研究、统筹考虑、科学谋划作出的重大决策。
2020年6月1日，中共中央、国务院印发了《海南自由贸易港建设总体方案》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实
按照中央部署，海南要努力成为中国新时代全面深化改革开放的新标杆，以供给侧结构性改革为主线，建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港，着力打造成为中国全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区。
根据规划，海南将在城乡融合发展、人才、财税金融、收入分配、国有企业等方面加快机制体制改革；设立国际能源、航运、大宗商品、产权、股权、碳排放权等交易场所；积极发展新一代信息技术产业和数字经济，推动互联网、物联网、大数据、卫星导航、人工智能等同实体经济深度融合。 [9]
海南自由贸易港的实施范围为海南岛全岛，到2025年将初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系，到2035年成为我国开放型经济新高地，到本世纪中叶全面建成具有较强国际影响力的高水平自由贸易港。
具有重大的现实意义和深远的战略意义：
一是建立开放型经济新体制的根本要求。在海南建设自由贸易港，引领我国对外开放向纵深推进，可以为全国更高水平的改革开放探索新路径、积累新经验。
二是打造市场化法治化国际化营商环境的迫切需要。在海南建设自由贸易港，要深入推进商品和要素流动型开放，加快推动规则、规制、管理和标准制度型开放，就是要以高水平开放带动深层次改革，从而营造国际一流的营商环境。
三是推动高质量发展的战略选择。引进国际先进技术、经营理念和管理经验，打造包括资本、知识、技术、管理、人才在内的全球优质生产要素集聚区，形成具有海南特色的现代产业体系，为全国经济高质量发展提供典型示范。
四是构建人类命运共同体的实际行动。在海南建设自由贸易港，就是用实际行动向世界表明，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大，中国将一以贯之地扎实推动贸易投资自由化便利化，打造全球开放合作的典范，引领经济全球化进程，为我国深度参与全球经济治理和国际经贸规则制定提供重要平台，为构建人类命运共同体提供中国方案、贡献中国智慧。
南长街区无锡 智慧旅游平台建设方案（草案）智慧传递文化便捷提升活力 无锡上铉文化方案策划/无锡登极科技技术支持
项目概述章第1项目背景 1.1.目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。 我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。． 系统设计依据 1.2.《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963） 《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93） 《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94) 《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) 《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94） 《公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509） 《安全防范系统验收规则》（GA308/2001） 《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367） 《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）
* 1引言 1.1研究的背景 物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。 1.2研究的意义 对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港 等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建 2海南港口物流发展现状分析 2.1海口港 海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在
140万左右。海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有 关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在＜海口港总体布局规划＞中也明确表示，将会把海 口港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。 2.2洋浦港 洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与海口港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸 在规划时将洋浦港划定为三个区域，分别为后水湾港区、洋浦港区以及神头港区。其中后水湾港区现在还未建造成。到目前为止，洋浦港可以提供码头泊位38个。在这些泊位中，有9个用于公共的码头作业，有七个是用来海南炼化，有九个用来金海浆纸、有四个为海南逸胜。 洋浦港是开发利用南海油气资源最近的临港工业基地且是石化炼油基地、造纸基地、海南的重点开发区，洋浦港将来可能成为连接印度洋和大西洋的中国便捷式的深水港。神头港区建港项目有洋浦港油品码头及配套储运设施工程，包括1个30万吨级原油泊位、1个50000吨级成品油泊位，且随着海南炼化码头改扩建工程新增管道设施、新建3个5000吨级、2个10000吨级油品泊位。改扩建项目新增吞吐有能力约1500万吨级。海南液化天然气站线项目港口工程，包括1个液化天然气泊位，1个3000吨级散杂货泊位。这将会是洋浦港未来的发展的 好势头，且能大大提升洋浦港货物吞吐量乃至全省货物吞吐量。
浅析海南省智慧旅游 摘要：随着全球物联网、新一代移动宽带网络、云计算等新型信息技术的快速发展和广泛应用，“智慧旅游”逐步兴起并进入人们的生活。在全球掀起“智慧城市”的热潮中，智慧旅游作为其中的一部分，也受到了国家、企业和社会人员的关注。但智慧旅游是一个全新的研究方向，它的研究尚处于初步探索阶段，而全球都在实践与建设中。作为国际旅游岛，海南省也在积极发展智慧旅游。本文通过对我国部分地区智慧旅游建设情况，以及通过对目前海南智慧旅游发展现状进行分析、归纳与总结，提出海南省发展智慧旅游的重要意义及其影响，并预测海南智慧旅游的未来发展趋势。 关键词：海南智慧旅游发展意义影响未来趋势 1、引言 近年来，随着现代信息化技术飞速发展和完善云计算技术的新生与崛起终端设备不断智能化、微型化、标准化，以及通信网络不断协同化、融合化、宽带化，旅游业开始由信息化向智能化转型，而智慧旅游是旅游业发展的必然选择。 在我国，2009年12月3号国务院《关于加快发展旅游业的意见》41号文件提出，要把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，推进旅游信息化是实现旅游业发展两大战略目标的重要支撑。随着物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的应用，旅游信息化开始步入“智慧旅游”时代，而“智慧旅游”的发展势必成为旅游业的发展带来新的亮点和机遇。 在我国，建设智慧旅游是一个必然趋势，不可否认。【1】国家旅游局局长邵琪伟在2011年7月12日全国旅游局长研讨班期间说，我国将争取用10年时间，使旅游企业经营活动全面信息化，基本把旅游业发展成为高信息含量、知识密集的现代服务业，在我们这个新兴的世界旅游大国初步实现基于信息技术的智慧旅游。 2、智慧旅游的概念 “智慧旅游”来源于“智慧地球”及其在中国实践的“智慧城市”。2008年国际商用机器公司IBM首先提出了“智慧地球”概念，之后又提出“智慧城市”概念，而“智慧旅游”则是“智慧城市”策略中的一个重要内容之一。因而，全球掀起“智慧旅游”的热潮。 然而，目前关于智慧旅游的概念至今尚未取得统一的界定，按百度百科的解释是，智慧旅游是一个全新的命题，它是一种以物联网、云计算下一代通信网络
1.自由贸易港在选址上，具体的影响因素不包括（）。（3.0分） A.自由贸易港的开发目标 B.自由贸易港的人口数量 C.自由贸易港的主要功能 D.计划重点发展的产业 2.工贸型自由贸易港在选址上，理想的地区是（）。（ 3.0分） A.沿海发达地区 B.沿海落后地区 C.内陆落后地区 D.内陆交通枢纽地区 3.重点发展劳动密集型产业的自由贸易港在选址上，可优先选择的地区是（）。（3.0分） A.沿海发达地区 B.沿海落后地区 C.内陆落后地区 D.内陆交通枢纽地区
4.海南在探索建设中国特色自由贸易港中，应重点发展的产业不包括（）。（3.0分） A.加工制造业 B.高新技术产业 C.旅游业 D.现代服务业 5.我国对海南自由贸易试验区建设提出了一系列重要举措。其中，建设改革试验区的内容不包括（）。（3.0分） A.设立国际能源、大宗商品、产权、股权、碳排放权等交易场所 B.建立政府授权的国有资本投资、运营公司 C.鼓励海南旅游企业优化重组，支持符合条件的企业上市融资 D.发展离岸贸易、离岸金融业务 6.古希腊时期，以（）和（）为特区可以自由通行的两个港口，已经具备了自由贸易港的雏形。（3.0分） A.汉堡、不莱梅 B.汉堡、迦太基 C.泰尔、迦太基 D.泰尔、不莱梅
7.1547年，意大利北部热那亚湾建立的（）自由贸易港是世界第一个正式命名的自由贸易港。（3.0分） A.雷格洪 B.不莱梅 C.汉堡 D.泰尔 8.到2018年，全世界有（）多个自由贸易港和（）多个与自由贸易港的内涵和功能相似的自由经济区域。（3.0分） A.100、1000 B.100、2000 C.130、1500 D.130、2000 9.贸易型自由贸易港的核心功能不包括（）。（3.0分） A.转口贸易 B.保税仓储 C.加工制造 D.国际交流
海口将建国际区域性物流节点城市 以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为发展延伸 海口将建国际区域性物流节点城市 近日，海口市有关部门首次发布《海口市物流发展规划》，该规划中指出：在未来10年内，海口将建设成为集国际物流、区域物流、市域物流为一体的，以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择，以市域物流为发展延伸的国际区域性物流节点城市。 物流业尚处于起步阶段 据介绍，自海南建省办特区以来，海口市道路普通货物市场已全面放开，目前该市的货运企业已发展到1159家(不含个体户)，128家专业物流公司，但是大多数企业都存在经营规模散、弱、小的问题，初具规模的货运市场仅有海口南北通(罗牛山)货运中心、秀英水头村货运中心及秀英港汽车货运中心等3家。 与此同时，海口物流企业存在信息化程度低，各自为政，经营模式落后，各企业多为通过货运代办中介方式简单运营，并缺乏物流专业人才。 “这样不仅使物流服务功能趋向单一，缺乏特色，资源没有得到充分整合，在一定程度上也使得海口的物流行业无法形成合力，制约了物流业的发展。”海口物流行业协会秘书长余则安说。
如今，海口一些大街小巷到处都有在等生意的3吨以下的货运车辆乱停乱放，而没有统一的物流配送公司。 “这些问题主要在于政府管理体制与物流产业发展相脱节、物流市场信用体系缺失、物流基础设施能力不足、物流人才短缺。”海口市物流行业协会会长黄承斌认为。 目前海口物流行业仍然是由多个与物流相关的政府部门实施分头领导，这种条块分割的管理体制形成了自上而下的纵向隶属关系和难以统一的分散管理格局。 营造物流发展环境 有关人士表示，海口物流发展要进行科学规划，以信息技术为手段，以培育物流市场为基础，把推动企业物流与扶持物流企业结合起来，重点发展第三方物流服务。 “要做强做大海口现代物流，这需要政府的大力扶持。”远成集团有限公司海南分公司高级经理汪琳琳说：“建议政府出台优惠政策，在财税和各类规费征收等方面给予优惠，从而激发物流企业的创业热情，使之向现代物流转型的普通货运企业及大型连锁经营、快件物流企业发展。” 同时，黄承斌认为，政府需要设立培训基金，制定培训计划，委托本省院校，开展培训，提升从业人员素质，并设立人才引进基金，吸引急需的高端物流人才。 5月12日下午，海口市白龙货运市场内的海南金源货运部人去楼空，数十名货主被卷走货款五六十万元，不少货主恼羞成怒之下情绪失
一、海南自贸港建设方案的提出 6月1日中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称《总体方案》），海南自贸港作为我国更大规模和更深层次开放的一块试验田，正式开始试水，当前，海南上下正步步落子。 中国南海研究院院长吴士存在接受中国新闻周刊采访时表示，“全球都在经受疫情及逆全球化的裹挟、压迫，逆水行舟不进则退，在这一时刻中国出台《海南自由贸易港建设总体方案》，正是以更大的力度推进改革开放，以对冲全球经济逆风。但海南建设自贸港不是一蹴而就的，需要迎难而上，跨过重重考验。” 二、海南自贸港建设的初衷 当今世界，单边主义、贸易保护主义、逆全球化思潮甚嚣尘上，我国发展面临的外部环境正发生深刻变化、不确定增加。从国内视角看，全面深化改革进入攻坚期，亟待通过扩大开放倒逼改革，实现开放与改革的良性互动。特别是在新冠肺炎疫情肆虐蔓延的影响下，经济全球化遭遇更大的“逆风”和“回头浪”，世界经济面临巨大的下行压力。 在这样的背景下，海南从我国设立的第12个自由贸易试验区一跃而为目前唯一一个探索建设的自由贸易港，承担了重大的历史责任。一是从国际视角来看，促进我国深度融入国际经贸体系，促进全球产业链、价值链深度融合，坚定推进全球化进程。二是从国内视角来看，推动探索由要素层面开放向制度层面的全方位开放。 这是我国旗帜鲜明反对贸易保护主义和支持经济全球化的实际
行动，展示了中国按照既定目标继续稳步推进扩大改革开放进程的坚定决心。 三、海南自贸港建设的规划 “总体方案始终把握三个关键点：第一，坚持党的集中统一领导，坚持中国特色社会主义制度；第二，对接国际高水平经贸规则，把制度集成创新摆在突出位置，促进生产要素自由便利流动；第三，成熟一项推动一项，行稳致远，久久为功。”国家发展改革委副主任林念修说。 总体方案的主要内容可以概括为“6+1+4”。“6”就是贸易自由便利、投资自由便利、跨境资金流动自由便利、人员进出自由便利、运输来往自由便利、数据安全有序流动；“1”是构建现代产业体系，特别强调要突出海南的优势和特色，大力发展旅游业、现代服务业和高新技术产业；“4”是要加强税收、社会治理、法治、风险防控等四方面制度建设。 《总体方案》明确了海南自贸港在贸易、投资、资金和人员流动等领域的一系列自由化和便利化的重大开放举措，以及“零关税、低税率、简税制”等财税制度安排，充分体现了对标国际通行做法和经贸规则新趋势，将从以下几个方面重塑经济引擎。 一是高水平开放的经验探索，海南自贸港重要使命就是要充分发挥先行先试作用，积极承担压力测试等任务，积累高水平开放经验。二是制度集成创新的规则探索，推动海南自贸港建设从要素性开放逐步过渡至规则和制度性开放。三是具有海南特色的产业开放体系建设
3、海南中商农产品中心市场 一、项目概况 本项目充分发挥集散、加工配送、价格形成、信息发布等系列功能作用，通过市场的作用来引导生产环节进行规模化、标准化、品牌化生产，使商品化生产的目地性增强，大大减少生产环节的盲目性而给生产者带来的财力物力浪费，增加农民的收入水平。同时，凝聚生产基地形成的巨大供给力量，有效对接北京、上海等国内农产品主要消费市场和周边国际市场，与超市、宾馆等终端市场建立起真正紧密型的合作关系，保证海南农产品生产供应环节的长期稳定。因此，项目定位为立足海南、服务全国、面向东盟及全世界的以瓜果菜交易为主的大型综合交易市场，成为国家级农产品交易的网络中心。 二、项目建设条件 农业概况。海南地处中国最南端，属热带海洋季风气候，光温充足，光合潜力大，物种资源十分丰富，是发展热带特色高效农业的黄金宝地，素有“天然大温室之美誉”。海南是我国最重要的天然橡胶生产基地、农作物种子南繁基地、无规定动物疫病区和热带农业基地。农业是海南经济的基础产业、支柱产业和优势产业。近5年，海南农业年均增长8.05%，高于全国平均4.54%的增长速度。2006年，全省农业增加值344.20亿元，比上年增长9.1%，增速提高3.1个百分点。农业经济效益随着产业结构的调整和农产品价格上涨得到显著提高。 供水。项目建设地点位于海口市滨海大道西海岸南侧，属城市自来水管网覆盖区，完全可以保证自来水供应。 供电。项目场址属海口市供电局供电区域，电力充足，供电设施完善，完全可以满足项目用电要求。 交通。场地东侧有滨海大道、货运干道、绕城高速公路，是海口市城市路网中的主要道路，可至飞机场，码头、火车站、汽车站，也可以通过东、西线高速公路和中线公路至岛内各县市，故此交通十分方便。 三、建设规模和内容 项目占地面积1200亩，主要包括现货交易区、农产品加工配送物流区、会展中心和电子商务中心、市场综合服务中心以及配套设施： 1、现货交易区 现货交易区主要设置模式为现场交易，集中展示和独立门面经营的模式。交易区占地面积400亩，包括交易大厅200亩，交易大棚和独立门面交易区200亩。大厅按农产品种类分为蔬菜交易区、果品交易区、粮油交易区、肉类交易区、禽蛋类交易区、半成品交易区、农业生产资料交易区、制成品等几大交易区。 2、加工配送和物流仓储区 加工配送和物流仓储区占地400亩，建设有农产品加工车间、配送车间，有普通仓库、气调库、冷库等几种仓储方式。其中：气调库30000平方米，冷库36000平方米，普通仓库80000平方米。存储的农产品品种有粮食、副食品、农副产品、畜牧产品、水海产品等。 3、会展中心和电子商中心 会展中心和电子商中心占地200亩，单层建筑模式，建筑面积80000平方米。会展中心6万平方米，主要用于农产品展销会期间全国各地的农产品展示展销；电子商务中心20000平方米，主要有农产品期货交易厅和拍卖交易大厅。
无锡南长街区智慧旅游平台建设方案（草案） 智慧传递文化便捷提升活力无锡上铉文化方案策划 /无锡登极科技技术支持
第1章项目概述 1.1.项目背景 目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。 我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。
海南国际渔业物流中心建设可行性研究报告 第一章总论 1.1项目名称 海南国际渔业物流中心建设项目 1.2项目建设单位 公司以海南的优势产业为基础，主营业务聚焦于海洋产业，致力于海洋渔业、港口物流业的投资与运营管理，以此联动海洋文化业、海洋餐饮业、滨海旅游业、海洋教育培训业和社会服务业等其它相关多元化产业的发展。通过对海南港口资源的整合和渔业产业链基地的建设提升海南渔业的整体竞争力，推动海南渔业更快更好地融入泛北部湾经济圈。 公司当前正在建设中的武莲渔港项目，将实现临高渔业规划中的“渔产品物流中心﹑渔业补给基地﹑渔产品加工基地”的专业功能定位。
公司倡导“责任、创新、卓越”的企业文化，强调企业与员工的社会责任感，通过制度与技术的创新建立核心竞争优势，从而达到卓越的业绩，以回馈社会和股东。公司提倡“稳健、规范、发展”的经营理念。公司的发展战略目标是在2011年成为海南渔业的龙头企业并最终实现上市。 公司组织结构如下： 1.3项目建设地址 项目位于海南省黄龙货港及武莲渔港的结合部，总占地面积3150
亩。首期已完成建设用地面积1150亩。 1.4可行性研究报告编制单位 1.5研究工作的依据与范围 1.5.1研究工作的依据 1、《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》（2008年10月12日中国共产党第十七届中央委员会第三次会议通过） 2、《建设海南水产品批发市场协议》 3、《海南省国民经济与社会发展“十一五”计划》 4、《海南省海洋经济发展规划》 5、《海南省武莲渔港总体规划》 6、《海域使用权证书》 7、《海南省武莲渔港工程可行性研究报告》 8、《海南省武莲渔港项目环境影响报告书》 9、国家、部委、省现行的技术规程、规范和定额 10、国家及海南省有关的政策和法规 11、建设单位提供的有关资料 1.5.2研究工作的范围 1、研究工作范围 本可行性研究报告主要从项目背景及建设的必要性、需求分析与建设规模、项目建设地址与建设条件、工程建设方案、环境保护、劳动安全卫生与消防、工程招标、节能节水、组织机构与劳动定员、项
. . . .. . 《自贸港建设总体方案》知识考题+答案 （共60道考题，130分满分） ▼ 一、选择题（每题2分共40分） 1.严格落实“非禁即入”，在“管得住”的前提下，对具有强制性标准的领域，原则上取消许可和审批，建立健全__A__。 A.备案制度 B.审批制度 C.注册制度 D.监督制度 2.强化__C__的基础性地位，确保各类所有制市场主体在要素获取、标准制定、准入许可、经营运营、优惠政策等方面享受平等待遇。 A.产业政策 B.贸易政策 C.竞争政策 D.创新政策 3.坚持金融服务实体经济，重点围绕贸易投资自由化便利化，分阶段开放__B__，有序推进自由贸易港与境外资金自由便
利流动。 A.服务贸易 B.资本项目 C.加工贸易 D.金融管制 4.（多选）以国现有__A__账户和__B__账户为基础，构建金融对外开放基础平台。 A.本外币 B.自由贸易 C.专用存款 D.一般存款 5.根据自由贸易港发展需要，针对高端产业人才，实行更加开放的人才和__D__政策，打造人才集聚高地。 A.落户 B.子女受教育 C.社保 D.停居留 6.为船舶和飞机融资提供更加优质高效的金融服务，取消船舶和飞机境外融资限制，探索以__A__方式取代保证金。 A.保险 B.存款 C.采购单 D.通关证明
. . . .. . 7.（多选）提高全球供应链服务管理能力，打造国际航运枢纽，推动__A__、__C__、城市融合发展。 A．港口 B.机场 C.产业 D.园区 8.（多选）聚焦平台载体，提升产业能级，以__ABCD__等为重点发展信息产业。 A.物联网 B.人工智能 C.区块链 D.数字贸易 9.税收管理部门按__C__和价值创造地原则对纳税行为进行评估和预警，制定简明易行的实质经营地、所在地居住判定标准，强化对偷漏税风险的识别，防税基侵蚀和利润转移，避免成为“避税天堂”。 A.公司总部注册地 B.员工实际工作地 C.实质经济活动所在地 D.社保缴纳地 10.（多选）省政府负责全省反走私综合治理工作，对下级政府反走私综合治理工作进行考评。建立与__A B__等地的反走
智慧旅游建设方案 智慧旅游系统是紧紧围绕“三区三城”的建设而提出的应用系统系统建设，借助于数据挖掘、物联网、人工智能等新兴科学技术，实现苏州市旅游业智能化、快速发展，着重立足于“以游客为中心”的多部门协作的信息化服务平台，建设以人工智能为基础的应用系统。通过对苏州市旅游业的总体分析，对智慧旅游系统的建设我们将着重从以下体系的建设实现智慧旅游系统的总体应用。 一、综合信息采集体系 智慧旅游系统的建设首先是以游客为中心的应用系统的建设，所有的应用服务首先都是以游客信息的获取为基础，而后才能借助相应的信息手段，实现对游客的一对一沟通。因此，我们系统的建设重点将以游客会员制为基础的综合信息管理平台。对于如何保证让游客方便快捷的成为系统会员，并且能满足对所有游客的服务需求。我们将重点通过多种宣传方式让游客知晓我们的系统，提供通过多种方式和渠道方便用户注册成为我们系统的会员，享受我们的服务。 通过对游客人群的综合划分，一般游客类型主要分为两类，即团队游客和自由散客。对于团队游客，我们可以通过建立旅行社信息管理系统强制旅行社录入游客信息，在录入游客信息的时候默认为其开通会员信息，并将开通信息以短信或彩信的形式推送给用户，让用户知晓该信息，或者直接通过旅行社派发游客卡，让游客可以在苏州便捷的享受“刷卡”服务，通过刷卡及时定位游客的信息，为其提供相
应的服务。而对于自由散客由于其流动性强，旅行的时间和路线也较为不规律，从而让我们很难获取该用户的信息，让其成为系统会员。因此，对于这部分的游客我们重点通过网站和车站、景点、游客咨询中心建立信息采集系统。互联网上可以让用户直接享受预定服务，并配合一定的优惠政策，鼓励用户实行“预约旅游”，一方面便于我们收集用户资料，另一方面为景点分流提供了重要的手段；在车站或景点等人群较为集中的地方我们可以建立咨询服务点，在游客进行相关咨询的时候由人工进行宣传或代为注册成为系统用户，并向其发放旅行服务卡，使其成为系统会员，从而满足我们对其服务需求。 二、多级应用体系 由于行业的特殊性，对于游客的综合服务管理当前已经不再局限在某一集体或职能部门之内。因此，如何对游客进行标准的、统一的服务将是建立本系统的主要目的之一。根据对游客的服务部门分析，我们将其主要划分为以下服务系统： 1、导游应用系统 导游是游客在旅行中陪伴最多的人群，历来有游客的“全职保姆”之说，游客所有的旅行途中应用服务都与其息息相关。另外，一方面导游在向游客提供服务的同时，另一方面还要负责对游客的管理，保证整个团队的统一，维护团队的整体利益。因此，对于导游的管理将至关重要，如何加强对游客的管理，同时在加强管理的同时又以不增加导游的工作量为前提，让导游主动乐意使用。同时，由于导游工作特殊性，其在工作时间往往在车上或旅行途中，没办法随身携带的电
海南省“十三五”现代物流业发展实施方案 为加快现代物流业发展，促进产业结构调整，转变经济发展方式，增强我省经济竞争力，根据国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，结合我省实际，制定本实施方案。 一、我省现代物流业发展的基本情况与面临形势 （一）基本情况。 1.现代物流产业规模逐渐增大。 2014年，全省社会物流总额达到4196.7亿元，比2009年增长1倍多。全省社会物流需求系数为1∶1.2。现代物流业增加值195.7亿元，占全省地区生产总值的5.6%，占现代服务业增加值的10.8%。社会物流总费用与全省地区生产总值的比率为18.9%，比全国平均水平高出2.3个百分点。全省物流行业从业人数19.4万人，占从业人数的3.1%。 2014年，全省公路货物运输量1.1亿吨，货物周转量1400亿吨公里。全省水路货物运输量1.187亿吨，货物周转量1394.2亿吨公里。港口货物吞吐量1.42亿吨，集装箱吞吐量1 62万标箱。铁路货物运输量870万吨，货物周转量15.06亿吨公里。航空货物运输量29.2万吨，货物周转量7.49亿吨公里。 2.基础设施网络日益完善。 截至2014年年底，全省港口生产用泊位147个，其中万吨级以上泊位46个，特别是洋浦30万吨级原油码头建成投入使用，推动了我省石化油气产业的快速发展。国际海运航线通达20多个国家和地区。全省公路总里程达2.6万公里，基本建成了以田字型高速公路为主通道，国省道干线网络连接市县，畅通乡镇、通达农村的公路网络。环岛铁路总营运里程653公里。全省布局建设物流园区和物流中心14个。全省实际执飞始发航线337条，通行城市107个，其中：地区航线6条，城市4个；国际航线33条，城市16个；国内航线298条，城市87个。建成村邮站2610个，基本实现村村通邮。 3.物流装备水平不断提高。 2014年，全省拥有营运货车5.68万辆，22.9万载重吨。营运货船201艘，135万载重吨，其中集装箱船9艘，2735TEU。飞机拥有量115架。完成了国家交通运输物流公共信息平台海南区域基础交换点建设。海口三顺、八百里等物流企业建设了物流公共平台，社会物流企业信息化水平有所提高。易买商城、海南惠农网等电子商务的发展，促进了商业模式的创新。 4.物流服务能力逐步提升。
《自贸港建设总体方案》知识考题+答案 （共60道考题，130分满分） ▼ 一、选择题（每题2分共40分） 1.严格落实“非禁即入”，在“管得住”的前提下，对具有强制性标准的领域，原则上取消许可和审批，建立健全__A__。 A.备案制度 B.审批制度 C.注册制度 D.监督制度 2.强化__C__的基础性地位，确保各类所有制市场主体在要素获取、标准制定、准入许可、经营运营、优惠政策等方面享受平等待遇。 A.产业政策 B.贸易政策 C.竞争政策 D.创新政策 3.坚持金融服务实体经济，重点围绕贸易投资自由化便利
化，分阶段开放__B__，有序推进自由贸易港与境外资金自由便利流动。 A.服务贸易 B.资本项目 C.加工贸易 D.金融管制 4.（多选）以国现有__A__账户和__B__账户为基础，构建金融对外开放基础平台。 A.本外币 B.自由贸易 C.专用存款 D.一般存款 5.根据自由贸易港发展需要，针对高端产业人才，实行更加开放的人才和__D__政策，打造人才集聚高地。 A.落户 B.子女受教育 C.社保 D.停居留 6.为船舶和飞机融资提供更加优质高效的金融服务，取消船舶和飞机境外融资限制，探索以__A__方式取代保证金。
A.保险 B.存款 C.采购单 D.通关证明 7.（多选）提高全球供应链服务管理能力，打造国际航运枢纽，推动__A__、__C__、城市融合发展。 A．港口 B.机场 C.产业 D.园区 8.（多选）聚焦平台载体，提升产业能级，以__ABCD__等为重点发展信息产业。 A.物联网 B.人工智能 C.区块链 D.数字贸易 9.税收管理部门按__C__和价值创造地原则对纳税行为进行评估和预警，制定简明易行的实质经营地、所在地居住判定标准，强化对偷漏税风险的识别，防税基侵蚀和利润转移，避免成为“避税天堂”。 A.公司总部注册地 B.员工实际工作地 C.实质经济活动所在地 D.社保缴纳地
XXX市旅游局智慧旅游 建设方案
目录 一、项目概述 (2) 1.1推进智慧旅游建设 (2) 1.1.1 “互联网+”的风口 (2) 1.2建设必要性 (3) 1.2.1完善旅游产业基础信息化建设 (3) 1.2.2拓展旅游产业网络宣传途径 (4) 1.2.3提高旅游行业行政管理工作效力 (4) 1.2.4改善游客旅游体验 (4) 二、建设目标 (4) 三、建设内容 (5) 3.1智慧旅游云数据中心 (5) 3.1.1智慧旅游云数据库 (5) 3.1.2智慧旅游大数据分析中心 (5) 3.2智慧旅游行业管理平台 (6) 3.2.1旅游综合监管系统 (6) 3.2.2客流量统计分析系统 (7) 3.2.3游客客源分析系统 (8) 3.2.4旅游政务网站群 (8) 3.3智慧公共服务平台 (9) 3.3.1智慧旅游官网提升 (9) 3.3.2游客手机应用提升 (10) 3.3.3手机网站 (10) 3.3.4微信公共平台系统 (11) 3.3.5触摸屏查询系统 (11) 3.3.6虚拟旅游展示系统 (11) 3.4智慧旅游营销管理平台 (12) 3.4.1多语言海外营销网站 (12) 3.4.2旅游服务预订系统 (13) 3.4.3旅游天猫旗舰店 (13) 3.4.4新媒体旅游营销活动策划 (13)
一、项目概述 1.1推进智慧旅游建设 国家旅游局局长邵琪伟表示，中国将争取用10年左右时间，使旅游企业经营活动全面信息化，基本把旅游业发展成为高信息含量、知识密集的现代服务业，使在线旅游业务在旅游产业中的比重明显提升，使旅游行业管理和旅游公共服务信息化水平明显提高，基本建成覆盖全国的旅游基础信息数据库和旅游基础信息资源交换和共享平台，形成一大批引领作用强、示范意义突出的智慧旅游城市、智慧旅游企业。保持旅游业的信息化水平与工业信息化水平同步，使旅游业的信息化水平超前于服务业整体的信息化水平，基本把旅游业发展成为高信息含量、知识密集的现代服务业。 随着国家旅游局正式提出加快推进智慧旅游工作并选择了一批旅游城市作为全国智慧旅游试点城市，从政策、资金等方面给予强力扶持，国内旅游发达城市和地区纷纷发力，积极推进智慧旅游建设，力求实现在区域旅游竞争中抢得先机。 1.1.1 “互联网+”的风口 十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。 就旅游业而言，互联网化的发展与变革，势不可挡。线上线下将加速互动融
2: 海南物流现状 海南与岛外经济联系主要是通过海运实现的，港口物流是海南岛进出岛货物贸易的命脉，直接关系到海南与岛外贸易以及海南经济的发展。随着北部湾经济区形成和中国-东盟自由贸易区正式运作，海南港口物流业将为海南经济发展插上翅膀。 从区位条件上看，海南省位于中国-东盟自由贸易区的地理中心，处于西太平洋通往印度洋海上交通线附近，南通亚洲第一大港新加坡港，北临香港，历史上早有东方航线中途站之美誉。 海南港口主要有海口港，三亚港，八所港和洋浦港为主要支撑，清澜港为重要补充和未来航天物流枢纽。五大港口总货物吞吐量从1998年的1474万吨增加到2011年的9662万吨。海口港占了全省港口货运半壁江山，而洋浦港则以总量第二支撑海南西部工业品与集装箱物流。 海南特区尤其是海南港口经济享受诸多政策照顾，具有明显的政策优势 （1）洋浦港享受保税区政策，“启运港退税”政策和“原产地规则”带来的加工贸易零关税三大优惠政策。 （2）2010年1月，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南国际旅游岛建设正式启动。 （3）海南作为全国最大的经济特区，享有独特的“特区立法权”。 海南省是我国仅次于台湾的第二大岛屿省份，其海南线全长1823公里，海域面积约210万平方公里，海域宽阔，水深，无淤泥，无坚石等优越的自然条件，航道拓宽疏深和保养费用少，对深水港建设非常有利。因此，海南建设同等规模的港口其成本远低于在国内其他沿海城市。2011年5月，海南省“十二五”省，市重点建设项目——海口马村中心港区工程正式破土动工，年设计吞吐量390万吨，投资15.9亿。 同时，海南港口物流业发展也存在问题。 （1）经济发展总体滞后，工业短腿，临港物流长期需求不足。 港口物流业的主要需求产业是货物贸易和工业品运输，而海南长期以来进出岛的货物较少。这些宏观问题是海南发展港口物流业得根本性的制约。 （2）.周边港口竞争压力大，缺乏腹地经济支持
海南港口物流现状与发展对策研究
海南港口物流现状与发展对策研究 -12-25 21:09:07| 分类：大学作业|举报|字号订阅题目：海南港口物流现状与发展对策研究 专业：市场营销 姓名：廖宝财 学号： 指导教师：孟薇 目录 一、摘要 二、海南发展港口物流的优势与不足
（一）海南发展港口物流的优势 1、港口物流的区位优势 2、港口物流量的优势 3、港口物流的设施优势 4、港口物流的企业优势 （二）海南发展港口物流的不足 1、海南的区位优势与开放模式不对称 2、吞吐缺口制约海南港口变大变强 3、信息技术在海南港口物流业发展中的应用水平较低 三、海南港口物流业发展应采取的对策 1、加快海南省港口建设步伐，扩大吞吐能力 2、深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑 3、加快海南港口信息化、网络化发展，提高信息化程度 四、结束语
海南港口物流现状与发展对策研究 一、摘要 港口是国际物流的重要交汇点，是综合交通运输的枢纽，是物流链上十分重要的节点。港口作为货物水陆空运输的中转地，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。着重探讨海南发展港口物流的优势与不足，提出抓住港口物流的发展机遇，提升海南港口物流综合竞争力的相关对策。 二、海南发展港口物流的优势与不足 （一）海南发展港口物流的优势 随着社会主义市场经济体制的不断完善和中国对外开放的进一步扩大，海南作为中国对外开放的省份应顺应时代发展潮流，在服务业全球化中抢得先机，充分发挥港口物流产业优势，积极融入到合作之中。海南发展港口物流的优势主要表现在以下几个方面。 1、港口物流的区位优势
独家︱大国战略下的海南自贸区、自贸港发展分析（二） 原创2018-04-17 刘杰武张宝婧博看文旅上一节重 点分析了在大国战略转型的背景下，中国为什么要设立海南自贸区、自由港，下面将分析海南自贸区、自贸港在明面的定位，以及它隐藏的定位。海南定位是什么？《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》给予海南的明面上的定位有四个：全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区。 其中全面深化开放试验区以及国家生态文明试验区是践行 生态文明、改革开放继往开来的深化定位。国家旅游消费中心，是对于2010年国务院推进海南建设国际旅游岛的升级，使之形成国家旅游消费中心。国家重大战略服务保障区是新增的，也是最重要的，它就是针对大国战略转型来的，在这一定位中事实上暗藏了其他新的定位，根据其内容可以分为以下隐藏的定位：01南海离岛服务中心从海南岛本身的位置来看，海南岛隐含定位就是南海诸岛以及东南亚各国的离岛服务中心。从整个区位上看，珠三角城市群是海南最大的经济后台，有足够的实力来支撑海南做离岛服务中心，但是珠三角本身却很难做这个离岛中心，因为从区位上来看，珠三角城市群距离西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛都太远，鞭长莫及，而且珠三角本身国际化程度高，再做南海离岛服务中
心也力不从心。海南的位置则是最好的选择，距离西沙群岛非常近，中沙群岛与东沙群岛也远近适中，南部的南沙群岛及曾母暗沙也只有海南距离最短。同时海南岛又拥有足够的陆域面积，能够支撑离岛中心的各项基础建设，拥有足够的腹地，能够有源源不断的支持。未来将通过旅游、物流等民用领域以及军事领域。将海南建成离岛服务中心后，东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛及南沙群岛能够得到明确而有力的支持与整合，形成南海内部的有序化海疆体系。之前三沙市的设立就是这一体系化布局的先手。图4 以海南岛为中心的离岛中心体系02南海贸易中心与物流中心中国通过海南以贸易的形式，将重新构建东南亚湾区的贸易结构。海南背靠着巨大的中国市场，成为一个巨大的洗盘，能够容纳下东南亚巨大的生产，同时中国国内的先进产能也能够通过海南，源源不断的向东南亚各国进行出口。这是一件这与东南亚国家来说互惠互利的事情，对中国而言，是另一个相当于半个中国的大市场，对双方来说都是巨大收益的。同时这是一个海运为主体的市场，它需要的基础设施成本，比公路、铁路更加低廉，可操作性更强。短期而言，海南双自贸区港的设立，中国甚至还会让渡利益，率先激活这个市场，因此进口贸易会成为近期的主流。贸易必然带来大量物流，尤其是现在东南亚对中国以农业出口为主，大宗物流的产生必定催生一个世界级的物流中心。图5 以海南岛为中心的东南亚贸易
海南省物流业发展报告（2013年度） 海南省物流与采购联合会 二〇一四年八月二十一日
前言 物流业是提升现代服务业水平的重要因素之一，其发达程度已经成为衡量一个地区现代化程度的重要标志。随着海南经济的快速发展和人民生活的水平不断提高，对物流业的要求和期望值也越来越高。大宗货运期盼降低成本，南菜北运期待减少损耗，瓜果速递最想早发夕至，网购商品盼早几天到手。归根到底一句话：海南需要一个“快速、高效、专业、服务一流”的现代物流业服务生产、生活。尽管海南物流业起步晚、基础差，但随着国际旅游岛建设的不断深入，物流业开始进入发展的黄金期，成为建设国际旅游岛的重要支撑和一支重要的经济推动力量。 为准确把握海南物流业发展的实际情况，受海南省商务厅委托，海南省物流与采购联合会站在行业发展全局和国际旅游岛建设发展需要的角度，联合有关专家、统计和调研机构，对全省物流行业企业的经营状况进行了统计调查，对海南省物流业发展的基本情况，以及规模、结构、贡献率等进行了调研与分析，发布了2013年海南省物流业发展报告。 报告基本反映了海南物流业2013年的发展状况和未来一个时期的发展趋势，并对海南物流业发展提出了切实可行的建议，为政府机构决策提供依据和参考，为企业制定经营策略和规划提供了数据支持，助力海南物流业健康、持续、快速发展。
2013年海南物流业发展报告 2013年，海南物流业在全省经济平稳较快增长、产业转型升级步伐加快的大环境下，物流需求规模保持较快增长。尤其是随着“双十一”、“双十二”等电商节庆的火爆，海南农业电商的推进和冬季瓜菜出岛旺季的到来，物流爆仓的情况屡屡可见。调查显示，2013年，110家接受统计调查的物流企业营业收入达到130亿元，比上年增长12.44%，跑赢GDP增速3.54个百分点。受政策利好影响，物流企业营业税金及附加大幅下降，其中主营业务税金及附加比上年同期下降12.41%，物流业发展环境不断向好。总的来看，随着物流企业规模不断扩大，物流模式转型升级加快，物流业呈现出总体良好、稳中有进的发展态势。 一、海南物流业运行的基本情况 （一）发展环境持续向好，推动物流需求增长 海南经济社会的平稳较快增长，成为了物流需求稳步增长的基石。2013年，全省实现地区生产总值3146.46亿元，增长9.9%，持续向好的发展环境给物流业发展带来了动力与活力。其中，工业经济稳中提质，全年完成增加值551.11亿元，增长6.4%，成为拉动物流需求的主要动力。社会消费品