前言
安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展、进一步实行改革开放的基本条件。然而近期全国各地特大安全事故频发。这些事故不但造成国家财产损失和人员伤亡，而且在社会上造成非常恶劣的影响。作为安全事故多发的建筑施工行业，应引起高度重视，吸取血的教训，提高认识，防患于未然。
随着人类物质文明的高度发展，国家、社会和个人对安全的依赖和企盼达到了前所未有的程度。安全工程实践的目的是为保证人们在生产和生活中，生命、健康和设备、财产、环境等不受或少受损害，提供直接和间接的保障。安全工程是一门理、工、文、管、法、医等的大跨度、多学科交叉融合的工程性综合学科，相关领域的发展和渗透，充实和丰富了本领域的基础，拓宽和发展了本领域的研究范畴，并促进安全工程持续健康发展和具有长久生命力与创新力。
作为安全工程专业的大学生，即将开始本专业课程的学习，良好的兴趣是关键，只有培养了对本专业学习浓厚的兴趣才可以更好的学习。安全工程的认识实习不仅有助于我们在社会实践中
接触与本专业相关的实际工作和环境，增强感性认识，培养和锻炼我们对即将所学专业有一个比较系统的了解，而且有利于我们培养良好的安全意识，防微杜渐，树立时时刻刻防范危险的责任感。因此学校特安排安全专业所有学生分别赴西安地铁通化门站、西安地铁广泰门站、西安地铁太—吉段、陕西龙钢西安钢铁有限公司进行为期四天的认识实习。
一．实习目的
1.通过认识实习，了解我国现行的安全方面的法律法规和安全状况问题。
2.通过认识实习，了解建筑企业的大体工作流程及相关安全方面的规章制度。
3.通过认识实习，提高对安全工程专业的浓厚兴趣，对安全工程专业建立感性认识，了解和熟悉安全工程学科的主要研究内容，为今后专业课的学习打下良好的基础。
4.通过接触实际生产过程，进一步了解本专业的学习实践环节，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识，为了解和巩固专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。
二．实习内容
1、西安地铁1号线通化门站
实习时间：2012年9月3日
企业施工概况：
2008年10月10日，
由中铁一局建安公司
承建的西安地铁1号
线试验段金花路站
（后更名为通化门
站）开工建设。2009
年3月底，1号线一
期工程全线开工。西安地铁一号线通化门车站位于西安市金花北路与长乐路“十”字路口西侧。该站为地铁一号线与地铁三号线的换乘站，两部分车站一次建成。一号线车站东西方向布置，三层三跨。车站总建筑23070 平方米，工程造价21140万元。通化门站是西安地铁1号线与地铁3号线的换乘站，也是1号线规模最大、基坑最深、施工难度最大的车站之一，设计为框架箱形结构3层岛式车站，建筑面积19426平方米，总投资约2.1亿元。工程自开工以来，建安公司及时解决了影响施工的管线改迁、二环高架
桥桥桩加固、基坑周边建筑物保护、超深基坑降水等施工难题，确保了工程进度和质量安全，赢得了业主和管理部门的一致好评。目前西安地铁一号线通化门站建安公司承建的是站的机电设备安装与装修。
实习内容：首先我们一行到达西安地铁1号线通化门站的施工现场。所在项目部的林总邀我们在工地所在的办公室组织观看了中铁一局近年来的卓越成就和记录的宣传片。让我对中铁一局有了更深的认识。作为安全工程专业的学生，我们首先对安全的定义进行一个了解。同学们所理解的安全即是“无危则安，无缺则全”。然后林总凭借自己多年的经验所总结的实习理论，给我们更深刻的解释了安全的真正含义。首先谈安全，林总从危险说起，先是生动的为我们讲述了“危险”一词的由来，然后他总结到：危险即是认得不安全行为和以及物的不安全状态。然后林总就通化门站的危险源给我们做了详细的叙述。常见的施工安全意
那么综上，林总就安全进行了深一步的概括，他强调安全就是人、材料、机械、工艺、环境的全部安全状态和安全行为。
介绍完之后，我们到了施工一线去实地考察认识学习安全现场。怀着一种好奇与急切。我们来到通化门站负一层（通化门站是西安地铁1号线和3号线换乘汇交的十字车站因此分三层），首先我们看到了西安城市快速轨道交通建设规划以及工程中各类的安全施工细则牌以及施工剖面图陈列在入口处，这样能让人们时刻牢记安全第一的施工原则。然后施工现场呈现在我们的眼前，首先负一层的工人们正在忙碌的工作着，林总就施工中的诸如屋顶、上部设备的高处坠落风险时刻提醒我们，在地铁站，有
材料加工处，林总就材料加工机械可能造成的风险进一步为我们切实的介绍了一
遍。林总始终为我
们从施工现场给
我们具体一项一
项阐述理论中所
提到的风险源。然
后林总解决了我
们日常乘坐地铁
过程中从未注意
到的一些细节给
我们做了一个介绍，让我们从本质上对地铁这种交通工具有了更深的认识。最后一起走出施工现场我们和施工所在地的安全员一起聊到了关于安全专业以及在企业安全管理的一些经验以及安全员的工作状态。这种理论结合现场实践的学习方法，让同学们都对施工流程以及安全生产有了更感性的认识，是同学们对建筑以及施工不再只停留在表面以及道听途说。也同时让我们深刻的体会到了作为将来的安全人身上背负的巨大责任，也让我们更深度的认识了安全工程专业。使我们对以后的安全学习有了更浓厚的兴趣以及动力。
2、西安地铁3号线广泰门站
实习时间：2012年9月4日
企业施工概况：西安地铁3号线一期工程，南起鱼化寨、北至保税区。中铁二十局五公司承建的14标段土建施工任务包含石家街站至辛家庙站区间右线，全长为1394.835米；辛家庙站至广泰门
站区间右
线，全长
1818.958
米，及广泰
门站。区间
采用盾构
法施工。此
次我们实
习的施工
现场为广
泰门站。广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方，车站总长为219.1米，设计为两层三跨箱型框架结构，车站设有五个出入口，两组风亭，站前单渡线采用暗挖法和盾构法施工，站后区间采用明挖法施工。
实习内容：首先项目经理从施工工艺过程为我们详解了广泰门站的施工工序：交通疏导及围挡→场地布置、搭建临时设施→围护桩施工→灌梁及挡板→土方开挖→跟进假设钢支撑→网喷混凝土→接地网施工→拆除钢支撑→中板及侧墙施工→顶板及侧墙施工→顶板放水施工→顶板回填→道路恢复→拆除挡板。接着就施工过程中每个环节中存在的风险进行一项项安全措施的
讲解。一、交通疏导以及围挡中：1、专人交通疏导，2、安装警示牌以及警示灯；二、施工围挡，围护结构前：1、对基坑区周边临时支护，2、施工用电，地理段水处理，3、施工人员的岗前安全培训，4、机械入场验收和鉴定；三、施工中：1、专职安全员全程旁站，2、日、月、季度检查钢筋模板施工，3、安排参加培训、持证上岗；四、基坑开挖安全：1、作专项开挖方案，2、及时架支撑，3、专职安全全程监察，防“三违”；五、主体施工安全：1、防水检材，2、制定各项预案、组织学习演练。接下来就危险源的辨识与风险评价做了详细介绍，其中重大危险源有大期或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界的单元。危险性计算公式为D=L*E*C （D：危险性，L：事故或危险发生的可能性，E：危险暴露频率，
C：事故产生的后果）另外对职业卫生防护、车站施工案例以及事故处理程序等方面做了详细阐述。也同时对事故的处理作了详细介绍。
随后我们跟随安全监理一起来到施工现场，广泰门车站是率先开工的地铁3号线段的施工，中铁十局根据当地的地理环境制定了明挖、盾构的施工方法施工。首先我们看到的是安全纪律牌以及安全管理条规之类的安全条例的宣传牌，明确规定了施工中的安全生产。这些都是安全生产中最主要的环节。我们跟随安全监理的脚步，来到施工一线，目前广泰门施工为广泰门车站施工，车站施工采用三层明挖，这是根据当地环境制定的车站施工方案。我们可以看到三层钢支撑，钢支撑是确保地铁车站明挖的最基础的安全保护，也是施工安全进行的重要环节。随着基坑网混凝土的建设，以及侧墙的加固，钢支撑将被一级级拆除。安全监理就我们将要从事的安全员的职责与任务进行了详尽阐述，他给我们引导讲述了安全施工的一道道工序，将我们的疑惑解开，为我们作了一些关于安全生产实例与当地生产施工中的现场结合起来，用现场的环节还原杭州、广东车站坍塌、钢支撑破坏的事故，分析了事发过程，为我们切实的介绍了风险源的识别与控制。我们也同时了解了许多大型机械诸如泵车、龙门吊的工作范围以及作用，也强调了关于大型机械入场鉴定以及安全施工中注意的方面。看到基坑中施工的状态，他又为我们解释了关于所在工程中需要注意的安全。
3、西安地铁3号线太—吉区间
实习时间：2012年9月5日
企业施工概况：中铁十局集团有限公司承建的西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）太白南路～吉祥村车站暗挖区间施工，全长1452.026m。区间场地地面高程介于408.75～410.75m之间，全段东高西低，高差2.0m。该区间跨越两个地貌
单元，分别
为皂河一级
阶地和黄土
洼地。地貌
单元位于永
松路与吉祥
路十字东约
190m。该区
间隧道埋深
约14～
28.4m，该
区间位于科技路与吉祥路下，地面道路两侧为西安市商业中心之一，科技路为东西干线，人流车流量大，交通繁忙。并且该段区间地下水电设备较多，同时跨三个地裂缝。因此中铁十局集团有限公司就当地的地理环境以及人文环境制定了暗挖的施工工艺。由于该低端的额特殊性，中铁十局集团公司首先探明地下障碍物及各种管线。从土建单位处取得坐标控制点、高程点后，在土建单位放出结构中线或边缘线的基础上，进行人工布井、物探测管线，人工探井有效后，测量井位，将井位放线测量表向有关部门报验。将施工用水引至现场，选好排水口并联系好排渣场地及车辆。做好设备进场前的检查验收，材料样品报验，设备停放、