发生事故怎么办？深圳地铁应急指挥系统大揭秘
自从深圳地铁发生多起电梯事故和列车延误事件，轨道交通的应急处置就备受关注。7月12日，深圳市交委在深圳市轨道交通应急指挥协调中心值班室（TCC值班室）召开新闻通气会，TCC应急体系首次亮相。据轨道办负责人透露，地铁站的设计上有个硬指标，就是无论在车站哪个角落，都要保证6分钟之内撤离到地面。
TCC应急指挥平台功能强大
据介绍，TCC应急指挥平台具有：监督管理、运营信息上报、客流统计分析、日常应急预防准备、应急处置等5大功能。记者在TCC值班室看到，这里有覆盖各条地铁线网的地下通讯无线调度电话系统；有连接市交委、TCC、三个控制中心的通信传输网络系统；有覆盖五条地铁线路的视频监控信息；有覆盖市交委、TCC、各地铁线控制中心（OCC）的三级视频会议系统和专线调度电话系统；有集成语音电话、短信、传真的信息发布系统。包括列车运行情况、客流情况、供电状况等所有信息可以在8米宽2米高的大屏幕上显示。
据介绍，应急处置的过程基本是这样的。当突发事件发生时，属于列车运行和供电事故的，TCC系统会自动报警，记者采访期间发生过一次报警，一趟列车在站台停留时间超过4分钟，系统即发出警报声。经过工作人员确认并无异常事故，警报解除。对于系统无法自动监测到的突发事故，由各地铁线路控制中心上报。
当天的通气会上，港铁负责人说明了7月10日晚21时16分发生的电梯事故时的应急处置过程。7月10日晚21时16分，清湖站B出口电扶梯上乘客摔倒受伤，车站工作人员立刻在现场处理事件，拨打120电话，由港铁员工陪同伤者去医院治疗，22点50分，地铁龙华线控制中心OCC通过电话口头向TCC报告事故情况。并在凌晨1点多
发出第一份新闻稿。TCC接到报告后，先交委总值班室和市应急中心报告了情况。但由于事故没有达到最低的Ⅳ级应急预案启动条件，因
此没有从政府层面介入事故处理，由港铁自行处理事故。
应急预案分级制度，不达标准不启动
据了解，深圳市交委在轨道应急管理工作中采用“预案+制度+演练+应急指挥平台”四位一体的管理模式。预案对自然灾害、地震、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件进行了分类分级，分为一般（Ⅳ级）、较大（Ⅲ级）、重大（Ⅱ级）和特别重大（Ⅰ级）四个等级，针对不同等级的处理流程、处置办法、应急措施、信息发布、善后处理等都做了详细的规定。
预案中最低级别是Ⅳ级，该级别应急响应的启动条件为：事故若造成3人以下死亡（含失踪），或危及10人以下生命安全，或者10人以下重伤（中毒），或者直接经济损失1000万元以下，或者造成轨道交通运营
中断30—60分钟、客流大量滞留的，或者事件由轨道交通运营企业可以处理和控制，无需其他部门和单位或仅需调动个别部门和单位资源能够处置的事件。则
启动该级别的应急响应。
预案中最高级别是I级，是指特别重大轨道交通突发事件，后果已经明显超出全市区域，造成30人以上死亡。危及50人以上生命安全，或造成100人以上重伤，直接经济损失1亿元以上的情况。
突发事件达到不同的程度，则触发不同级别的应急预案。没有达到最低标准，则不启动预案。据介绍，港铁的电梯事故虽然没有达到最低的预案启动条件，但交委对未达到启动预案标准，造成轨道交通运营中断30分钟以下的情况，也进行了规范。制定了《TCC 值班室与地铁各运营企业OCC运营安全信息报送制度》，对在运营时段内，在任何使载客列车服务受阻事件发生10分钟后或预计事件会长达10 分钟或以上时、出现大客流、在运营时段内需要紧急关闭对乘客出行具有严重影响的地铁运营区段、引起公众及传媒关注的事件等情况规定了报送要求。信息公开，保证公众知情权
据悉，市交委正在抓紧研究制定《深圳市轨道交通运营应急信息发布制度》，要求TCC 值班室主要以电视、电台等新闻媒体和电信运营商及相关轨道运营企业为信息发布对象，并通过新闻媒体、电信运营商及相关轨道运营企业向社会公众传播轨道交通日常运营信息；轨道运营企业主要以搭乘本企业轨道交通车辆出行的乘客为信息发布对象，并通过本企业附属车站、列车相关设备设施向出行乘客传播轨道交通日常运营信息和突发事件信息，争取近期印发实施。
据介绍，市交委正积极与广电集团、各电信运营商沟通协调，建立信息发布的长效机制，争取通过电视、电台和各电信运营商的平台及时、迅速、有效、有序发布相关信息，保障社会公众的知情权，最大限度地减少轨道交通突发事件的发生及其可能造成的危害，引导市民正确选择合适的交通工具出行，维护深圳市轨道交通的正常运营秩序。
据了解，市交委制定了《深圳市地铁公交应急接驳专项预案》，接驳线路80条（其中罗宝线17条、蛇口线15条、环中线20条、龙岗线15条、龙华线13条），涉及地铁站共131个，覆盖全市所有地铁站点。一旦地铁瘫痪，乘客滞留，可以组织地面公交力量进行接驳疏导乘客。
同时交委还制订了《深圳市轨道交通网络化应急预案》，细分为恶劣天气网络应急处理预案、突发大客流网络应急处理预案、地铁隧道火灾网络应急处理预案等14项轨道交通网络应急专项预案，作为线网调度员在处置轨道交通突发事件时的主要技术依据。
组织开展各种演练，提高各单位的快速反应能力和协同作战能力
据介绍，深圳仅6月份就组织开展轨道交通应急的各种演练共17次（其中桌面推演14次，实战演练3次），开展了“深圳大学—宝安体育馆”、“莲花村—田贝”、“塘坑—双龙”等3次地铁公交应急接驳实战演练；参加了公安部牵头组织开展的留仙洞地铁站毒气事件反恐应急演练，有效提高各单位的快速反应能力和协同作战能力。7月份计划开展各种演练11次，其中桌面推演9次，实战演练2次，计划于7月22日凌晨在会展中心站举行2011年轨道交通行业突发事件应急处置演练。
TCC将加强地铁全线网的应急指挥协调工作
TCC值班室从2009年1月筹建，于2011年4月27日完成“三权移交”工作， 6月7日正式开始日常值守工作，6月28日与轨道二期工程同步交付使用。TCC采用“政府监管、企业运作”的运作模式，即市交委负责日常综合应急统筹协调和管理工作，地铁公司负责日常值守和设施、设备管理维护工作。TCC值班室代表政府监管全市各地铁线路运营安全服务质量，并在发生轨道交通突发事件时，履行对轨道交通行业的应急指挥协调职责。TCC
应急指挥平台具有：监督管理、运营信息上报、客流统计分析、日常应急预防准备、应急处置等5大功能。
一、填空题（20个空格，每空1分，共20分） 1、列车DU屏,运行界面,制动图标红色,代表对应单元车辆制动系统故障。 2、列车门在关闭过程中不得按压开门按钮，否则会带来列车门关闭后无法给出ATP 速度码的故障现象。 3、列车清客完毕，申请救援前一步，可按压所有门旁路按钮、紧急解锁旁路按钮、制动旁路按钮，紧急环路短接按钮，再次尝试缓解制动或牵引运行。 4、ATO模式下，当停站时间为“0”时，列车才能动车。 5、若电笛长鸣，则断开4QF02，白天继续运营，夜间终点站退出服务。 6、分合4QF11开关的时间间隔一般是5 秒以上。 7、如果客室无媒体伴音（客室有图像），而司机室广播主机是完好的，则须检查激活端 头车媒体分屏器的音频接线。 8、故障车门不能切除，区间限速25Km/h，站台限速10 Km/h。 9、司乘、检修人员进出司机室开关侧门时，必须做到开关过程中，手不能离开门手把。 10、列车上电后，启动车载信号系统A机，需合上ATON1 、启动车载信号系统B机，需合上ATON2 开关。 11、司机在库内始发和接班时要注意检查和开启空调，确认空调运行状态良好。 12、断蓄电池电源重启列车时要对空调进行重新开启。 13、发现列车两个空压机都不工作时应检查客室电器柜内的QZQN或QF10断路器。 14、救援”按钮被按下，列车限速15Km/h。 二、单选题（15道题，每题2分，错选、多选均不得分，共30分） 1、TC车电气柜中空压机电源开关和干燥器电源开关未闭合,都可导致空压机( B ) A、工作 B、不工作 C、故障 D、异常 2、启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）以上。（ B ） A、1秒 B、2秒 C、3秒 D、4秒 3、当广播主机在口播都无时，应首先检查（C）。 A、PSU板 B、HDLC C、CAPU板和广播控制盒 D、LCU板 4、在正线上客室无媒体伴音时，司机应该（C）。 A、及时检查 B、使劲调节音量旋钮 C、继续运营；记下故障 D、用广播来弥补 5、最远端车门切除时间控制在（A）秒以内。 A、210 B、180 C、240 D、200 6、所有门关闭后，单门电源开关跳闸，以下说法错误的是。（D） A、此门下站无法正常开启 B、司机室“所有门关闭”灯亮 C、DU屏该门显示黄色 D、司机室“所有门关闭”灯不亮 7、以下何种情况，列车需要到终点站退出服务。（A）
地铁车站消防应急预案 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要 负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全 疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、
巡逻员赶赴现场，并电话通知值 班领导。 3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有 明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
炸药爆炸事故应急预案及处置方案 一、炸药爆炸专项应急预案 1. 事故类型和危害程度分析 1.1炸药是指工程建设中使用的各类炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、起爆药、爆破剂等爆破器材和公安机关认为需要管理的其他爆炸物品。炸药爆炸一般有三种情况：一是在炸药存放仓库发生爆炸；二是在炸药运输过程中爆炸；三是因使用不当发生的爆炸。 1.2炸药爆炸事故发生突然，通常都会造成人员伤亡、设施被毁、影响工程施工和周边人民生产生活，危害严重，社会影响恶劣。 2. 应急处置基本原则 2.1迅速行动、灵活应对。处理事故险情时，由项目部事故应急救援指挥领导小组启动本预案并实施； 2.2以人为本。险情处理应首先保证人身安全（包括救护人员和遇险人员）； 2.3强化防护。迅速疏散无关人员,阻断危险物质来源，防止次生事故发生。 3. 组织机构及职责 3.1应急组织体系 项目部事故应急救援组织体系由项目行政主管领导和分管安全生产的领导与办公室、工程部、设备部、物资部、安质环保部、财务部、施工单位应急组织机构的负责人组成。 3.2指挥机构及职责 3.2.1指挥机构 项目部事故应急救援指挥部由抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、调查组和现场应急组织机构组成。 事故应急救援指挥部办公室设在安质环保部，值班电话：xx。项目部事故应急自救办公室应设在办公室，明确24小时值班、值班人员和固定电话。
抢险组：由协调办、工程部组成，并与地方消防、民爆部门取得紧密联系。 救护组：由安质环保部负责人和事故所在地医疗机构组成。 疏导组：办公室、设备部组成。 保障组：由办公室、工程部、设备部、物资部、财务部负责人组成，必要时邀请技术专家参加。 善后组：项目办公室、计划部、财务部负责人组成。 调查组：由工程部、设备部、物资部负责人组成。 现场应急组织机构：由现场施工单位有关人员组成。 3.2.2事故应急救援指挥部职责 A 总指挥的职责： a贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程； b 组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题； c 根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）事故应急救援机构报告有关情况; d 确保应急资源配备投入到位，组织项目总体应急演练，指挥项目总的应急行动。 B 副总指挥的职责： a 协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责； b 组织编制应急预案，监督落实项目应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习； c 进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施。 d 组织指挥善后现场恢复。 C 应急办公室职责： a 掌握项目部事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告。 b 负责项目部应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。 D 抢险组职责： 实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调
整体解决方案系列 某地铁站项目应急处置预 案 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-74868某地铁站项目应急处置预案 Emergency response plan for a subway station project 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。 第1节常规的应急处置准备 ⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用;所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。 应急物资储备数量表(每工区)表2 应急物资数量
水泥(t)20 砂袋(条)1000 注浆泵(台)1 水泵(台)6 工字钢(t)15 方木(m3)3 雨衣(套)40 手提灯(只)40 铁锹(把)20 沙子(立方)100 ⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。 ⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。 ⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。 ⑸施工前做好有关管线、地面建(构)筑物、市政设施的调查。
第2节对地表沉降的预防及处理措施 1、地表沉降控制措施 针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降: ⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上; ⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数; ⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求; ⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班; ⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响; ⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。 2、洞内流砂的应急处置 (1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。
地铁应急预案精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。
4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长
编号：AQ-BH-09553 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 火灾、爆炸事故应急预案 Emergency plan for fire and explosion accidents
火灾、爆炸事故应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1、基本情况 ****公司尿素车间位于公司中西部，占地面积约10000平方米。车间现共有三套尿素装置：Ⅰ期水溶液全循环法尿素装置（1986）、Ⅱ期水溶液全循环法尿素装置（1992）、Ⅲ期意大利斯纳姆氨汽提尿素装置（2005），总生产规模为480kt/a。在生产中三台液氨缓冲槽、三台尿素合成塔及其他高压、中压、低压、真空浓缩等设备及与之相连接的含有液氨、气氨、各种浓度的甲溶液和氨水等对人体有害物质的任何一台设备或管道发生氨气泄漏，均有可能造成火灾事故的发生；十六台高压泵及其他高压、中压、低压运转设备也有可能因电气设备出现故障而发生火灾；任何一台设备或管道超压运行、腐蚀减薄等也均可造成爆炸事故的发生。 2、危险性分析 （1）、氨为无色气体具有刺鼻的臭味，熔点为-77.7℃，沸点
为-33.35℃。自燃点为651.22℃，爆炸下限为16％，爆炸上限为25％，最小引燃能量0.77mJ，易溶于水，与空气混合物遇火爆炸，遇热放出氨和氮化合物的有毒烟雾。 （2）、氨在空气中易形成爆炸性气体，氨在空气中的爆炸极限为15.5-27.7%（体积）。氨与氢﹑甲烷﹑一氧化碳等易燃气体也能形成爆炸性气体混合物。 （3）、空气中含氨达0.49mg/l时，能刺激眼睛，达1.2mg/l 时，能引起咳嗽，当氨含量为0.2mg/l的环境下工作，短期内就能引起中毒，造成肺气肿。因此，国家规定在空气中允许最高氨含量为0.02mg/l。 （4）、人吸入最低中毒浓度（Tcl0）：20ppm，人吸入最低致死浓度（lol0)：500ppm/s分钟。 （5）、人经眼接触700ppm引起刺激。眼接触液氨或液氨浓度氨气可致灼伤，皮肤接触液氨会立即引起冻伤，浓度为1%的气氨对皮肤有刺激，达到3%以上就能引起灼伤和起泡。。氨对黏膜和皮肤有碱性刺激及腐蚀作用。短期大量吸入氨气后出现流泪，咽痛，
火灾爆炸事故应急预案 目录 1、目的、范围、指导思想、原则、引用文件、名词解释 2、基本情况 3、危险目标及其特性 4、发生火灾事故的原因及其特点 5、应急救援组织机构、人员及职责 6、应急救援原则、程序 7、报警、通讯及联络方式 8、应急抢险救援措施 9、应急救援保障 10、人员疏散、隔离 11、危险区的隔离 12、受伤人员现场救护、医院救治 13、预案分级响应条件 14、事故应急救援终止程序 15、应急培训计划 16、演练计划 17、应急预案的编写、变更及审批 18、附件
1 目的 为了加强对事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、国家财产安全，保护环境，根据《中华人民共和国安全生产法》和国务院《危险化学品安全管理条例》，制定本应急救援预案。 2 范围 本文件规定了中油xxx销售分公司xxx加油站在发生事故后实施应急救援的内容和要求。 3 指导思想和原则 3.1 指导思想，坚持“以人为本、关爱生命”的原则，以最快的速度、最大的效能，有序地实施救援抢险，把事故危害降到最低点，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定。 3.2 原则：快速反应、统一指挥、单位自救与社会救援相结合。 4 引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第7O号) 《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令第83号) 《危险化学品安全管理条例》(国务院令第344号) 《重大危险源辨识》(GBl8218) 《危险化学品事故应急救援预案编写导则》(国家安全生产监督管理局安监[2004]43号) 《加油站管理规范》(中国石油天然气股份有限公司炼油与销售分公司) 5 名词解释 5.1 危险化学品 指属于爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机氧化物、有毒品和腐蚀品的化学品。 5.2 危险化学品事故 指由一种或数种危险化学品或其能量意外释放造成的人身伤亡、财产损失或环境污染事故。 5.3 应急救援 指一发生事故时，采取的消除、减少事故危害和防止事故恶化，最大限度降低事故损失的措施。 5.4 重大危险源 指长期地或临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元(包括场所和设施)。 5.5 危险目标 指因危险性质、数量可能引起事故的危险化学品所在场所或设施。 5.6 预案 指根据预测危险源、危险目标可能发生事故的类别、危害程度，而制定的事故应急救援方案。要充分考虑现有物质、人员及危险源的具备条件，能及时、有效地统筹指导事故应急救援行动。 6 基本情况
附件： 北京地铁突发事件应急处置22个怎么办 一、有人扬言在地铁内放置爆炸物品、化学危险品怎么办？ 1.及时报警，并上报调度指挥中心、站区、分公司生产调度室。 2.当有乘客反映情况时，及时留下乘客信息。 3.对车站区域进行巡查。 4.如发现有嫌疑人尽可能留住，并尽量挽留2名以上证人。 5.公安人员到来后，协助开展工作。 二、车站内发现疑似爆炸物怎么办？ 1.将疑似爆炸物品进行隔离、严禁触动，并对其周边区域进行控制。 2.疏散周边乘客，防止围观。 3.及时报警，并上报调度指挥中心、站区、分公司生产调度室。 4.公安人员到来后，协助开展工作。 三、车站内发现有长时间无人认领的包裹怎么办？ 1.对发现的包裹严禁移动，安排人员看管。 2.查找包裹主人，疏散周边乘客，防止围观。 3.及时报警，并上报调度指挥中心、站区、分公司生产调度
室。 4.公安人员到来后，协助开展工作。 四、车站内发生爆炸时怎么办？ 1.及时报警，拨打999或120急救电话，并上报调度指挥中心、站区、分公司生产调度室。 2.根据现场情况封闭出入口、换乘通道、站厅，申请列车通过。 3.如发现嫌疑人尽可能留住，并尽量挽留2名以上证人。 4.如有人员伤亡，积极协助相关部门进行处置。 五、发现站内有非法标语怎么办？ 1.及时报警，并上报调度指挥中心、站区、分公司生产调度室。 2.立即清除或者用遮挡物进行遮挡（有条件的可先拍照保留证据）。 3.公安人员到来后，协助开展工作。 六、发现站内有人散发传单、展示横幅等非法活动的怎么办？ 1.及时报警，并上报调度指挥中心、站区、分公司生产调度室。 2.对散发传单、展示横幅人员及时进行劝阻、制止。
地铁车站消防应急预案范例 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。 3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。 4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。 5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。
锅炉爆炸事故专项应急预案 1 事故风险分析 燃气锅炉事故属于工业热灾害三种主要事故类型中造成损失最大的爆炸事故。主要可分为两种爆炸原因，一是炉膛爆炸，另一种是炉体爆炸。燃气锅炉发生爆炸事故频率较高。 （1）燃气锅炉的火灾危险性分析 燃气锅炉的燃料是可燃气体，主要是天然气或煤气。天然气和煤气的主要成分都是甲烷，还搀杂一些简单的烷烃，这些组分都是高度易燃易爆的气体，天然气的爆炸下限为4%，煤气的爆炸下限为6.2%，极易发生爆炸事故。 （2）炉膛爆炸火灾危险性 炉膛爆炸是由于可燃气体漏入并与空气混合形成爆炸性混合物，这种混合物处在爆炸极限范围时一接触到适当的点火源就会发生爆炸事故。伴随着化学变化，炉内气体压力瞬时剧增，所产生的爆炸力超过结构强度而造成向外爆炸，由于在极短时间内大量能量在有限体积内积聚，造成锅炉炉膛处于非寻常的高压或高温状态，使周围介质发生震动或邻近的物质遭到破坏。炉膛爆炸主要由以下因素造成。 1）点火不当 在点火时，如启动操作不当，出现熄火而又未及时切断气源、配气管进行可燃气体吹扫，或吹扫不彻底、打开阀门时喷嘴也点不着火或者被吹灭，或其他可能使炉膛中存积大量高浓度可燃气体并处于爆炸极限范围内的情况，则再次点火时引燃这些可燃气体，引起爆炸。 2）火焰不稳定而熄灭 如果煤气燃烧器出力过大，火焰就会脱开燃烧器，发生脱火现象;相反出力过小，火焰就会缩回燃烧器内，发生回火现象，使锅炉运行中火焰不稳定而熄灭，由于炉膛呈炽热状态，达到或超过可燃气体与空气混合物的着火温度，且继续进入可燃气体时，就有可能立即发生爆炸。 3）设备不完善 阀门漏气，设备不完善，没有点火、灭火保护装置和火焰检测装置，可燃气体充满炉内点火发生爆炸。 4）输气管道泄漏
《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元，l8个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法，对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征； 2.学会编制应急预案； 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程； 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法； 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时 单元顺序及名称总课时授课技能训练 单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述? 单元1.1城市轨道交通突发事件概述? 单元1.2城市轨道交通应急管理? 单元1.3城市轨道交通应急预案? 单元1.4城市轨道交通应急预案演练? 实训1.1编制城市轨道交通应急预案? 实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?7 3 1 1 1 4 2 2 单元2车站突发事件应急处理? 单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施? 单元2.2屏蔽门系统故障应急处理? 单元2.3车站客伤事故的处理? 单元2.4车站公共安全事件的应急处理? 单元2.5大客流应急处理? 单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理? 单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理? 实训2.1屏蔽门故障应急处理演练? 实训2.2乘客受伤（急病）救助演练? 实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练? 实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练? 27 13 1 2 2 2 2 2 2 14 2 2 2 2 2 4
车站火灾应急疏散预案 1 目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。 2 适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。 3 基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。 3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。 4 工作规范 4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部 总指挥：运营公司总经理 副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导
成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。 4.1.2 职责： 4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策； 4.1.2.2 贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令，保持与上级部门及事故现场通讯联系，及时向上级汇报现场情况； 4.1.2.3 组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序； 4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。 4.1.3 成立现场指挥部 组长：运营公司主管运输、安全副经理 副组长：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导； 组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。 4.1.4职责： 4.1.4.1负责火灾现场的灭火、救援组织指挥工作，贯彻执行上级指挥部的各项指示、命令，及时向上级指挥部汇报现场情况，听取指示； 4.1.4.2负责与地铁公安人员、消防力量一道，积极疏散乘客、营救被困人员，抢救财产，控制、扑救火灾。 4.1.4.3 负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。 4.1.4.4 负责做好灭火救援所需物资供给及灭火救援人员饮食、饮用水等保障工作； 4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。 4.1.4.6负责修复损坏设备、积极组织开通，恢复正常运营秩序。 4.2 应急信息报告 4.2.1 报告原则： a)迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则； b)分公司内部及协作单位并举的原则； 4.2.2 报告事项
炸药爆炸事故专项应急预案 编制人： 校对人： 审核人： 审批人： XXXXXX项目部 XXX年XXX月
1. 事故类型和危害程度分析 1.1 事故类型及原因 爆破事故是生产中炸药意外爆炸、或正常爆炸而人员没有按规定正常躲避而造成的人身伤害或财产损失事故。爆破是采掘过程中一项经常性的工作，同时也是一项专业性很强的工作，对操作和使用者的素质要求很高。如果矿山管理不到位，或者爆破人员技术水平不高，责任心不强、麻痹大意违章作业等都可能造成爆破事故。 爆炸事故是爆破器材在储存运输和使用过程中发生的意外爆炸事故。爆破器材的储存环境不良、雷管炸药混存混运、人为破坏等因素都有可能造成爆炸事故。 1.2 事故危害程度分析 爆破爆炸事故具有突发性、事故前没有预兆可寻的特点，因此造成的危害往往更大，一旦发生常常造成不可预料的人身伤亡和财产损失。 井下爆破作业地点、运输途中是爆炸事故的易发点，雨季的雷电将对炸药储运形成威胁。 2. 应急处置基本原则 处理爆破爆炸事故须遵循以下原则： a、忌盲动原则。炸药爆炸在未搞清楚有无持续爆炸可能性之前，不可盲目接近爆炸点，而应该将现场附近的人员迅速转移。 b、统一领导，集中指挥、分类负责、协调行动的原则。 c、快速反应、及时施救、自救与救助相结合的原则。 d、以人为本、减少危害；依靠科技，提高效率的原则。 e、预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针的原则。 3. 组织机构及职责 3.1 应急组织体系 总指挥：王玉和（矿长） 副总指挥：张杰（总工程师）李永利（安全矿长） 付桂生（副总经理） 成员：任永海周福田王亚中李云旺王国民
xx 线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案
总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况
下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4. 若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5. 如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6. 当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长
地铁车站火灾应急预案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
车站火灾应急疏散预案 1 目的 为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。 2 适用范围 本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。 3 基本原则 3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。 3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。 3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。 3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。 3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。
4 工作规范 4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部 总指挥：运营公司总经理 副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导 成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。 4.1.2 职责： 4.1.2.1 负责灭火救援工作的组织、指挥、决策； 4.1.2.2 贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令，保持与上级部门及事故现场通讯联系，及时向上级汇报现场情况； 4.1.2.3 组织恢复地铁设备，尽快恢复正常运营秩序； 4.1.2.4 组织现场的勘察、取证。 4.1.3 成立现场指挥部 组长：运营公司主管运输、安全副经理 副组长：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导；
项目火灾爆炸事故应急 预案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
火灾爆炸事故应急预案一、任务和目的 为应对棠湖柏林镇项目部工地可能出现的火灾爆炸情况及伴随火灾爆炸可能出现的环境影响，保障企业财产和员工以及其他的人身安全及预防或减少由此造成的污染环境程度，特制定以下应急预案。一旦发生火灾爆炸事故，使全体员工和应急小组有条不紊地按预先制定的预案进行实施，迅速及时地疏散人员，抢救伤员及财产，协助公安消防将火扑灭，把损失及环境污染控制在最低限度。 1、指挥 长职 责： ⑴全面 审核⑸建立消防安全管理和目标，设置消防安全警示标志，配置完善的消防 应急设施。 2、副指挥长（消防队队长）职责： ⑴制定演练计划，每年一次组织实施演练，并在演练后向指挥长汇报 演练效果，保存相关演练记录，提出改进建议。 ⑵做好日常检查并保证消防设备、材料的有效性、充足性。 ⑶紧急情况发生时，协调本组成员各尽其责，要求及时汇报险情，并做 好抢险、抢救工作及做善后环保工作。 ⑷负责布置消防安全标志,并定期检查消防设施和器材的完好有效,保存 相关检查记录。 ⑸负责定期组织义务消防队员学习有关法律法规，并保存学习记录。 3、副指挥长（急救组组长）职责： ⑴按演练计划，组织实施急救演练，并在演练后向指挥长汇报演练效 果，提出改进建议。 ⑵做好日常检查,并保证急救设备、材料的有效性、充足性。 ⑶紧急情况发生时，协调本组成员各负其责，要求及时向组长汇报，听 从组长安排，完成好抢险、抢救工作，负责联系环保部门并布置处理清理工作。 4、组员职责：
⑴应及时使用消防器材进行扑救，降低污染，同时抢救围困人员。 ⑵及时拨打119报警，并引导相关部门进入火灾爆炸事故现场。 ⑶组织疏散人群，若发现伤员及时拨打120急救电话。 ⑷协助120开展营救。 ⑸协助公安机关保护好现场，查清事故原因。 ⑹组织人员清理、查看对大气、水体、固体废弃物、土壤、周围居民的 影响程度。 ⑺积极处理善后环境保护工作。 ⑻协助公安机关调查取证，抢险指挥长或副指挥长与公司领导联系并汇 报情况。 四、工地内外联系方式 抢险指挥长：牟玉麟 副指挥长：赵思虎 副指挥长：叶三军 指挥小组办公室设在项目部电话 火警电话：119 医疗急救电话：120 环保局：12369 五、应急器材配备 灭火设备：消防水栓若干、干粉灭火器若干急救设备：急救箱若干，通讯设备：电话、手机、对讲机若干。 六、应急措施 1、抢险指挥小组成立及组织人员扑救及善后环保清理工作。 2、灭火器的使用方法：迅速将灭火器带到火灾爆炸现场，在距燃烧处 5米左右，拔下保险销，一手握住开启压把，另一手握住喷射软管前端的喷嘴处。对准燃烧处，用力握紧开启压把，使灭火器喷射。 3、各种灭火器的适用范围：BC灭火器主要用于扑救易燃、可燃液体、 气体及带电设备的初起火灾爆炸，也能对固体物质如竹、木、纸、织物等的表面火灾爆炸进行扑救。ABC干粉灭火器，适用范围最广，但不得用于扑救轻金属材料火灾爆炸。 4、发现火情，要求做到： ⑴及时报警、组织扑救 一旦发现火灾爆炸，抢险指挥人员和在场人员应抓住时机，组织义务消防队员及职工群众，利用灭火器材、工具等物集中力量，迅 速、果断的进行初期灭火。当火势较大，来势凶猛，无法进行灭火 时，应及时拨打“119”报警，并及时切断电源。同时根据火势的影响范围大小，是否危急环境周围污染程度，及时对环境污染的实情报告当地环境部门，电话12369。在公安消防队未到达火场之前，必须组织强有力人员维持火场秩序，查找消防水源，切断电源、气源，查找易燃易爆物品并能顺利安全的转移到安全地带。设立火灾爆炸现场警戒线，禁止闲人进入，以防影响灭火抢救工作。对环境影响范围有关单位、集体、个体进行通报，并按照应急疏散图协助消防队员组织疏散。 ⑵集中力量、控制火势 进入火灾爆炸现场扑火时，应正确判断火源所在位置，并根据燃烧物质的性质、数量、火势蔓延方向、燃烧速度、可能燃烧的范围做
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防与处置，确保抢险救援工作
的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中
不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长
地铁火灾应急预案 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，那么需要制定一份方案，下面请参考吧！ 地铁火灾应急预案 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。 3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
瓦斯爆炸事故应急预案 1 事故类型和危害程度分析 1）事故类型 瓦斯爆炸是瓦斯隧洞（道）施工特有的一种灾害，一旦发生，将造成人员伤亡和设备设施损坏。根据瓦斯隧洞（道）施工情况可分为以下类型： （1）超浓度的瓦斯引发施工人员因缺氧而窒息甚至死亡； （2）在有煤层隧道内施工，当瓦斯浓度达到爆炸极限范围，遇火发生爆炸，造成人员伤亡和隧道坍塌； 2）瓦斯爆炸事故主要与以下因素有关： （1）瓦斯固有危险源，如瓦斯涌出量； （2）存在引燃瓦斯的点火源（瓦斯最低点火温度650—750 C ）； （3）环境中氧气的浓度大于12%； （4）瓦斯浓度处于爆炸极限范围内5%--16%； （5）管理缺陷。 3）危害程度
发生隧洞（道）瓦斯爆炸事故，可能造成人员伤亡、设备被毁、施工中断、危害环境或影响周边居民生产生活。 2应急处置的基本原则 （1）坚持“以人为本”原则，切实把职工生命安全作为事故处置的首要任务，有效防止和控制事故危害蔓延扩大，千方百计把事故造成是危害和损失减少到最低限度。 （2）统一指挥原则：应急救援工作必须在应急领导小组的统一领导指挥下开展。 3组织机构及职责 3.1应急组织体系 参见《中国水利水电第七工程局有限公司总体应急预案》 3.2指挥机构及职责 参见《中国水利水电第七工程局有限公司总体应急预案》4预防与预警 4.1危险源监控 1）严格按照施工组织设计要求配置通风设备，并保证完好有效。 2）加强监测监控系统管理，严格执行中华人民共和国安全生产行业标准AQ1029-2007仪器使用管理规范要求，确保各种传感器安装种类数量和断电功能符合要求。 3）瓦斯洞内全部采用防暴设备。