ-04标施工设计图纸、工程地质勘察报告； 2）、业主对本项目的工期要求； 3）、我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 4）、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量； 5）、高速公路现行设计、施工及验收规范； ①《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ②《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000） ③《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004） ④《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） ⑤《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 2工程概况 2.1工程简介 本标段位于恩施宣恩县境和来凤县境，起止里程K68+700～K86+033.346，线路向南经白岩脚、茅坝、老院子，设桥跨黑龙江、李家河后设李家河服务区，线路于岩巷子设分离跨G209后线路向南进入来凤县境内，设来凤互通及主线收费站后设来凤大桥至本项目终点鄂湘界（酉水河），路线长度17.33km。线路设变坡点21个，平均每公里纵坡变更次数1.213次，最大纵坡4%，最短坡长520m，设平曲线最小曲线半径1100m，直线最大长度1001.5323m。 本标段全线设大桥7座、中桥3座及1座互通立交，上部结构采用30米、40米预制T梁，先简支后结构连续，下部墩柱主要采用双柱墩、独柱墩、矩形薄壁墩结构。干田坳大桥左幅3#墩、左幅4#墩、右幅1#墩、右幅2#墩；老院子中桥右1#墩；岩板铺大桥左幅1#墩、左幅2#墩、右幅1#墩～3#墩共计10个墩柱为独柱圆形墩，墩径2.0m，墩高5.2m～16.4m；其上部盖梁上口长10.9m，下口长2.1m，宽2.4m，高2.8m，盖梁横坡有0.128%、2%、3%三种。来凤互通1号桥左右幅2#墩共计2个墩柱为独柱圆形墩，墩径2.2m，墩高7.2m；其上部盖梁上口长11m，下口长2.2m，宽2.4m，高3.0m，盖梁横坡3%。
一、工程概况 (2) 二、施工总体方案 (2) ㈠、劳力组织 (3) ㈡、施工机具及设备 (4) 三、圆柱墩施工方法及工艺 (4) ㈠、施工工艺流程图 (4) ㈡、施工方法 (5) 四、墩柱质量预防措施 (7) ㈠、钢筋质量预防措施 (7) ㈡、混凝土质量预防措施 (9) ㈢、测量控制措施 (9) ㈣、模板及支架 (10) 五、墩柱工艺标准 (10) 六、墩柱保证措施 (10) 附件： (11) 钢筋加工及安装要求 (11) 一、工艺流程图 (11) 钢筋加工及安装施工工艺流程见右图钢筋加工工艺流程图。 (11) 二、施工要点： (12) 三、工艺标准： (17) 四、保证措施 (19)
一、工程概况 ㈠、工程概况 川西大桥位于彭州市境内彭（州）什（邡）公路上，彭什路为双向四车道的二级公路，设计速度60Km/h，本次川西大桥水毁重建工程引道起于彭州岸K0+060，止于什邡岸K0+780，路线全长0.72Km。路线起终点平纵面顺接既有道路。 全桥共分四联，采用（4×35m+3×35m+3×35m+3×35m）后张法预应力砼简支T梁，全长459m，正交。本桥横向由6片1.7m中梁+2片1.975m 边梁组成，湿接缝宽0.693m，梁高2.3m；全桥宽为19m；在4号、7号、10号墩及桥台处设置F-80型伸缩缝；桥台和4号、7号、10号墩处支座采用GYZF4板式橡胶支座，其余桥墩均采用GYZ板式橡胶支座。桥梁横坡由垫石、T梁变高形成。桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土+防火粘结层+9cm沥青混凝土。 桥墩为采用直径180cm柱式桥墩，灌注桩基础，桥台采用挡土式台，桩基础。桥墩桩基采用直径200cm摩擦桩，桥台采用直径120cm摩擦桩。 ㈡、编制依据 1、施工承包合同 2、施工图设计文件 3、《公路桥涵施工技术规范》（JGT/T F50-2011） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JGJ E30-2005）
桥梁墩柱 专 项 施 工 方
目录 1工程概况. (1) 1.1编制依据. (1) 1.2工程内容. (1) 2施工组织. (1) 2.1项目组织机构及人员准备情况. (1) 2.2设备材料准备情况. (1) 2.3具体施工组织. (2) 2.4施工安排. (3) 3墩柱施工方案. (4) 3.1施工工艺流程图. (4) 3.2施工准备工作. (4) 3.3桥墩施工方案. (5) 4工程质量检验标准. (10) 5质量保证体系及质量保证措施. (11) 5.1质量保证体系. (11) 5.2质量管理措施. (11) 5.3分项、分部工程质量保证措施 (11) 5.4混凝土浇注质量控制措施. (11) 5.5钢筋加工及安装的质量控制措施. (12) 5.6防止质量通病的关键技术措施 (14) 6安全保证措施. (15) 6.1安全管理制度措施. (15) 6.2安全管理组织措施. (16) 6.3施工机械作业安全措施. (16) 6.4用电作业安全措施. (16) 6.5支架施工安全措施. (16)
6.6高空作业安全措施. (17) 7环境保护的主要措施. (18) 7.1生活环境保护措施. (18) 7.2生态保护措施. (18) 8文明施工管理措施. (19) 8.1加强施工平面规划与管理. (19) 8.2加强施工组织. (19) 8.3规范施工操作. (19) 8.4作好安全警示牌. (19) 8.5现场材料条理堆放. (19) 8.6机械设备集中停放. (20) 8.7作好现场宣传教育. (20)
1工程概况 1.1编制依据 1）根据施工图设计文件； 2）公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 3）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 4）公路工程技术标准JTG B01-2003 1.2工程内容 本段共计12 个园墩柱，直径1.6 米墩柱9 个，直径1.4 米墩柱6 个，直径1.2 米墩柱5 个，墩柱高度3m—22m。 2施工组织 2.1项目组织机构及人员准备情况 主要施工及技术人员： 墩柱由专业施工班组进行施工，施工管理人员必须具有类似桥梁工程管理经验，现场设置施工负责人、技术负责人、质检负责人、安全负责人、试验负责人及材料设备负责人等主要机构。 计划安排5 个施工班组，每个班组计划48 人，其中钢筋工人数20 人，砼工8 人，模板工20 人，机械班8 人，电工班2 人。 2.2设备材料准备情况 根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量，
某高架桥独柱墩施工方案 一、承台施工 1、简介：某高架桥22#～51#、Ⅰ、Ⅱ号墩身均是独柱墩，墩身截面形状为八边形。其承台的尺寸：3.8m×3.8m×2m，一个承台的混凝土方量为28.8m3，钢筋数量为：Ф20：404.2kg，ф10：135.6kg。 2、施工程序： 3、具体施工方案： （1）桩基合格后，进行测量放线，定出标高和基坑尺寸，基坑尺寸应满足施工要求，应用人工凿除桩头的水泥浮浆，并冲洗残渣。 （2）钢筋制作：在钢筋二班的钢筋棚集中预制，制作好以后，用汽车拉至施工地点，进行绑扎，绑扎好后报检。 （3）模板安装：钢筋制作合格后，进行模板安装，模板采用预制成
定型的钢模板，由模板加工厂加工制作好后，拉至施工地点，进行拼装，且模板加固应经过质检工程师自检，合格后方可进行下一步工序。 （4）混凝土浇注：承台混凝土由拌和站集中拌和，由混凝土罐车运输，然后由溜槽送至承台中，混凝土捣固用5.0的捣固器进行捣固。 （5）墩身钢筋的预埋：墩身钢筋的预埋要与承台钢筋一起绑扎、焊接，墩身钢筋预埋承台深度必须大于1.05m，露出部分必须为1.6m以上，且必须满足焊接接头不小于1.0m，墩身预埋钢筋必须按施工图的墩身钢筋布置图埋设，误差不能大于5mm。 （6）混凝土养生：混凝土浇注完毕，模板四周及混凝土表面应全部用塑料薄膜覆盖或洒水养护。 二、墩身施工 1、墩身简介： 某高架桥从22#～51#墩、某Ⅰ、Ⅱ号墩柱为独柱墩，其中某高架桥42#墩和50#墩墩身有4米和6米变截面，其余的墩身截面尺寸均相同，墩柱高度在5～30m之间。 2、施工程序：
3、具体施工方案 （1）脚手架搭设方案 对于10m高度以内的墩柱采用搭设满堂脚手架进行施工，脚手架采用Φ40钢管拼装，钢管底部摆放枕木，应将枕木搁置于坚实的地基上，墩身施工时钢筋及混凝土材料通过卷扬机提升至工作面上。对于10m以上的墩柱采用提升架进行施工，经现场考核，搭设独柱墩6m脚手架需要12个工时，即需要6人2天时间，故搭设1m需要工时为2人1天。脚手架搭设具体方案见附图。 （2）钢筋制安 独柱墩的墩身主筋为ф32，在预制场下好料，下料时，一定要根据墩身高度来统一计划下料，并且要符合施工规范要求，然后由卡车送至墩身下，用2T的葫芦提升，再利用人工焊接，焊接一根9m长的墩身钢筋需要
圆柱墩身施工方案 一、工程概况 SHTJ-2合同段内桥梁共9座，其中主线大桥7座，主线分离式立交1座、匝道桥1座。经统计，本合同段共有圆柱墩身197个，其中刘家沟大桥34个，小岭1#大桥32个，小岭2#大桥8个，小岭3#大桥18个，茶店大桥34个，茶店水库大桥36个，大路河大桥21个，汪家沟中桥12个，汪家河口大桥2个。 圆柱墩身有φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三种，其中φ1.8m圆柱墩身设置 1.6×1.4m的柱系梁，圆柱墩身最大墩高为27.4m，最小墩高为3.2m。 二、施工组织、工地试验、测量 1、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁工程由其下属的桥梁施工队负责完成。施工队技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目经理部。 施工队配置专职队长、施工技术员和现场材料员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。在取得圆柱墩身开工指令后，施工队同期开工数个圆柱墩身，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。 2、工地试验 此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，满足工程实验的需要。现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。
3、工地测量 现场技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。 三、施工工艺 圆柱墩身施工前，凿除地系梁与墩身结合部位表层砂浆，并冲洗干净，定出墩身位置，整修好连接钢筋。 1、施工放样 首先根据全线测量控制网，确定桥位控制三角网基点桩和高程控制水准点桩，再采用全站仪在已完成的地系梁顶面，精确测量放出圆柱墩身的平面位置。墩身开工前通过桩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身位置进行校核，吊垂线检测墩身中心，辅缆风绳校正。 2、脚手架搭设 脚手架采用Φ48×3.5 mm钢管搭设，所用钢管和扣件必须符合国家标准，严禁采用严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管及脆裂、变形、滑丝的扣件。施工前清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理，脚手架立杆的底脚应垂直稳放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆，搭设脚手架时竖向钢管水平间距按1m设置，水平钢管的竖向间距按1.5m设置，各竖向钢管采用对接接长，用对接扣件锁紧，并确保立杆同横杆、斜杆的连接接头锁紧。所搭设的脚手架在满足刚度、强度和稳定性要求的情况下尽量方便施工操作。使用过程中应定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂物。脚手架搭设及人梯示意图见附图。 3、钢筋加工及安装
目录 一、工程概况 (1) 二、人员、机械准备 (1) 三、施工进度计划 (2) 四、施工准备 (2) 1.技术准备 (2) 2.现场准备 (3) 五、施工方案 (3) 1.总体施工方案 (3) 2.施工准备 (3) 3.施工步骤 (4) 4.抱箍安装、支架搭设、模板安装 (4) 5.钢筋骨架焊接及吊装 (4) 6.混凝土浇筑 (5) 7.拆模养生 (5) 8.盖梁技术指标 (5) 9.施工工艺框图 (7) 六、工程质量保证措施措施 (8) 七、施工安全保证措施 (9) 1.模板的安装和拆除 (9) 2.高处作业 (10) 3.安全预防措施 (10) 八、特殊时期施工保证措施 (11) 1.雨期施工措施 (11)
2.冬季施工保证措施 (13)
一、工程概况 延崇高速公路河北段ZT3标段设计起点桩号为K29+600，终点桩号为K35+150，全长5.55公里，沿线共计盖梁38个。K33+258头炮1号大桥右幅盖梁共计8片；ZK33+364头炮1号大桥左幅盖梁共计10片：K34+628头炮2号大桥右幅盖梁共计10片；ZK34+635.7头炮2号大桥左幅盖梁共计10片。 二、人员、机械准备 主要技术、管理人员表
主要施工机械一览表 三、施工进度计划 本工程计划于2018年3月20日开工至2018年6月30日完工。 四、施工准备 1. 技术准备 (1)试验室试验资料(包括钢筋、水泥、砂、碎石等)。 (2)测量资料(导线点测量记录、水准点测量记录)。
(3)认真调查当地天气情况。 2. 现场准备 (1)相应人员组织安排均己到位； (2)施工机械配备已到位； (3)施工材料已全部到位。 五、施工方案 1. 总体施工方案 盖梁底板应支设在支架上。超过10m方可采用抱箍法，但必须当墩柱混凝土强度达到设计强度标准值得100%后方可进行，并采取夹垫土工布、橡胶板、三合板等有效保护措施，防止损伤混凝土表面，桥台和小于10m的墩柱采用满堂脚手架做盖梁模板支撑。模板均釆用定型钢模板，钢筋采用整体吊装，混凝土采用吊车吊装料斗浇筑。 2. 施工准备 为方便盖梁底模的安装，在浇注混凝土时，墩柱、肋板顶混凝土标高按比设计标高高1~2cm控制。 墩柱、肋板顶凿毛 墩柱、肋板顶混凝土达到设计强度后，对肋板顶(立柱顶)进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高1cm左右，以便于安装盖梁底模。 (3)测量放样 在盖梁施工前，对墩柱、肋板顶进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。墩柱、肋板顶施工测量与控制的内容包括：墩柱、肋板顶位置测量、墩柱、肋板顶高程测量。墩柱、肋板顶测量采用全站仪进行测量；高程测量是根据施工中设立的临时水准点，用水准仪或精密全站仪直接进行控制测量。
**至**国家高速公路**段墩柱专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二零一九年七月
目录 一、工程简介 (1) 1、工程基本情况 (1) 2、施工总平面布置 (2) 3、施工要求和技术保证条件 (4) 二、编制依据 (4) 三、施工计划 (5) 1、施工进度计划 (5) 2、人员拟投入计划 (5) 3. 劳动力拟投入计划 (6) 4.机械设备拟投入计划 (6) 5.主要材料投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 1、测量放样 (8) 2、凿毛处理 (8) 3、钢筋骨架加工及安装 (8) 4、模板安装 (10) 5、混凝土浇筑 (10) 6、混凝土拆模及养生 (11) 7、凿毛 (11) 8、墩柱质量检查 (11) 六、安全保证措施 (12) 1、安全技术措施 (12) 2、安全组织保障 (14) 3、预防措施 (14) 七、质量保证措施 (16) 八、文明施工及环保措施 (16)
墩柱专项施工方案 一、工程简介 1、工程基本情况 本项目为**高速**段二，主线起讫桩号为K205+513-K226+040，路线全长20.527km。 本合同段K205+513-K226+040，全长20.527公里，设互通2座，特大桥1座，中桥1座，箱型通道43座，箱型涵洞1座，钢波纹管涵9座，密排T梁通道13座，分离式立交桥6座，暗桥3座，暗涵9座。其中，互通内含钢波纹管涵2座、箱型通道2座、密排T梁通道1座。采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度120公里/小时。 其中墩柱共计624根。
2、施工总平面布置 （1）布置原则 临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。 临时工程布置依据：业主在设计文件中已规划的施工用地范围，法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，项目专用文件的有关规定。 （2）项目部驻地建设 根据本标段的交通、水电便利及方便现场施工管理的情况，项目经理部租用一座三层楼。北侧办公楼及宿舍共三层及南侧厂房两栋，共42间，房屋结构为砖混结构，建筑面积约4191平方米，占地面积约4440平方米；生活区配套宿舍、食堂、文化活动室符合标准化要求。 组织机构框图： 施工结束后，要彻底清理驻地及施工现场，做到文明施工，文明撤离，不给当地留下任何垃圾，不污染农田、河流。 （3）工地试验室建设 室内采用水泥混凝土硬化，严格按照《河北省高速公路施工标准化指南》的要求建设工地试验室，配备相应的力学室、水泥混凝土室、化学室、水泥室、土工室、集料室、样品室、外检室、养生室等试验和检测仪器设备，办公室上墙图标严格按照《河
南昌华南城道路及桥梁工程墩柱施工专项方案 编制人： 审核人： 审核日期： 中国人民武装警察部队水电第二总队 目录 一、编制依据 3 二、编制范围 3 三、编制原则 2 四、工程概况 3 五、施工准备 3 1、工期安排 3 2、施工队伍及劳动力安排 3 3、施工组织管理机构 4 4、主要施工机械设备 5 5、主要材料供应 5
6、临时工程 5 六、墩柱施工技术方案 6 1、凿桩头 4 2、测量放样 4 3、搭建支撑脚手架 5 4、钢筋制作、安装 5 5、模板安装 5 6、砼浇筑 6 7、桩身砼取样 7 8、拆模养生 7 七、施工保证措施 9 （一）质量保证措施 7 （二）工期保证措施 8 （三）安全生产保证措施 10 （四）环境保护措施 12 （五）雨季施工措施 13 （六）文明施工措施 13
墩柱施工方案 一、编制依据 1、《南昌华南城桥梁工程施工图》。 2、施工技术规范。 3、业主、监理对工程的具体要求。 二、编制范围 南昌华南城总支渠桥梁工程墩柱部分。 三、编制原则 1、以满足本合同工程施工需要为目的，合理配置施工队伍. 机械设备. 工程材料等资源。 2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按《合同》工期完成工程建设项目任务。 3、突出《施工技术手册》，用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 四、工程概况 1、总支渠桥梁共有3座，其中1号桥共有4个墩柱，2号桥共有4个墩柱，3号桥共有12个墩柱，总共20个墩柱，墩柱尺寸均为120*150cm，采用C30砼浇筑。 五、工期安排及施工准备
桥梁墩柱模板专项施工方案
1、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册（上册）（第三版）》 2、工程概况 本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路，起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891，共14个墩台，桥梁上部采用1x35米预应力T梁，全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观，模板采用每节高？m，另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[10槽钢，桁架加固，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。 3、模板施工工艺 1、施工准备 准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位，螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件，为模板拼装做好准备。 2、模板安装 首先根据模板规格编号，模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平，吊装第一块平面模板，然后安装相邻的圆弧模板，对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台，需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节，直至错台消失，然后用撬杠将两块模板移平齐，先拧上一个螺栓，然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图：
3、模板拆卸 模板由上至下分片拆卸，吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳，最高可码放5层以防止模板变形。 4、模板保养及维修 模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏，并及时维修。 4.施工安全方案 1、危险因素及其应对措施 重大危险源的识别： 桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂，有时候作业人员的素质较低，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源： 1.1高处坠落伤害：由于是属高空作业，如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。 1.2物体打击伤害：在高空作业过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。 1.3模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。 1.4触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电；另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。 1.5脚手架坍塌：没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌，伤及作业人员。
墩柱施工专项方案
目录 1、工程简介 (3) 2、编制依据 (4) 3、施工工艺 (5) 4、人员机械材料配备 (5) 5、桥墩施工进度计划 (6) 6、桥墩施工方法 (7) 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (15) 8、文明环保措施 (20)
桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况 京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分，是连接中国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I 级，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01- )及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌 项目主要经过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要经过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m 间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最
厚达1～2m 左右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大致呈碎裂结构。 2.2、地层岩性 道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～ K88+280、K88+830～K89+600、K91+280～K136+890 段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。 泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280 段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组 （D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068 段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》（JTG B01- ） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混