沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
沪昆湘工管函〔2011〕452号
杭长客专湖南段设计高陡边坡
安全质量隐患排查会勘
会议纪要
（二〇一一年九月二十三日）
2011年9月7日～9月9日，由沪昆客专湖南公司组织，公司娄底指挥部，铁四院、铁二院相关专业人员，监理、施工单位相关人员对杭长客专湖南段路基、桥梁范围内的高陡边坡安全质量隐患进行了平推排查。从排查情况来看，路基范围内基本无高陡边坡，桥梁范围内纵、横向高陡山坡，承台、桥台外露点较多。通过排查、梳理，初步确定以下段落安全质量风险较大，需要设计单位单独进行研究、设计。同时，为顺利开展设计，需要施工单位及时提供有关基础资料。现形成现场会勘纪要如下，请相关单位认真组织落实。
一、纵向高陡边坡
1．省界萍水特大桥43#墩～44#台纵向边坡防护
边坡开挖后坡率1:1～1:0.5，泥质板岩，若不采取措施易对桥台结构及桩基受力产生影响，同时对坡脚道路正常通行产生影响。现场核查确定加固措施：⑴永临结合，纵向边坡防护采用锚索框架
梁；⑵明确施工顺序（先加固防护后进行桥台桩基施工）。
要求：施工单位提供有关测量断面给设计单位，设计单位单独设计。
2．清潭河特大桥0#台边坡防护
0#台施工锥坡，锥脚前沿无基础；建议加固措施：锥坡坡脚前增加基础。
要求：施工单位提供桥台位置纵向断面图，设计单独设计。
3．东京殿大桥10#～11#墩边坡防护
设计已对9~10墩之间设计抗滑桩及锚杆框架防护，但10号~11号墩之间未设计，10号墩大里程下方为地方村道，目前桩基施工结束，从现场施工情况来看，最外侧一排桩已经外露，承台外侧已至边坡边缘，边坡裸露，水土流失会对该承台及桩基受力造成极大影响，同时对下方的村道也有影响。现场核查确定加固措施：比照9~10墩之间加固防护措施。
要求：施工单位实测断面给设计单位，设计对该边坡单独进行设计。
4．古塘冲特大桥0#台～2#墩边坡防护
与东京殿特大桥8~11墩地形情况基本一样，地质情况稍好。现场核查确定加固措施：请设计针对该段地质及地形情况，采用锚杆框架或其他加固防护措施。
要求：施工单位实测断面给设计单位，设计对该边坡单独进行设计。
5．棚村大桥8#墩～9#台纵向边坡防护
桥隧相连，地势较陡，纵向边坡坡率为1:0.5左右，高度20米左右，按设计施工承台将外露，纵向边坡水土流失易对桥台及桩基受力造成影响。建议设计单位研究将9#桥台承台下降2米，同时将桥台小里程最外一排桩桩底加长3.5米。坡面采取锚杆框架进行防护。
要求：施工单位提供测量资料，设计提出防护措施。
二、横向高陡边坡
1．大林特大桥15#～17#墩边坡防护
⑴水土流失对桩基受力的影响；⑵下游有村庄；
现场核查确定加固措施：上部已做好的用于施工桩基的挡墙要拆除；采取以下措施防护：⑴坡脚做3～4米挡墙；⑵上部坡面一般绿色固土防护、绿化。
要求：施工单位将原始的地面线要测绘出来，并注明现场施工情况，由设计单位根据原始地貌和施工情况进行坡面设计。
2．清潭河特大桥24#～26#墩边坡防护
⑴边坡高度约20m，泥质板岩全、强风化，开挖坡率1：0.5，自稳能力较差。
⑵边坡滑塌将会对墩柱形成侧压力，对墩柱受力造成影响。
建议加固措施：该点设计单位已出图对边坡进行防护，24号墩抗滑桩+边坡喷锚+浆片回填；25号墩边坡喷锚+浆片回填。
审核单位对加固防护措施有分歧，请设计与审核单位尽快勾
通，尽量达成一致意见（或报公司协调），尽早出图。
3．清潭河特大桥35#、36#墩边坡防护
35、36号墩处于陡坡上，墩身以上边坡施工开挖边坡坡率1:0.5，泥质板岩全、强风化，自稳能力较差。承台以下坡面自然堆积，水土流失易对承台及桩基受力造成影响。
建议加固措施：对两桥墩处的承台以上临时防护+浆片回填，承台以下一般绿色防护，防止水土流失。
要求：施工单位测量横断面，标出虚土的厚度，交设计院进行设计。
4．杉树湾大桥4#～6#墩边坡防护
同清潭河特大桥24~26号墩，已出审核图，请设计与审核单位勾通，尽快达成一致意见（或报公司协调），并出图。
5．石龙江2号大桥5#墩横向边坡防护
边坡开挖满足了桥墩施工，但箱梁架设后，边坡距离桥面较近，边坡易对桥墩及以后铁路运营造成影响。
建议加固措施：该处边坡未开挖到位，需进一步刷坡，确保边坡与梁面的安全距离，同时边坡需确保稳定，需设计根据地形、地质情况单独设计。
要求：施工单位提供断面图，设计单位进行设计，施工单位按图施工。
6．石龙江2号大桥6#～7#墩横向边坡防护
该处坡面很陡，属高陡边坡，施工承台位于原始地面。右侧陡
峭边坡需进行加固防护，否则易对6号墩造成影响。
建议加固措施：该处承台较低，施工完后回填3～4米高，坡面进行加固防护。具体措施由设计确定。
要求：施工单位测出断面交设计单位，进行防护设计。
7．贯全湾特大桥3、9、15、18号墩边坡防护
横向高边坡对墩身安全造成威胁。4个桥墩，设计已部分出图，对已出图的请设计与审核单位尽快勾通，达成一致意见出图。未出图，无横断面的由施工单位提供测量断面图交设计单位进行边坡防护设计。
8．大屋子特大桥10~12号墩
线路右侧山体坡面比桥面高出15m左右，且紧贴桥面，边坡与桥面没有安全距离，对以后运营有较大安全隐患。
建议加固措施：该点补征地，进一步进行刷坡，使桥面与边坡保持一定的安全距离，同时对坡面进行防护及绿化。
要求：施工单位提供断面图，设计单位进行设计，施工单位按图施工。
三、纵、横向高陡边坡
1．大林村特大桥5#～7#墩边坡防护
⑴坡面风化岩土流失，将对桩基受力造成影响（桩长20m）。
⑵水土流失造成河道污染，影响环境保护。
建议加固措施：⑴ 小河沟及坡脚做4米挡墙；⑵上部坡面做拱形骨架，并植草进行绿化。
要求：施工单位提供纵向左、中、右测量断面和横向断面交给设计院，进行防护设计。
2．清潭河特大桥32#墩边坡防护
32号墩线路右侧、纵向都属于高陡边坡，高差15m左右，施工开挖坡率1:0.5；横向边坡垮塌易对32号墩形成侧压力，纵向易对33墩及桩基受力造成影响。
建议加固措施：横向对32号墩右侧边坡削坡，纵向33号墩台边坡进行防护。
要求：施工单位对32、33号墩纵、横向做断面交给设计单位，设计防护措施。
3．石龙江1号大桥长沙台和石龙江2号大桥0#台边坡防护
该两处桥台锥坡没有基础，后期可能垮塌，并且两个桥台之间的路基右侧边坡很陡，存在安全隐患。
建议坡脚四周做脚墙防护，坡面拱形骨架或框架固土并绿化，两桥台在台尾做挡墙对路基填土进行封堵，桥台两侧浆片回填。
要求：施工单位每5米测出锥坡处和四周边坡断面，提供给设计单位进行防护设计。
4．贯全湾特大桥16#～17#墩边坡防护
该处横纵向边坡都很陡，对桥墩有隐患，情况和18号墩类似，由施工单位提供测量断面图，设计单位进行防护设计。
5．塘冲里特大桥54~57号墩
横向边坡陡峭，施工开挖坡率1：:0.3左右，纵向高差较大，
55号墩处有一处地方灌溉水渠，纵横向对54、55、56号墩都有极大安全风险。该点设计已出图，请设计与审核单位勾通，尽快达成一致意见（或报公司）并出图。
四、一般地段风险
1．目前桥梁范围均按照18m宽进行征地，普遍存在征地不足现象，梁下刷坡均比较陡现象。
建议要求施工单位按照桥梁综合参考图一（杭长客专施图桥参01）要求，对横向边坡高度6m以下的，补征用地，并按图进行防护；
2．建议横向挖方边坡高度大于6m、纵向坡度陡于1:1、横向处于斜坡上承台以下边坡陡于1:1，单独进行设计。
3．纵、横向坡度缓于1:1的桥下边坡全线按统一的防护措施进行处理。
4．部分桥台、承台外露，目测不会影响到桩基受力，请施工单位确认并按照桥参01进行防护。
五、其他要求
1．对本次调查发现问题，施工单位在9月底前完成相关测量工作，测量成果经公司指挥部审查后及时与设计单位对接，设计单位在10月10日前完成相关设计工作。并将需报铁道部审查的有关问题进行梳理报送公司。
2．设计、施工图审核单位、施工单位对上述问题均建立问题库，并进行设计、施工图审核、施工消号闭环管理。
3.对排水系统的调查，待条件具备时由公司指挥部及时组织开展。
4.请铁四院对公司报部及发给贵院的勘察设计安全质量检查情况材料及本次调查发现问题，认真研究，并在10月15日前提出处理意见报公司。
附参会人员名单：
沪昆客专湖南公司：方明亮 宋晓东 黄世郁
娄底指：孟繁军
铁四院：范永良 李水平
铁二院：张松岩 缪庆华
华铁监理：熊志辉 凡 迪
中铁二十局：崔 旭 蒋金锋 闫新龙 陈 云 陈晓安
陈兴合
中铁三局：曹永双 王培新
主题词：基本建设 安全 质量 整改 会议纪要
分送：铁四院指挥部、铁二院杭长指挥部、中铁三局杭长项目部、中铁二十局杭长项目部，公司各部门、娄底指挥部。
沪昆铁路客运专线湖南公司综合部 2011年9月27日印发
湖南2012高考分数线：一本文571 分理520分 2012年普通高校招生录取控制分数线公布。文科类：本科一批571分，本科二批523分；理科类：本科一批520，本科二批451。详情见表格。专业类文科类理科类分数线文史音乐类美术类体育类理工音乐类美术类体育类批次文化文化专业文化专业文化专业文化文化专业文化专业文化专业本科一批571 457266520 382259本科二批523351206398 223393246451 317191313222
324227本科三批(A) 470331186378 203373226357 297171263192 304207本科三批(B) 448328184358 198372225335 290170244175 303206高职专科批205170150170 150170150200 170150170150 170150 注：1、在本科提前批中，军事院校(含国防生)中的一类院校执行本科一批录取控制分数线，二类院校执行本科二批录取控制分数线；外省院校音乐类专业(含湖南大学和中南大学的音乐类专业)和美术类专业(不含外省公办二本院校美术专业)的专业录取控制分数线由招生学校依据有关规定确定，其文化录取控制分数线为：按独立设置本科艺术
院校招生政策招生院校(专业)的文化录取控制分数线由学校自主划定，其他外省院校艺术专业的文化录取控制分数线为：文科类339分、理科类293分；外省公办二本院校美术专业执行本科二批美术类专业录取控制分数线。本科提前批我省省属院校艺术类专业(含湖南大学和中南大学的美术类专业)、在湘院校分专业划线的艺术专业的录取控制分数线将于7月5日向社会公布。 2、符合军事院校(含国防生)招生条件且填报了相关志愿的初检合格考生，应按报名所在地军分区和招生部门的要求，自行参加军事院校招生的政治考核、体检复查和面试，不再另行通知。 3、安排在专科提前批招生的外省院校艺术专业的专业录取控制分数线由招生学校自主划定，其文化录取控制分数线为170分。 4、安排在非提前批(含本、专科)的艺术专业招生，执行我省划定的相应批次的录取控制分数线。
厂区内道路施工安全技术交底 (最新版) Business leaders cannot lack safety awareness. Only when the company strengthens its safety management and construction can the personal safety of workers be guaranteed. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
厂区内道路施工安全技术交底(最新版) 交底内容： 1.测量放线 （1）在进行施工放线前应对仪器进行检测报检，保证仪器的准确性。 （2）在放线过程应保证施工测量的连续性和一致性。施工现场设置的坐标及高程控制点需保证其精准，对这些点应合理保护，并定期复核，防止各点的沉降和碰动。 2.底基层开挖平整压实 （1）开挖前应图纸及资料与现场核对，保证资料内容与现场一致。 （2）开挖前应对各控制点及开挖线进行复核检测，保证开挖的准确性。
（3）开挖前应做好临时排水设施。 （4）开挖时若遇到地下水时应及时处理。 （5）开挖出的材料应分类堆放，禁止混杂、乱堆乱放。 （6）开挖完成后及时测量各种数据，如含水量、最大干密度等施工需要的数据，根据实际情况进行压实，压实系数应达到设计要求，不低于95%。 3.石灰稳定层 （1）在施工石灰稳定层前应保证底基层施工完成，达到图纸设计与规范要求，才能进行该层施工的进行。 （2）进行材料摊铺时，应按照试验所给的松铺厚度进行均匀摊铺，并保证图纸要求的坡度。 （3）施工前应做出足够多的测量控制点，并对松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线进行检查，待合格后方能开始碾压，碾压时应参照规范（JTJ034-2000）的规定按顺序进行碾压，不得违规操作。 （4）碾压完成后应进行养护保养，养护完成后进行各项数
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/534030573.html, 沪昆高铁简介 作者： 来源：《时代金融》2016年第16期 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里，与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里。全线为复线电气化铁路，设计时 速350公里，总投资超过3000亿元，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往 昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。 沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。 杭长段（浙江杭州至湖南长沙） 由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 长昆段（湖南长沙至云南昆明） 自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。长昆段全长1138公里，沿线共设站25个，其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站，其它22个站均为中间站，从昆明到长沙不到4小时，从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个（湘潭北站和韶山南站）再经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳，湖南段2010年底开工，建设周期4年，因为贵昆段开工
全国高考历年各省录取分数线比较与分析 (2012-01-12 18:02:09) 转载▼ 分类：杂谈 标签： 全国高考 各省 分数 比较 分析 山东 河北 北京 上海 湖北 江苏 浙江 甘肃 陕西 主要以时间序列来考察中央部属大学分省招生的公平性问题，本节主要考察恢复高考以来各省分数线的整体演变趋势，这也是被社会各界广泛关注的焦点问题。具体来说，依据分省招生的数量、基础教育的水平和高等教育资源的丰富程度三个因素来揭示其演变的动因。首先，高考分数线的变化与招生名额的投放有很大关系，即在相同的条件下，招生数量越多，录取分数线就越低；其次，基础教育水平的高低决定了该省生源的优劣程度，在同等条件下，基础教育水平越高，分数线也相应越高；最后，高等教育资源的丰富程度决定了招生数量的多寡，也会影响到分数线的变化，其中，高校的数量，特别是“211工程”院校和“985”工程院校的数量在很大程度上决定了本科一批分数线的高低。本节主要选取这三个因素来反映各省高考录取分数线的变化情况。 一、恢复高考以来各省分数线的变化趋势 高考建制之初，由于招生数在整体上多于高中毕业生数，所以录取分数线也较低，并且实行以大行政区为主的招生体制，所以当时的分数线没有太多实质的意义。1958 年高考制度暂时中断，次年旋即恢复，并从此确立了分省录取制度，至此才出现了分省的高考录取分数线。但因 20 世纪 60 年代强烈的**因素的干扰，高考制度经历了较大的反复，科目改革频
仍，且相关数据散佚难以获取。 故此，只研究恢复高考以来各省分数线的变化情况。笔者选取 1980 年、1991 年和 1999 年的三个时间点的分省高考录取分数线来研究其基本的走势，之所以选取这三个时间点，出于以下考虑： 其一，1977 年到 1979 年考生众多、竞争激烈，属于特殊时期，从 1980 年开始，各项教育事业和高考制度逐步趋于正常； 其二，1999 年除广东实行“3+X”改革和上海单独命题之外，其他省区均采用全国卷，分数易于比较，之后因“3+X”改革方案在全国推广，试卷纷繁多样而难以比较；其三，1991 年大致处于两者之间，且大多数省区采用全国卷，分数易于比较。故此，选取以上三个年份的数据。大体而言，三个时段的分数线基本能够反应各省分数线变化的趋势。 将 1977年至 1999 年的各省录取分数线整理如下
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 沥青面层施工安全技术交底(通 用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
沥青面层施工安全技术交底(通用版) 沥青混凝土路面施工 1）沥青操作人员均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。从事沥青作业人员，皮肤外露部分均须涂抹防护药膏。工地上应配有医务人员； 2）沥青操作工的工作服及防护用品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍； 3）沥青混合料摊铺机摊铺作业，应遵守下列规定 （1）沥青混凝土铺装前，应听取天气预报，避开阴雨天施工。若遇上雨天，已经摊铺的沥青混凝土要在雨前及时的碾压封层，未来的及碾压被雨水浸泡的沥青混凝土要在雨后铲除。雨天因视线条件较差，施工人员要与施工机械保持一定的安全距离； （2）施工现场必须做好交通安全工作，施工区段应进行封闭，
严禁非施工车辆入内。交通繁忙的路口应设立警示标志，并设专人指挥。夜间施工，路口及基准桩附近应设置警示等或反光标志，灯光必须明亮且无任何阴暗角落，照明须设专人管理； （3）卸料车卸料和交通导流要设有专人负责指挥和管理，并有专人负责指挥摊铺机摊铺作业； （4）路口处施工要有专人负责指挥和管理。临时封闭交通，要设专人负责指挥社会车辆。等铺装完毕后，及时洒水降温，路面温度冷却后方可恢复交通； （5）现场所有操作人员必须按规定佩戴合格的防护用具； （6）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位； （7）运料车向摊铺机卸料时，须设专人指挥，保证辆车协调动作、同步行进，防止互撞； （8）施工车辆进入现场后行驶速度控制在20Km/h内，摊铺机工作前后100m设立限速施工标志，限速5Km/h，避免车辆高速行驶造成交通事故；
长昆客专湖南段工程项目概况 长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5 市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。计划工期：2010年 9月开工，2014年8月底完工。站前工程共分九个标段，概况如下： 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部承建CKTJ-1标段一单元，起讫里程为 DK6+848～DK30+000,全长23.152km，其区间跨武广客专、京珠高速公路、湘江及长潭西线高速公路，共有特大桥7座、大桥及中桥13座、隧道2座、路基47段及制梁场1处。 中铁二十五局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-1标段二单元，起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，位于湖南省湘潭市、湘潭县和宁乡县境内。主要工程量有路基土石方208.6万方；路基附属圬工16.2万方；CFG桩21.7万米；桥梁26座，共计16.649Km；652孔箱梁预制（其中32m双线简支箱梁555孔，24m双线箱梁37孔，60孔单线简支箱梁）；涵洞397.48横延米；隧道3座，共计1.122Km；轨道正线50.138Km。 路桥建设股份公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-2标段，线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处，止于新吉平隧道进口DK93+878处，标段全长38.818Km。路基60段9307m,占正线长度的24%；桥梁24629延米/23座,占正线长度的63.45；隧道4870延米/3座（其中寨子岗隧道3700米），占正线长度的12.55%。施工管段内站场一座（韶山南站），梁场2座，现场预制32m箱梁723孔，预应力混凝土连续梁1176m/8座。 中铁十六局集团五公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-3标段一单元，施工范围为DK93+87- DK126+853，正线线路全长34.8km，其中正线桥梁23座，共计13.56km；正线隧道7座，共计11.527km；路基长度7.939km。 中铁十一局沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-3标段二单元，施工范围为 DK126+853-DK167+115，正线线路全长38.4km。其中正线桥梁32座，共计23.4133km；正线隧道14座，共计7.761km；路基长度7.304km；涵洞19座，共计626.51横延米。
一、高考分数线如何确定 一般来讲，按照120%的比例进行划定。比如今年某个省的一本批次的大学文史类招生计划是10000人，在划定录取线的时候，按照考生高考成绩从高到低进行排序，排到第12000（120%比例）名考生的时候，这名考生的高考成绩就是该省当年的重点线，如果有同分考生，其分数也算累积。这就是录取线的划定方法。本科二批和本科三批的划定方法也是这样的。 补充：①各省、自治区、直辖市划定的最低控制分数线 根据当年招生计划和考生成绩，依据人数来划定。一般按略多于计划数划定，多数是计划数的1.1～1.2倍，全省考生按考分的高低排下来，排到该人数时分数多少，就是当年该省的最低控制分数线，只有达到该分数的考生才有资格参与录取。 ②各批次院校的控制分数线 控制分数线是由各省（自治区、直辖市）招生委员会根据本省（自治区、直辖市）考生文化考试成绩，按略多于某批院校计划录取总数划定的一个“分数”。达到控制分数线的考生不可能百分之百地录取，需由省（自治区、直辖市）招办根据录取控制分数线，在录取过程中将上线人数再按考生所报志愿从高分到低分排列，由招生院校进行德、智、体全面衡量，择优录取。 ③分批录取的高校的控制分数线 a、提前录取院校的控制分数线 这批招生的院校及招生人数都比较少，主要是一些有特殊要求的学校及专业，其中有本科也有专科，按计划招生数与报考人数的一定比例确定分数。对于有的院校专业上线人数录取不满，可适当降低分数要求录取。由于这部分人比较少，有时不在社会上公布分数线。 b.第一批录取院校的控制分数线 根据规定，按计划招生数与考生数的比为l：1.2来确定。由于分数线的划分是按文史类、理工类（部分省还有外语类）分别划分的，这样就要考虑到志愿兼报等因素，因此分数线确定时并不是机械进行的，而要考虑诸因素的作用。 c.第二批录取院校的控制分数线 一般是按略多于计划招生数来确定，其计算办法是包括第一批的余数在内从第一批控制分数线往下测算，直到人数比第二批计划招生数有一定余量时，这个分数就是控制分数线。 d.第三批录取院校的控制分数线 该控制分数线确定的原则和办法同第二批院校录取控制分数线的确定是一样的。第一、二、三批录取院校的控制分数线都是要在社会上公布的。 二、湖南省2006--2014文理科高考分数线 （一）分数线详情 年份文科分数线理科分数线分数线差值 2006一本59354746 二本55649660
封层安全施工技术交底 、交底依据 根据现行技术标准、规范、设计图纸及实际情况为依据，结合 本公司以往的施工经验、机械人员投入情况，制定出封层工程的施工 技术方案。 二、工程概况 我部承建的张花高速公路第57合同段路面工程，路线起点为 K85+800,终点为K105+80Q主线长度为19.273km （断链727米）， 包括泽家服务区匝道、泽家互通，跨原土建第21-24四个合同段。封层设计工程量为386340m2。 三、施工准备工作 （一）、人员、机械设备准备情况 1、人员配备
2、主要施工机械设备 （二八材料及要求 1、橡胶沥青是指公路专用废轮胎粉与基质沥青按一定掺配比 例、在一定的温度条件下经搅拌均匀后进行充分融胀、发育 而得到的满足相关技术指标要求的产物, 其中废轮胎粉的掺 量不小于15%（外掺）。 2、制造橡胶沥青的基质沥青选择A70道路石油沥青。 3、公路专用废轮胎粉选用常温研磨粉碎的废轮胎粉，目数宜选择40 - 60。 4、单一粒径碎石：用联合碎石机组或拌和站相对于16-19公称 粒径的对应筛孔19－22 方孔筛筛料，取两个筛孔之间的料，允许含13.2 —16mm勺颗粒不超过5%不允许有9.5mm以下的颗粒。 5、原材料经过自检、监理工程师抽检，各项指标均满足规范
要求。 四、主要施工方案及质量检验 、橡胶沥青的加工、存储及检验方法 1 、橡胶沥青宜采用搅拌法对橡胶粉进行均匀分散，其加工搅拌 时间一般为45—60min。 2、橡胶沥青生产宜采用间歇式生产方式。 3、橡胶沥青的加工温度宜控制在180—190°C。 4、橡胶沥青融胀发育时间一般不得小于3h。 5、在生产过程中，应及时检测每批橡胶沥青的技术指标，要及 时作出橡胶沥青在发育、融胀过程中时间与旋转粘度的关系曲线图 1 80° C），以便指导在规定旋转粘度条件下的时间段使用完。 6、橡胶沥青在工作罐或反应罐的存储过程中应开启罐底横卧搅 拌器进行连续搅拌。橡胶沥青原则上应在生产过程中所测出的时间— 粘度关系曲线相对应时间段使用完（一般为24h）,当遇到不可抗力必须存储时，应检测橡胶沥青的技术指标，若不能满足技术要求时， 则应重新掺加一定量（掺量一般小于10%）的废轮胎粉重新预混直至满足技术要求为止。 7、橡胶沥青的旋转粘度试验宜采用手持式旋转粘度仪进行 现场检测，针入度、软化点、延度、弹性恢复等试验均按《公路
沪昆高铁情况介绍 沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。 贵州段工程 沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万
平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。 控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。 贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。 2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。 从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）
施工安全技术交底记录 版本/修改:D/0 备注：项目总工程师对技术（试验）人员的一级技术交底，可以只按照分部分项工程进行交底即可；而技术人员对劳务作业队伍的二级技术交底，应根据作业队的作业内容交底。 记录人/日期：
透层、粘层、封层施工安全技术交底 一、透层、粘层、封层施工概况及作业特点 1、XXX项目X合同段工程透层、粘层、封层施工概况、设计数据等描述。 2、作业特点：施工过程中主要存在机械伤害危险作业。 二、透层、封层、粘层撒布施工中存在的危险源和危害因素、危险部位 施工现场：现场无专人指挥车辆及交通；现场作业及车辆指挥人员麻痹大意；施工地段未设置安全警示标志；机驾、操作人员无证上岗；机驾、操作人员疲劳、酒后操作；非作业人员进入作业现场。 三、透层、封层、粘层撒布施工方法、施工工艺流程 （一）、透层施工方法及施工工艺流程 1、基层表面准备：对养生达到7d的基层表面用铣刨机将局部“镜面”部位进行铣刨处理，尽量使水泥稳定碎石基层顶面粗集料部分外露；用空压机等将基层表面彻底清扫干净；在洒布透层油前2h，用洒水车将基层表面湿润；遮挡防护路缘石及人工构造物，避免污染。 2、喷洒设备的准备：在洒布透层油之前，预热并疏通油嘴，保证透层油洒布的均匀性。
在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。透层施工前将基层顶面清洗干净，雨天或大风天气严禁施工。气温低于10℃情况下不进行透层油施工。 透层油的用量根据下卧层的表面粗燥程度通过试洒确定。 3、透层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴、洒布速度和洒布量，且保持稳定。 4、根据乳化沥青的破乳时间调整下一道工序的施工时间，一般不小于12h。 5、喷洒透层油后严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。 （二）、封层施工方法及施工工艺流程 1、施工准备 （1）、保证透层油有12h以上的渗透时间。 （2）、在施工路段内设置道路施工警示标志，前后路段封闭。 （3）、若透层的表面有泥土等杂物，用空压机吹干净，并保持干燥。 ④确定沥青、碎石、配套机具已准备就绪。 2、施工工艺
近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。 项目的预可研审查已经于2018年7月3日在赣州举行。根据2018年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为 本项目推荐方案线路正线全长4358km，其中路基1148km，桥梁117 公里，隧道204 公里;正线桥隧占线路全长的753%。相关配套工程云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。全线(特)大中桥共107座-117km，特大桥61座-992699延长米;隧道共86座204km;全线路基土石方32489万断面方;全线铺轨9944km，其中正线铺轨8616km，站线铺轨1328km，铺岔238组。 工程估算总投资约为5947亿元。 因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。 此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2018年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。 萍乡枢纽方案萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。 今年5月江西省发改委回复萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。 赣州枢纽方案根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2019]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施 昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。 长赣(长沙至赣州)铁路项目可研评审会日前在长沙举行。经专家组讨论，形成了长赣铁路项目评审专家组意见，设计单位将按照审查意见尽快完成可研报告修编工作，力争项目尽早获批，尽快开工。
技术交底记录 2016年月日编号：施表31 工程名称高速公路（北京段）工程 第三标段交底部位沥青表面处治下 封层 施工单位政建设集团有限责任公司 交底内容： 1.工程概况 道路基层施工完成后，喷洒改性乳化沥青透层，沥青用量1.3L/㎡（沥青含量50%），渗透深度不小于5mm。透层完成后设置沥青表面处治下封层，下封层采用改性乳化沥青（沥青含量60%）1.2kg/㎡，集料采用S12型（5-10mm）石屑，用量5-8m3/1000㎡。 2.施工准备 2.1材料准备 本工程所使用的透层、封层沥青及撒布料，采用业主及监理考核合格厂家生产的产品。施工单位提前对生产厂家进行考察，确保其生产及供货能力可以满足施工进度要求。并对其场地内的材料进行随机取样进行复试及相应的配合比验证，在材料复试及配合比验证均合格后方可使用供应商的材料。 2.2机械准备 2.3场地准备 施工前，将施工区域用围挡封严，在进出口及施工部位处，设置相应的明显警示标志和施工标志，围挡搭设要牢固，并设专人进行巡视看护。 检查并整理下承层，在其宽度、厚度、压实度、强度、横坡、标高等各项指
轮迹重叠30cm，并对接缝处重点碾压，行驶速度控制在2km/h。 碾压结束后必须待乳化破乳后即可开放交通，但禁止车辆速度超过20km/h，控制车辆行驶路线，确保表处全断面均匀碾压，加速处治层反油稳定成型。 4.质量验收 5.安全施工措施 1）内外主要交通路口，设专人值勤。安全员每天检查现场，发现安全隐患及时处理。 2）设专人进行现场安全工作的检查、监督，保证施工现场的设施、设备安全。安检人员有权停止存有事故隐患的作业。 3）加强对施工安全相应警示设置的检查，项目部必须要在施工现场出入口或者沿线各交叉口、临时用电设施等危险部位，设置明显的安全警示标志和必要的安全防护设施。 4）严格遵守施工机械操作规程，严禁非专职人员上机。 5）所有参加施工的人员统一着装，戴安全帽，挂牌上岗。 6）施工机械安全控制措施 ⑴车辆驾驶员和各类机械操作员持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。 ⑵严禁酒后驾车和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病车辆、机械和超负荷运转。 ⑶指挥作业的人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥。 ⑷设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及
沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响
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沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响-企业管理论 文 沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 邓木生 （湖南铁道职业技术学院，湖南株洲412001） 摘要：沪昆高铁的建设改善了沿线城市的可达性，促进了包括长株潭城市群在内的沿线城市经济发展。本文以沪昆高铁湖南境内沿线六个节点城市段例，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平。同时，从交通结构、运输通道、综合枢纽和交通网络等方面分析了沪昆高铁对湖南沿线区域综合交通运输体系建设的促进与引导作用。 关键词：沪昆高铁；可达性；交通结构；交通枢纽 中图分类号：F287.3 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）02-0236-03 随着社会经济的发展和生活节奏的加快，交通运输成为人们日常生活和区域经济发展的基本保障。高速铁路的建设，对改善区域的可达性、促进区域综合交通体系建设、提高区域经济实力和协调区域发展具有重要的作用和意义。沪昆高速铁路湖南段长约508公里，途经湖南8个城市11个车站，沪昆高速铁路的开通改善了沿线城市的可达性，促进了长株潭国家综合交通枢纽的形成，改善了湖南中部从东到西运输通道的交通结构，有效解决沪昆铁路（湖南境内段）运量不足带来的运输瓶颈问题，促进了沿线城市的产业结构调整与经济发展。 一、沪昆高速铁路对湖南沿线城市可达性的影响
2012年湖南省高考数学试卷（文科） 一、选择题（共9小题，每小题5分，满分45分） 1．（5分）（2012?湖南）设集合M={﹣1，0，1}，N={x|x2=x}，则M∩N=（）A．{﹣1，0，1}B．{0，1}C．{1}D．{0} 【分析】集合M与集合N的公共元素，构成集合M∩N，由此利用集合M={﹣1，0，1}，N={x|x2=x}={0，1}，能求出M∩N． 【解答】解：∵集合M={﹣1，0，1}，N={x|x2=x}={0，1}， ∴M∩N={0，1}， 故选：B． 2．（5分）（2012?湖南）复数z=i（i+1）（i为虚数单位）的共轭复数是（）A．﹣1﹣i B．﹣1+i C．1﹣i D．1+i 【分析】由z=i（i+1）=i2+i=﹣1+i，能求出复数z=i（i+1）（i为虚数单位）的共轭复数． 【解答】解：∵z=i（i+1）=i2+i=﹣1+i， ∴复数z=i（i+1）（i为虚数单位）的共轭复数是﹣1﹣i． 故选：A． 3．（5分）（2012?湖南）命题“若α=，则tanα=1”的逆否命题是（）A．若α≠，则tanα≠1B．若α=，则tanα≠1 C．若tanα≠1，则α≠D．若tanα≠1，则α= 【分析】原命题为：若a，则b．逆否命题为：若非b，则非a． 【解答】解：命题：“若α=，则tanα=1”的逆否命题为：若tanα≠1，则α≠．故选：C． 4．（5分）（2012?湖南）某几何体的正视图和侧视图均如图所示，则该几何体的俯视图不可能是（）
A．B． C．D． 【分析】由图可知，此几何体为组合体，对照选项分别判断组合体的结构，能吻合的排除，不吻合的为正确选项 【解答】解：依题意，此几何体为组合体，若上下两个几何体均为圆柱，则俯视图为A 若上边的几何体为正四棱柱，下边几何体为圆柱，则俯视图为B； 若俯视图为C，则正视图中应有虚线，故该几何体的俯视图不可能是C 若上边的几何体为底面为等腰直角三角形的直三棱柱，下面的几何体为正四棱柱时，俯视图为D； 故选：C． 5．（5分）（2012?湖南）设某大学的女生体重y（单位：kg）与身高x（单位：cm）具有线性相关关系，根据一组样本数据（x i，y i）（i=1，2，…，n），用最小二乘法建立的回归方程为=0.85x﹣85.71，则下列结论中不正确的是（）A．y与x具有正的线性相关关系 B．回归直线过样本点的中心（，） C．若该大学某女生身高增加1cm，则其体重约增加0.85kg D．若该大学某女生身高为170cm，则可断定其体重必为58.79kg 【分析】根据回归方程为=0.85x﹣85.71，0.85＞0，可知A，B，C均正确，对于D回归方程只能进行预测，但不可断定． 【解答】解：对于A，0.85＞0，所以y与x具有正的线性相关关系，故正确；对于B，回归直线过样本点的中心（，），故正确； 对于C，∵回归方程为=0.85x﹣85.71，∴该大学某女生身高增加1cm，则其体重约增加0.85kg，故正确；
2011年山东省高考数学试卷（理科） 一、选择题（共12小题，每小题3分，满分36分） 1．（3分）（2011?山东）设集合M={x|x2+x﹣6＜0}，N={x|1≤x≤3}，则M∩N=（）A．[1，2）B．[1，2]C．（2，3]D．[2，3] 2．（3分）（2011?山东）复数z=（i是虚数单位）在复平面内对应的点位于象限为（）A．第一象限 B．第二象限 C．第三象限 D．第四象限 3．（3分）（2011?山东）若点（a，9）在函数y=3x的图象上，则tan的值为（）A．0 B．C．1 D． 4．（3分）（2011?山东）不等式|x﹣5|+|x+3|≥10的解集是（） A．[﹣5，7]B．[﹣4，6]C．（﹣∞，﹣5]∪[7，+∞）D．（﹣∞，﹣4]∪[6，+∞）5．（3分）（2011?山东）对于函数y=f（x），x∈R，“y=|f（x）|的图象关于y轴对称”是“y=f （x）是奇函数”的（） A．充分而不必要条件 B．必要而不充分条件 C．充要条件 D．既不充分也不必要条件 6．（3分）（2011?山东）若函数f（x）=sinωx（ω＞0）在区间上单调递增，在区间上单调递减，则ω=（） A．8 B．2 C．D． x与销售额y的统计数据如下表 根据上表可得回归方程=x+的为9.4，据此模型预报广告费用为6万元时销售额为 （） A．63.6万元 B．65.5万元 C．67.7万元 D．72.0万元 8．（3分）（2011?山东）已知双曲线=1（a＞0，b＞0）的两条渐近线均和圆C：x2+y2﹣6x+5=0相切，且双曲线的右焦点为圆C的圆心，则该双曲线的方程为（）A．B．=1 C．=1 D．=1
104国道徐州北段改扩建工程铜山段沥青下封层技术交底 编制人： 审核人： 交底日期： g104ts-A1标项目经理部
沥青下封层技术交底 1、施工前准备： （1）喷洒乳化沥青前必须用高压水枪将水稳碎石表面冲洗、清扫干净，局部使用钢丝刷，再使用压缩机吹干净，在清理完毕欲进行封层施工前，必须经现场监理检查，同意之后才能喷洒乳化沥青。（2）施工前应检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表等，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先行试洒，确定喷洒速度及洒油量。每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管成15o～25o的夹角，洒油管的高度应如下图所示，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。在有风的天气条件下不宜使用三重喷洒高度。 负责人签字： 2、材料准备 （1）采用优质乳化沥青，基质沥青含量应达到55%以上，每一车抽检一次。 （2）集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒组成的，岩性为石灰岩，小于0.6mm的粉料含量不超过5%。
1）基层清理干净后，按要求速度浇洒封层乳化沥青，浇洒乳化沥青应符合下列要求： （1）乳化沥青应在常温下洒布。 （2）当发现浇洒乳化沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应予刮除。 （3）乳化沥青浇洒的长度应与集料撒布能力相配合，应避免乳化沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。 （4）应保证前后两车喷洒的接茬搭接良好。在每段接茬处，可用
铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，长度为1～ 1.5m。如需分数幅浇洒时,纵向搭接宽度宜为10～15cm。 浇洒乳化沥青后(不必等全段洒完)应立即撒布第一层次集 料。 2）撒布集料应符合下列要求： （1）集料撒布必须在乳液破乳之前完成。 （2）撒料后应及时扫匀，全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠、也不露出乳化沥青的要求。当局部有缺料时，应采用人工方 法适当找补，局部积料过多时，应将多余集料扫出。 （3）两幅搭接处，第一幅浇洒乳化沥青应暂留10～15cm宽度不撒石料，待第二幅浇洒乳化沥青后一起撒布集料。 3）撒布一段集料后(不必等全段铺完),立即用XP261胶轮压路机碾压,碾压时每次轮迹重叠1/3轮宽,从路边逐渐移至路中心（半幅施工时），以此作为1遍,宜碾压3遍。碾压速度开始不宜超过2km/h,以后适当增加。 4）沥青下封层完成后待破乳水分蒸发并基本成型后，方可通车。在通车初期应设专人指挥交通或设置障碍控制行车,使路面全部宽度均匀压实。在路面完全成型前应限制行车速度不超过20km/h,严禁畜力车及铁轮车行驶。 5、下封层的初期养生： 当发现有泛油时,应在泛油处补撒石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路面外，并不得搓动已经粘着在位的集料，
昆明高铁通往全国各地时刻表（全国通用） 本月底，沪昆高铁将正式通车。据了解，沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。 昆明南动车到发时刻表序号车次运行区域 运行距离始发时间终到时间用时1 G285 济南西-昆明南2636 8:14 22:14 14时00分 2 G286 昆明南-济南西2636 7:29 21:33 14时04分序号 车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时 3 G403 北京西-昆明南264 4 7:05 19:58 12时53分4 G404 昆明南-北京西2644 8:43 21:56 13时13分5 G405 北京西-昆明南2644 10:05 22:24 12时19分6 G406 昆明南-北京西2644 11:05 23:16 12时11分序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时 7 G1371 上海虹桥-昆明南2252 7:22
19:07 11时45分8 G1372 昆明南-上海虹桥2252 8:25 19:04 11时15分9 G1373 上海虹桥-昆明南2252 8:55 19:31 10时36分10 G1374 昆明南-上海虹桥2252 10:04 22:16 12时12分11 G1375 上海虹桥-昆明南2252 11:16 22:54 11时38分12 G1376 昆明南-上海虹桥2252 10:47 22:56 12时09分序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用 时13 G1377 南京南-昆明南2537 7:39 21:24 13时45分 14 G1378 昆明南-南京南2537 7:44 21:04 13时20分15 G1379 南京南-昆明南2537 7:42 20:29 12时47分16 G1380 昆明南-南京南2537 7:38 20:19 12时41分 序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时17 G1421 杭州东-昆明南2093 7:31 18:02 10时49分18 G1422 昆明南-杭州东2093 12:00 22:58 10时58分 序号车次运行区域运行距离始发时间
2012年湖南省高考数学试卷（理科） 参考答案与试题解析 一、选择题：本大题共8小题，每小题5分，共40分．在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的． 2 2．（5分）（2012?湖南）命题“若α=，则tanα=1”的逆否命题是（） ，则 α≠= α≠ 3．（5分）（2012?湖南）某几何体的正视图和侧视图均如图所示，则该几何体的俯视图不可能是（） B
4．（5分）（2012?湖南）设某大学的女生体重y（单位：kg）与身高x（单位：cm）具有线性相关关系，根据一组样本数据（x i，y i）（i=1，2，…，n），用最小二乘法建立的回归方程 为=0.85x﹣85.71，则下列结论中不正确的是（） ，） =0.85x ，） ，∵回归方程为 时， 5．（5分）（2012?湖南）已知双曲线C：的焦距为10，点P（2，1）在C的渐．
：的焦距为 的焦距为 =1 ， ∴双曲线的方程为． 6．（5分）（2012?湖南）函数f（x）=sinx﹣cos（x+）的值域为（） ， ， x+﹣ ﹣∈ 7．（5分）（2012?湖南）在△ABC中，AB=2，AC=3，?=1，则BC=（） B
，由? ? ， ， = ． 8．（5分）（2012?湖南）已知两条直线l1：y=m和l2：y=（m＞0），l1与函数y=|log2x|的图象从左至右相交于点A，B，l2与函数y=|log2x|的图象从左至右相交于点C，D．记线段AC和BD在X轴上的投影长度分别为a，b，当m变化时，的最小值为（）6 变化时， ，；
， ==|= =（﹣≥﹣（当且仅当m=≥=8 得到= 二、填空题（共8小题，考生作答7小题，每小题0分，满分35分，9,10,11三题任选两题作答；12～16必做题） 9．（2012?湖南）在直角坐标系xoy 中，已知曲线C1：（t为参数）与曲线C2： （θ为参数，a＞0 ）有一个公共点在X轴上，则a等于． ：（x= （）化为普通方程： 故答案为：
涟源城区至沪昆高铁邵阳北站公路 改建工程第二合同段（K2+680~K5+752.113）施工监理招标招标文件 （项目专用本） 招标编号：HNZJC2018-FW(LD)-018 招标人: 涟源市交通建设投资开发有限公司 招标代理机构:湖南中技项目管理有限公司 2018年5月 总目录 第一卷 第一篇招标公告 (5) 第二篇投标人须知 (9) 第三篇合同通用条款 (44) 第四篇合同专用条款 (45) 第二卷 第五篇监理规范 (54) 第六篇工程专用规范 (55) 第七篇技术规范 (56) 第三卷 第八篇投标文件格式 (58) 第九篇中标通知书格式 (85) 第十篇监理合同协议书格式 (85) 第十一篇银行预付款保函格式 (85) 第十二篇银行履行保函格式 (85) 第四卷 第十三篇图纸 (87)
说明 一、本文件仅适用于涟源城区至沪昆高铁邵阳北站公路改建工程第二合同段 K5+752.113）施工监理招标。 （K2+680 ~ 二、本文件是遵照中华人民共和国交通运输部令2015年第24号《公路工程建设项目招标投标管理办法》、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016）和娄底市人民政府娄政发〔2017〕14号文《娄底市公共资源交易平台管理和交易监督暂行办法》的规定，参照交通运输部交质监发[2008]557号《公路工程施工监理招标文件范本》（2008年版）格式，结合本项目的实际情况编制的项目专用本。本文件必须与《范本》配套使用，单独使用无效。 三、交通运输部《公路工程施工监理招标文件范本》（2008年版）由投标人自备。 四、当本文件与交通运输部《公路工程施工监理招标文件范本》（2008年版）不一致时，以本文件为准。 五、招标文件中所指复印件，均为彩色扫描件或彩色复印件，即投标文件正本中的复印件要求为彩色扫描件或彩色复印件。