中国邮政快递业分析 一、引言 随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。 二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析 （一）我国邮政发展现代物流的优势 １.网络优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。 ２．专业优势中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。 ３.品牌优势中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。 ４.政策优势国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。 （二）邮政发展现代物流的劣势 １.信息系统方面中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正
作业： 仓储业发展历史总结 仓储是供应链系统的节点，是现代物流服务的核心。仓储设施是最基本的物流基础设施之一。随着我国物流业的深入发展，特别是国家物流业调整与振兴规划的出台，各地政府更加关注各类仓储设施的建设与物流园区的规划，生产制造与商贸流通企业更加关注内部资源的整合与供应链的优化，广大仓储物流企业更加关注仓储经营方式的创新与各类配送中心的发展。 一、仓储业的发展现状及特点： 由以上两图分析仓储业固定资产投资额自本世纪来基本保持增长趋势，自2004年以来增幅基本上保持在40％左右，仓储业的投资在整个物流业的比重一直非常低重呈波动变化，但总体趋势是不断上升的。我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下,提升了其运作效率和管理水平,凸显了其发展的良好势头。配送、包装、组装、现货市场、信息服务、质押监管业务等仓储增值服务都取得了12%以上的增长速度。大部分仓储企业的业务形态都实现了综合化,实现了物流增加值的增长;货物吞吐量增长,货物周转速度进一步放慢，能源及重要生产资源仓储设施建设速度加快，物流园区的划与建设进一步趋于理性，盲目发展物流园区的势头有所遏制。 二、我国仓储业发展特点主要表现在以下几个方面： 1.在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制各部门、地方出于自己的利益与方便，各建属于自己的仓库，形成什么“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”、“商业仓库”、“物资仓库”、“外贸仓库”、“军工仓库”等，长期形成的这种部门分割、地区分割、自备仓库自己用，相互封闭、重复建设的局面至今尚未完全改变，仓储业社会化程度低。 由于这种分散的各自为政的管理体制，造成资金分散，管理落后、设备陈旧，仓库利用率低。据了解全国仓库面积利用率平均不到４０％，有的仓库长期闲置，但有的不够用还在继续投资建新库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。一些城市近年来出现大量的农民仓库、部队仓
F 交通运输、仓储和邮政业 51 铁路运输业 指铁路客运、货运及相关的调度、信号、机车、车辆、检修、工务等活动。 ◆ 不包括： —不从事具体运营活动，具有法人资格的铁路局（集团公司）、分局（总公司）的总部等，列入7411（企业管理机构）； —铁路系统所属的机车、车辆及信号通信设备的制造、修理厂（公司）、建筑工程公司、商店、学校、科研所、医院等，分别列入C（制造业）、E（建筑业）、H（批发和零售业）、P（教育）、 M（科学研究、技术服务和地质勘查业）、Q（卫生、社会保障和社会福利业）的相关类别中。 511 5110 铁路旅客运输 指专门从事铁路旅客运输的活动。 ◇ 包括： —独立（或相对独立）的客运段的活动； —以客运为主的机务段的活动； —铁路客运公司的活动。 ◆ 不包括： —客运车站，列入5131（客运火车站）。 512 5120 铁路货物运输 指专门从事铁路货物运输的活动。 ◇ 包括： —独立（相对独立）的货运段的活动； —以货运为主的机务段的活动； —铁路货运公司的活动； —货车编组活动。 ◆ 不包括： —独立（相对独立）的货运车站，列入5132（货运火车站）。 513 铁路运输辅助活动 5131 客运火车站 指从事旅客运输服务的火车站。 ◇ 包括： —旅客火车站的经营管理活动； —以旅客运输为主的火车站的经营管理活动； —铁路客运中行李托运、寄存服务。 ◆ 不包括： —与邮政有关的小件货物托运、打包活动，列入59（邮政业）的相关行业类别中； —火车站内独立的餐饮和零售服务，列入67（餐饮业）、65（零售业）的相关行业类别中。 5132 货运火车站 ◇指专门从事货物运输服务的火车站。 包括： —货物火车站的经营管理活动； —以货物运输为主的火车站的经营活动；
邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度 一、问题重述 邮政运输问题是邮政生产过程四大环节的物质基础。时限与成本是邮政运输问题的两个重要指标，时限是指邮件、报刊处理、传递的最大时间限制，是邮车调度需要满足的基本要求，成本影响着企业的经营，包括道路成本以及空车成本，在邮路设计时，在满足时限的前提下，需要使成本最小。时限和成本对于邮路规划和邮车调度有着重要的影响。 中国的邮政运输网络采用以邮区中心局作为基本封发单元和网路组织的基本节点，负责处理、封发、运输邮件，在此基础上组织分层次的邮政网。邮路是邮政运输网络的基本组成单元，它是指利用各种运输工具按固定班期、规定路线运输邮件，并与沿线有交接频次的邮政局、所交换邮件总包所行驶的路线。 本文中要考虑的问题是：某地区的邮政分为地市局、县局和支局三级机构，该地区的邮政运输网络由区级邮政运输网和县级邮政运输网构成。区级邮政运输网由从地市局出发并最终返回地市局的区级邮车所行驶的全部邮路构成，县级邮政运输网由从县局出发并最终返回县局的县级邮车所行驶的全部邮路构成。该地区地市局为D，周围共有5个县局X1，……，X5，每个县局包含若干个支局Z1，……，Z73。区级邮政运输网至少负责收发5个县局以及所在地市的16个支局Z58, Z59，……，Z73的邮件；各县局邮政运输网必须覆盖本县内区级邮车不能到达的支局。见图1，红线为区级邮政运输网，黑线为县级邮政运输网。区级邮政运输网贯穿各个县局，收寄邮件；县级邮政运输网贯穿本县支局。邮件的流动方向如图2所示，箭头表示邮件的流向，不表示实际路径。
图1 图2 该地区从地市局到县局每天两班车，从县局到支局每天仅有一班车。该地区的邮政运输流程如下： Step1:区级第一班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D； Step2:区级邮车离开后，县局Xi将当天区级第一班次邮车及前一天的区级第二班次邮车所送达的本县邮件进行集中处理，按寄达支局装上相应 的县级邮车； Step3:各县级邮车将邮件运送到其负责的支局并将这些支局收寄的邮件运送回县局Xi； Step4: 区级第二班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi收寄的邮件和沿途支局收寄的邮件运送回地市 局D。 这个问题里，对县局Xi，它的时限包括：区级第一班邮车开走一小时后才可
《中国仓储行业发展报告（2015）》正式发布 2015/9/8 16:35:25来源：作者： 由商务部流通业发展司与中国仓储协会共同编撰的《中国仓储行业发展报告(2015)》已于日前正式发布。《报告》总结了仓储业2014年的发展情况，分析了仓储业发展特点，并对仓储业发展趋势进行了预测和展望。 《报告》显示，在国家相关规划与政策的推动下，2014年仓储业规模稳步增长，运行总体平稳。据测算，截止至2014年底，全国仓储企业约2.9万家，从业人员约92.9万人，行业资产总额约2.07万亿元，全国营业性通用仓库面积约9.1亿平方米，冷库总容积约9562万立方米。2014年，仓储业固定资产投资额约5158.7亿元，同比增长22.8%，主营业务收入约10683.8亿元，同比增长10.6%，主营业务成本约8278.5亿元，同比增长9.5%，主营业务利润约1980.8亿元，同比增长12%；收入利润率为18.7%，同比增长0.2个百分点。净资产收益率为5.39%，较上年降低0.04个百分点。 《报告》以2004、2008、2013年三次经济普查数据为基础，对仓储业自2004年以来11年的发展情况进行了总体分析。从企业数量上看，由2004年10177家发展到2014年29311家，年均增长11.2%，其中，小微型企业增长较快，由2008年14455家发展到2014年26088家，年均增长10.3%，远高于大、中型企业增幅（分别为3.2%、1.4%）。这说明仓储业发展的基本格局：产业门槛低、投资进入较容易，但投资回报率相对较低，企业不容易做大。从从业人数上看，由2004年39.9万人发展到2014年92.9万人，年均增长8.8%，但企业平均从业人数由2004年40人下降到2014年32人。这主要反映经济技术水平的提高减少了对人工的需求。从资产总额上看，由2004年2578亿元发展到2014年20760.7亿元，年均增长23.2%，企业平均资产总额由2534万元增长到7083万元。这说明仓储业是一个重资产型产业，虽然技术门槛相对较低，但资金与设施门槛较高。资产总额增长态势与仓库设施增速和固定资产投资额增速基本吻合。 《报告》分析了2014年仓储业发展特点：仓储业转型升级持续推进，低温仓储持续向好发展，电商仓储网络布局更趋完善，跨境电商海外仓迎来建设潮，中药材仓储发展步入正轨，仓储地产吸引各类资本涌入，担保存货管理行业发展环境逐步规范，自助仓储发展空间广阔，仓储标准化工作稳步推进。 《报告》展望了仓储业发展趋势。随着政策环境持续改善、国家各项区域发展战略及“互联网+”战略的实施，仓储业发展呈六大趋势：一是全方位整合库存，促进供应链流程再造；二是深度整合仓储资源，为电子商务发展提供支撑；三是建设智能仓储，逐步实现仓储互联
第二部分宝钢集团内部仓储与运输需求分析 上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。 公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司26家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家，另有参股子公司25家。依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图2-1）：宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”），上海宝钢国际经济贸易有限公司（下称“宝钢国际”）及其他企业。 图2-1 宝钢集团组织结构图
一、宝钢股份仓储与运输需求分析 （一）宝钢股份基本情况介绍 宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。宝钢股份是根据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》，由上海宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。宝钢股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在上海证交所挂牌上市。现有注册资本125.12亿元人民币，资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15，745人1。 宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。 宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁公司。 1以上数据均来自宝钢股份2001年年度报告。
邮政物流仓储配送中心项目可行性研究报告 中咨国联出品
目录 第一章总论 (9) 1.1项目概要 (9) 1.1.1项目名称 (9) 1.1.2项目建设单位 (9) 1.1.3项目建设性质 (9) 1.1.4项目建设地点 (9) 1.1.5项目负责人 (9) 1.1.6项目投资规模 (10) 1.1.7项目建设规模 (10) 1.1.8项目资金来源 (12) 1.1.9项目建设期限 (12) 1.2项目建设单位介绍 (12) 1.3编制依据 (12) 1.4编制原则 (13) 1.5研究范围 (14) 1.6主要经济技术指标 (14) 1.7综合评价 (16) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (18) 2.1项目提出背景 (18) 2.2本次建设项目发起缘由 (20) 2.3项目建设必要性分析 (20) 2.3.1促进我国邮政物流仓储配送中心产业快速发展的需要 (21) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (21) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (22) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (22) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (22) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (23) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (23) 2.4项目可行性分析 (24) 2.4.1政策可行性 (24) 2.4.2市场可行性 (24) 2.4.3技术可行性 (24) 2.4.4管理可行性 (25) 2.4.5财务可行性 (25) 2.5邮政物流仓储配送中心项目发展概况 (25) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (26) 2.5.2试验试制工作情况 (26) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (26)
邮政物流配送The final revision was on November 23, 2020
题目：中国邮政物流配送摘要 本文简要介绍了中国邮政物流配送,结合实际分析中国邮政的配送模式以及配送的设施设备,重点对分拣技术,汉字识别码址校验技术,物流信息管理系统的现状及方向进行了阐述，然后对中国邮政的配送作出分析，根据中国邮政配送的不足提出建议，并在最后作出总结。 关键字：中国邮政物流配送配送技术 Abstract This paper introduces the China Post Logistics distribution, with the actual analysis of China's postal distribution patterns and distribution of facilities and equipment, focusing on sorting technology, the Chinese character identification code site calibration technology, logistics management information system and the status of the direction in which expounded, and then China Post to an analysis of the distribution, according to the China Post inadequate distribution proposals and the final to conclude. Keyword: China Post Logistics delivery Delivery Technology 前言 中国邮政在经历由传统企业介入的理性发展阶段之后,物流配送的重要性已经在邮政物流活动中凸显出来，就中国邮政来说,商务事务处理的信息化以及多数企业家庭的柔性化，使得物流配送成为中国邮政向顾客进行实物供应的一个最集中最广泛的业务。据统计,中国目前全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国不足10%.因此有人断言,在中国,物流做得有多好,市场就会有多大。可以说,电子商务把中国邮政物流配送业务提升到了前所未有的高度。然而,中国邮政物流要担当起电子商务时代赋予的重任,必须进行自身革命,实现从传统物流向现代物流的转变,满足电子商务时代物流一体化,专业化,社会化,信息化,自动化,标准化以及全球化的要求。 从总体上来说,拥有覆盖全国,连通世界的实物运递网,先进的邮政综合计算机网两大基础网络和实物流,信息流,资金流"三流"合一优势的中国邮政属于传统的物流行业,与
交通运输、仓储及邮政类建筑项目 一、承诺遵守的政策及技术标准 （一）承诺符合以下法律法规及政策文件要求 1、项目属于《产业结构调整指导目录》及《广东省产业结构调整指导目录》、《广东省主体功能区产业发展指导目录》、《江门市投资准入负面清单》中的非禁止、非限制、非淘汰类，符合地方产业政策，符合区域产业发展规划要求。（注：仅适用未立项项目） 2、项目年新增综合能耗小于5000吨标煤（不含，改扩建项目按照建成投产后年综合能源消费增量计算，电力折算系数按当量值）。 3、政府投资公益性建筑必须全面执行绿色建筑标准。（适用于政府投资项目） 单体建筑面积大于1000平方米的项目至少达到《广东省绿色建筑评价标准》（DBJ/T 15-83）一星B级的要求。（适用于非政府投资的交通运输及邮政建筑项目） 4、项目在采购用能产品、设备和进行系统设计时，优先选取《国家重点节能低碳技术推广目录（节能部分）》、《广东省节能技术、设备（产品）推荐目录》、《“节能产品惠民工程”高效电机推广目录》、《“能效之星”产品目录》等文件中推荐的产品、设备和节能技术。
5、本项目建设、运营过程不使用国家、省、市明令淘汰的技术、工艺、材料和设备。不使用实心粘土砖。 （二）承诺达到以下技术标准要求 1、围护结构的热工限值、窗墙面积比、透光材料的可见光透射比、公共建筑屋顶透光面积限定值以及建筑立面朝向的划分等建筑节能指标符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》（GB 50189）中的有关规定。不满足以上规定性指标的规定时，按照建筑节能设计的综合评价来判定建筑是否满足节能要求。（适用于交通建筑和邮政建筑） 建筑围护结构的热工参数符合国家现行有关标准的规定。有温湿度要求的库房，其外门、外窗的气密性等级和开启方式符合要求。建筑外围护结构不采用玻璃幕墙。（适用于仓库） 2、空调系统的负荷计算、选型及设计符合现行国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736）及《公共建筑节能设计标准》（GB 50189）的规定。（适用于交通建筑和邮政建筑） 仓库的供暖、通风和空气调节设计执行《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50019）及《冷库设计规范》（GB 50072）等相关标准的规定。当仓库工艺技术条件有特殊要求时，按其专业设计规范设计。（适用于仓库） 3、建筑设备选用高效节能型产品，设备的能效值达到
中国仓储行业发展趋势分析 1、仓库设施建设呈现大型化、网络化 仓储地产企业快速发展，仓库网点逐步向二、三线城市延伸。据调查，全国11家大中型仓储地产企业（普洛斯、宇培、安博、宝湾、嘉民、丰树、维龙、新地、百利威、上海易商、广州富力），截止至2014年底，仓库总面积为2120万平米，较上年增长了近44%，增幅远远高于全国营业性仓库增幅（5.8%），约占全国通用仓库面积的2.1%。其中，普洛斯已运营仓库面积达1066万平方米，同比增长23%，业务已覆盖35个城市，宇培、安博运营仓储面积分别达230万、220万平方米；嘉民、宝湾运营仓储总面积分别达140万、126万平方米。各家仓储地产企业业务网点均已实现了国内一、二线城市及重点区域城市的覆盖。与此同时，由于住宅房地产市场的低迷，商业地产企业纷纷“跨界”、进军仓储地产市场，先后涉足仓储地产的有金地集团、中粮地产、绿地集团、上海复地、恒大地产、珠江投资、华润置地、嘉里建设、招商地产等诸多家传统商业地产开发企业。2014年5月，北京万科与河北廊坊市国土开发建设投资公司签署《战略合作框架协议》，宣布正式进军仓储地产。
中外各类财团先后进入仓储地产领域，仓储地产企业与物流服务企业联手建设仓库设施。2014年2月，普洛斯宣布获得中资财团（包括大型中资保险机构、中银集团投资和厚朴基金等）最高达25亿美元的投资。6月，普洛斯与五洲国际控股有限公司签订合作框架协议，开展包括开发及经营商业物流园、建设物流及储存平台、配送平台等在内的广泛合作。8月，普洛斯与中储股份达成战略合作协议，设立合资公司，合资公司对中储股份用于现代物流设施开发的物流用地享有优先开发权，普洛斯也享有对中储股份现有土地和设施再开发时与中储股份的优先合作权。6月，荷兰汇盈资产管理公司宣布，向中国仓储开发和运营公司易商投资至多6.5亿美元，共同组建合资公司，在全国范围内开发、持有并运营标准化、现代化的仓储物流地产。黑石投资基金、凯雷集团、厚朴基金、嘉民物流基金、平安不动产等金融大鳄，开始对仓储地产加大投入。
交通运输－仓储物流行业信贷政策第一部分政策依据 一、行业概况 物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等两种以上经营范围，并具有与自身业务相适应的信息管理系统的企业。在《国民经济行业分类》中有多个行业与之对应。 第三方物流是指生产经营企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种运作与管理方式，又叫合同制物流。 （一）产业链条 在产业链条上，第三方物流贯穿于整个链条之中，配合生产经营企业，向其上下游延伸，向上与其供应商（如原材料行业）相关，向下与销售（如实际用户）相关。 （二）客户构成 按照国家《物流企业分类与评估指标》，可将物流企业分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业，该指标还将物流企业划分成A到5A由低至高5个级别（具体评级指标参见附录二、三、四）。 第三方物流按照企业性质可以细分为三类： 1.以传统运输系统和仓储系统为支撑的物流企业，主要为大型国有企业，拥有全国性的网络和强大的运输、仓储资产，与中央和地方政府关系较好，如中远国际货运公司、中外运、中国储运总公司、武汉物资储运总公司等。 2.以新经济为口号应运而生的新兴物流企业，主要为民营或合资企业，地域、服务和客户相
对更有侧重点，增长快，效率相对较高，但只拥有有限的固定资产，对市场扩张缺乏有力的财务支持，如宝供物流、南方物流、远成物流等。 3.在华的国际物流企业，具有丰富的行业知识和实际运营经验，具有先进的IT技术，有来自总部的强有力的财务支持，多为外资企业，但在中国业务有限，且成本相对较高，如马士基、敦豪、联合快递、荷兰天地等。 （三）基本特征 1.物流产业进入成本低，市场集中度不高。 2.物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场。 3.物流服务的需求同时具有网络性和区域性的特点。 （四）主要风险 1.经营风险：石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，促使物流企业运营成本大幅提高，经营风险增加。 2.市场风险：市场竞争激烈，外资物流企业快速进入中国市场，尤其是对外开放程度较高的沿海地区，行业竞争过度，对国内企业形成较大的冲击力。 3.操作风险：物流行业涉及环节多，当物流企业为银行提供监管服务时，如果监管存在漏洞可能导致货物失控，为自身和银行带来较大风险。 4.资金挪用风险：部分中小物流企业往往存在挪用注册资本或虚假出资现象，无法承担赔付责任。 二、产业政策 （一）2004年，国家发展和改革委员会会同商务部等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流产业发展的意见》，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展的政策取
天津邮政加快投递网络建设方案 第一部分综述 投递网络现状： 中国邮政的实物运输和投递网络遍布全国城乡，整合了火车、汽车、轮船、飞机等各种运输工具，全国236个邮区中心局组织严密，运转灵活，构成了贯通城乡的实物运输网络，也有效支撑了中国最大的投递服务网络，大部分实物投递直接面对客户。目前，中国邮政实物传递网拥有覆盖全国的236个物流配送中心、113套信函自动分拣机、140多套包裹自动分拣机，还有1.6万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，己与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达200个国家和地区。 天津邮政作为全网的一部分，目前已与8个国家和地区建立了直封关系，国际特快专递邮件业务通达200多个国家和地区，各类邮政汽车1271辆，汽车邮路114条，全市拥有邮政网点383处，覆盖市内六区投递道段440余条，环城四区和五区三县普邮、乡邮和社区投递道段470余条。如此庞大的三支网络（邮政网点、汽车运输网、投递网），全面覆盖天津地区，网络覆盖密集程度是其它快递物流企业无法媲美的。 三支网络作为中国邮政赖以生存和发展的最重要基础设施和资源平台，必须精心维护、不断完善。在市场竞争日趋激烈的当下，如果我们放弃了资源平台建设等同于向市场和竞争对手举手投降。 加快投递网络建设起因：
电商——2003年5月，网络销售——淘宝的推出，改变了零售行业的销售模式，呈现几何倍数增长的销售额，让我们看到互联网潜在的巨大商机。 我国快递业发展迅猛，已经连续41个月增长速度超过50%。 2012年中国邮政集团公司正式参与“双十一”物流投递，国内小包业务量的暴增，造成全网分拣、运输、投递压力与日俱增。 搭建高效率的运输、投递网络迫在眉睫。 在中国邮政集团公司加大国内小包考核力度之时，我们看到：部分省局为了提高妥投率出现邮件进口落地，系统即显示签收的怪现象，弄虚作假背后投递能力与市场需求的不匹配日益明显。作为天津地区的投递部门，竭尽全力内部挖潜，想方设法完成集团考核指标的同时，猛然发现国内小包发展上去了，投递能力的制肘严重威胁传统业务的生存发展，账单业务出现妥投率和回执率下滑，普邮业务在外围区县妥投率下降。一系列现实问题让邮政既感到捉襟见肘，又深感危机四伏。 2014年6月12日集团公司与阿里巴巴签订了战略合作协议，不得不令我们考虑马云到底青睐于中国邮政什么优势？这一签署时间恰恰是顺丰开始在社区建设“嘿客”和声称每年招聘万名员工，在偏远山区和农村布点之后的两个月。我们认为邮政在农村、城镇、山区的三网优势，目前依旧是无人能敌。这一资源平台既是我们参与市场竞争的有力武器，更是在战略上采取农村包围城市，抢夺投递市场最有利的武器。但是这支队伍并不能够满足村镇、山区的投递市场需求。 第二部分问题
江西邮政集货仓创业方案 一、项目介绍 江西邮政集货仓是一个为电商客户提供专业的仓储一 体化服务建设的仓储中心，仓储面积5000㎡。整合全省最专业的管理团队，制定最完善的仓储作业流程，建立最健全的管理体系，执行先进的管理制度，运用信息化的管理系统，为电商客户提供仓储管理服务和其他物流解决方案。 二、项目背景 （一）外部竞争的压力 江西邮政自2014年8月分开展仓储项目以来，已投入使用的仓库全市是以仓养票的运作模式，没有实现真正的仓配一体化。而竞争对手如百世物流等从开展电商仓储项目以来，发展迅速，已发展成为全国前五名的电商仓储服务商，各快递公司加快仓储布局，突显了仓储的战略地位。 （二）内部业务发展的需求 1.全省仓储发展，有客户基础。江西邮政已在全省18 个市、县分公司建立了仓储，总面积4.3万㎡，入驻电商客户37家，快递包裹月交寄量8万件。 2.农村e邮发展，但是偏远市/县的产品邮寄时效长。“农村e邮”建成县级运营中心10个，村站347个，上线农副产品2000多种，销售一万余笔。但是从市/县直接寄递的农产品，往往时效太慢，造成客户体验不佳。
3.全省电商客户存量大，邮政的市场占有小。全省有本地天猫客户980户，淘宝客户11000户,邮政的开发率不足30%，电商小包的省内市场占比不足6%。 （三）集货仓的优势 1.提高时效。邮政公司提供干线运输支撑，非集货仓本地的电商客户实现提前备货。用户下单后直接从集货仓发货，可基本保证省内和周边省份当天下单次日递的时效。 2.减少成本。集货仓的客户是省内日均发货量50-100 件的电商大客户，集中一起减少了企业在终端的揽投、分拣人员。客户的货物发运到集货仓，邮政提供仓储和管理，客户的人工成本减少。 3.强化竞争力。可以集中仓储客户资源的产品，主打江、浙、沪、皖的一条专车专线，开拓一个与社会快递公司竞争的有力平台。 4.创新模式。集货仓引进仓储管理系统，实现客户在家随时可以监控的库存和发货状况，同时提供OMS订单管理系统，产品期效管理和数据分析报表，让客户轻轻管好库存，集中精力做大网店。。 三、业务开展的模式 （一）集货仓选址 1.南昌市范围内，离高速较近，交流便利的工业园区租赁一个5000平米的仓库。优点：南昌是全省邮件的集散中
邮政运输GPS车辆调度管理方案 第1章项目概述 邮政运输GPS车辆调度管理需求分析 在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额亿美元，实际使用外资亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂" 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。 2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理 第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则 在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。 ●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。 ●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。 ●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。 ●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。 ●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。 ●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。 ●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。 ●可靠性高：不易损坏。 ●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。 ●体积小巧：方便隐蔽安装。 ●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。 邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)： 定位追踪、多车追踪 ●即时定位。 ●连续记录车辆位置默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。
仓储物流现状分析 随着我国经济的迅速发展，物流行业也产生了质的飞跃。仓储是现代物流的一个重要组成部分，在物流系统中起着至关重要的作用，是厂商研究和规划的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源有效控制和管理。随着信息化步伐的不断加快，仓储物流还有很大的发展空间。仓储物流的发展现状情况如何呢？ 第一，仓储物流服务不能适应我国经济的发展 随着工业化进程和服务业的多样化，仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次“的新需求，而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。 第二，仓储物流的供给资源与需求资源不配套 供给方面的资源丰富，如交通、仓储资源。但供给资源的组织程度低，缺乏专业化的仓储物流企业。而需求方面的资源相对短缺，大型企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足，如钢铁企业和制造企业，这对于中小企业就是短板所在。 第三，信息化程度不够高 信息化是社会经济发展的不可或缺的一部分，对于仓储物流业同样如此。要提高仓储利用率，没有计算机信息管理是无法实现的。深圳同讯信息技术开发的仓储物流运输管理系统，是将微信公众号、企业微信与仓储物流结合的新一代的仓储物流运输管理系统。（同讯物流系统体验链接）
仓储物流运输管理系统 仓储物流，就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。 现代运输管理是对运输网络及资源的管理，处理对不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等信息，人为控制运输网络信息效率低、准确性差、反映迟缓，无法满足客户需求。随着市场竞争的加剧，对物流服务质量的要求越来越高，尤其是运输环节。运输管理系统，负责运输服务的计划、执行和监控的全过程。其流程如下图所示： 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式，从而节省了大量的的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。
山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量数据分析报告 2018版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量现状及趋势。 山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需要注明出处。 山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量数据分析报告深度解读山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量核心指标从铁路运输业就业人员，道路运输业就业人员，水上运输业就业人员，航空运输业就业人员，管道运输业就业人员等不同角度分析并对山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量价值信息，帮助机构和个人提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节山西省交通运输、仓储和邮政就业人员数量现状概况 (1) 第二节山西省铁路运输业就业人员指标分析 (3) 一、山西省铁路运输业就业人员现状统计 (3) 二、全国铁路运输业就业人员现状统计 (3) 三、山西省铁路运输业就业人员占全国铁路运输业就业人员比重统计 (3) 四、山西省铁路运输业就业人员（2015-2017）统计分析 (4) 五、山西省铁路运输业就业人员（2016-2017）变动分析 (4) 六、全国铁路运输业就业人员（2015-2017）统计分析 (5) 七、全国铁路运输业就业人员（2016-2017）变动分析 (5) 八、山西省铁路运输业就业人员同全国铁路运输业就业人员（2016-2017）变动对比分析6 第三节山西省道路运输业就业人员指标分析 (7) 一、山西省道路运输业就业人员现状统计 (7) 二、全国道路运输业就业人员现状统计分析 (7) 三、山西省道路运输业就业人员占全国道路运输业就业人员比重统计分析 (7) 四、山西省道路运输业就业人员（2015-2017）统计分析 (8) 五、山西省道路运输业就业人员（2016-2017）变动分析 (8) 六、全国道路运输业就业人员（2015-2017）统计分析 (9)
（交通运输）南沙交通运输和仓储业发展现状分析(定 稿)
（交通运输）南沙交通运输和仓储业发展现状分析(定 稿)
南沙交通运输和仓储业发展现状分析 南沙区统计局 【内容摘要】交通运输、仓储业是国民经济的重要组成部分之壹，也是南沙重点规划发展的行业之壹。随着广州港南沙港区龙穴作业区壹期、二期的相继投产，以及南沙经济的持续高速增长，尤其是2008年广州南沙保税港的获批，使我区交通运输、仓储业迎来了良好发展机遇，企业规模不断壮大，发展水平不断提升，竞争力显著增强，在我区经济发展中作用日益提高。如何充分利用广州南沙保税港获批且正式封关运作的契机，使交通运输、仓储业获得更大发展，在南沙发展的过程中扮演更加重要的角色，是目前需要探讨的课题。本文根据南沙第二次全国经济普查数据，对南沙交通运输、仓储企业的规模、结构和运营情况等现状进行了分析，且针对发展中存在的问题，提出了促进行业健康发展的建议，供有关部门决策参考。 壹、交通运输、仓储业基本情况 （壹）单位数和从业人员 从单位数见，2008年，全区共有交通运输、仓储企业111家，其中法人单位92家，占全区企业法人单位5.3%，比2004年增加48家，增长1.1倍；归属我区法人、或在我区运营但归属法人不在广州市内的产业活动单位（以下简称产业活动单位）19家。在交通运输、仓储业法人单位中，装卸搬运和其他运输服务业企业36家，占全区交通运输仓储业
的比重（以下简称占比）达到39.1%，是单位数最多的行业；道路运输业企业20家，占比21.7%，比2004年增长1.9倍，是单位数增长速度最快的行业；仓储业法人企业22家，占比23.9%；水上运输业法人企业12家,占13.0%；城市公共交通法人企业2家，占2.2%（详见表1）。 从从业人员数见，2008年，全区交通运输、仓储业法人单位年末从业人员为0.57万人，比2004年增长1.9倍，占全区企业法人单位从业人员的5.4%，其中，水上运输业从业人员0.21万人,占比36.7%，是从业人员数最多的行业；道路运输业从业人员0.11万人，占比19%，是从业人员数增长速度最快的行业；装卸搬运和其他运输服务业从业人员0.11万人，占19.6%；仓储业从业人员0.09万人，占16.4%。城市公共交通业从业人员0.05万人，占8.4%。全区交通运输、仓储业产业活动单位年末从业人员有0.57万人。 从从业人员学历情况见，全区交通运输、仓储法人企业中具有研究生之上学历的从业人员占比0.4%，大学本科学历的占比10.6%，专科学历的占比18.9％、高中学历的43.2％、初中及以下学历的占比26.9％。和2004年相比，大专及其之上学历人员比重提高了16.2个百分点。 另外，我区有从事交通运输仓储业的个体户1424家，年末从业人员有0.18万人。 表1交通运输和仓储企业法人单位和年末从业人员
邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度问题 1问题重述 古往今来，邮政在人们的生活中都扮演着不可或缺的角色。随着时代的发展，邮件投送的时限和成本成了邮政运输问题的关键因素。根据题目给出的实际情况，本文提出了关于如何合理规划邮路的问题，具体内容如下： 对一片有特定道路相连且有行政划分的地区进行邮路规划，有以下的问题需要解决： (1)以县局X 1及其所辖的16个支局Z 1,Z 2,……,Z 16(下文简称为1，2，……)为研究对象。假设区级第一班次邮车08:00到达县局X 1，区级第二班次邮车16:00从县局X 1再出发返回地市局D ，若每辆县级邮车最多容纳65 袋邮件，在不超载的情况下，利用最少的车辆和最短的邮路，达到减少空车损失的目的。 (2)采用尽可能少、尽可能短的邮路可以减少邮政部门车辆和人员等的投入，从而显着降低全区邮政运输网 的总运行成本的邮路规划。 2模型的基本假设 2.1.假设在同一天内需要收发的邮件数量为定值，不再变化。 2.2.假设每条邮路只安排一辆车，同时一辆车只行驶给其安排的对应的某条邮路。 2.3．假设所有的邮车在邮路上均按照平均时速匀速行驶，不受路况和天气及抛锚等其他因素的影响。 2.4．假设县局对市局送来邮件的集中处理时间(1小时)既包括区级邮车的装卸时间10分钟，也包括县级邮车的装卸时间10分钟。且在这1个小时的起始阶段进行装卸区级邮车的工作；而县级邮车的装卸工作最早在集中 处理工作结束前10分钟进行，也可以在集中处理工作结束之后进行。 2.5．假设县局对将要送到市局的邮件的集中处理时间(1小时)既包括县级邮车的装卸时间10分钟，也包括区级邮车的装卸时间10分钟。且在这1个小时的起始阶段进行装卸县级邮车的工作；而区级邮车的装卸工作最早 在集中处理工作结束前10分钟进行，也可以在集中处理工作结束之后进行。 2.6．假设两班次的区级邮车行驶路线完全相同，若路线为环形则运行方向必须一致。如：D →61→58→53→X 5 →52→59→60→D 与D →60→59→52→X 5→53→58→61→D 两种行车路线即为不同的两条路线。 2.7.分组之后，各小组只能走自己区内的路，不能走其他小组的路。 3问题分析 3.1问题一的分析 首先要求邮车数量做出规划 目标：邮车数量最少 受到的约束有：地区的邮政运输有一定的流程和时限规定 前题：邮车不能超载 此问要求其各邮路经过最小路径同时有了时间限制，根据这些规定，要求县局邮车最早在09：00出发，且必须在15:00之前返回，这就要求县局每个邮路邮车从出发到返回所用的时间应该小于6个小时，且邮车行驶时间不仅要考虑行驶路程耗时，还要考虑邮路上在支局装卸邮件的耗时；有各支局需收发邮包数量的限制和县级邮车有运量的限制，要求其满足在不超载的情况下同时要损失最小来安排最少车辆数，由题中给出的的寄达和收寄的数据，得出最小邮车数量最少为三辆。要求根据邮车数量规划出的全部邮路能覆盖该县局所辖的16个支局。这是一个规划目标为旅行商数目的多旅行商的问题。要求根据最小车辆数进一步对邮路进 行规划，目标是使总支出（包括运行费用和空车损失费）最少。 针对此问题，我们运用了用prim 算法对原路线图进行处理，求得其最小生成树，求其的程序及图见附件一。并用直接观察法提出了分块准则，我们根据分块准则，建立了以邮路的总路程和三组路程，邮车总时间和时间均衡度为目标函数的多目标标模型，并重点考虑三组完成巡视时间和时间的均衡度为目标函数建立模型。并通过分析比较均衡度，最终得出了最佳邮路路线。 3符号约定 D ：市级邮局 i X ：县级邮局 {}12345,,,,X X X X X X =：表示县级邮局的集合