SolidWorks大装配之技巧篇 大型装配体设计对于任何三维设计软件来说都是一个艰巨的挑战，操作与计算的延迟通常让人无法忍受。本文以图文和案例的形式为大家讲解利用SolidWorks处理大装配体的各种技巧，指导工程师进行大装配体设计。 大装配体是指达到计算机硬件系统极限或者严重影响设计效率的装配体，大装配体通常造成以下操作性能下降：打开/保存、重建、创建工程图、旋转/缩放和配合。影响大装配体性能的主要因素有：系统设置、装配设计方法、装配技巧、数据管理、操作系统和计算机硬件，本文主要讲解的是装配技巧。 一、配合技巧 (1)配合的运算速度由快到慢的顺序为：关系配合(重合和平行);逻辑配合(宽度、凸轮和齿轮);距离/角度配合;限制配合。 (2)最佳配合是把多数零件配合到一个或两个固定的零件，如图1所示。避免使用链式配合，这样容易产生错误，如图2所示。 (3)对于带有大量配合的零件，使用基准轴和基准面为配合对像，可使配合方案清晰，不容易产生错误。如图3所示的某减速器，零件之间有大量的同轴心配合，配合方案不清晰，一旦某个主要零件发生修改，就会造成配合面丢失，导致大量配合错误产生。而图4的配合方案就很清晰，一旦出错，很容易修改。 (4)尽量避免循环配合，这样会造成潜在的错误，并且很难排除，如图5所示。
(5)尽量避免冗余配合：尽管SolidWorks允许冗余配合(除距离和角度配合外)，冗余配合使配合解算速度更慢，配合方案更难理解，一旦出错，更难排查。 (6)尽量减少限制配合的使用，限制配合解算速度更慢，更容易导致错误。 (7)如果有可能，尽量完全定义零部件的位置。带有大量自由度的装配体解算速度更慢，拖动时容易产生不可预料的结果。对于已经确定位置或定型的零部件，使用固定代替配合能加快解算速度。 (8)避免循环参考。大部分循环参考发生在与关联特征配合的时候，有时也会发生在与阵列零部件配合的时候。如果装配体需要至少两次重建才能达到正确的结果，那么装配体中很可能存在循环参考。如图6所示，装配体中零件B的边线和零件A的边线有一个重合的关联参考，配合时在零件A和B之间添加10mm的距离配合，那么每次重建都会出错，并且零件B每次重建都会伸长10mm，这就是循环参考的典型错误。 二、轻化装配体 使用轻化模式，可以显著提到大装配体的性能。当零部件是轻化状态，零部件只有部分模型信息被载入内存，其他信息只有在需要时才会被载入。表1所示的装配体操作不需要还原零部件。
S o l i d W o r k s大装配体技 巧 Prepared on 24 November 2020
SolidWorks大装配之技巧篇 大型装配体设计对于任何三维设计软件来说都是一个艰巨的挑战，操作与计算的延迟通常让人无法忍受。本文以图文和案例的形式为大家讲解利用SolidWorks处理大装配体的各种技巧，指导工程师进行大装配体设计。 大装配体是指达到计算机硬件系统极限或者严重影响设计效率的装配体，大装配体通常造成以下操作性能下降：打开/保存、重建、创建工程图、旋转/缩放和配合。影响大装配体性能的主要因素有：系统设置、装配设计方法、装配技巧、数据管理、操作系统和计算机硬件，本文主要讲解的是装配技巧。 一、配合技巧 (1)配合的运算速度由快到慢的顺序为：关系配合(重合和平行);逻辑配合(宽度、凸轮和齿轮);距离/角度配合;限制配合。 (2)最佳配合是把多数零件配合到一个或两个固定的零件，如图1所示。避免使用链式配合，这样容易产生错误，如图2所示。 (3)对于带有大量配合的零件，使用基准轴和基准面为配合对像，可使配合方案清晰，不容易产生错误。如图3所示的某减速器，零件之间有大量的同轴心配合，配合方案不清晰，一旦某个主要零件发生修改，就会造成配合面丢失，导致大量配合错误产生。而图4的配合方案就很清晰，一旦出错，很容易修改。 (4)尽量避免循环配合，这样会造成潜在的错误，并且很难排除，如图5所示。 (5)尽量避免冗余配合：尽管SolidWorks允许冗余配合(除距离和角度配合外)，冗余配合使配合解算速度更慢，配合方案更难理解，一旦出错，更难排查。 (6)尽量减少限制配合的使用，限制配合解算速度更慢，更容易导致错误。 (7)如果有可能，尽量完全定义零部件的位置。带有大量自由度的装配体解算速度更慢，拖动时容易产生不可预料的结果。对于已经确定位置或定型的零部件，使用固定代替配合能加快解算速度。 (8)避免循环参考。大部分循环参考发生在与关联特征配合的时候，有时也会发生在与阵列零部件配合的时候。如果装配体需要至少两次重建才能达到正确的结果，那么装配体中很可能存在循环参考。如图6所示，装配体中零件B 的边线和零件A的边线有一个重合的关联参考，配合时在零件A和B之间添加10mm的距离配合，那么每次重建都会出错，并且零件B每次重建都会伸长10mm，这就是循环参考的典型错误。 二、轻化装配体 使用轻化模式，可以显着提到大装配体的性能。当零部件是轻化状态，零部件只有部分模型信息被载入内存，其他信息只有在需要时才会被载入。表1所示的装配体操作不需要还原零部件。 装配体中零部件各种状态定义如下。 ◎还原状态：零部件的模型信息完全装入内存。 ◎轻化状态：零部件的模型信息部分装入内存，只在需要时才装入内存并参与运算。 ◎压缩状态：零部件的模型信息暂时从内存中清除，零件功能不再可用也不参与运算。
减速器装配体工程图的生成 【学习目标】学习装配体工程图的生成，材料明细表的制作，零件序号的标注。 【重点】材料明细表的制作，零件序号的标注。 【难点】材料明细表的制作，零件序号的标注。 1.项目说明 图 9-1 利用项目8（图8-1）创建的 “减速器装配体.SLDASM”，生成如图9-1所示的工程图。 2.项目规划 （1）新建工程图 （2）设置图纸属性 （3）生成三视图 （4）在主视图中添加局部剖视图 （5）在俯视图中添加局部剖视图 （6）插入材料明细表 （7）添加零件序号 3.项目实施 （1）新建工程图 菜单【文件】--【新建】--【工程图】 （2）设置【图纸属性】
在设计树中右键单击【图纸1】，选择【图纸属性】，进入【图纸属性】设置对话框，如图6-2，根据零件尺寸，设置【图纸比例】：1：4，【图纸格式大小】中选择标准图纸：A1（GB），其他采用默认设置。 （3）生成三视图 在【视图布局】工具栏中，选择【模型视图】，在【模型视图】对话框中单击【浏览】按钮，找到“减速器装配体.SLDASM”文件，单击【打开】，返回到【模型视图】对话框。勾选【预览】，在标准视图中选择【下视图】作为主视图，向右拖动鼠标，在合适的位置单击左键生成右视图，然后向下拖动鼠标，在合适的位置单击左键，生成俯视图。如图9-2所示。 （4）在主视图中添加断开的剖视图 在主视图中螺栓连接处添加局部剖视图。在【视图布局】工具栏中，选择【断开的剖视图】，在要剖切的位置绘制一条封闭的样条曲线，如图9-3所示。在出现的【剖面范围】对话框中，【不包括零部件/筋特征】中选择螺栓、螺母和垫片，如图9-4所示，单击【确定】后出现【断开的剖视图】对话框，如图9-5所示，勾选【预览】选项，【深度参考】选择俯视图中对应剖切位置处的螺栓顶圆边线，剖切结果如图9-6所示。 图 9-2 图 9-3 图 9-4 图 9-5 （5）在俯视图中添加局部剖视图
第9章装配体设计·97· 第9章装配体设计 装配体设计是三维设计中的一个环节，不仅可以利用三维零件模型实现产品的装配，还可以使用装配体的工具实现干涉检查、动态模拟、装配流程、运动仿真等一系列产品整体的辅助设计。 将两个或多个零件模型（或部件）按照一定约束关系进行安装，形成产品的装配。由于这种所谓的“装配”，不是真正的在装配车间的真实环境下完成，因此也称为虚拟装配。 9.1：插入零部件及配合 9.1.1 案例介绍及知识要点 组装如图9-1所示的链轮组件。 图9-1 链轮组件 知识点 ?插入零部件 ?从设计库中插入标准件 ?移动零部件和旋转零部件 ?镜向零部件 ?特征驱动零部件 ?添加配合关系
SolidWorks实用教程 ·98· 9.1.2操作步骤 <1>新建零件 单击菜单栏中的【新建】按钮，系统自动激活【新建Solidworks文件】对话框，选择【装配体】模板，如图9-2所示，单击【确定】按钮。 图9-2 文件模板 <2>插入基体零件 单击【浏览】按钮，在【查找范围】文本框中选择光盘中的“第九章/插入零部件及配合/链轮组件/支撑架”，单击【打开】按钮，如图9-3所示，再单击【确定】按钮。 图9-3 插入基体零件 <3>保存文件 Ctrl+S保存文件，如图9-4所示，命名为“链轮组件”，单击【保存】，系统将自动添加文件后缀“.sldasm”，单击【保存】按钮。
第9章装配体设计·99 · 图9-4 保存文件 <4>插入“轴组件”子装配体 按S键，出现S 工具栏，单击【插入零部件】按钮，弹出【插入零部件】属性管 理器对话框。单击【浏览】按钮，选择子装配体“轴组件”，单击【打开】按钮，在视图区域任意位置单击，如图9-5所示。 图9-5 插入“轴组件” <5>旋转插入“轴组件” 为了便于进行配合约束，旋转“轴组件” ，单击【移动零部件】 下拉按钮，选择【旋转零部件】命令，弹出【旋转零部件】属性管理器对话框，此时鼠标变为图标，旋转至合适位置，单击【确定】按钮，如图9-6所示。
三维参数化建模之模板 零件建模的好坏直接影响装配和参数化驱动工作的开展。零件建模思路和顺序得当，不仅可以便于装配，而且参数化驱动时返工较少，还可以大大减轻工作的难度。欲达到理想的建模效果，定义标准程度较高的模板就显得尤为重要。如果工作前期零件模板定制不够合理，势必造成重复性劳动过多，设计效率低。因此，必须制作适合自己所需要的模板，提高设计效率。 模板包括零件、工程图、装配体模板。将SolidWorks【工具】—【选项】—【文件属性】中与工作相关的选项如箭头、自定义属性、材质属性、字体等做统一规定，并作为模板使用。模板设定完成后，零件模板以格式*.prtdot保存，并命名为自命名文件名。工程图模板以格式*.drwdot保存，并命名为自命名文件名，在定义工程图模板时应按照国标企标进行定义，尤其是标题栏的大小和字体的设置。装配体模板以格式*.asmdot保存，并命名为自命名文件名。设计模板的存放默认路径在SolidWorks的安装目录SolidWorks\lang\Chinese-simplified\data\Tutorial和SolidWorks\data\Templates中。也可以【工具】—【选项】—【系统选项】—【文件位置】中设定文件模板的位置。并对【默认模板】进行更新。在设计过程中如无特殊要求，就无需重复修改选项参数，使用自定义模板即可。 模板具体设置如下： 一、【系统选项】： 路径： Solidworks—【工具】—【选项】—【系统选项】 需要调的部分有 1、工程图
（图中第一项“自动放置从模型插入的尺寸”是否需要打对勾？如果打在导入工程图的时候会自动把零件所做的尺寸都会添加进去，要不打勾，在导入工程图的时候我们可以指定把哪些尺寸放进来，…… 第二项谁有更好的方法，说是自动缩放，但实际效果并不是很理想。） 2、文件位置 文件位置，即模板存放的位置有两种方法： （1）、使用原来的SW默认的位置这种方法直接把做好的模板放到SW的默认位置SolidWorks\lang\Chinese-simplified\data\Tutorial覆盖原来的文件即可，如果新用户或SW出现问题需要重装的时候得重新加载。 （2）、可以像图中“文件模板”一样用“添加”的方式把模板存放到我们指定的位置，新用户或者出现SW重装的问题，得重新设定。 文件模板： 原位置：SolidWorks\lang\Chinese-simplified\data\Tutorial 指定位置：如图F:\开发文档\模板\文件模板 块： 原位置：无 指定位置：F:\开发文档\模板\块 材料明细表模板： 原位置：SolidWorks\lang\Chinese-simplified 指定位置：F:\开发文档\模板\材料明细表： 材质数据库： 原位置：SolidWorks\lang\chinese-simplified\sldmaterials 指定位置：F:\开发文档\模板\材质数据库
在网上看到的：在WIN7 SW2014下现在不能用，看看改了能用不？烦请懂的人指点下，并将文件上传到群里来： SolidWorks 生成工程图纸程序 下面代码是工程图助手中的“生成工程图”模块内容。它按照我们的图纸存储规范，把一个产品的每个装配体都生成一个solidworks的工程图文件。 面对一个问题，我们在试图使用VBA来改善工作的时候，可以参考下面的思路来进行，当然，这也只是个人的一些经验之说，并不是最好的工作方式：首先我们需要了解实际工作情况，发现问题所在：工艺人员在试图提高solidworks工作效率的时候提到了使用SolidWorks Task Scheduler来自动出图纸的方法（具体方法就不讨论了）。大家经过一段时间的使用后发现，使用SolidWorks Task Scheduler有一定的局限性，需要问题在于，它将每个solidworks文件—包括零件、装配体—都生成了一个工程图文件。然而这样得到的结果便是一个零部件稍多的产品，将会自动生成很多的工程图文件，不便于管理。我们的习惯是，按照装配体来出图纸，将一个装配体中的零部件在一个工程图文件中表示。这样表达清楚而且便于管理。恩，这就是现实的问题所在。 然后，我们要考虑可行性：思考了SolidWorks Task Scheduler的实现，发现使用VBA在技术方面可以实现此类功能，并且有一定的规律可以遵守而不需要太多的人为判断就可以达到要求。这里插一句，在使用SolidWorks Task Scheduler时我发现了一个选项：备份任务文件，而这个任务文件上所记录的正式一段使用VBA写的宏代码。 接下来，需要现场调研确定需求目标：在了解了solidworks使用相应的规范和工艺员在实际工作中的要求后我们对问题目标有了一个比较明确的概念。我们要做的项目需要完成这样的工作：它针对一个产品中的每个装配体生成一个工作图文件，每本工程图文件中需要一张装配体的三视图和其每个子零件的三视图图纸。并将它们存储在和“图纸”文件夹（存放solidworks模型）同级的目录下的“工程图”文件夹里。 做好了准备工作，即可开始写程序。将需求的内容转化成软件问题描述，并描述其大致方法： 1、得到产品文件的每个装配体：我们可以通过文件夹中文件的遍历，按照后缀名“.sldasm”来得到一个目录下所有的装配体；也可以通过遍历一个产品总装配体的组件来得到每一个子装配体模型。实际的编码中我们选择了后者，因为它虽然给编写代码结构带来了复杂度，但是正确性和稳定性都要好过前者。装配体的组件是一个树型结构，使用递归式是比较灵活的方法，前面章节也已经介绍过。 2、生成工程图并插入零件的模型三视图：SolidWorks Task Scheduler使用预定义的模型视图来完成自动生成的功能，但是，一旦需要在原有的图纸上插入新图纸时，就不能够继承图纸模版的预定义试图了。所以需要使用CreateDrawViewFromModelView2和CreateUnfoldedViewAt3来替代。 一切准备完毕后就可以设计程序框架进行编码了：这里定义了三个过程，main、traverseasm、createdraw。它们的定义和完成的作用如下：Main（）：模块主函数没有参数和返回值，它得到当前打开装配体的路径、设置“工程图文件夹路径”、运行traverseasm过程。
工程图模板和材料明细表的制定 模板是一组系列文件(零件图模板、工程图模板、装配图模板)，当用新建一零件、装配体、或工程图时，SW将根据模板设置的系统属性和文件属性来建立零件、装配体、或工程图。修改模板也可使SW设置个性化，和保持与GB相符等。零件模板的扩展名为：*.prtdot、装配模板的扩展名为：*.asmdot、工程图模板：*.drwdot。在SW中，模板的默认保存位置为：c:Program Files/SolidWorks/data / templates。(默认安装路径c:Program FilesSolidWorks)。SW程序的默认模板在此目录中分别为：零件.prtdot、装配体.asmdot、工程图.drwdot。 如何修改零件模板、装配模板和工程图模板？ 以创建一个零件模板为例，新建一个零件，然后可以修改“工具”-“选项”里的“系统选项”和“文件属性”里的相关参数，达到自己满意的效果。还可以设置视图等其它设置。在“工具”-“选项”-“系统选项”里有很多相关参数的设置，包括各种颜色设置等，修改这些设置可以使SW各种默认颜色符合自己的喜好，从而达到个性化的目的。在“工具”-“选项”-“文件属性”可以修改一些SW程序标识、标注的样，修改这些设置可以使SW更符合GB要求。如可以对“出详图”中的尺寸、箭头、字体等修改。千万别忘了改完后将模板保存。由于SW的扩展及易用性非常的强，因此。建议大家设置好后，点“文件”-“另存为”，点“保存类型”的下拉框，选择相应模板的扩展名（零件.prtdot、装配体.asmdot、工程图.drwdot），保存到新建文件夹如D:SW自定义GB模板下即可。如果发现自己建的模板没有起效，请注意检查扩展名是否正确。打开“工具”-“选项”-“系统选项”-“文件位置”-“文件模板”点击“添加”D:SW自定义GB模板即可，你还可以点击“上移”将它移到第一位。在“工具”-“选项”-“系统选项”-里的“默认模板”中可以指定SW程序新建文件时选择默认模板的方式。 你还可以将模板分类为GB模板、ISO模板及你的产品项目模板等，并分别新建相关文件模板目录，方便选择。 新建文件时，点击高级后你可以看到你新建的“GB模板”，直接双击需要的模板即可以该模板新建文件。模板只对新建文件有效。有没有办法把旧的工程图用新的模板呢？ 注：工程图除默认模板外，还有默认的图纸格式。SW软件提供了许多标准格式。但大多数企业都根据本企业的需要定制了自己的标准格式。图纸格式的位置在C:Program FilesSolidWorksdata。图纸格式的扩展名为：*.slddrt。图纸格式的建立见下文。 当自己的模板建立好后，如何来填写标题栏的相关信息呢？用“注释”命令一个一个填写，这样当然可以，但是从事产品设计的人都知道，在产品的开发设计过程中，零件的形状和材料等会根据产品结构的需要和加工工艺的要求随时进行改变的，这就要求工程图标题栏中的重量、材料等信息也要随之改变。用“注释”命令填写的内容是不能和零件模型的属性建立起关联的，这样往往会出现工程图纸的标注和实际零件信息不符，给生产带来不便。能不能将工程图标题栏里的信息和零件模型的属性之间建立起链接呢？这就要说到零件属性链接设置。具体作法如下： 1．先建立一个零件模型，在其属性中添加相关信息。 点击“文件”－“属性”可以弹出属性菜单。这里面，“摘要”是一些简要信息。这里的信息也可以按照前面所述的制作成模板，这样，以后用此模板制作出来的信息就自动包含相关内容了。如果产品系列较多，可以为每一个系列的产品建一个模板，并在
实验四 SolidWorks 装配体 一、 实验目的 1. 掌握零件装配操作及运动模拟方法 二、 实验内容 完成零件装配与运动模拟 三、 实验步骤 1. 物质动力 物质动力是以现实的方式查看装配体零部件运动的方法之一。启动物质动力功能后，拖动一个零部件时，此零部件就会向其接触的零部件施加作用力，并使接触的零部件在所允许的自由度范围内。物质动力可以在整个装配体范围内应用，拖动的零部件依次可以顺次推动 (1) SolidWorks 文件】对话框，选择【装配体】模 板，单击【确定】按钮，进入装配体窗口，出现【插入零部件】属性管理器，选中 【生成新装配体时开始指令】和【图形预览】复选框，单击【浏览】 按钮，出现【打 开】对话框，在文件夹“物质动力下”选择要插入的零件“底板”，单击【打开】 1所示。 (2) 选择“底板”、“滑块”的右视图，单击【重合】按钮，单击【确定】按钮 ， 完成重合配合，如图2所示。 (3) 选择“底板”上表面和“滑块 1”下表面，单击【重合】按钮，单击【确定】按钮 ，完成重合配合，如图3所示。 图1 物质动力实例 图2 “底板”、“滑块”右视图重合配合 图3 “底板”上表面、“滑块1”下表面重合配合
(4) ，如图4所示。 (5) 选项，指针变成形状，展开【高级配合】标签，选中【标准拖动】单选按钮，按 住鼠标拖动，观察移动情况，如图5 所示。 图4 完成其余零件装配 图5 【自由拖动】 (6) 选中【碰撞检查】单选按钮，选中【碰撞时停止】、【高亮显示面】和【声音】复 选框，选择“手柄”，由于销钉的影响，滑块<1>被拖动到如图6所示位置，停止并发出“叮铛”声。 图6 碰撞时停止 (7) 选中【物质动力】单选按钮，选择“滑块 <1>”，在零件上出现一个符号，这个 符号代表质量中心。拖动“滑块<1>”，当“滑块<1>”移动到槽尾部时，“滑块 <1>”将拖动“滑块<2>”同时移动，直到“滑块<2>”零件到达“底板”槽的尾部，发生碰撞时停止，如图7所示。 图7 物质动力 2. 万向节装配 (1) 将万向节各零件装配起来形成装配体，如图所示；
Solidworks软件介绍 S ol idw or ks公司是专业从事三维机械设计、工程分析和产品数据管理软件开发和营销的跨国公司，其软件产品So lid wo rks提供一系列的三维（3D）设计，帮助设计师减少设计时间，增加精确性，提高设计的创新性，并将产品更快推向市场。 S ol idw or ks软件组成： 2D到3D转换工具 将2D工程图拖到Sol id Wor ks工程图中的功能；支持包括外部参考的可重复使用2D几何；视图折叠工具，可以从DWG资料产生3D模型。 内置零件分析 测试零件设计，分析设计的完整性。 机器设计工具 具有整套熔接结构设计和文件工具，以及完全关联的钣金功能。 模具设计工具 测试塑料射出制模零件的可制造性。 消费产品设计工具 保持设计中曲率的连续性，以及产品薄壁的内凹零件，可加速消费性产品的设计。 对现成零组件的线上存取 让3D CA D系统使用者透过市场上领先的线上目录使用现在的零组件。 模型组态管理 在一个文件中产生零件或零组件模型的多个设计变化，简化设计的重复使用。 零件模型建构 利用伸长、旋转、薄件特征、进阶薄壳、特征复制排列和钻孔来产生设计。 曲面设计 使用有导引曲线的叠层拉伸和扫出产生复杂曲面、填空钻孔，拖曳控制点以进行简单的相切控制。直观地修剪、延伸、图化、缝织曲面、缩放和复制排列曲面。
课程设计任务书 学生姓名：专业班级：机自0801班 指导教师：工作单位：机电工程学院 题目: SolidWorks零件、装配体建模及工程图设计 初始条件： 给定小型装配体的轴测图、装配图或装配示意图（见附图）。 要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求） 1、分析装配体或装配图，自行确定（4-6个）相关零件的结构形状和尺寸； 2、使用SolidWorks软件对零件和装配体进行建模； 3、用软件生成零件图（A4）和装配图（A3）各一张，要求符合国家标准。 4、撰写设计任务说明书一份，包括：训练题目、训练要求、CAD软件功能、设计分析、零件建模分析和过程、装配体建模分析和过程、工程图设计过程心得体会、参考文献（不少于3篇）。（按照学校“课程设计工作规范”中所要求的格式书写。） 时间安排： 指导教师签名：年月日 系主任（或责任教师）签名：年月日
. 三维参数化建模之模板 零件建模的好坏直接影响装配和参数化驱动工作的开展。零件建模思路和顺序得当，不仅可以便于装配，而且参数化驱动时返工较少，还可以大大减轻工作的难度。欲达到理想的建模效果，定义标准程度较高的模板就显得尤为重要。如果工作前期零件模板定制不够合理，势必造成重复性劳动过多，设计效率低。因此，必须制作适合自己所需要的模板，提高设计效率。 模板包括零件、工程图、装配体模板。将SolidWorks【工具】—【选项】—【文件属性】中与工作相关的选项如箭头、自定义属性、材质属性、字体等做统一规定，并作为模板使用。模板设定完成后，零件模板以格式*.prtdot保存，并命名为自命名文件名。工程图模板以格式*.drwdot 保存，并命名为自命名文件名，在定义工程图模板时应按照国标企标进行定义，尤其是标题栏的大小和字体的设置。装配体模板以格式*.asmdot保存，并命名为自命名文件名。设计模板的存放默认路径在SolidWorks的安装目录SolidWorks\lang\Chinese-simplified\data\Tutorial 和SolidWorks\data\Templates中。也可以【工具】—【选项】—【系统选项】—【文件位置】中设定文件模板的位置。并对【默认模板】进行更新。在设计过程中如无特殊要求，就无需重复修改选项参数，使用自定义模板即可。 模板具体设置如下： 一、【系统选项】： 路径： Solidworks—【工具】—【选项】—【系统选项】 需要调的部分有 1、工程图
专业资料word . （图中第一项“自动放置从模型插入的尺寸”是否需要打对勾？如果打在导入工程图的时候会自动把零件所做的尺寸都会添加进去，要不打勾，在导入工程图的时候我们可以指定把哪些尺寸放进来，…… 第二项谁有更好的方法，说是自动缩放，但实际效果并不是很理想。） 2、文件位置 文件位置，即模板存放的位置有两种方法： （1）、使用原来的SW默认的位置这种方法直接把做好的模板放到SW的默认位置SolidWorks\lang\Chinese-simplified\data\Tutorial覆盖原来的文件即可，如果新用户或SW 出现问题需要重装的时候得重新加载。 （2）、可以像图中“文件模板”一样用“添加”的方式把模板存放到我们指定的位置，新用户或者出现SW重装的问题，得重新设定。 专业资料word .
Solidworks- 装配体与工程图 1.装配体所需要的零件：升降台、床鞍、工作台、托座、头具、刻度、销钉、 柱杆以及锁模。位于安装目录>\samples\tutorial\assemblymates文件夹. 零件如图1所示： 图1装配体所需要的零件
2.新建装配体文件, 打开knee. Sldprt 将指针移动到原点上, 单击放置升降台.如图2所示: 图2 放置升降台 3.插入saddle.sldprt零件,进行升降台和床鞍的配合.选择升降台的顶面和床鞍的底面, 以及床鞍和升降台上选择对应的角面. 接受重合配合.即完成升降台和床鞍的配合.如图3所示 图3 升降台和床鞍的配合 4.插入table.sldprt零件, 添加工作台与床鞍的配合.选择床鞍的顶面以及工作台的底面, 以及工作台和床鞍上选择对应的角面,接受重合配合.完成工作台与床鞍的配合. 然后将床鞍的右视基准面与工作台的右视基准面添加重合配合. 将床鞍的前视基准面与装配体的前视基准面添加距离配合,距离为250. 这样完成对工作台和床鞍进行完全约束.如图4 所示
图4.工作台与床鞍的配合 5.插入bracket.sldprt零件,对托座和床鞍进行配合.选择在托座的背面和床鞍的正面之间添加重合配合, 选择托座的顶面和床鞍的顶面添加距离配合,距离为3. 在托座的右视基准面和床鞍的右视基准面之间添加重合配合.如图5所示 图5 托座和床鞍进行配合 6.插入head.sldprt零件, 将编码头定位在托座上. 选择编码头的小底面之一和托座的顶面之间添加重合配合. 选择编码头底部的孔和托架中的对应孔之间添加同心配合. 在编码头和床鞍之间添加平行配合,实现编码头的完全定位.如图6所示
SolidWorks大型装配体性能改善 作者：吴延弘 在某些特定行业，产品设计的内容越来越精细，零部件越来越多。在SolidWorks中进行产品设计时，很多工程师都因为装配体中的零部件多，尺寸大等因素而头疼不已。本文将就如何提升SolidWorks大型装配体性能来进行探讨。 大型装配体的性能不佳对软件使用者来说最为担心的主要为以下三点： 1．速度和性能：速度缓慢，漫长的等待软件的计算会耗费用 户大量的时间，降低了工作效率 2．稳定性和安全性：在卡顿严重时出现的软件崩溃是非常难 以接受的情况，这意味着之前的工作全部付诸东流。 3．数据大小：大型装配体意味着模型的整理数据量的庞大， 对于传统的机械硬盘是一个不小的挑战，磁盘一旦损坏对企业的损 失将是极其严重的
我们将就以下5个方面来说明如何提升SolidWorks 在大型装配体性能： 硬件配置 工欲善其事必先利其器，电脑硬件配置是决定了软件运行性能一大关键要素。对于三维设计软件来说优秀的电脑性能才能带来流畅的操作体验。 SolidWorks 官方提供了一个硬件配置要求： https://www.doczj.com/doc/555443664.html,/sw/support/SystemRequirements.html 可以说只能满足了这些要求才能正常的运行SolidWorks ，很多时候软件在显示上的问题其实都是因为没有使用要求的显卡而产生的问题。 简而言之，运行SolidWorks 主要看三大硬件：CPU 、内存、显卡： ? 内存：建议8G 以上（禁用虚拟内存和释放系统保留内存） ? 显卡： N 卡兼容性好，A 卡速度占优(N 卡驱动较A 卡催化剂更成熟) ? CPU ：不追求多核 (CPU 主频越高越好。高主频双核优于低主频四核) ? 分析、渲染和PDM 模块能有效利用多CPU 和多核 CPU
s o l i d w o r k s工程图模板制作大全
本人研究很久，才根据网上的资料，做出了SW的工程图GB标准模板，现分享给大家参考： 1.利用属性编辑卡编辑你所需要的零件属性：开始---程序—solidworks工具 --属性编辑卡编辑器。。。（设置相应的名称，材料，作者，重量·····等相关属性） 2. SolidWorks工程图中的自动明细表(1) 标签： SolidWorks工程图自动明细表分类：技术心得2007-08-18 17:51 很多使用ToolBox的朋友都希望图中所有用到的标准件（如螺钉螺母）的规格大小以及国标号能够自动出现在装配图的明细表中，特别是能自动产生数量规格等相关数据。否则人工统计是件非常烦琐的工作。SolidWorks早已提供了这个功能，不过因为这个是老外的软件，对中华地区的技术支持力度不强，没有提供现成的模板，而GB标准件也只是从2007版才开始加入，并且是英文名称.... 那么我们怎么解决这个问题呢？答案：自己动手。可以自己定义模板，修改库文件来实现全自动、全中文的明细表梦想。（本教程面向新手，所以会讲的详细一点，同时也请高手指教） 首先，需要明白这样一个概念：工程图中的“属性变量”。啥叫“属性变量”呢？我们来看当你在工程图中插入文字和注释的时候，有一个图标是“链接到属性”，就是下图中红圈的那个：
我们选择这个“链接到属性”，就会出现下面这个对话框：（注意，一般来讲，我们在工程图中所使用的属性都应该来自图中的模型，既.sldprt或.sldasm中定义的内容，所以应该选择“图纸属性中所指定视图中模型”这一项。只有少数某些属性需要用“当前文件”中的定义，如此工程图“最后保存的时间”） 点开它，选择“材料”：
S o l i d W o r k s大装配体 技巧 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
SolidWorks大装配之技巧篇 大型装配体设计对于任何三维设计软件来说都是一个艰巨的挑战，操作与计算的延迟通常让人无法忍受。本文以图文和案例的形式为大家讲解利用SolidWorks处理大装配体的各种技巧，指导工程师进行大装配体设计。 大装配体是指达到计算机硬件系统极限或者严重影响设计效率的装配体，大装配体通常造成以下操作性能下降：打开/保存、重建、创建工程图、旋转/缩放和配合。影响大装配体性能的主要因素有：系统设置、装配设计方法、装配技巧、数据管理、操作系统和计算机硬件，本文主要讲解的是装配技巧。 一、配合技巧 (1)配合的运算速度由快到慢的顺序为：关系配合(重合和平行);逻辑配合(宽度、凸轮和齿轮);距离/角度配合;限制配合。 (2)最佳配合是把多数零件配合到一个或两个固定的零件，如图1所示。避免使用链式配合，这样容易产生错误，如图2所示。 (3)对于带有大量配合的零件，使用基准轴和基准面为配合对像，可使配合方案清晰，不容易产生错误。如图3所示的某减速器，零件之间有大量的同轴心配合，配合方案不清晰，一旦某个主要零件发生修改，就会造成配合面丢失，导致大量配合错误产生。而图4的配合方案就很清晰，一旦出错，很容易修改。 (4)尽量避免循环配合，这样会造成潜在的错误，并且很难排除，如图5所示。 (5)尽量避免冗余配合：尽管SolidWorks允许冗余配合(除距离和角度配合外)，冗余配合使配合解算速度更慢，配合方案更难理解，一旦出错，更难排查。 (6)尽量减少限制配合的使用，限制配合解算速度更慢，更容易导致错误。 (7)如果有可能，尽量完全定义零部件的位置。带有大量自由度的装配体解算速度更慢，拖动时容易产生不可预料的结果。对于已经确定位置或定型的零部件，使用固定代替配合能加快解算速度。 (8)避免循环参考。大部分循环参考发生在与关联特征配合的时候，有时也会发生在与阵列零部件配合的时候。如果装配体需要至少两次重建才能达到正确的结果，那么装配体中很可能存在循环参考。如图6所示，装配体中零件B 的边线和零件A的边线有一个重合的关联参考，配合时在零件A和B之间添加10mm的距离配合，那么每次重建都会出错，并且零件B每次重建都会伸长10mm，这就是循环参考的典型错误。 二、轻化装配体 使用轻化模式，可以显着提到大装配体的性能。当零部件是轻化状态，零部件只有部分模型信息被载入内存，其他信息只有在需要时才会被载入。表1所示的装配体操作不需要还原零部件。 装配体中零部件各种状态定义如下。 ◎还原状态：零部件的模型信息完全装入内存。 ◎轻化状态：零部件的模型信息部分装入内存，只在需要时才装入内存并参与运算。 ◎压缩状态：零部件的模型信息暂时从内存中清除，零件功能不再可用也不参与运算。
3D S .C O M ? D a s s a u l t S y s t èm e s | C o n f i d e n t i a l I n f o r m a t i o n | 2/7/2021 | r e f.: 3D S _D o c u m e n t _2015 大型装配体性能优化及使用技巧
3D S .C O M ? D a s s a u l t S y s t èm e s | C o n f i d e n t i a l I n f o r m a t i o n | 2/7/2021 | r e f.: 3D S _D o c u m e n t _2015 大型装配体性能优化及使用技巧
3D S .C O M ? D a s s a u l t S y s t èm e s | C o n f i d e n t i a l I n f o r m a t i o n | 2/7/2021 | r e f.: 3D S _D o c u m e n t _2015 提高装配体性能的方法 ● 计算机系统配置要求 ●SolidWorks 自身系统选项配置要求 ● 简化零部件模型设计 ●使用大装配体选项及大装配体新增功能 ●使用简单,正确的装配方法 ●使用子装配体,减少活动子装配 ●使用装配体配置及显示状态 ● 其他使用上的注意事项
3D S .C O M ? D a s s a u l t S y s t èm e s | C o n f i d e n t i a l I n f o r m a t i o n | 2/7/2021 | r e f.: 3D S _D o c u m e n t _2015 计算机中最被忽视的硬件: 在大型装配、复杂零件、分析和渲染操作中，需要处理海量数据， 如果硬盘的数据传输率很低的话，将会大大影响运算的效率。 硬盘的选用标准： 1.优先选用高速硬盘：1万转以上的硬盘优先，SCSI>SATA2>SATA>IDE ； SCSI 硬盘的优点是带有独立的直接控制器，对磁盘的存取操作不通过CPU ，由控制器直接完成。优点就是存取不占用CPU 资源。 SCSI 硬盘是双向点对点传输，SATA 硬盘是单向传输的，所以SCSI 硬盘速度理论上是SATA 硬盘的两倍。 注：高速硬盘的噪音相对也比较大。 硬盘选用准则