大管棚超前支护
成都市第二绕城高速公路（东段）项目
丹景二号隧道
左洞进口ZK102+195～ZK105+225段大管棚施工方案
一、编制依据
(1)成都第二绕城高速公路（东段）项目A1合同段丹景二号隧道施工设计图及有关设计说明；
(2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准；
(3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富施工经验；
(4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况；
(5)本合同段招投标文件；
二、编制范围
丹景二号左线隧道进口ZK102+195～ZK102+225段大管棚超前支护。
三、编制原则
1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式统一。
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要工程项目施工方法和技术措施中，严格执行设计标准、现行设计规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程优良。
3、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理、科学组织施工，把好各施工工序
施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程施工质量，确保质量目标实现，树立良好的企业形象。
四、现场施工管理组织机构
1、项目经理对本项目的安全、质量、进度、环保和投入负总责
2、项目副经理负责本项目现场的安全和生产工作
3、项目总工对本项目的全面技术管理。
4、工程技术部负责本项目的施工技术方案和现场的技术工作。
5、安全质量部负责现场的安全和质量。
6、实验室负责现场的材料检验和试验工作
7、机械材料部负责本项目的材料
成都第二绕城高速东段A1合同段项目经理部组织机构框图
五、工程概况
5.1隧道地质、水文气象条件
成都市第二绕城高速公路（东段）丹景二号隧道位于简阳市丹景乡陈八村和成都市双流县永兴镇明水村的交界处，隧址区属构造侵蚀剥蚀低山丘陵地貌,，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。受岩性和构造控制，隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为20～25°在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡。缓坡处垦为旱地，陡坡上植被较茂密。隧址区地貌形态为”人”字形中山地貌，测区内构造、岩性对地形的影响较为显著，地貌与构造形态基本吻合，隧道洞身穿越龙泉山背斜及两翼,背斜翼部发育有走向逆断层。
5.2丹景二号隧道工程概况
丹景二号隧道为左右分离式隧道，隧道设计起止桩号为：左洞ZK102＋177～ZK105+548，全长3371m；右洞K102+174～K105+578,全长3404m。隧道的建筑界限为14.5m（净宽）×5.0m（限高），紧急停车带净宽17m，隧道洞门采用削竹式洞口，设计明洞长度左线36m，右线长度36m，暗洞起点里程桩号为：左线ZK102+195，右线K102+195。
进口段围岩级别属于Ⅴ级加强。
本洞口施工理念是必须无仰坡开挖进洞，严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。
六、大管棚超前支护施工方案
为保证顺利进洞和施工安全，隧道进洞段设φ108长管棚超前支护，注浆加固后开挖进洞，洞口段管棚长度30m,间距40㎝,洞口段采用采用地质钻机施工。
长管棚超前支护施工工艺流程
6.1 施工准备（施工套拱）
1、开挖套拱基础：开挖到位后，测量测量平面位置和高程，试验人员做地基承载力试验，其承载力特征值应大于150kPa，否则，继续下挖。
2、砌筑套拱基础：基础为M10浆砌片石，套拱基础厚60㎝，宽150㎝，长150㎝，套拱顶面为结构设计基线。
3、制作套拱钢架并安装：套拱钢架为I20b钢架，套拱内钢架为
3榀，间距50㎝，距套拱前端和后端均为25㎝，钢架的底面为浆砌片
石顶面，钢架的纵向连接采用Φ25钢筋，间距100㎝。
4、焊接φ127孔口管：在拱部120°范围内焊接51根φ127孔口管，孔口管长150㎝，间距40㎝，孔口管直接焊在套拱I20b钢架上。
5、搭设套拱支架和安装模板：支架为钢管架，模板背模和底模为5㎝，端模为2㎝胶合板。经检查合格后方能进入下道工序。
6、浇注套拱C25混凝土，混凝土由工地拌和站提供。套拱长150㎝，厚60㎝。
7、拆除端模，
6.2钻机定位
上抬量：在实际施工中，水平钻孔弯曲变形是难以避免的，为此给以适当的上抬角度防止侵入设计断面。
上抬角度：上抬角度的设置除考虑防止管棚侵入设计断面外，考虑到管棚钻机工作所需空间。因此上抬角度设置则与钻入深度有关，设计规定外插角为1～2°，实际外插角3～5°。
6.3管棚施工
钻孔：利用管钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。
清孔：利用高压水、风将孔内余碴清理干净，以防塞管时卡管。